在機(jī)動(dòng)車的構(gòu)件處的組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及在機(jī)動(dòng)車的構(gòu)件處的組件，包括：帶有基本上平的端面的傳感器、包圍傳感器的密封圈和用于使傳感器在軸向方向上相對(duì)于構(gòu)件保持間隔的支撐元件，其中，傳感器與密封圈延伸到構(gòu)件的凹處中。傳感器具有環(huán)繞的密封圈、在徑向方向上進(jìn)一步外置的附加的環(huán)形元件，其具有分布在周圍上的至少兩個(gè)凹處。密封圈或者隔離圈的彈性的環(huán)形元件用于相對(duì)于從外部侵入的水的密封且用于在構(gòu)件的凹處中的正確的自定位。在外置的環(huán)形元件中的根據(jù)本發(fā)明的凹處允許進(jìn)入的水可流出。
【專利說明】在機(jī)動(dòng)車的構(gòu)件處的組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及在機(jī)動(dòng)車的構(gòu)件處的組件，其包括帶有基本上平的端面的傳感器、包 圍傳感器的密封圈和用于使傳感器在軸向方向上相對(duì)于構(gòu)件保持間隔的支撐元件，其中， 傳感器與密封圈如此延伸到構(gòu)件的凹處中，即，傳感器的端面與構(gòu)件的外側(cè)基本上形成平 面。

【背景技術(shù)】
[0002] 已知在車輛的外殼中布置有傳感器。利用這樣的傳感器探測(cè)周圍環(huán)境且識(shí)別對(duì)象 或障礙物。這樣的傳感器例如可為超聲波傳感器，其用于停車輔助系統(tǒng)。
[0003] 這樣的傳感器由傳感器安裝在其中的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在聲學(xué)上通過隔離件 (Entkopplungsteil)來隔離，以便使得出現(xiàn)的振動(dòng)未從傳感器傳遞到構(gòu)件上且未從構(gòu)件傳 遞到傳感器上。附加地，應(yīng)在傳感器與構(gòu)件之間設(shè)置有密封件，以便防止液體（通常水）進(jìn) 入到構(gòu)件的凹處中。在大多數(shù)情況下，傳感器具有圓形截面且隔離件或者密封件具有環(huán)狀 截面。為了達(dá)到這兩個(gè)目的，已知的解決方案使用所謂的隔離圈（Entkopplungsring)。
[0004] 在此，超聲波傳感器發(fā)出超聲波信號(hào)，其由位于發(fā)射有效范圍中的對(duì)象或障礙物 反射且由相同的或其他的超聲波轉(zhuǎn)換器（Ultraschallwandler)接收。出于該原因，重要的 是在傳感器的端面上的膜可自由振動(dòng)。因此使用環(huán)狀的隔離件，以便使膜在聲學(xué)方面與安 裝環(huán)境（構(gòu)件）隔絕。在傳感器與構(gòu)件之間的不希望的聲學(xué)耦合的情況下，傳感器不再正 確地履行其功能，且耦合的聲波可再次激勵(lì)膜或者向后輻射到構(gòu)件中。如果侵入的水凍結(jié) 且形成聲橋，可出現(xiàn)這種情況。這可導(dǎo)致錯(cuò)誤地識(shí)別所接收的振動(dòng)。
[0005] 由文獻(xiàn)DE 100 39 060 A1已知一種帶有隔離圈和具有錐狀的軸向截面的密封圈 的組件。在此，不利的是，在構(gòu)件中的凹處的直徑與密封圈之間可出現(xiàn)公差。在構(gòu)件中的凹 處與密封圈之間的截面差的結(jié)果是，水可侵入密封圈與凹處之間。這尤其可出現(xiàn)在洗車設(shè) 備中。
[0006] 此外，已知具有環(huán)繞的凸出部的隔離圈。在該隔離圈中，可如上面說明的那樣出現(xiàn) 在壓力下進(jìn)入的水不可足夠快地流出且在較低的溫度的情況下可凍結(jié)且可因此降低隔離 圈的作用，因?yàn)榭捎捎诠虘B(tài)的冰在傳感器與構(gòu)件之間產(chǎn)生聲學(xué)的連接，由此在傳感器與構(gòu) 件之間傳遞不希望的振動(dòng)。
[0007] 當(dāng)帶有環(huán)繞的凸出部的密封圈被加載有高壓水時(shí)，沖擊的水可侵入構(gòu)件與密封圈 之間。殘留的水可快速凍結(jié)且為此導(dǎo)致發(fā)出的聲音耦合到安裝環(huán)境（例如車輛的緩沖器 (Stofifjinger))中。因此，傳感器被干擾且可導(dǎo)致識(shí)別假的障礙（Scheinhindernis)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明的目的在于提供一種這樣的組件，其保證構(gòu)件和傳感器的穩(wěn)定的聲學(xué)隔離 且能夠?qū)崿F(xiàn)侵入的水的流出。
