充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供具有良好的抗不均勻磨損性和胎面的抗裂縫性的充氣輪胎。在將輪胎(2)的行駛面(20)的在赤道平面上的位置表示為點(diǎn)(Pc)、胎側(cè)部(6)的軸向外側(cè)面(6a)的在最大寬度處的位置表示為點(diǎn)(Pe)、作為兩點(diǎn)(Pc，Pe)之間的在徑向方向上的中點(diǎn)并且在軸向外側(cè)面(6a)上的位置表示為點(diǎn)(Pd)的情況下，當(dāng)內(nèi)壓從為正常內(nèi)壓(P)的0.05倍的內(nèi)壓增強(qiáng)至正常內(nèi)壓(P)時(shí)，根據(jù)點(diǎn)(Pd)處的突出量(Dd[mm])、點(diǎn)(Pe)處的突出量(De[mm])以及標(biāo)稱寬度(W[mm])，由以下數(shù)學(xué)表達(dá)式(1)定義的突出量之差的值(Fs)在-0.4至0.5的范圍中。Fs＝((Dd-De)/W)×100--(1)。
【專利說明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)提出了包括具有改進(jìn)的耐磨性的胎面的多種充氣輪胎，以及其行駛面包括具有改進(jìn)抗裂縫性和耐久性的溝槽的多種充氣輪胎。
[0003]在JP2-106404中，提出了一種充氣輪胎，在該充氣輪胎中，對在輪胎充有空氣的情況下的胎面的曲率半徑和胎面的突出量進(jìn)行規(guī)定，以改進(jìn)行駛面的溝槽的抗裂縫性和耐久性。對于此輪胎，提出了將胎面的中央處的突出量與胎面的軸向外側(cè)突出量之間的差設(shè)定成在預(yù)定范圍內(nèi)。在此輪胎中，當(dāng)?shù)蛢?nèi)壓狀態(tài)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓狀態(tài)時(shí)，胎面的突出量的變化和胎面的曲率半徑的變化減小。
[0004]在JP58-112804中，提出了一種充氣輪胎，在該充氣輪胎中，對胎面的曲率半徑和胎肩-胎側(cè)部的形狀進(jìn)行規(guī)定，以改進(jìn)胎面的不均勻磨損和胎面的溝槽中的抗裂縫性。對于此輪胎，提出了在輪胎用空氣進(jìn)行充氣的情況下的胎面和胎肩-胎側(cè)部的形狀與在輪胎形成模具中的胎面和胎肩-胎側(cè)部的形狀之間的差別設(shè)定成在預(yù)定范圍內(nèi)。對于此輪胎，用于輪胎的模具的形狀與充有空氣的輪胎的形狀之間的變化減小。
[0005]引用列表
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)I JP2_106404
[0008]專利文獻(xiàn)2 JP58-112804


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明需解決的問題
[0010]充氣輪胎的部件為彈性構(gòu)件。在低內(nèi)壓狀態(tài)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓狀態(tài)時(shí)，輪胎的部件的形狀改變。當(dāng)輪胎充有空氣時(shí)，產(chǎn)生應(yīng)力以將輪胎的形狀改變成平衡形狀。在充氣輪胎中，形狀的改變是不可避免的。因此，發(fā)明人已經(jīng)試制開發(fā)了一種輪胎，在該輪胎中，在輪胎充有空氣時(shí)，輪胎的形狀改變成不降低耐磨性和溝槽的抗裂縫性。
[0011]本發(fā)明的目的是提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎呈良好的抗不均勻磨損性和溝槽的抗裂縫性。
[0012]問題的解決方案
[0013]根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面以及一對胎側(cè)部，胎面具有形成行駛面的外表面，一對胎側(cè)部分別從胎面的端部在徑向方向上基本上向內(nèi)延伸。行駛面具有溝槽。行駛面的在赤道平面上的位置表示為點(diǎn)Pc，每個(gè)胎側(cè)部的軸向外側(cè)面的在最大寬度處的位置表示為點(diǎn)Pe,并且作為點(diǎn)Pc與點(diǎn)Pe之間的在徑向方向上的中點(diǎn)并且在胎側(cè)部的軸向外側(cè)面上的位置表示為點(diǎn)Pd。內(nèi)壓從為正常內(nèi)壓P的0.05倍的內(nèi)壓增強(qiáng)至正常內(nèi)壓P。此時(shí)，計(jì)算點(diǎn)Pd處的突出量Dd (mm)與點(diǎn)Pe處的突出量De (mm)。當(dāng)根據(jù)數(shù)學(xué)表達(dá)式(I)計(jì)算突出量之差的值Fs——其中，標(biāo)稱寬度表示為W(mm)——時(shí)，突出量之差的值Fs大于-0.4且小于 0.5。
[0014]Fs = ((Dd-De)/ff) XlOO (I)
[0015]優(yōu)選地，在輪胎中，當(dāng)根據(jù)數(shù)學(xué)表達(dá)式(2)計(jì)算作為點(diǎn)Pd處的突出量Dd(mm)和點(diǎn)Pe處的突出量De (mm)的和而獲得的突出量之和的值時(shí)，值Fa滿足數(shù)學(xué)表達(dá)式(3)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(4)，在數(shù)學(xué)表達(dá)式(3)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(4)中，扁平率為A%。
[0016]Fa = ((Dd+De)/ff) XlOO (2)
[0017]0.02626XA-1.8615<Fa (3)
[0018]Fa<0.02626ΧΑ-0.66155 (4)
[0019]優(yōu)選地，輪胎包括胎體以及帶束層，胎體沿胎面和胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)部延伸，帶束層在胎面的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)層疊在胎體上。帶束層包括位于在徑向方向上的內(nèi)側(cè)的內(nèi)層以及位于內(nèi)層外側(cè)的外層。內(nèi)層和外層中的每一者包括頂覆橡膠和彼此對準(zhǔn)的多個(gè)簾線。每個(gè)簾線相對于赤道平面傾斜。內(nèi)層的簾線相對于赤道平面傾斜的方向與外層的簾線相對于赤道平面傾斜的方向彼此相反。傾斜角的絕對值Θ滿足數(shù)學(xué)表達(dá)式(5)和數(shù)學(xué)表達(dá)式
(6)，在數(shù)學(xué)表達(dá)式(5)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(6)中，扁平率為A%。
[0020]-0.1XA+27.5〈 Θ (5)
[0021]Θ <-0.1XA+31.5 (6)
[0022]根據(jù)本發(fā)明的測試方法為用于充氣輪胎的測試方法，該輪胎包括胎面以及一對胎側(cè)部，胎面具有形成行駛面的外表面，一對胎側(cè)部分別從胎面的端部在徑向方向上基本上向內(nèi)延伸。
[0023]行駛面的在赤道平面上的位置表示為點(diǎn)Pc，每個(gè)胎側(cè)部的軸向外側(cè)面的位于最大寬度處的位置表示為點(diǎn)Pe，并且作為在點(diǎn)Pc與點(diǎn)Pe之間的在徑向方向上的中點(diǎn)且在胎側(cè)部的軸向外側(cè)面上的位置表示為點(diǎn)Pd。在測試方法中，當(dāng)內(nèi)壓從為正常內(nèi)壓P的0.05倍的內(nèi)壓增強(qiáng)至正常內(nèi)壓P時(shí)，測量點(diǎn)Pd處的突出量與點(diǎn)Pe處的突出量之間的突出量之差。基于該突出量之差評(píng)估胎面的耐磨性和溝槽的抗裂縫性和耐久性。
[0024]優(yōu)選地,在測試方法中，測量作為點(diǎn)Pd處的突出量Dd(mm)與點(diǎn)Pe處的突出量De (mm)的和而獲得的突出量之和?；谠撏怀隽恐驮u(píng)估胎面的耐磨性和溝槽的抗裂縫性和耐久性。
[0025]優(yōu)選地，在測試方法中，計(jì)算突出量之差的值Fs作為突出量之差。根據(jù)數(shù)學(xué)表達(dá)式(I)計(jì)算值Fs，在數(shù)學(xué)表達(dá)式(I)中，標(biāo)稱寬度表示為W (mm)。
