汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將包含發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器的第1驅(qū)動(dòng)力傳遞到第1車(chē)軸以及第2車(chē)軸。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備：與上述第1車(chē)軸驅(qū)動(dòng)結(jié)合而將上述第1驅(qū)動(dòng)力向上述第1車(chē)軸常時(shí)傳遞而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部；與上述第2車(chē)軸驅(qū)動(dòng)結(jié)合的第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部；設(shè)置于上述第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部和上述第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部之間，且能夠?qū)⑸鲜龅?驅(qū)動(dòng)力的一部分傳遞到上述第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部的中間系統(tǒng)部；與上述中間系統(tǒng)部驅(qū)動(dòng)連結(jié)而向上述中間系統(tǒng)部賦予第2驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)；將上述第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部以能夠脫開(kāi)連結(jié)的方式連結(jié)于上述中間系統(tǒng)部的第1離合器；以及將上述中間系統(tǒng)部以能夠脫開(kāi)連結(jié)的方式連結(jié)于上述第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部的第2離合器。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及能夠從二輪驅(qū)動(dòng)模式切換為四輪驅(qū)動(dòng)模式的汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是 涉及能夠在二輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)將其一部分從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分離的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 所謂的分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)具備通過(guò)一次驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而常時(shí)驅(qū)動(dòng)的一次車(chē)軸（例 如前車(chē)軸）和通過(guò)二次驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的二次車(chē)軸（例如后車(chē)軸）。切換裝置將二次驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)從一次驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分離時(shí)，汽車(chē)通過(guò)二輪驅(qū)動(dòng)模式行駛。若切換裝置將二次驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與一 次驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連結(jié)，則通過(guò)傳動(dòng)軸而向二次驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)模式。
[0003] 上述的切換如果沒(méi)有轉(zhuǎn)速同步嚙合機(jī)構(gòu)，則只能在車(chē)輛停止的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)，但也 已知在行駛中能夠切換的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在后者的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中常常使用摩擦閉鎖式離合器。相 關(guān)的技術(shù)在專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)2009 - 269605號(hào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的技術(shù)，在將二次驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分離的狀態(tài)（二輪驅(qū)動(dòng)模式） 中，從驅(qū)動(dòng)力和二次車(chē)軸的驅(qū)動(dòng)輪分離位于切換裝置和摩擦閉鎖式離合器之間的二次驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)部分。此時(shí)驅(qū)動(dòng)力不承擔(dān)二次驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分的加速以及減速，所以所述構(gòu)成有助于油 耗的降低。另一方面，從二輪驅(qū)動(dòng)模式向四輪驅(qū)動(dòng)模式切換時(shí)，必須使停止的二次驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 部分由摩擦閉鎖式離合器的摩擦力來(lái)加速，以實(shí)現(xiàn)二次車(chē)軸的轉(zhuǎn)速同步。驅(qū)動(dòng)能量的一部 分作為摩擦熱損失，有損于對(duì)于輸出的響應(yīng)，有損于油耗的降低，而且產(chǎn)生的這樣大的摩擦 熱顯著地消耗離合器。本發(fā)明是鑒于這些的問(wèn)題而完成的。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一方面，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將包含發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器的第1驅(qū)動(dòng)力傳遞到第1 車(chē)軸以及第2車(chē)軸。