車輛用側(cè)面安全氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明抑制了上臂部介于落座乘員的胸部與側(cè)面安全氣囊之間的情況，并且提高了側(cè)面安全氣囊的約束性能。在車輛用側(cè)面安全氣囊裝置(10)的側(cè)面安全氣囊(20)中，前氣囊部(36)與后氣囊部(38)通過縱分隔部(32)而被劃分。另外，被設(shè)置于后氣囊部(38)的上部并對(duì)肩部(S)進(jìn)行約束的前延部(38A)與前氣囊部(36)通過從縱分隔部(32)的上端起向座椅靠背(14)的前方斜上方延伸的上分隔部(34)而被劃分。而且，當(dāng)充氣裝置(22)工作時(shí)，后氣囊部(38)提前膨脹展開，且后氣囊部(38)內(nèi)部的氣體經(jīng)由被設(shè)置于縱分隔部(32)上的連通孔而被供給至前氣囊部(36)內(nèi)部。由此，能夠通過前氣囊部(36)來(lái)上推上臂部(A)，并且能夠通過提前膨脹展開了的后氣囊部(38)來(lái)提前對(duì)胸部(C)及腹部(B)的后部以及肩部(S)進(jìn)行約束。
【專利說(shuō)明】車輛用側(cè)面安全氣囊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)1所示的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，側(cè)面安全氣囊具備后側(cè)管氣囊部，所述后側(cè)管氣囊部在膨脹展開時(shí)于與落座乘員的胸部的車輛寬度方向外側(cè)端相比靠車輛后方側(cè)處在上下方向上延伸。另外，該側(cè)面安全氣囊具備前側(cè)管氣囊部，所述前側(cè)管氣囊部在膨脹展開時(shí)與后側(cè)管氣囊部相比靠車輛前方側(cè)且位于與落座乘員的胸部的車輛寬度方向外側(cè)端相比靠車輛前方側(cè)并在上下方向上延伸。后側(cè)管氣囊部的上部被設(shè)為肩約束部，所述肩約束部位于落座乘員的肩部側(cè)方并對(duì)肩部進(jìn)行約束，前側(cè)管道氣囊的上邊緣被設(shè)為臂支撐部，所述臂支撐部與肩約束部相比靠車輛前方側(cè)且處于與落座乘員的腋部相比而較低的位置上，并且供落座乘員的上臂部放置。
[0003]即，在該車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，通過肩約束部來(lái)對(duì)耐性較高的落座乘員的肩部進(jìn)行約束，另一方面，通過使落座乘員的上臂部放置于臂支撐部上，從而對(duì)上臂部介于耐性較低的落座乘員的胸部與安全氣囊之間的情況進(jìn)行抑制。
[0004]此外，在本申請(qǐng)發(fā)明所涉及的在先技術(shù)文獻(xiàn)中，存在例如下述的專利文獻(xiàn)2-4。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-132072號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開2011-240807號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)3:日本特開2012-025182號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)4:國(guó)際公開第2004/065179號(hào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明所要解決的課題
[0012]在上述這種側(cè)面安全氣囊裝置中，側(cè)面安全氣囊為能夠?qū)穆渥藛T的肩部到腰部進(jìn)行約束的大型的氣囊。因此，雖然到側(cè)面安全氣囊的膨脹展開結(jié)束為止的時(shí)間變長(zhǎng)，但通過使將充氣裝置收納于內(nèi)部的后側(cè)管氣囊部提前膨脹展開，從而能夠使由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的落座乘員的初始約束性能良好。但是，由于后側(cè)管氣囊部的肩約束部為僅對(duì)落座乘員的肩部的后部進(jìn)行約束的結(jié)構(gòu)，因此存在落座乘員的肩部不慎從肩約束部上脫離的可能性。因此，在提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的落座乘員的約束性能方面，存在改善的余地。
[0013]本發(fā)明考慮上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠?qū)ι媳鄄拷橛诼渥藛T的胸部與側(cè)面安全氣囊之間的情況進(jìn)行抑制，并且能夠提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的落座乘員的約束性能的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置。
[0014]用于解決本課題的方法
[0015]本發(fā)明的第一方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置具備:充氣裝置，其被設(shè)置于車輛用座椅上，并在檢測(cè)或預(yù)測(cè)出車輛的側(cè)面碰撞的情況下進(jìn)行工作而產(chǎn)生氣體；側(cè)面安全氣囊，其被設(shè)置于所述車輛用座椅的座椅靠背的側(cè)部，并通過使所述充氣裝置所產(chǎn)生的氣體被供給至內(nèi)部從而在落座乘員與車身側(cè)部之間膨脹展開，并且被縱分隔部劃分為對(duì)落座乘員的胸部以及腹部的前部進(jìn)行約束的前氣囊部與對(duì)胸部以及腹部的后部進(jìn)行約束的后氣囊部，在所述后氣囊部?jī)?nèi)部設(shè)置有所述充氣裝置，經(jīng)由通過被設(shè)置于所述縱分隔部上的連通孔而使所述前氣囊部?jī)?nèi)部和所述后氣囊部?jī)?nèi)部被連通，并且被設(shè)置于所述后氣囊部的上部且對(duì)落座乘員的肩部進(jìn)行約束的前延部與所述前氣囊部通過從所述縱分隔部的上端起向所述座椅靠背的前方斜上方延伸的上分隔部而被劃分。
[0016]此外，在第一方式中，落座乘員與側(cè)面安全氣囊的位置關(guān)系例如根據(jù)落座于車輛用座椅上的國(guó)際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人(World Side Impact Dummy:WorldSID)與側(cè)面安全氣囊的位置關(guān)系而被設(shè)定。
[0017]在第一方式中，當(dāng)檢測(cè)或預(yù)測(cè)出車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，充氣裝置將進(jìn)行工作而產(chǎn)生氣體，并向側(cè)面安全氣囊的內(nèi)部供給氣體。由此，側(cè)面安全氣囊在落座乘員與車身側(cè)部之間膨脹展開。在該側(cè)面安全氣囊中，對(duì)落座乘員的胸部以及腹部的前部進(jìn)行約束的前氣囊部、和對(duì)胸部以及腹部的后部進(jìn)行約束的后氣囊部通過縱分隔部而被分隔。在后氣囊部?jī)?nèi)部設(shè)置有充氣裝置，從充氣裝置產(chǎn)生的氣體經(jīng)由被設(shè)置于縱分隔部上的連通口而被供給至前氣囊部?jī)?nèi)部。由此，由于能夠使后氣囊部與前氣囊部相比而提前且高壓地膨脹展開，因此能夠通過后氣囊部來(lái)提前對(duì)與胸部以及腹部的前部相比而耐性較高的胸部以及腹部的后部進(jìn)行約束。