[0026]Fs = ((Dd-De)/ff) XlOO (I)
[0027]優(yōu)選地，在測試方法中，對值Fs是否大于-0.4且小于0.5進(jìn)行評(píng)估。
[0028]優(yōu)選地，在測試方法中，計(jì)算突出量之和的值Fa作為突出量之和。根據(jù)數(shù)學(xué)表達(dá)式(2)計(jì)算值Fa，在數(shù)學(xué)表達(dá)式(2)中，標(biāo)稱寬度表示為W (mm)。
[0029]Fa = ((Dd+De)/ff) XlOO (2)
[0030]優(yōu)選地，在測試方法中，對值Fa是否滿足數(shù)學(xué)表達(dá)式(3)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(4)進(jìn)行評(píng)估，在數(shù)學(xué)表達(dá)式(3)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(4)中，扁平率為A%。
[0031]0.02626XA-1.8615<Fa (3)
[0032]Fa<0.02626ΧΑ-0.66155 (4)
[0033]優(yōu)選地，在測試方法中，輪胎包括:胎體，胎體沿胎面和胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)部延伸；以及帶束層，帶束層在胎體的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)層壓在胎體上。帶束層包括位于在徑向方向上的內(nèi)側(cè)的內(nèi)層以及位于內(nèi)層的外側(cè)的外層。內(nèi)層和外層中的每一者包括頂覆橡膠以及彼此對準(zhǔn)的多個(gè)簾線。每個(gè)簾線相對于赤道平面傾斜。內(nèi)層的簾線相對于赤道平面傾斜的方向和外層的簾線相對于赤道平面傾斜的方向彼此相反?；趦A斜角的絕對值Θ評(píng)估胎面的耐磨性和溝槽的抗裂縫性和耐久性。
[0034]優(yōu)選地，在測試方法中，對傾斜角的絕對值Θ是否滿足數(shù)學(xué)表達(dá)式(5)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(6)進(jìn)行評(píng)估，在數(shù)學(xué)表達(dá)式(5)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(6)中，扁平率為A%。
[0035]-0.1XA+27.5〈 Θ (5)
[0036]Θ <-0.1XA+31.5 (6)
[0037]優(yōu)選地，在測試方法中，改變傾斜角的絕對值Θ以調(diào)節(jié)突出量Dd(mm)和突出量De (mm)。
[0038]在用于制造根據(jù)本發(fā)明的輪胎的輪胎制造方法中，所述輪胎包括:胎面，胎面具有形成行駛面的外表面；一對胎側(cè)部，一對胎側(cè)部分別從胎面的端部在徑向方向上基本上向內(nèi)延伸；以及胎體，胎體沿胎面和胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)部延伸。制造方法包括測試樣品輪胎的耐久性。
[0039]在測試中，行駛面的在赤道平面上的位置表示為點(diǎn)Pc，每個(gè)胎側(cè)部的軸向外側(cè)面的在最大寬度處的位置表示為點(diǎn)Pe，并且作為在點(diǎn)Pc與點(diǎn)Pe之間的在徑向方向上的中點(diǎn)且在胎側(cè)部的軸向外側(cè)面上的位置表示為點(diǎn)Pd。當(dāng)內(nèi)壓從為正常內(nèi)壓P的0.05倍的內(nèi)壓增強(qiáng)至正常內(nèi)壓P時(shí)，測量點(diǎn)Pd處的突出量Dd(mm)與點(diǎn)Pe處的突出量De (mm)之間的突出量之差。根據(jù)突出量之差評(píng)估胎面的耐磨性和溝槽的抗裂縫性和耐久性。
[0040]在制造方法中，根據(jù)測試中的評(píng)估結(jié)果設(shè)計(jì)和制造輪胎。
[0041 ] 優(yōu)選地，在制造方法中，基于測試中的評(píng)估結(jié)果調(diào)節(jié)胎體線。
[0042]優(yōu)選地，在制造方法中，輪胎包括帶束層，帶束層在胎面的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)層疊在胎體上。帶束層包括簾線和頂覆橡膠?；跍y試中的評(píng)估結(jié)果調(diào)節(jié)帶束層的簾線相對于赤道平面的傾斜角的絕對值Θ。
[0043]本發(fā)明的有利效果
[0044]在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，減少了溝槽底部中的裂縫的產(chǎn)生。在輪胎中，減少了胎面的不均勻磨損的產(chǎn)生。在根據(jù)本發(fā)明的測試方法中，能夠容易地評(píng)估充氣輪胎的耐久性。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方法能夠容易地獲得呈良好耐久性的輪胎。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖。
[0046]圖2示出了圖1中示出的輪胎的帶束層的一部分。
[0047]圖3為圖1中示出的輪胎的一部分的放大截面圖。
[0048]圖4為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖。
[0049]圖5不出了表不突出量之差的值Fs和突出量之和的值Fa之間的關(guān)系的圖不。
[0050]圖6不出了表不扁平率A與突出量之和的值Fa之間的關(guān)系的圖不。
[0051]圖7示出了表示扁平率A與帶束層的簾線的傾斜角的絕對值Θ之間的關(guān)系的圖/Jn ο

【具體實(shí)施方式】
[0052]下面將在適當(dāng)?shù)那闆r下參照附圖基于優(yōu)選實(shí)施方式詳細(xì)描述本發(fā)明。
[0053]圖1示出了充氣輪胎2。在圖1中，上下方向表示輪胎2的徑向方向，左右方向表示輪胎2的軸向方向，并且垂直于紙面的方向表示輪胎2的周向方向。圖1中的長短交替的點(diǎn)劃線CL表示輪胎2的赤道平面。輪胎2除了胎面花紋之外具有關(guān)于赤道平面對稱的形狀。一長兩短交替的點(diǎn)劃線BL表示輪胎2的胎圈底部線。
[0054]輪胎2包括胎面4、胎側(cè)部6、胎圈8、胎體10、帶束層12、冠帶層14、內(nèi)襯層16以及胎圈包布18。輪胎2為無內(nèi)胎式。輪胎2安裝至乘用車。
[0055]胎面4具有在徑向方向上向外突出的形狀。圖1中的箭頭C表示胎面4的中央?yún)^(qū)。箭頭S表示胎面4的胎肩區(qū)。中央?yún)^(qū)C位于輪胎2的在軸向方向上的中央處。一對胎肩區(qū)S位于中央?yún)^(qū)C的在軸向方向上的外側(cè)。胎面4形成能夠與路面接觸的行駛面20。行駛面20中形成有溝槽22。胎面花紋由溝槽22形成。
[0056]胎面4包括未示出的基部層和胎冠頂部層。胎冠頂部層位于基部層的在徑向方向上的外側(cè)。胎冠頂部層層疊在基部層上?；繉佑沙柿己谜掣叫缘慕宦?lián)橡膠形成?；繉拥牡湫突w橡膠為天然橡膠。胎冠頂部層由呈良好耐磨性、阻熱性以及抓地性的交聯(lián)橡膠制成。
[0057]每個(gè)胎側(cè)部6沿基本上徑向向內(nèi)方向從胎面4的邊緣延伸。胎側(cè)部6的在徑向方向上的外端結(jié)合至胎面4 。胎側(cè)部6由呈良好抗切割性和耐候性的交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)部6防止胎體10受損。
[0058]胎圈8位于胎側(cè)部6的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。每個(gè)胎圈8包括芯24和在徑向方向上延伸到芯24外側(cè)的三角膠26。芯24呈環(huán)形并且包括不可延伸的卷繞線材。線材的典型材料為鋼。三角膠26在徑向方向上向外漸縮。三角膠26由高硬交聯(lián)橡膠形成。
[0059]胎體10包括胎體簾布層28。胎體簾布層28在兩側(cè)的胎圈8上和在兩側(cè)的胎圈8之間沿胎面4和胎側(cè)部6延伸。胎體簾布層28在軸向方向上從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)繞每個(gè)芯24進(jìn)行反包。通過對胎體簾布層28進(jìn)行反包,胎體簾布層28包括主體部28a和反包部28b。
