發(fā)送裝置、輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)以及輪胎組裝體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】在輪胎信息監(jiān)視系統(tǒng)中使用的發(fā)送裝置具備：具有檢測(cè)輪胎信息的平面狀的傳感器檢測(cè)面的傳感器；通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送所述輪胎信息的發(fā)送機(jī)；和殼體，其具有在內(nèi)部設(shè)有所述傳感器與所述發(fā)送機(jī)、并與所述傳感器檢測(cè)面相鄰的內(nèi)部空間；和將所述內(nèi)部空間與所述輪胎空腔區(qū)域連通的直線狀地延伸的通氣孔。所述通氣孔的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面傾斜并且設(shè)置于與所述傳感器檢測(cè)面平行地延伸的所述內(nèi)部空間的壁面。從所述內(nèi)部空間向所述輪胎空腔區(qū)域延伸的所述通氣孔的延伸方向與所述傳感器檢測(cè)面的法線方向之間的角度θ為10度以上且120度以下。
【專(zhuān)利說(shuō)明】發(fā)送裝置、輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)以及輪胎組裝體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及設(shè)置于輪胎空腔區(qū)域并發(fā)送與輪胎的狀態(tài)有關(guān)的輪胎信息的發(fā)送裝 置、使用該發(fā)送裝置的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)以及輪胎組裝體。

【背景技術(shù)】
[0002] 以往以來(lái)，為提高輪胎的耐久性、提高耐磨損性、提高燃料經(jīng)濟(jì)性、或者提高乘坐 舒適度、進(jìn)而提高操控性能，而希望對(duì)裝配于車(chē)輛的輪胎的氣壓進(jìn)行檢測(cè)管理。因此，提出 了各種監(jiān)視輪胎的氣壓的系統(tǒng)。該系統(tǒng)中，一般在各車(chē)輪的輪胎空腔區(qū)域設(shè)置對(duì)裝配于車(chē) 輪的輪胎的氣壓的信息進(jìn)行檢測(cè)并發(fā)送該信息的發(fā)送裝置，并且從發(fā)送裝置獲取各輪胎的 氣壓的信息以監(jiān)視輪胎的氣壓。
[0003] 另一方面，在輪胎刺破了時(shí)，經(jīng)常使用向由輪胎與輪輞所夾的輪胎空腔區(qū)域內(nèi)注 入的刺破修理液。該刺破修理液為液體，所以如果刺破修理液被注入輪胎空腔區(qū)域，則除面 向輪胎空腔區(qū)域內(nèi)的輪胎內(nèi)表面外，刺破修理液也會(huì)附著于設(shè)置在輪胎空腔區(qū)域的發(fā)送裝 置，根據(jù)情況，有時(shí)會(huì)有該刺破修理液固化而將設(shè)置于發(fā)送裝置的開(kāi)口部堵塞、對(duì)氣壓的計(jì) 測(cè)造成影響這一問(wèn)題。
[0004] 針對(duì)該問(wèn)題，提出了能夠防止異物從檢測(cè)用的連通部進(jìn)入以保持正常的檢測(cè)狀態(tài) 的車(chē)輪狀態(tài)檢測(cè)裝置（專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
[0005] 具體地說(shuō)，在車(chē)輪狀態(tài)檢測(cè)裝置的TPMS(TirePressureMonitoringSystem,輪 胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)）氣門(mén)處，設(shè)有能夠?qū)υO(shè)置于外殼的連通孔進(jìn)行開(kāi)閉的連通部開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。 使在刺破修理時(shí)該刺破修理液經(jīng)由連通孔進(jìn)入到檢測(cè)空間的情況得到限制。該連通部開(kāi)閉 機(jī)構(gòu)由包含蓋體以及扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的機(jī)械機(jī)構(gòu)構(gòu)成，通過(guò)作用于車(chē)輪的離心力使得連通孔 自動(dòng)開(kāi)閉。
[0006] 另外，已知即使使用刺破修理液來(lái)修理輪胎的刺破、也依然能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)輪胎 的氣壓信息等輪胎信息并發(fā)送的發(fā)送裝置以及判定輪胎有無(wú)異常的輪胎信息監(jiān)視系統(tǒng) (專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。
[0007] 該發(fā)送裝置具有：傳感器，其檢測(cè)填充于輪胎空腔區(qū)域的氣體的狀態(tài)作為輪胎信 息；發(fā)送機(jī)，其通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送檢測(cè)到的輪胎信息；和殼體，其具備覆蓋傳感器以及發(fā)送 機(jī)的壁。殼體具備通過(guò)殼體的壁從輪胎空腔區(qū)域中劃分出的內(nèi)部空間。在該殼體上設(shè)有貫 通壁而將內(nèi)部空間與輪胎空腔區(qū)域連通的通氣孔。此時(shí)，通氣孔在面向輪胎空腔區(qū)域的殼 體的表面上的外側(cè)開(kāi)口部的開(kāi)口面積為〇.4_ 2以下，該通氣孔在面向內(nèi)部空間的殼體的表 面上的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部的開(kāi)口面積比外側(cè)開(kāi)口部大。
[0008] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0009] 專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0010] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008-62730號(hào)公報(bào)
[0011] 專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2010 - 150941號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 發(fā)明要解決的課題
[0013] 但是，上述的車(chē)輪狀態(tài)檢測(cè)裝置的連通部開(kāi)閉機(jī)構(gòu)由包含蓋體以及扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧 的機(jī)械機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所以會(huì)產(chǎn)生裝置自身變得復(fù)雜、還消耗成本這一問(wèn)題。
[0014] 另一方面，在輪胎信息監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)送裝置中，即使使用刺破修理液來(lái)修理輪胎 的刺破也依然能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)輪胎的氣壓信息等輪胎信息并發(fā)送，但外側(cè)開(kāi)口部的開(kāi)口面 積為0. 4mm2以下，所以需要進(jìn)行微細(xì)且準(zhǔn)確的加工。
[0015] 本發(fā)明的目的在于提供發(fā)送裝置、使用該發(fā)送裝置判定輪胎有無(wú)異常的輪胎信息 監(jiān)視系統(tǒng)以及輪胎組裝體，該發(fā)送裝置使用有別于上述的輪胎信息監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)送裝置的 方式，即使使用刺破修理液來(lái)修理輪胎的刺破也依然能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)輪胎的氣壓信息等輪 胎信息并發(fā)送。
