車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的之一在于提供一種即使設(shè)置對(duì)連桿機(jī)構(gòu)的工作進(jìn)行抑制的功能，也能夠確保連桿機(jī)構(gòu)的順暢動(dòng)作并抑制比兩個(gè)前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的結(jié)構(gòu)的大型化的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。包括：限動(dòng)元件(81)，其一端部支承于在連桿機(jī)構(gòu)(5)、車身框架(21)、右緩沖裝置或左緩沖裝置中的一個(gè)設(shè)置的第一支承部(J)上，繞著第一支承部的支承軸線能夠旋轉(zhuǎn)；鎖定鉗(82)，其支承于相對(duì)于第一支承部能夠位移的、在連桿機(jī)構(gòu)(5)、車身框架(21)、右緩沖裝置或左緩沖裝置中的一個(gè)上設(shè)置的第二支承部上，能夠變更與限動(dòng)元件(81)之間的摩擦力；引導(dǎo)部件(83)，其將長條部件的中間部或另一端部向鎖定鉗(82)引導(dǎo)，第一橫向部件(51)及第二橫向部件(52)相對(duì)于車身框架(21)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的限動(dòng)元件(81)相對(duì)于第一支承部(J)的旋轉(zhuǎn)角度小于旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的第一橫向部件(51)相對(duì)于車身框架(21)的旋轉(zhuǎn)角度或第二橫向部件(52)相對(duì)于車身框架(21)的旋轉(zhuǎn)角度。
【專利說明】車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]已知有具備在車輛的轉(zhuǎn)彎時(shí)向左右方向傾斜的車身框架和沿該車身框架的左右方向并列設(shè)置的兩個(gè)前輪的車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2及非專利文獻(xiàn)1)。
[0003]具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛具備連桿機(jī)構(gòu)。連桿機(jī)構(gòu)包含上橫向部件和下橫向部件。而且，連桿機(jī)構(gòu)包含對(duì)上橫向部件和下橫向部件的右端部進(jìn)行支承的右側(cè)向桿、及對(duì)上橫向部件和下橫向部件的左端部進(jìn)行支承的左側(cè)向桿。上橫向部件與下橫向部件的中間部在轉(zhuǎn)向軸的前方被支承于車身框架。上橫向部件和下橫向部件以繞著車身框架的大致沿前后方向延伸的軸線能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架。與車身框架的傾斜連動(dòng)，上橫向部件和下橫向部件相對(duì)于車身框架進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，車身框架的上下方向的兩個(gè)前輪的相對(duì)位置發(fā)生變化。需要說明的是，上橫向部件和下橫向部件在車身框架為正立狀態(tài)下，被設(shè)置在比兩個(gè)前輪靠車身框架的上下方向的上方的位置。
[0004]具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛具備:將右前輪支承為沿車身框架的上下方向能夠移動(dòng)的右緩沖裝置；將左前輪支承為沿車身框架的上下方向能夠移動(dòng)的左緩沖裝置。右緩沖裝置以繞著右側(cè)向桿的軸線能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于右側(cè)向桿。左緩沖裝置以繞著左側(cè)向桿的軸線能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于左側(cè)向桿。專利文獻(xiàn)1記載的車輛還具備車把、轉(zhuǎn)向軸及旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)。車把被固定于轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身框架。當(dāng)使車把旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸也旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)向右緩沖裝置和左緩沖裝置傳遞。
[0005]具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍具備多個(gè)車輛搭載部件。車輛搭載部件是頭燈等照明器材、散熱器、儲(chǔ)液箱、喇叭等電裝部件、車輛的主開關(guān)、收納箱、收納袋等。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本國專利文獻(xiàn)特開2005-313876號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:美國外觀設(shè)計(jì)專利D547，242S公報(bào)
[0010]非專利文獻(xiàn)1:Catalogo partidi ricamb1, MP3 300 ie LT Mod.ZAPM64102,Piagg1 公司


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]專利文獻(xiàn)1記載的車輛還具備阻力變更機(jī)構(gòu)。阻力變更機(jī)構(gòu)通過增大對(duì)連桿機(jī)構(gòu)的工作的阻力，來抑制車身框架的傾斜、及兩個(gè)前輪在車身框架的上下方向上的相對(duì)位置的變化。
[0012]在專利文獻(xiàn)1記載的車輛中，阻力變更機(jī)構(gòu)包含制動(dòng)盤和鉗。制動(dòng)盤固定于構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的上橫向部件。鉗通過變更其與制動(dòng)盤之間的摩擦力，來變更對(duì)連桿機(jī)構(gòu)的工作的阻力。鉗安裝在比上橫向部件靠上方的車身框架上。在阻力變更機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或小時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)工作。在阻力變更機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力大時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)的工作被抑制或停止。在阻力變更機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或小時(shí)，制動(dòng)盤和上橫向部件相對(duì)于車身框架一體地移動(dòng)。
[0013]需要說明的是，由于利用了借助機(jī)械性的接觸來變更摩擦力的鉗和制動(dòng)盤，因此能夠容易使摩擦力為零或非常小。因此，對(duì)于具備鉗和制動(dòng)盤的阻力變更機(jī)構(gòu)，在阻力變更機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或小的情況下，能夠使連桿機(jī)構(gòu)順暢地工作。另一方面，由于利用了借助機(jī)械性的接觸來變更摩擦力的鉗和制動(dòng)盤，因此需要將制動(dòng)盤的鉗進(jìn)行接觸的面確保得較大。因此，需要分別增大鉗和制動(dòng)盤。其結(jié)果是，阻力變更機(jī)構(gòu)變得大型化。
