側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提高了由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的乘員的初期約束性能。在本發(fā)明的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)(10)中，安全氣囊組件(38)被配置于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部(16A)的車(chē)輛寬度方向外側(cè)。在安全氣囊組件(38)所具備的側(cè)面安全氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，被設(shè)置于座椅表皮(20)的前表皮(22)與前側(cè)面表皮(24)之間的縫合部(30)受到側(cè)面安全氣囊的膨脹壓而破裂。由此，形成了用于使側(cè)面安全氣囊向座椅靠背(14)的外側(cè)膨脹展開(kāi)的開(kāi)口。在此，上述縫合部(30)被設(shè)置于與安全氣囊組件(38)相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。因此，從通過(guò)該縫合部(30)的破裂而形成的開(kāi)口向座椅靠背(14)外膨脹展開(kāi)的側(cè)面安全氣囊，朝向車(chē)輛前方側(cè)且車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)(乘員側(cè))膨脹展開(kāi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對(duì)車(chē)輛用側(cè)面安全氣囊裝置所具備的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向進(jìn)行限制的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]下述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所示的車(chē)輛用側(cè)面碰撞乘員保護(hù)裝置具備:被配置于座椅靠背的側(cè)支撐件內(nèi)的座椅側(cè)框架的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面安全氣囊組件、和被固定于座椅側(cè)框架上的托架(側(cè)面反力板)。該托架具有在與側(cè)面安全氣囊組件相比靠車(chē)輛寬度方向外側(cè)處且于車(chē)輛前后方向上延伸的延伸部。該延伸部的車(chē)輛前方側(cè)端部延伸至側(cè)支撐件的前端邊緣部(框部)的附近處，并在側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)初期從車(chē)門(mén)側(cè)對(duì)側(cè)面安全氣囊進(jìn)行支承。由此，能夠提前提高側(cè)面安全氣囊的乘員約束力。
[0003]此外，在與本申請(qǐng)發(fā)明相關(guān)的在先技術(shù)文獻(xiàn)中，例如存在下述的專(zhuān)利文獻(xiàn)2-3。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008-080988號(hào)公報(bào)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平9-286298號(hào)公報(bào)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2008-087631號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本發(fā)明所要解決的課題
[0010]但是，在如上所述的保護(hù)裝置中，在側(cè)面安全氣囊的膨脹展開(kāi)時(shí)，使位于側(cè)支撐件的前端邊緣部(框部)的座椅表皮的縫合部破裂從而使側(cè)面安全氣囊向側(cè)支撐件的外側(cè)膨脹展開(kāi)。由于該框部位于與側(cè)面安全氣囊組件相比靠車(chē)輛寬度方向外側(cè)處，因此側(cè)面安全氣囊朝向車(chē)輛前方側(cè)且車(chē)輛寬度方向外側(cè)(與乘員相反的一側(cè))膨脹展開(kāi)。因此，在提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的乘員的初期約束性能這一點(diǎn)上存在改善的余地。
[0011]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的乘員的初期約束性能的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)。
[0012]用于解決本課題的方法
[0013]本發(fā)明的第一方式的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)具有:車(chē)輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中，被設(shè)置于座椅靠背中的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部?jī)?nèi)的安全氣囊組件以包含側(cè)面安全氣囊以及充氣裝置的方式而構(gòu)成，在檢測(cè)出或預(yù)測(cè)出車(chē)輛的側(cè)面碰撞時(shí)，通過(guò)來(lái)自所述充氣裝置的氣體而使所述側(cè)面安全氣囊向車(chē)輛前方側(cè)膨脹展開(kāi)；破裂部，其在與從所述座椅靠背的高度方向觀(guān)察時(shí)的所述充氣裝置的中心相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)、并且與所述座椅靠背的座椅表皮所具備的前側(cè)面表皮和側(cè)面表皮的縫合部相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)，被設(shè)置于所述座椅表皮上，并形成開(kāi)口，所述開(kāi)口用于通過(guò)受到所述側(cè)面安全氣囊的膨脹壓而破裂從而使所述側(cè)面安全氣囊向所述座椅靠背外膨脹展開(kāi)。
[0014]在第一方式中，在座椅靠背中的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部?jī)?nèi)設(shè)置有車(chē)輛用側(cè)面安全氣囊裝置的安全氣囊組件。該側(cè)面安全氣囊裝置在檢測(cè)出或預(yù)測(cè)出車(chē)輛的側(cè)面碰撞時(shí)，通過(guò)來(lái)自充氣裝置的氣體而使安全氣囊組件所具備的側(cè)面安全氣囊向車(chē)輛前方側(cè)膨脹展開(kāi)。此時(shí)，被設(shè)置于座椅靠背的前面?zhèn)惹易伪砥ど系钠屏巡繉⑹艿絺?cè)面安全氣囊的膨脹壓而破裂。由此，形成了用于使側(cè)面安全氣囊向座椅靠背外膨脹展開(kāi)的開(kāi)口，并且側(cè)面安全氣囊從該開(kāi)口膨脹展開(kāi)。在此，上述破裂部在與從座椅靠背的高度方向觀(guān)察時(shí)的充氣裝置的中心相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)、并且與座椅表皮所具備的前側(cè)面表皮和側(cè)面表皮的縫合部相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)，被設(shè)置于座椅表皮上。因此，從由該破裂部的破裂所形成的開(kāi)口中向座椅靠背外膨脹展開(kāi)的側(cè)面安全氣囊，朝向車(chē)輛前方側(cè)且車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)(乘員偵D膨脹展開(kāi)。如此，由于能夠在乘員側(cè)對(duì)側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向進(jìn)行限制，因此能夠在側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)初期使側(cè)面安全氣囊提前接觸到乘員。其結(jié)果為，能夠提高由側(cè)面安全氣囊所實(shí)現(xiàn)的乘員的初期約束性能。
[0015]本發(fā)明的第二方式的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，所述破裂部為，所述座椅表皮所具備的前表皮與所述前側(cè)面表皮的縫合部。