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備：與上述第1車(chē)軸驅(qū)動(dòng)結(jié)合而將上述第1驅(qū)動(dòng)力向上 述第1車(chē)軸常時(shí)傳遞而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部；與上述第2車(chē)軸驅(qū)動(dòng)結(jié)合的第2驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)部；設(shè)置于上述第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部和上述第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部之間，且能夠?qū)⑸鲜龅?驅(qū)動(dòng)力 的一部分傳遞到上述第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部的中間系統(tǒng)部；與上述中間系統(tǒng)部驅(qū)動(dòng)連結(jié)而向上述 中間系統(tǒng)部賦予第2驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)；將上述第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部以能夠脫開(kāi)連結(jié)的方式連 結(jié)于上述中間系統(tǒng)部的第1離合器；以及將上述中間系統(tǒng)部以能夠脫開(kāi)連結(jié)的方式連結(jié)于 上述第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部的第2離合器。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
[0010] 圖2是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
[0011] 圖3是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
[0012] 圖4是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 參照附圖1至4,以下對(duì)本發(fā)明的幾個(gè)例示的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0014] 在整個(gè)說(shuō)明書(shū)以及附上的權(quán)利要求書(shū)中，只要沒(méi)有特別的說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)是包含內(nèi) 燃機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的廣義的驅(qū)動(dòng)力源的意思。
[0015] 以下對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。該說(shuō)明中，以發(fā)動(dòng)機(jī)與前車(chē)軸常時(shí)連接 的前輪驅(qū)動(dòng)為主的車(chē)輛為例，所以第1車(chē)軸為前車(chē)軸，第2車(chē)軸為后車(chē)軸，然而該關(guān)系也可 以相反。而且本實(shí)施方式也能夠應(yīng)用于后輪驅(qū)動(dòng)為主的車(chē)輛或其他的例。
[0016] 參照?qǐng)D1，具備發(fā)動(dòng)機(jī)9的車(chē)輛經(jīng)由變速器11對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1傳遞驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)1具備第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部3、第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部5、包含設(shè)置在其間的傳動(dòng)軸37的中間系統(tǒng)部。 第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部3將傳遞來(lái)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由前差速器13向前車(chē)軸15、17常時(shí)傳遞，并驅(qū)動(dòng)這 些前車(chē)軸15、17。第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部5經(jīng)由后差速器63將后車(chē)軸75、77驅(qū)動(dòng)結(jié)合。中間系統(tǒng) 部在與兩驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部3、5連結(jié)時(shí)，將傳遞到第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部3的驅(qū)動(dòng)力的一部分傳遞到第 2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部5。
[0017]驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1還具備第1離合器機(jī)構(gòu)35以及第2離合器機(jī)構(gòu)39。第1離合器機(jī)構(gòu) 35將第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部3以可脫連結(jié)的方式連結(jié)于中間系統(tǒng)部。而且第2離合器機(jī)構(gòu)39將 中間系統(tǒng)部以可脫連結(jié)的方式連結(jié)于第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部5。即，若第1離合器機(jī)構(gòu)35以及第 2離合器機(jī)構(gòu)39都脫開(kāi)連結(jié)，則驅(qū)動(dòng)力只傳遞到前輪，所以車(chē)輛以前輪驅(qū)動(dòng)模式行駛，在都 連結(jié)的情況下，對(duì)后輪也傳遞驅(qū)動(dòng)力，所以車(chē)輛以四輪驅(qū)動(dòng)模式行駛。
