換擋裝置制造方法
【專利摘要】在換擋桿裝置(10)中，在換擋桿板(12)的下支承孔(20)周面與換擋桿引導(dǎo)件(26)的上支承孔(38A)周面之間夾持傾動(dòng)軸(58)，從而將換擋桿(52)支承為能夠以傾動(dòng)軸(58)為中心傾動(dòng)，通過(guò)使換擋桿(52)被換擋桿引導(dǎo)件(26)的引導(dǎo)孔(30)引導(dǎo)并且使換擋桿(52)一邊通過(guò)蓋(62)的通過(guò)孔(64)一邊進(jìn)行傾動(dòng)操作，將換擋桿(52)的換擋擋位變更。此處，換擋桿引導(dǎo)件(26)與蓋(62)相比強(qiáng)度更高。并且，在負(fù)載從換擋桿(52)輸入換擋桿引導(dǎo)件(26)時(shí)，通過(guò)換擋桿板(12)將換擋桿引導(dǎo)件(26)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡止。因此，能夠適當(dāng)?shù)貙Q擋桿(52)支承為能夠傾動(dòng)。
【專利說(shuō)明】換擋裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通過(guò)換擋部件進(jìn)行傾動(dòng)來(lái)變更換擋擋位的換擋裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在日本特開2008-155908號(hào)公報(bào)記載的換擋桿裝置中，換擋桿以能夠傾動(dòng)的方式穿過(guò)板以及上側(cè)托架部件，換擋桿的換擋旋轉(zhuǎn)軸被夾持于上側(cè)托架部件與下側(cè)托架部件之間，從而換擋桿被支承為能夠傾動(dòng)。
[0003]在該換擋桿裝置中，也可以理解為，即使換擋桿傾動(dòng)，換擋桿也無(wú)法與上側(cè)托架部件抵接，因此無(wú)法將負(fù)載從換擋桿輸入上側(cè)托架部件。
[0004]此處，假設(shè)，在將負(fù)載從換擋桿輸入上側(cè)托架部件的情況下，若因從換擋桿輸入的負(fù)載而產(chǎn)生的上側(cè)托架部件的變位未被卡止，則無(wú)法在上側(cè)托架部件與下側(cè)托架部件之間適當(dāng)?shù)貖A持換擋旋轉(zhuǎn)軸，從而存在無(wú)法適當(dāng)?shù)貙Q擋桿支承為能夠傾動(dòng)的可能性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明考慮到上述情況，目的在于得到一種能夠適當(dāng)?shù)貙Q擋部件支承為能夠傾動(dòng)的換擋裝置。
[0006]本發(fā)明的第一方式的換擋裝置具備:換擋部件，其設(shè)置有支承軸，并通過(guò)傾動(dòng)來(lái)變更換擋擋位；貫通部件，上述換擋部件以能夠傾動(dòng)的方式穿過(guò)該貫通部件；強(qiáng)度部件，上述換擋部件在比上述貫通部件更靠上述支承軸側(cè)以能夠傾動(dòng)的方式穿過(guò)該強(qiáng)度部件，并且與上述貫通部件相比該強(qiáng)度部件的強(qiáng)度更高；以及卡止部件，通過(guò)在該卡止部件與上述強(qiáng)度部件之間夾持上述支承軸而將上述換擋部件支承為能夠傾動(dòng)，并且，該卡止部件對(duì)由于從上述換擋部件輸入的負(fù)載而導(dǎo)致的上述強(qiáng)度部件的位移進(jìn)行卡止。
[0007]在本發(fā)明的第一方式的換擋裝置中，在換擋部件設(shè)置有支承軸，且通過(guò)換擋部件進(jìn)行傾動(dòng)而使換擋擋位變更。另外，換擋部件以能夠傾動(dòng)的方式穿過(guò)貫通部件，并且換擋部件在比貫通部件更靠支承軸側(cè)以能夠傾動(dòng)的方式穿過(guò)強(qiáng)度部件，在強(qiáng)度部件與卡止部件之間夾持有支承軸，從而將換擋部件支承為能夠傾動(dòng)。
[0008]此處，強(qiáng)度部件與貫通部件相比強(qiáng)度更高，因此基于強(qiáng)度部件的支承軸的夾持剛性較高。并且，卡止部件對(duì)由于從換擋部件輸入的負(fù)載導(dǎo)致的強(qiáng)度部件的位移進(jìn)行卡止。由此，能夠適當(dāng)?shù)卦趶?qiáng)度部件與卡止部件之間夾持支承軸，能夠適當(dāng)?shù)貙Q擋部件支承為能夠傾動(dòng)。
[0009]在技術(shù)方案I記載的換擋裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二方式的換擋裝置的特征在于，強(qiáng)度較高的一方的上述強(qiáng)度部件或者上述卡止部件在上述換擋部件的傾動(dòng)方向兩側(cè)支承上述支承軸。
[0010]在本發(fā)明的第二方式的換擋裝置中，強(qiáng)度較高的一方的強(qiáng)度部件或者卡止部件在換擋部件的傾動(dòng)方向兩側(cè)對(duì)支承軸進(jìn)行支承。因此，能夠有效地限制支承軸朝換擋部件傾動(dòng)方向兩側(cè)的移動(dòng)，能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)貙Q擋部件支承為能夠傾動(dòng)。
