具有翻車保護(hù)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有翻車保護(hù)系統(tǒng)(8)的機(jī)動(dòng)車(2)，該機(jī)動(dòng)車具有至少一個(gè)翻車支承體(10)。為將翻車支承件(10)連接到機(jī)動(dòng)車(2)的車身結(jié)構(gòu)上，在后輪罩(5)和/或側(cè)壁區(qū)(6)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置寬基座支架(16)。通過(guò)沿機(jī)動(dòng)車(2)的橫向定向的螺栓(14)實(shí)現(xiàn)緊固。由此在機(jī)動(dòng)車(2)翻車的情況下產(chǎn)生有利的力導(dǎo)入。
【專利說(shuō)明】具有翻車保護(hù)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分的具有翻車保護(hù)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車。

【背景技術(shù)】
[0002]這樣的機(jī)動(dòng)車由DE102006015756A1已知并且具有弓形翻車支承體，該弓形翻車支承體在側(cè)面的支架中連接到車身上。在已知機(jī)動(dòng)車的例如在DE102006015756A1的圖4中示出的第一方案中，用于翻車支承體的支承件(導(dǎo)軌6)被擰入到與車輛固定的支架(支承件7a)中。這些支架與機(jī)動(dòng)車的車身焊接。螺栓沿機(jī)動(dòng)車X方向穿過(guò)各支架和各支承件。
[0003]在已知機(jī)動(dòng)車中不利的是，這些支架如此設(shè)計(jì)，使得它們沿X方向基本上形鎖合地容納支承件。因此各支架具有沿機(jī)動(dòng)車的X方向相對(duì)較小的延伸長(zhǎng)度，使得各支架只能通過(guò)很窄的基座支承在機(jī)動(dòng)車的車身上。因此，各支架必須設(shè)計(jì)為具有相對(duì)較大的材料厚度。也以相同方式相應(yīng)剛性地設(shè)計(jì)多個(gè)車身部分，在這些車身部分上通過(guò)焊接來(lái)固定各支架。此外，由于沿X方向的螺紋連接，必然產(chǎn)生與導(dǎo)入到翻車支承體的力對(duì)應(yīng)的杠桿臂。該杠桿臂由螺栓頭到固定有支架的車身部分的距離產(chǎn)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的任務(wù)是，提供在機(jī)動(dòng)車的翻車保護(hù)系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)之間的改進(jìn)的連接結(jié)構(gòu)。
[0005]該任務(wù)通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的機(jī)動(dòng)車解決。
[0006]在此核心構(gòu)思一方面在于，設(shè)計(jì)比支承件明顯寬的支架。由此構(gòu)造用于支架的寬支承基座，使得可以以有利方式將在翻車時(shí)在翻車支承體上產(chǎn)生的力導(dǎo)入到支架中并且從而導(dǎo)入到車身中。因此可能的是，將在安裝有支架的車身部分上的板厚設(shè)計(jì)得相對(duì)較小。核心構(gòu)思另外在于，通過(guò)螺栓將支承件緊固在支架上，這些螺栓設(shè)置在翻車支承體的側(cè)面上(即偏離X方向)。在此，用于將支承件緊固在支架上的螺栓的縱軸線至少近似沿機(jī)動(dòng)車Y方向延伸。通過(guò)該連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)螺栓頭在支架上的支承面和機(jī)動(dòng)車的車身之間的盡可能小的杠桿臂，這在對(duì)于在翻車的情況下沿機(jī)動(dòng)車的X方向作用到翻車支承體上的力導(dǎo)入時(shí)是有利的。另外按照本發(fā)明，支架具有沿機(jī)動(dòng)車的Z方向延伸的實(shí)現(xiàn)支架加固的部分，其方式為:構(gòu)造具有處于內(nèi)部的空腔的梁狀部分，以便為支承件的穩(wěn)定連接結(jié)構(gòu)提供特別剛性的區(qū)域。將支架在機(jī)動(dòng)車的后輪罩的和/或側(cè)壁區(qū)的內(nèi)側(cè)面上安裝在車身結(jié)構(gòu)上。例如通過(guò)點(diǎn)焊實(shí)現(xiàn)連接。