[0018]另外，在后氣囊部的上部上設(shè)置有對(duì)落座乘員的肩部進(jìn)行約束的前延部。通過使該前延部提前膨脹展開，從而能夠提前對(duì)落座乘員的肩部進(jìn)行約束。而且，該前延部與前氣囊部通過從縱分隔部的上端起向座椅靠背的前方斜上方延伸的上分隔部而被劃分，并向前氣囊部的上方側(cè)膨脹展開。即，通過設(shè)定有相對(duì)于座椅靠背的前后方向而前高后低地延伸的上分隔部，從而使后氣囊部的上部向前氣囊部的上方側(cè)延伸而對(duì)落座乘員的肩部進(jìn)行約束。通過以這種方式設(shè)定上分隔部，從而能夠在抑制后氣囊部的容量的增加的同時(shí)，使后氣囊部的上部、即前延部良好地與落座乘員的肩部對(duì)置。其結(jié)果為，由于能夠有效地對(duì)胸部及腹部的后部以及
[0019]肩部進(jìn)行約束，因此能夠提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的落座乘員的約束性能。
[0020]而且，膨脹展開的前氣囊部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面以與上下方向中央部相比上方側(cè)隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而上升(越趨向于上方則越趨向于車輛寬度方向外側(cè))的方式彎曲。因此，由于側(cè)面安全氣囊與落座乘員會(huì)因側(cè)面碰撞的沖擊而相對(duì)接近，因此上述彎曲了的面將與落座乘員的上臂部發(fā)生滑動(dòng)接觸，并產(chǎn)生向上方上推上臂部的力。其結(jié)果為，上臂部被上推向前氣囊部的上方并通過前延部而被約束。由此，由于能夠抑制上臂部介于落座乘員的胸部與側(cè)面安全氣囊之間的情況，因此能夠減小胸部的負(fù)載。
[0021]本發(fā)明的第二方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一方式中，在從車輛寬度方向觀察所述側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的情況下，所述上分隔部位于落座乘員的肩部的中心與上臂部的長(zhǎng)度方向中央部之間。
[0022]在第二方式中，由于側(cè)面安全氣囊的上分隔部以上述的方式被設(shè)定，因此能夠使由前氣囊部產(chǎn)生的上臂部的上推力良好地作用于上臂部的長(zhǎng)度方向中央部、即上臂部的重心附近處。由此，能夠有效地上推上臂部。
[0023]本發(fā)明的第三方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一或第二方式中，在從車輛寬度方向觀察所述側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的情況下，所述縱分隔部從與落座乘員的臀點(diǎn)重疊的位置起朝向肩部的重心而延伸至腋部的下側(cè)。
[0024]在第三方式中，由于對(duì)前氣囊部和后氣囊部進(jìn)行分隔的分隔部以上述的方式被設(shè)定，因此能夠通過前氣囊部和后氣囊部而以沿著其彎曲而從前后覆蓋的方式對(duì)落座乘員的胸部以及腹部的側(cè)面進(jìn)行約束。由此，能夠使胸部以及腹部與側(cè)面安全氣囊的車輛前后方向上的位置關(guān)系穩(wěn)定。
[0025]本發(fā)明的第四方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第三方式中的任意一個(gè)方式中，所述縱分隔部以及所述上分隔部由被縫制于所述側(cè)面安全氣囊的基布上的系繩或?qū)λ龌歼M(jìn)行縫制而成的接縫構(gòu)成。
[0026]在第四方式中，由于縱分隔部以及上分隔部由系繩或接縫構(gòu)成，因此在側(cè)面安全氣囊膨脹展開的狀態(tài)下，側(cè)面安全氣囊的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面將在縱分隔部以及上分隔部的附近處向車輛寬度方向外側(cè)凹陷。在被形成于縱分隔部的附近的凹陷中，嵌入有胸部的側(cè)面的前后方向中間部(即最向車輛寬度方向外側(cè)伸出的部分。前后方向中央部或前后方向中央部附近)。由此，能夠減小向胸部(肋骨等)施加的負(fù)載。另外，在被形成于上分隔部的附近處的凹部中，嵌入有通過與前氣囊部的滑動(dòng)接觸而被上推的上臂部。由此，能夠?qū)⑸媳鄄苛己玫丶s束于被上推的位置上。
[0027]本發(fā)明的第五方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一或第二方式中，在所述后氣囊部?jī)?nèi)設(shè)置有對(duì)所述充氣裝置進(jìn)行了覆蓋的整流部件，該整流部件具備主體部和分支部，所述主體部將從所述充氣裝置產(chǎn)生的氣體向上下方向進(jìn)行引導(dǎo)，所述分支部從該主體部分支且頂端側(cè)被插入至所述連通口中并且將氣體從在所述前氣囊部?jī)?nèi)部開口的頂端開口起沿著所述上分隔部而向前氣囊部?jī)?nèi)部進(jìn)行引導(dǎo)。
[0028]在第五方式中，通過被設(shè)置于側(cè)面安全氣囊的后氣囊部?jī)?nèi)部的整流部件的主體部，而將從充氣裝置產(chǎn)生的氣體向上下方向進(jìn)行引導(dǎo)。由此，能夠?qū)怏w良好地向后氣囊部的上部以及下部進(jìn)行分配。而且，從上述主體部分支的分支部的頂端側(cè)被插入至設(shè)置于縱分隔部上的連通口中，并將氣體從該分支部的頂端開口起沿著上分隔部而向前氣囊部?jī)?nèi)部進(jìn)行引導(dǎo)。由此，由于能夠使前氣囊部的上部提前膨脹展開，因此能夠通過前氣囊部的上部而提前上推上臂部。
[0029]本發(fā)明的第六方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第五方式中，所述分支部被形成為，越趨向于頂端側(cè)直徑越縮小的筒狀。
[0030]在第六方式中，由于分支部以上述的方式而被形成，因此能夠提高從分支部的頂端開口向前氣囊部?jī)?nèi)部的上部噴出的氣體的流速。其結(jié)果為，能夠提高由前氣囊部的上部實(shí)現(xiàn)的上臂部的上推效果。
[0031]本發(fā)明的第七方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第五或第六方式中，在膨脹展開狀態(tài)下的所述前氣囊部的前端部處，于與所述分支部相比靠下方側(cè)處形成有通風(fēng)孔。
[0032]在第七方式中，從整流部件的分支部的頂端開口起向前氣囊部?jī)?nèi)部的上部被引導(dǎo)的氣體，經(jīng)由被形成于與該頂端側(cè)開口相比靠下方側(cè)且前氣囊部的前端部處的通風(fēng)孔而被排出到側(cè)面安全氣囊外。由此，由于能夠防止前氣囊部的內(nèi)壓變得過高，因此能夠減小向耐性較低的胸部以及腹部的前部施加的負(fù)載。而且，由于分支部的頂端開口與通風(fēng)孔上下偏置設(shè)置，因此能夠抑制從頂端開口被供給至前氣囊部?jī)?nèi)部的氣體從通風(fēng)孔直接(直線)被排出至外部的情況。其結(jié)果為，能夠確保前氣囊部的上部的初始展開性能。而且，通過使穿過整流部件內(nèi)部而從后氣囊部?jī)?nèi)部向前氣囊部?jī)?nèi)部流動(dòng)的氣體自通風(fēng)孔被排出到側(cè)面安全氣囊外，從而能夠?qū)髿饽也康膬?nèi)壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0033]本發(fā)明的第八方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第七方式中的任意一個(gè)方式中，所述上分隔部相對(duì)于所述座椅靠背的前后方向的傾斜角被設(shè)定于30度?60度的范圍內(nèi)。