[0060]胎體簾布層28由頂覆橡膠以及彼此對準(zhǔn)的多個(gè)簾線形成。每個(gè)簾線相對于赤道平面的角度的絕對值在75°至90°的范圍內(nèi)。換言之，胎體10形成徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。優(yōu)選的有機(jī)纖維的示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳族聚酰胺纖維。胎體10可以由兩個(gè)或者更多個(gè)簾布層形成。
[0061]帶束層12位于胎面4的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。帶束層12層疊在胎體10上。帶束層12補(bǔ)強(qiáng)胎體10。帶束層12包括內(nèi)層30和外層32。如從圖1所觀察到的，內(nèi)層30的寬度在軸向方向上稍大于外層32的寬度。
[0062]將參照圖2描述帶束層12的結(jié)構(gòu)。帶束層12的內(nèi)層30包括頂覆橡膠30b以及彼此對準(zhǔn)的多個(gè)簾線30a。簾線30相對于赤道平面傾斜。雙頭箭頭Θ I表示每個(gè)簾線30相對于赤道平面的傾斜角。外層32包括頂覆橡膠32b以及彼此對準(zhǔn)的多個(gè)簾線32a。簾線32a相對于赤道平面傾斜。雙頭箭頭Θ 2表示每個(gè)簾線32a相對于赤道平面的傾斜角。
[0063]內(nèi)層30的簾線30a相對于赤道平面傾斜的傾斜方向與外層32的簾線32a相對于赤道平面傾斜的傾斜方向相反。在輪胎2中，傾斜角Θ I的絕對值和傾斜角Θ2的絕對值彼此相等。傾斜角Θ I的絕對值和傾斜角Θ 2的絕對值可以彼此不同。例如，用于傾斜角Θ I和傾斜角Θ 2中的每一者的絕對值Θ大于或等于10°且不大于35°。優(yōu)選地，每個(gè)簾線30a和32a的材料為鋼。有機(jī)纖維可以用于簾線30a和32a。優(yōu)選地，帶束層12的在軸向方向上的寬度大于或者等于輪胎2的最大寬度的0.7倍。帶束層12可以具有三層或者更多層。
[0064]圖1中示出的冠帶層14位于帶束層12的在徑向方向上的外側(cè)。在軸向方向上，冠帶層14的寬度大于帶束層12的寬度。冠帶層12由未示出的簾線和頂覆橡膠形成。簾線螺旋卷繞。冠帶層14具有所謂的無接縫結(jié)構(gòu)。簾線大致在周向方向上延伸。簾線相對于周向方向的角度小于或等于5°，并且更優(yōu)選地小于或等于2°。簾線保持帶束層12，由此防止帶束層12提升。簾線由有機(jī)纖維形成。有機(jī)纖維的優(yōu)選示例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳族聚酰胺纖維。
[0065]帶束層12和冠帶層14形成補(bǔ)強(qiáng)層34。補(bǔ)強(qiáng)層34可以僅由帶束層12形成。補(bǔ)強(qiáng)層34可以僅由誕市層14形成。
[0066]內(nèi)襯層16位于胎體10的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層16由交聯(lián)橡膠形成。呈良好氣密性的橡膠用于內(nèi)襯層16。內(nèi)襯層16的典型基體橡膠為丁基橡膠或鹵代丁基橡膠。內(nèi)襯層16保持輪胎的內(nèi)壓。
[0067]胎圈包布18靠近胎圈8定位。當(dāng)輪胎2安裝至輪輞時(shí)，胎圈包布18與輪輞接觸。由于該接觸而保護(hù)了靠近胎圈8的區(qū)域。例如，胎圈包布18由織物和浸潰到織物中的橡膠形成。
[0068]在圖1中，點(diǎn)Pc表示赤道平面與行駛面20之間的交點(diǎn)。一長兩短交替的點(diǎn)劃線Le表示在輪胎2的最大寬度處的在軸向方向上延伸的直線。該最大寬度表示輪胎在胎體10的主體部28a穿過在軸向方向上最外部的位置處的在軸向方向上的寬度。點(diǎn)Pe表示直線Le與每個(gè)側(cè)壁部6的在軸向方向上的外側(cè)面6a之間的交點(diǎn)。測量輪胎2的最大寬度作為從點(diǎn)Pe到另一側(cè)的未示出的點(diǎn)Pe的距離。雙頭箭頭D表示從點(diǎn)Pc至點(diǎn)Pe的在徑向方向上的距離。長短交替的點(diǎn)劃線Ld表示在軸向方向上延伸通過距離D的中點(diǎn)的直線。點(diǎn)Pd表示直線Ld與每個(gè)胎側(cè)部6的在軸向方向上的外側(cè)面6a之間的交點(diǎn)。點(diǎn)Pd表示點(diǎn)Pc與點(diǎn)Pe之間的在徑向方向上的中點(diǎn)。
[0069]圖3為輪胎2的一部分的放大圖。輪胎2的在軸向方向上的外側(cè)面6a表示輪胎2安裝至規(guī)范輪輞(normal rim)并且用空氣充氣至正常內(nèi)壓P的狀態(tài)。一長兩短交替的點(diǎn)劃線6a’也表示輪胎2的在軸向方向上的外側(cè)面。外側(cè)面6a’表示輪胎2安裝至規(guī)范輪輞并且用空氣充氣至0.05.P的氣壓的狀態(tài)，其中，0.05.P為正常內(nèi)壓P的0.05倍。
[0070]點(diǎn)Pd’表示外側(cè)面6a’與在軸向方向上的外側(cè)面6a在點(diǎn)Pd處的法線之間的交點(diǎn)。雙頭箭頭Dd表示從點(diǎn)Pd’至點(diǎn)Pd之間的距離。距離Dd表示輪胎2在點(diǎn)Pd的突出量。突出量Dd表示在輪胎增壓成從0.05 -P的氣壓轉(zhuǎn)換成氣壓P的狀態(tài)下的從點(diǎn)Pd’至點(diǎn)Pd的距離。突出量Dd表示成:在沿軸向向外方向移位的情況下，指示正值；并且在沿軸向向內(nèi)方向移位的情況下，指示負(fù)值。
[0071]點(diǎn)Pe’表示直線Le與外側(cè)面6a’之間的交點(diǎn)。雙頭箭頭De表示從點(diǎn)Pe’至點(diǎn)Pe的距離。距離De表示輪胎2在點(diǎn)Pe處的突出量。突出量De表示在輪胎增壓成從0.05.Ρ的氣壓轉(zhuǎn)換至氣壓P的狀態(tài)下的從點(diǎn)Pe’至點(diǎn)Pe的距離。突出量De表示成:在沿軸向向外方向移位的情況下，指示正值；并且在沿軸向向內(nèi)方向移位時(shí)，指示負(fù)值。
[0072]輪胎2安裝至規(guī)范輪輞并且用空氣充氣至0.05.P的氣壓。輪胎2在0.05.P的氣壓下的輪廓由輪廓測量機(jī)進(jìn)行測量。另外，輪胎用空氣充氣至氣壓P。輪胎2在氣壓P下的輪廓由輪廓測量機(jī)進(jìn)行測量?；谳喬?在氣壓P下的輪廓獲得點(diǎn)Pe和點(diǎn)Pd。輪胎2在氣壓P下的輪廓和輪胎2在0.05.Ρ的氣壓下的輪廓彼此疊蓋使得輪廓的胎圈位置(輪輞凸緣位置)彼此對準(zhǔn)。直線Le從點(diǎn)Pe畫出，并且點(diǎn)Pe’作為直線Le與輪胎2在0.05.P的氣壓下的輪廓的廓線之間的交點(diǎn)而獲得?；谳喬?在氣壓P下的輪廓的廓線畫出點(diǎn)Pd處的法線。點(diǎn)Pd’作為該法線與輪胎2在0.05-P的氣壓下的輪廓的廓線之間的交點(diǎn)而獲得。突出量Dd作為從Pd’至點(diǎn)Pd的距離而獲得。突出量De作為從點(diǎn)Pe’至點(diǎn)Pe的距離而獲得。
[0073]根據(jù)如下示出的數(shù)學(xué)表達(dá)式(I)基于突出量Dd與突出量De之間的差計(jì)算表示突出量Dd與突出量De之間的差的突出量之差的值Fs。
[0074]Fs = ((Dd-De)/ff) XlOO (I)
[0075]在輪胎2中，突出量之差的值Fs滿足如下數(shù)學(xué)表達(dá)式。
[0076]-0.4 < Fs < 0.5
[0077]當(dāng)突出量Dd減小并且突出量De增大時(shí)，溝槽22的開口可能擴(kuò)張。另外，在周向方向上延伸的溝槽22的開口可能擴(kuò)張。具體地，位于胎肩區(qū)S中的溝槽22的開口可能擴(kuò)張。當(dāng)溝槽22的開口擴(kuò)張時(shí)，拉伸應(yīng)力沿溝槽寬度方向施加至在周向方向上延伸的溝槽22的底部。由于拉伸應(yīng)力，在溝槽22的底部中可能產(chǎn)生裂縫。在周向方向上延伸的溝槽22包括在周向方向上在行駛面20的一部分周部上延伸的溝槽以及在周向方向上在行駛面20的整個(gè)周部上延伸的主溝槽。
[0078]在輪胎2中，突出量之差的值Fs大于-0.4。因此，防止了突出量Dd過分地小于突出量De。在輪胎2中，減少了在溝槽22的底部中的裂縫的產(chǎn)生。
