轉(zhuǎn)換軸的應(yīng)用、機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)以及用于啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種對(duì)聯(lián)接有布置在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部的并且與從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中引導(dǎo)出來(lái)的、用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸(尤其是曲軸)的轉(zhuǎn)換軸(尤其是用于給驅(qū)動(dòng)軸扭振減振的平衡軸或用于燃燒缸的閥門(mén)控制的凸輪軸)的應(yīng)用，該應(yīng)用用以將能由啟動(dòng)器，尤其是啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)提供的啟動(dòng)力矩引入驅(qū)動(dòng)軸中用來(lái)啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)對(duì)反正已布置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部中的、用于將啟動(dòng)力矩引入驅(qū)動(dòng)軸中的轉(zhuǎn)換軸的應(yīng)用可以節(jié)省額外的傳動(dòng)裝置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)用于尤其是在啟停應(yīng)用的情況下啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本低廉且在結(jié)構(gòu)上節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的設(shè)計(jì)方案。
【專利說(shuō)明】轉(zhuǎn)換軸的應(yīng)用、機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)w及用于啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī) 的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種對(duì)轉(zhuǎn)換軸（ObersetzLingswelle)的應(yīng)用、一種機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)W及 一種用于啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，借助它們可W尤其是在啟停應(yīng)用的情況下啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車 發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002] 由DE 101 48 961 A1公知了一種用于驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)組的帶有皮帶盤(pán)的皮帶傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，該皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)由行星傳動(dòng)裝置與內(nèi)燃機(jī)的曲軸連接，其中，啟動(dòng)器可W經(jīng)由皮帶傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)將用于啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩引入到曲軸中。
[0003] 永久性的需求在于，經(jīng)由成本低廉且在結(jié)構(gòu)上節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的設(shè)計(jì)方案能夠尤其 是在啟停應(yīng)用的情況下啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的任務(wù)在于闡明了一些措施，它們能夠?qū)崿F(xiàn)成本低廉且在結(jié)構(gòu)上節(jié)省結(jié)構(gòu) 空間的設(shè)計(jì)方案，用W尤其是在啟停應(yīng)用的情況下啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005] 該任務(wù)的解決方案根據(jù)本發(fā)明通過(guò)對(duì)具有權(quán)利要求1的特征的轉(zhuǎn)換軸的應(yīng)用、具 有權(quán)利要求4的特征的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)W及具有權(quán)利要求11的特征的用于啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng) 機(jī)的方法解決。本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中給出，該些設(shè)計(jì)方案可W分別單 獨(dú)地或組合地表明本發(fā)明的觀點(diǎn)。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了一種對(duì)聯(lián)接有布置在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部的并且 與從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中引導(dǎo)出來(lái)的、用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸（尤其是曲軸）的轉(zhuǎn)換軸（尤其 是用于扭振減振驅(qū)動(dòng)軸的平衡軸或用于燃燒缸的氣口控制的凸輪軸）的應(yīng)用，用W將能由 啟動(dòng)器（尤其是啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)）提供的啟動(dòng)力矩引入驅(qū)動(dòng)軸中用來(lái)啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0007] 因?yàn)閷?dòng)力矩引入驅(qū)動(dòng)軸中不是在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外面實(shí)現(xiàn)的，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 內(nèi)部實(shí)現(xiàn)的，所W可能的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部使用了反正已設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)中的轉(zhuǎn)換軸，用 W從啟動(dòng)器至驅(qū)動(dòng)軸的功率流，并且利用了由該轉(zhuǎn)換軸提供的傳動(dòng)比，W便無(wú)需附加地在 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外面設(shè)置的行星傳動(dòng)裝置就能夠?qū)⑨槍?duì)相比由啟動(dòng)器生成的轉(zhuǎn)矩更高的啟動(dòng) 力矩的轉(zhuǎn)矩變換引入驅(qū)動(dòng)軸中。