[0009] 該目的通過根據(jù)專利權(quán)利要求1的組件來實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中示出了有利的 實(shí)施方案和改進(jìn)方案。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的組件包括構(gòu)件（例如機(jī)動(dòng)車的緩沖器）和布置在構(gòu)件的凹處中的傳 感器，其中，傳感器的端面與構(gòu)件基本上形成平面。布置在構(gòu)件處的傳感器尤其是超聲波傳 感器且是機(jī)動(dòng)車的駕駛員輔助系統(tǒng)的一部分。
[0011] 在根據(jù)本發(fā)明的組件中，傳感器包括同樣在構(gòu)件的凹處中延伸的密封圈。該密封 圈尤其用于傳感器相對(duì)于構(gòu)件的密封。密封圈的附加的任務(wù)是機(jī)械地或者聲學(xué)地隔離傳感 器與構(gòu)件。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明，包圍傳感器的密封圈具有在徑向方向上進(jìn)一步外置的附加的環(huán)形元 件，其具有分布在周圍上的至少兩個(gè)凹處?？煽紤]多個(gè)凹處。換而言之，外置的環(huán)形元件包 括布置成環(huán)狀的多個(gè)子件Teilstiick)。外置的環(huán)形元件的端面貼靠在構(gòu)件的內(nèi)側(cè)或者內(nèi)面 處。根據(jù)本發(fā)明的一種有利的構(gòu)造方案，密封圈和外置的環(huán)形元件構(gòu)造成一體。
[0013] 優(yōu)選地，密封圈與外置的環(huán)形元件形成空心柱狀的子區(qū)域（Teilbereich)，其中， 在環(huán)繞方向上在外置的環(huán)形元件處布置有橋接部和/或薄片和/或節(jié)塊（Noppe)。如果使 用橋接部，橋接部可在本發(fā)明的一實(shí)施方案中如此構(gòu)造，即，橋接部連接密封圈和外置的環(huán) 形元件。在根據(jù)本發(fā)明的組件的一實(shí)施方案中，橋接部和凹處的布置如此選擇，即，隨時(shí)保 證侵入的水的流出。此外，薄片例如可構(gòu)造成呈矩形的肋的形式，其縱向側(cè)在空心柱體的徑 向方向上延伸。還可構(gòu)造節(jié)塊或在截面方面圓形的柱狀物的環(huán)繞的內(nèi)置的凸緣（Kranz)。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的橋接部和/或薄片和/或節(jié)塊用于將外置的環(huán)形元件保持在固定的 位置中且因此保證在傳感器與構(gòu)件之間的密封。
[0015] 在本發(fā)明的一優(yōu)選的構(gòu)造方案中，密封圈同時(shí)構(gòu)造為隔離圈。
[0016] 密封圈和/或環(huán)形元件優(yōu)選包含聚合物，優(yōu)選硅酮。
[0017] 密封圈或者隔離圈的根據(jù)本發(fā)明的環(huán)形元件用于相對(duì)于從外部侵入的水的密封 且用于傳感器在構(gòu)件的凹處中的正確的自定位。在外置的環(huán)形元件中的根據(jù)本發(fā)明的凹處 允許進(jìn)入的水可流出。
[0018] 環(huán)形元件彈性地實(shí)施，以便補(bǔ)償在軸向方向上在傳感器、構(gòu)件與支撐元件之間的 公差。公差例如可由在支撐元件與構(gòu)件之間的連接中的不均勻性或在支撐元件自身中的公 差引起。
[0019] 密封圈的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的另一優(yōu)點(diǎn)是，可將材料消耗和重量保持得很 小。
[0020] 由權(quán)利要求、附圖和【專利附圖】

【附圖說明】得到其他的特征。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 借助實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。其中： 圖1顯示了密封圈的一可能的實(shí)施方案的透視圖， 圖2顯示了在根據(jù)本發(fā)明的密封圈的一可能的實(shí)施方案的軸向方向上的視圖， 圖3顯示了穿過根據(jù)本發(fā)明的組件的示意性的截面圖示，在構(gòu)件的凹處中帶有支撐元 件、傳感器和根據(jù)本發(fā)明的密封圈，其中，可看出外置的環(huán)形元件與布置在環(huán)形元件處的橋 接部， 圖4顯示了穿過根據(jù)本發(fā)明的組件的另一示意性的截面圖示，其中，截面延伸穿過外 置的環(huán)形元件的凹處。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 在圖1和圖2中顯示了密封圈3,其附加地還用作隔離圈。密封圈3包括空心柱狀 的本體3b和外置的且間隔開的環(huán)形元件3a。外置的環(huán)形元件3a具有分布在其周圍上的 多個(gè)凹處。此外，外置的環(huán)形元件在其內(nèi)側(cè)處具有起穩(wěn)定作用的薄片、節(jié)塊和/或橋接部， 其必要時(shí)還可與密封圈的空心柱狀的本體3b相連接。在圖1的實(shí)施例中，外置的環(huán)形元件 3a包括分布在周圍上的四個(gè)子區(qū)段，其相應(yīng)具有用于穩(wěn)定的兩個(gè)橋接部4。圖2中的實(shí)施 例顯示了帶有所布置的五個(gè)子區(qū)段的環(huán)形元件3b，其中，每個(gè)子區(qū)段相應(yīng)帶有一個(gè)橋接部。
