液力減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種液力減速器，包括轉子(1)和定子(2)，其彼此間形成工作腔(3)；第一工作介質接口(6)；以及第二工作介質接口(7)；工作介質容器(4)，具有出口(10)，其通過管路與第一工作介質接口相連，并且具有進口(11)，其通過管路與第二工作介質接口相連；并且工作介質容器由兩個殼體部件(8，9)制成，其沿著接合部(12)接合。其中：這兩個殼體部件共同包圍工作介質儲備容積；這兩個殼體部件中的一個同時構成減速器殼體(14)的一部分，減速器殼體承載或者構成定子并且部分地構造在工作介質儲備容積和工作腔之間的所有或者部分引導工作介質的連接件，在這兩個殼體部件之間插入隔板(13)，其與一個或者兩個殼體部件共同構成用于引導工作介質的連接件和/或工作介質儲備容積的空腔。
【專利說明】液力減速器

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液力減速器，在細節(jié)上根據(jù)權利要求1的前序部分。此外，本發(fā)明還涉及一種用于制造這種減速器的方法。

【背景技術】
[0002]液力減速器具有能被工作介質填充的并且其中可以清空的工作腔，以便將也被稱為轉子的安裝有葉片的初級輪的轉矩傳遞到也被稱為定子的次級輪上。在工作腔已被填充時，使初級輪減速并且因而使特別的與初級輪抗扭的實施的軸、例如與車輛的輪直接相連的轉向軸或者驅動輸出軸減速。
[0003]傳統(tǒng)的，液力減速器通過外部的油-或者水冷卻循環(huán)來冷卻，以便將在運行制動時產生的熱量從中散出。在此，工作介質不是永久的停留在液力減速器的內部、例如在工作腔或者在也被稱為減速室的儲存腔中，而是輸送給外部的冷卻循環(huán)。在后者中，為了容納暫時不位于工作腔內的工作介質，設置工作介質容器。此時液力變速器具有用于將工作介質輸送到工作腔內的第一工作介質接口和用于從中將工作介質導出的第二工作介質接口。工作介質容器包括出口，其為了填充工作介質通過外部的冷卻循環(huán)與第一工作介質接口相連，和用于從工作腔中導出工作介質的進口，其通過外部冷卻循環(huán)與第二工作介質接口相連。因此，工作介質可以從工作介質容器中引導到液力減速器中或者說它的工作腔中，并且隨后從工作腔或液力減速器中通過外部冷卻循環(huán)再次導回到工作介質容器中。
[0004]傳統(tǒng)的這種工作介質容器由不同殼體部件以砂型鑄造法制成，并且連接在同樣由多個部件以砂型鑄造法制成的減速器殼體上。殼體部件包括用于引導工作介質的通道，其通過將內核插入到砂型鑄造模中來構造，該模在鑄造過程后損壞。此處的缺點是，這樣制造的具有工作介質容器的減速器的顯著的制造成本和因此的成本花費。
[0005]DE I 805 329說明了一種具有定子殼體的液力制動器，該殼體同時形成了用于使工作介質進入到工作腔中的進口。此時在殼體內部，液力制動器的轉子和定子在徑向上是相對置的。


【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明基于以下目的，提供一種避免了上述缺點的液力減速器。特別是應當提供一種具有工作介質容器的液力減速器，其中減少制造花費和因此產生的制造成本。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的目的通過根據(jù)獨立權利要求的液力減速器來實現(xiàn)。從屬權利要求描述了本發(fā)明的有利的和特別適合的設計方案。此外，還提供一種用于制造減速器的方法。
