混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器的制造方法
【專利摘要】自動(dòng)變速器具有：調(diào)節(jié)器閥(51)，其對(duì)主壓進(jìn)行調(diào)節(jié)；第一油路(a3～a5、d1～d2、f1)，其能夠?qū)⒅鲏汗┙o至離合器(C-1)的油壓伺服器(61)；第二油路(c1～c5)，其將來自該調(diào)節(jié)器閥(51)的油壓通過油冷卻器(45)供給至潤(rùn)滑油路(46)；第三油路(b2～b3、c4～c5)，其與上述第二油路進(jìn)行合流，將電動(dòng)油泵(32)所產(chǎn)生的油壓供給至潤(rùn)滑油路(46)。配設(shè)用于防止從合流點(diǎn)(X)向油冷卻器(45)的逆流的第一止回球閥(43)，在從電動(dòng)油泵(32)向潤(rùn)滑油路(46)供給油壓時(shí)，防止大量的油流入油冷卻器(45)。
【專利說明】混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如安裝在混合動(dòng)力車輛等上的自動(dòng)變速器，詳細(xì)地說，涉及在通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)使車輛行駛的情況下被控制為能夠空轉(zhuǎn)的狀態(tài)的混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年，為了降低車輛的耗油量等，正在開發(fā)各種混合動(dòng)力車輛，在這些混合動(dòng)力車輛之中，存在如下的混合動(dòng)力車輛，即，該車輛具有在混合動(dòng)力行駛中和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速的自動(dòng)變速器。在具有這樣的自動(dòng)變速器的混合動(dòng)力車輛中，在僅借助電動(dòng)發(fā)電機(jī)(下面，僅稱為“馬達(dá)”)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行的EV行駛中，自動(dòng)變速器的至少一部分(至少與驅(qū)動(dòng)連接在車輪上的部分)也被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，因此即使在該EV行駛中也需要向自動(dòng)變速器供給潤(rùn)滑油。
[0003]另一方面，一般在混合動(dòng)力車輛中，大型的電動(dòng)油泵的價(jià)格比較昂貴，因此設(shè)置與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)連動(dòng)的機(jī)械式油泵，并設(shè)置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)輔助性地產(chǎn)生油壓的電動(dòng)油泵。即使設(shè)置這樣的電動(dòng)油泵，在EV行駛中向潤(rùn)滑油路供給潤(rùn)滑油的情況下，一般也將在用于調(diào)節(jié)主壓的調(diào)節(jié)器閥中多余的排出壓供給至潤(rùn)滑油路，但是提出了如下技術(shù)，即，設(shè)置從電動(dòng)油泵繞到潤(rùn)滑油路的油路，在打開溢流閥(28)時(shí)直接從電動(dòng)油泵向潤(rùn)滑油路供給油壓(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2001-150967號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的問題
[0008]但是，一般需要在自動(dòng)變速器的油壓回路中設(shè)置用于冷卻油的油冷卻器。在油冷卻器中，例如主要設(shè)置多個(gè)細(xì)管，使油通過上述細(xì)管，但是流入油冷卻器的油量也變多，且因長(zhǎng)路徑上的管路阻力等而使油壓大幅度變動(dòng)，因此若在用于向摩擦接合構(gòu)件(離合器、制動(dòng)器等)的油壓伺服器供給油壓的部位上設(shè)置油冷卻器，則使油壓伺服器的控制性變得不良，因此不能設(shè)置在上述那樣的部位上。因此，必然將油冷卻器設(shè)置在調(diào)節(jié)器閥和潤(rùn)滑油路之間。
[0009]在上述專利文獻(xiàn)I中，未記載油冷卻器的配置位置，但是若實(shí)際進(jìn)行配置油冷卻器的設(shè)計(jì)，則需要如上述那樣配置在調(diào)節(jié)器閥(22)和潤(rùn)滑油路(LUB)之間的油路(潤(rùn)滑用配管22C)上。
[0010]但是，即使在調(diào)節(jié)器閥和潤(rùn)滑油路之間的油路上配置油冷卻器，直接從電動(dòng)油泵向潤(rùn)滑油路供給潤(rùn)滑壓，也向油冷卻器流入大量的油，因此存在如下問題，即，難以穩(wěn)定地(不小于規(guī)定值)確保在EV行駛中供給至摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服器的油壓(供給至調(diào)節(jié)器閥的油壓)。并且，為了穩(wěn)定地確保供給至油壓伺服器的油壓，需要使電動(dòng)油泵變大來產(chǎn)生充分的油壓，存在如下問題，即，妨礙降低混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器的成本。
[0011]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器，能夠穩(wěn)定地確保在EV行駛中通過電動(dòng)油泵供給的油壓，能夠使電動(dòng)油泵變小并且能夠降低成本。
[0012]用于解決問題的手段
[0013]本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1至圖4)的混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器(I)，配置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和車輪(80fl、80fr)之間的傳遞路徑(L)上，并且在使所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)停止并通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)(20)使車輛(100)行駛的情況下被控制為能夠空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，該混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器(I)具有:
[0014]第一油壓供給源(31)，其以與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)連動(dòng)的方式被驅(qū)動(dòng)，從而產(chǎn)生油壓；
[0015]第二油壓供給源(32)，其與所述第一油壓供給源(31)相獨(dú)立，并由電力驅(qū)動(dòng)，從而產(chǎn)生油壓；
[0016]調(diào)節(jié)器閥(51)，其將所述第一油壓供給源(31)以及所述第二油壓供給源(32)所產(chǎn)生的油壓調(diào)節(jié)為主壓(PJ ；
[0017]第一油路(a3?a5、dl?d2、fl)，其能夠?qū)⑺稣{(diào)節(jié)器閥(51)所調(diào)節(jié)的主壓(PD，供給至用于使摩擦接合構(gòu)件(例如C-ι)接合或分離的油壓伺服器(例如61)；