[0016] 用于解決課題的技術(shù)方案
[0017] 本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案是設(shè)置于輪胎空腔區(qū)域、發(fā)送與輪胎的狀態(tài)有關(guān)的輪胎信 息的發(fā)送裝置。該發(fā)送裝置具備：
[0018] 傳感器，其具有平面狀的傳感器檢測(cè)面，所述傳感器檢測(cè)面檢測(cè)填充于由輪胎與 輪輞包圍的輪胎空腔區(qū)域的氣體的狀態(tài)作為輪胎信息；
[0019] 發(fā)送機(jī)，其通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送檢測(cè)到的所述輪胎信息；和
[0020] 殼體，其具有在內(nèi)部設(shè)有所述傳感器與所述發(fā)送機(jī)、并與所述傳感器的所述傳感 器檢測(cè)面相鄰的內(nèi)部空間；和將所述內(nèi)部空間與所述輪胎空腔區(qū)域連通的直線狀地延伸的 通氣孔。
[0021] 所述通氣孔的面向所述內(nèi)部空間的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部，朝向相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面傾 斜的方向、并且設(shè)置于在與所述通氣孔的延伸方向以及所述傳感器檢測(cè)面的法線方向均垂 直的方向上延伸的所述內(nèi)部空間的壁面。
[0022] 所述通氣孔的所述延伸方向與所述傳感器檢測(cè)面的所述法線方向之間所成的角 度9為10度以上且120度以下。
[0023] 本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案是輪胎組裝體。該輪胎組裝體具備：
[0024] 輪胎；
[0025] 輪輞，其裝配于所述輪胎；和
[0026] 發(fā)送裝置，其設(shè)置于所述輪胎與所述輪輞之間的輪胎空腔區(qū)域，發(fā)送與輪胎的狀 態(tài)有關(guān)的輪胎信息。
[0027]所述發(fā)送裝置具備：
[0028] 傳感器，其具有平面狀的傳感器檢測(cè)面，所述傳感器檢測(cè)面檢測(cè)填充于由輪胎與 輪輞包圍的輪胎空腔區(qū)域的氣體的狀態(tài)作為輪胎信息；
[0029] 發(fā)送機(jī)，其通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送檢測(cè)到的所述輪胎信息；和
[0030] 殼體，其具有在內(nèi)部設(shè)有所述傳感器與所述發(fā)送機(jī)、并與所述傳感器的所述傳感 器檢測(cè)面相鄰的內(nèi)部空間；和將所述內(nèi)部空間與所述輪胎空腔區(qū)域連通的直線狀地延伸的 通氣孔。
[0031] 所述通氣孔的面向所述內(nèi)部空間的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部，朝向相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面傾 斜的方向、并且設(shè)置于在與所述通氣孔的延伸方向以及所述傳感器檢測(cè)面的法線方向均垂 直的方向上延伸的所述內(nèi)部空間的壁面。
[0032] 所述通氣孔的所述延伸方向與所述傳感器檢測(cè)面的所述法線方向之間所成的角 度9為10度以上且120度以下。
[0033]另外，本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案是輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)。
[0034] 所述系統(tǒng)具備發(fā)送裝置、接收裝置和監(jiān)視部。
[0035] 所述發(fā)送裝置具備：
[0036] 傳感器，其具有平面狀的傳感器檢測(cè)面，所述傳感器檢測(cè)面檢測(cè)填充于由輪胎與 輪輞包圍的輪胎空腔區(qū)域的氣體的狀態(tài)作為輪胎信息；
[0037] 發(fā)送機(jī)，其通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送檢測(cè)到的所述輪胎信息；和
[0038] 殼體，其具有在內(nèi)部設(shè)有所述傳感器與所述發(fā)送機(jī)、并與所述傳感器的所述傳感 器檢測(cè)面相鄰的內(nèi)部空間；和將所述內(nèi)部空間與所述輪胎空腔區(qū)域連通的直線狀地延伸的 通氣孔。
[0039] 此時(shí)，所述通氣孔的面向所述內(nèi)部空間的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部，朝向相對(duì)于所述傳感器檢 測(cè)面傾斜的方向、并且設(shè)置于在與所述通氣孔的延伸方向以及所述傳感器檢測(cè)面的法線方 向均垂直的方向上延伸的所述內(nèi)部空間的壁面；所述通氣孔的所述延伸方向與所述傳感器 檢測(cè)面的所述法線方向之間所成的角度e為10度以上且120度以下。
[0040] 所述接收裝置接收從所述發(fā)送機(jī)發(fā)送的所述輪胎信息。
[0041] 所述監(jiān)視部基于所述輪胎信息來(lái)判定輪胎有無(wú)異常、報(bào)告判定結(jié)果。
[0042] 在所述發(fā)送裝置、所述輪胎組裝體的所述發(fā)送裝置以及所述系統(tǒng)的所述發(fā)送裝置 的各技術(shù)方案中，優(yōu)選，在將所述傳感器檢測(cè)面沿著所述法線方向投影于所述內(nèi)部空間的 內(nèi)壁面所得的所述內(nèi)壁面上的區(qū)域設(shè)為投影區(qū)域時(shí)，以所述傳感器檢測(cè)面為基準(zhǔn)沿著所述 法線方向測(cè)出的所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁面上的高度中的最大高度I，比以所述傳感器檢測(cè)面 為基準(zhǔn)沿著所述法線方向測(cè)出的所述投影區(qū)域上的高度中的最大高度H2高。
[0043] 在所述發(fā)送裝置、所述輪胎組裝體的所述發(fā)送裝置以及所述系統(tǒng)的所述發(fā)送裝置 的各技術(shù)方案中，優(yōu)選，在假想所述通氣孔向所述內(nèi)部空間延長(zhǎng)時(shí)，假想的所述通氣孔的延 長(zhǎng)部分與所述殼體的面向所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁面相遇而不是與所述傳感器檢測(cè)面相遇。
[0044] 另外，在所述發(fā)送裝置、所述輪胎組裝體的所述發(fā)送裝置以及所述系統(tǒng)的所述發(fā) 送裝置的各技術(shù)方案中，優(yōu)選，所述通氣孔的面向所述輪胎空腔區(qū)域的外側(cè)開(kāi)口部設(shè)置于 從所述殼體的外壁面突出的突出部的、相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面傾斜的傾斜面。
[0045] 在所述發(fā)送裝置、所述輪胎組裝體的所述發(fā)送裝置以及所述系統(tǒng)的所述發(fā)送裝置 的各技術(shù)方案中，優(yōu)選，所述內(nèi)部空間是由所述殼體的所述突出的部分的內(nèi)壁面與包含所 述傳感器檢測(cè)面的所述傳感器的外周面劃分出的空間。
[0046] 優(yōu)選，所述發(fā)送機(jī)、所述輪胎組裝體的所述發(fā)送裝置以及所述系統(tǒng)的所述發(fā)送裝 置連結(jié)于向輪胎填充空氣的輪胎氣門(mén)而設(shè)置。