[0016]在第二方式中，座椅表皮所具備的前表皮與前側(cè)面表皮的縫合部、即已經(jīng)被設(shè)置于座椅靠背的座椅表皮上的縫合部被設(shè)為破裂部(撕裂縫)。因此，僅通過(guò)在已有的座椅靠背上稍加變更就能夠設(shè)定破裂部，并且能夠?qū)⑵屏巡康慕Y(jié)構(gòu)設(shè)為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。另外，與在座椅表皮的縫合部以外的部位設(shè)定破裂部的情況相比，能夠使座椅靠背的外觀(guān)良好。
[0017]本發(fā)明的第三方式的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，所述破裂部為，在與所述座椅表皮所具備的前表皮和所述前側(cè)面表皮的縫合部相比靠座椅寬度方向外側(cè)被設(shè)置于所述前側(cè)面表皮上的縫合部。
[0018]在第三方式中，由于以上述的方式構(gòu)成，因此對(duì)于無(wú)法采用例如第二方式的結(jié)構(gòu)的車(chē)型較為有效。
[0019]本發(fā)明的第四方式的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)為，在第一至第三種中的任一方式中，所述側(cè)面安全氣囊裝置具有被配置于所述側(cè)部?jī)?nèi)并被固定于所述座椅靠背的座椅靠背框架上的反力板，該反力板具有相對(duì)于所述安全氣囊組件而位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)并與所述安全氣囊組件相比向車(chē)輛前方側(cè)延伸的側(cè)方反力面。
[0020]在第四方式中，在座椅靠背的座椅靠背框架上固定有反力板。該反力板具有相對(duì)于安全氣囊而位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)并與安全氣囊組件相比向車(chē)輛前方側(cè)延伸的側(cè)方反力面。因此，能夠通過(guò)該側(cè)方反力面而將側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)限制，并且能夠在側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)初期通過(guò)上述側(cè)方反力面而從車(chē)輛寬度方向外側(cè)對(duì)側(cè)面安全氣囊進(jìn)行支承。由此，能夠提前提高側(cè)面安全氣囊的乘員約束力。
[0021]本發(fā)明的第五方式的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)為，在第四方式中，在所述側(cè)方反力面的前端部上，設(shè)置有以越趨向于車(chē)輛前方側(cè)則越趨向于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的方式而傾斜或彎曲的引導(dǎo)面。
[0022]在第五方式中，當(dāng)側(cè)面安全氣囊沿著反力板的側(cè)方反力面膨脹展開(kāi)時(shí)，被設(shè)置于該側(cè)方反力面的前端部上的引導(dǎo)面將與側(cè)面安全氣囊發(fā)生滑動(dòng)接觸。由于該引導(dǎo)面以越趨向于車(chē)輛前方側(cè)則越趨向于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的方式而傾斜或彎曲，因此能夠積極地將側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向朝向車(chē)輛前方側(cè)且車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)(乘員側(cè))限制(引導(dǎo))。由此，由于能夠使側(cè)面安全氣囊更加提前接觸到乘員，因此能夠有效地提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的乘員的初期約束性能。
[0023]本發(fā)明的第六方式的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)為，在第一至第三種中的任一方式中，所述安全氣囊組件具有對(duì)膨脹展開(kāi)前的所述側(cè)面安全氣囊進(jìn)行收納的安全氣囊殼體，該安全氣囊殼體具有:被形成于前部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)部分上的氣囊展開(kāi)口、和經(jīng)由鉸鏈部而被連結(jié)在該氣囊展開(kāi)口的后端邊緣上并閉塞所述氣囊展開(kāi)口的門(mén)部，并且通過(guò)該門(mén)部受到所述側(cè)面安全氣囊的膨脹壓而被開(kāi)放，從而使所述側(cè)面安全氣囊從所述氣囊展開(kāi)口向所述安全氣囊殼體外膨脹展開(kāi)。此外，第六方式中所記載的“前部”為，將安全氣囊殼體分為前部和后部時(shí)的前部。
[0024]在第七方式中，在側(cè)面安全氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，被設(shè)置于安全氣囊殼體上的門(mén)部受到側(cè)面安全氣囊的膨脹壓而被開(kāi)放。由此，側(cè)面安全氣囊從被形成于安全氣囊殼體的前部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)部分上的氣囊展開(kāi)口向安全氣囊殼體外膨脹展開(kāi)。向安全氣囊殼體外膨脹展開(kāi)了的側(cè)面安全氣囊使座椅表皮的破裂部破裂而向座椅靠背外膨脹展開(kāi)。在此，由于上述的氣囊展開(kāi)口被形成于安全氣囊殼體的前部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)，因此能夠?qū)脑摎饽艺归_(kāi)口膨脹展開(kāi)的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制為偏向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)(乘員側(cè))。另外，能夠通過(guò)安全氣囊殼體的車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁而從車(chē)輛寬度方向外側(cè)對(duì)從氣囊展開(kāi)口向安全氣囊殼體外膨脹展開(kāi)的側(cè)面安全氣囊進(jìn)行支承。由此，由于能夠使側(cè)面安全氣囊更加提前地與乘員接觸，因此能夠有效地提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的乘員的初期約束性能。
[0025]本發(fā)明的第七方式的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)為，在第六方式中，所述安全氣囊殼體被設(shè)為樹(shù)脂制，并且在前壁與車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁之間以及所述車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁與后壁之間分別架設(shè)有變形抑制用的加強(qiáng)部。
[0026]在第七方式中，由于安全氣囊殼體被設(shè)為樹(shù)脂制，因此能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。另外，在該樹(shù)脂制安全氣囊殼體中，在前壁與車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁之間、以及車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁與后壁之間分別形成有變形抑制用的加強(qiáng)部。因此，能夠抑制車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁受到側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)反力而不慎向車(chē)輛寬度方向外側(cè)變形的情況。
[0027]本發(fā)明的第八方式的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)為，在第四或第五方式中，通過(guò)使被設(shè)置于作為所述安全氣囊組件的構(gòu)成部件的氣體產(chǎn)生裝置上的雙頭螺栓貫穿被固定于所述座椅靠背框架上的托架以及所述反力板而與螺母擰合，從而使所述安全氣囊組件以及所述反力板經(jīng)由所述托架而被固定于所述座椅靠背框架上。