[0008]根據(jù)本發(fā)明液力減速器包括安裝有葉片的轉子和安裝有葉片的定子，其彼此間形成了可被工作介質填充的并且其中可以清空的工作腔，減速器具有至少一個用于將工作介質輸送到工作腔中的第一工作介質接口和用于將工作介質從工作腔中導出的第二工作介質接口。此外還設置工作介質容器，其限定了工作介質儲備容積，用于容納暫時不在工作腔中的工作介質，其中工作介質容器具有出口，其通過至少一個管路與第一工作介質接口引導工作介質地連接，并且此外工作介質容器具有進口，其通過至少一個管路與第二工作介質接口引導工作介質地連接。工作介質容器由至少兩個殼體部件制成，其沿著至少一個接人卻按人
I=II=I O
[0009]這兩個殼體部件共同包圍工作介質儲備容積和特別是其他管路或連接件，它們用于在工作腔和工作介質儲備容積之間、在工作腔和用于冷卻工作介質的熱交換器之間和/或在工作介質儲備容積和熱交換器之間的引導。
[0010]這兩個殼體部件的至少一個同時構成了減速器殼體的一部分，其承載定子或者部分或完全的構造定子，并且至少部分地或者完全構成在工作介質儲備容積和工作腔之間的所有或者部分引導工作介質的連接件。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，在兩個殼體部件之間插入隔板，其與一個或者這兩個殼體部件共同構成用于引導工作介質的連接件和/或工作介質儲備容積的空腔。在本發(fā)明中插入意味著以下含義，獨立于這兩個殼體部件制造隔板，并且例如在裝配時能釋放地安裝在一個殼體部件上并且在液力減速器的組裝好的狀態(tài)中優(yōu)選的僅通過這兩個位置相對的殼體部件的夾子來保持。除了這種力配合的連接，如果期望，在插入到兩個殼體部件之中后，隔板還能夠以材料配合或者力配合固定在至少一個殼體部件處。
[0012]根據(jù)一個實施方式，接合部在液力減速器的安裝位置中基本上或者完全是垂直延伸的。在安裝位置中，液力減速器的旋轉軸線通常位于水平點，例如轉子圍繞該旋轉軸線旋轉。因此接合部在豎直或者基本豎直的位于液力減速器的旋轉軸線上的平面中延伸。
[0013]優(yōu)選的，液力減速器的轉子和定子在軸向上是相對的。
[0014]這兩個殼體部件可以構造成碗形(schalenfoermig)的。
[0015]優(yōu)選的，殼體部件通過塑形、特別是以唯一的工作步驟、唯一的工具和/或唯一的機器來制成。由此可以提供特別經濟的生產，其中降低了制造成本和制造花費。
[0016]殼體部件能夠以壓鑄法來制造，其中因為用于引導或者容納工作介質的空腔被工作介質容器的殼體部件共同限定，而現(xiàn)在不再必須使用內核。
[0017]當減速器具有用于冷卻工作介質的熱交換器時，這兩個殼體部件的一個、也就是此時沒有同時構成減速器殼體的通常所謂的另一個殼體部件，或者這兩個工作介質容器的殼體部件可以建立至少一個、多個或者所有在工作腔和熱交換器的熱交換器進口之間的引導工作介質的連接件，和/或構成至少一個在熱交換器的熱交換器出口和工作介質儲備容積之間的引導工作介質的連接件、多個連接件或者所有連接件。
[0018]此外適宜的是，熱交換器從外部連接在另一個殼體部件上并且特別的被該部件所承載。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的實施方式設計為，這兩個殼體部件的一個，特別是與構成部分減速器殼體的殼體部件相對的另一個殼體部件，構成至少一個用于控制壓力施加系統(tǒng)的接口和至少一個用于控制壓力介質的管路，以便利用控制壓力來施加工作介質儲備容積。適宜的是，在至少一個用于控制壓力介質的管路中設置工作介質分離器。工作介質分離器可以有利的通過一個或者兩個殼體部件來形成或者安裝到工作介質容器的一個殼體部件或者兩個殼體部件中。