[0018]第二油路(Cl?c5)，其將從所述調(diào)節(jié)器閥(51)排出的油壓，通過油冷卻器(45)供給至潤(rùn)滑部位(46)；
[0019]第三油路(b2?b3、c4?c5)，其在所述油冷卻器(45)的下游側(cè)與所述第二油路(Cl?c5)進(jìn)行合流，將所述第二油壓供給源(32)所產(chǎn)生的油壓供給至所述潤(rùn)滑部位
(46)；
[0020]第一防逆流機(jī)構(gòu)(43)，其配置在所述油冷卻器(45)與所述第二油路和所述第三油路合流的合流點(diǎn)(X)之間，防止油壓從所述合流點(diǎn)(X)向所述油冷卻器(45)的逆流。
[0021]由此，具有第一防逆流機(jī)構(gòu)，該第一防逆流機(jī)構(gòu)配置在油冷卻器與第二油路以及第三油路合流的合流點(diǎn)之間，防止油壓從合流點(diǎn)向油冷卻器的逆流，因此在使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止并通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)使車輛的行駛的情況下，在通過第三油路將第二油壓供給源所產(chǎn)生的油壓供給至潤(rùn)滑部位時(shí)，能夠防止向油冷卻器流入大量的油，從而能夠穩(wěn)定地確保供給至油壓伺服器的油壓。另外，這樣不必使電動(dòng)油泵變大，能夠降低混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器的成本。
[0022]另外，本發(fā)明(例如參照?qǐng)D4)的特征在于，所述第一防逆流機(jī)構(gòu)(43)由單向閥形成。
[0023]由此，第一防逆流機(jī)構(gòu)由單向閥形成，因此例如在不必大幅度變更自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)的情況下，通過附加來簡(jiǎn)單地安裝在油冷卻器與第二油路以及第三油路合流的合流點(diǎn)之間。
[0024]另外，本發(fā)明(例如參照?qǐng)D4)的特征在于，所述調(diào)節(jié)器閥(51)具有:閥柱(51p)，施力構(gòu)件(51s)，其向一側(cè)對(duì)所述閥柱(51p)施力，調(diào)壓口(51a)，其與所述第一油壓供給源
(31)以及所述第二油壓供給源(32)的噴出口(31a、32a)相連接，并且與所述第一油路(例如a3)相連接，反饋油室(51c)，其與所述調(diào)壓口(51a)相連接，并且借助所輸入的油壓，向另一側(cè)按壓所述閥柱(5Ip)，排出口(51b)，在所述閥柱(5Ip)向另一側(cè)移動(dòng)時(shí)，該排出口(51b)使所述調(diào)壓口(51a)和所述第二油路(例如Cl)連通；在低油溫時(shí)，即使在所述第二油壓供給源(32)產(chǎn)生了最大的油壓的情況下，所述施力構(gòu)件(51s)的作用力也大于在所述反饋油室(51c)中產(chǎn)生的反饋力。
[0025]由此，在低油溫時(shí)，即使在第二油壓供給源產(chǎn)生最大的油壓的情況下，調(diào)節(jié)器閥的施力構(gòu)件的作用力也大于在反饋油室中產(chǎn)生的反饋力，因此例如在低油溫時(shí)第二油壓供給源所產(chǎn)生的油壓降低的情況下，防止油從調(diào)節(jié)器閥的排出口流入油冷卻器的情況，能夠確保在第三油路中流動(dòng)的油量，即，即使在低油溫時(shí)，也能夠防止產(chǎn)生潤(rùn)滑不足的情況。
[0026]而且，本發(fā)明(例如參照?qǐng)D4)的特征在于，在所述第三油路(b2?b3，c4?c5)上的所述合流點(diǎn)(X)的上游側(cè)具有節(jié)流孔機(jī)構(gòu)(42b)，該節(jié)流孔機(jī)構(gòu)(42b)設(shè)定從所述第二油壓供給源(32)供給至所述油壓伺服器(例如61)的油量和供給至所述潤(rùn)滑部位(46)的油量。
[0027]由此，在第三油路上的所述合流點(diǎn)的上游側(cè)具有節(jié)流孔機(jī)構(gòu)，該節(jié)流孔機(jī)構(gòu)設(shè)定從第二油壓供給源供給至油壓伺服器的油量和供給至潤(rùn)滑部位的油量，因此例如能夠防止供給至潤(rùn)滑部位的油量過多、而供給至摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服器的油量不足的現(xiàn)象。由此，即使在EV行駛中，也能夠高精度地進(jìn)行摩擦接合構(gòu)件的接合準(zhǔn)備，能夠響應(yīng)良好地從EV行駛過渡至通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的行駛或者混合動(dòng)力行駛。
[0028]另外，本發(fā)明(例如參照?qǐng)D4)的特征在于，具有:
[0029]第二防逆流機(jī)構(gòu)(41)，其設(shè)置在所述第一油壓供給源(31)和所述第二油壓供給源(32)之間，防止油壓從所述第一油壓供給源(31)向所述第二油壓供給源(32)的逆流；
[0030]第三防逆流機(jī)構(gòu)(42)，其設(shè)置在第三油路(b2、b3)上的比所述合流點(diǎn)(X)更靠所述第二油壓供給源(32)側(cè)的位置上，防止油壓從所述第一油壓供給源(31)向所述第二油壓供給源(32)的逆流。
[0031]由此，具有:第二防逆流機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在第一油壓供給源和第二油壓供給源之間，防止油壓從第一油壓供給源向第二油壓供給源的逆流，第三防逆流機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在第三油路上的比合流點(diǎn)更靠第二油壓供給源側(cè)的位置上，防止油壓從所述第一油壓供給源向所述第二油壓供給源的逆流；因此在通過第一油壓供給源產(chǎn)生油壓來行駛時(shí)，能夠防止油壓向第二油壓供給源逆流的情況，尤其油壓不會(huì)從油冷卻器通過第三油路向第二油壓供給源逆流，因此能夠防止產(chǎn)生潤(rùn)滑部位的油量不足的情況。
[0032]此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與附圖進(jìn)行對(duì)照，這是為了容易地理解發(fā)明而進(jìn)行的方便的做法，并不對(duì)權(quán)利要求的范圍帶來任何影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是示出能夠適用本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的概略圖。
[0034]圖2是示出本混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)圖。
[0035]圖3是本混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器的接合表。
[0036]圖4是示出本混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器的油路結(jié)構(gòu)的油壓回路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面，參照?qǐng)D1至圖4，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。首先，參照?qǐng)D1，對(duì)能夠適用本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的一例進(jìn)行說明。