[0007]在本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計(jì)中，梁狀部分一方面通過(guò)支架且另一方面通過(guò)設(shè)計(jì)為封閉型材的另外的構(gòu)件構(gòu)成。在此優(yōu)選支架設(shè)有凸起部形式的輪廓部，通過(guò)該凸起部構(gòu)成具有大彎曲剛度的封閉空心型材，該封閉空心型材構(gòu)成用于連接支承件的特別剛性的結(jié)構(gòu)。可替代地或附加地，構(gòu)造為封閉型材的所述另外的構(gòu)件具有用于構(gòu)成梁狀部分的凸起部形式的輪廓部。
[0008]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施形式中，在支架的后側(cè)面上設(shè)置至少一個(gè)支承體，該支承體使輪罩的上側(cè)面與支架的后側(cè)面相連。通過(guò)支承體和支架，在輪罩上方構(gòu)造用于連接支承件的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，通過(guò)該穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，對(duì)于在翻車的情況下在翻車保護(hù)系統(tǒng)上作用的力，產(chǎn)生小的杠桿臂。
[0009]在本發(fā)明的設(shè)計(jì)中，在支架上設(shè)置用于擰入螺栓的內(nèi)螺紋。從而螺栓可以用于將支承件容易地安裝到支架中。尤其是不需要在支架的后側(cè)面上的夠著性。由于支架的有限材料厚度，用于螺栓的內(nèi)螺紋優(yōu)選不構(gòu)造在支架本身中，而是構(gòu)造為單獨(dú)的螺母、例如焊接螺母。
[0010]在本發(fā)明的另外設(shè)計(jì)中，設(shè)置至少一個(gè)增強(qiáng)部和/或支承角形件或類似物。由此支架可以在車輛內(nèi)側(cè)或車輛外側(cè)被增強(qiáng)和/或相對(duì)于周圍的車身結(jié)構(gòu)被支承。按照這種方式引起附加地加固翻車保護(hù)系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)車車身上的連接結(jié)構(gòu)。
[0011]本發(fā)明有利地在機(jī)動(dòng)車的白車身中起作用，如果在輪罩外側(cè)面上、在與用于翻車支承體的支承件的支架對(duì)置的區(qū)域內(nèi)設(shè)置用于機(jī)動(dòng)車后軸部件的托架。在此，在第一步驟中軸托架與輪罩的外側(cè)面例如通過(guò)點(diǎn)焊來(lái)連接。在軸托架不妨礙點(diǎn)焊槍的情況下，由于支架的寬基座的設(shè)計(jì)，該軸托架緊接著在第二步驟中與輪罩的內(nèi)側(cè)面點(diǎn)焊連接。
[0012]在本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計(jì)中，支承件具有封閉橫截面并且在該橫截面內(nèi)容納翻車支承體。在支承件的兩側(cè)、即沿機(jī)動(dòng)車的行駛方向觀察，在翻車支承體前面和后面分別設(shè)置用于穿過(guò)至少一個(gè)螺栓的至少一個(gè)固定區(qū)段。固定區(qū)段從封閉橫截面伸出并且在支承件在機(jī)動(dòng)車中的安裝位置中大致在機(jī)動(dòng)車的XZ平面延伸。因此，固定區(qū)段大致平行于固定有支承件的支架的那個(gè)表面延伸。