[0047] 在從相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面垂直的方向俯視觀察從所述輪胎氣門(mén)導(dǎo)入到所述 輪胎空腔區(qū)域的空氣的所述輪胎空腔區(qū)域側(cè)的空氣導(dǎo)入口的中心位置、所述通氣孔的面向 所述輪胎空腔區(qū)域的外側(cè)開(kāi)口部的中心位置和所述內(nèi)側(cè)開(kāi)口部的中心位置，并且設(shè)想與從 所述空氣導(dǎo)入口的中心位置朝向俯視的所述外側(cè)開(kāi)口部的中心位置的直線垂直且通過(guò)俯 視的所述外側(cè)開(kāi)口部的中心位置的假想平面時(shí)，所述內(nèi)側(cè)開(kāi)口部的中心位置，以從相對(duì)于 所述傳感器檢測(cè)面垂直的方向俯視觀察時(shí)與所述假想平面相對(duì)應(yīng)的假想直線為邊界而位 于與所述空氣導(dǎo)入口的中心位置相同側(cè)。
[0048] 在所述發(fā)送裝置、所述輪胎組裝體的所述發(fā)送裝置以及所述系統(tǒng)的所述發(fā)送裝置 的各技術(shù)方案中，優(yōu)選，最大高度區(qū)域，在從與所述傳感器檢測(cè)面垂直的方向俯視觀察所述 最大高度區(qū)域、所述通氣孔以及所述傳感器檢測(cè)面時(shí)，位于所述通氣孔的所述內(nèi)側(cè)開(kāi)口部 與所述傳感器檢測(cè)面之間，其中，所述最大高度區(qū)域具有以所述傳感器檢測(cè)面為基準(zhǔn)測(cè)出 的所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁面的高度中的最大高度。
[0049] 在這些技術(shù)方案的所述發(fā)送裝置、所述輪胎組裝體的所述發(fā)送裝置以及所述系統(tǒng) 的所述發(fā)送裝置中，優(yōu)選，所述傳感器檢測(cè)面的法線方向與所述輪胎的輪胎徑向的外側(cè)方 向之間所成的角度為〇度?15度。
[0050] 發(fā)明的效果
[0051] 根據(jù)本發(fā)明的發(fā)送裝置、輪胎組裝體以及輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，即使使用刺破修理 液來(lái)修理輪胎的刺破也依然能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)輪胎的氣壓信息等輪胎信息并從發(fā)送裝置發(fā) 送準(zhǔn)確的輪胎信息。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0052] 圖1是表示作為輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施方式的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的整體 概要的圖。
[0053] 圖2是對(duì)圖1所示的發(fā)送設(shè)備固定于輪胎空腔區(qū)域內(nèi)的輪胎組裝體的一例進(jìn)行說(shuō) 明的圖。
[0054] 圖3是表示圖2所示的發(fā)送設(shè)備與輪胎氣門(mén)一體化了的整個(gè)設(shè)備的立體圖。
[0055] 圖4是發(fā)送設(shè)備的沿著圖3所示的A-A線向視剖視圖。
[0056] 圖5是圖1所示的發(fā)送設(shè)備的電路構(gòu)成圖。
[0057] 圖6是圖1所示的監(jiān)視裝置的電路構(gòu)成圖。
[0058] 圖7是放大了圖4所示的突出部的周邊的示意圖。
[0059] 圖8是放大了圖4所示的突出部的周邊地來(lái)說(shuō)明刺破修理液的液滴進(jìn)入的狀態(tài)的 圖。
[0060] 圖9是更具體地表示圖7所示的通氣孔、內(nèi)部空間以及傳感器檢測(cè)面的位置關(guān)系 的圖。
[0061] 圖10是說(shuō)明圖8所示的突出部?jī)?nèi)的刺破修理液的捕獲的圖。
[0062] 圖11是更具體地表示圖7所示的通氣孔、內(nèi)部空間以及傳感器檢測(cè)面的位置關(guān)系 的一例的圖。
[0063] 圖12是表示圖7所示的通氣孔、內(nèi)部空間以及傳感器檢測(cè)面的位置關(guān)系的更為優(yōu) 選的一例的圖。
[0064] 圖13A是表示本實(shí)施方式的變形例1的圖。
[0065] 圖13B是表示本實(shí)施方式的變形例2的圖。
[0066] 圖13C是表示本實(shí)施方式的變形例3的圖。
[0067] 圖13D是表示本實(shí)施方式的變形例4的圖。
[0068] 圖13E是表示本實(shí)施方式的變形例5的圖。
[0069] 圖13F是表示本實(shí)施方式的變形例5的圖。
[0070] 圖14是說(shuō)明比較例中使用的通氣孔、內(nèi)部空間以及傳感器檢測(cè)面的位置關(guān)系的 圖。

【具體實(shí)施方式】
[0071] 以下，基于附圖所示的實(shí)施方式就本發(fā)明的發(fā)送裝置、輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)以及輪 胎組裝體進(jìn)行說(shuō)明。
[0072](輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的概要）
[0073]圖1是表示作為輪胎信息監(jiān)視系統(tǒng)的實(shí)施方式的輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)10的整體概 要的圖。
[0074] 輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)（以下稱(chēng)為系統(tǒng)）10搭載于車(chē)輛12。系統(tǒng)10具有：氣壓信息 發(fā)送設(shè)備（以下稱(chēng)為發(fā)送設(shè)備）16a、16b、16c、16d，它們?cè)O(shè)置于車(chē)輛12的各輪胎14a、14b、 14c、14d的輪胎空腔區(qū)域；和監(jiān)視裝置18。
[0075] 發(fā)送設(shè)備16a、16b、16c、16d分別檢測(cè)與填充到由輪胎14與輪輞19 (參照?qǐng)D2)包 圍的輪胎空腔區(qū)域的空氣的壓力有關(guān)的信息并作為輪胎信息，通過(guò)無(wú)線方式將該輪胎信息 發(fā)送到監(jiān)視裝置18。以后，在集中對(duì)發(fā)送設(shè)備16a、16b、16c、16d進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，將發(fā)送設(shè)備 16a、16b、16c、16d統(tǒng)稱(chēng)為發(fā)送設(shè)備16。
[0076](發(fā)送設(shè)備的構(gòu)成）
[0077] 圖2是說(shuō)明發(fā)送設(shè)備16固定于輪胎空腔區(qū)域內(nèi)的輪胎組裝體的一例的圖。圖3 是表示圖2所示的發(fā)送設(shè)備16與輪胎氣門(mén)20 -體化了的整個(gè)設(shè)備的立體圖。
[0078] 輪胎組裝體包含輪胎14、輪輞19與發(fā)送設(shè)備16。輪輞19裝配于輪胎14。如后所 述，發(fā)送設(shè)備16設(shè)置于輪胎14與輪輞19之間的輪胎空腔區(qū)域并發(fā)送輪胎信息。
[0079] 具體地說(shuō)，發(fā)送設(shè)備16設(shè)置于向輪胎空腔區(qū)域側(cè)延伸的輪胎氣門(mén)20的端部，如圖 2所示，輪胎氣門(mén)20機(jī)械固定于輪輞19,由此發(fā)送設(shè)備16固定地配置于輪胎空腔區(qū)域內(nèi)。 另外，發(fā)送設(shè)備16具有在輪胎14的周向（圖2的X方向）上延伸的殼體22。在這里，所謂 輪胎14的周向指的是在使輪胎14的胎面部圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)胎面部的旋轉(zhuǎn)方向、即 輪胎14的旋轉(zhuǎn)方向。
[0080] 另外，在本實(shí)施方式中，輪胎氣門(mén)20設(shè)置成在與輪胎14的周向的旋轉(zhuǎn)方向（圖2 的X方向）垂直的方向（圖2的Y方向）上延伸。輪胎徑向指的是與X方向以及Y方向垂 直的方向，輪胎徑向的外側(cè)方向指的是從輪胎的旋轉(zhuǎn)軸離開(kāi)的方向。