[0011]在技術(shù)方案I或者技術(shù)方案2記載的換擋裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三方式記載的換擋裝置的特征在于，使強(qiáng)度較高的一方的上述強(qiáng)度部件或者上述卡止部件所支承的上述支承軸的中心角，比強(qiáng)度較低的一方的上述強(qiáng)度部件或者上述卡止部件所支承的上述支承軸的中心角更大。
[0012]在本發(fā)明的第三方式的換擋裝置中，強(qiáng)度較高的一方的強(qiáng)度部件或者卡止部件所支承的支承軸的中心角比強(qiáng)度較低的一方的強(qiáng)度部件或者卡止部件所支承的支承軸的中心角更大。因此，能夠有效地抑制支承軸的移動(dòng)，能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)卦趶?qiáng)度部件與卡止部件之間夾持支承軸。
[0013]在技術(shù)方案I?3中任一項(xiàng)記載的換擋裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四方式的換擋裝置的特征在于，具備:按壓部，其設(shè)置于上述強(qiáng)度部件或者上述卡止部件，并通過(guò)在組裝上述強(qiáng)度部件與上述卡止部件時(shí)進(jìn)行變形來(lái)按壓上述強(qiáng)度部件或者上述卡止部件，從而使上述強(qiáng)度部件的由上述卡止部件卡止的卡止力以及由上述強(qiáng)度部件與上述卡止部件夾持上述支承軸的夾持力的至少一方增加。
[0014]在本發(fā)明的第四方式的換擋裝置中，在將強(qiáng)度部件與卡止部件進(jìn)行組裝時(shí)，設(shè)置于強(qiáng)度部件或者卡止部件的按壓部變形，從而對(duì)強(qiáng)度部件或者卡止部件進(jìn)行按壓，使強(qiáng)度部件的由卡止部件卡止的卡止力以及由強(qiáng)度部件和卡止部件夾持支承軸的夾持力的至少一方增加。因此，能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)卦趶?qiáng)度部件與卡止部件之間夾持支承軸。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的換擋桿裝置的從左方觀察的剖視圖(圖3的1-1線剖視圖)。
[0016]圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的換擋桿裝置的從下側(cè)觀察的剖視圖(圖4的2-2線剖視圖)。
[0017]圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的換擋桿裝置的從后方觀察的后視圖。
[0018]圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的換擋桿裝置的從左方觀察的側(cè)視圖。
[0019]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的換擋桿裝置的從左斜后方觀察的分解立體圖。
[0020]圖6是表示桿副組件朝本發(fā)明的實(shí)施方式的換擋桿裝置的換擋桿板的組裝狀況的從右方觀察的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]圖3中，用從后方觀察的后視圖表示作為本發(fā)明的實(shí)施方式的換擋裝置的換擋桿裝置10，圖4中，用從左方觀察的側(cè)視圖表示換擋桿裝置10。并且，圖5中，用從左斜后方觀察的分解立體圖表示換擋桿裝置10。此外，在附圖中，用箭頭FR表示換擋桿裝置10的前方，用箭頭RH表示換擋桿裝置10的右方，用箭頭UP表示換擋桿裝置10的上方。
[0022]本實(shí)施方式的換擋桿裝置10應(yīng)用于車輛(汽車)，換擋桿裝置10為所謂地板式裝置，設(shè)置于車室的地板部(地板)。換擋桿裝置10將前方、右方以及上方分別朝向車輛前方、車輛右方以及車輛上方。
[0023]如圖3?圖5所示，在換擋桿裝置10設(shè)置有作為卡止部件(收納部件)的樹脂制且大致長(zhǎng)方體形箱狀的換擋桿板12(外殼)，換擋桿板12固定于車室內(nèi)，從而換擋桿裝置10設(shè)置于車室的地板部。換擋桿板12除了上端以及下端，內(nèi)部向前側(cè)敞開，并且除了上下方向中間部以及下端，內(nèi)部向后側(cè)敞開。
[0024]也如圖1所示，在換擋桿板12的上端且在前后方向中間部，設(shè)置有作為第一承受部的長(zhǎng)條矩形板狀的上板14，上板14架設(shè)于換擋桿板12的左壁與右壁之間。上板14的后表面成為作為第一承受面的平面狀的上承受面14A，上承受面14A以與左右方向平行的方式配置，并且向隨著朝向前方而向下方的方向傾斜。
[0025]在換擋桿板12的上下方向中間部且在后端，設(shè)置有作為第二承受部的長(zhǎng)條矩形板狀的下板16，下板16架設(shè)于換擋桿板12的左壁與右壁之間。下板16的上表面構(gòu)成作為第二承受面的平面狀的下承受面16A，下承受面16A以與上下方向垂直的方式配置。