[0079]另一方面，當(dāng)突出量Dd增大且突出量De減小時(shí)，胎面4的胎肩區(qū)S沿徑向向外方向突出。在胎肩區(qū)S中，增強(qiáng)了胎面4處的接觸壓力。當(dāng)接觸壓力在胎肩區(qū)S處高時(shí)，胎面表面20的磨損可能增大。
[0080]在輪胎2中，突出量之差的值Fs小于或等于0.5。因此，防止突出量Dd過分地大于突出量De。在輪胎2中，胎肩區(qū)S的突出減小。在輪胎2中，胎肩區(qū)S的不均勻磨損減小。
[0081]突出量之差的值Fs表示為突出量Dd與突出量De之間的差相對于輪胎2的標(biāo)稱寬度W的比值。因此，突出量之差的值Fs可適用于具有不同標(biāo)稱寬度W的輪胎。
[0082]根據(jù)如下所述的數(shù)學(xué)表達(dá)式(2)基于突出量Dd和突出量De的和以及輪胎2的標(biāo)稱寬度W計(jì)算突出量Dd與突出量De的突出量之和的值Fa。
[0083]Fa = ((Dd+De)/ff) XlOO (2)
[0084]在輪胎2中，突出量之和的值Fa優(yōu)選地滿足如下關(guān)系表達(dá)式。
[0085]-0.023 < Fa < 1.177
[0086]在輪胎2中，扁平率A為70%。在具有高扁平率的輪胎2中，當(dāng)突出量Dd和突出量De兩者均增大時(shí)，胎面4的胎肩區(qū)S可能沿徑向向外方向突出。通過胎肩區(qū)S突出，減小了溝槽22的開口的擴(kuò)張。在輪胎2中，突出量之和的值Fa大于-0.023。因此，溝槽22的開口的擴(kuò)張減小。在輪胎2中，減小了裂縫在溝槽底部中的產(chǎn)生。
[0087]另一方面，當(dāng)突出量Dd和突出量De兩者都過分地增大時(shí)，胎面4的胎肩區(qū)S沿徑向向外方向的突出增大。胎面4處的接觸壓力在胎肩區(qū)S中增強(qiáng)。在接觸壓力高的胎肩區(qū)S中，行駛面20可能磨損。在輪胎2中，突出量之和的值Fa小于1.177。因此，胎肩區(qū)S的突出較不可能增大。在輪胎2中，胎肩區(qū)S的不均勻磨損減小。
[0088]突出量之和的值Fa也表示為該和與輪胎2的標(biāo)稱寬度W的比值。突出量之和的值Fa也可適用于具有不同標(biāo)稱寬度W的輪胎。
[0089]在輪胎2中，帶束層12形成使得內(nèi)層30和外層32的這兩層疊蓋在彼此上，且簾線30a傾斜的方向和簾線32a傾斜的方向彼此相反。因此，能夠均勻地補(bǔ)強(qiáng)胎面4。
[0090]在簾線30a的傾斜角Θ I和簾線32a的傾斜角Θ 2中的每一者的絕對值Θ小的輪胎2中，由帶束層12提供的保持力高。在具有由帶束層12提供的高保持力的輪胎2中，胎面4的突出可能減小，并且突出量Dd和突出量De可能增大。具體地，在具有高扁平率的例如輪胎2之類的輪胎中，絕對值Θ的減小可能導(dǎo)致突出量Dd和突出量De的增大。
[0091]另一方面，在絕對值Θ大的輪胎2中，由帶束層12提供的保持力低。在具有由帶束層12提供的低保持力的輪胎2中，胎面4的突出可能增大，突出量Dd和突出量De可能減小。通過調(diào)節(jié)絕對值Θ，能夠便于調(diào)節(jié)輪胎2的突出量Dd和突出量De。另外，當(dāng)簾線30a的傾斜角Θ I和簾線32a的傾斜角Θ 2具有相同的絕對值Θ時(shí)，能夠便于調(diào)節(jié)突出量Dd和突出量De。
[0092]在根據(jù)本發(fā)明的輪胎2中，由于突出量之差的值Fs大于-0.4且小于0.5，所以減少了溝槽22的底部中的裂縫和胎面5的不均勻磨損的產(chǎn)生。更優(yōu)選地，突出量之和Fa在基于扁平率的預(yù)定范圍內(nèi)，由此使得能夠減少溝槽22的底部中的裂縫的產(chǎn)生和胎面6的不均勻磨損的產(chǎn)生。
[0093]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的另一充氣輪胎42。在文中的描述中，將主要描述充氣輪胎42的與輪胎2的部件不同的部件。不給出相同部件的描述。輪胎42包括胎面44、胎側(cè)部46、胎圈48、胎體50、帶束層52、冠帶層54、內(nèi)襯層56以及胎圈包布58。輪胎是無內(nèi)胎式。輪胎42安裝至乘用車。
[0094]胎面44形成能夠與路面接觸的行駛面60。行駛面60具有溝槽62。每個(gè)胎圈48包括芯64以及在徑向方向上延伸到芯64外側(cè)的三角膠66。
[0095]胎體50包括第一簾布層68和第二簾布層70。第一簾布層68和第二簾布層70在位于兩側(cè)的胎圈上和在位于兩側(cè)的胎圈之間沿胎面44和胎側(cè)部46延伸。第一簾布層68在軸向方向上從內(nèi)側(cè)向外側(cè)繞每個(gè)芯64反包。通過對第一簾布層68進(jìn)行反包,第一簾布層68包括主體部68a和反包部68b。第二簾布層70在軸向方向上從內(nèi)側(cè)向外側(cè)繞每個(gè)芯64進(jìn)行反包。通過對第二簾布層70進(jìn)行反包，第二簾布層70包括主體部70a和反包部70b。第一簾布層68的反包部68b的端部位于第二簾布層70的反包部70b的端部的徑向外側(cè)。
[0096]第一簾布層68和第二簾布層70中的每一者由頂覆橡膠和彼此對準(zhǔn)的多個(gè)簾線形成。每個(gè)簾線相對于赤道平面的角度的絕對值在75°至90°的范圍內(nèi)。換言之，胎體形成子午線結(jié)構(gòu)(radial structure)。簾線由有機(jī)纖維形成。優(yōu)選的有機(jī)纖維的示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳族聚酰胺纖維。胎體可以由一個(gè)簾布層形成。
[0097]帶束層52位于胎面44的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)。帶束層52層疊在胎體50上。帶束層52包括內(nèi)層72和外層74。如從圖4所看到的，在軸向方向上，內(nèi)層72的寬度稍大于外層74的寬度。內(nèi)層72和外層74中的每一者都由未示出的頂覆橡膠以及彼此對準(zhǔn)的多個(gè)簾線形成。每個(gè)簾線相對于赤道平面傾斜。例如，傾斜角的絕對值Θ大于或等于10°且不大于35°。內(nèi)層72的簾線相對于赤道平面傾斜的方向與外層74的簾線相對于赤道平面傾斜的方向相反。優(yōu)選地，每個(gè)簾線的材料為鋼。有機(jī)纖維可以用于每個(gè)簾線。帶束層52可以具有三層或更多層。帶束層52和冠帶層54形成補(bǔ)強(qiáng)層76。補(bǔ)強(qiáng)層76可以僅由帶束層52形成。補(bǔ)強(qiáng)層76可以僅由冠帶層54形成。
[0098]另外，在輪胎42中，突出量之差的值Fs滿足如下數(shù)學(xué)表達(dá)式。
[0099]-0.4 < Fs < 0.5
[0100]在輪胎42中，當(dāng)突出量Dd減小并且突出量De增大時(shí)，溝槽62的開口可能擴(kuò)張。可能在溝槽62的底部中產(chǎn)生裂縫。在輪胎42中，突出量之差的值Fs大于-0.4。因此，防止突出量Dd過分地小于突出量De。在輪胎42中，減少在溝槽62的底部中的裂縫的產(chǎn)生。
[0101]另一方面，當(dāng)突出量Dd增大并且突出量De減小時(shí)，胎面44的胎肩區(qū)S沿徑向向外方向突出。在接觸壓力高的胎肩區(qū)S處，行駛面60可能磨損。在輪胎42中，突出量之差的值Fs小于或等于0.5。因此，防止突出量Dd過分地大于突出量De。在輪胎42中，減少了胎肩區(qū)S的突出。在輪胎42中，減少了胎肩區(qū)S的不均勻磨損。
[0102]在輪胎42中，突出量之差的值Fs大于-0.4。因此，減少溝槽62的底部中的裂縫的產(chǎn)生。在輪胎42中，突出量之差的值Fs小于或等于0.5。因此，減少了胎肩區(qū)S的突出。在輪胎42中，減少了胎肩區(qū)S的不均勻磨損。
[0103]在輪胎42中，突出量之和的值Fa滿足如下關(guān)系表達(dá)式。
[0104]-0.811 < Fa < 0.389
[0105]在輪胎42中，扁平率為40%。在具有低扁平率的輪胎42中，即使當(dāng)突出量Dd和突出量De兩者均增大時(shí)，胎面44的胎肩區(qū)S的沿徑向向外方向的突出也是小的。減小溝槽62的開口擴(kuò)張的效果較小。另一方面，當(dāng)突出量Dd和突出量De兩者均增大時(shí)，胎面44的胎肩區(qū)S受沿軸向向外方向的拉動(dòng)。因此，在輪胎42中，在周向方向上延伸的溝槽62的開口擴(kuò)張。
[0106]在輪胎42中，突出量之和的值Fa小于0.389。因此，在周向方向上延伸的溝槽62的開口的擴(kuò)張減小。在輪胎2中，減少了在溝槽底部中的裂縫的產(chǎn)生。