[0014]專利文獻(xiàn)1記載的車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍具備與車身框架的傾斜連動(dòng)而移動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)。而且，該車輛在轉(zhuǎn)向軸的周圍具備與車身框架的傾斜和連桿機(jī)構(gòu)的工作連動(dòng)而移動(dòng)的大型的阻力變更機(jī)構(gòu)。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，需要以使連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍與大型的阻力變更機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍不干涉的方式來設(shè)置阻力變更機(jī)構(gòu)。而且在設(shè)置車輛搭載部件時(shí)，需要避開連桿機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍和大型的阻力變更機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍的這雙方。因此，在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛中，轉(zhuǎn)向軸的周圍的結(jié)構(gòu)容易變大。
[0015]本發(fā)明目的在于提供一種具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛，使得即使設(shè)置對(duì)連桿機(jī)構(gòu)的工作進(jìn)行抑制的功能，也能夠確保連桿機(jī)構(gòu)的順暢動(dòng)作并抑制比兩個(gè)前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0016]為了解決上述問題，本發(fā)明的車輛具備:
[0017]車身框架，所述車身框架包括頭管；
[0018]右前輪及左前輪，所述右前輪和所述左前輪沿所述車身框架的左右方向被并列配置；
[0019]右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在其下部支承所述右前輪，對(duì)所述右前輪相對(duì)于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖；
[0020]左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在其下部支承所述左前輪，對(duì)所述左前輪相對(duì)于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖；
[0021]連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包括右側(cè)向桿、左側(cè)向桿、上橫向部件及下橫向部件，該右側(cè)向桿將所述右緩沖裝置的上部支承為能夠繞著沿所述車身框架的上下方向延伸的右軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該左側(cè)向桿將所述左緩沖裝置的上部支承為能夠繞著與所述右軸線平行的左軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該上橫向部件在其右端部將所述右側(cè)向桿的上部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，在其左端部將所述左側(cè)向桿的上部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，且該上橫向部件的中間部以能夠繞著沿所述車身框架的前后方向延伸的上軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架，該下橫向部件在其右端部將所述右側(cè)向桿的下部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，在其左端部將所述左側(cè)向桿的下部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，且該下橫向部件的中間部以能夠繞著與所述上軸線平行的下軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架:
[0022]轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸在所述車身框架的左右方向的所述右側(cè)向桿與所述左側(cè)向桿之間被支承于所述頭管，所述轉(zhuǎn)向軸的上端部被設(shè)置在比作為所述下橫向部件的旋轉(zhuǎn)軸線的所述下軸線靠所述車身框架的上下方向的上方的位置，所述轉(zhuǎn)向軸能夠相對(duì)于所述頭管繞著沿所述車身框架的上下方向延伸的中間軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；
[0023]車把，所述車把被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向軸的上端部；
[0024]旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將與所述車把的操作相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)向所述右緩沖裝置和所述左緩沖裝置傳遞；以及
[0025]阻力變更機(jī)構(gòu)，所述阻力變更機(jī)構(gòu)變更針對(duì)所述上橫向部件及所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作而施加的阻力；
[0026]所述阻力變更機(jī)構(gòu)包括:
[0027]長條部件，所述長條部件的一端部被支承于第一支承部上，并能夠繞著所述第一支承部的支承軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述第一支承部被設(shè)置在所述連桿機(jī)構(gòu)、所述車身框架、所述右緩沖裝置或所述左緩沖裝置中的一個(gè)上；
[0028]摩擦力變更部件，摩擦力變更部件被支承于第二支承部上，能夠變更與所述長條部件之間的摩擦力，所述第二支承部被設(shè)置在所述連桿機(jī)構(gòu)、所述車身框架、所述右緩沖裝置或所述左緩沖裝置中的一個(gè)上，能夠相對(duì)于所述第一支承部進(jìn)行位移；以及
[0029]引導(dǎo)部件，所述引導(dǎo)部件將所述長條部件的中間部或另一端部向所述摩擦力變更部件引導(dǎo)；
[0030]所述上橫向部件及所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的所述長條部件相對(duì)于所述第一支承部的旋轉(zhuǎn)角度，小于所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的所述上橫向部件相對(duì)于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)角度或所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)角度。
[0031]上述的車輛具備包括長條部件、摩擦力變更部件、引導(dǎo)部件在內(nèi)的阻力變更機(jī)構(gòu)。長條部件的一端部被支承于在連桿機(jī)構(gòu)、車身框架、右緩沖裝置或左緩沖裝置中的一個(gè)上設(shè)置的第一支承部上，該長條部件能夠繞著第一支承部的支承軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。摩擦力變更部件被支承于第二支承部上，能夠變更與長條部件之間的摩擦力，該第二支承部被設(shè)置在連桿機(jī)構(gòu)、車身框架、右緩沖裝置或左緩沖裝置中的一個(gè)上，并能夠相對(duì)于第一支承部進(jìn)行位移。引導(dǎo)部件將長條部件的中間部或另一端部向摩擦力變更部件引導(dǎo)。在阻力變更機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或小時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)工作。在阻力變更機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力大時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)的工作被抑制或停止。上述的車輛利用了借助機(jī)械性的接觸來變更摩擦力的長條部件和摩擦力變更部件，因此能夠容易地使摩擦力為零或非常小。因此，阻力變更機(jī)構(gòu)在阻力變更機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或小時(shí)，能夠使連桿機(jī)構(gòu)順暢工作。