[0026]在換擋桿板12的左壁以及右壁且分別在下板16的前側(cè)設(shè)置有作為第三承受部的承受突起18，承受突起18向換擋桿板12的左右方向內(nèi)側(cè)突出，并且與下板16成為一體。承受突起18的后側(cè)部分的上表面與下板16的上表面成為一個(gè)面，從而與下板16的上表面共同構(gòu)成下承受面16A。
[0027]承受突起18的比下承受面16A靠前側(cè)的上表面成為作為第三承受面的平面狀的后承受面18A，后承受面18A以與左右方向平行的方式配置，并且向隨著朝向前方而向上方的方向傾斜，與上板14的上承受面14A垂直地配置。
[0028]承受突起18的比后承受面18A靠前側(cè)的上表面成為作為第四承受面的平面狀的前承受面18B，前承受面18B以與左右方向平行的方式配置，并且向隨著朝向前方而向下方的方向傾斜，與上板14的上承受面14A平行地配置。
[0029]在承受突起18形成有構(gòu)成支承孔的下支承孔20，下支承孔20向換擋桿板12的左右方向內(nèi)側(cè)敞開，并且從承受突起18的后承受面18A向斜后上方敞開。下支承孔20的下側(cè)且前側(cè)的部分成為半圓柱狀的軸支孔20A，下支承孔20的上側(cè)且后側(cè)的部分成為矩形柱狀的插入孔20B。軸支孔20A的圓周面的直徑尺寸與插入孔20B的一對(duì)側(cè)面之間的寬度尺寸相同，軸支孔20A的圓周面與插入孔20B的一對(duì)側(cè)面順暢地連接，插入孔20B的一對(duì)側(cè)面與上板14的上承受面14A以及承受突起18的前承受面18B平行地配置。
[0030]換擋桿板12的左壁以及右壁在上板14與承受突起18之間的部分，成為作為第四承受部的橫向承受部22。橫向承受部22的換擋桿板12左右方向內(nèi)側(cè)的面成為作為第五承受面的平面狀的橫向承受面22A，橫向承受面22k以與左右方向垂直的方式配置。在橫向承受部22的上部以及下部分別貫通形成有大致圓柱狀的插通孔24，插通孔24以與左右方向平行的方式配置。
[0031]在換擋桿板12內(nèi)的上側(cè)且后側(cè)的部分組裝有作為強(qiáng)度部件(引導(dǎo)部件)的大致箱狀的換擋桿引導(dǎo)件26，換擋桿引導(dǎo)件26為與換擋桿板12相同的樹脂制成。換擋桿引導(dǎo)件26形成為大致箱狀，換擋桿引導(dǎo)件26內(nèi)向斜前下方敞開。
[0032]在換擋桿引導(dǎo)件26的上側(cè)且后側(cè)的部分設(shè)置有大致平板狀的上壁28，上壁28向隨著朝向后方而朝向下方的方向傾斜。在上壁28的左側(cè)部分貫通形成有作為限制機(jī)構(gòu)的規(guī)定形狀的引導(dǎo)孔30。
[0033]在換擋桿引導(dǎo)件26的上側(cè)且前側(cè)的部分，設(shè)置有作為第一抵接部的大致平板狀的上側(cè)壁32，上側(cè)壁32以與左右方向平行的方式配置，并且向隨著朝向前方而向下方的方向傾斜。上側(cè)壁32的前表面成為作為第一抵接面的平面狀的上抵接面32A，上抵接面32A與換擋桿板12的上承受面14A平行地配置，并與上承受面14A面抵接(面接觸)。
[0034]在換擋桿引導(dǎo)件26的后端設(shè)置有作為第二抵接部的大致平板狀的下側(cè)壁34，下側(cè)壁34以與前后方向大致垂直的方式配置。下側(cè)壁34的下表面構(gòu)成作為第二抵接面的平面狀的下抵接面34A，下側(cè)壁34的下抵接面34A與換擋桿板12的下板16的下承受面16A平行地配置，并與該下承受面16A面抵接(面接觸)。
[0035]在換擋桿引導(dǎo)件26的左端以及右端設(shè)置有作為第三抵接部的大致平板狀的橫向側(cè)壁36，橫向側(cè)壁36以與左右方向垂直的方式配置，換擋桿引導(dǎo)件26左右方向內(nèi)側(cè)的面與換擋桿板12的承受突起18的換擋桿板12左右方向內(nèi)側(cè)的面成為一個(gè)面。一對(duì)橫向側(cè)壁36之間的左右方向距離，比沿著上側(cè)壁32與下側(cè)壁34之間的上壁28的最短距離更短。
[0036]橫向側(cè)壁36的后側(cè)部分的下表面與下側(cè)壁34的下表面成為一個(gè)面，并與下側(cè)壁34的下表面共同構(gòu)成下抵接面34A，橫向側(cè)壁36的下抵接面34A與換擋桿板12的下板16以及承受突起18的下承受面16A平行地配置，并與該下承受面16A面抵接(面接觸)。
[0037]橫向側(cè)壁36的比下抵接面34A靠前側(cè)的下表面成為作為第三抵接面的平面狀的后抵接面36A,后抵接面36A與換擋桿板12的后承受面18A平行地配置,并與后承受面18A面抵接(面接觸)。
[0038]橫向側(cè)壁36的比后抵接面36A靠前側(cè)的下表面成為作為第四抵接面的平面狀的前抵接面36B，前抵接面36B與換擋桿板12的前承受面18B平行地配置，并與前承受面18B面抵接(面接觸)。
[0039]在橫向側(cè)壁36貫通形成有構(gòu)成支承孔的上支承孔38A，上支承孔38A從橫向側(cè)壁36的后抵接面36A向斜前下方敞開。上支承孔38A與換擋桿板12的下支承孔20連通，上支承孔38A的周面成為與下支承孔20的軸支孔20A的圓周面相同的圓周面。另外，換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A周圍部分與換擋桿板12的下支承孔20周圍部分相比強(qiáng)度更低。