[0107]在輪胎42中，每個(gè)胎側(cè)部46的在徑向方向上的跨度較短。因?yàn)樵趶较蚍较蛏系目缍容^短，所以在突出量Dd和突出量De兩者均減小時(shí)，胎面44的胎肩區(qū)S的沿徑向向外方向的突出可能增大。在胎肩區(qū)S中，增強(qiáng)了胎面44處的接觸壓力。在胎肩區(qū)S中，行駛面60可能磨損。
[0108]在輪胎42中，突出量之和的值Fa大于-0.811。因此，胎肩區(qū)S的突出較不可能增大。在輪胎42中，胎肩區(qū)S的不均勻磨損減小。
[0109]在帶束層52的每個(gè)簾線的傾斜角的絕對值Θ小的輪胎42中，由帶束層52提供的保持力聞。在具有由帶束層52提供的聞保持力的輪胎42中，胎面44的突出可能減小，并且突出量Dd和突出量De可能增大。另一方面，在絕對值Θ大的輪胎42中，由帶束層52提供的保持力小。在具有由帶束層52提供的小保持力的輪胎42中，胎面44的突出可能增大并且突出量Dd和突出量De可能減小。具體地，在具有小扁平率的輪胎42中，絕對值Θ的增大可能導(dǎo)致突出量Dd和突出量De的減小。通過調(diào)節(jié)絕對值Θ，能夠便于調(diào)節(jié)輪胎42的突出量Dd和突出量De。
[0110]突出量之和的值Fa的優(yōu)選范圍取決于針對以輪胎2和輪胎42作為示例所描述的扁平率。發(fā)明人已經(jīng)生產(chǎn)了具有不同扁平率的各種輪胎的樣品。對于這些輪胎，已經(jīng)查驗(yàn)了突出量之和的值Fa與突出量之差的值Fs與溝槽底部中的裂縫的產(chǎn)生和胎肩區(qū)S的不均勻磨損的產(chǎn)生之間的關(guān)系。
[0111]圖5示出了表示樣品輪胎的基于突出量之和的值Fa和突出量之差的值Fs的分布的圖示。圖5示出了具有在從40%至70%的范圍內(nèi)的扁平率的各種輪胎的分布。A40表示具有40%的扁平率的輪胎，并且A45表示具有45%的扁平率的輪胎。類似地，A55、A60、A65以及A70分別表示具有55%、60%、65%以及70%的扁平率的輪胎。在圖示中，水平軸線表示突出量之差的值Fs，并且豎直軸線表示突出量之和的值Fa。根據(jù)樣品輪胎的分布，已經(jīng)證實(shí)，在值Fs大于-0.4的輪胎中的溝槽底部中較不可能產(chǎn)生裂縫。另一方面，已經(jīng)證實(shí)，在值Fs小于0.5的輪胎中較不可能產(chǎn)生不均勻磨損。
[0112]如圖5中所示，當(dāng)突出量之差的值Fs滿足如下數(shù)學(xué)表達(dá)式時(shí)，能夠減少溝槽底部中的裂縫的產(chǎn)生并且能夠減少胎肩區(qū)的不均勻磨損的產(chǎn)生。
[0113]-0.4 < Fs < 0.5
[0114]圖6不出了表不樣品輪胎的基于扁平率A和突出量之和的值Fa的分布的圖不。該圖示表示有利地減小了胎肩區(qū)S的裂縫的產(chǎn)生和不均勻磨損的產(chǎn)生的樣品輪胎的分布。根據(jù)該圖示，已經(jīng)證實(shí)，在值Fa小于直線Lv上的值并且大于直線Lw上的值的樣品輪胎中，特別有利地減少了溝槽底部中的裂縫的產(chǎn)生和不均勻磨損的產(chǎn)生。
[0115]直線Lv可以由如下數(shù)學(xué)表達(dá)式表示。
[0116]Fa = 0.02626 X A-0.6615
[0117]另一方面，直線Lw可以由如下數(shù)學(xué)表達(dá)式表示。
[0118]Fa = 0.02626XA-1.8615
[0119]在突出量之和的值Fa滿足如上所述的數(shù)學(xué)表達(dá)式(3)和(4)——其中，A表示扁平率一的情況下，能夠減少溝槽底部中的裂縫的產(chǎn)生并且能夠減少胎面的不均勻磨損。
[0120]0.02626XA-1.8615 < Fa (3)
[0121]Fa < 0.02626 X A-0.6615 (4)
[0122]圖7示出了從樣品輪胎的基于扁平率A和帶束層簾線的傾斜角的絕對值Θ的分布獲得的圖示。直線Lt和直線Lu表示指示上限值的直線和指示下限值的直線。從有利地減少裂縫的產(chǎn)生和胎肩區(qū)S的磨損的產(chǎn)生的樣品輪胎中已經(jīng)證實(shí)表示上限值的直線和表示下限值的直線。直線Lt表示從有利的樣品輪胎獲得的上限值。直線Lu表示從有利的樣品輪胎獲得的下限值。
[0123]直線Lt可以由如下數(shù)學(xué)表達(dá)式表示。
[0124]Θ = -0.1XA+31.5
[0125]另一方面，直線Lu可以由如下數(shù)學(xué)表達(dá)式表示。
[0126]Θ = -0.1XA+27.5
[0127]當(dāng)傾斜角的絕對值Θ滿足如下所述的數(shù)學(xué)表達(dá)式(5)和(6)時(shí)，能夠減少溝槽底部中的裂縫的產(chǎn)生且能夠減少胎面的不均勻磨損。
[0128]-0.1XA+27.5 < Θ (5)
[0129]Θ < -0.1XA+31.5 (6)
[0130]在本發(fā)明中，除非另外指明，否則在輪胎安裝至規(guī)范輪輞且輪胎用空氣充氣至正常內(nèi)壓的情況下測量輪胎的部件的尺寸和角度。在測量過程中，沒有載荷施加至輪胎。在文中的描述中，規(guī)范輪輞表示根據(jù)輪胎所依照的標(biāo)準(zhǔn)所指定的輪輞。規(guī)范輪輞中包含有JATMA(日本汽車輪胎制造商協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞(standard rim)”、TRA(美國輪胎輪輞協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)中的“設(shè)計(jì)輪輞(Design Rim)”以及ETRTO (歐洲輪胎與輪圈技術(shù)組織)標(biāo)準(zhǔn)中的“測量輪輞(Measuring Rim)”。在文中的描述中，正常內(nèi)壓表示根據(jù)輪胎所依照的標(biāo)準(zhǔn)所指定的內(nèi)壓。正常內(nèi)壓中包含有JATMA(日本汽車輪胎制造商協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)中的“最大氣壓(maximum air pressure) ”、TRA(美國輪胎輪輞協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)中的“各冷充氣壓力處的輪胎載荷極限(TIRE LOAD LIMITS AT VAR10USC0LD INFLAT1N PRESSURES) ” 中所述的“最大值(maximum value) ”、以及ETRTO(歐洲輪胎與輪圈技術(shù)組織)標(biāo)準(zhǔn)中的“充氣壓力(INFLAT1N PRESSURE)”。
[0131]接下來，將描述用于制造根據(jù)本發(fā)明的輪胎的方法?；谕怀隽恐钆卸ㄒ呀?jīng)作為樣品輪胎生產(chǎn)的輪胎是否合格。例如，當(dāng)判定突出量之差不合格時(shí)，調(diào)節(jié)用于硫化成型的模具的形狀以調(diào)節(jié)胎體線使得突出量之差在預(yù)定范圍內(nèi)。胎體線通過例如調(diào)節(jié)胎體線在點(diǎn)Pd附近的曲率半徑和胎體線在點(diǎn)Pe附近的曲率半徑進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，獲得了具有有利的突出量之差的樣品輪胎?；谠摌悠份喬ブ圃燧喬ァ?br> [0132]更優(yōu)選地，判定突出量之和是否合格并且判定突出量之差是否合格。另外例如當(dāng)調(diào)節(jié)突出量之和時(shí)，對胎體線進(jìn)行調(diào)節(jié)使得突出量之和在預(yù)定范圍內(nèi)。基于具有有利的突出量之和的樣品輪胎制造輪胎，由此能夠制造更有利的輪胎。
[0133]作為用于將突出量之差調(diào)節(jié)成在預(yù)定范圍內(nèi)的方法，描述了調(diào)節(jié)胎體線的示例性方法。但是，調(diào)節(jié)方法不限于上述示例性方法。例如，突出量之差可以通過調(diào)節(jié)胎側(cè)部的靠近點(diǎn)Pd處的橡膠厚度和胎側(cè)部的靠近點(diǎn)Pe處的橡膠厚度進(jìn)行調(diào)節(jié)。與用于將突出量之差調(diào)節(jié)成在預(yù)定范圍內(nèi)的方法類似的方法可以用作用于將突出量之和調(diào)節(jié)成在預(yù)定范圍內(nèi)的方法。