[0038]如圖1所示，本實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛100為后馬達(dá)式混合動(dòng)力車輛，構(gòu)成為所謂的FF(前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng))式車輛，在前方側(cè)安裝有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(E/G)2，在該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2和前側(cè)的左右車輪80f 1、80fr之間的傳遞路徑L (參照?qǐng)D2)上安裝有混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器(下面，僅稱為“自動(dòng)變速器”)1，并且，該混合動(dòng)力車輛100具有與后側(cè)的左右車輪80rl、80rr驅(qū)動(dòng)連接的后馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))20，即，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)進(jìn)行前輪驅(qū)動(dòng)，在EV行駛時(shí)進(jìn)行后輪驅(qū)動(dòng)，在混合動(dòng)力行駛時(shí)進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)。
[0039]詳細(xì)地說，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2上連接有帶式集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī)3A，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2能夠自由起動(dòng)。通過變換器23從高電壓電池(H1-V Battery) 24向帶式集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī)(BISG) 3A供電，從而能夠以高輸出起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2，并且能夠在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2動(dòng)作的過程中對(duì)高電壓電池24進(jìn)行充電。
[0040]一個(gè)起動(dòng)機(jī)3B(Starter)是由一般的低電壓電池(Lo_V Battery) 26 (所謂的12V電源)驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)機(jī)。在本混合動(dòng)力車輛100中，在常溫(例如O度以上)下，利用帶式集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī)(BISG) 3A來使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速上升至大于怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速之后，對(duì)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行點(diǎn)火，在低溫時(shí)(例如小于O度)，利用起動(dòng)機(jī)3B來進(jìn)行內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的通常起動(dòng)。
[0041]在上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2上連接有詳細(xì)后述的自動(dòng)變速器I。自動(dòng)變速器I大致具有液力變矩器(T/C)4、自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)(T/M)5、油壓控制裝置(V/B) 6等，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2上驅(qū)動(dòng)連接有液力變矩器4。在該液力變矩器4上驅(qū)動(dòng)連接有自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)(T/M) 5，該自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5如詳細(xì)的后述那樣通過差速裝置D(參照?qǐng)D2)與左右車軸811、81r相連接，而驅(qū)動(dòng)連接在前側(cè)的左右車輪80fl、80fr上。此外，在液力變矩器4的后述的泵輪4a (參照?qǐng)D2)上驅(qū)動(dòng)連接有后述的機(jī)械式油泵(第一油壓供給源)31。
[0042]另外，在該自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5上附設(shè)有用于對(duì)后述摩擦接合構(gòu)件(離合器、制動(dòng)器)進(jìn)行油壓控制的油壓控制裝置(V/B)6，該油壓控制裝置6基于來自控制部(TCU:Transmiss1n Control Unit) 19的電子指令,對(duì)內(nèi)置的電磁閥等進(jìn)行電子控制。另外，在油壓控制裝置6上，如詳細(xì)的后述那樣附設(shè)有與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2獨(dú)立地被驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)油泵(第二油壓供給源)32，能夠從該電動(dòng)油泵32向油壓控制裝置6供給油壓。
[0043]此外，利用低電壓電池26的電力來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵32、控制部19。該低電壓電池26通過DC/DC轉(zhuǎn)換器(降壓電路)25與高電壓電池24相連接，從而被供給來自該高電壓電池24的電力。
[0044]另一方面，上述后馬達(dá)(rear motor) 20通過變換器23與高電壓電池24相連接，能夠自由進(jìn)行運(yùn)行和再生。該后馬達(dá)20通過馬達(dá)斷開離合器C-M驅(qū)動(dòng)連接在齒輪箱21上。在齒輪箱21內(nèi)置有省略圖示的規(guī)定減速比的減速齒輪機(jī)構(gòu)以及差速裝置，在馬達(dá)斷開離合器C-M接合時(shí)，通過齒輪箱21的減速齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行減速，并通過差速裝置吸收左右車軸821、82r的差速旋轉(zhuǎn)，從而將該后馬達(dá)20的旋轉(zhuǎn)傳遞至后側(cè)的左右車輪80rl、80rr。