[0040]橫向側(cè)壁36的換擋桿引導(dǎo)件26左右方向外側(cè)的面成為作為第五抵接面的平面狀的橫抵接面36C，橫抵接面36C與換擋桿板12的橫向承受面22A平行地配置，并與橫向承受面22A面抵接(面接觸)。
[0041]在橫向側(cè)壁36的上部以及下部分別貫通形成有大致圓柱狀的組裝孔40，組裝孔40以與左右方向平行的方式配置。
[0042]作為組裝部件的長(zhǎng)條大致圓柱狀的銷42分別壓入并且穿過(guò)換擋桿板12的橫向承受部22上部的插通孔24以及橫向側(cè)壁36上部的組裝孔40、和橫向承受部22下部的插通孔24以及橫向側(cè)壁36下部的組裝孔40，銷42固定于插通孔24內(nèi)以及組裝孔40內(nèi)。銷42的一端(左端)形成為圓板狀的頭部42A并擴(kuò)徑，在銷42的另一端(右端)固定有大致圓環(huán)板狀的頂推螺母44，在頭部42A與頂推螺母44之間夾持有換擋桿板12以及換擋桿引導(dǎo)件26，從而在換擋桿板12組裝換擋桿引導(dǎo)件26。
[0043]如圖1所示，在組裝孔40的周面且在前側(cè)并且下側(cè)的部分，一體地突出形成有作為按壓部的柱狀的第一肋46 (壓潰肋)，第一肋46與組裝孔40的軸向(左右方向)平行地配置。第一肋46被銷42壓潰(壓縮)變形，換擋桿引導(dǎo)件26因第一肋46的彈力(形狀復(fù)原力)而朝向與換擋桿板12的后承受面18A以及換擋桿引導(dǎo)件26的后抵接面36A垂直的下側(cè)的方向被推壓(按壓)。
[0044]在組裝孔40的周面且在后側(cè)并且下側(cè)的部分，一體地突出形成有作為按壓部的柱狀的第二肋48(壓潰肋)，第二肋48與組裝孔40的軸向(左右方向)平行地配置。第二肋48被銷42壓潰(壓縮)變形，換擋桿引導(dǎo)件26因第二肋48的彈力(形狀復(fù)原力)而朝向與換擋桿板12的前承受面18B以及換擋桿引導(dǎo)件26的前抵接面36B垂直的下側(cè)的方向被推壓(按壓)。
[0045]如圖5所示，在換擋桿板12以及換擋桿引導(dǎo)件26的內(nèi)部組裝有桿副組件50 (換擋單元)。
[0046]在桿副組件50設(shè)置有作為換擋部件的長(zhǎng)條棒狀的換擋桿52，換擋桿52穿過(guò)換擋桿引導(dǎo)件26的引導(dǎo)孔30，并朝換擋桿引導(dǎo)件26的上側(cè)延伸突出。在換擋桿52的上端固定有作為把持部的把手(省略圖示)，把手能夠供車輛的乘客(駕駛員)把持。
[0047]在換擋桿52的軸向中間部一體地設(shè)置有圓軸狀的旋轉(zhuǎn)軸54，旋轉(zhuǎn)軸54與換擋桿52的前側(cè)以及后側(cè)分離，并向換擋桿52的前側(cè)以及后側(cè)突出。
[0048]換擋桿52支承于作為支承部件的支承體56。在支承體56的左側(cè)部分設(shè)置有大致矩形筒狀的支承筒56A,在支承筒56A內(nèi)插通有換擋桿52。
[0049]在支承筒56A的前壁與后壁，以自如旋轉(zhuǎn)的方式支承有換擋桿52的旋轉(zhuǎn)軸54，換擋桿52被支承體56 (支承筒56A)支承為能夠以旋轉(zhuǎn)軸54為中心朝左右方向(選檔方向)傾動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))，并且能夠與支承體56(支承筒56A) —體地朝向前后并且上下方向(換擋方向)傾動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))。
[0050]如圖2詳細(xì)地表示的那樣，在支承體56 —體地設(shè)置有作為支承軸的圓軸狀的傾動(dòng)軸58，傾動(dòng)軸58與支承體56的右側(cè)以及左側(cè)分離，并向支承體56的右側(cè)以及左側(cè)突出。[0051 ] 在左側(cè)的傾動(dòng)軸58以及右側(cè)的傾動(dòng)軸58分別安裝有作為軸支承部件的軸套60，軸套60通過(guò)具有柔軟性的樹脂(例如熱塑性聚酯彈性體亦即Hytrel (注冊(cè)商標(biāo)))進(jìn)行制造。在軸套60設(shè)置有作為軸支承部的圓筒狀的軸套筒60A，在軸套筒60A內(nèi)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式嵌入(弱壓入)有傾動(dòng)軸58。在軸套60的支承體56側(cè)的端部，圓環(huán)板狀的凸緣60B設(shè)置在同軸上，凸緣60B朝軸套筒60A的整周外側(cè)突出。
[0052]傾動(dòng)軸58以及軸套60的軸套筒60A插入換擋桿板12的下支承孔20以及換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A，軸套60的凸緣60B被夾持(弱壓入)于換擋桿板12的承受突起18以及換擋桿引導(dǎo)件26的橫向側(cè)壁36與支承體56之間。傾動(dòng)軸58以及軸套筒60A被夾持(弱壓入)于下支承孔20的軸支孔20A的圓周面與上支承孔38A的圓周面之間并被支承為能夠旋轉(zhuǎn)，換擋桿52被支承為能夠與支承體56 (支承筒56A) —體以傾動(dòng)軸58為中心朝前后并且上下方向(換擋方向)傾動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))。