[0134]另外，可以改變帶束層的簾線的傾斜角的絕對值Θ，以調(diào)節(jié)突出量Dd和突出量De0通過改變傾斜角的絕對值Θ，能夠便于調(diào)節(jié)突出量Dd和突出量De。通過調(diào)節(jié)傾斜角的絕對值Θ，能夠便于制造有利的輪胎。
[0135]將描述用于基于突出量之差判定輪胎是否合格的示例性測試方法。此測試方法包括獲得輪胎組件的步驟、測量低內(nèi)壓的步驟、測量正常內(nèi)壓的步驟、以及判定步驟。在獲得輪胎組件的步驟中，輪胎安裝至規(guī)范輪輞，以獲得輪胎組件。
[0136]在測量低內(nèi)壓的步驟中，輪胎組件用空氣充氣至0.05 -P的氣壓作為內(nèi)壓，0.05 -P的氣壓為正常內(nèi)壓P的0.05倍。在輪胎已經(jīng)用空氣充氣至0.05.Ρ的氣壓的狀態(tài)下，能夠獲得在其上能夠識(shí)別出輪胎的點(diǎn)Pd’和點(diǎn)Pe’的位置的輪廓。在測量正常內(nèi)壓的步驟中，在測量低內(nèi)壓的步驟之后，輪胎用空氣充氣成正常內(nèi)壓。在輪胎已經(jīng)用空氣充氣至正常內(nèi)壓P的狀態(tài)下，能夠獲得在其上能夠識(shí)別點(diǎn)Pd和點(diǎn)Pe的位置的輪廓。
[0137]在判定步驟中，基于在輪胎用空氣充氣至正常內(nèi)壓P時(shí)測量的輪廓，識(shí)別點(diǎn)Pd和點(diǎn)Pe的位置?；谠谳喬ビ每諝獬錃庵?.05 -P時(shí)獲得的輪廓，識(shí)別點(diǎn)Pd’和點(diǎn)Pe’的位置。基于點(diǎn)Pd的位置和點(diǎn)Pd’的位置，計(jì)算突出量Dd?；邳c(diǎn)Pe的位置和點(diǎn)Pe’的位置，計(jì)算突出量De。基于突出量Dd與突出量Dd之間的差計(jì)算突出量之差。判定突出量之差是否在預(yù)定范圍內(nèi)。當(dāng)突出量之差在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，輪胎判定為合格。當(dāng)突出量之差不在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，判定輪胎不合格。
[0138]在該測試方法中，基于突出量Dd與突出量De之間的差進(jìn)行評(píng)估。因此，在溝槽的底部中的裂縫的產(chǎn)生和不均勻磨損的產(chǎn)生方面能夠有效地執(zhí)行關(guān)于輪胎的耐久性的判定。例如，如上所述的值Fs可以用作用于判定步驟的突出量之差。用于突出量之差的預(yù)定范圍可以是值Fs大于-0.4和小于0.5的這種范圍。
[0139]優(yōu)選地，測試方法包括根據(jù)突出量之和判定輪胎是否合格。在此測試方法的判定步驟中，基于突出量Dd和突出量Dd的和計(jì)算突出量之和。判定突出量之和是否在預(yù)定范圍內(nèi)。當(dāng)突出量之和在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，判定輪胎為合格。當(dāng)突出量之差不在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，判定輪胎不合格。
[0140]當(dāng)基于突出量Dd和突出量De的和進(jìn)行評(píng)估時(shí)，在溝槽的底部中的裂縫的產(chǎn)生和不均勻磨損的產(chǎn)生方面以加強(qiáng)的精度更有效地判定耐久性是否是有利的。例如，如上所述的值Fa可以用作用于判定步驟的突出量之和。用于突出量之和的預(yù)定范圍可以由如下所述的數(shù)學(xué)表達(dá)式⑶和⑷表示。
[0141]0.02626XA-1.8615 < Fa (3)
[0142]Fa < 0.02626 X A-0.6615 (4)
[0143]優(yōu)選地，測試方法包括基于帶束層的簾線的傾斜角的絕對值Θ判定輪胎是否合格。在判定步驟中，判定傾斜角的絕對值Θ是否在預(yù)定范圍內(nèi)。當(dāng)傾斜角的絕對值Θ在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，輪胎判定為合格。當(dāng)傾斜角的絕對值Θ不在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，判定輪胎不合格。
[0144]當(dāng)基于絕對值Θ進(jìn)行評(píng)估時(shí)，在溝槽的底部中的裂縫的產(chǎn)生和不均勻磨損的產(chǎn)生方面以增強(qiáng)的精度更有效地判定耐久度是否是有利的。另外，通過調(diào)節(jié)絕對值Θ，能夠便于調(diào)節(jié)突出量Dd和突出量De，由此能夠便于對有利的輪胎進(jìn)行改進(jìn)。例如，如上所述的數(shù)學(xué)表達(dá)式(5)和(6)可以用作用于判定步驟的傾斜角的絕對值Θ。
[0145]-0.1XA+27.5 < Θ (5)
[0146]Θ < -0.1XA+31.5 (6)
[0147]示例
[0148]下文中，根據(jù)示例，本發(fā)明的效果將變得明顯。但是不應(yīng)基于對示例的描述限制性地理解本發(fā)明。
[0149]【示例I】
[0150] 將具有圖1中示出的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的輪胎生產(chǎn)成樣品輪胎。輪胎的尺寸為“185/70R14”。即，輪胎的標(biāo)稱寬度W為185 (mm)，并且輪胎的扁平率A為70%。輪胎安裝至14X5.5J的規(guī)范輪輞。輪胎用空氣充氣成12 kPa的內(nèi)壓。隨后，輪胎用空氣充氣成240kPa的正常內(nèi)壓。對于該輪胎，獲得突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。結(jié)果在表1中示出。[0151 ]【示例2至4和比較示例I至2】
[0152]除了調(diào)節(jié)了胎體線之外，將輪胎以與用于示例I的相同的方式生產(chǎn)成樣品輪胎。對于輪胎，獲得突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。結(jié)果在表1中示出。
[0153]【示例5】
[0154]將具有圖4中示出的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的輪胎生產(chǎn)為樣品輪胎。輪胎的尺寸為“225/40R18”。即，輪胎的標(biāo)稱寬度W為225 (mm)，并且輪胎的扁平率為40 %。輪胎安裝至18X8J的規(guī)范輪輞。輪胎用空氣充氣至12kPa的內(nèi)壓。之后，輪胎用空氣充氣成240 kPa的正常內(nèi)壓。對于此輪胎，獲得突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs、以及突出量之和的值Fa。結(jié)果在表2中示出。
[0155]【示例6至9和比較示例3至4】
[0156]除了調(diào)節(jié)了胎體線之外，將輪胎以與用于示例5的相同的方式生產(chǎn)成樣品輪胎。對于該輪胎，獲得了突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。結(jié)果在表2中示出。
[0157]【示例10】
[0158]將具有圖1中示出的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的輪胎生產(chǎn)為樣品輪胎。輪胎的尺寸為“185/70R14”。在該輪胎中，帶束層的內(nèi)層的簾線和帶束層的外層的簾線沿彼此相反的方向相對于赤道平面傾斜。每個(gè)簾線的傾斜角的絕對值Θ為22.5°。輪胎安裝至14X5.5J的規(guī)范輪輞。輪胎用空氣充氣至12 kPa的內(nèi)壓。隨后，輪胎用空氣充氣成240 kPa的正常內(nèi)壓。對于該輪胎，獲得了突出量Dd(mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。該結(jié)果在表3中示出。
[0159]【示例11至14】
[0160]除了改變了傾斜角的絕對值Θ之外，將輪胎每者都以與用于示例10的相同的方式生產(chǎn)成示例輪胎。對于該輪胎，在表3中示出了突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。
[0161]【示例15】
