空氣引導(dǎo)構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的空氣引導(dǎo)構(gòu)造具備：保險(xiǎn)杠面板(1)，其在車輛前端部沿著車寬方向延伸設(shè)置，并且具有行駛風(fēng)(A)能夠流入的開口部(5)；散熱器(21)，其設(shè)置在該保險(xiǎn)杠面板(1)的后方；保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(3)，其設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠面板(1)和所述散熱器(21)之間，并且沿著車寬方向形成有空氣流通部(15)；以及封閉空間部(31)。封閉空間部(31)與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(3)的所述空氣流通部(15)連通，并且與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管(71)的一次側(cè)開口部(73)連通。
【專利說明】空氣引導(dǎo)構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)置在車輛的前部的空氣引導(dǎo)構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，公知有將在車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的行駛風(fēng)吸入，并經(jīng)由進(jìn)氣管向發(fā)動機(jī)供給低溫的行駛風(fēng)的車身構(gòu)造(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]該專利文獻(xiàn)I所記載的車身構(gòu)造，在前保險(xiǎn)杠的前面設(shè)置開口部，在前翼子板的下方設(shè)置封閉空間部，使發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管與該封閉空間部連接。由此，使行駛風(fēng)從前保險(xiǎn)杠的開口部向封閉空間部流入后，經(jīng)由進(jìn)氣管向發(fā)動機(jī)供給行駛風(fēng)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開平9-88750號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在車輛在涉水路上行駛的情況下，有可能雨水等從前保險(xiǎn)杠的開口部流入封閉空間部并進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)。
[0006]由此，本發(fā)明的目的在于提供一種空氣引導(dǎo)構(gòu)造，即使在涉水路上行駛時(shí)，也能抑制雨水等向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管進(jìn)入。
[0007]本發(fā)明的空氣引導(dǎo)構(gòu)造，具備:
[0008]保險(xiǎn)杠面板，其在車輛前端部沿著車寬方向延伸設(shè)置，并且具有行駛風(fēng)能夠流入的開口部；
[0009]散熱器，其設(shè)置在該保險(xiǎn)杠面板的后方；
[0010]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，其設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠面板和所述散熱器之間，并且沿著車寬方向形成有空氣流通部；
[0011]封閉空間部，其由后部遮蔽板、側(cè)部遮蔽板、底部遮蔽板、頂部遮蔽板及前部遮蔽板構(gòu)成，該后部遮蔽板設(shè)置在后方側(cè)，該側(cè)部遮蔽板從該后部遮蔽板的左右兩側(cè)向前方延伸，該底部遮蔽板設(shè)置在這些后部遮蔽板及側(cè)部遮蔽板的下部，該頂部遮蔽板與該底部遮蔽板相對而設(shè)置在上部，該前部遮蔽板與所述后部遮蔽板隔著間隔而相對，并且與所述側(cè)部遮蔽板、所述底部遮蔽板和所述頂部遮蔽板連接，該封閉空間部與所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的所述空氣流通部連通；以及
[0012]吸氣口，其在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的與所述散熱器相對的面上至少設(shè)置I個，并且與所述空氣流通部連通，
[0013]所述封閉空間部與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管的一次側(cè)開口部連通。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前端部的左側(cè)的俯視圖。