[0053]換擋桿52通過(guò)乘客在把持上端的把手的狀態(tài)下，一邊被換擋桿引導(dǎo)件26的引導(dǎo)孔30引導(dǎo)，一邊朝前后并且上下方向以及左右方向進(jìn)行傾動(dòng)操作，從而能夠?qū)Q擋桿52的換擋擋位(例如按從前側(cè)并且上側(cè)朝向后側(cè)并且下側(cè)的順序依次為“P”換擋擋位(駐車擋位)，“R”換擋擋位(倒車擋位)，“N”換擋擋位(空擋擋位)以及“D”換擋擋位(驅(qū)動(dòng)擋位))變更。
[0054]通過(guò)引導(dǎo)孔30的周面能夠限制(卡止)換擋桿52的傾動(dòng)。在換擋桿52配置于“P”換擋擋位時(shí)，通過(guò)引導(dǎo)孔30的前緣的周面限制換擋桿52朝斜前上方的傾動(dòng)。并且，在換擋桿52配置于“D”換擋擋位時(shí)，通過(guò)引導(dǎo)孔30的后緣的周面限制換擋桿52朝斜后下方的傾動(dòng)。另外，換擋桿52朝左方的傾動(dòng)通過(guò)引導(dǎo)孔30的左側(cè)的周面來(lái)限制，并且換擋桿52朝右方的傾動(dòng)通過(guò)引導(dǎo)孔30的右側(cè)的周面來(lái)限制。
[0055]在將桿副組件50組裝于換擋桿板12時(shí)，在將換擋桿引導(dǎo)件26組裝于換擋桿板12之前，從前側(cè)將桿副組件50插入換擋桿板12。該情況下，在使桿副組件50的換擋桿52在換擋桿板12的上板14與承受突起18之間穿過(guò)而向換擋桿板12的斜后上方延伸突出的狀態(tài)下，如圖6所示，使桿副組件50的支承體56的傾動(dòng)軸58以及軸套60的軸套筒60A從換擋桿板12的承受突起18的前承受面18B的上側(cè)朝承受突起18的后承受面18A的上側(cè)通過(guò)，從而插入承受突起18的下支承孔20。
[0056]如圖1所示，在換擋桿板12以及換擋桿引導(dǎo)件26的車室側(cè)，設(shè)置有作為貫通部件的由樹脂制且板狀的蓋62，蓋62與換擋桿引導(dǎo)件26相比強(qiáng)度更低。蓋62對(duì)換擋桿板12以及換擋桿引導(dǎo)件26的車室側(cè)進(jìn)行覆蓋，蓋62構(gòu)成換擋桿裝置10的車室側(cè)的外觀面。
[0057]在蓋62貫通形成有通過(guò)孔64，換擋桿52穿過(guò)通過(guò)孔64。通過(guò)孔64形成為與換擋桿引導(dǎo)件26的引導(dǎo)孔30的放大形狀相似，換擋桿52在不與通過(guò)孔64的周面抵接的狀態(tài)下在通過(guò)孔64通過(guò)，并能夠朝前后并且上下方向以及左右方向傾動(dòng)。此外，在蓋62的車室側(cè)的面，且在通過(guò)孔64的側(cè)方，顯示配置換擋桿52的換擋擋位。
[0058]接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0059]在以上的結(jié)構(gòu)的換擋桿裝置10中，換擋桿52能夠以旋轉(zhuǎn)軸54為中心朝左右方向傾動(dòng)，并且能夠以支承體56的傾動(dòng)軸58為中心朝前后并且上下方向傾動(dòng)。由此，換擋桿52通過(guò)上端的把手被把持而被換擋桿引導(dǎo)件26的引導(dǎo)孔30引導(dǎo)，并且一邊在蓋62的通過(guò)孔64通過(guò)一邊進(jìn)行傾動(dòng)操作，從而使換擋桿52的換擋擋位變更。
[0060]另外，支承體56的傾動(dòng)軸58經(jīng)由軸套60的軸套筒60A被夾持于換擋桿板12的下支承孔20(軸支孔20A)的圓周面與換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A的圓周面之間，從而將換擋桿52支承為能夠與支承體56 —體地以傾動(dòng)軸58為中心朝前后并且上下方向傾動(dòng)。
[0061]并且，在通過(guò)引導(dǎo)孔30的前緣的周面來(lái)限制配置于“P”換擋擋位的換擋桿52朝斜前上方的傾動(dòng)時(shí)，通過(guò)換擋桿52朝斜前上方的傾動(dòng)力而在換擋桿引導(dǎo)件26輸入朝前側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載。并且，在通過(guò)引導(dǎo)孔30的后緣的周面來(lái)限制配置于“D”換擋擋位的換擋桿52朝斜后下方的傾動(dòng)時(shí)，通過(guò)換擋桿52朝斜后下方的傾動(dòng)力而在換擋桿引導(dǎo)件26輸入朝后側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載。另外，在通過(guò)引導(dǎo)孔30的左側(cè)的周面來(lái)限制換擋桿52朝左方的傾動(dòng)時(shí)，通過(guò)換擋桿52朝左方的傾動(dòng)力而在換擋桿引導(dǎo)件26輸入朝左側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載，并且在通過(guò)引導(dǎo)孔30的右側(cè)的周面來(lái)限制換擋桿52朝右方的傾動(dòng)時(shí)，通過(guò)換擋桿52朝右方的傾動(dòng)力而在換擋桿引導(dǎo)件26輸入朝右側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載。