[0020]一個實施方式設置為，除了通過工作介質容器的殼體部件形成的部件，減速器殼體具有至少第二部件，其連接在工作介質容器的這兩個殼體部件中的其中一個上并且包圍轉子。特別的，減速器殼體恰好由這兩個部件形成。
[0021]在工作介質容器的殼體部件之間可以安裝至少一個密封件，以便使各個空腔彼此間密封。
[0022]可以例如以隔板的形式構造這種密封。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的方法設置為，除了通過所謂的循環(huán)部件(轉子和定子)構成的工作腔以外還具有用于容納工作介質儲備容積的工作介質容器的前述類型的減速器，其通過構造工作介質容器的兩個殼體部件并且特別是構造減速器殼體的部件以壓鑄方法來制造，例如由招或者招合金制成。
[0024]盡管之前總是描述說，工作介質容器由兩個、特別是恰好由兩個殼體部件制成，也可以設置多個殼體部件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]現(xiàn)在要根據(jù)實施方式和附圖闡述本發(fā)明。
[0026]其示出:
[0027]圖1是布置在外部冷卻循環(huán)中的液力減速器的示意圖；
[0028]圖2是液力減速器的工作介質容器的優(yōu)選實施方式；
[0029]圖3是在另一個分解圖中的實施方式。

【具體實施方式】
[0030]圖1示出了布置在外部冷卻循環(huán)中的液力減速器的示意圖。后者包括標記為轉子I的安裝有葉片的且旋轉的初級輪，以及標記為定子2的固定的，不旋轉的且同樣安裝有葉片的次級輪。轉子I和定子2共同組成環(huán)形工作腔3。此外，為了儲存暫時不在工作腔3中的工作介質設置工作介質容器4。油、水或者水混合物可以用作工作介質。示出的外部冷卻循環(huán)同時可以是例如貨車或者有軌機動車輛的車輛的冷卻循環(huán)，從而冷卻循環(huán)的冷卻介質同時是液力減速器的工作介質。
[0031]工作介質容器4包括出口 10，其為了將工作介質從工作介質容器4輸送到液力減速器的工作腔3中而通過引流的連接件與第一工作介質接口 6相連。為了從工作腔3中傳遞工作介質，液力減速器包括第二工作介質接口 7，其與工作介質容器4的進口 11為引導流體而相連。
[0032]在冷卻循環(huán)中，沿工作介質的流動方向看在液力減速器的后面布置有用于排出來自工作介質中的熱量的熱交換器15。當工作介質是油時，熱交換器15可以實施為油-水-熱交換器，并且為了以傳遞熱量的方式排出來自工作介質中的熱量而連接到未示出的車輛的冷卻循環(huán)上。熱交換器15具有熱交換器進口 18和熱交換器出口 19并且連接在第二工作介質接口 7和工作介質容器4的進口 11之間。
[0033]工作腔3可以被在外部冷卻循環(huán)中循環(huán)的工作介質所填充并且能清空工作介質。通過將處于壓力下的控制壓力介質導入到位于工作介質容器4中的工作介質之上來進行對工作腔3的填充。通過撤回該壓力施加來進行清空。工作介質容器4 一部分以工作介質、例如油來填充，并且一部分以控制壓力介質、例如空氣填充，從而工作介質的液體面將控制壓力介質側從工作介質側處分隔開。此時也可以通過活塞或者隔膜設置隔離。為了對液面施加壓力，此時在工作介質容器4和控制壓力施加系統(tǒng)5之間設置(唯一)引流的連接件。該引流的連接件此時構成用于控制壓力介質的進口和同時的出口，其流入或流出工作介質容器4。
[0034]在控制壓力施加系統(tǒng)5和工作介質容器4之間也可以設置一個其他的、平行于引導液體的連接件布置的連接管路。在這種情況下，該其他的連接管路將用于施加壓力，也就是用于將控制壓力介質從控制壓力施加系統(tǒng)5中通過進口輸送給工作介質容器4并且所示出的引導流體的連接件用于從工作介質容器4中通過出口導出控制壓力介質。