[0015]圖2是從側(cè)面觀察的圖1的剖面圖。
[0016]圖3是從前方觀察的圖1的主視圖。
[0017]圖4是從左斜前方觀察的圖1的封閉空間部的斜視圖。
[0018]圖5是從左側(cè)觀察的圖1的封閉空間部的側(cè)視圖。
[0019]圖6是從車寬方向內(nèi)側(cè)(車輛右側(cè))觀察的本發(fā)明的實(shí)施方式的封閉空間部的側(cè)視圖。
[0020]圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的加強(qiáng)板的斜視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 以下根據(jù)附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳述。此外，在附圖中，F(xiàn)R表示車輛前側(cè)、RR表示車輛后側(cè)、UPR表示車輛上方側(cè)、LWR表示車輛下方側(cè)、LH表示車輛左側(cè)、RH表示車輛右側(cè)。
[0022]如圖1、2所示，在車輛前端，配置沿著車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠面部1，在該保險(xiǎn)杠面部I的后方，配置沿著車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3。在所述保險(xiǎn)杠面部I的下部形成開口部5，該開口部5能夠使從車輛前方向后方流動的行駛風(fēng)A流入，在車輛前端部的下端配置下蓋板7。
[0023]在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3上，沿著上下方向而形成有3個封閉剖面部。具體而言，從上側(cè)開始形成第I封閉剖面部9、第2封閉剖面部11以及第3封閉剖面部13。并且，第I封閉剖面部9和第2封閉剖面部11在上下方向上分離而配置，由于該分離而形成的空間部構(gòu)成為空氣流通部15。該空氣流通部15沿著保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的延伸設(shè)置方向即車寬方向而形成，構(gòu)成為使行駛風(fēng)A沿著空氣流通部15流動。
[0024]另外，如圖2所示，將設(shè)置在第I封閉剖面部9和第2封閉剖面部11之間的空間部的一部分的入口部分設(shè)定為吸氣口 16。即，在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的與所述散熱器21相對的面(保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的背面3b)上至少設(shè)置I個吸氣口 16，該吸氣口 16與所述空氣流通部15連通。具體而言，如上所述，所述空氣流通部15沿著車寬方向延伸、且后側(cè)開口。并且，該空氣流通部15的一部分的后側(cè)被設(shè)定為所述吸氣口 16。
[0025]在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的前側(cè)，嵌合有剖面大致為-字形的保險(xiǎn)杠減震器17，在該保險(xiǎn)杠減震器17的前側(cè)配置沖擊吸收件19。另外，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的后方，分離地配置散熱器21，在該散熱器21的前側(cè)配置冷凝器23。另一方面，從散熱器21的側(cè)部至保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的附近為止，沿著前后方向延伸設(shè)置散熱器空氣引導(dǎo)部。由這些散熱器21、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3、以及散熱器空氣引導(dǎo)部25所包圍的部位成為散熱器前方區(qū)域27。此外，沿著前后方向延伸設(shè)置側(cè)梁29，該側(cè)梁29的前端與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3結(jié)合。另外，在車輛前端部的左端，形成有俯視為大致三角形的封閉空間部31，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的左端3a插入在封閉空間部31的內(nèi)部。
[0026]如圖3?圖6所示，所述封閉空間部31由下述部件構(gòu)成:后部遮蔽板33，其設(shè)置在后方側(cè)；側(cè)部遮蔽板41、75，它們從該后部遮蔽板33的左右兩側(cè)向前方延伸；底部遮蔽板35，其設(shè)置在這些后部遮蔽板33以及側(cè)部遮蔽板41、75的下部；頂部遮蔽板37，其與該底部遮蔽板35相對地設(shè)置在上部；前部遮蔽板38，其與所述后部遮蔽板33隔著間隔而相對，并與所述側(cè)部遮蔽板41、75、所述底部遮蔽板35和所述頂部遮蔽板37連接。