[0034]本發(fā)明的第九方式的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置為，在第一至第八方式中的任意一個(gè)方式中，在從車輛寬度方向觀察所述側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的情況下，至少以落座乘員的肩部的中心為中心的直徑80Φ的假想圓的范圍被所述前延部所約束。
[0035]發(fā)明效果
[0036]如上文說(shuō)明的那樣，在本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，能夠?qū)ι媳鄄拷橛诼渥藛T的胸部與側(cè)面安全氣囊之間的情況進(jìn)行抑制，并且能夠提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的落座乘員的約束性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0037]圖1為搭載有本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的車輛用座椅的側(cè)視圖，且為表示側(cè)面安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)的圖。
[0038]圖2為放大表示該側(cè)面安全氣囊的放大側(cè)視圖。
[0039]圖3為縮小表示沿著圖2的F3-F3線的截面的縮小截面圖。
[0040]圖4為縮小表示沿著圖2的F4-F4線的截面的縮小截面圖。
[0041]圖5為表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的側(cè)面安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0042]圖6為表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置的側(cè)面安全氣囊膨脹展開了的狀態(tài)的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0043]<第一實(shí)施方式>
[0044]根據(jù)圖1至圖4而對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置10進(jìn)行說(shuō)明。此外，在各附圖中適當(dāng)標(biāo)注的箭頭標(biāo)記FR、箭頭標(biāo)記UP、箭頭標(biāo)記OUT分別表示車輛的前方(行進(jìn)方向)、上方、車輛寬度方向的外側(cè)。以下，在僅使用前后、上下的方向進(jìn)行說(shuō)明的情況下，除特別說(shuō)明之外，均表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。
[0045](結(jié)構(gòu))
[0046]如圖1所示，本第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊裝置10被搭載于車輛用座椅12的座椅靠背14的車門側(cè)側(cè)部14A(未圖示的側(cè)門側(cè)的側(cè)部)上。該座椅靠背14以能夠傾倒的方式被連結(jié)于座椅坐墊16的后端部上，并在上端部上連結(jié)有頭枕18。
[0047]此外，在本實(shí)施方式中，車輛用座椅12的前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向，與車輛的前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向一致。另外，在圖1中，在車輛用座椅12上，代替實(shí)際的乘員而落座著國(guó)際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人(World SideImpactDummy:WorldSID)P。該國(guó)際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人P的落座姿態(tài)以對(duì)搭載有本車輛用側(cè)面安全氣囊裝置10的車輛所實(shí)施的側(cè)面碰撞試驗(yàn)法為標(biāo)準(zhǔn)。另外，座椅靠背14相對(duì)于座椅坐墊16的傾斜角度(倚靠角度)被設(shè)置為，與上述落座姿態(tài)相對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)設(shè)定位置處。以下，為了便于說(shuō)明，而將國(guó)際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人P稱作“落座乘員P”。
[0048]側(cè)面安全氣囊裝置10以側(cè)面安全氣囊20和在該側(cè)面安全氣囊20內(nèi)產(chǎn)生氣體的充氣裝置(氣體產(chǎn)生裝置)22為主要部分而構(gòu)成。側(cè)面安全氣囊20在被折疊并與充氣裝置22 —起被單元化的狀態(tài)下，被配置(收納)于車門側(cè)側(cè)部14A的內(nèi)部，并且通過從充氣裝置22產(chǎn)生的氣體的壓力而在落座乘員P與側(cè)門(車身側(cè)部)之間膨脹展開(圖1圖示狀態(tài))。并且成為了如下結(jié)構(gòu)，即，在該膨脹展開時(shí)，被配置于車門側(cè)側(cè)部14A處的座椅靠背襯墊24(參照?qǐng)D3)以及未圖示的座椅表皮承受側(cè)面安全氣囊20的膨脹壓力而破裂。此夕卜，以下的說(shuō)明中所記載的側(cè)面安全氣囊20的前后上下的方向除特別預(yù)先說(shuō)明之外，均為側(cè)面安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下的方向，且與座椅靠背14的前后上下的方向基本一致。
[0049]如圖1?圖4所示，側(cè)面安全氣囊20為所謂雙腔室側(cè)面安全氣囊，例如通過對(duì)剪切尼龍類或聚酯類的布材而形成的一塊基布28進(jìn)行縫制而形成袋狀。該基布28沿著圖2以及圖3所示的折線29而被相對(duì)折疊，并且隔著折線29的一側(cè)部分28A與另一側(cè)部分28B重疊并將外周邊緣部在接縫(縫制部)Tl (在圖1中省略圖示)處縫制在一起。此外，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，通過使兩塊基布重疊并將外周邊緣部縫制在一起，從而形成側(cè)面安全氣囊20。