[0028]本發(fā)明的第九方式的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)為，在第六或第七方式中，通過(guò)使被設(shè)置于作為所述安全氣囊組件的構(gòu)成部件的氣體產(chǎn)生裝置上的雙頭螺栓貫穿被固定于所述座椅靠背的座椅靠背框架上的托架以及所述安全氣囊殼體的后壁而與螺母擰合，從而使所述安全氣囊組件以及所述安全氣囊殼體經(jīng)由所述托架而被固定于所述座椅靠背框架上。
[0029]本發(fā)明的第十方式的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)為，在第八或第九方式中，所述托架由被固定于所述座椅靠背框架上的安裝部、和從該安裝部起向車(chē)輛寬度方向外側(cè)延伸的組件結(jié)合部構(gòu)成，所述雙頭螺栓貫穿了該組件結(jié)合部。
[0030]發(fā)明效果
[0031]如以上所說(shuō)明的那樣，在本發(fā)明所涉及的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)中，能夠提高由側(cè)面安全氣囊實(shí)現(xiàn)的乘員的初期約束性能。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1為應(yīng)用本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)而構(gòu)成的車(chē)輛用座椅的座椅靠背的側(cè)視圖。
[0033]圖2為表示沿著圖1的F2-F2線(xiàn)的截面的放大剖視圖。
[0034]圖3為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用側(cè)面安全氣囊裝置的側(cè)面安全氣囊膨脹展開(kāi)了狀態(tài)的、與圖2相對(duì)應(yīng)的剖視圖。
[0035]圖4為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)所具備的反力板的改變例的、與圖2的一部分相對(duì)應(yīng)的剖視圖。
[0036]圖5為表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)的、與圖2的一部分相對(duì)應(yīng)的剖視圖。
[0037]圖6為表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)的、與圖2相對(duì)應(yīng)的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]<第一實(shí)施方式>
[0039]根據(jù)圖1?圖4對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說(shuō)明。此外，在各附圖中適當(dāng)標(biāo)注的箭頭標(biāo)記FR、箭頭標(biāo)記UP、箭頭標(biāo)記OUT分別表示車(chē)輛的前方(前進(jìn)方向)、上方、車(chē)輛寬度方向的外側(cè)。以下，在僅使用前后、上下的方向進(jìn)行說(shuō)明的情況下，只要沒(méi)有預(yù)先特別說(shuō)明，則表示車(chē)輛前后方向的前后、車(chē)輛上下方向的上下。
[0040](結(jié)構(gòu))
[0041]在圖1中通過(guò)從車(chē)輛寬度方向外側(cè)觀(guān)察時(shí)的側(cè)視圖而圖示了應(yīng)用本第一實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊裝置的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)10而構(gòu)成的車(chē)輛用座椅12的靠背、SP座椅靠背14。該座椅靠背14的下端部在未圖示的座椅緩沖的后端部處以能夠傾倒的方式而被連結(jié)，且在座椅靠背14的上端部處連結(jié)有未圖不的頭枕。此外，在本實(shí)施方式中，車(chē)輛用座椅12的前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向與車(chē)輛的前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向一致。
[0042]如圖2所示，上述的座椅靠背14具備:對(duì)落座乘員P(落座于車(chē)輛用座椅12上的乘員:以下，稱(chēng)作“乘員P”)的背部進(jìn)行支承的主體部(一般部)14A、位于主體部14A的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B(車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部)、和位于主體部14A的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的通道側(cè)側(cè)面部(車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部:省略圖示)。車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B以及通道側(cè)側(cè)面部與主體部14A相比向車(chē)輛前方側(cè)鼓出，并作為所謂側(cè)面支撐件而發(fā)揮功能。此外，圖2以及圖3所示的15為B柱裝飾件。
[0043]該座椅靠背14具備:作為框架部件的座椅靠背框架16、被該座椅靠背框架16支承的作為緩沖材料的座椅襯墊18、和對(duì)該座椅襯墊18的表面進(jìn)行覆蓋的作為保護(hù)件的座椅表皮20。
[0044]座椅靠背框架16通過(guò)被配置于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B內(nèi)以及通道側(cè)側(cè)面部?jī)?nèi)的左右的側(cè)面框架部16A、和對(duì)左右的側(cè)面框架部16A的上端部之間進(jìn)行連結(jié)的未圖示的上部框架部而構(gòu)成。此外，在圖1?圖3中，僅圖示了車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面框架部16A(以下，稱(chēng)作車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A)。在本實(shí)施方式中，該車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A被形成為，在從座椅靠背14的高度方向觀(guān)察時(shí)座椅寬度方向內(nèi)側(cè)被開(kāi)放的開(kāi)放截面形狀。
[0045]座椅襯墊18通過(guò)被設(shè)置于座椅靠背14的主體部14A上的襯墊主體部18A、被設(shè)置于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B上的門(mén)側(cè)襯墊側(cè)面部18B、和被設(shè)置于通道側(cè)側(cè)面部上的未圖示的通道側(cè)襯墊側(cè)面部而構(gòu)成。車(chē)門(mén)側(cè)襯墊側(cè)面部18B被形成為座椅寬度方向內(nèi)側(cè)被開(kāi)放的截面為大致C字狀，并從車(chē)輛前后方向兩側(cè)以及車(chē)輛寬度方向外側(cè)對(duì)車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A以及后述的安全氣囊組件38進(jìn)行覆蓋。
[0046]座椅表皮20具備:對(duì)襯墊主體部18A的前表面進(jìn)行覆蓋的前表皮22、對(duì)車(chē)門(mén)側(cè)襯墊側(cè)面部18B的前表面進(jìn)行覆蓋的前側(cè)面表皮24、對(duì)車(chē)門(mén)側(cè)襯墊側(cè)面部18B的車(chē)輛寬度方向外側(cè)面以及后表面進(jìn)行覆蓋的側(cè)面表皮26、和被配置于座椅靠背14的背面上的后表皮28。此外，在該座椅表皮20中，除了未圖示的通道側(cè)側(cè)面部側(cè)被形成為與車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B側(cè)左右對(duì)稱(chēng)以外，其余均被設(shè)為基本相同的結(jié)構(gòu)。