[0045]接著，參照?qǐng)D2，對(duì)自動(dòng)變速器I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。本自動(dòng)變速器I構(gòu)成內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2(參照?qǐng)D1)和前側(cè)的左右車輪80fl、80fr之間的傳遞路徑L，具有能夠與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2(參照?qǐng)D1)的曲軸相連接的自動(dòng)變速器的輸入軸8，并且具有以該輸入軸8的軸向?yàn)橹行牡纳鲜鲆毫ψ兙仄?和自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5。[0046]液力變矩器4具有:泵輪4a，其與自動(dòng)變速器I的輸入軸8相連接，渦輪4b，其通過工作流體被傳遞該泵輪4a的旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪4c，其一邊對(duì)從渦輪4b返回泵輪4a的油進(jìn)行整流，一邊產(chǎn)生扭矩放大作用；并且，該渦輪4b與和上述輸入軸8配設(shè)在同軸上的上述自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10相連接。另外，該液力變矩器4具有鎖止離合器7，該鎖止離合器7接合時(shí)，將上述自動(dòng)變速器I的輸入軸8的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10。
[0047]此外，在渦輪4b的旋轉(zhuǎn)速度小于泵輪4a的旋轉(zhuǎn)速度的狀態(tài)下，導(dǎo)輪4c通過單向離合器F來固定旋轉(zhuǎn)，以受到油流動(dòng)的反作用力來產(chǎn)生扭矩放大作用，而在渦輪4b的旋轉(zhuǎn)速度超過泵輪4a的旋轉(zhuǎn)速度的狀態(tài)下，導(dǎo)輪4c空轉(zhuǎn)，使油的流動(dòng)不作用于相反方向。
[0048]另外，泵輪4a的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5側(cè)的端部與圖2中省略圖示的機(jī)械式油泵31驅(qū)動(dòng)連接，即，機(jī)械式油泵31以通過輸入軸8與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2連動(dòng)的方式被驅(qū)動(dòng)連接。
[0049]在上述自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5中，在輸入軸10上具有行星齒輪SP和行星齒輪單元TO。上述行星齒輪SP是所謂的單小齒輪行星齒輪，具有太陽(yáng)輪S1、行星架CRl以及齒圈R1，并且在該行星架CRl上具有與太陽(yáng)輪SI以及齒圈Rl相嚙合的小齒輪Pl。
[0050]另外，該行星齒輪單元是所謂的拉威挪式行星齒輪，具有太陽(yáng)輪S2、太陽(yáng)輪S3、行星架CR2以及齒圈R2作為4個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，在該行星架CR2上具有與太陽(yáng)輪S2以及齒圈R2相嚙合的長(zhǎng)小齒輪PL和與太陽(yáng)輪S3相嚙合的短小齒輪PS，并且長(zhǎng)小齒輪PL和短小齒輪PS彼此嚙合。
[0051]上述行星齒輪SP的太陽(yáng)輪SI與一體固定在變速箱9上的凸臺(tái)(boss)部相連接來被固定旋轉(zhuǎn)。另外，上述齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)與上述輸入軸10的旋轉(zhuǎn)相同(下面，稱為“輸入旋轉(zhuǎn)，，)。而且，上述行星架CRl通過該固定的太陽(yáng)輪SI和該輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈R1，成為對(duì)輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行了減速的減速旋轉(zhuǎn)，并且與離合器(摩擦接合構(gòu)件)C-1以及離合器(摩擦接合構(gòu)件)C-3相連接。
[0052]上述行星齒輪單元PU的太陽(yáng)輪S2與由帶制動(dòng)器形成的制動(dòng)器(摩擦接合構(gòu)件)B-1相連接，而能夠自由固定在變速箱9上，并且，與上述離合器C-3相連接，而能夠通過該離合器C-3自由輸入上述行星架CRl的減速旋轉(zhuǎn)。另外，上述太陽(yáng)輪S3與離合器C-1相連接，能夠自由輸入上述行星架CRl的減速旋轉(zhuǎn)。
[0053]而且，上述行星架CR2與被輸入輸入軸10的旋轉(zhuǎn)的離合器(摩擦接合構(gòu)件)C_2相連接，而能夠通過該離合器C-2自由輸入輸入旋轉(zhuǎn)，另外，上述上述行星架CR2與單向離合器F-1以及制動(dòng)器(摩擦接合構(gòu)件)B-2相連接，通過該單向離合器F-1被限制相對(duì)于變速箱9向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，并且能夠通過該制動(dòng)器B-2自由固定旋轉(zhuǎn)。并且，上述齒圈R2與副軸齒輪11相連接，該副軸齒輪11通過副軸15、差速裝置D與車輪80fl、80fr相連接。
[0054]在上述那樣構(gòu)成的混合動(dòng)力車輛100中，在利用了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中，使圖1所示的馬達(dá)斷開離合器C-M分離，從而形成后馬達(dá)20與車輪80rl、80rr斷開的狀態(tài)。并且，在自動(dòng)變速器I中，通過控制部19根據(jù)車速、油門開度來判斷最佳的變速擋，從而對(duì)油壓控制裝置6進(jìn)行電子控制，以利用基于上述變速判斷形成的前進(jìn)I擋?前進(jìn)6擋以及倒擋來對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行變速，向車輪80fl、80fr傳遞該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力。此外，如圖3所示的動(dòng)作表那樣，通過使各離合器C-1?C-3、制動(dòng)器B-1?B-2、單向離合器F-1動(dòng)作，來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器I的前進(jìn)I擋?前進(jìn)6擋以及倒擋。
[0055]在從上述發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過渡至混合動(dòng)力行駛時(shí)，使圖1所示的馬達(dá)斷開離合器C-M接合，從而使后馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)連接在車輪80rl、80rr上。由此，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的基礎(chǔ)上，基于油門開度(駕駛員的驅(qū)動(dòng)力要求)，恰當(dāng)?shù)剌o助或者再生后馬達(dá)20的驅(qū)動(dòng)力，S卩，使混合動(dòng)力車輛100利用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力和后馬達(dá)20的驅(qū)動(dòng)力來行駛。