[0081] 圖4是發(fā)送設(shè)備16的沿著圖3所示的A-A線的向視剖視圖。如圖4所示，發(fā)送 設(shè)備16具有殼體22和設(shè)置于殼體22內(nèi)部的電路24。電路24具有基板26、設(shè)置于基板26 的傳感器單元28、發(fā)送機(jī)30、處理單元32、電源部34和天線40 (參照?qǐng)D5)。在殼體22內(nèi) 部設(shè)有內(nèi)部空間38。
[0082] 傳感器單元28具有用于檢測(cè)氣壓的傳感器檢測(cè)面28c，傳感器檢測(cè)面28c為面向 內(nèi)部空間38的壁面。因此，傳感器單元28能夠感知內(nèi)部空間38的壓力。
[0083] 在殼體22上以貫通殼體22的壁的方式設(shè)有將殼體22的內(nèi)部空間38與輪胎空腔 區(qū)域之間相連通的1個(gè)通氣孔36。在殼體22上，在外壁面設(shè)有從該外壁面突出的突出部 35,在突出部35的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)部空間38。在該殼體22的突出部35的傾斜面設(shè)有氣孔36。 通氣孔36是連通內(nèi)部空間38與輪胎空腔區(qū)域的孔。內(nèi)部空間38由殼體22的突出部35 的內(nèi)壁面與傳感器單元28的包含傳感器檢測(cè)面28c的外周面劃分出來(lái)。殼體22的內(nèi)壁面 與電路24之間的間隙由密封樹(shù)脂39填充得殘留出內(nèi)部空間38。傳感器檢測(cè)面28c朝向 輪胎徑向的外側(cè)方向，使得即使刺破修理液的液滴萬(wàn)一碰撞而附著于傳感器檢測(cè)面28c，刺 破修理液也通過(guò)由輪胎的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力向輪胎徑向的外側(cè)方向移動(dòng)。在本實(shí)施方式 中，優(yōu)選，傳感器檢測(cè)面28c的朝向（法線方向）與輪胎徑向的外側(cè)方向之間所成的角度為 〇度?15度。因此，優(yōu)選，傳感器檢測(cè)面28c的法線方向相對(duì)于輪胎徑向的外側(cè)方向的角度 以15度為上限，傳感器28設(shè)置于殼體22。
[0084] 在殼體22的突出部35所設(shè)置的通氣孔36的截面積沿著通氣孔36的延伸方向而 一定。通氣孔36的面向內(nèi)部空間38的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部，朝向相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c傾斜的 方向，并且設(shè)置于在與通氣孔36的延伸方向以及傳感器檢測(cè)面28c的法線方向均垂直的方 向（相對(duì)于圖4的紙面垂直方向）上延伸的內(nèi)部空間38的壁面。在這里，在相對(duì)于圖4的 紙面垂直方向上延伸的內(nèi)部空間38的壁面，除在相對(duì)于圖4的紙面垂直的方向上延伸的平 面外還包含曲面。而且，通氣孔36從內(nèi)部空間38向輪胎空腔區(qū)域延伸的延伸方向與傳感 器單元28的感知空氣的傳感器檢測(cè)面28c的法線方向之間所成的角度，為10度以上且120 度以下，優(yōu)選為30度以上且120度以下。關(guān)于通氣孔36、內(nèi)部空間38以及傳感器檢測(cè)面 28c之間的位置關(guān)系，以后將詳細(xì)說(shuō)明。
[0085] 圖5是發(fā)送設(shè)備16的電路構(gòu)成圖。
[0086] 傳感器單兀28具有氣壓傳感器28a與A/D轉(zhuǎn)換器28b。氣壓傳感器28a感知?dú)んw 22內(nèi)的內(nèi)部空間38的氣壓，輸出壓力信號(hào)。在這里，內(nèi)部空間38經(jīng)由通氣孔36與輪胎空 腔區(qū)域相連通，所以氣壓傳感器28a能夠感知輪胎空腔區(qū)域的氣壓。
[0087]A/D轉(zhuǎn)換器28b對(duì)從氣壓傳感器28a輸出的壓力信號(hào)進(jìn)行數(shù)字轉(zhuǎn)換，輸出壓力數(shù) 據(jù)。
[0088] 處理單元32具有中央處理部32a和存儲(chǔ)部32b。中央處理部32a基于存儲(chǔ)于存儲(chǔ) 部32b的半導(dǎo)體存儲(chǔ)器的程序而工作。中央處理部32a如下進(jìn)行控制：若被供給電力就驅(qū) 動(dòng)，則每隔預(yù)定時(shí)間間隔例如5分鐘就經(jīng)由發(fā)送機(jī)30向監(jiān)視裝置18發(fā)送從傳感器單元28 傳送過(guò)來(lái)的壓力數(shù)據(jù)作為氣壓信息。在存儲(chǔ)部32b預(yù)先存儲(chǔ)有發(fā)送設(shè)備16固有的識(shí)別信 息，中央處理部32a進(jìn)行控制以將識(shí)別信息與壓力數(shù)據(jù)一起發(fā)送到監(jiān)視裝置18。
[0089] 存儲(chǔ)部32b具備：記錄有使中央處理部32a工作的程序的ROM;和例如EEPR0M等 的可改寫(xiě)的非易失性存儲(chǔ)器。發(fā)送設(shè)備16的固有識(shí)別信息存儲(chǔ)于存儲(chǔ)部32b的不可改寫(xiě) 區(qū)域。
[0090] 發(fā)送機(jī)30具有振蕩電路30a、調(diào)制電路30b和放大電路30c。
[0091] 振蕩電路30a生成載波信號(hào)、例如315Mhz頻帶的RF信號(hào)。
[0092] 調(diào)制電路30b使用從中央處理部32a傳送來(lái)的壓力數(shù)據(jù)與發(fā)送設(shè)備16固有的識(shí) 別信息，對(duì)載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制而生成發(fā)送信號(hào)。調(diào)制方式能夠使用振幅偏移調(diào)制（ASK)、頻 率調(diào)制（FM)、頻率偏移調(diào)制（FSK)、相位調(diào)制（PM)、相位偏移調(diào)制（PSK)等方式。
[0093] 放大電路30c放大由調(diào)制電路30b生成的發(fā)送信號(hào)。放大了的發(fā)送信號(hào)經(jīng)由天線 40通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送到監(jiān)視裝置18。
[0094] 電源部34使用例如二次電池，向傳感器單元28、發(fā)送機(jī)30與處理單元32供給電 力。
[0095](監(jiān)視裝置的構(gòu)成）
[0096] 圖6是監(jiān)視裝置18的電路構(gòu)成圖。
[0097] 監(jiān)視裝置18配置于例如車(chē)輛10的駕駛席的位置，向駕駛者報(bào)告氣壓的信息。監(jiān) 視裝置18具有天線52、接收部54、接收緩存器56、中央處理部58、存儲(chǔ)部60、操作部62、開(kāi) 關(guān)64、顯示控制部66、顯示部68和電源部70。
[0098] 天線52匹配于與發(fā)送設(shè)備16的發(fā)送頻率相同的頻率，連接于接收部54。
[0099] 接收部54接收從發(fā)送設(shè)備16發(fā)送的預(yù)定頻率的發(fā)送信號(hào)，進(jìn)行解調(diào)處理以獲取 壓力數(shù)據(jù)與識(shí)別信息的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)被輸入接收緩存器56。
[0100] 接收緩存器56暫時(shí)存儲(chǔ)從接收部54輸出的壓力數(shù)據(jù)與識(shí)別信息的數(shù)據(jù)。所存儲(chǔ) 的壓力數(shù)據(jù)與識(shí)別信息的數(shù)據(jù)，根據(jù)來(lái)自中央處理部58的指示而輸出到中央處理部58。
[0101] 中央處理部58主要由CPU構(gòu)成，基于存儲(chǔ)于存儲(chǔ)部60的程序而工作。中央處理 部58基于接收的壓力數(shù)據(jù)與識(shí)別信息的數(shù)據(jù)，按每個(gè)識(shí)別信息監(jiān)視輪胎14a?14d的氣 壓。具體地說(shuō)，基于壓力數(shù)據(jù)來(lái)判定輪胎14a?14d有無(wú)異常，將判定結(jié)果報(bào)告給駕駛者。 所謂判定輪胎有無(wú)異常指的是例如判定氣壓是否異常降低或者短時(shí)間內(nèi)急劇下降、輪胎是 否刺破。