通過(guò)使用反正已設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部的、用于將啟動(dòng)力 矩引入驅(qū)動(dòng)軸中的啟動(dòng)力矩可W節(jié)省額外的傳動(dòng)裝置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)用于尤其是在啟停應(yīng) 用的情況下啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本低廉且在結(jié)構(gòu)上節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的設(shè)計(jì)方案。
[0008] 轉(zhuǎn)換軸尤其與驅(qū)動(dòng)軸同步地被驅(qū)動(dòng)。為此，轉(zhuǎn)換軸例如可W經(jīng)由彼此咬合的齒輪 畐IJ、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與用于啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接。尤其可能 的是，避免了從啟動(dòng)器至驅(qū)動(dòng)軸的經(jīng)由皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或摩擦鎖合地（reibsch化ssig) 接合的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩流，而尤其地設(shè)置有從啟動(dòng)器至驅(qū)動(dòng)軸的僅僅形狀鎖合 (化rmschliissigen)的轉(zhuǎn)矩流，從而可W設(shè)置有針對(duì)特別高的啟動(dòng)力矩的傳動(dòng)比。在從尤其 是設(shè)計(jì)為啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)器至驅(qū)動(dòng)軸的功率流中，尤其設(shè)置了 i〉l. 0的傳動(dòng)比，W便 將由啟動(dòng)器生成的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成更高的啟動(dòng)力矩。該就能夠?qū)崿F(xiàn)，為啟動(dòng)器設(shè)置了相對(duì)來(lái)說(shuō) 比較小地確定規(guī)格的并節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的電機(jī)，利用該電機(jī)還可W啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩強(qiáng)勁的較大的內(nèi) 燃機(jī)，尤其是柴油機(jī)。例如，為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)二階振動(dòng)進(jìn)行減振，平衡軸可W是具有i = 2.0 的傳動(dòng)比的適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換軸。在此，平衡軸尤其具有與驅(qū)動(dòng)軸咬合的平衡軸齒輪，其中，來(lái)自 于啟動(dòng)器的轉(zhuǎn)矩優(yōu)選在遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)軸的側(cè)上引入同一平衡軸齒輪中。轉(zhuǎn)換軸至少大部分，優(yōu) 選完全地布置在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部。同樣地，轉(zhuǎn)換軸可W利用較小部分從發(fā) 動(dòng)機(jī)殼體探伸出來(lái)，W便尤其接合啟動(dòng)器和/或經(jīng)由部分地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外面的轉(zhuǎn)矩 傳遞機(jī)構(gòu)（例如皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）造成與驅(qū)動(dòng)軸的聯(lián)接。
[0009] 啟動(dòng)器可W由電機(jī)構(gòu)造，該電機(jī)尤其既可馬達(dá)運(yùn)行方式運(yùn)行，也可發(fā)電 機(jī)運(yùn)行方式運(yùn)行。優(yōu)選地，啟動(dòng)器可W由與機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)不同的能量源、尤其是機(jī)動(dòng)車電池 供電，W便在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下可W提供為啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)而足夠的功率。啟 動(dòng)器尤其是設(shè)計(jì)用于在短時(shí)間間隔內(nèi)多次啟動(dòng)過(guò)程，從而能夠使啟動(dòng)器有效地利用于具有 啟停功能的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0010] 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體尤其由缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲軸殼體和油底殼構(gòu)成。轉(zhuǎn)換軸尤其是至少 部分地，優(yōu)選大部分或完全地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的向外指向的表面的內(nèi)部。轉(zhuǎn)換軸優(yōu)選可 W設(shè)置在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的濕艙（化ssraum)中，例如設(shè)置在曲軸殼體和/或油底殼內(nèi)。