[0035]如通過虛線所示，液力減速器、在此準確的說是轉子I和定子2被減速器殼體14所包圍。工作介質容器4和/或熱交換器15可以固定在減速器殼體處。如示出的，減速器殼體14也可以包括或者構成工作介質接口 6，7和引向它們的管路。
[0036]圖2中在分解圖中示出工作介質容器4的實施方式。在本實例中，工作介質容器4由兩個殼體部件8，9沿著接合部12接合而成。殼體部件8，9彼此互相朝向的端面在本實例中是平坦的并且在組裝好的狀態(tài)中位于一個、此處是唯一的、共有的分隔面12.1中。但是不是必須如此,接合部12也可以具有突出部或者凹陷部。
[0037]接合部如下的穿過由這兩個殼體部件8，9共同構成的所有空腔，使得不產生任何向外封閉的從接合部12起不是開放的空腔。有利的是也沒有從接合部12中伸出的側凹。這并不排除，在遠離接合部12的端面上或者在每個殼體部件8，9的范圍上設置其他的從外部可進入的空腔，例如為了構造接口或者管路。由此使得以壓鑄法制造殼體部件8，9成為可能，例如以鋁壓鑄法而不需要損失芯。
[0038]在兩個殼體部件8，9之間布置隔板13，其同樣在接合部12或者說分隔面12.1的內部或者與其平行地延伸。隔板13可以與一個或者兩個殼體部件8，9共同構造成用于容納或者引導工作介質的相應的空腔。它可以具有開口，以便將確定的殼體部件8的空腔與另外的殼體部件9連接，或者也截斷在殼體部件8，9之間的引導流體的連接件，以便使殼體部件以密封的方式彼此間封閉?？涨淮藭r是指對于引導工作介質的連接件和/或工作介質儲備容積的空腔或者通道。這些相應地被隔板和至少一個殼體部件8，9共同限定。隔板13可以通過相應的孔與一個或者兩個殼體部件8，9相連，例如通過銷釘或者螺栓。也可以設置多于一個的隔板13。
[0039]此處由兩個殼體部件8，9組成的工作介質容器4包圍了工作介質儲備容積17以及控制壓力介質腔22，例如空氣腔，其在圖1中等于控制壓力腔22并且通過該空氣腔可以利用控制壓力或多或少地施加在工作介質儲備容積17中的工作介質，以便將其或多或少的排出到工作腔中。
[0040]此外，背向減速器的轉子I和定子2的工作介質容器4的第一殼體部件8，還構成了用于控制壓力介質的管路23和(不可見的)接口、以及在此通過兩個串行布置的旋風分離器形成的工作介質分離器21。第二殼體部件9當然可以在形成這些結構件時發(fā)揮作用或者覆蓋第一殼體部件8中的相應腔。
[0041]此外第一殼體部件8承載熱交換器15，并且構成到該熱交換器的連接管路。這些使用與圖1中相同的參考標號來標識。如此第一殼體部件8建立了從工作介質儲備容積17到熱交換器出口 19的連接，其中由于所選擇的實施方式，到工作介質容器4或者說到工作介質儲備容積17中的進口和熱交換器出口 19重合，因為其僅通過第一殼體部件8的在端面?zhèn)鹊谋谥械拈_口來形成。此外，第一殼體部件8還形成了來自工作介質容器4或者工作介質儲備容積17中的出口 10,能看到從工作介質儲備容積17到圓柱形腔的過渡,該圓柱形腔在兩個殼體部件8，9之間的接合部12中打開并且在第一殼體部件8的背向該圓柱形腔的端面上閉合。
[0042]第二殼體部件9將具有出口 10的第一殼體部件8的這個圓柱形腔與減速器的定子2相連，通過該定子再繼續(xù)引導工作介質到減速器的(不可見)的工作腔中。
[0043]工作介質容器4的第二殼體部件9同時形成了減速器殼體14的第一部件，其包圍轉子2 (圖2中不可詳細識別)，并且此時標記為轉子殼體16的減速器殼體14的第二部件，因為其包圍了定子1，其特別通過螺栓來連接到轉子處。
[0044]在殼體部件8，9之間插入隔板13，其將所選擇的第一殼體部件8的空腔從第二殼體部件9中的空腔處分開。相反的，通過第一殼體部件8和第二殼體部件9共同構成另外的空腔。