[0056]此外，可以在利用上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)的加速時(shí)等，使馬達(dá)斷開離合器C-M分離，從車輪80rl、80rr斷開后馬達(dá)20，從而不使后馬達(dá)20成為行駛阻力。另外，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，在減速時(shí)也使馬達(dá)斷開離合器C-M接合，利用后馬達(dá)20實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)器，這樣有利于降低耗油量。
[0057]并且，在EV行駛中，使圖1所示的馬達(dá)斷開離合器C-M接合，將后馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)連接在車輪80rl、80rr上，且使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2停止，并使自動(dòng)變速器I中的各離合器C-2?C-3、制動(dòng)器B-1?B-2分離，使該自動(dòng)變速器I處于能夠空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。由此，基于油門開度(駕駛員的驅(qū)動(dòng)力要求)，后馬達(dá)20的驅(qū)動(dòng)力被恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)行或者再生，即，使混合動(dòng)力車輛100僅利用后馬達(dá)20的驅(qū)動(dòng)力來行駛。
[0058]此外，在該EV行駛中，自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的驅(qū)動(dòng)連接在車輪80fl、80fr上的構(gòu)件(例如差速裝置D、副軸15、副軸齒輪11、行星齒輪單元的各齒輪等)被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，由于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2停止而使機(jī)械式油泵31停止。因此，需要通過電動(dòng)油泵32向自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的潤(rùn)滑部位供給潤(rùn)滑油。
[0059]另外，在EV行駛中，使離合器C-1進(jìn)行接合準(zhǔn)備或使離合器C-1接合結(jié)束，以作為從EV行駛過渡至混合動(dòng)力行駛的過渡準(zhǔn)備。即使在EV行駛中使離合器C-1接合，自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5也處于牽引狀態(tài),并處于與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器時(shí)同樣的狀態(tài)，由于上述單向離合器F-1空轉(zhuǎn)，因此自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5被控制為能夠空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。這樣用于使離合器C-1進(jìn)行接合準(zhǔn)備或接合結(jié)束的油壓，也需要通過電動(dòng)油泵32來產(chǎn)生。此外，也可以使離合器C-1分離來使自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5完全處于空擋狀態(tài)。
[0060]接著，參照?qǐng)D4，對(duì)成為本發(fā)明的主要部分的自動(dòng)變速器I的油壓回路進(jìn)行說明。如圖4所示，本自動(dòng)變速器I具有:機(jī)械式油泵(MOP) 31，其以與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)的方式被驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)油泵(EOP) 32，其通過未圖示的電動(dòng)馬達(dá)，主要在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2停止時(shí)被驅(qū)動(dòng)；上述機(jī)械式油泵31和電動(dòng)油泵32能夠以如下方式產(chǎn)生油壓，即，從未圖示的油盤通過過濾網(wǎng)30從各自的吸入口 31b、32b抽吸油。
[0061]上述電動(dòng)油泵32的噴出口 32a通過分支部Y與油路bl相連接，油路bl與第二止回球閥(econd check ball valve)(第二防逆流機(jī)構(gòu))41的開口部41a相連接。第二止回球閥41具有球41B和彈簧41s,彈簧41s向使該球41B抵接于密封面41c的方向施力；當(dāng)開口部41b的油壓以及彈簧41s的作用力大于供給至開口部41a的油壓時(shí)，球41B緊貼在密封面41c上來切斷該開口部41a和開口部41b的連通，而當(dāng)供給至開口部41a的油壓大于開口部41b的油壓以及彈簧41s的作用力時(shí)，球41B與密封面41c分離，從而使該開口部41a和開口部41b相連通。
[0062]該第二止回球閥41的開口部41b通過油路a2與上述機(jī)械式油泵31的噴出口 31a相連接，即，該第二止回球閥41設(shè)置在機(jī)械式油泵31和電動(dòng)油泵32之間，從而防止油壓從該機(jī)械式油泵31向電動(dòng)油泵32的逆流。
[0063]通過上述機(jī)械式油泵31或者電動(dòng)油泵32產(chǎn)生的油壓，通過油路al供給至油路a3、a4、a5。供給至油路a3、a4的油壓，供給至調(diào)節(jié)器閥51的調(diào)壓口 51a和反饋油室51c。[0064]該調(diào)節(jié)器閥51具有閥柱51p、向上方(一側(cè))對(duì)該閥柱51p施力的彈簧(施力構(gòu)件)51s，并且具有位于該閥柱51p的上方的反饋油室51c、位于該閥柱51p的下方的工作油室51d、調(diào)壓口 51a、排出口 51b。例如從未圖示的線性電磁閥SLT向工作油室51d輸入與節(jié)氣門開度相對(duì)應(yīng)的控制壓Psu。
[0065]就該調(diào)節(jié)器閥51而言，當(dāng)閥柱51p基于工作油室51d的控制壓Psu而成為左半部分所示的狀態(tài)時(shí)，切斷調(diào)壓口 51a和排出口 51b，即，不通過調(diào)節(jié)器閥51進(jìn)行調(diào)壓動(dòng)作，因此油路al?a5的油壓保持為機(jī)械式油泵31或者電動(dòng)油泵32輸出的油壓，直接將該油壓作為主壓Pp
[0066]另一方面，隨著供給至反饋油室51c的主壓Pl (即，向另一側(cè)按壓的按壓力)大于彈簧51s的作用力以及工作油室51d的控制壓Psu，閥柱51p成為右半部分所示的狀態(tài)，使調(diào)壓口 51a和排出口 51b連通而在油路Cl上產(chǎn)生油壓來作為排出壓，并且將油路al?a5的油壓調(diào)節(jié)為，比機(jī)械式油泵31或者電動(dòng)油泵32所輸出的油壓變小的主壓匕。這樣進(jìn)行了調(diào)節(jié)的主壓，供給至手動(dòng)換擋閥52的主壓輸入口 52a。
[0067]此外，在本實(shí)施方式的調(diào)節(jié)器閥51中，在EV行駛中(機(jī)械式油泵31停止的狀態(tài))的低油溫時(shí)，即使在電動(dòng)油泵32產(chǎn)生了最大的油壓的情況下，彈簧51s的作用力也大于在反饋油室51c中產(chǎn)生的反饋力，即，防止在低油溫時(shí)電動(dòng)油泵32產(chǎn)生的油壓降低的情況下，油從調(diào)節(jié)器閥51的排出口 51b流入后述油冷卻器45的情況。可以說，該調(diào)節(jié)器閥51的狀態(tài)為將電動(dòng)油泵32的最大油壓直接調(diào)節(jié)為主壓的狀態(tài)，該狀態(tài)也包含在主壓調(diào)壓狀態(tài)中。