[0047]前表皮22的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部與前側(cè)面表皮24的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部在縫合部30處被縫制在一起，前側(cè)面表皮24的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部與側(cè)面表皮26的前端部在縫合部32處被縫合在一起。該縫合部32位于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B的前端邊緣部(所謂框部)。另外，側(cè)面表皮26的后端部與后表皮28的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部在縫合部34處被縫合在一起。
[0048]在車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A的車(chē)輛寬度方向外側(cè)處，設(shè)置有作為車(chē)輛用側(cè)面安全氣囊裝置36的構(gòu)成部件的安全氣囊組件38 (參照?qǐng)D1以及圖2)、和用于將該安全氣囊組件38固定于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A上的托架40。
[0049]托架40例如通過(guò)板金材料而被形成為長(zhǎng)條狀，且以長(zhǎng)度方向沿著座椅靠背14的高度方向的狀態(tài)而配置。該托架40由通過(guò)焊接等的方法而被固定于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A的車(chē)輛寬度方向外側(cè)面上的板狀的安裝部40A、和從該安裝部40A的后端向車(chē)輛寬度方向外側(cè)延伸的板狀的組件結(jié)合部40B而構(gòu)成，并且從座椅靠背14的高度方向觀(guān)察時(shí)的截面形狀被形成為L(zhǎng)字狀。
[0050]安全氣囊組件38被配置于安裝部40A的車(chē)輛寬度方向外側(cè)且組件結(jié)合部40B的前方側(cè)處。該安全氣囊組件38由側(cè)面安全氣囊42 (參照?qǐng)D1以及圖3)、在該側(cè)面安全氣囊42內(nèi)噴出氣體的充氣裝置46、對(duì)從充氣裝置46噴出的氣體進(jìn)行整流的擴(kuò)散器48、和將被擴(kuò)散器48整流后的氣體向上方側(cè)以及下方側(cè)進(jìn)行引導(dǎo)的內(nèi)管道(整流布)50(參照?qǐng)D1以及圖3)構(gòu)成。此外，充氣裝置46與擴(kuò)散器48—起構(gòu)成了氣體產(chǎn)生裝置。另外，在圖2中，出于易于觀(guān)察附圖的關(guān)系而省略了側(cè)面安全氣囊42以及內(nèi)管道50的圖示。
[0051]該安全氣囊組件38為，側(cè)面安全氣囊42被折疊并與充氣裝置46、擴(kuò)散器48以及內(nèi)管道50—起被組件化(單元化)的部件，其被配置(收納)于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B的內(nèi)部。該安全氣囊組件38通過(guò)從充氣裝置46噴出的氣體的壓力而使側(cè)面安全氣囊42向車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B的車(chē)輛前方側(cè)(乘員P與未圖示的側(cè)面門(mén)之間)膨脹展開(kāi)(圖1以及圖3圖示狀態(tài))。此外，在以下的說(shuō)明中所記載的側(cè)面安全氣囊42的前后上下的方向，只要未特別預(yù)先說(shuō)明，則表示在側(cè)面安全氣囊42膨脹展開(kāi)了狀態(tài)下的方向，且與座椅靠背14的前后上下的方向大致一致。
[0052]側(cè)面安全氣囊42通過(guò)將剪裁例如尼龍類(lèi)或聚酯類(lèi)的布材而形成的一塊基布52進(jìn)行相對(duì)折疊并在縫制部Tl (參照?qǐng)D3)處將外周邊緣部縫制在一起從而形成為袋狀。此外，也可以采用通過(guò)將兩塊基布重疊并將外周邊緣部縫制在一起而形成側(cè)面安全氣囊42的結(jié)構(gòu)，側(cè)面安全氣囊42的縫制的方法并未被特別限定。另外，雖然在本實(shí)施方式中，側(cè)面安全氣囊42被設(shè)為所謂單腔室型的側(cè)面安全氣囊，但側(cè)面安全氣囊的結(jié)構(gòu)并不僅限于此，也可以為例如前后或上下被劃分的所謂雙腔室型的側(cè)面安全氣囊。
[0053]如圖3所示，該側(cè)面安全氣囊42以如下方式而被配置，即，在膨脹展開(kāi)狀態(tài)下，基布52中的相對(duì)折疊的折線(xiàn)位于后端部處，且隔著該折線(xiàn)的一側(cè)部分52A朝向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)(落座乘員側(cè))，而隔著該折線(xiàn)的另一側(cè)部分52B朝向車(chē)輛寬度方向外側(cè)(未圖示的側(cè)面門(mén)側(cè))。另外，該側(cè)面安全氣囊42被形成為，在從側(cè)面觀(guān)察如圖1所示的膨脹展開(kāi)狀態(tài)的情況下，沿著座椅靠背14的高度方向呈長(zhǎng)條的大致橢圓形狀，并且被形成為能夠?qū)β渥藛T的肩部、胸部、腹部以及腰部進(jìn)行約束的大小。此外，該側(cè)面安全氣囊42的大小使用落座于車(chē)輛用座椅12上的國(guó)際統(tǒng)一側(cè)面碰撞假人(World Side Impact Dummy:WorldSID)來(lái)設(shè)定。另外，側(cè)面安全氣囊42的大小并不限定于上述大小，能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。
[0054]另一方面，充氣裝置46為所謂氣筒型的充氣裝置，且被形成為圓柱形狀。該充氣裝置46以軸線(xiàn)方向沿著座椅靠背14的高度方向的狀態(tài)而被收納于側(cè)面安全氣囊42的內(nèi)部，并被配置于側(cè)面安全氣囊42的上下方向中間部的后端部處。
[0055]從充氣裝置46的外周部朝向后方側(cè)突出有上下一對(duì)的雙頭螺栓54、56(參照?qǐng)D1)。該雙頭螺栓54、56貫穿基布52的后端部以及托架40的組件結(jié)合部40B，且在各個(gè)頂端側(cè)分別螺合有螺母58、60。由此，側(cè)面安全氣囊42經(jīng)由充氣裝置46以及托架40而通過(guò)所謂背面緊固的方式被固定于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A上。此外，在充氣裝置46與組件結(jié)合部40B之間，存在有后述的擴(kuò)散器48的一部分、內(nèi)管道50的一部分以及反力板68的一部分。另外，充氣裝置46的向門(mén)側(cè)側(cè)面框架16A的安裝方法并不限定于背面緊固，也可以為所謂側(cè)面緊固(參照?qǐng)D2中用雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示的雙頭螺栓54以及螺母58)。
[0056]在充氣裝置46的上端側(cè)設(shè)置有氣體噴出部46A(參照?qǐng)D1)。在該氣體噴出部46A上形成有在充氣裝置46的周向上排列的多個(gè)氣體噴出口，在充氣裝置46進(jìn)行工作時(shí)，從多個(gè)氣體噴出口中放射狀地噴出氣體。如圖1所示，該充氣裝置46與被搭載于車(chē)輛上的側(cè)面碰撞E⑶62電連接。該側(cè)面碰撞E⑶62與對(duì)側(cè)面碰撞進(jìn)行檢測(cè)的側(cè)面碰撞傳感器64電連接。側(cè)面碰撞ECU62被設(shè)為，在根據(jù)來(lái)自側(cè)面碰撞傳感器64的信號(hào)而檢測(cè)出側(cè)面碰撞(不可避免的)時(shí)使充氣裝置46進(jìn)行工作的結(jié)構(gòu)。此外，在側(cè)面碰撞ECU62上電連接有對(duì)側(cè)面碰撞進(jìn)行預(yù)測(cè)(預(yù)測(cè))的預(yù)碰撞傳感器的情況下，也可以設(shè)為如下結(jié)構(gòu)，即，在側(cè)面碰撞ECU62根據(jù)來(lái)自預(yù)碰撞傳感器的信號(hào)而檢測(cè)出側(cè)面碰撞時(shí)使充氣裝置46進(jìn)行工作。