[0102] 中央處理部58將判定結(jié)果輸出到顯示控制部66,經(jīng)由顯示控制部66將判定結(jié)果 輸出到顯示部68。
[0103] 進(jìn)而，中央處理部58與來(lái)自操作部62的信息和/或來(lái)自開(kāi)關(guān)64的信息相應(yīng)地， 進(jìn)行與發(fā)送設(shè)備16之間的通信方式等的初始設(shè)定。另外，也可以根據(jù)來(lái)自操作部62的信 息，設(shè)定用于在中央處理部58進(jìn)行輪胎有無(wú)異常的判定的判定條件。
[0104] 存儲(chǔ)部60具有：存儲(chǔ)有使中央處理部58的CPU工作的程序的ROM;和EEPR0M等 的非易失性存儲(chǔ)器。在該存儲(chǔ)部60中，在制造階段存儲(chǔ)有與發(fā)送設(shè)備16之間的通信方式 的表。發(fā)送設(shè)備16與監(jiān)視裝置18按在初始階段預(yù)先設(shè)定的通信方式進(jìn)行通信。在通信方 式表中，與發(fā)送設(shè)備16分別固有的識(shí)別信息相對(duì)應(yīng)地包含有通信協(xié)議、傳送比特率、數(shù)據(jù) 格式化等的信息。這些信息能夠通過(guò)來(lái)自操作部62的輸入而自如地進(jìn)行設(shè)定變更。
[0105] 操作部62包括鍵盤(pán)等輸入設(shè)備，用于輸入各種信息和/或條件。開(kāi)關(guān)64用于指 示中央處理部58初始設(shè)定的開(kāi)始。
[0106] 顯示控制部66進(jìn)行控制，使得與來(lái)自中央處理部58的判定結(jié)果相應(yīng)地，與輪胎 14a?14d的裝配位置相對(duì)應(yīng)地輪胎的氣壓顯示于顯示部68。此時(shí)，顯示控制部66進(jìn)行控 制，使得輪胎處于刺破狀態(tài)這一判定結(jié)果也同時(shí)顯示于顯示部68。
[0107] 電源部70將從搭載于車(chē)輛10的電池供給的電力控制成適于監(jiān)視裝置18的各部 分的電壓，通過(guò)未圖示的電源線供給電力。
[0108] 這樣構(gòu)成了發(fā)送設(shè)備16與監(jiān)視裝置18。
[0109](發(fā)送設(shè)備的通氣孔、內(nèi)部空間以及傳感器檢測(cè)面）
[0110] 圖7、8是放大地表示圖4所示的突出部35周邊的示意圖。在圖7、8中，為強(qiáng)調(diào)突 出部35,突出部35畫(huà)得比傳感器單元28大。圖8放大圖4所示的突出部35的周邊地對(duì)刺 破修理液的液滴進(jìn)入的狀態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。
[0111] 在這里，通氣孔36的面向內(nèi)部空間38的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a設(shè)置于內(nèi)部空間38的壁 面38a。該壁面38a朝向相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c傾斜的方向，并且在與通氣孔36的延伸 方向以及傳感器檢測(cè)面28c的法線方向（圖7中的N方向）均垂直的方向上延伸。而且，通 氣孔36從內(nèi)部空間38向輪胎空腔區(qū)域延伸的延伸方向（圖7中的箭頭方向）與傳感器單 元28的感知空氣的傳感器檢測(cè)面28c的法線方向（圖7中的N方向）之間的角度0 (參 照?qǐng)D7)為10度以上且120度以下。通氣孔36設(shè)置在突出部35的傾斜面35a、35b中的傾 斜較大的傾斜面35a上。
[0112] 通過(guò)使用這樣的通氣孔36的構(gòu)成，如圖8所示，即使刺破修理液的液滴D經(jīng)過(guò)通 氣孔36進(jìn)入內(nèi)部空間38,位于傳感器檢測(cè)面28c的圖7中的上方的通氣孔36的延伸方向 以角度9 =10度?120度相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c的法線方向傾斜，所以液滴D滴到與 內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a相對(duì)的內(nèi)部空間38的內(nèi)壁面等上，液滴D撞擊從傳感器檢測(cè)面28c離開(kāi)的 內(nèi)壁面上的部位而擴(kuò)散成膜狀。另一方面，內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a朝向相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c 傾斜的方向，并且設(shè)置于在與通氣孔36的延伸方向以及傳感器檢測(cè)面28c的法線方向均垂 直的方向上延伸的內(nèi)部空間38的壁面38a，所以在面積比內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a充分大的內(nèi)部空 間38的壁面上擴(kuò)散成膜狀的刺破修理液的一部分返回到內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a的情況變少。因 此，內(nèi)部空間38內(nèi)的液滴D或者微小液滴附著于內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a或者附著于其周?chē)氯?通氣孔36的情況變少。
[0113] 圖9是更具體地表示通氣孔36、內(nèi)部空間38以及傳感器檢測(cè)面28c的位置關(guān)系 的圖。將傳感器檢測(cè)面28c沿著傳感器檢測(cè)面28c的法線方向N投影于內(nèi)部空間38的內(nèi) 壁面所得到的內(nèi)壁面上的區(qū)域設(shè)為投影區(qū)域P(圖9中粗線部分）。此時(shí)，以傳感器檢測(cè)面 28c為基準(zhǔn)沿著法線方向N測(cè)出的內(nèi)部空間的內(nèi)壁面上的高度中的最大高度氏，比以傳感 器檢測(cè)面28c為基準(zhǔn)沿著法線方向N測(cè)出的投影區(qū)域P上的高度中的最大高度H2高。通過(guò) 使最大高度氏比最大高度H2高，即使離心力作用于傳感器檢測(cè)面28c的法線方向N，液滴D 也如圖10所示、集中于最大高度氏的周邊并在該位置固化，所以液滴D從內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a 進(jìn)入通氣孔36而固化的情況變少。
[0114] 進(jìn)而，確定最大高度區(qū)域RHi，其具有以傳感器檢測(cè)面28c為基準(zhǔn)測(cè)出的內(nèi)部空間 38的內(nèi)壁面的高度中的最大高度。此時(shí)，優(yōu)選，如圖11所示，在從與傳感器檢測(cè)面28c垂 直的方向俯視觀察最大高度區(qū)域RHi、通氣孔36以及傳感器檢測(cè)面28c時(shí)，該最大高度區(qū)域 _位于通氣孔36的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a與傳感器檢測(cè)面28c之間。通過(guò)按這樣的位置關(guān)系配 置傳感器檢測(cè)面28c、最大高度區(qū)域RHi以及通氣孔36,如圖10所示，即使離心力作用于紙 面上方向，也能夠在最大高度區(qū)域RHi的周邊可靠地捕獲液滴D，液滴D從內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a 進(jìn)入通氣孔36而固化的情況變少。
[0115] 特別是，優(yōu)選，在假想通氣孔36向內(nèi)部空間38延長(zhǎng)時(shí)，假想的通氣孔36的延長(zhǎng)部 分與內(nèi)部空間38的內(nèi)壁面相遇而不是傳感器檢測(cè)面28c。通過(guò)通氣孔36進(jìn)入內(nèi)部空間38 的液滴D多撞到內(nèi)部空間38的內(nèi)壁面，液滴D從通氣孔36直接碰撞并附著于傳感器檢測(cè) 面28c且固化的情況較少。另外，液滴D撞到內(nèi)部空間38的內(nèi)壁面的情況變多，液滴D在 從傳感器檢測(cè)面28c離開(kāi)的壁面上的部位擴(kuò)散成膜狀。但是，刺破修理液在面積比內(nèi)側(cè)開(kāi) 口部36a充分大的內(nèi)部空間38的壁面上擴(kuò)散成膜狀，所以刺破修理液的一部分返回到通氣 孔36的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a的情況變少。因此，液滴D從內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a進(jìn)入通氣孔36而固 化的情況變得更少。