[0062]此處，換擋桿引導(dǎo)件26與蓋62相比強(qiáng)度更高。因此，換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A的圓周面對(duì)傾動(dòng)軸58的夾持剛性較高。
[0063]另外，在通過(guò)引導(dǎo)孔30的前緣的周面來(lái)限制配置于“P”換擋擋位的換擋桿52朝斜前上方的傾動(dòng)，從而在換擋桿引導(dǎo)件26輸入朝前側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載(特別是高負(fù)載)時(shí)，換擋桿引導(dǎo)件26的上抵接面32A與換擋桿板12的上承受面14A面抵接，并且換擋桿引導(dǎo)件26的前抵接面36B與換擋桿板12的前承受面18B面抵接，從而將換擋桿引導(dǎo)件26的朝前側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡止，并且抑制換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A部分的變形。
[0064]并且，在通過(guò)引導(dǎo)孔30的后緣的周面來(lái)限制配置于“D”換擋擋位的換擋桿52朝斜后下方的傾動(dòng)，從而在換擋桿引導(dǎo)件26輸入朝后側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載(特別是高負(fù)載)時(shí)，換擋桿引導(dǎo)件26的上抵接面32A與換擋桿板12的上承受面14A面抵接，并且換擋桿引導(dǎo)件26的下抵接面34A與換擋桿板12的下承受面16A面抵接，從而將換擋桿引導(dǎo)件26的朝后側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡止，并且抑制換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A部分的變形。
[0065]并且，在通過(guò)引導(dǎo)孔30的左側(cè)的周面來(lái)限制換擋桿52朝左方的傾動(dòng)，從而在換擋桿引導(dǎo)件26輸入朝左側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載(特別是高負(fù)載)時(shí)，以及，在通過(guò)引導(dǎo)孔30的右側(cè)的周面來(lái)限制換擋桿52朝右方的傾動(dòng)，從而在換擋桿引導(dǎo)件26輸入朝右側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載(特別是高負(fù)載)時(shí)，換擋桿引導(dǎo)件26的橫抵接面36C與換擋桿板12的橫向承受面22A面抵接，從而將換擋桿引導(dǎo)件26朝左側(cè)以及右側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡止，并且抑制換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A部分的變形。
[0066]由此，能夠在換擋桿板12的下支承孔20的周面與換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A的周面之間適當(dāng)?shù)貖A持傾動(dòng)軸58，并能夠適當(dāng)?shù)貙Q擋桿52支承為能夠以傾動(dòng)軸58為中心傾動(dòng)。而且，因此，即使在將高負(fù)載從換擋桿52輸入換擋桿引導(dǎo)件26時(shí)，也能夠抑制或者防止在上支承孔38A的周面與上支承孔38A的周面之間的傾動(dòng)軸58的夾持被解除而桿副組件50從換擋桿板12以及換擋桿引導(dǎo)件26脫落的情況。
[0067]并且，換擋桿板12的下支承孔20周圍部分與換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A周圍部分相比強(qiáng)度較高，從而換擋桿板12的承受突起18在以換擋桿52的傾動(dòng)軸58為中心的傾動(dòng)方向(前后并且上下方向)兩側(cè)對(duì)傾動(dòng)軸58進(jìn)行支承。特別是，在以配置于假定為在換擋桿52輸入最大的負(fù)載的換擋擋位亦即“D”換擋擋位的換擋桿52的傾動(dòng)軸58為中心的傾動(dòng)方向，下支承孔20以面對(duì)稱的方式配置，承受突起18以高剛性對(duì)傾動(dòng)軸58進(jìn)行支承。因此，能夠有效地抑制傾動(dòng)軸58朝以換擋桿52的傾動(dòng)軸58為中心的傾動(dòng)方向兩側(cè)的移動(dòng)，能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)卦谙轮С锌?0的周面與上支承孔38A的周面之間對(duì)傾動(dòng)軸58進(jìn)行夾持，能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)貙Q擋桿52支承為能夠以傾動(dòng)軸58為中心傾動(dòng)。