[0032]而且，上橫向部件及下橫向部件相對(duì)于車身框架的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的長條部件相對(duì)于第一支承部的旋轉(zhuǎn)角度，小于旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的上橫向部件相對(duì)于車身框架的旋轉(zhuǎn)角度或下橫向部件相對(duì)于車身框架的旋轉(zhuǎn)角度。由此，能夠抑制上橫向部件及下橫向部件相對(duì)于車身框架的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的阻力變更機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍變得大型化的情況。
[0033]通過以上所述，即使在具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛上設(shè)置對(duì)連桿機(jī)構(gòu)的工作進(jìn)行抑制的功能，也能夠確保連桿機(jī)構(gòu)的順暢動(dòng)作并抑制比兩個(gè)前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0034]在本發(fā)明的車輛中，還可以是:在從所述第一支承部的支承軸線方向觀察下，所述長條部件的至少一部分彎曲。
[0035]連桿機(jī)構(gòu)包括各部件之間的多個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，第一支承部與第二支承部之間的位移包括旋轉(zhuǎn)方向的位移。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將長條部件設(shè)為彎曲的形狀，能夠進(jìn)一步減小長條部件的可動(dòng)范圍。由此，能夠確保連桿機(jī)構(gòu)的順暢動(dòng)作并進(jìn)一步抑制比兩個(gè)前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0036]在本發(fā)明的車輛中，還可以是:所述長條部件或所述摩擦力變更部件中的一者被支承于所述上橫向部件及所述下橫向部件中的一者上。而且，還可以是:在所述車身框架的直立狀態(tài)下，所述長條部件的所述一端部與另一端部在所述車身框架的上下方向上的間隔，比所述一端部與所述另一端部在所述車身框架的左右方向上的間隔長。
[0037]上橫向部件及下橫向部件相對(duì)于車身框架、右側(cè)向桿、左側(cè)向桿、右緩沖裝置及左緩沖裝置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，長條部件與上橫向部件或下橫向部件的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)而沿長條部件的長度方向移動(dòng)。因此，能夠進(jìn)一步減小長條部件的可動(dòng)范圍。由此，能夠確保連桿機(jī)構(gòu)的順暢動(dòng)作并進(jìn)一步抑制比兩個(gè)前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0038]在本發(fā)明的車輛中，還可以是:所述長條部件或所述摩擦力變更部件中的一者被支承于所述車身框架、所述右側(cè)向桿及所述左側(cè)向桿中的任一個(gè)上。而且，還可以是:在所述車身框架的直立狀態(tài)下，所述長條部件的所述一端部與另一端部在所述車身框架的左右方向上的間隔，比所述一端部與所述另一端部在所述車身框架的上下方向上的間隔長。
[0039]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，長條部件與上橫向部件及下橫向部件同樣地在車身框架的左右方向上長。而且，長條部件與上橫向部件及下橫向部件同樣地相對(duì)于車身框架、右側(cè)向桿及左側(cè)向桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，即使將長條部件被配置在上橫向部件或下橫向部件的附近，也容易避免長條部件與上橫向部件或下橫向部件的干涉。由此，能夠?qū)㈤L條部件的可動(dòng)范圍與上橫向部件或下橫向部件的可動(dòng)范圍接近或重疊。由此，能夠確保連桿機(jī)構(gòu)的順暢動(dòng)作并進(jìn)一步抑制比兩個(gè)前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0040]在本發(fā)明的車輛中，還可以是:所述長條部件在所述車身框架的前后方向上被配置在所述連桿機(jī)構(gòu)的后方。
[0041]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)④嚿砜蚣艿那胺降目臻g有效利用為車輛搭載部件的配置空間等。而且，能夠抑制轉(zhuǎn)向軸的周圍的結(jié)構(gòu)變得大型化的情況。
[0042]另外，在本發(fā)明的車輛中，可以是，所述摩擦力變更部件配置在比所述下橫向部件靠車身框架的上下方向的下方的位置。
[0043]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于將重量容易變大的摩擦力變更部件配置在比下橫向部件靠下方的位置，因此與摩擦力變更部件配置在比上橫向部件靠上方的位置的情況相比，能夠降低車身的重心。而且，能夠抑制轉(zhuǎn)向軸的周圍的結(jié)構(gòu)變得大型化的情況。
[0044]另外，在本發(fā)明的車輛中，還可以是:所述車身框架包括從所述頭管向后方并向下方延伸的下降框架，在從正面觀察車輛時(shí)，所述摩擦力變更部件被配置在所述下降框架的側(cè)方。
[0045]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將摩擦力變更部件配置成在從正面觀察車輛時(shí)位于下降框架的側(cè)方，因此能夠有效利用車輛前部空出的下降框架的側(cè)方的空間。因此，與將摩擦力變更部件配置在連桿機(jī)構(gòu)的前方的情況相比，能夠確保希望配置在連桿機(jī)構(gòu)的前方的輔機(jī)類等車輛搭載部件的放置空間，能夠提高車輛前部的輔機(jī)類配置的設(shè)計(jì)自由度。而且，能夠抑制轉(zhuǎn)向軸的周圍的結(jié)構(gòu)變得大型化的情況。
[0046]另外，在本發(fā)明的車輛中，可以是，所述第一支承部被設(shè)置于所述下橫向部件，所述第一支承部被配置在從所述下軸線向徑向分離的位置。
[0047]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第一支承部被配置在從下橫向部件的旋轉(zhuǎn)軸線即下軸線向徑向分離的位置。若從下橫向部件的旋轉(zhuǎn)軸線即下軸線到第一支承部的距離大，則相應(yīng)地能夠減小為了抑制連桿機(jī)構(gòu)的工作而抑制長條部件的動(dòng)作所需的摩擦力。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)摩擦力變更部件的小型化。而且，能夠抑制轉(zhuǎn)向軸的周圍的結(jié)構(gòu)變得大型化的情況。
[0048]另外，在本發(fā)明的車輛中，還可以是:所述上橫向部件及所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的所述長條部件的上下方向的可動(dòng)范圍，大于所述上橫向部件及所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的所述長條部件的水平方向的可動(dòng)范圍。
[0049]在上述的車輛中，與車輛的傾斜動(dòng)作相伴的長條部件的動(dòng)作中，相對(duì)于引導(dǎo)部件的上下方向的移動(dòng)量大于水平方向的移動(dòng)量。這樣，對(duì)于上橫向部件及下橫向部件相對(duì)于車身框架的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的長條部件的可動(dòng)范圍來說，上下方向的可動(dòng)范圍大于水平方向的可動(dòng)范圍。因此，長條部件成為上下方向的移動(dòng)動(dòng)作。由此，能夠有效利用轉(zhuǎn)向軸附近的上下方向的狹窄的空間作為長條部件的動(dòng)作空間。而且，能夠抑制轉(zhuǎn)向軸的周圍的結(jié)構(gòu)變得大型化的情況。