[0050]該側(cè)面安全氣囊20以在膨脹展開狀態(tài)下基布28的一側(cè)部分28A朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(落座乘員P側(cè))、基布28的另一側(cè)部分28B朝向車輛寬度方向外側(cè)(側(cè)門側(cè))的方式而被配置。另外，在從側(cè)面觀察圖1以及圖2所示的膨脹展開狀態(tài)的情況下，該側(cè)面安全氣囊20形成為沿著座椅靠背高度方向而呈長(zhǎng)條的大致橢圓形形狀，且被形成為能夠?qū)β渥藛TP的肩部S、胸部C、腹部B以及腰部L進(jìn)行約束的大小。
[0051]側(cè)面安全氣囊20的內(nèi)部通過利用與基布28相同的布材而形成為長(zhǎng)條帶狀的系繩(分隔布)30而被分隔。該系繩30的一個(gè)長(zhǎng)邊緣部在接縫(縫制部)T2(參照?qǐng)D3以及圖4。在圖1以及圖2中省略圖示)處，與基布28的一側(cè)部分28Α縫制在一起，另一個(gè)長(zhǎng)邊緣部在接縫(縫制部)Τ3(參照?qǐng)D3以及圖4。在圖1以及圖2中省略圖示)處，與基布28的另一側(cè)部分28Β縫制在一起。該系繩30由從側(cè)面安全氣囊20的上下方向中間部到下部在座椅靠背高度方向上延伸的縱分隔部32、和從縱分隔部32的上端起向座椅靠背14的前方斜上方延伸的上分隔部(傾斜分隔部)34構(gòu)成，并且將側(cè)面安全氣囊20劃分為前氣囊部36和后氣囊部38。
[0052]前氣囊部36的內(nèi)部被設(shè)為前腔室40，后氣囊部38的內(nèi)部被設(shè)為后腔室42。前腔室40和后腔室42，經(jīng)由被形成于縱分隔部32上的一個(gè)或多個(gè)(在此為上下一對(duì))的連通口 46、48(圖2以及參照?qǐng)D3。在圖1中省略圖示)而相互連通。
[0053]如圖2所示那樣，在從車輛寬度方向觀察側(cè)面安全氣囊20的膨脹展開狀態(tài)的情況下，上述的縱分隔部32被設(shè)定為，從與落座乘員P的臀點(diǎn)HP重疊的位置起朝向肩部S的中心而延伸至腋部U的下側(cè)附近處。此外，肩部S的中心的位置被設(shè)于如下位置處，即，在落座于車輛用座椅12上的國(guó)際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人P的肩部S上所設(shè)置的螺栓50的軸心的位置。
[0054]該縱分隔部32在側(cè)面安全氣囊20的膨脹展開狀態(tài)下，以與落座乘員P的胸部C、腹部B以及腰部L的前后方向中間部對(duì)置的方式而被設(shè)置，從而成為通過前氣囊部36而對(duì)落座乘員P的胸部C、腹部B以及腰部L的前部進(jìn)行約束，通過后氣囊部38而對(duì)胸部C、腹部B以及腰部L的后部進(jìn)行約束的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，在該縱分隔部32的附近處，側(cè)面安全氣囊20的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面朝車輛寬度方向外側(cè)凹陷而形成凹部49。該凹部49沿著縱分隔部32而在座椅靠背高度方向上延伸。該凹部49與胸部C的前后方向中間部(即最向車輛寬度方向外側(cè)伸出的部分)對(duì)置。
[0055]另一方面，上述的上分隔部34相對(duì)于座椅靠背14的前后方向、即從座椅側(cè)面觀察時(shí)與座椅靠背14的高度方向(沿著圖2的點(diǎn)劃線Y的方向)正交的方向(沿著圖2的點(diǎn)劃線X的方向)，而以隨著趨向于座椅靠背14的前方側(cè)而上升的方式傾斜。此外，座椅靠背14的高度方向?yàn)?，在從座椅?cè)面觀察時(shí)連結(jié)座椅靠背框架15的上端部的前后方向中央和傾斜連桿52的軸心的方向。另外，在本實(shí)施方式中，上分隔部34相對(duì)于座椅靠背14的前后方向的傾斜角度Θ被設(shè)定于例如40?50度的范圍內(nèi)。在落座乘員P、即國(guó)際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人P的上臂部A被設(shè)為在前述的側(cè)面碰撞試驗(yàn)法中所規(guī)定的角度的狀態(tài)下，該傾斜角度Θ優(yōu)選為上分隔部34相對(duì)于上臂部A的長(zhǎng)度方向而大致正交的角度。具體而言，傾斜角度Θ優(yōu)選為處于30?60度的范圍內(nèi)，更加優(yōu)選為處于上述的40?50度的范圍內(nèi)。
[0056]在從車輛寬度方向觀察側(cè)面安全氣囊20的膨脹展開狀態(tài)的情況下，該上分隔部34被設(shè)定為，位于落座乘員P的肩部S的中心與上臂部A的長(zhǎng)度方向中央部(上臂部A的重心AG的位置或重心AG的附近的位置)之間的中央附近處。通過設(shè)定該上分隔部34，從而在后氣囊部38的上部上形成與前氣囊部36劃分開來(lái)的前延部38A。該前延部38A向氣囊部36的上方側(cè)膨脹展開，并對(duì)落座乘員P的肩部S進(jìn)行約束。此外，在本實(shí)施方式中成為了如下結(jié)構(gòu)，即，至少以被設(shè)置于肩部S上的螺栓50的軸心為中心的直徑80 Φ?100 Φ的假想圓VC(參照?qǐng)D2)的范圍被前延部38A所約束。
[0057]另外，如圖4所示，在上分隔部34的附近處，側(cè)面安全氣囊20的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面向車輛寬度方向外側(cè)凹陷而形成凹部51。該凹部51以沿著上分隔部34而向座椅靠背14的前方斜上方延伸的方式延伸存在。另外，前氣囊部36的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面以與上下方向中央部相比上方側(cè)隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而上升的方式(越趨向于上方則越趨向于車輛寬度方向外側(cè))彎曲。
[0058]此外，雖然在本實(shí)施方式中，通過對(duì)基布28以及系繩30進(jìn)行縫制而形成側(cè)面安全氣囊20，但并不限定于此，側(cè)面安全氣囊20的制造方法并未被特別限定。例如也可以采用通過由自動(dòng)織布機(jī)實(shí)施的筒織加工方法(所謂OPW加工方法)來(lái)形成側(cè)面安全氣囊的結(jié)構(gòu)。
[0059]另外，雖然在本實(shí)施方式中，縱分隔部32以及上分隔部34的雙方由系繩30構(gòu)成，但并不限定于此，也可以由系繩30構(gòu)成縱分隔部32，而由接縫(縫制部)構(gòu)成上分隔部。另外，雖然在本實(shí)施方式中，如圖1以及如圖2所示，縱分隔部32以及上分隔部34被設(shè)定為從側(cè)面觀察時(shí)以直線狀展開，但并不限定于此，也可以使縱分隔部32以及上分隔部34從側(cè)面觀察時(shí)以圓弧狀展開。
[0060]另一方面，充氣裝置22為所謂氣筒型的充氣裝置，且被形成為圓柱狀。該充氣裝置22以如下方式被設(shè)置，即，在軸線方向沿著座椅靠背14的高度方向的狀態(tài)下被配置于后氣囊部38的內(nèi)部，并在側(cè)面安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下，位于后氣囊部38的后端部的上下方向中央部附近處。
