充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】有效地降低輪胎的空氣阻力，并且降低制造成本。在至少一方的胎側(cè)部(S)且在比輪胎最大寬度位置(H)靠輪胎徑向外側(cè)的位置，配置有主要沿著輪胎周向延伸為長(zhǎng)形的周向凸部(9)。
【專利說明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)地說涉及改善輪胎周圍的氣流的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，例如在專利文獻(xiàn)I中，公開了如下的充氣輪胎:在裝配到車輛上時(shí)位于車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部(輪胎側(cè)面)，互相在輪胎周向上有預(yù)定間隔地設(shè)置在輪胎徑向上延伸的多個(gè)凸部(突部)，在裝配到車輛上時(shí)位于車輛的寬度方向外側(cè)的胎側(cè)部，遍及輪胎周向以及輪胎徑向地設(shè)置有多個(gè)凹部。在裝配到車輛上狀態(tài)下，在車輛的寬度方向外側(cè)空氣向后方均勻地流動(dòng)，但在車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)，輪胎配置于胎室內(nèi)并且在周圍配置有車橋等其他的部件，所以氣流容易變得紊亂。因此，根據(jù)該充氣輪胎，通過設(shè)置于位于氣流容易紊亂的車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部的凸部得到促進(jìn)空氣流通的效果以及整流效果而降低空氣阻力，而且通過設(shè)置于位于車輛的寬度方向外側(cè)的胎側(cè)部的凹部在車輛行駛時(shí)在輪胎周圍產(chǎn)生紊流，減小要通過在行駛時(shí)在輪胎后方產(chǎn)生的低壓部將輪胎向后方拉回的阻力，以謀求提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010 - 260378號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]雖然能夠如上述專利文獻(xiàn)I所記載的充氣輪胎那樣，通過在胎側(cè)部設(shè)置凹部而在車輛行駛時(shí)在輪胎周圍產(chǎn)生紊流以降低輪胎自身的空氣阻力，但凹部會(huì)使胎側(cè)部的形狀復(fù)雜化。因此，恐會(huì)導(dǎo)致輪胎的制造成本上升。
[0008]本發(fā)明是鑒于上述而完成的，其目的在于提供能夠有效地降低輪胎的空氣阻力并且降低制造成本的充氣輪胎。
[0009]用于解決課題的技術(shù)方案
[0010]為了解決上述的課題、達(dá)成目的，第I發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于:在至少一方的胎側(cè)部且在比輪胎最大寬度位置靠輪胎徑向外側(cè)的位置，配置有主要沿著輪胎周向延伸為長(zhǎng)形的周向凸部。
[0011]根據(jù)該充氣輪胎，通過周向凸部使通過胎側(cè)部的空氣紊流化。因此，在充氣輪胎的周圍產(chǎn)生紊流邊界層，使在車輛后方向車輛外側(cè)溢出的空氣的膨脹得到抑制。其結(jié)果，使通過的空氣的擴(kuò)展得到抑制，能夠降低充氣輪胎的空氣阻力，謀求提高燃料經(jīng)濟(jì)性。而且，周向凸部主要沿著輪胎徑向延伸為長(zhǎng)形，構(gòu)造比較簡(jiǎn)單。其結(jié)果，能夠抑制構(gòu)造的復(fù)雜化并降低充氣輪胎I的制造成本。
[0012]另外，第2發(fā)明的充氣輪胎，在第I發(fā)明中，其特征在于:所述周向凸部，其從胎側(cè)部突出的高度滿足3 [mm]以上且10 [mm]以下的范圍，其橫寬方向的寬度滿足0.5 [mm]以上且5 [mm]以下的范圍。
[0013]根據(jù)該充氣輪胎，周向凸部與氣流適當(dāng)接觸，從而能夠更顯著地得到由周向凸部所實(shí)現(xiàn)的空氣的紊流效果，能夠有效地降低充氣輪胎的空氣阻力。
[0014]另外，第3發(fā)明的充氣輪胎，在第I或第2發(fā)明中，其特征在于:所述周向凸部配置于一方的胎側(cè)部，在另一方的胎側(cè)部配置有主要沿著輪胎徑向延伸為長(zhǎng)形的多個(gè)徑向凸部。
[0015]根據(jù)該充氣輪胎，從車輛的前側(cè)向后側(cè)的氣流被徑向凸部促進(jìn)并且被整流。因此，使在充氣輪胎的車輛內(nèi)側(cè)通過的氣流的紊亂得到抑制。其結(jié)果，使通過的空氣的擴(kuò)展得到抑制，所以使針對(duì)車輛的空氣阻力得到降低，能夠謀求進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0016]另外，第4發(fā)明的充氣輪胎，在第3發(fā)明中，其特征在于:所述徑向凸部，其從胎側(cè)部突出的高度滿足l[mm]以上且10[mm]以下的范圍，其配置于輪胎周向的數(shù)量滿足10[個(gè)]以上且50[個(gè)]以下的范圍，其橫寬方向的寬度滿足0.5[mm]以上且5[mm]以下的范圍。
[0017]根據(jù)該充氣輪胎，通過徑向凸部與氣流適當(dāng)接觸，能夠更顯著地得到由徑向凸部所實(shí)現(xiàn)的促進(jìn)空氣流通的效果以及整流效果，能夠有效地降低車輛的空氣阻力。