[0068]上述手動(dòng)換擋閥52具有閥柱52p，通過操作設(shè)置在駕駛員座上的未圖示的變速桿，機(jī)械(或者電氣)驅(qū)動(dòng)該閥柱52p，根據(jù)通過變速桿選擇的變速擋(例如P、R、N、D、S)，來切換該閥柱52p的位置，從而設(shè)定上述輸入的主壓匕的輸出狀態(tài)、非輸出狀態(tài)(排出)。
[0069]詳細(xì)地說，當(dāng)基于變速桿的操作而設(shè)為前進(jìn)擋(D擋、S擋)時(shí)，基于該閥柱52p的位置，使被輸入上述主壓的主壓輸入口 52a和前進(jìn)擋壓輸出口 52b連通，從該前進(jìn)擋壓輸出口 52b輸出主壓作為前進(jìn)擋壓(D擋壓)PD。
[0070]另外，當(dāng)基于變速桿的操作而設(shè)為倒擋(R擋)時(shí)，基于該閥柱52p的位置，使上述主壓輸入口 52a和倒擋壓輸出口 52d連通，從該倒擋壓輸出口 52d輸出主壓Pj乍為倒擋壓(R 擋壓)Pkev。
[0071]此外，當(dāng)基于變速桿的操作而設(shè)為P擋以及N擋時(shí)，通過閥柱52p切斷上述主壓輸入口 52a與前進(jìn)擋壓輸出口 52b、倒擋壓輸出口 52d之間的連通，并且使前進(jìn)擋壓排出口52c以及該倒擋壓輸出口 52d與排出口相連通，從而形成D擋壓Pd以及R擋壓Pkev被排出的非輸出狀態(tài)。
[0072]上述手動(dòng)換擋閥52的前進(jìn)擋壓輸出口 52b，通過油路dl與用于調(diào)節(jié)離合器C_1的接合壓的線性電磁閥SLCl的輸入口 SLCla相連接。此外，雖然省略圖示，但是該前進(jìn)擋壓輸出口 52b同樣地與分別用于調(diào)節(jié)離合器C-2、制動(dòng)器B-1、制動(dòng)器B-2等的接合壓的線性電磁閥相連接。另外，雖然省略圖示，但是倒擋壓輸出口 52d與能夠向用于形成倒擋的制動(dòng)器B-2的油壓伺服器輸出油壓的油路相連接。另外，雖然省略圖示，但是用于調(diào)節(jié)離合器C-3的油壓的線性電磁閥，例如不通過手動(dòng)換擋閥52而直接輸入主壓Py從而在前進(jìn)時(shí)或倒退時(shí)，能夠使離合器C-3自由接合。[0073]上述線性電磁閥SLCl具有:電磁部SLC1A，其基于來自上述控制部19的電子指令來進(jìn)行電子控制，閥部SLC1B，隨著該電磁部SLClA的驅(qū)動(dòng)，該閥部SLClB驅(qū)動(dòng)閥柱SLClp以使其移動(dòng)；閥部SLClB具有該閥柱SLClp、向圖中上方對(duì)該閥柱SLClp施力的彈簧SLCls、輸入口 SLCla、輸出口 SLClb、排出口 SLClc。該閥部SLClB是所謂的常閉閥，借助彈簧SLCls的作用力使輸入口 SLCla被閥柱SLClp遮擋。
[0074]就上述線性電磁閥SLCl而言，當(dāng)通過控制部19指示使離合器C-1接合時(shí)，由電磁部SLClA驅(qū)動(dòng)閥柱SLClp以使其向圖中下側(cè)移動(dòng)，使輸入口 SLCla和輸出口 SLClb逐漸地連通，將輸入口 SLCla的主壓—邊調(diào)節(jié)一邊通過油路f I供給至離合器C-1的油壓伺服器61來作為接合壓，從而使該離合器C-1接合。
[0075]另外，相反地，當(dāng)通過控制部19指示使離合器C-1分離時(shí)，由電磁部SLClA驅(qū)動(dòng)閥柱SLClp以使其向圖中上側(cè)移動(dòng)，逐漸地切斷輸入口 SLCla和輸出口 SLClb之間的連通，并且使輸出口 SLClb和排出口 SLClc連通，通過油路f I從離合器C-1的油壓伺服器61排出接合壓，從而使該離合器C-1分離。
[0076]此外，如上述那樣，在EV行駛中，由于使離合器C-1進(jìn)行接合準(zhǔn)備或接合結(jié)束，因此通過控制部19控制線性電磁閥SLC1，向油壓伺服器61供給對(duì)主壓進(jìn)行了調(diào)節(jié)(減壓)的接合壓或者直接供給主壓，來作為接合壓。
[0077]另一方面，通過分支部Y與上述電動(dòng)油泵32的噴出口 32a相連接的油路b2，與第三止回球閥(第三防逆流機(jī)構(gòu))42的開口部42a相連接。第三止回球閥42具有:球42B和向使該球42B抵接于密封面42c的方向施力的彈簧42s ;當(dāng)開口部42b的油壓以及彈簧42s的作用力大于供給至開口部42a的油壓時(shí)，使球42B緊貼在密封面42c上來切斷該開口部42a和開口部42b之間的連通，而當(dāng)供給至開口部42a的油壓大于開口部42b的油壓以及彈簧42s的作用力時(shí)，使球42B與密封面42c分離來使該開口部42a和開口部42b相連通。
[0078]該第三止回球閥42的開口部42b通過油路b3，與該油路b3和后述油路c3合流的合流點(diǎn)X相連接，而且，通過油路c4、c5與向自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的潤(rùn)滑部位開口的潤(rùn)滑油路(LUBE) 46相連接。即，該第三止回球閥42設(shè)置在，油路b2、b3(第三油路上)的比合流點(diǎn)X更靠電動(dòng)油泵32側(cè)的位置上，防止油壓從上述調(diào)節(jié)器閥51的排出口 51b (即機(jī)械式油泵31)向電動(dòng)油泵32的逆流。合流點(diǎn)X位于，油路Cl?c5 (第二油路)上的油冷卻器45的下游側(cè)(油路c3和油路c4之間)，S卩，油路c3在油冷卻器45的下游側(cè)與油路b3 (第三油路)進(jìn)行合流。
[0079]另外，在油路b3上配置在合流點(diǎn)X的上游側(cè)的上述開口部42b，對(duì)開口面積進(jìn)行最優(yōu)化來構(gòu)成為節(jié)流孔機(jī)構(gòu)。該開口部(節(jié)流孔機(jī)構(gòu))42b發(fā)揮對(duì)電動(dòng)油泵32所噴出且通過分支部Y分為油路bl和油路b2的油的油量進(jìn)行恰當(dāng)分配的作用，S卩，恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定從電動(dòng)油泵32向調(diào)節(jié)器閥51供給的油量和通過油路b2?b3、c4?c5向潤(rùn)滑油路46供給的油量。即，一邊確保為了使離合器C-1接合而所需的油壓伺服器61的油量，一邊設(shè)定潤(rùn)滑油路46所需的油量。由此，在EV行駛中，例如能夠防止供給至潤(rùn)滑油路46的油量過多、而供給至離合器C-1的油壓伺服器61油量不足的現(xiàn)象，因此能夠高精度地控制離合器C-1的接合狀態(tài)。因此，即使在EV行駛中，也能夠高精度地進(jìn)行離合器C-1的接合準(zhǔn)備，能夠響應(yīng)良好地從EV行駛過渡至通過燃發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行的行駛或者混合動(dòng)力行駛。換言之，開口部42b例如以不使供給至潤(rùn)滑油路46的油量過多的方式進(jìn)行抑制，因此還能夠防止電動(dòng)油泵32變大。此外，通過使止回球閥42的開口部42b構(gòu)成為節(jié)流孔機(jī)構(gòu)，與設(shè)置與止回球閥42不同的單獨(dú)的節(jié)流孔的情況相比，能夠減少部件數(shù)量且使油路結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，從而能夠提高制造效率。