[0061]從充氣裝置22的外周部上朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出有上下一對(duì)雙頭螺栓54(參照?qǐng)D3)。這些雙頭螺栓54貫穿基布28的一側(cè)部分28A以及座椅靠背框架15的側(cè)面框架15A，并在頂端側(cè)螺合有螺母56。由此，充氣裝置22與側(cè)面安全氣囊20 —起被結(jié)合固定(所謂側(cè)面緊固)于側(cè)面框架15A上。此外，從充氣裝置22的外周部向車輛后方側(cè)突出的雙頭螺栓可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，從車輛前方側(cè)貫穿被固定于側(cè)面框架15A上的水平截面為L(zhǎng)字狀的托架(反力板)等并螺合上螺母的結(jié)構(gòu)(所謂背面緊固)。
[0062]在該充氣裝置22的上端側(cè)設(shè)置有氣體噴出部22A(參照?qǐng)D2)。在該氣體噴出部22A上，形成有于充氣裝置22的周向上排列的多個(gè)氣體噴出口，在充氣裝置22進(jìn)行工作時(shí)，從多個(gè)氣體噴出口中放射狀地噴出氣體。
[0063]如圖1所示，該充氣裝置22與被搭載于車輛上的側(cè)面碰撞E⑶58電連接。該側(cè)面碰撞E⑶58與對(duì)側(cè)面碰撞進(jìn)行檢測(cè)的側(cè)面碰撞傳感器60電連接。側(cè)面碰撞E⑶58被設(shè)為，在根據(jù)來(lái)自側(cè)面碰撞傳感器60的信號(hào)而檢測(cè)出側(cè)面碰撞(不可避免)時(shí)使充氣裝置22工作的結(jié)構(gòu)。此外，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，在側(cè)面碰撞ECU58與對(duì)側(cè)面碰撞進(jìn)行預(yù)知(預(yù)測(cè))的預(yù)碰撞傳感器電連接的情況下，在側(cè)面碰撞ECU58根據(jù)來(lái)自預(yù)碰撞傳感器的信號(hào)而預(yù)測(cè)出側(cè)面碰撞時(shí)使充氣裝置22進(jìn)行工作。
[0064]上述的充氣裝置22通過內(nèi)管(整流布)62而被覆蓋。該內(nèi)管62為由與側(cè)面安全氣囊20的基布28相同的布材縫制而成的筒狀的構(gòu)件，且在該內(nèi)管62的內(nèi)側(cè)插入有充氣裝置22。在該內(nèi)管62上貫穿有充氣裝置22的上下一對(duì)雙頭螺栓54，并在充氣裝置22與基布28的一側(cè)部分28A之間夾持有內(nèi)管62的一部分。該內(nèi)管62具有將從充氣裝置22噴出的氣體通過上下的開口而向上方側(cè)以及下方側(cè)進(jìn)行引導(dǎo)的功能(對(duì)氣體進(jìn)行整流的功能)(參照?qǐng)D2的箭頭標(biāo)記G1、G2)。從內(nèi)管62噴出的氣體G1、G2在被供給至后氣囊部38內(nèi)之后，穿過縱分隔部32的連通口 46、48而被供給至前氣囊部36。因此，后氣囊部38的內(nèi)壓與前氣囊部36的內(nèi)壓相比而變高。即，在本實(shí)施方式中，通過在后氣囊部38內(nèi)設(shè)置充氣裝置22以及在縱分隔部32上形成連通口 46、48，從而構(gòu)成使后氣囊部38的內(nèi)壓與前氣囊部36的內(nèi)壓相比而增高的內(nèi)壓調(diào)節(jié)單元。
[0065]另外，本實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊20被構(gòu)成為，在膨脹展開狀態(tài)下，與前延部38A相比靠下側(cè)的前部側(cè)(前氣囊部36)的車輛寬度方向上的尺寸小于與前延部38A相比靠下側(cè)的后部側(cè)(后氣囊部38的主體部)的車輛寬度方向上的尺寸。另外，在該側(cè)面安全氣囊20中被構(gòu)成為，膨脹展開狀態(tài)下的前延部38A的車輛寬度方向上的尺寸小于前氣囊部36的車輛寬度方向上的尺寸。而且，如上所述，通過將前延部38A的車輛寬度方向上的尺寸設(shè)定為小于前氣囊部36的車輛寬度方向上的尺寸，從而如圖4所示前氣囊部36的上端側(cè)的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面被設(shè)為上臂部上推面68，所述上臂部上推面68以隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而上升(越趨向于上方則越趨向于車輛寬度方向外側(cè))的方式彎曲。此外，上臂部上推面68也可以采用以隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而上升的方式傾斜的結(jié)構(gòu)。
[0066](作用以及效果)
[0067]接下來(lái)，對(duì)本第一實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0068]在上述結(jié)構(gòu)的側(cè)面安全氣囊裝置10中，當(dāng)側(cè)面碰撞ECU58根據(jù)來(lái)自側(cè)面碰撞傳感器60的信號(hào)而檢測(cè)出側(cè)面碰撞時(shí)，通過該側(cè)面碰撞ECU58而使充氣裝置22進(jìn)行工作。于是，從充氣裝置22噴出的氣體被供給至側(cè)面安全氣囊20內(nèi)，從而使側(cè)面安全氣囊20在落座乘員P與側(cè)門的門裝飾物之間膨脹展開。在該側(cè)面安全氣囊20中，對(duì)落座乘員P的胸部C、腹部B以及腰部L的前部進(jìn)行約束的前氣囊部36、與對(duì)胸部C、腹部B以及腰部L的后部進(jìn)行約束的后氣囊部38通過縱分隔部32而被分隔。在后氣囊部38內(nèi)設(shè)置有充氣裝置22，從充氣裝置22產(chǎn)生的氣體經(jīng)由被設(shè)置于縱分隔部32上的連通口 46、48而被供給至前氣囊部36內(nèi)部(參照?qǐng)D2的箭頭標(biāo)記G3、G4)。由此，由于能夠使后氣囊部38與前氣囊部36相比提前且高壓地膨脹展開，因此能夠通過后氣囊部38而提前對(duì)與胸部C以及腹部B的前部相比耐性相對(duì)較高的胸部C以及腹部B的后部進(jìn)行約束。
[0069]另外，在后氣囊部38的上部設(shè)置有對(duì)落座乘員P的肩部S進(jìn)行約束的前延部38A。通過使該前延部38A提前膨脹展開，從而能夠提前對(duì)落座乘員P的肩部S進(jìn)行約束。而且，該前延部38A與前氣囊部36通過從縱分隔部32的上端起向座椅靠背14的前方斜上方延伸的上分隔部34而被劃分，并且所述前延部38A向前氣囊部36的上方側(cè)膨脹展開。即，通過設(shè)定相對(duì)于座椅靠背14的前后方向而前高后低地延伸的上分隔部34，從而使后氣囊部38的上部(前延部38A)向前氣囊部36的上方側(cè)延伸而對(duì)落座乘員P的肩部S進(jìn)行約束。該上分隔部34相對(duì)于座椅靠背14前后方向的傾斜角度Θ被設(shè)定于，例如40?50度的范圍內(nèi)。由此，能夠在抑制后氣囊部38的容量的增加的同時(shí)，使后氣囊部38的上部(前延部38A)與落座乘員P的肩部S良好地對(duì)置。其結(jié)果為，由于能夠有效地對(duì)胸部C及腹部B的后部以及肩部S進(jìn)行約束，因此能夠提高由側(cè)面安全氣囊20實(shí)現(xiàn)的落座乘員P的約束性會(huì)K。