[0018]另外，第5發(fā)明的充氣輪胎，在第I?第4中任一發(fā)明中，其特征在于:裝配于車輛時(shí)的車輛內(nèi)外的朝向已被指定，所述周向凸部配置在成為車輛外側(cè)的胎側(cè)部。
[0019]根據(jù)該充氣輪胎，從車輛的前側(cè)向后側(cè)的氣流，在充氣輪胎的車輛外側(cè)由于周向凸部而紊流化，在充氣輪胎的周圍產(chǎn)生紊流邊界層，抑制了空氣從充氣輪胎的剝離。因此，使在充氣輪胎的車輛外側(cè)通過的空氣的膨脹得到抑制。其結(jié)果，使通過的空氣的擴(kuò)展得到抑制，所以使針對(duì)充氣輪胎的空氣阻力得到降低，能夠謀求進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0020]發(fā)明效果
[0021]本發(fā)明所涉及的充氣輪胎能夠有效地降低輪胎的空氣阻力并且降低制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的子午剖視圖。
[0023]圖2是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部外觀圖。
[0024]圖3是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0025]圖4是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0026]圖5是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0027]圖6是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0028]圖7是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0029]圖8是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0030]圖9是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0031]圖10是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0032]圖11是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0033]圖12是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0034]圖13是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0035]圖14是凸部的橫寬方向的剖視圖。
[0036]圖15是周向凸部的縱長(zhǎng)方向的側(cè)視圖。
[0037]圖16是周向凸部的縱長(zhǎng)方向的側(cè)視圖。
[0038]圖17是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部外觀圖。
[0039]圖18(a)是周向凸部的外觀圖，(b)是(a)的A — A剖視圖。
[0040]圖19(a)是周向凸部的外觀圖，(b)是(a)的B — B剖視圖。
[0041]圖20是表示規(guī)定范圍以下的高度的凸部附近的氣流的說明圖。
[0042]圖21是表示規(guī)定范圍以上的高度的凸部附近的氣流的說明圖。
[0043]圖22是表示規(guī)定范圍的高度的凸部附近的氣流的說明圖。
[0044]圖23是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部外觀圖。
[0045]圖24是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部外觀圖。
[0046]圖25是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部外觀圖。
[0047]圖26是表示一般的充氣輪胎附近的氣流的說明圖。
[0048]圖27是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎附近的氣流的說明圖。
[0049]圖28是表示一般的充氣輪胎附近的氣流的說明圖。
[0050]圖29是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎附近的氣流的說明圖。
[0051]圖30是表示本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的充氣輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。

【具體實(shí)施方式】
[0052]以下，一邊參照附圖一邊詳細(xì)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。再者，本發(fā)明并受本實(shí)施方式限定。另外，在本實(shí)施方式的構(gòu)成要素中包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠置換且容易置換的構(gòu)成要素、或?qū)嵸|(zhì)上相同的構(gòu)成要素。另外，本實(shí)施方式所記載的多個(gè)變形例在對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的范圍內(nèi)能夠任意組合。