[0162]除了調(diào)節(jié)了胎體線之外，將輪胎以與用于示例10的相同的方式生產(chǎn)為樣品輪胎。對于該輪胎，獲得了突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。表4中示出了結(jié)果。
[0163]【示例16至19】
[0164]除了改變了傾斜角的絕對值Θ之外，將輪胎每者都以與用于示例15的相同的方式生產(chǎn)為樣品輪胎。對于這些輪胎，表4中示出了突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。
[0165]【示例20】
[0166]將具有圖4中示出的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的輪胎生產(chǎn)為樣品輪胎。輪胎的尺寸為“225/40R18”。在輪胎中，對于帶束層的簾線，傾斜角的絕對值Θ為25.5°。輪胎安裝至18X8J的規(guī)范輪輞。輪胎用空氣充氣成12 kPa的內(nèi)壓。之后，輪胎用空氣充氣成240 kPa的正常內(nèi)壓。對于輪胎，獲得了突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。表5中示出了結(jié)果。
[0167]【示例21至24】
[0168]除了改變了傾斜角的絕對值Θ之外，將輪胎每者都以與用于示例20的相同的方式生產(chǎn)為樣品輪胎。對于輪胎，在表5中示出了突出量Dd (mm)、突出量De(mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。
[0169]【示例25】
[0170]除了調(diào)節(jié)了胎體線之外，將輪胎以與用于示例20的相同的方式生產(chǎn)為樣品輪胎。對于該輪胎，獲得了突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。在表6中示出了結(jié)果。
[0171]【示例26至29】
[0172]除了改變了傾斜角的絕對值Θ之外，將輪胎以與用于示例25的相同的方式生產(chǎn)為樣品輪胎。對于輪胎，表6中示出了突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。
[0173]【示例30】
[0174]另外，除了調(diào)節(jié)了胎體線之外，將輪胎以與用于示例20的相同的方式生產(chǎn)為樣品輪胎。對于輪胎，獲得了突出量Dd (mm)、突出量De (mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fa。表7中示出了結(jié)果。
[0175]【示例31至34】
[0176]除了改變了傾斜角的絕對值Θ之外，將輪胎每者都以用于示例30的相同的方式生產(chǎn)為樣品輪胎。對于該輪胎，表7中示出了突出量Dd (mm)、突出量De(mm)、突出量之差的值Fs以及突出量之和的值Fs。
[0177]【用于所切割的開口的擴(kuò)張的評(píng)估】
[0178]生產(chǎn)為樣品輪胎的輪胎安裝至規(guī)范輪輞，以獲得輪胎組件。每個(gè)輪胎組件用空氣充氣至正常內(nèi)壓。在每個(gè)輪胎中在周向方向上形成在胎肩區(qū)中的主溝槽的底部在周向方向上進(jìn)行切割。具有2.5 mm厚度的剃刀用于切割主溝槽的2 mm深、8mm長的底部。獲得所切割的開口的形狀并且測量所切割的開口的擴(kuò)張量。測量結(jié)果指示為表1至7中的指數(shù)。所切割的開口的擴(kuò)張量越小，指數(shù)越大。指數(shù)越大，裂縫越難產(chǎn)生。
[0179]【用于胎肩區(qū)的磨損的評(píng)估】
[0180]用于測量磨損能的試驗(yàn)臺(tái)測量裝置用于測量磨損能。生產(chǎn)成樣品輪胎的輪胎安裝至規(guī)范輪輞，以獲得輪胎組件。輪胎組件用空氣充氣成正常內(nèi)壓。每個(gè)輪胎組件安裝至用于測量磨損能的試驗(yàn)臺(tái)測量裝置。輪胎組件設(shè)定成能夠旋轉(zhuǎn)?；平窃O(shè)定成1°。輪胎處于為載荷指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的最大載荷的80%的載荷下。輪胎安放在用于測量磨損能的試驗(yàn)臺(tái)測量裝置的設(shè)定臺(tái)上。因此，測量處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的每個(gè)輪胎的磨損能。
[0181]在磨損能的測量中，測量了在沿轉(zhuǎn)動(dòng)半徑方向的外側(cè)的胎肩區(qū)中的磨損能Es和中央?yún)^(qū)處的磨損能Ec。獲得了磨損能Es與磨損能Ec的磨損能比(Es/Ec)。隨著磨損能比(Es/Ec)增大，胎肩區(qū)與中央?yún)^(qū)相比更可能磨損，并且不均勻磨損更可能增大。磨損能比(Es/Ec)作為指數(shù)指示且結(jié)果在表1至7中示出。磨損能比(Es/Ec)越小，指數(shù)越大。指數(shù)越大，胎肩區(qū)越少發(fā)生不均勻磨損。
[0182]【評(píng)估的平均數(shù)】
[0183]獲得了在用于所切割的開口的擴(kuò)張的評(píng)估中的指數(shù)和在用于胎肩區(qū)的磨損的評(píng)估中的示出的平均數(shù)。該平均數(shù)指示為表1至7中的評(píng)估的平均數(shù)。平均數(shù)越大，結(jié)果越好。
[0184]【表1】
[0185]表1評(píng)估結(jié)果
[0186]

【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，所述輪胎包括胎面以及一對胎側(cè)部，所述胎面具有形成行駛面的外表面，所述一對胎側(cè)部分別從所述胎面的端部在徑向方向上基本上向內(nèi)延伸，其中， 所述行駛面具有溝槽， 所述行駛面的在赤道平面上的位置表示為點(diǎn)Pc，每個(gè)所述胎側(cè)部的軸向外側(cè)面的在最大寬度處的位置表示為點(diǎn)Pe，并且作為所述點(diǎn)Pc與所述點(diǎn)Pe之間的在徑向方向上的中點(diǎn)且在所述胎側(cè)部的所述軸向外側(cè)面上的位置表示為點(diǎn)Pd，并且 當(dāng)內(nèi)壓從為正常內(nèi)壓P的0.05倍的內(nèi)壓增強(qiáng)至所述正常內(nèi)壓P時(shí)，根據(jù)數(shù)學(xué)表達(dá)式(I)計(jì)算在所述點(diǎn)Pd處的突出量Dd(mm)與所述點(diǎn)Pe處的突出量De (mm)之間的突出量之差的值Fs，在所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(I)中，標(biāo)稱寬度表示為W(mm)， 所述突出量之差的值Fs大于-0.4且小于0.5。 Fs = ((Dd-De)/ff) XlOO (I)
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 當(dāng)根據(jù)數(shù)學(xué)表達(dá)(2)計(jì)算作為所述點(diǎn)Pd處的所述突出量Dd(mm)與所述點(diǎn)Pe處的所述突出量De (mm)的和而獲得的突出量之和的值Fa時(shí)， 所述值Fa滿足數(shù)學(xué)表達(dá)式(3)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(4)，在所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(3)和所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(4)中，扁平率為A%。
Fa = ((Dd+De)/ff) XlOO (2) 0.02626XA-1.8615<Fa (3)
Fa〈0.02626 ΧΑ-0.66155 (4)