[0023] 圖3和4的構(gòu)件2平行于垂直于軸向方向A的平面延伸。軸向方向A與構(gòu)造成基 本上旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的傳感器1的旋轉(zhuǎn)軸線一致。傳感器1尤其包括膜杯形部（Membrantopf)，其 聯(lián)接端面6。傳感器1局部地如此在構(gòu)件2的凹處中延伸，S卩，其端面6基本上與構(gòu)件2的 外側(cè)7形成平面。
[0024] 傳感器1可相對(duì)于侵入的水密封且可相對(duì)于構(gòu)件2在可能的振動(dòng)傳遞方面隔離。 為此，傳感器由構(gòu)造成圍繞方向A同樣旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的密封圈3包圍。如圖1已說明的那樣，密 封圈3具有間隔開的外置的、帶有凹處的環(huán)形元件3a。密封圈3的外置的環(huán)形元件3a的端 側(cè)與構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)8相對(duì)而置。
[0025] 密封圈3由硅酮構(gòu)造成與外置的環(huán)形元件3a成一體且至少部分地是彈性的。
[0026] 外置的環(huán)形元件3a可在截面中基本上構(gòu)造成矩形或三角形。
[0027] 傳感器1的軸向位置通過支撐元件5來確定。
[0028] 外置的環(huán)形元件3a可由薄片組成（未顯示）。薄片環(huán)繞地圍繞密封圈3的空心柱 狀的環(huán)3b來布置。所有的薄片共同形成（組合的）外置的環(huán)形元件3a。
[0029] 在該實(shí)施例中，外置的環(huán)形元件3a通過布置在外置的周圍上的子區(qū)段來塑造，這 些子區(qū)段通過橋接部或者肋與密封圈相連接。在水侵入到空心柱狀的部分3b與外置的環(huán) 形元件3a之間的情況下，水可快速地通過在外置的環(huán)形元件3a中的凹處（如在圖4中顯 示的那樣）流出。
[0030] 參考標(biāo)記列表 1傳感器 2構(gòu)件 3密封圈 3a外置的環(huán)形元件 3b空心柱狀的環(huán) 4橋接部 5支撐元件 6傳感器的端面 7構(gòu)件的外側(cè) 8構(gòu)件的內(nèi)偵k
【權(quán)利要求】
1. 一種在機(jī)動(dòng)車的構(gòu)件（2)處的組件，其包括帶有基本上平的端面（6)的傳感器（1)、 包圍所述傳感器（1)的密封圈（3)和用于使所述傳感器（1)在軸向方向上相對(duì)于所述構(gòu)件 (2)保持間隔的支撐元件（5)，其中，所述傳感器（1)與所述密封圈（3)如此延伸到所述構(gòu) 件（2)的凹處中，S卩，所述傳感器（1)的端面（6)和所述構(gòu)件（2)的外側(cè)（7)基本上形成平 面，其特征在于，所述密封圈（3)附加地具有在徑向方向上外置的環(huán)形元件（3a)，其帶有分 布在周圍上的至少兩個(gè)凹處，其中，所述外置的環(huán)形元件（3a)的端側(cè)貼靠在所述構(gòu)件（2) 的內(nèi)側(cè)⑶處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述傳感器（1)是超聲波傳感器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組件，其特征在于，所述密封圈（3)附加地構(gòu)造為隔離圈 以用于防止振動(dòng)的傳遞。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述外置的環(huán)形元件（3a) 經(jīng)由橋接部（4)在其內(nèi)側(cè)處與所述密封圈（3)相連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述密封圈（3)和/或所述 環(huán)形元件（3a)包含柔性材料，特別聚合物，優(yōu)選硅酮。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述構(gòu)件⑵是車輛的外置 的構(gòu)件，尤其是車輛的緩沖器。
【文檔編號(hào)】B60R19/48GK104105983SQ201380008893
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月11日
【發(fā)明者】P.鮑曼, T.德雷格, G.蘭貝特, R.施米林 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司