[0045]在圖3中，再次可見連接在工作介質容器4的第一殼體部件8處的熱交換器。此夕卜，還示出了連接在第一殼體部件8的相同端面上的控制壓力施加系統(tǒng)5。
[0046]相反的，在背向第二殼體部件9的端面上，接口或者減速器的循環(huán)部件的進口以分解圖來示出。該部件具有轉子I和定子2。定子2安裝到減速器殼體14的一個部件中，該定子通過工作介質容器4的第二殼體部件9形成。轉子I被轉子殼體16包圍,其法蘭連接在第二殼體部件9處。轉子I的驅動器優(yōu)選通過傾斜的鋸齒的小齒輪24實現(xiàn)，該小齒輪定位在轉子軸25的背向定子I或者工作介質容器4的端部上。轉子軸25通過在工作介質儲備容積17和定子2之間的第一軸承來支承，該軸承通過支承在第二殼體部件9中的定子2或者直接通過第二殼體部件9來承載，并且此外轉子軸在相反的軸向端部通過第二軸承27來支承，然而第二軸承優(yōu)選定位成使得小齒輪24活動地支承在轉子軸25上。但是不是強制性必須如此的。
[0047]在轉子軸25上固定有壓縮彈簧，其在非制動運行時作用于轉子I從定子2處的分離。壓縮彈簧28可以一方面支撐在轉子I處，并且另一方面支撐住第一軸承26、減速器殼體24 (有利的是這種部件，其通過第二殼體部件9來形成)或者第二殼體部件9。但是特別適宜的是，設置旋入到轉子軸25上的支座29，其接受了壓縮彈簧28的壓力。此處支座29利用惟一的螺栓30在端面?zhèn)刃氲睫D子軸25上。
[0048]附圖標記說明
[0049]I 轉子
[0050]2 定子
[0051]3工作腔
[0052]4工作介質容器
[0053]5控制壓力施加系統(tǒng)
[0054]6,7工作介質接口
[0055]8,9殼體部件
[0056]10 出口
[0057]11 進口
[0058]12接合部
[0059]12.1 分隔面
[0060]13隔板
[0061]14減速器殼體
[0062]15熱交換器
[0063]16轉子殼體
[0064]17工作介質儲備容積
[0065]18熱交換進口
[0066]19熱交換出口
[0067]20用于控制壓力施加系統(tǒng)的接口
[0068]21工作介質分離器
[0069]22控制壓力介質腔
[0070]23用于控制壓力介質的管路
[0071]24小齒輪
[0072]25轉子軸
[0073]26第一軸承
[0074]27第二軸承
[0075]28壓力彈簧
[0076]29支座
[0077] 30螺栓。
【權利要求】
1.一種液力減速器，包括: 1.1安裝有葉片的轉子(I)和安裝有葉片的定子(2)，所述轉子和所述定子彼此間形成能由工作介質填充并且能清空所述工作介質的工作腔(3)， 1.2至少一個第一工作介質接口(6)，用于使工作介質輸送到所述工作腔(3)中；以及第二工作介質接口(7)，用于使工作介質從所述工作腔(3)中導出， 1.3工作介質容器(4)，所述工作介質容器限定工作介質儲備容積(17)，用于容納當前不處在所述工作腔(3)中的工作介質，其中所述工作介質容器(4)具有出口(10)，所述出口通過至少一個管路與所述第一工作介質接口(6)引導工作介質地連接，并且此外所述工作介質容器具有進口(11)，所述進口通過至少一個管路與所述第二工作介質接口(7)引導工作介質地連接；以及 1.4所述工作介質容器(4)由至少兩個殼體部件(8，9)制成，所述殼體部件沿著至少一個接合部(12)接合； 其特征在于以下: 1.5兩個所述殼體部件(8，9)共同包圍所述工作介質儲備容積(17)； 1.6兩個所述殼體部件(9)中的至少一個同時形成減速器殼體(14)的一部分，所述減速器殼體承載或者構造所述定子(2)并且至少部分地構造在所述工作介質儲備容積(17)和所述工作腔(3)之間的所有或者部分引導工作介質的連接件；其中 1.7在兩個所述殼體部件(8，9)之間插入隔板(13)，所述隔板與一個或者兩個所述殼體部件(8，9)共同構造用于引導工作介質的所述連接件和/或所述工作介質儲備容積(17)的空腔。