[0018] 并且驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1具備電動(dòng)馬達(dá)7,該電動(dòng)馬達(dá)7與中間系統(tǒng)部驅(qū)動(dòng)連結(jié)。電動(dòng)馬達(dá) 7驅(qū)動(dòng)包含傳動(dòng)軸37的中間系統(tǒng)部，以此在向四輪驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)移時(shí)沒(méi)有離合器的摩擦而實(shí) 現(xiàn)轉(zhuǎn)速的同步。
[0019] 更詳細(xì)說(shuō)明，在發(fā)動(dòng)機(jī)9能夠適用如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)。也可以與內(nèi)燃機(jī)組合， 或代替來(lái)使用電動(dòng)馬達(dá)或其他的驅(qū)動(dòng)力源。發(fā)動(dòng)機(jī)9經(jīng)由變速器11與前差速器13連接。 變速器11與現(xiàn)有技術(shù)中的變速器相同，其自身能夠進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力的斷開(kāi)連接的切換。
[0020] 第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部3具備前差速器13。前差速器13的整體也可以收納并支承于與 變速器11結(jié)合的外罩19。前差速器13經(jīng)由內(nèi)齒輪21從變速器11接受驅(qū)動(dòng)力，其殼體47 繞軸旋轉(zhuǎn)。
[0021] 殼體47內(nèi)包錐齒輪式或者其他形式的差速器齒輪組。在差速器齒輪組的側(cè)面齒 輪23、25分別連結(jié)左右的中間軸27、29,在中間軸27、29上還連結(jié)有前車(chē)軸15、17。以此， 前差速器13將接受來(lái)的驅(qū)動(dòng)力差動(dòng)地分配到前車(chē)軸15、17。前車(chē)軸15、17分別與前車(chē)輪 31、33連結(jié)，以此，驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前車(chē)輪31、33,不會(huì)失去牽引力而使車(chē)體行駛。
[0022] 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1為了將上述驅(qū)動(dòng)力的一部分傳遞給中間系統(tǒng)部，具備分動(dòng)器（卜7 > 7 7 7 )41。分動(dòng)器41具備分動(dòng)器箱43,分動(dòng)器箱43例如與外罩19結(jié)合而內(nèi)部相互連通。
[0023] 分動(dòng)器41具備收納于分動(dòng)器箱43的第1離合器機(jī)構(gòu)35。第1離合器機(jī)構(gòu)35,在 一方具備與前差速器13的殼體47連結(jié)的中空軸45,以此接受施加于殼體47的驅(qū)動(dòng)力的一 部分。第1離合器機(jī)構(gòu)35,在另一方具備具有內(nèi)齒輪49的中間軸。內(nèi)齒輪49與小齒輪53 嚙合，小齒輪53與輸出軸51結(jié)合。內(nèi)齒輪49和小齒輪53都是錐齒輪，所以輸出軸51相 對(duì)于前車(chē)軸15、17成適當(dāng)?shù)慕嵌壤?0°地引出到分動(dòng)器箱43外。
[0024] 在第1離合器機(jī)構(gòu)35應(yīng)用如爪型離合器那樣的嚙合離合器，然而也可以應(yīng)用例如 如摩擦離合器那樣其他形式的離合器。第1離合器機(jī)構(gòu)35具備螺線管、電動(dòng)馬達(dá)、或者利 用液壓裝置的促動(dòng)器，能夠切換為連結(jié)和脫開(kāi)連結(jié)。若第1離合器機(jī)構(gòu)35連結(jié)，則上述的 中空軸45和中間軸連結(jié)，從前差速器13接受的驅(qū)動(dòng)力輸出至輸出軸51。若第1離合器機(jī) 構(gòu)35脫開(kāi)連結(jié)，貝U輸出軸51從第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部3分尚。
[0025] 輸出軸51是中間系統(tǒng)部的一部分，其一端經(jīng)由萬(wàn)向聯(lián)軸器55與傳動(dòng)軸37驅(qū)動(dòng)結(jié) 合。傳動(dòng)軸37的相反的一端部經(jīng)由萬(wàn)向聯(lián)軸器57與驅(qū)動(dòng)小齒輪軸59驅(qū)動(dòng)結(jié)合。驅(qū)動(dòng)小 齒輪軸59也是中間系統(tǒng)部的一部分。
[0026] 驅(qū)動(dòng)小齒輪軸59為了與后差速器63驅(qū)動(dòng)結(jié)合，具備驅(qū)動(dòng)小齒輪61。并且具備用 于接受來(lái)自電動(dòng)馬達(dá)7的驅(qū)動(dòng)力的齒輪97。或者齒輪97也可以設(shè)置在在中間系統(tǒng)部中任 意的其他的部位。
[0027] 第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部5具備后差速器63、第2離合器機(jī)構(gòu)39、后車(chē)軸75、77。后差速器 63和第2離合器機(jī)構(gòu)39收納于一個(gè)主減速器殼?；蛘哌@些也可以收納于不同的主減速器 殼，然而優(yōu)選以各自的軸相互不偏離的方式進(jìn)行支承。
[0028] 后差速器63具備殼體64,以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于主減速器殼。殼體64具備與 驅(qū)動(dòng)小齒輪61嚙合的內(nèi)齒輪65,經(jīng)由驅(qū)動(dòng)小齒輪軸59接受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)9的驅(qū)動(dòng)力，繞其軸 旋轉(zhuǎn)。殼體64內(nèi)包錐齒輪式或者其他形式的差速器齒輪組，在其側(cè)面齒輪67、69分別連結(jié) 左右的中間軸71、73。
[0029] 在中間軸71、73的一方（該例中為右中間軸73)，連結(jié)有第2離合器機(jī)構(gòu)39。在 第2離合器機(jī)構(gòu)39應(yīng)用如多板離合器87那樣的摩擦離合器，然而也可以應(yīng)用例如如嚙合 離合器那樣的其他形式的離合器。根據(jù)多板離合器，通過(guò)增減對(duì)離合器板的按壓力，有利于 控制對(duì)前后輪的驅(qū)動(dòng)力的分配。