[0011] 尤其地，轉(zhuǎn)換軸W固定的不能變化的i〉i. 0的傳動(dòng)比永久性地與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接。尤 其地，轉(zhuǎn)換軸不能與驅(qū)動(dòng)軸脫開(kāi)，由此能夠?qū)崿F(xiàn)沒(méi)有額外執(zhí)行器的尤其簡(jiǎn)單的構(gòu)造。此外， 可W由此固定地設(shè)置傳動(dòng)比，從而無(wú)需用于檢測(cè)當(dāng)前傳動(dòng)比的傳感器W及用于改變傳動(dòng)比 的執(zhí)行器。由于缺少執(zhí)行器和傳感裝置，使得沒(méi)有額外的保護(hù)殼體就能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi) 部，甚至在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的濕艙中實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)器接合到驅(qū)動(dòng)軸上。轉(zhuǎn)換軸與驅(qū)動(dòng)軸的能夠基 本上剛性地實(shí)現(xiàn)的聯(lián)接無(wú)需行星傳動(dòng)裝置，從而避免了如在有行星傳動(dòng)裝置的情況下那樣 的多個(gè)相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件。啟動(dòng)器尤其能無(wú)行星傳動(dòng)裝置地與驅(qū)動(dòng)軸連接，用W啟動(dòng)機(jī) 動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0012] 優(yōu)選地，啟動(dòng)器經(jīng)由至少一個(gè)自由輪（化eilauf)和/或至少一個(gè)離合器與轉(zhuǎn)換軸 聯(lián)接。該就能夠?qū)崿F(xiàn)，在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，中斷啟動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)矩流。例如， 驅(qū)動(dòng)軸可W在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后W最小轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，在最小轉(zhuǎn)速時(shí)，設(shè)置在啟動(dòng)器與驅(qū) 動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)矩流中的自由輪進(jìn)入到超速形式中，從而驅(qū)動(dòng)軸不會(huì)被啟動(dòng)器制動(dòng)。優(yōu)選地， 設(shè)置有能切換的自由輪和/或能切換的離合器。離合器可W例如設(shè)計(jì)為摩擦離合器，尤其 是圓盤(pán)離合器或多片式離合器，或設(shè)計(jì)為形狀鎖合的離合器，例如牙嵌式離合器。由此，啟 動(dòng)器可W用于不同的運(yùn)行模式。當(dāng)借助用于啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器將啟動(dòng)力矩引入驅(qū) 動(dòng)軸中時(shí)（"啟動(dòng)器式運(yùn)行"），啟動(dòng)器可W與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接。在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的情況下， 啟動(dòng)器在自由輪閉鎖或離合器閉合時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，W便借助構(gòu)造為啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)的啟 動(dòng)器生成能儲(chǔ)存的電能（"發(fā)電機(jī)式運(yùn)行"），電能尤其能夠被存儲(chǔ)在機(jī)動(dòng)車電池中。此外 可能的是，在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的運(yùn)行中通過(guò)啟動(dòng)器將額外的轉(zhuǎn)矩引入驅(qū)動(dòng)軸中，W便能 夠提供例如短暫需求的峰值力矩（"加速式運(yùn)行"）。此外可能的是，啟動(dòng)器在與驅(qū)動(dòng)軸脫 開(kāi)的狀態(tài)下能夠驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)組，尤其是空調(diào)壓縮機(jī)，從而即使在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況 下也可W使機(jī)動(dòng)車的空調(diào)設(shè)備運(yùn)行（"停車空氣調(diào)節(jié)"）。
[0013] 此外，本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是內(nèi)燃機(jī)，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、能在發(fā) 動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部驅(qū)動(dòng)的且用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸，尤其是曲軸和布置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部的 并且與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接的轉(zhuǎn)換軸，尤其是用于扭振減振驅(qū)動(dòng)軸的平衡軸或用于燃燒缸的氣口控 制的凸輪軸，其中，驅(qū)動(dòng)軸從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體探伸出來(lái)，其中，為了將啟動(dòng)力矩引入驅(qū)動(dòng)軸中用 W啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，與轉(zhuǎn)換軸聯(lián)接有啟動(dòng)器，尤其是啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)。機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尤其可 W如W上結(jié)合對(duì)轉(zhuǎn)換軸的應(yīng)用所闡述的那樣構(gòu)造和改進(jìn)。通過(guò)對(duì)用于將啟動(dòng)力矩引入驅(qū)動(dòng) 軸中的反正已設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部中的轉(zhuǎn)換軸的應(yīng)用，可W節(jié)省額外的傳動(dòng)裝置，從而 能夠?qū)崿F(xiàn)用于尤其是在啟停應(yīng)用的情況下啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本低廉且在結(jié)構(gòu)上節(jié)省 結(jié)構(gòu)空間的設(shè)計(jì)方案。