[0050]發(fā)明效果
[0051]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種即使設(shè)置對(duì)連桿機(jī)構(gòu)的工作進(jìn)行抑制的功能，也能確保連桿機(jī)構(gòu)的順暢動(dòng)作并抑制比兩個(gè)前輪靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的結(jié)構(gòu)的大型化的具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0052]圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的整體側(cè)視圖；
[0053]圖2是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的整體主視圖；
[0054]圖3是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的局部側(cè)視圖；
[0055]圖4是將車身罩拆除的狀態(tài)下的車輛的局部俯視圖；
[0056]圖5是用于說明轉(zhuǎn)向動(dòng)作的圖，是將車身罩拆除的狀態(tài)下的車輛的局部俯視圖；
[0057]圖6是用于說明傾斜動(dòng)作的圖，是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的整體主視圖；
[0058]圖7是表示車輛的直立狀態(tài)下的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的局部后視圖；
[0059]圖8是表示車輛的傾斜狀態(tài)下的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的局部后視圖；
[0060]圖9是表示直立狀態(tài)和傾斜狀態(tài)下的各部件的旋轉(zhuǎn)角度的圖，(a)是表示旋轉(zhuǎn)部件的相對(duì)于車身框架的旋轉(zhuǎn)角度的圖，(b)是表示長條部件的相對(duì)于車身框架的旋轉(zhuǎn)角度的圖；
[0061]圖10是傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的變形例1的局部后視圖；
[0062]圖11是用于說明變形例2的圖，是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的正面局部放大圖；
[0063]圖12是用于說明變形例3的圖，是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的正面局部放大圖；
[0064]圖13是用于說明變形例4的圖，是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的正面局部放大圖；
[0065]圖14是用于說明變形例5的圖，是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的正面局部放大圖；
[0066]圖15是用于說明變形例6的圖，是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的正面局部放大圖；
[0067]圖16是表示第二實(shí)施方式的車輛的整體的左側(cè)視圖；
[0068]圖17是表示將車身罩拆除的狀態(tài)下的車輛的整體的主視圖；
[0069]圖18是表不圖16的車輛的一部分的左側(cè)視圖；
[0070]圖19是表示圖16的車輛傾斜的狀態(tài)的主視圖；
[0071]圖20是表示圖16的車輛的變形抑制機(jī)構(gòu)的一部分的左側(cè)視圖；
[0072]圖21是表示圖16的車輛的變形抑制機(jī)構(gòu)的一部分的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0073]以下，基于優(yōu)選的實(shí)施方式，參照附圖來說明本發(fā)明。
[0074][第一實(shí)施方式]
[0075]以下，基于圖1至圖15，說明本發(fā)明的車輛的實(shí)施方式的一例。
[0076](整體結(jié)構(gòu))
[0077]圖1示出本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的一種、即具有兩個(gè)前輪的跨騎型的車輛1的整體左側(cè)視圖。以下，圖中的箭頭F表示車輛1的前方向，箭頭B表示車輛1的后方向。而且，箭頭R表示車輛1的右方向，箭頭L表示車輛1的左方向。而且，箭頭U表示車輛1的上方向，箭頭D表示車輛1的下方向。而且，在說明中將方向表示為前后左右時(shí)，是指從駕駛車輛1的駕駛員觀察到的前后左右的方向。車寬方向中央是指車輛的車寬方向的中心位置。車寬方向側(cè)方是指從車寬方向中央朝向左方或右方的方向。需要說明的是，在畫出沿前后方向延伸的軸線的情況下，并不是僅表示與前后方向平行的情況。沿前后方向延伸的軸線是相對(duì)于前后方向在±45°的范圍內(nèi)傾斜的軸線。同樣，沿上下方向延伸的軸線是相對(duì)于上下方向在±45°的范圍內(nèi)傾斜的軸線。沿左右方向延伸的軸線是相對(duì)于左右方向在±45°的范圍內(nèi)傾斜的軸線。而且，車身框架的直立狀態(tài)是指駕駛員未乘車，在車輛上未搭載燃料的狀態(tài)下的、前輪既未轉(zhuǎn)向也未傾斜的直立狀態(tài)。
[0078]如圖1所示，車輛1具備車輛主體部2、左右一對(duì)前輪3 (參照?qǐng)D2)、后輪4、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7、連桿機(jī)構(gòu)5。
[0079]車輛主體部2具備車身框架21、車身罩22、車把23、座椅24、動(dòng)力單元25。
[0080]車身框架21包括頭管211、下降框架212、后框架213。而且，車身框架21對(duì)動(dòng)力單元25、座椅24等進(jìn)行支承。動(dòng)力單元25包括發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置等。在圖1中，車身框架21由虛線表示。
[0081]頭管211配置在車輛的前部。在頭管211的周圍配置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7及連桿機(jī)構(gòu)5。頭管211對(duì)連桿機(jī)構(gòu)5進(jìn)行支承。在連桿機(jī)構(gòu)5設(shè)有傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8的一部分。轉(zhuǎn)向軸60旋轉(zhuǎn)自如地向頭管211插入。轉(zhuǎn)向軸60沿上下方向延伸。在轉(zhuǎn)向軸60的上部安裝有車把23。下降框架212從前端朝后方而向下方傾斜。下降框架212與頭管連接。下降框架212從頭管211向后方且下方延伸。后框架213對(duì)座椅24及尾燈等進(jìn)行支承。
[0082]前輪3位于比頭管211及連桿機(jī)構(gòu)5靠下方的位置。前輪3配置在前罩221的下方。后輪4配置在車身罩22的下方。
[0083]車身框架21由車身罩22覆蓋。車身罩22包括前罩221、前擋泥板223及后擋泥板 224。
[0084]前罩221位于座椅24的前方。前罩221覆蓋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7、連桿機(jī)構(gòu)5及傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8中任一個(gè)的至少一部分。前罩221包括配置在比連桿機(jī)構(gòu)5靠前方的位置的前部221a。在從側(cè)面觀察車輛1時(shí)，前罩221的前部221a被設(shè)置在比前輪3靠上方的位置。在從側(cè)面觀察車輛1時(shí)，前罩221的前部221a被設(shè)置在比前輪3的前端靠后方的位置。而且，在前罩221的前表面的一部分上設(shè)有頭燈221b。
[0085]在前罩221的下方、且在左右一對(duì)前輪3、3的上方，分別配置有前擋泥板223 (這樣能更清楚地表示出擋泥板有兩個(gè))。后擋泥板224被配置在后輪4的上方。