[0116] 另外，如圖8?圖11所示，優(yōu)選，通氣孔36的面向輪胎空腔區(qū)域的外側(cè)開(kāi)口部，設(shè) 置于從殼體22的外壁面突出的突出部的、相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c傾斜的傾斜面。在這 里，在傾斜面中也包含相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c垂直的壁面。通過(guò)這樣在相對(duì)于傳感器檢 測(cè)面28c傾斜的傾斜面設(shè)置通氣孔36的外側(cè)開(kāi)口部，能夠容易地將角度0設(shè)為10度以上 且120度以下。
[0117] 圖12是從相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c垂直的方向俯視圖7所不的通氣孔、內(nèi)部空間 以及傳感器檢測(cè)面的位置關(guān)系的更優(yōu)選的例子時(shí)的俯視圖。如圖3所示，發(fā)送機(jī)30連結(jié)于 向輪胎14填充空氣的輪胎氣門(mén)20而設(shè)置。從相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c垂直的方向俯視觀 察：從輪胎氣門(mén)20導(dǎo)入于輪胎空腔區(qū)域的空氣的輪胎空腔區(qū)域側(cè)的空氣導(dǎo)入口 20a(參照 圖12)的中心位置X(參照?qǐng)D12);通氣孔36的與輪胎空腔區(qū)域相鄰的外側(cè)開(kāi)口部36b(參 照?qǐng)D12)的中心位置Y(參照?qǐng)D12);和內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a的中心位置Z(參照?qǐng)D12)。而且， 設(shè)想與從空氣導(dǎo)入口 20a的中心位置X朝向外側(cè)開(kāi)口部36b的中心位置Y的直線垂直且通 過(guò)外側(cè)開(kāi)口部36b的中心位置Y的假想平面。此時(shí)，如圖12所示，優(yōu)選，內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a的 中心位置Z，以從相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c垂直的方向俯視觀察時(shí)與假想平面相對(duì)應(yīng)的假 想直線a為邊界線而位于與空氣導(dǎo)入口 20a的中心位置X相同側(cè)。再者，假想直線a是 通過(guò)外側(cè)開(kāi)口部36b的中心位置Y的直線。在輪胎19刺破時(shí)，刺破修理液從輪胎氣門(mén)20 通過(guò)空氣導(dǎo)入口 20a導(dǎo)入到輪胎空腔區(qū)域內(nèi)，所以刺破修理液勢(shì)頭良好地從發(fā)送機(jī)30的空 氣導(dǎo)入口 20a導(dǎo)入輪胎空腔區(qū)域內(nèi)。但是，通過(guò)以使得通氣孔36的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a的中心 位置Z以假想直線a為邊界線而位于與空氣導(dǎo)入口 20a的中心位置X相同側(cè)的方式設(shè)置 通氣孔36,由此，從上述空氣導(dǎo)入口 20a導(dǎo)入的刺破修理液直接附著于通氣孔36的外側(cè)開(kāi) 口部36b進(jìn)而進(jìn)入通氣孔36的情況變少。
[0118] (變形例1?5)
[0119] 圖13A?13C是表示本實(shí)施方式的變形例1、2、3的圖。變形例1?3中，通氣孔 36的延伸方向與傳感器檢測(cè)面28c的法線方向之間的角度0均為10度以上且120度以 下。而且，與內(nèi)部空間38相鄰的通氣孔36的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a朝向相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c 傾斜的方向、并且設(shè)置于在與傳感器檢測(cè)面28c的法線方向和通氣孔36的延伸方向垂直的 方向上延伸的內(nèi)部空間的壁面38a。因此，具有與上述的本實(shí)施方式同樣的效果。
[0120] 在圖13A所示的變形例1中，在外壁面上設(shè)有從殼體22的外壁面突出的球面狀的 突出部35。球面狀的突出部35的內(nèi)壁面38是內(nèi)部空間38的形成球面狀的壁面，該壁面至 少在與傳感器檢測(cè)面28c的法線方向和通氣孔36的延伸方向垂直的方向上延伸。即，在與 傳感器檢測(cè)面28c的法線方向和通氣孔36的延伸方向垂直的方向上延伸的內(nèi)部空間的壁 面38a中，也包含形成為球面狀的壁面。
[0121] 在圖13B所示的變形例2中，在外壁面上設(shè)有從殼體22的外壁面突出的突出部 35。該突出部35在圖13B的紙面垂直方向上延伸。在變形例2中，內(nèi)部空間的內(nèi)壁面上的 高度中最大高度氏也比以傳感器檢測(cè)面28c為基準(zhǔn)沿著法線方向N測(cè)出的投影區(qū)域P上 的高度中的最大高度H2高。但是，最大高度氏與通氣孔36的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a距傳感器檢 測(cè)面28c的最大高度相同，所以不能如圖10所示在最大高度區(qū)域RHi捕獲刺破修理液。但 是，與內(nèi)部空間38相鄰的通氣孔36的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a朝向相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c傾斜 的方向、并且設(shè)置于在與傳感器檢測(cè)面28c的法線方向和通氣孔36的延伸方向垂直的方向 上延伸的內(nèi)部空間的壁面38a。因此，與上述的實(shí)施方式同樣地，刺破修理液的一部分返回 內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a的情況變得極少。
[0122] 在圖13C所示的變形例3中，殼體22的突出部35的外側(cè)開(kāi)口部36b由突起35c 包圍。通過(guò)設(shè)置這樣的突起35c，即使附著于殼體22的刺破修理液沿殼體22的外壁面向外 側(cè)開(kāi)口部36b的周?chē)鲃?dòng)，但由于突起35c，該刺破修理液也不能接近外側(cè)開(kāi)口部36b。因 此，通過(guò)突起35c能夠防止輪胎刺破修理液進(jìn)入通氣孔36。
[0123] 圖13D是表示變形例4的圖。在變形例4中，突出部35在圖13D的紙面垂直方向 上延伸。即，在變形例4中，通氣孔36的面向內(nèi)部空間38的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a，在相對(duì)于傳 感器檢測(cè)面28c垂直的方向上立設(shè)（傾斜）、并且設(shè)置于在與通氣孔36的延伸方向以及傳 感器檢測(cè)面28c的法線方向N均垂直的方向（圖13D的紙面垂直方向）上延伸的內(nèi)部空間 38的壁面。通氣孔36的延伸方向與傳感器檢測(cè)面28c的法線方向N之間的角度0變?yōu)?90度。因此，變形例4也具有與上述的圖7所示的實(shí)施方式同樣的效果。