[0014] 尤其地，轉(zhuǎn)換軸W i〉i. 0的傳動(dòng)比永久性地與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接。尤其地，轉(zhuǎn)換軸不能與 驅(qū)動(dòng)軸脫開(kāi)，由此能夠?qū)崿F(xiàn)沒(méi)有額外執(zhí)行器的特別簡(jiǎn)單的構(gòu)造。
[0015] 優(yōu)選地，轉(zhuǎn)換軸完全布置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部。由此避免了轉(zhuǎn)換軸從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體探 伸出來(lái)的部分。尤其地，可W使用與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接的、用于扭振減振的平衡軸作為適合的轉(zhuǎn)換 軸，W便將來(lái)自啟動(dòng)器的轉(zhuǎn)矩引入驅(qū)動(dòng)軸中。優(yōu)選地，平衡軸設(shè)計(jì)用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)二階或發(fā)動(dòng) 機(jī)更高階的振動(dòng)進(jìn)行減振，從而可W使在平衡軸與驅(qū)動(dòng)軸之間的i = 2. 0的或更高的傳動(dòng) 比利用于對(duì)來(lái)自于啟動(dòng)器的轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩變換。
[0016] 特別有利的是，啟動(dòng)器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外面，其中，啟動(dòng)器尤其用法蘭連接在發(fā) 動(dòng)機(jī)殼體上。由此，可W保護(hù)啟動(dòng)器W及尤其是啟動(dòng)器的電部件免受發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的污染。優(yōu) 選地，啟動(dòng)器具有啟動(dòng)器軸，其穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體里面，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 的內(nèi)部經(jīng)由轉(zhuǎn)換軸與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接。啟動(dòng)器尤其可W相對(duì)于啟動(dòng)器軸徑向外面地用法蘭連接 在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，從而通過(guò)法蘭連接可W同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)啟動(dòng)器軸的密封。
[0017] 尤其地，啟動(dòng)器經(jīng)由至少一個(gè)自由輪和/或至少一個(gè)離合器與轉(zhuǎn)換軸聯(lián)接。該就 能夠?qū)崿F(xiàn)，在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，中斷啟動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)矩流。優(yōu)選地，設(shè)置有 能切換的自由輪和/或能切換的離合器。由此，啟動(dòng)器可W用于W上所述的不同的運(yùn)行模 式。離合器例如可W設(shè)計(jì)為摩擦離合器、尤其是圓盤(pán)離合器或多片式離合器，或者設(shè)計(jì)為形 狀鎖合的離合器、例如牙嵌式離合器。
[0018] 優(yōu)選地，為了啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)器能經(jīng)由第一擋級(jí)W第一傳動(dòng)比與驅(qū)動(dòng) 軸聯(lián)接，并且尤其是為了啟動(dòng)器的發(fā)電機(jī)式運(yùn)行，經(jīng)由第二擋級(jí)W與第一傳動(dòng)比不同的第 二傳動(dòng)比與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接。該就能夠?qū)崿F(xiàn)，第一傳動(dòng)比設(shè)置用于啟動(dòng)運(yùn)行，并且第二傳動(dòng)比例 如設(shè)置用于發(fā)電機(jī)式運(yùn)行或者加速運(yùn)行。在轉(zhuǎn)矩流經(jīng)由第一擋級(jí)時(shí)，啟動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)軸的聯(lián) 接經(jīng)由轉(zhuǎn)換軸實(shí)現(xiàn)。在轉(zhuǎn)矩流經(jīng)由第二擋級(jí)時(shí)，啟動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)軸的聯(lián)接可W經(jīng)由轉(zhuǎn)換軸實(shí) 現(xiàn)，其中，也可能的是，轉(zhuǎn)矩流從為啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)而使用的轉(zhuǎn)換軸邊上引導(dǎo)經(jīng)過(guò)，W便 使啟動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接。經(jīng)由第一擋級(jí)或經(jīng)由第二擋級(jí)的轉(zhuǎn)矩流尤其可W借助于至少一個(gè) 自由輪和/或至少一個(gè)離合器進(jìn)行切換。離合器例如可W設(shè)計(jì)為摩擦離合器、尤其是圓盤(pán) 離合器或多片式離合器，或者設(shè)計(jì)為形狀鎖合的離合器、例如牙嵌式離合器。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)矩 流既可W經(jīng)由第一擋級(jí)中斷，也可W經(jīng)由第二擋級(jí)中斷。特別優(yōu)選地在結(jié)構(gòu)上設(shè)置，排除同 時(shí)經(jīng)由兩個(gè)擋級(jí)的轉(zhuǎn)矩流。通過(guò)不同的擋級(jí)（它們尤其通過(guò)具有不同的齒輪直徑的齒輪副 構(gòu)成）能夠特別簡(jiǎn)單地針對(duì)第一傳動(dòng)比和第二傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)明顯不同的值。例如，針對(duì)機(jī)動(dòng) 車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，可W借助于第一擋級(jí)實(shí)現(xiàn)= 6. 0或= 4. 0的總傳動(dòng)比，而針對(duì) 發(fā)電機(jī)式運(yùn)行借助于第二擋級(jí)實(shí)現(xiàn)iges,2 = 2. 3或igw,2 = 2. 5的總傳動(dòng)比。