[0013]在本發(fā)明的有利設(shè)計(jì)中，支承件經(jīng)由在支承件兩側(cè)的固定區(qū)段分別通過(guò)至少兩個(gè)螺栓緊固在支架上。各螺栓在支承件的兩側(cè)分別盡可能遠(yuǎn)地外置和/或彼此具有盡可能大的距離地設(shè)置，使得產(chǎn)生盡可能大的支承基座。在本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計(jì)中，支承件在兩側(cè)上分別通過(guò)兩個(gè)螺栓緊固在支架上。通過(guò)具有四個(gè)螺栓的所述緊固產(chǎn)生具有寬支承基座的重量?jī)?yōu)化的連接。
[0014]支承件例如構(gòu)造為擠壓型材?？商娲?，支承件例如也可以包括兩個(gè)相互組裝的半殼體。尤其是在擠壓型材形式的設(shè)計(jì)中，支承件優(yōu)選由輕金屬材料制成。當(dāng)然，支承件也可以由其他合適材料制成。
[0015]優(yōu)選支架作為深沖件由鋼材制成，使得可以以簡(jiǎn)單方式產(chǎn)生與由鋼材制成的車身結(jié)構(gòu)的焊接連接。當(dāng)然，支承件也可以由其他合適材料制成，例如由輕金屬材料、例如由鋁合金制成。使用輕金屬材料的設(shè)計(jì)在車身結(jié)構(gòu)也是由輕金屬材料制成時(shí)是特別有利的，以便也可以在該情況下以簡(jiǎn)單方式產(chǎn)生焊接連接。可替代地，支架例如可以由纖維增強(qiáng)塑料材料、例如由碳纖維增強(qiáng)塑料制成。
[0016]翻車支承體可以沿Z方向可移動(dòng)地容納在支承件中，使得翻車支承體在翻車時(shí)可以從下沉的非使用位置向上移動(dòng)到支承位置。當(dāng)然，翻車保護(hù)系統(tǒng)也可以構(gòu)造為具有位置固定的翻車支承體的被動(dòng)系統(tǒng)。
[0017]優(yōu)選支承件具有大致矩形的橫截面，使得支承件的車輛外側(cè)的壁以平面的形式貼靠在支架上。在支承件的橫截面為矩形時(shí)，優(yōu)選翻車支承體也為矩形的，使得除有利的空間充分利用之外也產(chǎn)生在支承件中翻車支承體的抗扭轉(zhuǎn)。當(dāng)然，支承件也可以具有其它合適的橫截面，例如圓形、卵形、橢圓形等?？商娲?，支承件也可以具有與這些基本幾何形狀不同的橫截面。
[0018]在本發(fā)明的設(shè)計(jì)中，在機(jī)動(dòng)車的兩個(gè)側(cè)面區(qū)域上分別設(shè)置一個(gè)用于一個(gè)“獨(dú)立”翻車支承體的支承件。因此，在右翻車支承體和左翻車支承體之間存在位置偏差時(shí)，翻車保護(hù)系統(tǒng)的組裝變得容易。當(dāng)然可替代地，翻車保護(hù)系統(tǒng)也可以具有一個(gè)唯一的、在車輛寬度上延伸的翻車支承體，該翻車支承體的各腿被容納在車輛外側(cè)的兩個(gè)支承件中。
[0019]為提高翻車保護(hù)系統(tǒng)的剛度并且從而提高按本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的整個(gè)尾部區(qū)域的剛度，可以設(shè)置沿機(jī)動(dòng)車的橫向方向延伸的撐條，該撐條將兩個(gè)與車身固定的支承件相連。在機(jī)動(dòng)車的橫向方向上可以以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)誤差補(bǔ)償，例如借助具有長(zhǎng)孔的螺紋連接。
[0020]按本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車是具有可打開的車頂?shù)臋C(jī)動(dòng)車，例如敞篷轎車或敞篷卡車。當(dāng)然，所述機(jī)動(dòng)車也可以是頂部開口的但沒有車頂?shù)能囕v。該機(jī)動(dòng)車可以構(gòu)造為雙座車，或除前排座以外還有后排座。
[0021]如果在沒有中間連接單獨(dú)的支承件的情況下所述至少一個(gè)翻車支承體與支架相連，則不同于各權(quán)利要求的文字表述，本發(fā)明也以類似方式實(shí)現(xiàn)。這尤其在翻車保護(hù)系統(tǒng)具有不可移動(dòng)的翻車支承體時(shí)是相關(guān)的。在這種情況下，翻車支承體直接設(shè)有至少一個(gè)固定區(qū)段，該固定區(qū)段與支架螺紋連接。