[0027]如圖3?圖5所示，所述后部遮蔽板33配置在翼子板防護(hù)罩39的前側(cè)，沿著車寬方向以及上下方向而延伸。
[0028]在所述側(cè)部遮蔽板之中，如圖4?圖6所示，在車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置的內(nèi)側(cè)的側(cè)部遮蔽板41，從所述后部遮蔽板33的車寬方向內(nèi)端33a彎曲而向前方延伸。在圖6詳細(xì)示出，在內(nèi)側(cè)的側(cè)部遮蔽板41中的上部的前端側(cè)，形成切口 43，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的左端3a插入該切口 43中。由此，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的空氣流通部15插入封閉空間部31的內(nèi)部。另外，如圖4、5所示，內(nèi)側(cè)的側(cè)部遮蔽板41在里側(cè)(車寬方向外側(cè))與加強(qiáng)板45接合。
[0029]如圖7所示，該加強(qiáng)板45由下述部件構(gòu)成:后面47，其在車寬方向上延伸；抵靠面49，其從該背面47的左端向前方彎曲并延伸；下部面51，其形成在該抵靠面49的下部；上側(cè)凸緣53，其從后面47的上端彎曲并延伸；側(cè)部凸緣55，其從后面47的右端彎曲并向后方延伸；下側(cè)凸緣57，其從下部面51的下端向下方延伸；以及前側(cè)凸緣59，其從抵靠面49以及下部面51的前端彎曲。另外，在抵靠面49和后面47的角部(交叉部)形成橫向較長的通孔61。從圖6所示的側(cè)部遮蔽板41的切口 43插入保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的左端3a，該左側(cè)端3a與加強(qiáng)板45的所述抵靠面49抵接。在此，由于在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3上形成有空氣流通部15，因此該空氣流通部15與通孔61連通。因此，流過保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的空氣流通部15的行駛風(fēng)A從加強(qiáng)板45的通孔61向封閉空間部31的內(nèi)部流入。此外，上側(cè)凸緣53與頂部遮蔽板37連結(jié)，側(cè)部凸緣55及下側(cè)凸緣57與側(cè)部遮蔽板41接合，在前側(cè)凸緣59上粘接有海綿S。
[0030]如圖1所示，所述底部遮蔽板35由下述部件構(gòu)成:凸緣63，其形成在翼子板防護(hù)罩39的前部；以及保險(xiǎn)杠面部I的底面65，其與該凸緣63連結(jié)。S卩，在翼子板防護(hù)罩39的前部的下端，朝向前方延伸設(shè)置有凸緣63，保險(xiǎn)杠面部I的底面65朝向后方延伸設(shè)置。通過借助螺栓B將這些凸緣63和底面65在上下重疊的部位處連結(jié)，構(gòu)成所述底部遮蔽板35。
[0031]如圖3?圖5所示，所述頂部遮蔽板37彎曲為側(cè)視時(shí)呈大致?字形，配置為前后方向的中央為最高的頂部67，從該頂部67朝向前方及后方沿斜下方傾斜。另外，在頂部遮蔽板37的后部，向斜上方凸出地形成有連接口 69，該連接口 69與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管71的一次側(cè)開口部73連接。此外，如圖1、3、4、5所示，所述頂部遮蔽板37形成為俯視時(shí)呈大致三角形，在左側(cè)部(前部)粘接有海綿S。
[0032]并且，在本實(shí)施方式中，如圖1所示，在所述側(cè)部遮蔽板中在車寬方向外側(cè)配置的外側(cè)的側(cè)部遮蔽板75，兼用作保險(xiǎn)杠面部I。S卩，保險(xiǎn)杠面部I從車寬方向外側(cè)將粘接在所述頂部遮蔽板37的左部的海綿S、粘接在與內(nèi)側(cè)的側(cè)部遮蔽板41接合的加強(qiáng)板45的前側(cè)的海綿S、后部遮蔽板33的左端、以及底部遮蔽板35的左端覆蓋，由此構(gòu)成外側(cè)的側(cè)部遮蔽板75。此外，所述海綿S是為了提高與作為外側(cè)的側(cè)部遮蔽板75的保險(xiǎn)杠面部I的緊貼性而提升封閉空間部31的氣密性而設(shè)置的。
[0033]并且，如圖1所示，所述前部遮蔽板38也兼用作保險(xiǎn)杠面部I。具體而言，將保險(xiǎn)杠面部I的配置在比側(cè)部遮蔽板75在車輛前方側(cè)的部位設(shè)定為所述遮蔽板38。
[0034]下面，對本實(shí)施方式的行駛風(fēng)A的流向進(jìn)行說明。