[0019] 特別有利地，輔助機(jī)組，尤其是空調(diào)壓縮機(jī)能經(jīng)由分離元件，尤其是自由輪或離合 器與驅(qū)動(dòng)軸和/或與轉(zhuǎn)換軸聯(lián)接，其中，輔助機(jī)組在分離元件閉合的情況下能被驅(qū)動(dòng)軸所 驅(qū)動(dòng)，而在分離元件打開(kāi)的情況下能被啟動(dòng)器和/或輔助馬達(dá)所驅(qū)動(dòng)。該就能夠?qū)崿F(xiàn)，在分 離元件閉合的情況下，輔助機(jī)組通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸被機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的 情況下，輔助機(jī)組可W被啟動(dòng)器和/或輔助馬達(dá)所驅(qū)動(dòng)，W便尤其是能夠?qū)崿F(xiàn)停車空氣調(diào) 節(jié)。此外可能的是，如果例如輔助機(jī)組不應(yīng)當(dāng)運(yùn)行，從而避免無(wú)功功率損耗，在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng) 機(jī)啟動(dòng)時(shí)就斷開(kāi)輔助機(jī)組，從而可W中斷至輔助機(jī)組的轉(zhuǎn)矩流。
[0020] 此外，本發(fā)明涉及一種用于啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是內(nèi)燃機(jī)的方法，在該方法 中，在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部，啟動(dòng)力矩轉(zhuǎn)換式地引入從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中引導(dǎo)出來(lái) 的驅(qū)動(dòng)軸（尤其是曲軸）中。該方法尤其可W如W上結(jié)合應(yīng)用和/或機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)所述地 構(gòu)造并改進(jìn)。因?yàn)閱?dòng)力矩不是在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外面而是在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體里面被引入驅(qū)動(dòng)軸 中，所W可能的是，使用反正已設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)換軸用W將轉(zhuǎn)矩引入驅(qū)動(dòng)軸中，從 而可W節(jié)省額外的傳動(dòng)裝置。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)用于尤其是在啟停應(yīng)用的情況下啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車 發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本低廉且在結(jié)構(gòu)上節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的設(shè)計(jì)方案。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 下面參考附圖結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例示意性地闡述本發(fā)明，其中，下面所示的特征既可 W分別單個(gè)地也可W組合地示出本發(fā)明的觀點(diǎn)。其中：
[0022] 圖1示出第一實(shí)施方式中的用于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器接合方案的示意性的原 理圖；
[0023] 圖2示出第二實(shí)施方式中的用于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器接合方案的示意性的原 理圖；
[0024] 圖3示出第H實(shí)施方式中的用于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器接合方案的示意性的原 理圖，
[0025] 圖4示出第四實(shí)施方式中的用于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器接合方案的示意性的原 理圖，
[0026] 圖5示出第五實(shí)施方式中的用于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器接合方案的示意性的原 理圖，
[0027] 圖6示出用于出自圖4的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器接合方案的第一變型方案的示意 性的原理圖，并且
[0028] 圖7示出用于出自圖4的用于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器接合方案的第二變型方案的 示意性的原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029] 在圖1中強(qiáng)烈示意性地示出的、用于出于清晰起見(jiàn)的原因而未詳細(xì)示出的機(jī)動(dòng)車 發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器接合方案10具有設(shè)計(jì)為曲軸的驅(qū)動(dòng)軸12,該驅(qū)動(dòng)軸能夠在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī) 的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部被機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒缸的活塞所驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸12可W從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 中探伸出來(lái)，W便驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。