[0022]結(jié)合本發(fā)明使用的坐標(biāo)X、Y和Z定義如下:X方向是在機(jī)動(dòng)車直線行駛時(shí)的行駛方向。Y方向被定義為機(jī)動(dòng)車的橫向方向，即垂直于行駛方向在水平平面中延伸。Z方向是機(jī)動(dòng)車的豎直軸線，即垂直于行駛方向在垂直平面中延伸。
[0023]結(jié)合本發(fā)明使用的全部位置說(shuō)明涉及翻車保護(hù)系統(tǒng)及其部件在機(jī)動(dòng)車中的安裝位置。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]本發(fā)明的可能的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面詳細(xì)解釋。其中:
[0025]圖1示出具有翻車保護(hù)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車的白車身的尾部區(qū)域的透視圖，該透視圖的觀察方向從車輛中部出發(fā)斜向后朝向車輛左側(cè)；
[0026]圖2示出與圖1對(duì)應(yīng)的視圖，其觀察方向斜向前朝向車輛左側(cè)；
[0027]圖3示出與圖1對(duì)應(yīng)的視圖，其觀察方向沿機(jī)動(dòng)車的Y方向朝向車輛左側(cè)；
[0028]圖4示出與在圖3中剖面線IV-1V對(duì)應(yīng)的剖視圖；
[0029]圖5示出與在圖3中剖面線V-V對(duì)應(yīng)的剖視圖；
[0030]圖6示出與在圖3中剖面線V1-VI對(duì)應(yīng)的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031]在整體用2標(biāo)記的具有可打開的車頂?shù)臋C(jī)動(dòng)車中，在圖1至3中僅示出車輛左側(cè)的尾部區(qū)域的一部分。所述機(jī)動(dòng)車2的右半部分是對(duì)稱構(gòu)造的。行駛方向以FR表示。各空間方向X、Y和Z由圖1至6的各坐標(biāo)系統(tǒng)可知。
[0032]在機(jī)動(dòng)車2的后縱梁3上在車輛外側(cè)在座椅橫梁4的區(qū)域內(nèi)連接具有后輪罩5和側(cè)壁區(qū)6的車身結(jié)構(gòu)。在座椅橫梁4上在尾側(cè)鄰接行李艙地板7。在輪罩5和側(cè)壁區(qū)6的區(qū)域內(nèi)設(shè)置整體以8標(biāo)記的翻車保護(hù)系統(tǒng)。
[0033]所述翻車保護(hù)系統(tǒng)8主要具有右翻車支承體和左翻車支承體10，其中，在圖中僅可見左翻車支承體10。各翻車支承體10沿機(jī)動(dòng)車2的Z方向可移動(dòng)地容納在支承件12中(在圖1和3中未示出)。支承件12通過(guò)示意性地示出的螺栓14固定在機(jī)動(dòng)車2的支架16上。兩個(gè)支承件12通過(guò)沿機(jī)動(dòng)車2的Y方向延伸的橫梁18相連(在圖3中未示出)。
[0034]支承件12構(gòu)造為具有封閉橫截面的空心型材并且例如由擠壓型材構(gòu)成。從支承件12的近似矩形的橫截面在外部伸出固定區(qū)段20，這些固定區(qū)段例如在機(jī)動(dòng)車2的XZ平面上延伸。各固定區(qū)段20具有用于由螺栓14穿過(guò)的通孔22。
[0035]各翻車支承體10在橫截面上也構(gòu)造為近似矩形并且在支承件12的內(nèi)部引導(dǎo)。如由圖4至6可見，在翻車支承體10的內(nèi)部設(shè)置為使翻車支承體10向外運(yùn)動(dòng)的彈簧結(jié)構(gòu)24。此外，在支承件12的側(cè)面的凹部26處設(shè)置止動(dòng)裝置28，用于鎖緊在危險(xiǎn)情況下已向上移動(dòng)到其支承位置的翻車支承體10。
[0036]在后縱梁3上方，各支架16與輪罩5的內(nèi)側(cè)面焊接連接。各支架16在支承件12的大約全部高度上延伸。這些支架從后縱梁3的焊接凸緣32上方開始并且大約到支承件12的上前方的固定區(qū)段20的高度結(jié)束。各支架16設(shè)計(jì)得明顯比支承件12寬并且因而提供在輪罩5的內(nèi)側(cè)面上的寬基座支承。