[0086]圖2示出將車身罩22和前擋泥板223拆除的狀態(tài)下的車輛1的整體主視圖。圖3示出將車身罩22拆除的狀態(tài)下的車輛1的局部右側(cè)視圖。圖4示出將車身罩22拆除的狀態(tài)下的車輛1的局部俯視圖。
[0087](轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu))
[0088]如圖2至圖4所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7包括車把23、轉(zhuǎn)向軸60、操作力傳遞機(jī)構(gòu)6、第一緩沖器33、第一旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)34、第二緩沖器35、第二旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)36、左右一對(duì)前輪3、3、第一托架317及第二托架327等。
[0089]前輪3包括沿車身框架21的左右方向排列配置的第一前輪31 (右前輪的一例)及第二前輪32 (左前輪的一例)。第一前輪31相對(duì)于車寬方向中央而言被配置在右方。在第一前輪31的上方配置有前擋泥板223。第二前輪32相對(duì)于車寬方向中央而言被配置在左方。第二前輪32相對(duì)于車身框架21而與第一前輪31對(duì)稱地配置。在第二前輪32的上方配置有前擋泥板223。
[0090]第一緩沖裝置(右緩沖裝置的一例)在下部對(duì)第一前輪31進(jìn)行支承。第一緩沖裝置通過車把23的旋轉(zhuǎn)操作，能夠與第一前輪31 —起以第一中心軸Y1為中心旋轉(zhuǎn)。第一緩沖裝置包括第一緩沖器33和第一托架317。
[0091]第一緩沖器33包括第一外筒312。第一前輪31支承于第一外筒312。第一前輪31與第一外筒312的下部連接。第一外筒312沿上下方向延伸，且在其下端具有第一支承軸314。第一支承軸314對(duì)第一前輪31進(jìn)行支承。第一旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)34包括第一引導(dǎo)件313。第一引導(dǎo)件313配置在第一外筒312的上部。第一引導(dǎo)件313固定在第一外筒312的上部。第一前輪31被支承為能夠以第一中心軸Y1為中心旋轉(zhuǎn)而改變方向。這樣，第一緩沖器33在下部支承第一前輪31，并對(duì)第一前輪31相對(duì)于上部的在車身框架21的上下方向(參照?qǐng)D6)上的位移進(jìn)行緩沖。
[0092]第二緩沖裝置(左緩沖裝置的一例)在下部支承第二前輪32。第二緩沖裝置通過車把23的旋轉(zhuǎn)操作，能夠與第二前輪32 —起以第二中心軸Y2為中心旋轉(zhuǎn)。第二緩沖裝置包括第二緩沖器35和第二托架327。
[0093]第二緩沖器35包括第二外筒322。第二前輪32支承于第二外筒322。第二前輪32與第二外筒322的下部連接。第二外筒322沿上下方向延伸，且在其下部具有第二支承軸324。第二支承軸324對(duì)第二前輪32進(jìn)行支承。第二旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)36包括第二引導(dǎo)件323。第二引導(dǎo)件323配置在第二外筒322的上部。第二引導(dǎo)件323固定在第二外筒322的上部。第二前輪32被支承為能夠以第二中心軸Y2為中心旋轉(zhuǎn)而改變方向。這樣，第二緩沖器35在下部支承第二前輪32，并對(duì)第二前輪32相對(duì)于上部的在車身框架21的上下方向(參照?qǐng)D6)上的位移進(jìn)行緩沖。
[0094]第一緩沖器33是所謂伸縮式的緩沖器，使來自路面的振動(dòng)衰減。第一緩沖器33包括第一外筒312及第一內(nèi)筒316。第一內(nèi)筒316配置在第一外筒312的上方。第一內(nèi)筒316的一部分向第一外筒312的內(nèi)方(內(nèi)周側(cè))插入。第一內(nèi)筒316在第一外筒312的延伸方向上，相對(duì)于第一外筒312能夠相對(duì)移動(dòng)。第一內(nèi)筒316的上部固定于第一托架317。
[0095]第一旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)34防止第一外筒312相對(duì)于第一內(nèi)筒316的旋轉(zhuǎn)。第一旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)34包括第一引導(dǎo)件313、第一旋轉(zhuǎn)防止桿341及第一托架317。第一引導(dǎo)件313對(duì)第一旋轉(zhuǎn)防止桿341的移動(dòng)方向進(jìn)行引導(dǎo)。第一引導(dǎo)件313包括第一引導(dǎo)筒313b。第一旋轉(zhuǎn)防止桿341向第一引導(dǎo)筒313b的內(nèi)方(內(nèi)周側(cè))插入。第一旋轉(zhuǎn)防止桿341相對(duì)于第一引導(dǎo)筒313b能夠相對(duì)移動(dòng)。第一旋轉(zhuǎn)防止桿341防止第一前輪31相對(duì)于第一內(nèi)筒316的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。第一旋轉(zhuǎn)防止桿341與第一緩沖器33平行地配置。第一旋轉(zhuǎn)防止桿341的上部固定于第一托架317。第一旋轉(zhuǎn)防止桿341相對(duì)于第一內(nèi)筒316不能相對(duì)移動(dòng)。第一托架317將第一內(nèi)筒316和第一旋轉(zhuǎn)防止桿341固定。
[0096]第二緩沖器35是所謂伸縮式的緩沖器，使來自路面的振動(dòng)衰減。第二緩沖器35與第一緩沖器33同樣地是左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。第二緩沖器35包括第二外筒322及第二內(nèi)筒326。第二內(nèi)筒326的上部固定于第二托架327。
[0097]第二旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)36防止第二外筒322相對(duì)于第二內(nèi)筒326的旋轉(zhuǎn)。第二旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)36與第一旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)34同樣地是左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。第二旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)36包括第二引導(dǎo)件323、第二引導(dǎo)筒323b、第二旋轉(zhuǎn)防止桿361及第二托架327。第二旋轉(zhuǎn)防止桿361與第二緩沖器35平行地配置，并防止第二前輪32相對(duì)于第二內(nèi)筒326的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0098]操作力傳遞機(jī)構(gòu)6 (旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)的一例)包括轉(zhuǎn)向軸60、第一傳遞板61、第二傳遞板62、第三傳遞板63、第一接頭64、第二接頭65、第三接頭66、橫拉桿67、第一托架317及第二托架327。
[0099]操作力傳遞機(jī)構(gòu)6配置在比第一前輪31及第二前輪32靠上方的位置。操作力傳遞機(jī)構(gòu)6伴隨著駕駛員進(jìn)行的車把操作，將車把23的操作力向第一前輪31及第二前輪32傳遞。
[0100]第一傳遞板61被連結(jié)成相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸60不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。第一傳遞板61伴隨著轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0101]第二傳遞板62被連結(jié)成相對(duì)于第一側(cè)向部件53能夠旋轉(zhuǎn)。第二傳遞板62固定于第一托架317。第二傳遞板62位于第一托架317的下方。