[0030] 如果按照在第2離合器機(jī)構(gòu)39應(yīng)用多板離合器87的例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，第2離合 器機(jī)構(gòu)39具備支承一方的盤(pán)組的離合器殼83、支承另一方的盤(pán)組的盤(pán)轂軸 7 卜）85、由這些一對(duì)盤(pán)組構(gòu)成的多板離合器87、以及具備螺線管的促動(dòng)器89。也可以代替 螺線管，將如電動(dòng)馬達(dá)或液壓裝置那樣的能夠電控制的適當(dāng)?shù)陌磯貉b置應(yīng)用于促動(dòng)器89。 通過(guò)上述構(gòu)成，第2離合器機(jī)構(gòu)39能夠切換離合器殼83和盤(pán)轂軸85之間的連結(jié)和脫開(kāi)連 結(jié)。
[0031] 離合器殼83與中間軸71、73的一方（該例中為右中間軸73)驅(qū)動(dòng)連結(jié)，以此，能 夠從中間系統(tǒng)部接受驅(qū)動(dòng)力。
[0032] 在盤(pán)轂軸85連結(jié)有后車(chē)軸75、77的一方（該例中為右后車(chē)軸77)，在中間軸71、 73的另一方（該例中為左中間軸71)連結(jié)有后車(chē)軸75、77的另一方（該例中為左后車(chē)軸 75)。以此，在第2離合器機(jī)構(gòu)39連結(jié)時(shí)，后差速器63將從中間系統(tǒng)部接受的驅(qū)動(dòng)力向后 車(chē)軸75、77差動(dòng)地分配。后車(chē)軸75、77分別與后車(chē)輪79、81連結(jié)，以此，在前車(chē)輪31、33的 基礎(chǔ)上后車(chē)輪79,81也使車(chē)體行駛。
[0033] 第2離合器機(jī)構(gòu)39脫開(kāi)連結(jié)時(shí)，一方的側(cè)面齒輪69空轉(zhuǎn)，所以對(duì)另一方的側(cè)面齒 輪67也不傳遞驅(qū)動(dòng)力，以此后差速器63不對(duì)后車(chē)輪79、81傳遞驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)，后車(chē)輪79、 81大體能夠自由地旋轉(zhuǎn)。此時(shí)如果第1離合器機(jī)構(gòu)35也脫開(kāi)連結(jié)，則中間系統(tǒng)部從驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)1分離而成為自由狀態(tài)。
[0034] 即，第2離合器機(jī)構(gòu)39將中間系統(tǒng)部以能夠脫開(kāi)連結(jié)的方式連結(jié)于第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 部5。此外，也可以代替以上說(shuō)明的構(gòu)成，采用中間系統(tǒng)部與離合器機(jī)構(gòu)連結(jié)，后差速器經(jīng)由 離合器機(jī)構(gòu)與中間系統(tǒng)部連結(jié)的構(gòu)成。
[0035] 電動(dòng)馬達(dá)7具備與齒輪97嚙合的齒輪95。電動(dòng)馬達(dá)7經(jīng)由由齒輪95、97構(gòu)成的 齒輪組93與中間系統(tǒng)部驅(qū)動(dòng)連結(jié)。如圖所示，也可以與驅(qū)動(dòng)小齒輪軸59連結(jié)，也可以與中 間系統(tǒng)部的其他任意的部位連結(jié)。為了使電動(dòng)馬達(dá)7的比較高速的旋轉(zhuǎn)調(diào)適為適合驅(qū)動(dòng)小 齒輪軸59的旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)X輪組93作為減速齒輪組。而且也能夠代替齒輪組，采用利用鏈 和鏈輪的連結(jié)等其他連結(jié)方式。
[0036] 如上所述，電氣控制第1離合器機(jī)構(gòu)35以及第2離合器機(jī)構(gòu)39的連結(jié)以及脫開(kāi)連 結(jié)，并且電氣控制電動(dòng)馬達(dá)7的驅(qū)動(dòng)。為了統(tǒng)一控制這些而能夠設(shè)置電子控制單元（ECU)8， 該電子控制單元8與該第1離合器機(jī)構(gòu)35、第2離合器機(jī)構(gòu)39以及電動(dòng)馬達(dá)7連接。E⑶8 可以接受由駕駛員進(jìn)行的直接的手動(dòng)控制，或者也可以被其他電子控制單元自動(dòng)地控制。 而且ECU8檢測(cè)電動(dòng)馬達(dá)7的轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)小齒輪軸59以及其他旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速。
[0037] 若第1離合器機(jī)構(gòu)35和第2離合器機(jī)構(gòu)39連動(dòng)地脫開(kāi)連結(jié)，則驅(qū)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī) 9經(jīng)由變速器11只傳遞到前差速器13,從前差速器13經(jīng)由中間軸27、29和車(chē)軸15、17向 前輪31、33分配驅(qū)動(dòng)力，以此，車(chē)輛以二輪驅(qū)動(dòng)模式行駛。
[0038] 若第1離合器機(jī)構(gòu)35和第2離合器機(jī)構(gòu)39連動(dòng)地連結(jié)，則驅(qū)動(dòng)力的一部分經(jīng)由 分動(dòng)器41也傳遞到第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部5。該驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)軸37傳遞到后差速器63,經(jīng)由 中間軸71、73和車(chē)軸75、77而分配到后輪79、81，以此車(chē)輛以四輪驅(qū)動(dòng)模式行駛。
[0039] 上述的二輪驅(qū)動(dòng)模式中，第1離合器機(jī)構(gòu)35以及第2離合器機(jī)構(gòu)39脫開(kāi)連結(jié)，所 以中間系統(tǒng)部從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1分離，不成為發(fā)動(dòng)機(jī)9的負(fù)擔(dān)，所以有助于油耗的降低。