[0037]為了加固由輪罩5和側(cè)壁區(qū)6構(gòu)成的車身結(jié)構(gòu)，在支架16的區(qū)域內(nèi)設(shè)置前、后支承角形件34，這些支承角形件的短腿與縱梁3的上側(cè)面36焊接連接，并且這些支承角形件的長(zhǎng)腿與支架16的前側(cè)面焊接連接。
[0038]在支架16的后側(cè)面上設(shè)置支承體38，這些支承體使輪罩5的上側(cè)面40與支架16的后側(cè)面相連，并且通過(guò)這種方式產(chǎn)生由輪罩5和支架16組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)的加固。
[0039]如果因剛度原因需要，則各支架16可以附加地通過(guò)沿X方向延伸的螺栓(未示出)與一個(gè)支承角形件34或與兩個(gè)支承角形件34螺紋連接。
[0040]如由圖4至6可見，各支架16如此設(shè)計(jì)輪廓，使得沿各支架16的Z方向出現(xiàn)梁狀部分42，這些梁狀部分構(gòu)成至少部分地與輪罩5或各支承體38或側(cè)壁區(qū)6相連的空心型材44和46。對(duì)此，支架16具有凸起部17形狀的輪廓。通過(guò)這樣由兩個(gè)“半殼” 16、5或16、38或16、6構(gòu)成的封閉空心型材44和46構(gòu)成特別剛性的區(qū)域，這些區(qū)域?qū)崿F(xiàn)支承件12的穩(wěn)定連接。支承體38也具有凸起部39，通過(guò)該凸起部構(gòu)成具有對(duì)于彎曲剛度、尤其沿車輛橫向方向Y的彎曲剛度起決定性作用的大橫截面的梁狀部分42。
[0041]此外重要的是，支承體38在輪罩5的上側(cè)面40上方延伸并且由此與支架16共同構(gòu)成用于翻車保護(hù)系統(tǒng)8支承件12的連接結(jié)構(gòu)，這些支承件至少部分地在輪罩5上方延伸。向上超出真正的輪罩5伸出的該連接結(jié)構(gòu)由于其梁狀部分42具有高剛度并且因而構(gòu)成用于與支承件12螺紋連接的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。通過(guò)超出輪罩5伸出的所述連接結(jié)構(gòu)此外產(chǎn)生對(duì)于在翻車的情況下作用在翻車保護(hù)系統(tǒng)8的力的小杠桿臂。
[0042]如由圖6可見，用于支架16的剛性連接結(jié)構(gòu)也在支承體38上方延長(zhǎng)，其方式為:支架16與側(cè)壁區(qū)6 —起使前面的空心型材46向上延伸。
[0043]梁狀部分42的前側(cè)面構(gòu)造為用于固定區(qū)段20的接觸面48和50。在接觸面48和50的后側(cè)面上設(shè)置焊接螺母52 (在圖6中未示出)，用于容納螺栓14。在圖4中描述另外的焊接螺母54，該焊接螺母例如用于緊固座椅安全帶固定伸縮器。
[0044]如由圖4可見，在輪罩5的外側(cè)面上通過(guò)點(diǎn)焊P設(shè)置托架56。這些托架容納機(jī)動(dòng)車2的此處未示出的后軸的部件。托架56的邊緣和支架16的邊緣之間的足夠大的距離允許也在輪罩5和支架16之間的無(wú)障礙的點(diǎn)焊P。
[0045]本發(fā)明可以概括如下:具有翻車保護(hù)系統(tǒng)8的機(jī)動(dòng)車2，具有至少一個(gè)翻車支承體10。為了連接翻車支承體10到機(jī)動(dòng)車2的車身結(jié)構(gòu)上，在后輪罩5和/或側(cè)壁區(qū)6的區(qū)域內(nèi)設(shè)置寬基座的支架16。通過(guò)沿機(jī)動(dòng)車2的橫向方向定向的螺栓14實(shí)現(xiàn)緊固。由此，在機(jī)動(dòng)車2翻車的情況下產(chǎn)生有利的力導(dǎo)入。
【權(quán)利要求】