[0102]第三傳遞板63被連結(jié)成相對(duì)于第二側(cè)向部件54能夠旋轉(zhuǎn)。在正面觀察時(shí)，第三傳遞板63以第一傳遞板61為中心而與第二傳遞板62左右對(duì)稱地配置。第三傳遞板63固定于第二托架327。第三傳遞板63位于第二托架327的下方。
[0103]在第一傳遞板61的前部配置有第一接頭64。在第二傳遞板62的前部配置有第二接頭65。第二傳遞板62配置在第一傳遞板61的右方。在第三傳遞板63的前部配置有第三接頭66。第三傳遞板63配置在第一傳遞板61的左方。
[0104]橫拉桿67經(jīng)由第一傳遞板61、第二傳遞板62及第三傳遞板63，將從轉(zhuǎn)向軸60傳遞的操作力向第一托架317及第二托架327傳遞。橫拉桿67沿車寬方向延伸。橫拉桿67包括第一前桿641、第二前桿651及第三前桿661。第一前桿641由第一接頭64支承為相對(duì)于第一傳遞板61能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)。第一前桿641設(shè)置在橫拉桿67的左右方向中央。第二前桿651由第二接頭65支承為相對(duì)于第二傳遞板62能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)。第二前桿651配置在第一前桿641的右方。第三前桿661由第三接頭66支承為相對(duì)于第三傳遞板63能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)。第三前桿661配置在第一前桿641的左方。
[0105]橫拉桿67包括第一環(huán)671、第二環(huán)672、第三環(huán)673。第一環(huán)671中插入有第一前桿641。第二環(huán)672中插入有第二前桿651。第三環(huán)673中插入有第三前桿661。
[0106]這樣，操作力傳遞機(jī)構(gòu)6能夠?qū)⑴c車把23的操作對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)傳遞至第一緩沖器33及第二緩沖器35。
[0107](連桿機(jī)構(gòu))
[0108]在本例中，采用平行連桿方式的連桿機(jī)構(gòu)5。
[0109]如圖2至圖4所示，連桿機(jī)構(gòu)5配置在比車把23靠下方的位置。連桿機(jī)構(gòu)5與頭管211連結(jié)。連桿機(jī)構(gòu)5包括第一橫向部件51 (上橫向部件的一例)、第二橫向部件52 (下橫向部件的一例)、第一側(cè)向部件53 (右側(cè)向桿的一例)及第二側(cè)向部件54 (左側(cè)向桿的一例)。
[0110]第一橫向部件51通過具有沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(上軸線的一例)的支承部c而被支承于車身框架21的頭管211，在包括第一橫向部件51和第二橫向部件52的平面內(nèi)，能夠以支承部C的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0111]第一橫向部件51包括沿車寬方向延伸的一對(duì)板狀的部件512、512。一對(duì)板狀的部件512、512在前后方向上夾持頭管211。第一橫向部件51的右端通過連結(jié)部D而與第一側(cè)向部件53連結(jié)。第一橫向部件51按照能夠以連結(jié)部D的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被安裝于第一側(cè)向部件53。第一橫向部件51的左端通過連結(jié)部E而與第二側(cè)向部件54連結(jié)。第一橫向部件51按照能夠以連結(jié)部E的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被安裝于第二側(cè)向部件54。第一橫向部件51在包括第一橫向部件51和第二橫向部件52的平面內(nèi)相對(duì)于第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54旋轉(zhuǎn)自如。
[0112]第二橫向部件52通過具有沿車身框架21的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(下軸線的一例)的支承部F而被支承于車身框架21的頭管211，在包括第一橫向部件51和第二橫向部件52的平面內(nèi)能夠以支承部F的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第二橫向部件52配置在比第一橫向部件51靠下方的位置。第二橫向部件52具有與第一橫向部件51相同的長度,且與第一橫向部件51平行。
[0113]第二橫向部件52包括沿車寬方向延伸的一對(duì)板狀部件522、522。一對(duì)板狀部件522,522在前后方向上夾持頭管211。第二橫向部件52的右端通過連結(jié)部G而與第一側(cè)向部件53連結(jié)。第二橫向部件52以連結(jié)部G的旋轉(zhuǎn)軸線為中心能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于第一側(cè)向部件53。第二橫向部件52的左端通過連結(jié)部Η而與第二側(cè)向部件54連結(jié)。第二橫向部件52以連結(jié)部Η的旋轉(zhuǎn)軸線為中心能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于第二側(cè)向部件54。第二橫向部件52在包括第一橫向部件51和第二橫向部件52的平面內(nèi)相對(duì)于第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54旋轉(zhuǎn)自如。
[0114]第一側(cè)向部件53被配置在頭管211的右方，且與頭管211的延伸方向平行地延伸。第一側(cè)向部件53配置在第一前輪31的上方且比第一緩沖器33靠上方的位置。第一托架317被安裝成能夠相對(duì)于第一側(cè)向部件53以第一中心軸Y1 (右軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0115]第二側(cè)向部件54被配置在頭管211的左方，且與頭管211的延伸方向平行地延伸。第二側(cè)向部件54配置在第二前輪32的上方且第二緩沖器35的上方。第二托架327被安裝成能夠相對(duì)于第二側(cè)向部件54以第二中心軸Y2(左軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0116]這樣，在如上述那樣構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)5中，頭管211在車身框架21的左右方向上，被支承于第一側(cè)向部件53與第二側(cè)向部件54之間。轉(zhuǎn)向軸60的上端部設(shè)置在與從第二橫向部件52的支承部F通過的旋轉(zhuǎn)軸線相比位于車身框架的上下方向的上方的位置，并且轉(zhuǎn)向軸60以能夠繞著沿車身框架21的上下方向延伸的中間軸線Ml (參照?qǐng)D2及圖6)旋轉(zhuǎn)的方式被支承于頭管211。
[0117](轉(zhuǎn)向動(dòng)作)
[0118]圖5是用于說明轉(zhuǎn)向動(dòng)作的圖，其示出了將車身罩22拆除的狀態(tài)下的車輛1的局部俯視圖。
[0119]如圖5所示，當(dāng)將車把23向左右方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)7的操作力傳遞機(jī)構(gòu)6動(dòng)作，從而進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作。當(dāng)通過旋轉(zhuǎn)車把23而使轉(zhuǎn)向軸60旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一傳遞板61伴隨著轉(zhuǎn)向軸60的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸60向圖5的箭頭G的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，伴隨著第一傳遞板61的旋轉(zhuǎn),橫拉桿67向右后方移動(dòng)。此時(shí),橫拉桿67經(jīng)由第一接頭64以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于第一傳遞板61,因此橫拉桿67邊維持與第一橫向部件51及第二橫向部件52平行的姿態(tài)，邊向右后方移動(dòng)。伴隨著橫拉桿67向右后方的移動(dòng)，第二傳遞板62及第三傳遞板63分別以第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54為中心，向箭頭G的方向旋轉(zhuǎn)。