[0040] 在中間系統(tǒng)部，在二輪驅(qū)動(dòng)模式的期間，不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)9的驅(qū)動(dòng)力，所以其旋轉(zhuǎn)不 與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1的其他的部分同步。因此在切換為四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)需要轉(zhuǎn)速的同步。ECU8檢 測(cè)中間系統(tǒng)部的，特別是驅(qū)動(dòng)小齒輪軸59的轉(zhuǎn)速，為了與第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部3以及第2驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)部5的轉(zhuǎn)速同步，控制電動(dòng)馬達(dá)7的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速同步之后第1離合器機(jī)構(gòu)35以及第2 離合器機(jī)構(gòu)39被驅(qū)動(dòng)，所以在離合器板不滑動(dòng)，或者極少滑動(dòng)的狀態(tài)下，第1離合器機(jī)構(gòu)35 以及第2離合器機(jī)構(gòu)39分別連結(jié)。
[0041] 第1離合器機(jī)構(gòu)35以及第2離合器機(jī)構(gòu)39的驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)馬達(dá)7的啟動(dòng)能夠在一 定的條件下連動(dòng)。這些也可以不同時(shí)，例如也可以是啟動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)7之后一定時(shí)間之后連 結(jié)離合器機(jī)構(gòu)35、39?；蛘叽娓鶕?jù)時(shí)間差的方案，也可以在驅(qū)動(dòng)小齒輪軸59的轉(zhuǎn)速和第1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部3以及第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部5的轉(zhuǎn)速之差成為一定的值以下時(shí)驅(qū)動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)35、 39。另外也可以在第1離合器機(jī)構(gòu)35的連結(jié)和第2離合器機(jī)構(gòu)39的連結(jié)之間有時(shí)間差。 或者，這些控制也可以根據(jù)其他的適當(dāng)?shù)臈l件來(lái)進(jìn)行。
[0042] 根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)將變速器11以及離合器機(jī)構(gòu)35、39的切換，以及電動(dòng)馬達(dá) 7的連接斷開(kāi)進(jìn)行組合，能夠?qū)崿F(xiàn)表1列舉的各行駛模式。
[0043] 表1行駛模式的一覽
[0044]

【權(quán)利要求】
1. 一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的變速器的第1驅(qū)動(dòng)力傳遞到第1車(chē)軸以及第 2車(chē)軸， 上述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特征在于，具備： 與上述第1車(chē)軸驅(qū)動(dòng)結(jié)合而將上述第1驅(qū)動(dòng)力向上述第1車(chē)軸常時(shí)傳遞而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的 第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部； 與上述第2車(chē)軸驅(qū)動(dòng)結(jié)合的第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部； 設(shè)置于上述第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部和上述第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部之間，且能夠?qū)⑸鲜龅?驅(qū)動(dòng)力的 一部分傳遞到上述第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部的中間系統(tǒng)部； 與上述中間系統(tǒng)部驅(qū)動(dòng)連結(jié)而向上述中間系統(tǒng)部賦予第2驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)； 將上述第1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部以能夠脫開(kāi)連結(jié)的方式連結(jié)于上述中間系統(tǒng)部的第1離合器； 以及 將上述中間系統(tǒng)部以能夠脫開(kāi)連結(jié)的方式連結(jié)于上述第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部的第2離合器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 上述電動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由齒輪組與上述第2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部連結(jié)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 從上述第1離合器和上述第2離合器構(gòu)成的組中選擇出的一個(gè)是嚙合離合器，其他是 摩擦離合器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中， 還具備控制裝置，該控制裝置為了能夠同步連結(jié)上述第2離合器，構(gòu)成為在上述連結(jié) 之前控制上述電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
【文檔編號(hào)】B60K6/48GK104284795SQ201380024481
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2013年5月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月15日
【發(fā)明者】指宿明 申請(qǐng)人:吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)日本株式會(huì)社