[0080]另一方面，從上述調(diào)節(jié)器閥51的排出口 51b排出的油壓，通過油路Cl供給至油冷卻器45。油冷卻器45構(gòu)成為例如油在多個(gè)細(xì)管中通過，通過該油冷卻器45進(jìn)行了冷卻的油被引導(dǎo)至油路c2。
[0081]并且，油路c2與第一止回球閥(第一防逆流機(jī)構(gòu))43的開口部43a相連接。第一止回球閥43具有球43B和向使該球43B抵接于密封面43c的方向施力的彈簧43s ;當(dāng)開口部43b的油壓以及彈簧43s的作用力大于供給至開口部43a的油壓時(shí)，使球43B緊貼在密封面43c上來切斷該開口部43a和開口部43b的連通，而當(dāng)供給至開口部43a的油壓大于開口部43b的油壓以及彈簧43s的作用力時(shí)，使球43B與密封面43c分離來使該開口部43a和開口部43b相連通。
[0082]該第一止回球閥43的開口部43b通過油路c3，與油路c3和上述油路b3合流的合流點(diǎn)X相連接，而且，同樣地通過油路c4、c5，與在自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的潤(rùn)滑部位開口的潤(rùn)滑油路46相連接。即，該止回球閥43配置在油冷卻器45與油路c3(第二油路)和油路b3(第三油路)合流的合流點(diǎn)X之間，防止油壓從合流點(diǎn)X向油冷卻器45流動(dòng)的逆流。
[0083]此外，在如 上面那樣構(gòu)成的自動(dòng)變速器I的油壓回路中，能夠定義將調(diào)節(jié)器閥51所調(diào)節(jié)的主壓匕供給至使例如離合器C-1那樣的摩擦接合構(gòu)件接合或分離的油壓伺服器(例如61)的油路a3~a5、dl~d2、fl，為“第一油路”;能夠定義將從調(diào)節(jié)器閥51排出的油壓通過油冷卻器45供給至潤(rùn)滑油路46的油路Cl~c5，為“第二油路”;能夠定義與該第二油路Cl~c5進(jìn)行合流、且將電動(dòng)油泵32所產(chǎn)生的油壓供給至潤(rùn)滑油路46的油路b2~b3、c4~c5，為“第三油路”。
[0084]根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的本自動(dòng)變速器1，具有第一止回球閥43，該第一止回球閥43配置在油冷卻器45與油路Cl~c5和油路b2~b3、c4~c5合流的合流點(diǎn)X之間，防止油壓從合流點(diǎn)X向油冷卻器45的逆流，因此在使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2停止并通過后馬達(dá)20使車輛行駛的情況下，通過油路b2~b3、c4~c5將電動(dòng)油泵32所產(chǎn)生的油壓供給至潤(rùn)滑油路46時(shí)，流入油冷卻器45的油，僅僅是在調(diào)節(jié)主壓^時(shí)所不需要的量、即僅是從調(diào)節(jié)器閥51的排出口 51b少量流出的油，即，能夠防止向油冷卻器45流入大量的油。由此，能夠穩(wěn)定地確保供給至離合器C-1的油壓伺服器61的油壓。另外，這樣能夠不必使電動(dòng)油泵32變大，從而能夠使自動(dòng)變速器I的成本降低。
[0085]另外，第一止回球閥43由所謂的單向閥形成，因此與例如改進(jìn)油壓控制裝置6來設(shè)置止回球機(jī)構(gòu)等的情況等相比，能夠通過附加來簡(jiǎn)單地安裝在油冷卻器45和合流點(diǎn)X之間，即，從而能夠不必大幅度變更自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)。
[0086]而且，在低油溫時(shí)，即使在電動(dòng)油泵32產(chǎn)生了最大的油壓的情況下，調(diào)節(jié)器閥51的彈簧51s的作用力也大于在反饋油室51c中產(chǎn)生的反饋力，因此例如在低油溫時(shí)電動(dòng)油泵32所產(chǎn)生的油壓下降的情況下，能夠防止油從調(diào)節(jié)器閥51的排出口 51b流入油冷卻器45的情況，能夠確保通過油路b2~b3、c4~c5流入潤(rùn)滑油路46的油量，即，即使在低油溫時(shí)，也能夠防止產(chǎn)生潤(rùn)滑不足的情況。
[0087]另外，在油路b3上的合流點(diǎn)X的上游側(cè)具有開口部(節(jié)流孔機(jī)構(gòu))42b，該開口部(節(jié)流孔機(jī)構(gòu))42b設(shè)定從電動(dòng)油泵32供給至油壓伺服器61的油量和供給至潤(rùn)滑油路46的油量，因此例如能夠防止通過油路b2?b3、c4?c5流入潤(rùn)滑油路46的油量過多、而供給至離合器C-1的油壓伺服器61的油量不足的現(xiàn)象。由此，即使在EV行駛中，也能夠高精度地進(jìn)行離合器C-1的接合準(zhǔn)備，能夠響應(yīng)良好地從EV行駛過渡至通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行的行駛或者混合動(dòng)力行駛。
[0088]并且，具有:第二止回球閥41，其設(shè)置在機(jī)械式油泵31和電動(dòng)油泵32之間，防止油壓從機(jī)械式油泵31向電動(dòng)油泵32流動(dòng)的逆流，第三止回球閥42，其設(shè)置在油路b2?b3上的比合流點(diǎn)X更靠電動(dòng)油泵32側(cè)的位置上，防止油壓從機(jī)械式油泵31向電動(dòng)油泵32流動(dòng)的逆流；因此在通過機(jī)械式油泵31產(chǎn)生油壓來行駛時(shí)，能夠防止油壓向電動(dòng)油泵32逆流的情況，尤其油壓不會(huì)從油冷卻器45通過油路b3?b2向電動(dòng)油泵32逆流，因此能夠防止產(chǎn)生供給至潤(rùn)滑油路46的油量不足的情況。
[0089]此外，在上面說明的本實(shí)施方式中，將在后馬達(dá)式的混合動(dòng)力車輛100上應(yīng)用本自動(dòng)變速器I作為一例來進(jìn)行了說明，但是并不限定于此，只要是安裝自動(dòng)變速器，在EV行駛中需要潤(rùn)滑且使摩擦接合構(gòu)件進(jìn)行接合準(zhǔn)備或使摩擦接合構(gòu)件接合結(jié)束的混合動(dòng)力車輛,則任何一種車輛都能夠適用本發(fā)明。另外,混合動(dòng)力車輛的概念中包括能夠通過充電EV行駛的插電式混合動(dòng)力車輛。
[0090]另外，在本實(shí)施方式中，說明了自動(dòng)變速器I為實(shí)現(xiàn)前進(jìn)6個(gè)擋以及倒擋的多級(jí)自動(dòng)變速器，但是并不限定于此，例如即使是實(shí)現(xiàn)前進(jìn)7個(gè)擋以上或前進(jìn)5個(gè)擋以下的多級(jí)變速器，或者帶式、環(huán)式、環(huán)錐式的無(wú)級(jí)變速的無(wú)級(jí)變速器，也能夠適用本發(fā)明。
[0091]另外，在本實(shí)施方式中，作為將電動(dòng)油泵32所噴出的油的油量分配到油路bl、b2的結(jié)構(gòu)，說明了作為節(jié)流孔機(jī)構(gòu)的開口部42b，但是例如也可以考慮使油路b2比油路bl變細(xì)等結(jié)構(gòu)，即，只要是能夠設(shè)定分配的油量的手段，可以是任何一種手段。
[0092]而且，在本實(shí)施方式中，說明了將電動(dòng)油泵32所噴出的油的油量在分支部Y中分配到油路bl、b2，但是例如也可以利用雙口式(在兩處具有噴出口)油泵來作為電動(dòng)油泵。