為此，驅(qū)動(dòng)軸12例如可W經(jīng)由扭振減振器（例如雙質(zhì)量飛 輪）和起動(dòng)離合器與機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置聯(lián)接，機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置可w將由機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)所生成 的轉(zhuǎn)矩傳送給機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)軸12具有驅(qū)動(dòng)軸齒輪14,其經(jīng)由平衡軸齒輪16與設(shè) 計(jì)為平衡軸18的傳遞軸聯(lián)接。經(jīng)由由驅(qū)動(dòng)軸齒輪14和平衡軸齒輪16組成的齒輪副將傳 動(dòng)比調(diào)整為i = 2.0,從而平衡軸18可W借助特意設(shè)置的不平衡物20對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)二階扭振 進(jìn)行減振。附加地，經(jīng)由平衡軸齒輪16接合啟動(dòng)器22。啟動(dòng)器22具有啟動(dòng)器軸24,啟動(dòng) 器軸具有啟動(dòng)器齒輪26。啟動(dòng)器齒輪26與中間軸28咬合，其中，在啟動(dòng)器軸24與中間軸 28之間將傳動(dòng)比調(diào)整為i = 2. 0。通過(guò)中間軸28尤其可W使啟動(dòng)器軸24和啟動(dòng)器22與 驅(qū)動(dòng)軸12相間隔地定位，從而可W使啟動(dòng)器22定位在提供對(duì)于啟動(dòng)器22來(lái)說(shuō)是足夠了的 結(jié)構(gòu)空間的區(qū)域中。中間軸28 W i = 1. 0的傳動(dòng)比與平衡軸18咬合，從而使啟動(dòng)器22 W igw = 4. 0的總傳動(dòng)比經(jīng)由完全布置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部的平衡軸18與驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接。
[0030] 在圖1中所示的啟動(dòng)器接合方案10的實(shí)施方式的情況下，在驅(qū)動(dòng)軸12與啟動(dòng)器 22之間調(diào)整出固定的傳動(dòng)比。由此得出了啟動(dòng)器接合方案10的特別簡(jiǎn)單且節(jié)省結(jié)構(gòu)空間 的結(jié)構(gòu)。啟動(dòng)器22的設(shè)計(jì)方案尤其實(shí)現(xiàn)，啟動(dòng)器22可W提供對(duì)于啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō) 是足夠了的啟動(dòng)力矩，并且在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不超過(guò)啟動(dòng)器軸24所允許的最高轉(zhuǎn)速。 該類啟動(dòng)器布置方案10尤其適用于具有低排量的汽油機(jī)和/或柴油機(jī)，為了啟動(dòng)它們應(yīng)當(dāng) 要求相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低的啟動(dòng)力矩并且應(yīng)當(dāng)構(gòu)造得特別小。
[0031] 相對(duì)于在圖1中示出的啟動(dòng)器布置方案10的實(shí)施方式，在圖2中示出的啟動(dòng)器布 置方案10的實(shí)施方式的情況下，附加地與驅(qū)動(dòng)軸12聯(lián)接有輔助機(jī)組30 (例如用于空調(diào)設(shè) 備的空調(diào)壓縮機(jī)）。輔助機(jī)組尤其可W經(jīng)由分離元件32 (例如自由輪）直接或間接地與驅(qū) 動(dòng)軸12聯(lián)接。該能夠例如在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉和驅(qū)動(dòng)軸12停止的情況下使輔助機(jī)組不依 賴于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)地運(yùn)行，并且例如經(jīng)由啟動(dòng)器22和/或與輔助機(jī)組30聯(lián)接 的輔助馬達(dá)34供應(yīng)其所需的能量。通過(guò)分離元件32避免了，在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下 當(dāng)輔助機(jī)組30運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸12和與驅(qū)動(dòng)軸12聯(lián)接的構(gòu)件必須聯(lián)動(dòng)。在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)已 啟動(dòng)的情況下，為了使輔助機(jī)組30運(yùn)行，分離元件32可i = 1. 0的傳動(dòng)比、或者W與 該傳動(dòng)比有偏差的更合適的傳動(dòng)比將輔助機(jī)組30聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)軸12上，從而可W借助由機(jī) 動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的轉(zhuǎn)矩來(lái)驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)組30。優(yōu)選地，輔助機(jī)組30經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸齒輪14 (平 衡軸齒輪16也與其咬合）聯(lián)接。
[0032] 相對(duì)于在圖2中示出的啟動(dòng)器布置方案10的實(shí)施方式，在圖3中示出的啟動(dòng)器布 置方案10的實(shí)施方式的情況下，輔助機(jī)組30不直接地聯(lián)接在驅(qū)動(dòng)軸12上，而是首先聯(lián)接 在啟動(dòng)器軸24上。附加地，啟動(dòng)器22可W與聯(lián)接在啟動(dòng)器軸24上的輔助機(jī)組30 -起借 助離合器36與驅(qū)動(dòng)軸12和平衡軸18 W及中間軸28脫開(kāi)，從而輔助機(jī)組30在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)閉的情況下即使沒(méi)有輔助馬達(dá)34也能夠被啟動(dòng)器22所驅(qū)動(dòng)。