[0057]另一方面，擴(kuò)散器48例如通過(guò)金屬材料而被形成為圓筒形狀。該擴(kuò)散器48在軸線(xiàn)方向沿著座椅靠背14的高度方向的狀態(tài)下被配置，并且充氣裝置46的上部側(cè)被插入至其內(nèi)側(cè)。在該擴(kuò)散器48上貫穿有充氣裝置46的上側(cè)的雙頭螺栓54，擴(kuò)散器48的一部分被夾在充氣裝置46與基布52的后端部之間。由此，擴(kuò)散器48經(jīng)由充氣裝置46而被固定于托架40上。此外，在擴(kuò)散器48與基布52的后端部之間存在有后述的內(nèi)管道50的一部分。該擴(kuò)散器48成為如下結(jié)構(gòu)，即，對(duì)充氣裝置46的氣體噴出部46A進(jìn)行覆蓋，并從上下的開(kāi)口向上方側(cè)以及下方側(cè)噴出從氣體噴出部46A所噴出的氣體。此外，并不限定于在充氣裝置上設(shè)置有雙頭螺栓的結(jié)構(gòu)，也可以采用在設(shè)置有雙頭螺栓的擴(kuò)散器上固定有充氣裝置的結(jié)構(gòu)。
[0058]而且，另一方面，內(nèi)管道50為通過(guò)將與基布52相同的材質(zhì)的布材縫制為筒狀而形成的部件，且上下兩端部開(kāi)口。該內(nèi)管道50以覆蓋著充氣裝置46以及擴(kuò)散器48的狀態(tài)而被設(shè)置于側(cè)面安全氣囊42內(nèi)，且被配置于側(cè)面安全氣囊42的上下方向中間部的后端部處。在該內(nèi)管道50上貫穿有充氣裝置46的上下的雙頭螺栓54、56，且內(nèi)管道50的一部分被夾在充氣裝置46與側(cè)面安全氣囊42的基布52的后端部之間。由此，內(nèi)管道50經(jīng)由充氣裝置46而被固定于托架40上。此外，在充氣裝置46的上部與內(nèi)管道50之間，存在有擴(kuò)散器48的一部分。該內(nèi)管道50具有將從擴(kuò)散器48的上下的開(kāi)口被噴出的氣體向側(cè)面安全氣囊42的內(nèi)部的上部側(cè)以及下部側(cè)進(jìn)行引導(dǎo)的功能。
[0059](本實(shí)施方式的主要部分)
[0060]接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的主要部分進(jìn)行說(shuō)明。如圖1?圖3所示，本實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛用側(cè)面安全氣囊裝置36具備對(duì)側(cè)面安全氣囊42的展開(kāi)方向進(jìn)行限制(引導(dǎo))的反力板(反力部件)68。該反力板68例如通過(guò)板金材料而被形成為長(zhǎng)條狀，且在長(zhǎng)度方向沿著座椅靠背14的高度方向的狀態(tài)下被配置于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B內(nèi)。該反力板68具有與托架40的組件結(jié)合部40B的前表面重疊的固定壁68A、和從該固定壁68A的車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部向前方側(cè)延伸的外側(cè)壁(側(cè)壁)68B，并且在從座椅靠背14的高度方向觀(guān)察時(shí)截面被形成為大致L字狀。
[0061 ] 固定壁68A介于安全氣囊組件38與組件結(jié)合部40B之間，并且在該固定壁68A上貫穿有充氣裝置46的上下的雙頭螺栓54、56。由此，反力板68經(jīng)由充氣裝置46而被固定于托架40上。
[0062]外側(cè)壁68B相對(duì)于安全氣囊組件38而位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)，并以與安全氣囊組件38抵接或接近的方式而配置。該外側(cè)壁68B與安全氣囊組件38相比向車(chē)輛前方側(cè)延伸，通過(guò)該外側(cè)壁68B而從車(chē)輛寬度方向外側(cè)覆蓋了安全氣囊組件38的整體。該外側(cè)壁68B中的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)面被設(shè)為，承受側(cè)面安全氣囊42的展開(kāi)反力的側(cè)方反力面70。
[0063]另外，在與安全氣囊組件38以及車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A相比向車(chē)輛前方側(cè)突出的外側(cè)壁68B的前端部上，設(shè)置有以越趨向于車(chē)輛前方側(cè)則越趨向于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的方式相對(duì)于車(chē)輛前后方向而傾斜的引導(dǎo)部68B1。該引導(dǎo)部68B1的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)面被設(shè)為，對(duì)側(cè)面安全氣囊42的展開(kāi)方向進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)面70A。該引導(dǎo)面70A以越趨向于車(chē)輛前方側(cè)則越趨向于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的方式相對(duì)于車(chē)輛前后方向而傾斜。此外，引導(dǎo)面70A也可以采用以越趨向于車(chē)輛前方側(cè)則越趨向于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的方式而彎曲的結(jié)構(gòu)。
[0064]而且，在本實(shí)施方式中，前文所述的前表皮22與前側(cè)面表皮24的縫合部30被設(shè)為破裂部(爆線(xiàn))。即，在該縫合部30中，通過(guò)與縫合其他縫合部(縫合部32、34等)的線(xiàn)相比而較脆弱的線(xiàn)而將前表皮22與前側(cè)面表皮24縫合在一起。另外，在本實(shí)施方式中，在縫合部30的后方處，座椅襯墊18中的襯墊主體部18A與車(chē)門(mén)側(cè)襯墊側(cè)面部18B之間被設(shè)為與其他部分相比而較脆弱的脆弱部(薄壁部)72。因此，在側(cè)面安全氣囊42膨脹展開(kāi)時(shí)，上述縫合部30以及脆弱部72將受到側(cè)面安全氣囊42的膨脹壓而破裂。這些縫合部30以及脆弱部72被設(shè)置于與車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A以及安全氣囊組件38相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)(車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè))處，并且位于與從座椅靠背14的高度方向觀(guān)察時(shí)的充氣裝置46的中心C相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)、且與前側(cè)面表皮24和側(cè)面表皮26的縫合部32相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。而且成為如下的結(jié)構(gòu)，即，通過(guò)使這些縫合部30以及脆弱部72破裂而在座椅靠背14的前表面?zhèn)刃纬闪擞糜谑箓?cè)面安全氣囊42向座椅靠背14的外側(cè)膨脹展開(kāi)的開(kāi)口 74 (參照?qǐng)D3)。
[0065](作用以及效果)
[0066]接下來(lái)，對(duì)本第一實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0067]在本實(shí)施方式中，在座椅靠背14的車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B內(nèi)設(shè)置有側(cè)面安全氣囊裝置36的安全氣囊組件38。該側(cè)面安全氣囊裝置36在側(cè)面碰撞ECU62根據(jù)來(lái)自側(cè)面碰撞傳感器64的信號(hào)而檢測(cè)出車(chē)輛的側(cè)面碰撞時(shí)，使安全氣囊組件38所具備的充氣裝置46進(jìn)行工作，從而使側(cè)面安全氣囊42向車(chē)輛前方側(cè)膨脹展開(kāi)。此時(shí)，被設(shè)置于座椅靠背14的前表面?zhèn)惹易伪砥?0上的縫合部(破裂部)30受到側(cè)面安全氣囊42的膨脹壓而破裂。由此，形成了用于使側(cè)面安全氣囊42向座椅靠背14的外側(cè)膨脹展開(kāi)的開(kāi)口 74，從而使側(cè)面安全氣囊42從該開(kāi)口 74膨脹展開(kāi)。