[0120]當(dāng)?shù)诙鬟f板62及第三傳遞板63向箭頭G的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一托架317及第二托架327向箭頭G的方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝煌屑?17及第二托架327向箭頭G的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一前輪31經(jīng)由第一緩沖器33以第一中心軸Yl(參照?qǐng)D2)為中心旋轉(zhuǎn)，第二前輪32經(jīng)由第二緩沖器35以第二中心軸Υ2(參照?qǐng)D2)為中心旋轉(zhuǎn)。
[0121](傾斜動(dòng)作)
[0122]圖6是用于說明傾斜動(dòng)作的圖，示出將車身罩22和前擋泥板223拆除的狀態(tài)下的車輛1的整體主視圖。圖6中所示的符號(hào)Uf表示沿車身框架的上下方向的上方，符號(hào)Df表示沿車身框架的上下方向的下方。
[0123]如圖6所示，伴隨著連桿機(jī)構(gòu)5的工作，車輛1在左右方向上傾斜。連桿機(jī)構(gòu)的工作是指構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)的各部件(第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54)以各自的連結(jié)點(diǎn)為軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)，且連桿機(jī)構(gòu)5的形狀發(fā)生變化的情況。在本例的連桿機(jī)構(gòu)5中，例如，在車身未傾斜的直立狀態(tài)下，在正面觀察時(shí)呈長方形形狀配置的第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54在車身傾斜的狀態(tài)下變形為平行四邊形。連桿機(jī)構(gòu)5與第一橫向部件51、第二橫向部件52、第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作連動(dòng)而進(jìn)行傾斜動(dòng)作，由此使第一前輪31及第二前輪32分別傾斜。
[0124]例如，當(dāng)駕駛員使車輛1向左方傾斜時(shí)，頭管211相對(duì)于垂直方向而向左方傾斜。當(dāng)頭管211傾斜時(shí)，第一橫向部件51以支承部C為中心而相對(duì)于頭管211進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，第二橫向部件52以支承部F為中心而相對(duì)于頭管211進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。于是，第一橫向部件51比第二橫向部件52更向左方移動(dòng)，第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54與頭管211平行地相對(duì)于垂直方向傾斜。在第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54傾斜時(shí)，第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54相對(duì)于第一橫向部件51及第二橫向部件52旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)使車輛1傾斜時(shí)，伴隨著第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54的傾斜，由第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54支承的第一前輪31及第二前輪32分別相對(duì)于垂直方向而與頭管211平行地傾斜。
[0125](傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)(阻力變更機(jī)構(gòu)的一例))
[0126]傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)是根據(jù)需要而抑制上述那樣的連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作，例如用于將停車時(shí)的車輛1的傾斜動(dòng)作鎖定的機(jī)構(gòu)。圖7是表示將車身罩22和前擋泥板223拆除的狀態(tài)下的車輛1的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8的局部后視圖。如圖1、圖3及圖7所示，傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8配置在比連桿機(jī)構(gòu)5靠后方且比頭管211靠后方的位置。傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8配置在構(gòu)成車身框架21的下降框架212的側(cè)方。傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8在從正面觀察的狀態(tài)下，配置在下降框架212與第一側(cè)向部件53之間。傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8包括限動(dòng)元件(長條部件的一例)81、鎖定鉗(摩擦力變更部件的一例)82、引導(dǎo)部件83等。
[0127]限動(dòng)元件81通過在從正面觀察時(shí)稍彎曲的長條的平板形成。限動(dòng)元件81由鐵、不銹鋼、鋁、碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料等材料形成。限動(dòng)元件81安裝成能夠相對(duì)于第二橫向部件52以支承部J(第一支承部的一例)的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在本例中，從第二橫向部件52朝后方延伸的安裝臂85的前端被設(shè)為對(duì)限動(dòng)元件81進(jìn)行支承的支承部J。限動(dòng)元件81的一端部安裝成相對(duì)于該支承部J的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)自如。限動(dòng)元件81的另一端部因限動(dòng)元件81的自重而向下方垂下。
[0128]支承部J設(shè)置在第二橫向部件52上的支承部F與連結(jié)部G之間。第二橫向部件52上的支承部J的位置從第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)軸即支承部F的位置向旋轉(zhuǎn)軸的徑向離開距離R。
[0129]鎖定鉗82是通過機(jī)械性的接觸來抑制限動(dòng)元件81的動(dòng)作的部件。本例的鎖定鉗82是通過把持限動(dòng)元件81的一部分來抑制限動(dòng)元件81的動(dòng)作的部件。鎖定鉗82安裝于在下降框架212設(shè)置的底座84(第二支承部的一例)上，且配置在下降框架212的側(cè)方。鎖定鉗82配置在比第二橫向部件52靠下方的配置。鎖定鉗82在限動(dòng)元件81的厚度方向(前后方向)的兩個(gè)位置處，以與限動(dòng)元件81對(duì)置的方式，分別具備由高摩擦系數(shù)材料構(gòu)成的鎖定墊(圖示省略)。鎖定鉗82在待機(jī)狀態(tài)下處于鎖定墊與限動(dòng)元件81不接觸的位置，但是在運(yùn)行狀態(tài)下使鎖定墊從前后接近而接觸限動(dòng)元件81，從而能夠從前后兩方夾持并抓持限動(dòng)元件81。