[0093]另外，在本實(shí)施方式中，說明了在EV行駛中使離合器C-1進(jìn)行接合準(zhǔn)備或使離合器C-1接合結(jié)束，但是如果處于能夠根據(jù)車速選擇例如前進(jìn)5擋、前進(jìn)6擋的行駛狀態(tài)，則可以使離合器C-1的接合中止，而使所有離合器、制動(dòng)器完全處于分離狀態(tài)，或者也可以使離合器C-2進(jìn)行接合準(zhǔn)備或離合器C-2接合結(jié)束。
[0094]另外，在本實(shí)施方式中，作為防逆流機(jī)構(gòu)的一例，說明了第一止回球閥?第三止回球閥41、42、43，但是只要是能夠防止逆流的結(jié)構(gòu)即可，例如可以考慮往復(fù)閥、止回閥、球機(jī)構(gòu)、開閉閥等。此外，第一防逆流機(jī)構(gòu)至第三防逆流機(jī)構(gòu)，只要是能夠獨(dú)立配設(shè)的閥體結(jié)構(gòu)(單向閥)，則能夠通過附加來配設(shè)，因此更優(yōu)選。
[0095]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0096]本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器，能夠用于轎車、卡車等車輛中，尤其穩(wěn)定地確保在EV行駛中通過電動(dòng)油泵供給的油壓，且使電動(dòng)油泵變小來降低成本。
[0097]附圖標(biāo)記的說明
[0098]1:混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器
[0099]2:內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)
[0100]20:旋轉(zhuǎn)電機(jī)(馬達(dá))[0101]31:第一油壓供給源(機(jī)械式油泵)
[0102]31a:噴出口
[0103]32:第二油壓供給源(電動(dòng)油泵)
[0104]32a:噴出口
[0105]41:第二防逆流機(jī)構(gòu)(第二止回球閥)
[0106]42:第三防逆流機(jī)構(gòu)(第三止回球閥)
[0107]43:第一防逆流機(jī)構(gòu)、單向閥(第一止回球閥)45:油冷卻器
[0108]46:潤(rùn)滑部位(潤(rùn) 滑油路)
[0109]51:調(diào)節(jié)器閥
[0110]51a:調(diào)壓口
[0111]51b:排出口
[0112]51c:反饋油室
[0113]51p:閥柱
[0114]51s:施力構(gòu)件(彈簧)
[0115]61:油壓伺服器
[0116]80fl、80fr:車輪
[0117]100:車輛
[0118]a3 ~a5、dl ~d2、fl:第一油路
[0119]Cl~c5:第二油路
[0120]b2~b3、c4~c5:第三油路
[0121]C-1:摩擦接合構(gòu)件(離合器)
[0122]L:傳遞路徑
[0123]Ρ?:主壓
[0124]X:合流點(diǎn)
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器，配置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的傳遞路徑上，并且，在使所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止并通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)使車輛行駛的情況下被控制為能夠空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，該混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器的特征在于， 具有: 第一油壓供給源，其以與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)連動(dòng)的方式被驅(qū)動(dòng)，從而產(chǎn)生油壓； 第二油壓供給源，其與所述第一油壓供給源相獨(dú)立，并由電力驅(qū)動(dòng)，從而產(chǎn)生油壓； 調(diào)節(jié)器閥，其將所述第一油壓供給源以及所述第二油壓供給源所產(chǎn)生的油壓調(diào)節(jié)為主壓； 第一油路，其能夠?qū)⑺稣{(diào)節(jié)器閥所調(diào)節(jié)的主壓，供給至用于使摩擦接合構(gòu)件接合或分離的油壓伺服器； 第二油路，其將從所述調(diào)節(jié)器閥排出的油壓，通過油冷卻器供給至潤(rùn)滑部位； 第三油路，其在所述油冷卻器的下游側(cè)與所述第二油路進(jìn)行合流，將所述第二油壓供給源所產(chǎn)生的油壓供給至所述潤(rùn)滑部位； 第一防逆流機(jī)構(gòu)，其配置在所述油冷卻器與合流點(diǎn)之間，防止油壓從所述合流點(diǎn)向所述油冷卻器的逆流，其中，所述合流點(diǎn)是所述第二油路和所述第三油路合流的合流點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器，其特征在于， 所述第一防逆流機(jī)構(gòu)由單向閥形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器，其特征在于， 所述調(diào)節(jié)器閥具有: 閥柱， 施力構(gòu)件，其向一側(cè)對(duì)所述閥柱施力， 調(diào)壓口，其與所述第一油壓供給源以及所述第二油壓供給源的噴出口相連接，并且與所述第一油路相連接， 反饋油室，其與所述調(diào)壓口相連接，并且通過所輸入的油壓，向另一側(cè)按壓所述閥柱，排出口，在所述閥柱向另一側(cè)移動(dòng)時(shí)，該排出口使所述調(diào)壓口和所述第二油路連通；在低油溫時(shí)，即使在所述第二油壓供給源產(chǎn)生了最大的油壓的情況下，所述施力構(gòu)件的作用力也大于在所述反饋油室中產(chǎn)生的反饋力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器，其特征在于， 在所述第三油路上的所述合流點(diǎn)的上游側(cè)具有節(jié)流孔機(jī)構(gòu)，該節(jié)流孔機(jī)構(gòu)設(shè)定從所述第二油壓供給源供給至所述油壓伺服器的油量和供給至所述潤(rùn)滑部位的油量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛用自動(dòng)變速器，其特征在于， 具有: 第二防逆流機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述第一油壓供給源和所述第二油壓供給源之間，防止油壓從所述第一油壓供給源向所述第二油壓供給源的逆流； 第三防逆流機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在第三油路上的比所述合流點(diǎn)更靠所述第二油壓供給源側(cè)的位置，防止油壓從所述第一油壓供給源向所述第二油壓供給源的逆流。
【文檔編號(hào)】B60K6/36GK104039574SQ201380004505
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月29日
【發(fā)明者】元土肥計(jì)彥, 伊賀慎一郎, 村中康成 申請(qǐng)人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社