[0068]在此，上述縫合部30被設(shè)置于與安全氣囊組件38相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。因此，從該通過(guò)縫合部30的破裂而形成的開(kāi)口 74向座椅靠背14外膨脹展開(kāi)的側(cè)面安全氣囊42，朝向車(chē)輛前方側(cè)且車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)(乘員側(cè))膨脹展開(kāi)。如此，由于能夠?qū)?cè)面安全氣囊42的展開(kāi)方向限制于乘員側(cè)，因此能夠在側(cè)面安全氣囊42的展開(kāi)初期使側(cè)面安全氣囊42提前接觸到乘員P。其結(jié)果為，能夠提高由側(cè)面安全氣囊42實(shí)現(xiàn)的乘員P的初期約束性能。
[0069]而且，在本實(shí)施方式中，座椅表皮20所具備的前側(cè)面表皮24與前表皮22的縫合部30、即已經(jīng)設(shè)置于座椅表皮20上的縫合部30被設(shè)為破裂部(撕裂縫)。因此，僅通過(guò)在現(xiàn)有的座椅靠背14上稍加變更就能夠設(shè)定破裂部，并且能夠?qū)⑵屏巡康慕Y(jié)構(gòu)設(shè)為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。另外，與在座椅表皮20的縫合部以外的部位設(shè)定有破裂部的情況相比，能夠使座椅靠背14的外觀(guān)良好。
[0070]而且，在本實(shí)施方式中，在座椅靠背14的車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A上固定有反力板68。該反力板68具有相對(duì)于安全氣囊組件38而位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)且與安全氣囊組件38相比向車(chē)輛前方側(cè)延伸的側(cè)方反力面70。因此，能夠通過(guò)該側(cè)方反力面70而將側(cè)面安全氣囊42的展開(kāi)方向向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行限制，并且能夠在側(cè)面安全氣囊42的展開(kāi)初期通過(guò)側(cè)方反力面70而從車(chē)輛寬度方向外側(cè)對(duì)側(cè)面安全氣囊42進(jìn)行支承。由此，能夠提前提高側(cè)面安全氣囊42的乘員約束力。
[0071]另外，在本實(shí)施方式中，在側(cè)方反力面70的前端部上，設(shè)置有以越趨向于車(chē)輛前方側(cè)則越趨向于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的方式而傾斜的引導(dǎo)面70A。因此，當(dāng)側(cè)面安全氣囊42沿著側(cè)方反力面70膨脹展開(kāi)時(shí)，被設(shè)置于該側(cè)方反力面70的前端部上的引導(dǎo)面70A與側(cè)面安全氣囊42發(fā)生滑動(dòng)接觸。由于該引導(dǎo)面70A以越趨向于車(chē)輛前方側(cè)則越趨向于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的方式而傾斜，因此能夠積極地將側(cè)面安全氣囊42的展開(kāi)方向向車(chē)輛前方側(cè)且車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)(乘員側(cè))進(jìn)行限制(引導(dǎo))(參照?qǐng)D3的箭頭標(biāo)記IN)。由此，由于能夠使側(cè)面安全氣囊42更加提前接觸到乘員P，因此能夠有效地提高由側(cè)面安全氣囊42實(shí)現(xiàn)的乘員P的初期約束性能。
[0072]此外，在圖3中，以雙點(diǎn)劃線(xiàn)圖示了本實(shí)施方式的比較例中的側(cè)面安全氣囊42’的膨脹展開(kāi)狀態(tài)。在該比較例中，省略了本實(shí)施方式所涉及的反力板68，并且位于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面部14B的框部的座椅表皮20上的縫合部32被設(shè)為破裂部。與這種結(jié)構(gòu)相比，在本實(shí)施方式中，能夠大幅度地提高由側(cè)面安全氣囊42實(shí)現(xiàn)的乘員P的初期約束性能。
[0073]〈第一實(shí)施方式的補(bǔ)充說(shuō)明〉
[0074]雖然在上述第一實(shí)施方式中，將車(chē)輛用側(cè)面安全氣囊裝置36設(shè)為具備反力板68的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以設(shè)為省略了反力板68的結(jié)構(gòu)。即使在這種情況下，也能夠通過(guò)將前側(cè)面表皮24與前表皮22的縫合部30設(shè)為破裂部的結(jié)構(gòu)，而將側(cè)面安全氣囊42的展開(kāi)方向限制于偏向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0075]另外，雖然在上述第一實(shí)施方式中，反力板68采用了截面被形成為大致L字狀的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以如圖4所示的反力板68’(改變例)那樣，采用設(shè)置有從固定壁68A的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端向車(chē)輛前方延伸的內(nèi)側(cè)壁68C的結(jié)構(gòu)(反力板68’被形成為截面大致為J字狀的結(jié)構(gòu))。由于該改變例例如在將反力板68’向安全氣囊組件38進(jìn)行組裝而進(jìn)行組件化(單元化)的情況下，能夠使反力板68’良好地保持在安全氣囊組件38上，因此較為適合此情況。此外，該改變例能夠在如下情況中采用，即，在僅通過(guò)背面緊固而將反力板68’以及安全氣囊組件38固定于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A上的情況下，即例如在座椅靠背框架16上罩上座椅襯墊18以及座椅表皮20之后，在以將反力板68’以及安全氣囊組件38固定于車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A上的方式而設(shè)定安裝次序的情況。
[0076]另外，雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用了在反力板68的外側(cè)壁68B的前端部上設(shè)置有引導(dǎo)面70A(引導(dǎo)部68B1)的結(jié)構(gòu)，但也可以如圖4所示的改變例那樣，采用省略了引導(dǎo)面70A(引導(dǎo)部68B1)的結(jié)構(gòu)。即使在這種情況下，也能夠通過(guò)將前側(cè)面表皮24與前表皮22的縫合部30設(shè)為破裂部的結(jié)構(gòu)，而與現(xiàn)有相比提高由側(cè)面安全氣囊42實(shí)現(xiàn)的乘員P的初期約束性能。
[0077]另外，雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用了將前側(cè)面表皮24與前表皮22的縫合部30設(shè)為破裂部的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，只要破裂部在與安全氣囊組件相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)且座椅靠背的前表面?zhèn)忍幈辉O(shè)置于座椅表皮上即可。例如，也可以采用在前側(cè)面表皮24的車(chē)輛寬度方向中間部處設(shè)置破裂部的結(jié)構(gòu)。
[0078]而且，雖然在上述第一實(shí)施方式中，采用了將座椅襯墊18中的襯墊主體部18A與門(mén)側(cè)襯墊側(cè)面部18B之間設(shè)為脆弱部72的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以采用預(yù)先分隔成襯墊主體部18A和門(mén)側(cè)襯墊側(cè)面部18B的結(jié)構(gòu)。
[0079]接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的其他實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，對(duì)于與所述第一實(shí)施方式基本相同的結(jié)構(gòu)和作用，標(biāo)注與所述第一實(shí)施方式相同的符號(hào)，并省略其說(shuō)明。