[0053]圖1是本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎I的子午剖視圖。在以下的說明中，所謂輪胎徑向是指與充氣輪胎I的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)垂直的方向，所謂輪胎徑向內(nèi)側(cè)是指在輪胎徑向上朝向旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，所謂輪胎徑向外側(cè)是指在輪胎徑向上從旋轉(zhuǎn)軸離開的一側(cè)。另外，所謂輪胎周向是指以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心軸的環(huán)繞方向。另外，所謂輪胎寬度方向是指與所述旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，所謂輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)是指在輪胎寬度方向上朝向輪胎赤道面(輪胎赤道線)CL的一側(cè)，所謂輪胎寬度方向外側(cè)是指在輪胎寬度方向上從輪胎赤道面CL離開的一側(cè)。所謂輪胎赤道面CL是與充氣輪胎I的旋轉(zhuǎn)軸垂直并且通過充氣輪胎I的輪胎寬度的中心的平面。輪胎寬度是位于輪胎寬度方向的外側(cè)的部分彼此在輪胎寬度方向上的寬度，即在輪胎寬度方向上距輪胎赤道面CL最遠(yuǎn)的部分之間的距離。所謂輪胎赤道線是指位于輪胎赤道面CL上且沿著充氣輪胎I的輪胎周向的線。在本實(shí)施方式中，對(duì)輪胎赤道線賦予與輪胎赤道面相同的附圖標(biāo)記“CL”。
[0054]如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，具有:胎面部2 ;在胎面部2兩側(cè)的胎肩部3 ;和從各胎肩部3其依次連續(xù)的胎側(cè)部4以及胎圈部5。另外，該充氣輪胎I具備胎體層6、帶束層7和帶束增強(qiáng)層8。
[0055]胎面部2包含橡膠材料(胎面橡膠)，在充氣輪胎I的輪胎徑向的最外側(cè)露出，其表面成為充氣輪胎I的輪廓。在胎面部2的外周表面、即在行駛時(shí)與路面接觸的接地面，形成有胎面表面21。胎面表面21設(shè)有多條(在本實(shí)施方式中為4條)主槽22，該主槽22為著輪胎周向延伸并與輪胎赤道線CL平行的直線主槽。而且，在胎面表面21，通過這多條主槽22而形成有多個(gè)沿著輪胎周向延伸且與輪胎赤道線CL平行的肋狀的陸部23。另外，在圖中未明示，但在胎面表面21在各陸部23設(shè)有與主槽22相交叉的花紋槽。陸部23由花紋槽在輪胎周向上分割為多個(gè)。另外，花紋槽形成為在胎面部2的輪胎寬度方向最外側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)開口。再者，花紋槽也可以是與主槽22相連通的形態(tài)和不與主槽22連通的形態(tài)中的任一狀態(tài)。
[0056]胎肩部3是胎面部2的輪胎寬度方向兩外側(cè)的部位。另外，胎側(cè)部4是充氣輪胎I中的在輪胎寬度方向的最外側(cè)露出的部分。另外，胎圈部5具有胎圈芯51和填充膠條52。胎圈芯51是通過將鋼線即胎圈線的卷成環(huán)狀而形成的。填充膠條52是配置在通過胎體層6的輪胎寬度方向端部在胎圈芯51的位置折返而形成的空間內(nèi)的橡膠材料。
[0057]胎體層6的各輪胎寬度方向端部，在一對(duì)胎圈芯51的位置從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)折返、且在輪胎周向上搭掛成環(huán)形狀，構(gòu)成輪胎的骨架。該胎體層6是用涂敷橡膠被覆與輪胎周向相對(duì)的角度具有沿著輪胎子午線方向同時(shí)位于輪胎周向的角度而并列設(shè)置的多條胎體簾線(未圖示)而成的。胎體簾線包含有機(jī)纖維(聚酯和/或人造絲和/或尼龍等)。該胎體層6設(shè)有至少I層。
[0058]帶束層7形成為層疊有至少2層帶束71、72的多層構(gòu)造，在胎面部2配置于胎體層6的外周即輪胎徑向外側(cè)，沿輪胎周向覆蓋胎體層6。帶束71、72是用涂敷橡膠被覆相對(duì)于輪胎周向以預(yù)定角度(例如，20度?30度)并列設(shè)置的多條簾線(未圖示)而成的。簾線包含鋼或有機(jī)纖維(聚酯和/或人造絲和/或尼龍等)。另外，重合的帶束71、72配置為彼此的簾線相交叉。
[0059]帶束增強(qiáng)層8配置于帶束層7的外周即輪胎徑向外側(cè)并沿輪胎周向覆蓋帶束層7。帶束增強(qiáng)層8是用涂敷橡膠覆蓋與輪胎周向大致平行(±5度)且在輪胎寬度方向上并列設(shè)置的多條簾線(未圖示)而成的。簾線包含鋼或有機(jī)纖維(聚酯和/或人造絲和/或尼龍等)。圖1所示的帶束增強(qiáng)層8配置為覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部。帶束增強(qiáng)層8的構(gòu)成，并不限定于上述，在圖中未明示，但也可以為下述的構(gòu)成:配置為覆蓋整個(gè)帶束層7 ;或者，具有例如2層增強(qiáng)層，輪胎徑向內(nèi)側(cè)的增強(qiáng)層在輪胎寬度方向上形成得比帶束層7大并配置為覆蓋整個(gè)帶束層7，輪胎徑向外側(cè)的增強(qiáng)層配置為僅覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部；或者，具有例如2層的增強(qiáng)層，各增強(qiáng)層配置為僅覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部。即，帶束增強(qiáng)層8與帶束層7的至少輪胎寬度方向端部重疊。另外，帶束增強(qiáng)層8是將帶狀(例如寬度10[_])的長(zhǎng)條(strip)材料沿輪胎周向卷繞而設(shè)置的。