[0070]而且，如圖4所示，膨脹展開了的前氣囊部36的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面以與上下方向中央部相比上方側(cè)隨著趨向于車輛寬度方向外側(cè)而上升的方式彎曲(參照?qǐng)D4所示的上臂部上推面68)。因此，由于側(cè)面安全氣囊20與落座乘員P因側(cè)面碰撞的沖擊而相對(duì)接近，因此上臂部上推面68與落座乘員P的上臂部A發(fā)生滑動(dòng)接觸，從而產(chǎn)生向上方上推上臂部A的力。其結(jié)果為，上臂部A被上推向前氣囊部36的上方，并被前延部38A所約束。由此，由于能夠?qū)ι媳鄄緼介于落座乘員P的胸部C與側(cè)面安全氣囊20之間的情況進(jìn)行抑制，因此能夠減小胸部C的負(fù)載。
[0071]而且，在本實(shí)施方式中，在從車輛寬度方向觀察側(cè)面安全氣囊20的膨脹展開狀態(tài)的情況下，上分隔部34位于落座乘員P的肩部S的中心與上臂部A的長(zhǎng)度方向中央部(上臂部A的重心AG附近)之間的中央附近處。因此，與在上臂部A的重心AG的附近處設(shè)定上分隔部34的情況相比，能夠使由前氣囊部36產(chǎn)生的上臂部A的上推力F良好地作用于上臂部A的重心AG附近。由此，能夠有效地上推上臂部A。
[0072]即，例如，當(dāng)沿著圖2中的X線來(lái)設(shè)定上分隔部34時(shí)，上分隔部34將穿過上臂部A的重心AG附近。如圖4所示，在該上分隔部34的附近處，由于側(cè)面安全氣囊20的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面向車輛寬度方向外側(cè)凹陷而形成有凹部(山谷)51，因此該凹部51與上臂部A的重心AG附近抵接。由于該凹部51被形成于上臂部上推面68的上端部(上側(cè)的終點(diǎn))，因此上臂部A的重心AG附近與上臂部上推面68發(fā)生滑動(dòng)接觸的距離以及時(shí)間較短，從而無(wú)法充分使上推力F作用于上臂部A的重心AG附近。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，在上臂部A開始與上臂部上推面68發(fā)生滑動(dòng)接觸時(shí)，由于重心AG在下方側(cè)充分遠(yuǎn)離凹部51 (上分隔部34)，因此能夠使來(lái)自上臂部上推面68的上推力F良好地作用于上臂部A的重心AG附近處。其結(jié)果為，能夠有效地上推上臂部A。
[0073]而且，如前文所述，上述前延部38A從落座乘員P的肩部S的側(cè)方向車輛前方側(cè)延伸并被配置于前氣囊部36的上方。因此，即使例如在側(cè)面碰撞的方式為所謂的斜側(cè)面碰撞，且在落座乘員向車輛斜前方進(jìn)行了慣性移動(dòng)的情況下，也能夠使落座乘員P的肩部S不脫離前延部38A。由此，無(wú)論側(cè)面碰撞的方式如何，均能夠通過側(cè)面安全氣囊20而良好地對(duì)落座乘員P的肩部S進(jìn)行約束，并能夠使肩部S的約束持續(xù)至碰撞后半程。此外，雖然在【背景技術(shù)】一欄內(nèi)所說(shuō)明的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，在斜側(cè)面碰撞時(shí)落座乘員向車輛斜前方進(jìn)行了慣性移動(dòng)的情況下，存在落座乘員的肩部從肩約束部脫離的可能性，但在本實(shí)施方式中則能夠避免這種情況。
[0074]另外，在本實(shí)施方式中，在圖2中，在沿著連結(jié)落座乘員P的肩部S的中心(螺栓50)與上臂部A的重心AG的線來(lái)剖切側(cè)面安全氣囊20時(shí)，凹部51形成在肩部S的中心與上臂部A的重心AG之間。由于該凹部51沿著上分隔部34而向座椅靠背14的前方斜上方延伸，因此在前延部38A的前端側(cè)形成有以越趨向于座椅靠背14的前方斜下方則越趨向于車輛寬度方向外側(cè)的方式彎曲的彎曲面。因此，在膨脹展開了的側(cè)面安全氣囊20與落座乘員P因側(cè)面碰撞的沖擊而相對(duì)接近時(shí)，除了已述的上臂部A的上推作用以外，落座乘員P的車輛寬度方向外側(cè)的肩部S還沿著被形成于前延部38A的前端側(cè)的上述彎曲面而向上分隔部34側(cè)(車輛前方側(cè))移動(dòng)。其結(jié)果為，使落座乘員P的上半身在車輛寬度方向外側(cè)的肩部S向車輛前方側(cè)移動(dòng)的方向上，繞大致垂直的軸旋轉(zhuǎn)，并使落座乘員P的后背朝向側(cè)面安全氣囊20側(cè)。由此，能夠通過側(cè)面安全氣囊20有效地對(duì)載荷耐性較高的后背側(cè)進(jìn)行約束。另外，通過使胸部C向偏離側(cè)面安全氣囊20的方向進(jìn)行位移(旋轉(zhuǎn))，從而能夠進(jìn)一步減小對(duì)胸部C施加的負(fù)載。而且，由于通過使車輛寬度方向外側(cè)的肩部S向車輛前方側(cè)移動(dòng)并嵌入至凹部51，而使得肩部S不易偏離作為肩約束部的前延部38A，因此即使在斜向碰撞時(shí)也能夠持續(xù)良好地對(duì)肩部S進(jìn)行約束。
[0075]另外，在本實(shí)施方式中，在從車輛寬度方向觀察側(cè)面安全氣囊20的膨脹展開狀態(tài)的情況下，縱分隔部32被設(shè)定為，從與落座乘員P的臀點(diǎn)HP重疊的位置起朝向肩部S的中心而延伸至腋部U的下側(cè)。因此，能夠通過前氣囊部36與后氣囊部38而以沿著其彎曲從前后進(jìn)行覆蓋的方式對(duì)落座乘員P的胸部C以及腹部B的側(cè)面進(jìn)行約束。由此，能夠使胸部C以及腹部B與側(cè)面安全氣囊20的車輛前后方向上的位置關(guān)系穩(wěn)定。
[0076]而且，在本實(shí)施方式中，縱分隔部32以及上分隔部34由被縫制于側(cè)面安全氣囊20的基布28上的系繩30構(gòu)成。因此，在側(cè)面安全氣囊20膨脹展開了的狀態(tài)下，于縱分隔部32以及上分隔部34的附近處，側(cè)面安全氣囊20的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面向車輛寬度方向外側(cè)凹陷。在被形成于縱分隔部32的附近處的凹部49中嵌入有胸部C的側(cè)面的前后方向中間部(即最向車輛寬度方向外側(cè)伸出的部分。前后方向中央部或前后方向中央部附近)。由此，能夠減小對(duì)胸部C(肋骨等)施加的負(fù)載。另外，在被形成于上分隔部34的附近處的凹部51中嵌入有通過與前氣囊部36的滑動(dòng)接觸而被上推的上臂部A。由此，能夠?qū)⑸媳鄄緼良好地約束在被上推的位置上。
[0077]另外，在本實(shí)施方式中，由于縱分隔部32以及上分隔部34由系繩30構(gòu)成，因此能夠使前氣囊部36以及后氣囊部38的膨脹厚度(膨脹展開狀態(tài)下的車輛寬度方向上的尺寸)僅增加與該系繩30的寬度尺寸相對(duì)應(yīng)的量。由此，能夠良好地確保前氣囊部36以及后氣囊部38的沖擊吸收行程。
[0078]此外，在上述第一實(shí)施方式中，由于在通過接縫(縫制部)來(lái)構(gòu)成上分隔部34的情況下，能夠增大上臂部上推面68的彎曲，因此能夠增加作用于上臂部A上的上推力F。在這一點(diǎn)上，在通過與系繩30相比而寬度較細(xì)的系繩來(lái)構(gòu)成上分隔部34的情況下也為相同狀況。
[0079]另外，雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用在縱分隔部32上形成上下一對(duì)連通口46、48，而在上分隔部34上未形成連通口的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以采用在縱分隔部32和上分隔部34上分別形成一個(gè)或多個(gè)連通口的結(jié)構(gòu)。