2.根據(jù)權利要求1所述的液力減速器，其特征在于，所述減速器具有熱交換器(15)并且所述工作介質容器(4)的另一個所述殼體部件(8)或者兩個所述殼體部件(8，9)構成在所述工作腔(3)和所述熱交換器(15)的熱交換器進口(18)之間的引導工作介質的連接件和/或構成在所述熱交換器(15)的熱交換器出口(19)和所述工作介質儲備容積(17)之間的引導工作介質的連接件。
3.根據(jù)權利要求2所述的液力減速器，其特征在于，所述熱交換器(15)從外部連接在另一個所述殼體部件(8)上并且特別的由另一個所述殼體部件承載。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的液力減速器，其特征在于，兩個所述殼體部件(8,9)中的一個、特別是另一個所述殼體部件(8)構成至少一個用于控制壓力施加系統(tǒng)(5)的接口(20)和至少一個用于控制壓力介質的管路，以便為所述工作介質儲備容積(17)施加控制壓力。
5.根據(jù)權利要求4所述的液力減速器，其特征在于，在用于控制壓力介質的所述至少一個管路中設置有通過一個或者兩個所述殼體部件(8，9)來形成的或者安裝到一個或者兩個所述殼體部件中的工作介質分離器(21)。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的液力減速器，其特征在于，所述減速器殼體(14)具有至少一個連接在這兩個所述殼體部件中的其中一個(9)上的第二部件(16)，所述第二部件包圍所述轉子(I)。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的液力減速器，其特征在于，在所述殼體部件(8，9)之間安裝至少一個密封件，以使得單個空腔彼此密封。
8.根據(jù)權利要求7所述的液力減速器，其特征在于，所述至少一個密封件由所述隔板(13)構造。
9.根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的液力減速器，其特征在于，所述接合部(12)在所述液力減速器的安裝位置中基本上是垂直延伸的，和/或所述接合部特定地布置在垂直延伸的分隔面(12.1)中并且特別是所述隔板(13)同樣在所述接合部(12)或者所述分隔面(12.1)的內部延伸或者平行于所述接合部或者所述分隔面地延伸。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的液力減速器，其特征在于，所述殼體部件(8，9)通過塑形、特別是以唯一的工作步驟、唯一的工具和/或唯一的機器來制造。
11.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的液力減速器，其特征在于，所述殼體部件(8，9)以壓鑄法來制造，特別是由鋁或者鋁合金制造。
12.一種用于制造根據(jù)權利要求1至11中任一項的液力減速器的方法，其特征在于，所述工作介質容器(4)的兩個所述殼體部件(8，9)以壓鑄法來制造。
13.根據(jù)權利要求12所述的方法，其特征在于，所述減速器殼體(14，16)的部件同樣以壓鑄法來制造 。
【文檔編號】B60T1/087GK104080666SQ201380007872
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年2月4日 優(yōu)先權日:2012年2月3日
【發(fā)明者】迪特爾·勞克曼 申請人:沃依特專利有限責任公司