1.機(jī)動(dòng)車，其具有翻車保護(hù)系統(tǒng)，該翻車保護(hù)系統(tǒng)具有至少一個(gè)翻車支承體，該翻車支承體容納在支承件中，該支承件通過(guò)螺栓在中間連接與車輛固定的支架的情況下緊固在機(jī)動(dòng)車的車身結(jié)構(gòu)上，其特征在于，所述支架(16)具有沿機(jī)動(dòng)車(2)的X方向的延伸長(zhǎng)度，該延伸長(zhǎng)度大于支承件(12)沿X方向的延伸長(zhǎng)度，該支承件通過(guò)螺栓(14)緊固，這些螺栓的縱軸線大致沿機(jī)動(dòng)車(2)的Y方向延伸，所述支架(16)在車身結(jié)構(gòu)上設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(2)的輪罩(5)和/或側(cè)壁區(qū)(6)的區(qū)域中，并且所述支架(16)具有大致沿機(jī)動(dòng)車(2)的Z方向延伸的至少一個(gè)梁狀部分(42)。
2.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述梁狀部分(42)通過(guò)支架(16)的凸起部(17)和/或通過(guò)構(gòu)造為封閉型材的構(gòu)件(5、38、6)的凸起部(39)構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，在所述支架(16)的后側(cè)面上設(shè)置至少一個(gè)支承體(38)，該支承體使輪罩(5)的上側(cè)面(40)與支架(16)的后側(cè)面相連。
4.按照上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述支架(16)具有用于擰入螺栓(14)的內(nèi)螺紋(52)。
5.按照上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，設(shè)置至少一個(gè)增強(qiáng)部和/或支承角形件(34)或類似物(38)，以便在車輛內(nèi)側(cè)和/或車輛外側(cè)增強(qiáng)和/或支承支架(16)。
6.按照權(quán)利要求2至5之一所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，在輪罩(5)的外側(cè)面上與支架對(duì)置地設(shè)置托架(56)，用于機(jī)動(dòng)車(2)的后軸的至少一個(gè)部件。
7.按照上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述支承件(12)具有封閉的橫截面，從該橫截面伸出固定區(qū)段(20)，在支承件(12)在機(jī)動(dòng)車(2)中的安裝位置上，該固定區(qū)段大致在機(jī)動(dòng)車(2)的XZ平面上延伸，在該橫截面的面向行駛方向的側(cè)面上以及在該橫截面的背離行駛方向的側(cè)面上設(shè)置至少一個(gè)固定區(qū)段(20)。
8.按照權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述支承件(12)在其面向行駛方向的側(cè)面上和在其背離行駛方向的側(cè)面上分別通過(guò)兩個(gè)螺栓(14)緊固在支架(16)上。
9.按照上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述翻車支承體(10)能夠沿機(jī)動(dòng)車⑵的Z方向在支承件(12)中移動(dòng)。
10.按照上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述支承件(12)具有大致矩形的橫截面。
11.按照上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，所述翻車保護(hù)系統(tǒng)(8)具有容納在右支承件中的右翻車支承體和容納在左支承件(12)中的左翻車支承體(10)。
【文檔編號(hào)】B60R21/13GK104349944SQ201380030298
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年5月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月10日
【發(fā)明者】J·席潘, P·霍勒, J·特雷普托 申請(qǐng)人:寶馬股份公司