[0080]接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的其他實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，對(duì)與所述第一實(shí)施方式基本相同的結(jié)構(gòu)和作用標(biāo)注與所述第一實(shí)施方式相同的符號(hào)并省略其說(shuō)明。
[0081]〈第二實(shí)施方式〉
[0082]在圖5中，通過側(cè)視圖圖示了作為本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置70的結(jié)構(gòu)部件的側(cè)面安全氣囊72的膨脹展開狀態(tài)。在該側(cè)面安全氣囊72中，省略了所述第一實(shí)施方式所涉及的系繩30，前氣囊部36與后氣囊部38通過構(gòu)成縱分隔部32的接縫(縫制部)T4、T5、T6以及構(gòu)成上分隔部34的接縫(縫制部)Τ7而被劃分。接縫Τ4、Τ5、Τ6以在側(cè)面安全氣囊72的前后方向中央部附近處上下排列的方式而被設(shè)定。上側(cè)的接縫Τ4被形成為圓形形狀，中央的接縫Τ5以及下側(cè)的接縫Τ6沿著座椅靠背14 (在圖5中省略圖示)的高度方向而被形成為長(zhǎng)條的橢圓形形狀。另外，構(gòu)成上分隔部34的接縫Τ7從接縫Τ4即上分隔部34的上端起向座椅靠背14的前方斜上方延伸。
[0083]在接縫Τ4與接縫Τ5之間、接縫Τ5與接縫Τ6之間、以及接縫Τ6與側(cè)面安全氣囊72的下端部之間，分別形成有連通口 74、76、78，通過這些連通口而使前腔室40與后腔室42被連通。
[0084]在該側(cè)面安全氣囊裝置70中，上述以外的結(jié)構(gòu)被設(shè)為與所述第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊裝置10相同的結(jié)構(gòu)。因此，獲得了與所述第一實(shí)施方式基本相同的作用效果。但是，由于縱分隔部32以及上分隔部34由接縫Τ4、Τ5、Τ6、Τ7構(gòu)成，因此能夠廉價(jià)地制造側(cè)面安全氣囊72。
[0085]<第三實(shí)施方式>
[0086]在圖6中，通過側(cè)視圖圖示了作為本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置80的結(jié)構(gòu)部件的側(cè)面安全氣囊82的膨脹展開狀態(tài)。雖然該側(cè)面安全氣囊82被設(shè)為與所述第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊20基本相同的結(jié)構(gòu)，但省略了所述第一實(shí)施方式中涉及的連通口 48。另外，在該側(cè)面安全氣囊82中，通過在前氣囊部36的前端部中的下端側(cè)的一部分中省略(割斷)了縫制部Tl，從而形成有通風(fēng)孔83。
[0087]另外，在該側(cè)面安全氣囊裝置80中，內(nèi)管(整流布:整流部件)84的結(jié)構(gòu)與所述第一實(shí)施方式所涉及的內(nèi)管62有所不同。該內(nèi)管84通過被縫制為越朝向上端側(cè)直徑越擴(kuò)大的筒狀的主體部84Α和被縫制為筒狀并從主體部84Α分支的分支部84Β而被構(gòu)成。主體部84A被設(shè)定為，與被形成于下端部的下方開口 86的開口面積相比被形成于上端部的上方開口 88的開口面積較大。通過該主體部84A而使充氣裝置22被覆蓋。
[0088]分支部84B以越朝向頂端側(cè)直徑越縮小的方式而被形成。該分支部84B的頂端側(cè)被插入至縱分隔部32的連通口 46中，且頂端開口 90向前腔室40的上部開口。由此，經(jīng)由分支部84B的內(nèi)部而使主體部84A的內(nèi)部與前腔室40被連通。該頂端開口 90被配置于，與通風(fēng)孔83相比靠上方側(cè)。此外，雖然在本實(shí)施方式中，具有主體部84A和分支部84B的內(nèi)管84由一塊布材縫制而成，但并不限定于此，內(nèi)管84的縫制方法也能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。
[0089]在側(cè)面安全氣囊82膨脹展開了的狀態(tài)下，分支部84B從主體部84A起向車輛前方斜上方延伸，分支部84B的頂端被配置于上分隔部34的下方附近處。該分支部84B所延伸的方向與上分隔部34所延伸的方向被設(shè)定為大致平行。
[0090]另外，在該實(shí)施方式中，充氣裝置22被圓筒狀的擴(kuò)散器92所覆蓋。該擴(kuò)散器92具備將從充氣裝置22的氣體噴出部22A噴出的氣體向上方側(cè)進(jìn)行引導(dǎo)的上端開口 94、向下方側(cè)進(jìn)行引導(dǎo)的下端開口 96、以及向前方側(cè)進(jìn)行引導(dǎo)的前端開口 98。在該實(shí)施方式中，上述以外的結(jié)構(gòu)被設(shè)為與所述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0091]在上述結(jié)構(gòu)的側(cè)面安全氣囊裝置80中，從擴(kuò)散器92的下端開口 96噴出的氣體通過主體部84A的下方開口 86而向下方側(cè)被引導(dǎo)(參照?qǐng)D6的箭頭標(biāo)記)。由此，能夠促進(jìn)后氣囊部38的下部側(cè)的膨脹展開。另外，從擴(kuò)散器92的上端開口 94噴出的氣體通過主體部84A的上方開口 88而向上方側(cè)以及車輛前方側(cè)(前延部38A側(cè))被引導(dǎo)(參照?qǐng)D6的箭頭標(biāo)記G1)。由此，能夠促進(jìn)包括前延部38A在內(nèi)的后氣囊部38的上部側(cè)的膨脹展開。而且，由于上方開口 88的開口面積被設(shè)定為大于下方開口 86的開口面積，因此能夠使更多的氣體向主體部84A的上方開口 88側(cè)流動(dòng)。由此，由于能夠提前向包括前延部38A在內(nèi)的后氣囊部38的上部側(cè)供給氣體，因此能夠提前對(duì)落座乘員P的肩部S進(jìn)行約束。
[0092]而且，在該實(shí)施方式中，從主體部84A分支的分支部84B的頂端開口 90向前腔室40開口，從擴(kuò)散器92的頂端開口 90向車輛前方側(cè)噴出的氣體穿過分支部84B內(nèi)而被供給至前腔室40的上部(參照?qǐng)D6的箭頭標(biāo)記G5)。如此，由于具備用于將氣體向前腔室40的上部進(jìn)行供給的專用的分支部84B，因此能夠促進(jìn)前腔室40的上部的膨脹展開。其結(jié)果為，能夠通過前氣囊部36的上部而提前上推上臂部A。
[0093]而且，在本實(shí)施方式中，由于分支部84B越朝向頂端側(cè)直徑越縮小，因此能夠提高從分支部84B的頂端開口 90噴出的氣體G5的流速。其結(jié)果為，能夠提高由前氣囊部36的上部實(shí)現(xiàn)的上臂部A的上推效果。