[0060]圖2是從輪胎寬度方向觀察本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的外觀圖。如圖2所示，如上所述那樣構(gòu)成的充氣輪胎1，在胎側(cè)部S設(shè)有比該胎側(cè)部S的面向輪胎的外側(cè)突出的周向凸部9。
[0061]在這里，所謂胎側(cè)部S是指:在圖1中，在從胎面部2的接地端T向輪胎寬度方向外側(cè)且從輪輞核對(duì)線L向輪胎徑向外側(cè)的范圍內(nèi)均勻連續(xù)的面。另外，所謂接地端T是指將充氣輪胎I組裝于標(biāo)準(zhǔn)輪輞且填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并且施加標(biāo)準(zhǔn)載荷的70%時(shí)、在該充氣輪胎I的胎面部2的胎面表面21與路面接地的區(qū)域中的輪胎寬度方向的兩最外端，其在輪胎周向上連續(xù)。另外，所謂輪輞核對(duì)線L是用于確認(rèn)輪胎的輪輞組裝是否正常進(jìn)行的線，一般在胎圈部5的外側(cè)面，作為比輪輞凸緣靠輪胎徑向外側(cè)且沿著成為輪輞凸緣附近的部分在輪胎周向上連續(xù)的環(huán)狀凸線而表示。
[0062]再者，所謂標(biāo)準(zhǔn)輪輞是指JATMA規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA規(guī)定的“Design Rim:設(shè)計(jì)輪輞”或者ETRTO規(guī)定的“Measuring Rim:測(cè)量輪輞”。另外，所謂標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓，是指JATMA規(guī)定的“最高氣壓”、TRA規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES:各種冷膨脹壓力下的輪胎負(fù)載極限”的最大值或者ETRTO規(guī)定的“ INFLAT1N PRESSURES:膨脹壓力”。另外，所謂標(biāo)準(zhǔn)載荷，是指JATMA規(guī)定的“最大負(fù)載能力”、TRA規(guī)定的“TIRELOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES”的最大值或者 ETRTO 規(guī)定的“LOADCAPACITY:負(fù)載能力”。
[0063]如圖2所示，周向凸部9在胎側(cè)部S的范圍內(nèi)，設(shè)置為比輪胎最大寬度位置H靠輪胎徑向外側(cè)。另外，周向凸部9設(shè)置為主要沿著輪胎周向延伸為長(zhǎng)形。在這里，所謂主要輪胎周向即為如圖2所示與輪胎周向一致的方向之意，并且也即為與輪胎徑向分量相比包含更多的輪胎周向分量(即，與輪胎周向的切線的角度小于90[° ])的方向之意。圖2所示的周向凸部9配置為與輪胎周向一致并在該輪胎周向上連續(xù)。再者，在圖中未明示，但周向凸部9也可以主要沿著輪胎周向延伸同時(shí)形成為褶皺狀或鋸齒狀。
[0064]在這里，所謂輪胎最大寬度位置H是指將充氣輪胎I輪輞組裝于標(biāo)準(zhǔn)輪輞且填充有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的無負(fù)載狀態(tài)時(shí)、輪胎寬度方向上的最大位置。
[0065]另外，周向凸部9,其橫寬方向的截面形狀形成為例如圖3?圖14的凸部的橫寬方向的剖視圖所示。圖3所示的周向凸部9，其橫寬方向的截面形狀為四邊形。圖4所示的周向凸部9，其橫寬方向的截面形狀為三角形。圖5所示的周向凸部9，其橫寬方向的截面形狀為梯形。另外，周向凸部9的橫寬方向的截面形狀也可以是以曲線為基礎(chǔ)的外形。圖6所示的周向凸部9，其橫寬方向的截面形狀設(shè)為半圓形狀。其他，在圖中未明示，但周向凸部9的橫寬方向的截面形狀也可以為例如半橢圓形狀、或半長(zhǎng)圓形狀的各種形狀。另外，周向凸部9的橫寬方向的截面形狀也可以是組合直線以及曲線的外形。圖7所示的周向凸部9，其橫寬方向的截面形狀為將四邊形的角設(shè)為曲線所得的形狀。圖8所示的周向凸部9，其橫寬方向的截面形狀為將三角形的角設(shè)為曲線所得的形狀。另外，周向凸部9的橫寬方向的截面形狀，也可以如圖7?圖9所示、將從胎側(cè)部S突出的根基部分設(shè)為曲線的形狀。另外，周向凸部9的橫寬方向的截面形狀也可以是各種形狀的組合。圖10所示的周向凸部9，其四邊形的頂部設(shè)為多個(gè)(在圖10中為2個(gè))三角形而成為鋸齒狀。圖11所示的周向凸部9，其四邊形的頂部形成為I個(gè)三角形且尖銳。圖12所示的周向凸部9，其四邊形的頂部形成為凹陷成四邊形。圖13所示的周向凸部9，其四邊形的頂部形成為凹陷成四邊形，凹陷的兩側(cè)形成為改變突出高度。圖14所示的周向凸部9，其四邊形的基座9a形成為從胎側(cè)部S突出，在該基座9a的上部突出形成有多個(gè)(在圖14中為2個(gè))四邊形。此外，雖然在圖中未明示，但周向凸部9的橫寬方向的截面形狀也可以是四邊形的頂部為波形的各種形狀。