[0033] 如在圖4中示出的啟動(dòng)器布置方案10的情況下也可能的是，啟動(dòng)器22 -方面為 了啟動(dòng)器運(yùn)行，并且另一方面例如為了發(fā)電機(jī)運(yùn)行而W不同的傳動(dòng)比與在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部 的驅(qū)動(dòng)軸12聯(lián)接，其中，對(duì)此無(wú)需行星傳動(dòng)裝置。為此，啟動(dòng)器能夠與在圖1、圖2和圖3中 示出的啟動(dòng)器布置方案10的實(shí)施方式類似地經(jīng)由第一擋級(jí)38聯(lián)接。為了啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng) 機(jī)，經(jīng)由包含例如設(shè)計(jì)為平衡軸的轉(zhuǎn)換軸的第一擋級(jí)38在啟動(dòng)器22與驅(qū)動(dòng)軸12之間實(shí)現(xiàn) 了轉(zhuǎn)矩流。為此，例如可W給平衡軸提供i = 2. 0的傳動(dòng)比，并且給啟動(dòng)器22的接合提供 1 = 3. 0的傳動(dòng)比，從而在經(jīng)由第一擋級(jí)38的轉(zhuǎn)矩流的情況下獲得了 iges'i = 6. 0的總傳動(dòng) 比。在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，該轉(zhuǎn)矩流尤其可w借助于例如設(shè)計(jì)為自由輪的第一聯(lián)接元件 40中斷。第一聯(lián)接元件40可W與在圖3中示出的啟動(dòng)器布置方案10的實(shí)施方式類似地例 如也設(shè)計(jì)為離合器36。當(dāng)轉(zhuǎn)矩流經(jīng)由第一擋級(jí)38中斷時(shí)，啟動(dòng)器22可W經(jīng)由第二擋級(jí)42 與驅(qū)動(dòng)軸12聯(lián)接，其中，在圖4中示出的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)矩流由啟動(dòng)器22從平衡軸18邊上過(guò) 去地導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)軸。為此，第二擋級(jí)42可W具有轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)44,其例如設(shè)計(jì)為具有能與驅(qū) 動(dòng)軸12聯(lián)接的皮帶輪的皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)44可W經(jīng)由第二聯(lián)接元件46接合 在驅(qū)動(dòng)軸12上，其中，在所示的實(shí)施例中，第二聯(lián)接元件44設(shè)計(jì)為能切換的自由輪。但是 第二聯(lián)接元件44也可能設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)單的自由輪或離合器。在轉(zhuǎn)矩流經(jīng)由第二擋級(jí)42的情況 下，啟動(dòng)器42尤其可與經(jīng)由第一擋級(jí)38的轉(zhuǎn)矩流相比更小的傳動(dòng)比，例如W igw，2 = 2. 5的總傳動(dòng)比聯(lián)接，從而在啟動(dòng)器22的由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的情況下不超過(guò)啟動(dòng)器軸24的 最大允許轉(zhuǎn)速。
[0034] 在圖5中示出的啟動(dòng)器布置方案10的實(shí)施方式的情況下，與在圖4中示出的啟動(dòng) 器布置方案10的實(shí)施方式相比較，啟動(dòng)器22在轉(zhuǎn)矩流經(jīng)由第二擋級(jí)42時(shí)也經(jīng)由平衡軸18 與驅(qū)動(dòng)軸12聯(lián)接?；谕ㄟ^(guò)平衡軸18提供的額外的傳動(dòng)比，當(dāng)?shù)诙跫?jí)42提供相應(yīng)更小 的，例如i = 1. 15的傳動(dòng)比時(shí)，就已經(jīng)足夠達(dá)到igwj = 2. 3的總傳動(dòng)比了。在圖5中所示 出的實(shí)施例的情況下，第一聯(lián)接元件40 W及第二聯(lián)接元件46都設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)單的自由輪，從而 在啟動(dòng)器運(yùn)行時(shí)沒(méi)有獨(dú)立活動(dòng)地執(zhí)行器地僅經(jīng)由第一擋級(jí)38就自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了從啟動(dòng)器22至 驅(qū)動(dòng)軸12的轉(zhuǎn)矩流，并且在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后僅經(jīng)由第二擋級(jí)42就自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了從驅(qū)動(dòng) 軸12至啟動(dòng)器22的轉(zhuǎn)矩流。
[00巧]如在圖6中所示，通過(guò)針對(duì)第一擋級(jí)38的啟動(dòng)器軸24與中間軸28的第一齒輪副 48,和針對(duì)第二擋級(jí)42的啟動(dòng)器軸24與中間軸28的第二齒輪副50來(lái)實(shí)現(xiàn)在圖5中示出 的啟動(dòng)器布置方案10的擋級(jí)38、42。齒輪副48、50可W分別經(jīng)由設(shè)計(jì)為自由輪的聯(lián)接元件 40、46聯(lián)接。
[0036] 如在圖7所示，由離合器來(lái)替代聯(lián)接元件40、46的為圖6示出的啟動(dòng)器布置方案 10所使用的自由輪，其中，可能的是，兩個(gè)設(shè)計(jì)為離合器的聯(lián)接元件40、46僅設(shè)置在啟動(dòng)器 軸24上或僅設(shè)置在中間軸28上。設(shè)計(jì)為離合器的聯(lián)接元件40、46例如可W借助于滑動(dòng)套 筒按W下方式操作，即，在一個(gè)聯(lián)接元件40、46閉合時(shí)，相應(yīng)的另一個(gè)聯(lián)接元件46、40必定 是斷開(kāi)的。尤其地，可W設(shè)置中間位置，其中，兩個(gè)聯(lián)接元件40、46都是斷開(kāi)的。
[0037] 附圖標(biāo)記列表
[0038] 10啟動(dòng)器接合方案
[0039] 12驅(qū)動(dòng)軸
[0040] 14驅(qū)動(dòng)軸齒輪
[0041] 16平衡軸齒輪
[0042] 18平衡軸
[0043] 20不平衡物
[0044] 22啟動(dòng)器
[004引 24啟動(dòng)器軸
[004引 26啟動(dòng)器齒輪
[0047] 28 中間軸
[004引 30輔助機(jī)組
[004引 32分離元件
[0050] 34輔助馬達(dá)
[005" 36離合器
[005引 38第一擋級(jí)