[0124] 圖13E、圖13F是表示變形例5的圖。在變形例5中，突出部35突出成圓柱形狀， 但突出前端的面35a相對(duì)于殼體22的外壁面傾斜。在變形例5中，通氣孔36的面向內(nèi)部 空間38的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部36a，在相對(duì)于傳感器檢測(cè)面28c垂直的方向上立設(shè)（傾斜）、并且 設(shè)置于在與通氣孔36的延伸方向以及傳感器檢測(cè)面28c的法線方向N均垂直的方向（圖 13F的紙面垂直方向）上延伸的內(nèi)部空間38的壁面。變形例5中的通氣孔36的內(nèi)側(cè)開(kāi)口 部36a所設(shè)置的面為彎曲成圓柱形狀的曲面狀的側(cè)面，但在圖13F的紙面垂直方向上延伸。 該彎曲的曲面也包含在與通氣孔36的延伸方向以及傳感器檢測(cè)面28c的法線方向N均垂 直的方向上延伸的內(nèi)部空間38的壁面。另外，變形例5中的通氣孔36的延伸方向與傳感 器檢測(cè)面28c的法線方向N之間的角度0變?yōu)?0度。因此，變形例5也具有與上述的圖 7所示的實(shí)施方式同樣的效果。
[0125](實(shí)驗(yàn)例）
[0126] 為調(diào)查本實(shí)施方式的效果，對(duì)殼體22的通氣孔36的方式進(jìn)行各種變更，調(diào)查直到 變?yōu)椴荒茉龠M(jìn)行正確的氣壓的測(cè)定為止的輪胎的行駛時(shí)間。
[0127] 具體地說(shuō)，將發(fā)送設(shè)備16設(shè)置于195/65R15的輪胎14的輪胎空腔區(qū)域內(nèi)，向輪胎 空腔區(qū)域內(nèi)注入了刺破修理液。輪胎14的氣壓設(shè)為200kPa。對(duì)該輪胎14,使用室內(nèi)滾筒試 驗(yàn)進(jìn)行30km/小時(shí)的行駛試驗(yàn)。將30分鐘的行駛設(shè)為1個(gè)行駛階段，在各行駛階段后使行 駛停止，使輪胎氣壓減小50kPa，測(cè)定輪胎的氣壓。氣壓使用監(jiān)視裝置18獲取。在檢測(cè)到正 確的氣壓的情況下、即表示壓力數(shù)據(jù)減小了 50kPa的情況下，然后將氣壓增大50kPa復(fù)原， 使其再次行駛，反復(fù)進(jìn)行上述作業(yè)。對(duì)該輪胎的行駛試驗(yàn)，調(diào)查直到變得不能再進(jìn)行正確的 氣壓的測(cè)定為止的輪胎的行駛時(shí)間。將行駛時(shí)間的上限設(shè)為48小時(shí)，如果在該時(shí)間中能夠 測(cè)定正確的氣壓，則評(píng)價(jià)為即使注入有刺破修理液也能夠長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有問(wèn)題地測(cè)定正確的氣 壓。即使行駛時(shí)間未達(dá)到48小時(shí)，只要行駛時(shí)間為5小時(shí)以上也設(shè)為合格級(jí)別。在下述表 1、2中，將合格級(jí)別的輪胎設(shè)為可，將不合格級(jí)別的輪胎設(shè)為不可。圖14是對(duì)在比較例3中 使用的通氣孔36、內(nèi)部空間38以及傳感器檢測(cè)面28a的位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明的圖。在任何的 例子中均以使得傳感器檢測(cè)面的法線方向變?yōu)檩喬较虻耐鈧?cè)方向的方式設(shè)置傳感器。
[0128][表1]
[0129]

【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)送裝置，設(shè)置于輪胎空腔區(qū)域，發(fā)送與輪胎的狀態(tài)有關(guān)的輪胎信息，其特征在 于，具備： 傳感器，其具有平面狀的傳感器檢測(cè)面，所述傳感器檢測(cè)面檢測(cè)填充于由輪胎與輪輞 包圍的輪胎空腔區(qū)域的氣體的狀態(tài)作為輪胎信息； 發(fā)送機(jī)，其通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送檢測(cè)到的所述輪胎信息；和 殼體，其具有在內(nèi)部設(shè)有所述傳感器與所述發(fā)送機(jī)、并與所述傳感器的所述傳感器檢 測(cè)面相鄰的內(nèi)部空間；和將所述內(nèi)部空間與所述輪胎空腔區(qū)域連通的直線狀地延伸的通氣 孔； 所述通氣孔的面向所述內(nèi)部空間的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部，朝向相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面傾斜的 方向，并且設(shè)置于在與所述通氣孔的延伸方向以及所述傳感器檢測(cè)面的法線方向均垂直的 方向上延伸的所述內(nèi)部空間的壁面； 所述通氣孔的所述延伸方向與所述傳感器檢測(cè)面的所述法線方向之間所成的角度e 為10度以上且120度以下。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)送裝置，其中： 在將所述傳感器檢測(cè)面沿著所述法線方向投影于所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁面所得的所述 內(nèi)壁面上的區(qū)域設(shè)為投影區(qū)域時(shí)， 以所述傳感器檢測(cè)面為基準(zhǔn)沿著所述法線方向測(cè)出的所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁面上的高 度中的最大高度H1，比以所述傳感器檢測(cè)面為基準(zhǔn)沿著所述法線方向測(cè)出的所述投影區(qū)域 上的高度中的最大高度H2高。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)送裝置，其中： 在假想所述通氣孔向所述內(nèi)部空間延長(zhǎng)時(shí)，假想的所述通氣孔的延長(zhǎng)部分與所述殼體 的面向所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁面相遇而不是與所述傳感器檢測(cè)面相遇。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的發(fā)送裝置，其中： 所述通氣孔的面向所述輪胎空腔區(qū)域的外側(cè)開(kāi)口部，設(shè)置于從所述殼體的外壁面突出 的突出部的、相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面傾斜的傾斜面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)送裝置，其中： 所述內(nèi)部空間是由所述殼體的所述突出部處的內(nèi)壁面與包含所述傳感器檢測(cè)面的所 述傳感器的外周面劃分出的空間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的發(fā)送裝置，其中： 所述發(fā)送機(jī)連結(jié)于向輪胎填充空氣的輪胎氣門(mén)而設(shè)置； 在從相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面垂直的方向俯視觀察從所述輪胎氣門(mén)導(dǎo)入到所述輪胎 空腔區(qū)域的空氣的所述輪胎空腔區(qū)域側(cè)的空氣導(dǎo)入口的中心位置、所述通氣孔的面向所述 輪胎空腔區(qū)域的外側(cè)開(kāi)口部的中心位置和所述內(nèi)側(cè)開(kāi)口部的中心位置，并且設(shè)想與從所述 空氣導(dǎo)入口的中心位置朝向俯視的所述外側(cè)開(kāi)口部的中心位置的直線垂直且通過(guò)俯視的 所述外側(cè)開(kāi)口部的中心位置的假想平面時(shí)， 所述內(nèi)側(cè)開(kāi)口部的中心位置，以從相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面垂直的方向俯視觀察時(shí)與 所述假想平面相對(duì)應(yīng)的假想直線為邊界而位于與所述空氣導(dǎo)入口的中心位置相同側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的發(fā)送裝置，其中： 最大高度區(qū)域，在從與所述傳感器檢測(cè)面垂直的方向俯視觀察所述最大高度區(qū)域、所 述通氣孔以及所述傳感器檢測(cè)面時(shí)，位于所述通氣孔的所述內(nèi)側(cè)開(kāi)口部與所述傳感器檢測(cè) 面之間，其中，所述最大高度區(qū)域具有以所述傳感器檢測(cè)面為基準(zhǔn)測(cè)出的所述內(nèi)部空間的 內(nèi)壁面的高度中的最大高度。