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，包括: 胎體，所述胎體沿所述胎面和所述胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)部延伸，以及帶束層，所述帶束層在所述胎面的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)層疊在所述胎體上，所述帶束層包括在徑向方向上定位在內(nèi)側(cè)的內(nèi)層和定位在所述內(nèi)層的外側(cè)的外層，其中， 所述內(nèi)層和所述外層中的每一者包括頂覆橡膠和彼此對準(zhǔn)的多個(gè)簾線， 每個(gè)簾線相對于所述赤道平面傾斜， 所述內(nèi)層的所述簾線相對于所述赤道平面傾斜的方向與所述外層的所述簾線相對于所述赤道平面傾斜的方向彼此相反， 傾斜角的絕對值Θ滿足數(shù)學(xué)表達(dá)式(5)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(6)，在所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(5)和所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(6)中，扁平率為A%。 -0.1XA+27.5< Θ (5)
Θ <-0.1XA+31.5 (6)
4.一種用于充氣輪胎的測試方法，所述輪胎包括胎面以及一對胎側(cè)部，所述胎面具有形成行駛面的外表面，所述一對胎側(cè)部分別從所述胎面的端部在徑向方向上基本上向內(nèi)延伸，其中， 所述行駛面的在赤道平面上的位置表示為點(diǎn)Pc，每個(gè)所述胎側(cè)部的軸向外側(cè)面的在最大寬度處的位置表示為點(diǎn)Pe，并且作為所述點(diǎn)Pc與所述點(diǎn)Pe之間的在徑向方向上的中點(diǎn)且在所述胎側(cè)部的軸向外側(cè)面上的位置表示為Pd， 當(dāng)內(nèi)壓從為正常內(nèi)壓P的0.05倍的內(nèi)壓增強(qiáng)至所述正常內(nèi)壓P時(shí)，測量在所述點(diǎn)Pd處的突出量Dd (mm)與所述點(diǎn)Pe處的突出量De (mm)之間的突出量之差，并且基于所述突出量之差評(píng)估所述胎面的耐磨性和溝槽的抗裂縫性和耐久性。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測試方法，其中 測量作為所述點(diǎn)Pd處的所述突出量Dd (mm)和所述點(diǎn)Pe處的所述突出量De (mm)的和而獲得的突出量之和， 基于所述突出量之和評(píng)估所述胎面的耐磨性和所述溝槽的抗裂縫性和耐久性。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測試方法，其中 計(jì)算突出量之差的值Fs作為所述突出量之差，并且 根據(jù)數(shù)學(xué)表達(dá)式(I)計(jì)算所述值Fs，在所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(I)中，標(biāo)稱寬度表示為W (mm)。 Fs = ((Dd-De)/ff) XlOO (I)
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的測試方法，其中，對所述值Fs是否大于-0.4且小于0.5進(jìn)行評(píng)估。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的測試方法，其中 計(jì)算突出量之和的值Fa作為所述突出量之和，并且 根據(jù)數(shù)學(xué)表達(dá)式⑵計(jì)算所述值Fa，在所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(2)中，標(biāo)稱寬度表示為ff (mm)。 Fa = ((Dd+De)/ff) XlOO (2)
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的測試方法，其中 對所述值Fa是否滿足數(shù)學(xué)表達(dá)式(3)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(4)進(jìn)行評(píng)估，在所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(3)和所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(4)中，扁平率為A%。 0.02626XA-1.8615<Fa (3)
Fa<0.02626 ΧΑ-0.66155 (4)
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測試方法，其中， 所述輪胎包括: 胎體，所述胎體沿所述胎面和所述胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)部延伸；以及 帶束層，所述帶束層在所述胎面的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)層疊在所述胎體上， 所述帶束層包括位于在徑向方向上的內(nèi)側(cè)的內(nèi)層和位于所述內(nèi)層外側(cè)的外層， 所述內(nèi)層和所述外層中的每一者包括頂覆橡膠和彼此對準(zhǔn)的多個(gè)簾線， 每個(gè)簾線相對于所述赤道平面傾斜， 所述內(nèi)層的所述簾線相對于所述赤道平面傾斜的方向和所述外層的所述簾線相對于所述赤道平面傾斜的方向彼此相反，并且 基于傾斜角的絕對值Θ評(píng)估所述胎面的耐磨性和所述溝槽的抗裂縫性和耐久性。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的測試方法，其中 對所述傾斜角的絕對值Θ是否滿足數(shù)學(xué)表達(dá)式(5)和數(shù)學(xué)表達(dá)式(6)進(jìn)行評(píng)估，在所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(5)和所述數(shù)學(xué)表達(dá)式(6)中，扁平率為A%。 -0.1XA+27.5< Θ (5)
Θ <-0.1XA+31.5 (6)
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的測試方法，其中 改變所述傾斜角的絕對值Θ以調(diào)節(jié)所述突出量Dd(mm)和所述突出量De (mm)。
13.一種用于制造輪胎的輪胎制造方法，所述輪胎包括:胎面，所述胎面具有形成行駛面的外表面；一對胎側(cè)部，所述胎側(cè)部分別從所述胎面的端部在徑向方向上基本上向內(nèi)延伸；以及胎體，所述胎體沿所述胎面和所述胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)部延伸，所述輪胎制造方法包括如下步驟: 測試樣品輪胎的耐久性，其中， 在所述測試中，所述行駛面的在赤道平面上的位置表示為點(diǎn)Pc，每個(gè)胎側(cè)部的軸向外側(cè)面的在最大寬度處的位置表示為點(diǎn)Pe，并且作為所述點(diǎn)Pc與所述點(diǎn)Pe之間的在徑向方向上的中點(diǎn)并且在所述胎側(cè)部的所述軸向外側(cè)面上的位置表示為點(diǎn)Pd， 當(dāng)內(nèi)壓從為正常內(nèi)壓P的0.05倍的內(nèi)壓增強(qiáng)至所述正常內(nèi)壓P時(shí)，測量所述點(diǎn)Pd處的突出量Dd與所述點(diǎn)Pe處的突出量De之間的突出量之差， 基于所述突出量之差評(píng)估所述胎面的耐磨性和溝槽的抗裂縫性和耐久性，并且 基于所述測試中的評(píng)估結(jié)果設(shè)計(jì)并且制造所述輪胎。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的輪胎制造方法，其中，基于所述測試中的所述評(píng)估結(jié)果調(diào)節(jié)胎體線。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的輪胎制造方法，其中 所述輪胎包括帶束層，所述帶束層在所述胎面的在徑向方向上的內(nèi)側(cè)層疊在所述胎體上， 所述帶束層包括簾線和頂覆橡膠，并且 基于所述測試中的所述評(píng)估結(jié)果調(diào)節(jié)所述帶束層的所述簾線相對于所述赤道平面的傾斜角的絕對值Θ。
【文檔編號(hào)】B60C9/18GK104080623SQ201380007037
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月26日
【發(fā)明者】淺野一夫, 富田慎太郎, 田中進(jìn) 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社