[0066]另外，周向凸部9既可以形成為其截面形狀(從胎側(cè)部S突出的高度和/或橫寬方向的寬度)在縱長(zhǎng)方向上均勻，也可以形成為其截面形狀(從胎側(cè)部S突出的高度)如圖15以及圖16的周向凸部的縱長(zhǎng)方向的側(cè)視圖所示，在縱長(zhǎng)方向上有變化。圖15所示的周向凸部9，其從胎側(cè)部S突出的高度沿著縱長(zhǎng)方向形成為凹凸?fàn)?梳齒狀)。圖16所示的周向凸部9，其從胎側(cè)部S突出的高度沿著縱長(zhǎng)方向形成為凹凸?fàn)?鋸齒狀)。另外，雖然在圖中未明示，但周向凸部9從胎側(cè)部S突出的高度也可以沿著縱長(zhǎng)方向形成為凹凸?fàn)?波狀)。另外，雖然在圖中未明示，但周向凸部9的橫寬方向的寬度也可以沿著縱長(zhǎng)方向有變化地形成。
[0067]另外，周向凸部9也可以如圖17的從輪胎寬度方向觀察本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部外觀圖所示，在縱長(zhǎng)方向上分割形成。分割形成的周向凸部9也可以形成為縱長(zhǎng)方向相對(duì)于輪胎周向傾斜。在該情況下，周向凸部9，其縱長(zhǎng)方向包括比輪胎周向分量多的輪胎徑向的分量，即，與輪胎周向的切線的角度形成為小于90[° ]。另外，如圖18(a)的周向凸部的外觀圖以及圖18(b)的圖18(a)的A — A剖視圖所示，周向凸部9形成為在縱長(zhǎng)方向上彎曲延伸，其縱長(zhǎng)方向的中心線包括比輪胎周向分量多的輪胎徑向的分量，即，與輪胎周向的切線的角度小于90[° ]。另外，如圖19(a)的周向凸部的外觀圖以及圖19(b)的圖19(a)的B — B剖視圖所示，縱長(zhǎng)狀四邊形的基座9a形成為沿著輪胎周向從胎側(cè)部S突出，在該基座9a的上部突出形成有圖18所示的周向凸部9。
[0068]另外，周向凸部9在輪胎寬度方向上，既可以設(shè)置于兩側(cè)的胎側(cè)部S，也可以設(shè)置于一方的胎側(cè)部S。
[0069]這樣，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，至少在一方的胎側(cè)部S且在比輪胎最大寬度位置H靠輪胎徑向外側(cè)的位置，配置有主要沿著輪胎周向延伸為長(zhǎng)形的周向凸部9。
[0070]根據(jù)該充氣輪胎I，通過周向凸部9使在胎側(cè)部S通過的空氣紊流化。因此，在充氣輪胎I的周圍產(chǎn)生紊流邊界層，在車輛后方抑制向車輛外側(cè)溢出的空氣膨脹。其結(jié)果，能夠使通過的空氣的擴(kuò)散得到抑制，降低充氣輪胎I的空氣阻力，謀求提高燃料經(jīng)濟(jì)性。而且，周向凸部9主要沿著輪胎徑向延伸為長(zhǎng)形，所以簡(jiǎn)單比較構(gòu)造。其結(jié)果，能夠抑制構(gòu)造的復(fù)雜化、降低充氣輪胎I的制造成本。
[0071]另外，在本實(shí)施方式的充氣輪胎I中，優(yōu)選，如圖1所示，周向凸部9配置于從輪胎最大寬度位置H向輪胎徑向外側(cè)30[% ]的SDH的位置到80[% ]的位置的范圍GSDH，其中，所述SDH為輪胎最大寬度位置H與輪胎最大外徑的輪胎徑向尺寸。
[0072]上述范圍GSDH是輪胎中旋轉(zhuǎn)方向的速度較大的部分，是周向凸部9難以與路面接觸的部分，所以通過在這里設(shè)置周向凸部9，能夠顯著得到降低由于空氣紊流化所產(chǎn)生的充氣輪胎I的空氣阻力的效果，并且能夠防止周向凸部9由與路面接觸而受傷。
[0073]另外，在本實(shí)施方式的充氣輪胎I中，周向凸部9優(yōu)選，從胎側(cè)部S突出的高度滿足3 [mm]以上且10 [mm]以下的范圍，橫寬方向的寬度滿足0.5 [mm]以上且5 [mm]以下的范圍。
[0074]在周向凸部9的高度為3 [mm]以下的情況下，如圖20表示的規(guī)定范圍以下的高度的凸部附近的氣流的說明圖所示，周向凸部9與氣流接觸的范圍較小，所以難以更顯著地得到由周向凸部9產(chǎn)生的空氣的紊流效果。另外,在周向凸部9的高度超過10 [mm]的情況下，如圖21表示的規(guī)定范圍以上的高度的凸部附近的氣流的說明圖所示，周向凸部9與氣流接觸的范圍較大，所以周向凸部9成為空氣阻力，空氣的紊流效果變小。這一點(diǎn)，根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1，如圖22表示的規(guī)定范圍的高度的凸部附近的氣流的說明圖所示，通過周向凸部9與氣流適當(dāng)接觸，能夠更顯著地得到由周向凸部9產(chǎn)生的空氣的紊流效果，能夠有效地降低充氣輪胎I的空氣阻力。
[0075]另外，在本實(shí)施方式的充氣輪胎I中，周向凸部9配置于一方的胎側(cè)部S，優(yōu)選，如圖23的從輪胎寬度方向觀察本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部外觀圖所示，在另一方的胎側(cè)部S配置有主要沿著輪胎徑向延伸為長(zhǎng)形的多個(gè)徑向凸部10。
[0076]徑向凸部10，例如如圖23所示，在胎側(cè)部S的范圍內(nèi)形成為由形成為縱長(zhǎng)狀的橡膠材料(既可以是構(gòu)成胎側(cè)部S的橡膠材料，也可以是與該橡膠材料不同的橡膠材料)構(gòu)成的突條，并且在輪胎周向上隔著預(yù)定間隔而配置。