[0035]如圖2的箭頭所示，在車輛行駛時(shí)，行駛風(fēng)A從保險(xiǎn)杠面部I的開口部5向散熱器前方區(qū)域27流入。然后，行駛風(fēng)A從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的吸氣口 16進(jìn)入空氣流通部15，沿著車寬方向流過之后，從左端3a經(jīng)由所述加強(qiáng)板45的通孔61 (參照圖6、7)向封閉空間部31內(nèi)流入。而后，如圖4、5所示，行駛風(fēng)A從與封閉空間部31的頂部遮蔽板37連接的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管71的一次側(cè)開口部73向進(jìn)氣管71流入并供給至發(fā)動機(jī)。
[0036]以下，對本實(shí)施方式的作用效果進(jìn)行說明。
[0037](I)本實(shí)施方式的空氣引導(dǎo)構(gòu)造具備:保險(xiǎn)杠面部I，其在車輛前端部沿著車寬方向延伸設(shè)置，并且具有行駛風(fēng)A能夠流入的開口部5 ;散熱器21，其設(shè)置在該保險(xiǎn)杠面部I的后方；保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3，其設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠面部I和所述散熱器21之間，并且沿著車寬方向形成有空氣流通部15 ;封閉空間部31 ;以及吸氣口 16，其在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的與所述散熱器21相對的面3b上至少設(shè)置有I個，并與所述空氣流通部15連通。
[0038]所述封閉空間部31由下述部件構(gòu)成:后部遮蔽板33，其設(shè)置在后方側(cè)；側(cè)部遮蔽板41、75，它們從該后部遮蔽板33的左右兩側(cè)向前方延伸；底部遮蔽板35，其設(shè)置在這些后部遮蔽板33以及側(cè)部遮蔽板41、75的下部；頂部遮蔽板37，其與該底部遮蔽板35相對地設(shè)置在上部；前部遮蔽板38，其與所述后部遮蔽板33隔著間隔而相對，并與所述側(cè)部遮蔽板41、75、所述底部遮蔽板35和所述頂部遮蔽板37連接。另外，所述封閉空間部31與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的所述空氣流通部15連通，并且與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管71的一次側(cè)開口部73連通。
[0039]因此，從所述保險(xiǎn)杠面部I的開口部5流入的行駛風(fēng)A，經(jīng)由所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的空氣流通部15而進(jìn)入所述封閉空間部31后，經(jīng)由所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管71而供給至發(fā)動機(jī)。
[0040]由此，車輛在涉水路上行駛時(shí)，由于涉水路的雨水不易進(jìn)入所述封閉空間部31內(nèi)，因此，能夠有效地抑制雨水等流入進(jìn)氣管71中。
[0041]另外，由于在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3形成有空氣流通部15，因此能夠有效率地將從保險(xiǎn)杠面部I的開口部5流入的低溫的行駛風(fēng)A向封閉空間部31輸送。
[0042](2)所述進(jìn)氣管71的一次側(cè)開口部73與所述頂部遮蔽板37連接并連通。
[0043]因此，即使在假設(shè)雨水流入封閉空間部31內(nèi)的情況下，由于該雨水到達(dá)頂部遮蔽板37為止的可能性也較低，因此，能夠進(jìn)一步有效地抑制雨水等流入進(jìn)氣管71。
[0044]此外，本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，能夠基于本發(fā)明的主旨進(jìn)行各種變更及變形。
[0045]例如，雖然利用保險(xiǎn)杠面部I構(gòu)成所述封閉空間部31的外側(cè)的側(cè)部遮蔽板75，但也可以如車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部遮蔽板41所示，形成獨(dú)立的遮蔽板。
[0046]另外，在本實(shí)施方式中，雖然利用保險(xiǎn)杠面部I構(gòu)成所述遮蔽板38，但也以可如車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部遮蔽板41所示,將獨(dú)立的另一個遮蔽板作為所述遮蔽板。