[0053] 40第一聯(lián)接元件
[0054] 42第二擋級(jí)
[00巧]44轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)
[0056] 46第二聯(lián)接元件
[0057] 48第一齒輪副
[005引 50第二齒輪副
【權(quán)利要求】
1. 一種對(duì)轉(zhuǎn)換軸，特別是用于對(duì)驅(qū)動(dòng)軸扭振減振的平衡軸（18)或用于燃燒缸的氣門(mén) 控制的凸輪軸的應(yīng)用，所述轉(zhuǎn)換軸布置在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部并且聯(lián)接從所述 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中引導(dǎo)出來(lái)的、用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸（12)，特別是曲軸，所述應(yīng)用用于將能 由啟動(dòng)器（22)，特別是啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)提供的啟動(dòng)力矩引入所述驅(qū)動(dòng)軸（12)中用來(lái)啟動(dòng)所 述機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用，其中，所述轉(zhuǎn)換軸（18)以固定的不能變化的i>1.0的 傳動(dòng)比永久性地與所述驅(qū)動(dòng)軸（12)聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用，其中，所述啟動(dòng)器（22)經(jīng)由至少一個(gè)自由輪（40) 和/或至少一個(gè)離合器（36)與所述轉(zhuǎn)換軸（18)聯(lián)接。
4. 一種機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī),特別是內(nèi)燃機(jī)，其具有： 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、 能在所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部驅(qū)動(dòng)的、用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸（12)，特別是曲軸，其中， 所述驅(qū)動(dòng)軸（12)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中引導(dǎo)出來(lái)，以及 布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部的并且與所述驅(qū)動(dòng)軸（12)聯(lián)接的轉(zhuǎn)換軸，特別是用于對(duì) 所述驅(qū)動(dòng)軸扭振減振的平衡軸（18)或者用于燃燒缸的氣門(mén)控制的凸輪軸， 其特征在于， 啟動(dòng)器（22)，特別是啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)與所述轉(zhuǎn)換軸（18)聯(lián)接，用以將啟動(dòng)力矩引入所述 驅(qū)動(dòng)軸（12)中，用來(lái)啟動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換軸（18)以i>1.0的傳 動(dòng)比永久性地與所述驅(qū)動(dòng)軸（12)聯(lián)接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換軸（18)完全地布 置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述啟動(dòng)器（22) 布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外面，其中，所述啟動(dòng)器（22)特別是用法蘭連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述啟動(dòng)器（22) 經(jīng)由至少一個(gè)自由輪和/或至少一個(gè)離合器（36)與所述轉(zhuǎn)換軸（18)聯(lián)接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4至8中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，為了啟動(dòng)所述機(jī)動(dòng) 車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述啟動(dòng)器（22)能經(jīng)由第一擋級(jí)（38)以第一傳動(dòng)比與所述驅(qū)動(dòng)軸（12)聯(lián)接， 而特別是為了所述啟動(dòng)器（22)的發(fā)電機(jī)式運(yùn)行，能經(jīng)由第二擋級(jí)（42)以與所述第一傳動(dòng) 比不同的第二傳動(dòng)比與所述驅(qū)動(dòng)軸（12)聯(lián)接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，輔助機(jī)組（30)， 特別是空調(diào)壓縮機(jī)能經(jīng)由分離元件（32、36)，特別是自由輪或離合器與所述驅(qū)動(dòng)軸（12)和 /或與所述轉(zhuǎn)換軸（18)聯(lián)接，其中，所述輔助機(jī)組（30)能在分離元件（32、36)閉合的情況 下被所述驅(qū)動(dòng)軸（12)所驅(qū)動(dòng)，并且能在分離元件（32、36)打開(kāi)的情況下被所述啟動(dòng)器（22) 和/或輔助馬達(dá)（34)驅(qū)動(dòng)。
11. 一種用于啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是內(nèi)燃機(jī)的方法，在所述方法中，在所述機(jī)動(dòng)車 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)部，啟動(dòng)力矩轉(zhuǎn)換式地引入從所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中引導(dǎo)出來(lái)的驅(qū)動(dòng)軸 (12)，特別是曲軸中。
【文檔編號(hào)】B60K6/40GK104395566SQ201380032637
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2013年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月20日
【發(fā)明者】沃爾夫?qū)す? 奧斯瓦爾德·弗里德曼 申請(qǐng)人:舍弗勒技術(shù)有限兩合公司