[0077]在這里，所謂主要沿著輪胎徑向，即為如圖23所示沿與輪胎徑向一致的方向之意，并且也即為沿包含比輪胎周向的分量多的輪胎徑向分量的(即，與輪胎徑向的角度小于90[° ])方向之意。圖23所示的徑向凸部10配置為與輪胎徑向一致。再者，在圖中未明示，但周向凸部9主要沿著輪胎徑向延伸，同時(shí)既可以形成為彎曲成C字狀或者彎曲成<狀，也可以形成為裙皺狀或鋸齒狀。
[0078]該徑向凸部10，其橫寬方向的截面形狀形成為如圖3?圖9的凸部的橫寬方向的剖視圖所示。圖3所示的徑向凸部10，其橫寬方向的截面形狀為四邊形。圖4所示的徑向凸部10，其橫寬方向的截面形狀為三角形。圖5所示的徑向凸部10，其橫寬方向的截面形狀為梯形。另外，徑向凸部10的橫寬方向的截面形狀也可以是基于曲線的外形。圖6所示的徑向凸部10，其橫寬方向的截面形狀為半圓形狀。此外，雖然在圖中未明示，但徑向凸部10的橫寬方向的截面形狀也可以為例如半橢圓形狀或半長(zhǎng)圓形狀的各種形狀。另外，徑向凸部10的橫寬方向的截面形狀也可以是組合直線以及曲線而成的外形。圖7所示的徑向凸部10，其橫寬方向的截面形狀為將四邊形的角設(shè)為曲線所得的形狀。圖8所示的徑向凸部10，其橫寬方向的截面形狀為將三角形的角設(shè)為曲線所得的形狀。另外，徑向凸部10的橫寬方向的截面形狀也可以如圖7?圖9所示，為將從胎側(cè)部S突出的根基部分設(shè)為曲線所得的形狀。
[0079]這樣的徑向凸部10促進(jìn)通過胎側(cè)部S的氣流流過并且對(duì)其進(jìn)行整流。因此，通過胎側(cè)部S的氣流的紊亂得到抑制。其結(jié)果，能夠使充氣輪胎I的空氣阻力得到降低，謀求提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0080]這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1，通過配置于一方的胎側(cè)部S的周向凸部9降低充氣輪胎I的空氣阻力，并且通過配置于另一方的胎側(cè)部S的徑向凸部10降低車輛的空氣阻力。其結(jié)果，能夠謀求進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0081]但是，如圖24的從輪胎寬度方向觀察本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部外觀圖所示，徑向凸部10優(yōu)選縱長(zhǎng)方向的傾斜度0相對(duì)于輪胎徑向滿足±60[° ]的范圍。
[0082]徑向凸部10的縱長(zhǎng)方向是連結(jié)徑向凸部10的縱長(zhǎng)方向的兩端部的直線，該直線的傾斜度相對(duì)于輪胎徑向滿足+60[° ]?一 60[° ]的范圍。
[0083]根據(jù)該充氣輪胎1，通過徑向凸部10的傾斜，降低胎側(cè)部S向輪胎周向和/或輪胎徑向撓曲時(shí)產(chǎn)生的徑向凸部10的變形，所以能夠提高徑向凸部10的耐久性。
[0084]另外，如從輪胎寬度方向觀察圖25的本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部外觀圖所示，徑向凸部10形成為在縱長(zhǎng)方向上分割為多個(gè)翅片(fin) 11的翅片列10A，該翅片列1A優(yōu)選，各翅片11彼此在輪胎周向以及輪胎徑向上重疊同時(shí)作為整體沿著輪胎徑向延伸。
[0085]在圖25中，徑向凸部10形成為在縱長(zhǎng)方向上分割為3個(gè)翅片11的翅片列10A，為接近的翅片11彼此在輪胎周向以及輪胎徑向上的投影重疊的形態(tài)，作為整體沿著輪胎徑向延伸。再者，在圖25中，翅片11在輪胎周向上在一方向上依次并列配置，但并不限定于此。例如，在圖中未明示，但徑向凸部10也可以形成為在縱長(zhǎng)方向上分割為3個(gè)翅片11的翅片列10A，而翅片11配置成在輪胎周向上彼此錯(cuò)開。
[0086]根據(jù)該充氣輪胎1，通過翅片11的重疊，降低胎側(cè)部S向輪胎周向和/或輪胎徑向撓曲時(shí)產(chǎn)生的徑向凸部10的變形，所以能夠提高徑向凸部10的耐久性。
[0087]再者，在如圖25所示，徑向凸部10形成為在縱長(zhǎng)方向上分割為多個(gè)翅片11的翅片列1A的情況下，雖然在圖中未明示，但將連結(jié)輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的翅片11的輪胎徑向內(nèi)側(cè)端與輪胎徑向最外側(cè)的翅片11的輪胎徑向外側(cè)端的直線設(shè)為徑向凸部10的縱長(zhǎng)方向。而且，該縱長(zhǎng)方向只要主要沿著輪胎徑向即可，也可以相對(duì)于輪胎徑向在+60[° ]?一60[° ]的范圍內(nèi)傾斜。
[0088]另外，在本實(shí)施方式的充氣輪胎I中，徑向凸部10優(yōu)選:從胎側(cè)部S突出的高度滿足l[mm]以上且10[mm]以下的范圍，配置于輪胎周向的數(shù)量滿足10 [個(gè)]以上且50[個(gè)]以下的范圍，橫寬方向的寬度滿足0.5 [mm]以上且5 [mm]以下的范圍。