[0094]另外，在本實(shí)施方式中，從內(nèi)管84的分支部84B的頂端開口 90向前氣囊部36內(nèi)的上部被引導(dǎo)的氣體G5經(jīng)由被形成于與該頂端開口 90相比靠下方側(cè)且前氣囊部36的前端部的通風(fēng)孔83而被排出至側(cè)面安全氣囊82外。由此，由于能夠防止前氣囊部36的內(nèi)壓變得過高，因此能夠減小對(duì)耐性較低的胸部C以及腹部B的前部施加的負(fù)載。而且，由于對(duì)分支部84B的頂端開口 90與通風(fēng)孔83在上下偏移設(shè)置，因此能夠抑制從頂端開口 90被供給至前氣囊部36內(nèi)的氣體G5從通風(fēng)孔83直接(直線)被排出至外部的情況，從而能夠確保前氣囊部36的上部的初始展開性能。另外，也能夠通過將穿過內(nèi)管84內(nèi)并從后氣囊部38內(nèi)部流向前氣囊部36內(nèi)部的氣體從通風(fēng)孔83排出到側(cè)面安全氣囊82外，從而對(duì)后氣囊部38的內(nèi)壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0095]<實(shí)施方式的補(bǔ)充說(shuō)明>
[0096]雖然在所述第三實(shí)施方式中，采用了側(cè)面安全氣囊82通過系繩30而被劃分為前氣囊部36和后氣囊部38的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，也可以采用側(cè)面安全氣囊82通過接縫而被劃分為前氣囊部36和后氣囊部38的結(jié)構(gòu)。
[0097]另外，雖然在所述第三實(shí)施方式中，采用了分支部84B被形成為越趨向于頂端側(cè)直徑越縮小的筒狀結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，也可以采用分支部84B的各部被形成為相同直徑的結(jié)構(gòu)。
[0098]另外，雖然在所述第一至第三的實(shí)施方式中，采用了通過側(cè)面安全氣囊20、72、82而對(duì)落座乘員P的肩部S、胸部C、腹部B以及腰部L進(jìn)行約束的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，只要側(cè)面安全氣囊至少能夠?qū)β渥藛T的肩部、胸部以及腹部進(jìn)行約束即可。
[0099]另外，在所述第一、第二實(shí)施方式的側(cè)面安全氣囊20、72中，也可以與所述第三實(shí)施方式的側(cè)面安全氣囊82同樣地在前邊緣部的下部上形成通風(fēng)孔83。
[0100]另外，作為日本專利申請(qǐng)的特愿2012-160476的公開內(nèi)容，以整體參照的方式被援引至本說(shuō)明書中。另外，本說(shuō)明書所記載的全部文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)以及技術(shù)規(guī)格中的、以參照的方式而被援引的各個(gè)文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)以及技術(shù)規(guī)格，以與具體且獨(dú)立記載的情況相同的程度而以參照的方式被援引至本說(shuō)明書中。
[0101]此外，本發(fā)明能夠在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更并實(shí)施。另外，本發(fā)明的權(quán)利范圍顯然并不限定于上述各個(gè)實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，具備: 充氣裝置，其被設(shè)置于車輛用座椅上，并在檢測(cè)或預(yù)測(cè)出車輛的側(cè)面碰撞的情況下進(jìn)行工作而產(chǎn)生氣體； 側(cè)面安全氣囊，其被設(shè)置于所述車輛用座椅的座椅靠背的側(cè)部，并通過使所述充氣裝置所產(chǎn)生的氣體被供給至內(nèi)部從而在落座乘員與車身側(cè)部之間膨脹展開，并且被縱分隔部劃分為對(duì)落座乘員的胸部以及腹部的前部進(jìn)行約束的前氣囊部與對(duì)胸部以及腹部的后部進(jìn)行約束的后氣囊部，在所述后氣囊部?jī)?nèi)部設(shè)置有所述充氣裝置，經(jīng)由被設(shè)置于所述縱分隔部上的連通孔而使所述前氣囊部?jī)?nèi)部和所述后氣囊部?jī)?nèi)部被連通，并且被設(shè)置于所述后氣囊部的上部且對(duì)落座乘員的肩部進(jìn)行約束的前延部與所述前氣囊部通過從所述縱分隔部的上端起向所述座椅靠背的前方斜上方延伸的上分隔部而被劃分。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在從車輛寬度方向觀察所述側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的情況下，所述上分隔部位于落座乘員的肩部的中心與上臂部的長(zhǎng)度方向中央部之間。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在從車輛寬度方向觀察所述側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的情況下，所述縱分隔部從與落座乘員的臀點(diǎn)重疊的位置起朝向肩部的中心而延伸至腋部的下側(cè)。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述縱分隔部以及所述上分隔部由被縫制于所述側(cè)面安全氣囊的基布上的系繩或?qū)λ龌歼M(jìn)行縫制而成的接縫構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在所述后氣囊部?jī)?nèi)設(shè)置有對(duì)所述充氣裝置進(jìn)行了覆蓋的整流部件，該整流部件具備主體部和分支部，所述主體部將從所述充氣裝置產(chǎn)生的氣體向上下方向進(jìn)行引導(dǎo)，所述分支部從該主體部分支且頂端側(cè)被插入至所述連通口中并且將氣體從在所述前氣囊部?jī)?nèi)部開口的頂端開口起沿著所述上分隔部而向前氣囊部?jī)?nèi)部進(jìn)行引導(dǎo)。
6.權(quán)利要求5所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述分支部被形成為，越趨向于頂端側(cè)直徑越縮小的筒狀。
7.如權(quán)利要求5或權(quán)利要求6所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在膨脹展開狀態(tài)下的所述前氣囊部的前端部處，于與所述分支部相比靠下方側(cè)處形成有通風(fēng)孔。
8.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述上分隔部相對(duì)于所述座椅靠背的前后方向的傾斜角度被設(shè)定于30度?60度的范圍內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在從車輛寬度方向觀察所述側(cè)面安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的情況下，至少以落座乘員的肩部的中心為中心的直徑80Φ的假想圓的范圍被所述前延部所約束。
【文檔編號(hào)】B60R21/2346GK104470764SQ201380038183
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月19日
【發(fā)明者】藤原祐介 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社