[0068]并且，對(duì)于換擋桿板12的下支承孔20而言，不僅設(shè)置有半圓柱狀的軸支孔20A，還設(shè)置有矩形柱狀的插入孔20B，且較大，強(qiáng)度較高的下支承孔20的周面能夠支承的傾動(dòng)軸58的中心角(在本實(shí)施方式中大致270° )與強(qiáng)度較低的上支承孔38A的周面能夠支承的傾動(dòng)軸58的中心角(在本實(shí)施方式中大致90° )相比更大。因此，能夠進(jìn)一步有效地抑制傾動(dòng)軸58朝以換擋桿52的傾動(dòng)軸58為中心的傾動(dòng)方向兩側(cè)的移動(dòng)，能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)卦谙轮С锌?0的周面與上支承孔38A的周面之間對(duì)傾動(dòng)軸58進(jìn)行夾持，從而能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)貙Q擋桿52支承為能夠以傾動(dòng)軸58為中心傾動(dòng)。
[0069]并且，在換擋桿引導(dǎo)件26中，一對(duì)橫向側(cè)壁36間的左右方向距離比上側(cè)壁32與下側(cè)壁34之間的沿著上壁28的最短距離更短，銷42穿過(guò)(壓入)換擋桿板12的橫向承受部22 (插通孔24)與換擋桿引導(dǎo)件26的橫向側(cè)壁36 (組裝孔40)，在換擋桿板12組裝換擋桿引導(dǎo)件26。因此，與銷42穿過(guò)換擋桿板12的上壁以及后壁與換擋桿引導(dǎo)件26的上側(cè)壁32以及下側(cè)壁34而在換擋桿板12組裝換擋桿引導(dǎo)件26的情況相比，能夠縮短銷42的長(zhǎng)度，并且能夠穩(wěn)固地在換擋桿板12組裝換擋桿引導(dǎo)件26。并且，與通過(guò)螺釘在換擋桿板12組裝換擋桿引導(dǎo)件26的情況相比，能夠抑制換擋桿引導(dǎo)件26相對(duì)于換擋桿板12的晃動(dòng)。因此，能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)卦谙轮С锌?0的周面與上支承孔38A的周面之間對(duì)傾動(dòng)軸58進(jìn)行夾持，能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)貙Q擋桿52支承為能夠以傾動(dòng)軸58為中心傾動(dòng)。
[0070]另外，在下支承孔20的圓周面以及上支承孔38A的圓周面與傾動(dòng)軸58之間夾持(弱壓入)有軸套60的軸套筒60A。因此，能夠抑制傾動(dòng)軸58的晃動(dòng)，能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)卦谙轮С锌?0的周面與上支承孔38A的周面之間對(duì)傾動(dòng)軸58進(jìn)行夾持，從而能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)貙Q擋桿52支承為能夠以傾動(dòng)軸58為中心傾動(dòng)。
[0071]并且，換擋桿引導(dǎo)件26的組裝孔40周面的第一肋46被銷42壓潰變形，從而利用第一肋46的彈力，換擋桿引導(dǎo)件26的后抵接面36A與換擋桿板12的后承受面18A面抵接的壓力增加，并且下支承孔20的圓周面與上支承孔38A的圓周面之間的傾動(dòng)軸58的夾持力增加。并且，換擋桿引導(dǎo)件26的組裝孔40周面的第二肋48被銷42壓潰變形，從而利用第二肋48的彈力，換擋桿引導(dǎo)件26的前抵接面36B與換擋桿板12的前承受面18B面抵接的壓力增加。因此，能夠進(jìn)一步抑制傾動(dòng)軸58的晃動(dòng)，能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)卦谙轮С锌?0的圓周面與上支承孔38A的圓周面之間對(duì)傾動(dòng)軸58進(jìn)行夾持，從而能夠進(jìn)一步適當(dāng)?shù)貙Q擋桿52支承為能夠以傾動(dòng)軸58為中心傾動(dòng)。
[0072]另外，利用對(duì)換擋桿52進(jìn)行收納的換擋桿板12以及通過(guò)引導(dǎo)孔30對(duì)換擋桿52的傾動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的換擋桿引導(dǎo)件26對(duì)傾動(dòng)軸58進(jìn)行支承，從而將換擋桿52支承為能夠以傾動(dòng)軸58為中心傾動(dòng)。因此，不需要另外設(shè)置用于對(duì)傾動(dòng)軸58進(jìn)行支承的部件，從而能夠減少部件數(shù)量。
[0073]此外，在本實(shí)施方式中，雖換擋桿板12的下支承孔20周圍部分與換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A周圍部分相比強(qiáng)度更高，但也可以是換擋桿引導(dǎo)件26的上支承孔38A周圍部分與換擋桿板12的下支承孔20周圍部分相比強(qiáng)度更低。在該情況下，也可以使下支承孔20的形狀成為本實(shí)施方式的上支承孔38A的形狀，并且使上支承孔38A的形狀成為本實(shí)施方式的下支承孔20的形狀。