[0089]在徑向凸部10的高度為l[mm]以下的情況下，如圖20表示的規(guī)定范圍以下的高度的凸部附近的氣流的說明圖所示，徑向凸部10與氣流接觸的范圍較小，所以難以更顯著地得到由徑向凸部10所實(shí)現(xiàn)的促進(jìn)空氣流通的效果以及整流效果。另外，在徑向凸部10的高度超過10[mm]的情況下，如圖21表示的規(guī)定范圍以上的高度的凸部附近的氣流的說明圖所示，徑向凸部10與氣流接觸的范圍較大，所以徑向凸部10成為空氣阻力，促進(jìn)空氣流通的效果以及整流效果變小。這一點(diǎn)，根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1，如圖22表示的規(guī)定范圍的高度的凸部附近的氣流的說明圖所示，徑向凸部10與氣流適當(dāng)接觸，由此能夠更顯著地得到由徑向凸部10所實(shí)現(xiàn)的促進(jìn)空氣流通的效果以及整流效果，能夠有效地降低車輛的空氣阻力。
[0090]另外，如果徑向凸部10的數(shù)量小于10 [個(gè)]，則難以得到促進(jìn)空氣流通的效果以及整流效果。另一方面，如果徑向凸部10的數(shù)量超過50[個(gè)]，則徑向凸部10變?yōu)榭諝庾枇亩龠M(jìn)空氣流通的效果以及整流效果變小，另外輪胎質(zhì)量增加從而具有滾動(dòng)阻力增加的傾向。因此，優(yōu)選，將徑向凸部10的數(shù)量設(shè)為10[個(gè)]以上且50[個(gè)]以下的范圍。而且，如果徑向凸部10的寬度小于0.5[mm]，則徑向凸部10容易變形、難以得到促進(jìn)空氣流通的效果以及整流效果。另一方面，如果徑向凸部10的寬度超過5 [mm]，則徑向凸部10變?yōu)榭諝庾枇亩龠M(jìn)空氣流通的效果以及整流效果變小，另外輪胎質(zhì)量增加從而具有滾動(dòng)阻力增加的傾向。因此，優(yōu)選，將徑向凸部10的寬度設(shè)為0.5[mm]以上且5[mm]以下的范圍。
[0091]另外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，優(yōu)選指定了輪胎裝配于車輛時(shí)的車輛內(nèi)外的朝向，在位于車輛外側(cè)的胎側(cè)部S配置有周向凸部9。
[0092]針對(duì)車輛內(nèi)側(cè)以及車輛外側(cè)的朝向的指定，雖然在圖中未明示，但例如通過設(shè)置于胎側(cè)部4的標(biāo)志來表示。再者，對(duì)車輛內(nèi)側(cè)以及車輛外側(cè)的指定，并不限定于已裝配于車輛的情況。例如，在輪輞組裝的情況下，在輪胎寬度方向上，確定了輪輞相對(duì)于車輛的內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的朝向。因此，充氣輪胎I在輪輞組裝的情況下，在輪胎寬度方向上，指定了相對(duì)于車輛內(nèi)側(cè)以及車輛外側(cè)的朝向。
[0093]如表示一般的充氣輪胎附近的氣流的圖26所示，不具有周向凸部9(以及徑向凸部10)的充氣輪胎101，由于車輛100的行駛，按圖中箭頭A方向從車輛100的前側(cè)向后側(cè)產(chǎn)生氣流。該氣流A以氣流向車輛外側(cè)膨脹的方式通過充氣輪胎101的車輛外側(cè)。其結(jié)果，在車輛100的側(cè)部通過空氣向外側(cè)擴(kuò)展，相對(duì)于充氣輪胎101成為空氣阻力。
[0094]與此相對(duì)，如表示本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎附近的氣流的圖27所示，根據(jù)在車輛外側(cè)具備周向凸部9的充氣輪胎1，從車輛100的前側(cè)向后側(cè)的氣流A，在充氣輪胎I的車輛外側(cè)，由于周向凸部9而紊流化，在充氣輪胎I的周圍產(chǎn)生紊流邊界層，抑制了空氣從充氣輪胎I的剝離。因此，使在充氣輪胎I的車輛外側(cè)通過的空氣的膨脹得到抑制。其結(jié)果，使通過的空氣的擴(kuò)展得到抑，所以降低了針對(duì)充氣輪胎I的空氣阻力，能夠謀求進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0095]另外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，優(yōu)選指定了輪胎裝配于車輛時(shí)的車輛內(nèi)外的朝向，在成為車輛外側(cè)的胎側(cè)部S配置有周向凸部9，并且在成為車輛內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部S配置有徑向凸部10。
[0096]如表示一般的充氣輪胎附近的氣流的圖28所示，不具有周向凸部9以及徑向凸部10的充氣輪胎101，由于車輛100的行駛，按圖中箭頭A方向從車輛100的前側(cè)朝向后側(cè)產(chǎn)生氣流。該氣流A以氣流向車輛外側(cè)膨脹的方式通過充氣輪胎101的車輛外側(cè)。另外，在充氣輪胎101的車輛內(nèi)側(cè)，在充氣輪胎101與車輛100之間產(chǎn)生紊亂而通過。其結(jié)果，通過車輛100的側(cè)部的空氣向外側(cè)擴(kuò)展，相對(duì)于充氣輪胎101以及車輛100成為空氣阻力。
[0097]與此相對(duì)，如表示本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎附近的氣流的圖29所示，在車輛外側(cè)具備周向凸部9并在車輛內(nèi)側(cè)具備徑向凸部10的充氣輪胎I中，從車輛100的前側(cè)向后側(cè)的氣流A在充氣輪胎I的車輛外側(cè)，由于周向凸部9而紊流化，在充氣輪胎I的周圍產(chǎn)生紊流邊界層，抑制了空氣從充氣輪胎I的剝離。因此，使通過充氣輪胎I的車輛外側(cè)的空氣的膨脹得到抑制。其結(jié)果，使通過的空氣的擴(kuò)展得到抑制，所以降低了針對(duì)充氣輪胎I的空氣阻力，能夠謀求進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性。另一方面，從車輛100的前側(cè)向后側(cè)的氣流A在充氣輪胎I的車輛內(nèi)側(cè)，被徑向凸部10促進(jìn)同時(shí)被整流。因此，使通過充氣輪胎I的車輛內(nèi)側(cè)的氣流的紊亂得到抑制。其結(jié)果，使通過的空氣的擴(kuò)展得到抑制，所以降低了針對(duì)車輛100的空氣阻力，能夠謀求進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0098]【實(shí)施例】