8. -種輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于： 所述輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)具備發(fā)送裝置、接收裝置和監(jiān)視部； 所述發(fā)送裝置具備： 傳感器，其具有平面狀的傳感器檢測(cè)面，所述傳感器檢測(cè)面檢測(cè)填充于由輪胎與輪輞 包圍的輪胎空腔區(qū)域的氣體的狀態(tài)作為輪胎信息； 發(fā)送機(jī)，其通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送檢測(cè)到的所述輪胎信息；和 殼體，其具有在內(nèi)部設(shè)有所述傳感器與所述發(fā)送機(jī)、并與所述傳感器的所述傳感器檢 測(cè)面相鄰的內(nèi)部空間；和將所述內(nèi)部空間與所述輪胎空腔區(qū)域連通的直線狀地延伸的通氣 孔； 所述通氣孔的面向所述內(nèi)部空間的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部，相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面傾斜，并且 設(shè)置于在與所述通氣孔的延伸方向以及所述傳感器檢測(cè)面的法線方向均垂直的方向上延 伸的所述內(nèi)部空間的壁面； 所述通氣孔的所述延伸方向與所述傳感器檢測(cè)面的所述法線方向之間所成的角度e 為10度以上且120度以下； 所述接收裝置接收從所述發(fā)送機(jī)發(fā)送的所述輪胎信息； 所述監(jiān)視部基于所述輪胎信息，判定輪胎有無(wú)異常、報(bào)告判定結(jié)果。
9. 一種輪胎組裝體，其特征在于，具備： 輪胎； 輪輞，其裝配于所述輪胎；和 發(fā)送裝置，其設(shè)置于所述輪胎與所述輪輞之間的輪胎空腔區(qū)域，發(fā)送與輪胎的狀態(tài)有 關(guān)的輪胎信息； 所述發(fā)送裝置具備： 傳感器，其具有平面狀的傳感器檢測(cè)面，所述傳感器檢測(cè)面檢測(cè)填充于由輪胎與輪輞 包圍的輪胎空腔區(qū)域的氣體的狀態(tài)作為輪胎信息； 發(fā)送機(jī)，其通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送檢測(cè)到的所述輪胎信息；和 殼體，其具有在內(nèi)部設(shè)有所述傳感器與所述發(fā)送機(jī)、并與所述傳感器的所述傳感器檢 測(cè)面相鄰的內(nèi)部空間；和將所述內(nèi)部空間與所述輪胎空腔區(qū)域連通的直線狀地延伸的通氣 孔； 所述通氣孔的面向所述內(nèi)部空間的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部，朝向相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面傾斜的 方向，并且設(shè)置于在與所述通氣孔的延伸方向以及所述傳感器檢測(cè)面的法線方向均垂直的 方向上延伸的所述內(nèi)部空間的壁面； 所述通氣孔的所述延伸方向與所述傳感器檢測(cè)面的所述法線方向之間所成的角度e 為10度以上且120度以下。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎組裝體，其中： 所述傳感器檢測(cè)面的法線方向與所述輪胎的輪胎徑向的外側(cè)方向之間所成的角度為〇 度?15度。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的輪胎組裝體，其中： 在將所述傳感器檢測(cè)面沿著所述法線方向投影于所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁面所得的所述 內(nèi)壁面上的區(qū)域設(shè)為投影區(qū)域時(shí)， 以所述傳感器檢測(cè)面為基準(zhǔn)沿著所述法線方向測(cè)出的所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁面上的高 度中的最大高度H1，比以所述傳感器檢測(cè)面為基準(zhǔn)沿著所述法線方向測(cè)出的所述投影區(qū)域 上的高度中的最大高度H2高。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9?11中任一項(xiàng)所述的輪胎組裝體，其中： 在假想所述通氣孔向所述內(nèi)部空間延長(zhǎng)時(shí)，假想的所述通氣孔的延長(zhǎng)部分與所述殼體 的面向所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁面相遇而不是與所述傳感器檢測(cè)面相遇。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9?12中任一項(xiàng)所述的輪胎組裝體，其中： 所述通氣孔的面向所述輪胎空腔區(qū)域的外側(cè)開(kāi)口部設(shè)置于從所述殼體的外壁面突出 的突出部的、相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面傾斜的傾斜面。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的輪胎組裝體，其中： 所述內(nèi)部空間是由所述殼體的所述突出部處的內(nèi)壁面與包含所述傳感器檢測(cè)面的所 述傳感器的外周面劃分出的空間。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9?14中任一項(xiàng)所述的輪胎組裝體，其中： 所述發(fā)送機(jī)連結(jié)于向輪胎填充空氣的輪胎氣門(mén)而設(shè)置； 在從相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面垂直的方向俯視觀察從所述輪胎氣門(mén)導(dǎo)入到所述輪胎 空腔區(qū)域的空氣的所述輪胎空腔區(qū)域側(cè)的空氣導(dǎo)入口的中心位置、所述通氣孔的面向所述 輪胎空腔區(qū)域的外側(cè)開(kāi)口部的中心位置和所述內(nèi)側(cè)開(kāi)口部的中心位置，并且設(shè)想與從所述 空氣導(dǎo)入口的中心位置朝向俯視的所述外側(cè)開(kāi)口部的中心位置的直線垂直且通過(guò)俯視的 所述外側(cè)開(kāi)口部的中心位置的假想平面時(shí)， 所述內(nèi)側(cè)開(kāi)口部的中心位置，以從相對(duì)于所述傳感器檢測(cè)面垂直的方向俯視觀察時(shí)與 所述假想平面相對(duì)應(yīng)的假想直線為邊界而位于與所述空氣導(dǎo)入口的中心位置相同側(cè)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9?15中任一項(xiàng)所述的輪胎組裝體，其中： 最大高度區(qū)域，在從與所述傳感器檢測(cè)面垂直的方向俯視觀察所述最大高度區(qū)域、所 述通氣孔以及所述傳感器檢測(cè)面時(shí)，位于所述通氣孔的所述內(nèi)側(cè)開(kāi)口部與所述傳感器檢測(cè) 面之間，其中，所述最大高度區(qū)域具有以所述傳感器檢測(cè)面為基準(zhǔn)測(cè)出的所述內(nèi)部空間的 內(nèi)壁面的高度中的最大高度。
【文檔編號(hào)】B60C23/02GK104379373SQ201380030386
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月24日
【發(fā)明者】金成大輔 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社