[0047]另外，在上述實(shí)施方式中，空氣流通部15是形成在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的后側(cè)的空間部。然而，也可以在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的內(nèi)部設(shè)置封閉剖面部并將該封閉剖面部作為空氣流通部。在該情況下，也可以形成為，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件3的后面形成吸氣口，將流入散熱器前方區(qū)域27的行駛風(fēng)A從所述吸氣口吸入所述封閉剖面部并使其在封閉剖面部內(nèi)流動。
[0048]并且，也可以僅由翼子板防護(hù)罩39的凸緣63構(gòu)成封閉空間部31的底部遮蔽板35。在該情況下，由于并未將封閉空間部31的底部整體覆蓋，因此，能夠?qū)⒘魅敕忾]空間部31內(nèi)的雨水從底部排出，能夠進(jìn)一步有效地抑制雨水等流入進(jìn)氣管71。
[0049]此外，將日本特愿2012-049059號(申請日:2012年3月6日)的全部內(nèi)容作為參照而引用在本說明書中。
[0050]以上，雖然按照實(shí)施方式對本發(fā)明的內(nèi)容進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于這些記載，能夠進(jìn)行各種變形及改良，這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。
[0051]工業(yè)實(shí)用性
[0052]根據(jù)本發(fā)明，車輛在涉水路上行駛時(shí)，由于涉水路的雨水等不易進(jìn)入所述封閉空間部內(nèi)，因此，能夠有效地抑制雨水等流入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管中。
[0053]標(biāo)號的說明
[0054]I保險(xiǎn)杠面板
[0055]3保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件
[0056]5 開口部
[0057]15空氣流通部
[0058]16 吸氣口
[0059]21散熱器
[0060]31封閉空間部
[0061]33后部遮蔽板
[0062]35底部遮蔽板
[0063]37頂部遮蔽板
[0064]38前部遮蔽板
[0065]41、75側(cè)部遮蔽板
[0066]71進(jìn)氣管
[0067]73 一次側(cè)開口部
【權(quán)利要求】
1.一種空氣引導(dǎo)構(gòu)造，其特征在于，具備: 保險(xiǎn)杠面板，其在車輛前端部沿著車寬方向延伸設(shè)置，并且具有行駛風(fēng)能夠流入的開口部； 散熱器，其設(shè)置在該保險(xiǎn)杠面板的后方； 保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，其設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠面板和所述散熱器之間，并且沿著車寬方向形成有空氣流通部； 封閉空間部，其由后部遮蔽板、側(cè)部遮蔽板、底部遮蔽板、頂部遮蔽板及前部遮蔽板構(gòu)成，該后部遮蔽板設(shè)置在后方側(cè)，該側(cè)部遮蔽板從該后部遮蔽板的左右兩側(cè)向前方延伸，該底部遮蔽板設(shè)置在這些后部遮蔽板及側(cè)部遮蔽板的下部，該頂部遮蔽板與該底部遮蔽板相對而設(shè)置在上部，該前部遮蔽板與所述后部遮蔽板隔著間隔而相對，并且與所述側(cè)部遮蔽板、所述底部遮蔽板和所述頂部遮蔽板連接，該封閉空間部與所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的所述空氣流通部連通；以及 吸氣口，其在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的與所述散熱器相對的面上至少設(shè)置I個，并且與所述空氣流通部連通， 所述封閉空間部與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管的一次側(cè)開口部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣引導(dǎo)構(gòu)造，其特征在于，所述進(jìn)氣管的一次側(cè)開口部與所述頂部遮蔽板連接并連通。
【文檔編號】B60K13/06GK104159791SQ201380012375
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月6日
【發(fā)明者】松原武秀 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社