[0099]在本實(shí)施例中，對(duì)條件不同的多種充氣輪胎，進(jìn)行了與燃料經(jīng)濟(jì)性改善率有關(guān)的性能試驗(yàn)(參照?qǐng)D30)。
[0100]在燃料經(jīng)濟(jì)性改善率的性能試驗(yàn)中，將輪胎尺寸195/65R15的充氣輪胎組裝于標(biāo)準(zhǔn)輪輞、填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并裝配到排氣量1500[cc]且電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的小型前輪驅(qū)動(dòng)車上。而且，燃料經(jīng)濟(jì)性改善率的評(píng)價(jià)方法，是計(jì)測(cè)上述試驗(yàn)車輛在周長(zhǎng)2[km]的試驗(yàn)車道上以時(shí)速100[km/h]行駛50圈時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性。而且，基于該計(jì)測(cè)結(jié)果，將以往例的充氣輪胎設(shè)為基準(zhǔn)(100.0)，對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性改善率進(jìn)行指數(shù)評(píng)價(jià)。該指數(shù)評(píng)價(jià)的數(shù)值越大，表示燃料經(jīng)濟(jì)性改善率越提高。
[0101]在圖30中，以往例的充氣輪胎不具備周向凸部以及徑向凸部。另外，比較例的充氣輪胎具備徑向凸部。
[0102]在圖30中，實(shí)施例1?實(shí)施例19的充氣輪胎具備周向凸部。另外，實(shí)施例5?實(shí)施例19的充氣輪胎中，周向凸部的突出高度以及橫寬方向的寬度為規(guī)定的范圍。實(shí)施例10?實(shí)施例17、實(shí)施例19具備徑向凸部。實(shí)施例11?實(shí)施例17、實(shí)施例19中，徑向凸部的突出高度、輪胎周向上的個(gè)數(shù)、橫寬方向的寬度為規(guī)定的范圍。實(shí)施例18以及實(shí)施例19中，周向凸部配置于車輛外側(cè)，實(shí)施例19中徑向凸部配置于車輛內(nèi)側(cè)。
[0103]而且，如圖30的試驗(yàn)結(jié)果所示，可知，實(shí)施例1?實(shí)施例19的充氣輪胎通過改善空氣阻力提高了燃料經(jīng)濟(jì)性改善率。
[0104]附圖標(biāo)記說明
[0105]1:充氣輪胎
[0106]9:周向凸部
[0107]9a:基座
[0108]10:徑向凸部
[0109]1A:翅片列
[0110]11:翅片
[0111]H:輪胎最大寬度位置
[0112]S:胎側(cè)部
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其特征在于: 在至少一方的胎側(cè)部且在比輪胎最大寬度位置靠輪胎徑向外側(cè)的位置，配置有主要沿著輪胎周向延伸為長(zhǎng)形的周向凸部。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于: 所述周向凸部，其從胎側(cè)部突出的高度滿足3mm以上且10mm以下的范圍，其橫寬方向的寬度滿足0.5mm以上且5mm以下的范圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于: 所述周向凸部配置于一方的胎側(cè)部，在另一方的胎側(cè)部配置有主要沿著輪胎徑向延伸為長(zhǎng)形的多個(gè)徑向凸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于: 所述徑向凸部，其從胎側(cè)部突出的高度滿足1mm以上且10mm以下的范圍，其沿輪胎周向配置的數(shù)量滿足10個(gè)以上且50個(gè)以下的范圍，其橫寬方向的寬度滿足0.5mm以上且5mm以下的范圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于: 裝配于車輛時(shí)的車輛內(nèi)外的朝向已被指定，所述周向凸部配置在成為車輛外側(cè)的胎側(cè)部。
【文檔編號(hào)】B60C5/00GK104364092SQ201380031132
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2013年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月7日
【發(fā)明者】?jī)河裼滤? 小石正隆, 遠(yuǎn)藤謙一郎 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社