[0074]并且，在本實(shí)施方式中，雖將第一肋46以及第二肋48設(shè)置于換擋桿引導(dǎo)件26 (組裝孔40的周面)，但也可以將第一肋46以及第二肋48的至少一方設(shè)置于換擋桿板12 (例如插通孔24的周面)。
[0075]另外，在本實(shí)施方式中，雖使換擋桿裝置10成為地板式裝置并設(shè)置于車室的地板部，但也可以將換擋桿裝置10設(shè)置于車輛的轉(zhuǎn)向柱、儀表板面板。
[0076]附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0077]10...換擋桿裝置；12...換擋桿板(卡止部件)；26...換擋桿引導(dǎo)件(強(qiáng)度部件)；42.--銷(組裝部件)；46...第一肋(按壓部)；48...第二肋(按壓部)；52...換擋桿(換擋部件)；58...傾動(dòng)軸(支承軸)；60.--軸套(軸支承部件)；62...蓋(貫通部件)。
【權(quán)利要求】
1.一種換擋裝置，其特征在于，具備: 換擋部件，其設(shè)置有支承軸，并通過(guò)傾動(dòng)來(lái)變更換擋擋位； 貫通部件，所述換擋部件以能夠傾動(dòng)的方式穿過(guò)該貫通部件； 強(qiáng)度部件，所述換擋部件在比所述貫通部件更靠所述支承軸側(cè)的位置以能夠傾動(dòng)的方式穿過(guò)該強(qiáng)度部件，并且與所述貫通部件相比該強(qiáng)度部件的強(qiáng)度更高；以及 卡止部件，通過(guò)在該卡止部件與所述強(qiáng)度部件之間夾持所述支承軸而將所述換擋部件支承為能夠傾動(dòng)，并且，該卡止部件對(duì)由于從所述換擋部件輸入的負(fù)載而導(dǎo)致的所述強(qiáng)度部件的位移進(jìn)行卡止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋裝置，其特征在于， 強(qiáng)度較高的一方的所述強(qiáng)度部件或者所述卡止部件在所述換擋部件的傾動(dòng)方向兩側(cè)支承所述支承軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換擋裝置，其特征在于， 使強(qiáng)度較高的一方的所述強(qiáng)度部件或者所述卡止部件所支承的所述支承軸的中心角，比強(qiáng)度較低的一方的所述強(qiáng)度部件或者所述卡止部件所支承的所述支承軸的中心角更大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的換擋裝置，其特征在于，具備: 按壓部，該按壓部設(shè)置于所述強(qiáng)度部件或者所述卡止部件，通過(guò)在組裝所述強(qiáng)度部件與所述卡止部件時(shí)進(jìn)行變形來(lái)按壓所述強(qiáng)度部件或者所述卡止部件，從而使所述強(qiáng)度部件的由所述卡止部件卡止的卡止力以及由所述強(qiáng)度部件與所述卡止部件夾持所述支承軸的夾持力的至少一方增加。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的換擋裝置，其特征在于，具備: 組裝部件，其在貫通長(zhǎng)度較短的一側(cè)穿過(guò)所述強(qiáng)度部件以及所述卡止部件，并將所述強(qiáng)度部件與所述卡止部件組裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的換擋裝置，其特征在于，具備: 組裝部件，其以不與所述強(qiáng)度部件以及所述卡止部件旋合的方式將所述強(qiáng)度部件與所述卡止部件組裝。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的換擋裝置，其特征在于，具備: 軸支承部件，其具有柔軟性，并被夾持于所述支承軸與所述強(qiáng)度部件以及所述卡止部件之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的換擋裝置，其特征在于， 所述卡止部件收納所述換擋部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的換擋裝置，其特征在于， 所述強(qiáng)度部件對(duì)所述換擋部件的傾動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1?9中任一項(xiàng)所述的換擋裝置，其特征在于， 所述貫通部件構(gòu)成車室側(cè)的外觀面。
【文檔編號(hào)】B60K20/02GK104245388SQ201380020670
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月26日
【發(fā)明者】中西謙二, 山本大輔 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所, 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社