[0080]<第二實(shí)施方式>
[0081]在圖5中，通過(guò)與圖2的一部分相對(duì)應(yīng)的剖視圖而圖示了本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施方式中，省略了所述第一實(shí)施方式所涉及的反力板68，并且安全氣囊組件38被收納于安全氣囊殼體(組件殼體)80的內(nèi)部。此外，雖然在圖5中省略了座椅襯墊18和座椅表皮20等的圖示，但上述以外的結(jié)構(gòu)被設(shè)為與所述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。
[0082]該安全氣囊殼體80為由樹(shù)脂材料所形成的部件，具備前壁82、后壁84、車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)壁86以及車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁88。另外，該安全氣囊殼體80具備未圖示的上壁以及下壁，且被形成為中空的長(zhǎng)方體形狀。該安全氣囊殼體80相對(duì)于托架40的安裝部40A而位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)且相對(duì)于組件結(jié)合部40B而位于前方側(cè)，并且以長(zhǎng)度方向沿著座椅靠背14的高度方向的狀態(tài)而被配置。
[0083]在該安全氣囊殼體80的前部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)部分上，形成有氣囊展開(kāi)口 90。該氣囊展開(kāi)口 90通過(guò)如下方式而形成，即，前壁82與后壁84相比向車(chē)輛寬度方向外側(cè)退避，并且車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)壁86與車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁88相比向車(chē)輛后方退避。該氣囊展開(kāi)口 90被形成于，與車(chē)門(mén)側(cè)側(cè)面框架部16A相比靠車(chē)輛前方側(cè)處，并且沿著座椅靠背14的高度方向的尺寸被設(shè)定為與安全氣囊組件38相等。
[0084]在該氣囊展開(kāi)口 90的后端邊緣、即車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)壁86的前端部上，經(jīng)由整體鉸鏈(鉸鏈部)92而一體地連結(jié)有安全氣囊門(mén)(門(mén)部)94。該安全氣囊門(mén)94具有從車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)壁86的前端部向車(chē)輛前方延伸的前延部94A、和從前延部94A的頂端向車(chē)輛寬度方向外方延伸的外延部94B，并且在從座椅靠背14的高度方向觀(guān)察時(shí)被形成為L(zhǎng)字狀。在外延部94B的頂端部上形成有向車(chē)輛前方側(cè)突出的爪部96，該爪部96與被形成于前壁82的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部上的卡合部98卡扣在一起。通過(guò)該安全氣囊門(mén)94從而堵塞了氣囊展開(kāi)口 90。
[0085]另外，在該安全氣囊殼體80中，在前壁82與車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁88之間以及車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁88與后壁84之間分別一體架設(shè)有抑制變形用的肋材(加強(qiáng)部)100、102。這些肋材100、102在安全氣囊殼體80的長(zhǎng)度方向上排列設(shè)置有多個(gè)，通過(guò)這些肋材100、102從而提高了安全氣囊殼體80中的車(chē)輛寬度方向外側(cè)部分的剛性。
[0086]接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0087]在該實(shí)施方式中，在側(cè)面安全氣囊42 (在圖5中省略圖示)接受來(lái)自充氣裝置46的氣體的供給而膨脹展開(kāi)時(shí)，安全氣囊殼體80的安全氣囊門(mén)94受到側(cè)面安全氣囊42的膨脹壓而圍繞整體鉸鏈92開(kāi)放(參照?qǐng)D5中用雙點(diǎn)劃線(xiàn)表示的安全氣囊門(mén)94)。由此，氣囊展開(kāi)口 90被開(kāi)放，從而使側(cè)面安全氣囊42從該氣囊展開(kāi)口 90向安全氣囊殼體80外膨脹展開(kāi)，并且座椅表皮20的縫合部30受到側(cè)面安全氣囊42的膨脹壓而破裂。其結(jié)果為，與所述第一實(shí)施方式相同，形成有用于使側(cè)面安全氣囊42向座椅靠背14的外側(cè)膨脹展開(kāi)的開(kāi)口 74，從而使側(cè)面安全氣囊42從該開(kāi)口 74向座椅靠背14外膨脹展開(kāi)。
[0088]在此，由于上述的氣囊展開(kāi)口 90被形成于安全氣囊殼體80的前部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)，因此能夠?qū)脑摎饽艺归_(kāi)口 90膨脹展開(kāi)的側(cè)面安全氣囊42的展開(kāi)方向限制為偏向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)(乘員側(cè))(參照?qǐng)D5的箭頭標(biāo)記IN)。另外，能夠通過(guò)安全氣囊殼體80的車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁88而從車(chē)輛寬度方向外側(cè)對(duì)從氣囊展開(kāi)口 90向安全氣囊殼體80外膨脹展開(kāi)的側(cè)面安全氣囊42進(jìn)行支承。即，在該實(shí)施方式中，安全氣囊殼體80的車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁88與所述第一實(shí)施方式所涉及的反力板68發(fā)揮相同的功能。由此，由于能夠使側(cè)面安全氣囊42更加提前接觸到乘員，因此能夠有效地提高由側(cè)面安全氣囊42實(shí)現(xiàn)的乘員P的初期約束性能。
[0089]另外，在本實(shí)施方式中，由于安全氣囊殼體80被設(shè)為樹(shù)脂制，因此能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。另外，由于在該樹(shù)脂制安全氣囊殼體80中，在前壁82與車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁88之間以及車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁88與后壁84之間分別架設(shè)有抑制變形用的肋材100、102，因此能夠抑制車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁88受到側(cè)面安全氣囊42的展開(kāi)反力而意外地向車(chē)輛寬度方向外側(cè)變形的情況。
[0090]<第三實(shí)施方式>
[0091]在圖6中，通過(guò)與圖2相對(duì)應(yīng)的剖視圖而圖示了本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施方式中，縫合部30未被設(shè)為破裂部，而將追加到前側(cè)面表皮24的座椅寬度方向中間部上的縫合部110設(shè)為破裂部(爆線(xiàn))。
[0092]S卩，在該實(shí)施方式中，前側(cè)面表皮24被分隔為座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部24A和座椅寬度方向外側(cè)的外側(cè)部24B，并且在縫合部110處沿著座椅靠背14的高度方向被縫合在一起。該縫合部110位于與從座椅靠背14的高度方向觀(guān)察時(shí)的充氣裝置46的中心C相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)、且與框部的縫合部32相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)處。該縫合部110通過(guò)與縫合縫合部30、32、34的線(xiàn)相比而較脆弱的線(xiàn)來(lái)實(shí)施縫合。另外，在該實(shí)施方式中，座椅襯墊18的脆弱部72被形成于與縫合部110對(duì)置的位置上。
[0093]在該實(shí)施方式中成為如下的結(jié)構(gòu)，即，縫合部110以及脆弱部72受到側(cè)面安全氣囊42的膨脹壓而破裂，從而形成用于使側(cè)面安全氣囊42向座椅靠背14的外側(cè)膨脹展開(kāi)的開(kāi)口。在該實(shí)施方式中，由于縫合部110(破裂部)位于與從座椅靠背14的高度方向觀(guān)察時(shí)的充氣裝置46的中心C相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)且與框部的縫合部32相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)，因此與所述第一實(shí)施方式相同，也能夠使側(cè)面安全氣囊42朝向乘員側(cè)展開(kāi)。該實(shí)施方式對(duì)于將縫合部30設(shè)為破裂部較困難的車(chē)型等較為有效。
[0094]此外，雖然在上述第三實(shí)施方式中，采用了前側(cè)面表皮24被分割為內(nèi)側(cè)部24A和外側(cè)部24B的結(jié)構(gòu)，但也可以采用使內(nèi)側(cè)部24A和外側(cè)部24B局部連接在一起的結(jié)構(gòu)。
[0095]以上，雖然關(guān)于本發(fā)明列舉了實(shí)施方式并進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明的權(quán)利范圍并不限定于上述各個(gè)實(shí)施方式，本發(fā)明能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更并實(shí)施。
[0096]另外，作為日本專(zhuān)利申請(qǐng)的特愿2012-164918的公開(kāi)內(nèi)容，以整體參照的方式被援引至本說(shuō)明書(shū)中。另外，本說(shuō)明書(shū)所記載的全部文獻(xiàn)、專(zhuān)利申請(qǐng)以及技術(shù)規(guī)格中的、以參照的方式而被援引的各個(gè)文獻(xiàn)、專(zhuān)利申請(qǐng)以及技術(shù)規(guī)格，以與具體且獨(dú)立記載的情況相同程度而以參照的方式被援引至本說(shuō)明書(shū)中。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)，具有: 車(chē)輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中，被設(shè)置于座椅靠背中的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部?jī)?nèi)的安全氣囊組件以包含側(cè)面安全氣囊以及充氣裝置的方式而構(gòu)成，在檢測(cè)出或預(yù)測(cè)出車(chē)輛的側(cè)面碰撞時(shí)，通過(guò)來(lái)自所述充氣裝置的氣體而使所述側(cè)面安全氣囊向車(chē)輛前方側(cè)膨脹展開(kāi)； 破裂部，其在與從所述座椅靠背的高度方向觀(guān)察時(shí)的所述充氣裝置的中心相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)、并且與所述座椅靠背的座椅表皮所具備的前側(cè)面表皮和側(cè)面表皮的縫合部相比靠座椅寬度方向內(nèi)側(cè)，被設(shè)置于所述座椅表皮上，并形成開(kāi)口，所述開(kāi)口用于通過(guò)受到所述側(cè)面安全氣囊的膨脹壓而破裂從而使所述側(cè)面安全氣囊向所述座椅靠背外膨脹展開(kāi)。
2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)，其中， 所述破裂部為，所述座椅表皮所具備的前表皮與所述前側(cè)面表皮的縫合部。
3.如權(quán)利要求1所述的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)，其中， 所述破裂部為，在與所述座椅表皮所具備的前表皮和所述前側(cè)面表皮的縫合部相比靠座椅寬度方向外側(cè)被設(shè)置于所述前側(cè)面表皮上的縫合部。
4.如權(quán)利要求1?權(quán)利要求3中任一項(xiàng)所述的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)，其中， 所述側(cè)面安全氣囊裝置具有被配置于所述側(cè)部?jī)?nèi)并被固定于所述座椅靠背的座椅靠背框架上的反力板，該反力板具有相對(duì)于所述安全氣囊組件而位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)并與所述安全氣囊組件相比向車(chē)輛前方側(cè)延伸的側(cè)方反力面。
5.如權(quán)利要求4所述的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)，其中， 在所述側(cè)方反力面的前端部上，設(shè)置有以越趨向于車(chē)輛前方側(cè)則越趨向于車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的方式而傾斜或彎曲的引導(dǎo)面。
6.如權(quán)利要求1?權(quán)利要求3中任一項(xiàng)所述的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)，其中， 所述安全氣囊組件具有對(duì)膨脹展開(kāi)前的所述側(cè)面安全氣囊進(jìn)行收納的安全氣囊殼體，該安全氣囊殼體具有:被形成于前部的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)部分上的氣囊展開(kāi)口、和經(jīng)由鉸鏈部而被連結(jié)在該氣囊展開(kāi)口的后端邊緣上并閉塞所述氣囊展開(kāi)口的門(mén)部，并且通過(guò)該門(mén)部受到所述側(cè)面安全氣囊的膨脹壓而被開(kāi)放，從而使所述側(cè)面安全氣囊從所述氣囊展開(kāi)口向所述安全氣囊殼體外膨脹展開(kāi)。
7.如權(quán)利要求6所述的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)，其中， 所述安全氣囊殼體被設(shè)為樹(shù)脂制，并且在前壁與車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁之間以及所述車(chē)輛寬度方向外側(cè)壁與后壁之間分別架設(shè)有變形抑制用的加強(qiáng)部。
8.如權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)，其中， 通過(guò)使被設(shè)置于作為所述安全氣囊組件的構(gòu)成部件的氣體產(chǎn)生裝置上的雙頭螺栓貫穿被固定于所述座椅靠背框架上的托架以及所述反力板而與螺母擰合，從而使所述安全氣囊組件以及所述反力板經(jīng)由所述托架而被固定于所述座椅靠背框架上。
9.如權(quán)利要求6或7所述的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)，其中， 通過(guò)使被設(shè)置于作為所述安全氣囊組件的構(gòu)成部件的氣體產(chǎn)生裝置上的雙頭螺栓貫穿被固定于所述座椅靠背的座椅靠背框架上的托架以及所述安全氣囊殼體的后壁而與螺母擰合，從而使所述安全氣囊組件以及所述安全氣囊殼體經(jīng)由所述托架而被固定于所述座椅靠背框架上。
10.如權(quán)利要求8或9所述的側(cè)面安全氣囊的展開(kāi)方向限制結(jié)構(gòu)，其中， 所述托架由被固定于所述座椅靠背框架上的安裝部、和從該安裝部起向車(chē)輛寬度方向外側(cè)延伸的組件結(jié)合部構(gòu)成，所述雙頭螺栓貫穿了該組件結(jié)合部。
【文檔編號(hào)】B60R21/217GK104507760SQ201380038740
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2013年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月25日
【發(fā)明者】藤原祐介 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社