[0130]在鎖定鉗82上連結(jié)有軟管82a的一個(gè)端部。軟管82a的另一個(gè)端部與設(shè)于車把23的主液壓缸23a連結(jié)。通過對(duì)車把23的操縱桿23b進(jìn)行操作，經(jīng)由主液壓缸23a及軟管82a而使鎖定鉗82動(dòng)作,從而使鎖定鉗82從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)到運(yùn)行狀態(tài)。
[0131]引導(dǎo)部件83是對(duì)限動(dòng)元件81的移動(dòng)方向進(jìn)行引導(dǎo)的部件。引導(dǎo)部件83固定于底座84，配置在下降框架212的側(cè)方且比第二橫向部件52靠下方的位置。引導(dǎo)部件83具備左引導(dǎo)部件83a、右引導(dǎo)部件83b、前后引導(dǎo)部件83c。左引導(dǎo)部件83a是邊限制限動(dòng)元件81向左方的移動(dòng)，邊引導(dǎo)限動(dòng)元件81的部件。右引導(dǎo)部件83b是邊限制限動(dòng)元件81向右方的移動(dòng)，邊引導(dǎo)限動(dòng)元件81的部件。左引導(dǎo)部件83a及右引導(dǎo)部件83b例如是與限動(dòng)元件81的左右的緣部接觸且能夠旋轉(zhuǎn)的引導(dǎo)輥。前后引導(dǎo)部件83c是兩端部在左引導(dǎo)部件83a和右引導(dǎo)部件83b的后方固定的狹窄的板狀部件，是邊限制限動(dòng)元件81向后方的移動(dòng)，邊引導(dǎo)限動(dòng)元件81的部件。底座84能夠限制限動(dòng)元件81向前方的移動(dòng)。從而形成由左引導(dǎo)部件83a、右引導(dǎo)部件83b、前后引導(dǎo)部件83c及底座84圍成的引導(dǎo)孔83d。
[0132]限動(dòng)元件81以與形成引導(dǎo)孔83d的左引導(dǎo)部件83a、右引導(dǎo)部件83b、前后引導(dǎo)部件83c及底座84中的任一個(gè)接觸或均不接觸的狀態(tài)，插入在引導(dǎo)孔83d內(nèi)。引導(dǎo)孔83d的大小及位置被設(shè)定在一定范圍內(nèi)，使得限動(dòng)元件81位于鎖定鉗82能夠夾持限動(dòng)元件81并能夠?qū)ο迍?dòng)元件81的動(dòng)作進(jìn)行抑制。
[0133]這樣，傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8能夠變更對(duì)第一橫向部件51及第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作施加的阻力。
[0134](傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作)
[0135]在停車時(shí)等欲維持車輛1的姿態(tài)的情況下，通過使傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8運(yùn)行，而預(yù)先形成為連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作受抑制的狀態(tài)(所謂傾轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài))。為了使傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8運(yùn)行，駕駛員對(duì)車把23的操縱桿23b進(jìn)行操作。通過操縱桿23b的操作，向主液壓缸23a施加的力經(jīng)由軟管82a通過制動(dòng)液向鎖定鉗82傳遞。鎖定鉗82將各鎖定墊從前后向限動(dòng)元件81壓緊(機(jī)械性的接觸)，從而夾持限動(dòng)元件81。相對(duì)于限動(dòng)元件81的自重或向限動(dòng)元件81施加的外力，通過鎖定墊預(yù)先將限動(dòng)元件81夾持,而在限動(dòng)元件81與鎖定墊之間產(chǎn)生摩擦力，從而抑制限動(dòng)元件81的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作及移動(dòng)動(dòng)作。需要說明的是，在此所說的抑制不是僅表示使限動(dòng)元件81的動(dòng)作完全停止的情況。還包括例如雖然限動(dòng)元件81相對(duì)于鎖定墊滑動(dòng)，但是被夾在鎖定墊間-由于摩擦力而難以動(dòng)作的狀態(tài)。
[0136]通過抑制限動(dòng)元件81的動(dòng)作，能抑制連桿機(jī)構(gòu)5的第二橫向部件52相對(duì)于頭管211的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。通過抑制第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，能抑制連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作。即，通過使傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8運(yùn)行，能抑制連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作。連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作受到抑制的車輛1例如在停車狀態(tài)下維持一對(duì)前輪3的姿態(tài)，因此車輛1能夠自行站立。
[0137]在不使傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8運(yùn)行的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8的待機(jī)狀態(tài)下，限動(dòng)元件81在插入引導(dǎo)孔83d的狀態(tài)下能夠移動(dòng)。
[0138]參照?qǐng)D7至圖9，說明傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8的待機(jī)狀態(tài)下的動(dòng)作。圖7和圖8是表示將車身罩22和前擋泥板223拆除的狀態(tài)下的車輛1的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8的局部后視圖。
[0139]如圖7所示，在車輛1處于直立狀態(tài)的情況下，連桿機(jī)構(gòu)5的第二橫向部件52相對(duì)于頭管211而朝向水平(將第二橫向部件52的支承部F、連結(jié)部G、連結(jié)部Η連結(jié)的A-A線水平)。傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8的限動(dòng)元件81是以一端部支承于支承部J而另一端部因自重向下方垂下的姿態(tài)，向引導(dǎo)孔83d插入的狀態(tài)。而且，限動(dòng)元件81處于可由鎖定鉗82夾持來抑制動(dòng)作的位置。
[0140]相對(duì)于此，如圖8所示，在使車輛1例如向右傾斜的情況下，連桿機(jī)構(gòu)5的第二橫向部件52以支承部F為中心旋轉(zhuǎn)而使的連結(jié)部G上升(連接第二橫向部件52的支承部F、連結(jié)部G、連結(jié)部Η的A’ -Α’線發(fā)生傾斜)。此時(shí)，伴隨第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)而支承部J向上方且靠近頭管211移動(dòng)。傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8的限動(dòng)元件81伴隨支承部J的移動(dòng)而一端部向上方移動(dòng)而靠近頭管211。此時(shí)，限動(dòng)元件81相對(duì)于支承部J旋轉(zhuǎn)自如，因此在插入到引導(dǎo)孔83d內(nèi)的部分由引導(dǎo)部件83限制了向靠近頭管211的移動(dòng)的狀態(tài)下，相對(duì)于支承部J旋轉(zhuǎn)。此時(shí)的旋轉(zhuǎn)引起的限動(dòng)元件81的姿態(tài)的變化比第二橫向部件52小。而且，限動(dòng)元件81與直立狀態(tài)同樣，處于可由鎖定鉗82夾持來抑制動(dòng)作的位置。
[0141]將第二橫向部件52與限動(dòng)元件81的姿態(tài)變化(例如相對(duì)于頭管211的角度的變化)進(jìn)行比較。圖9是示意性地表示直立狀態(tài)和傾斜狀態(tài)下的第二橫向部件52和限動(dòng)元件81相對(duì)于頭管211的角度變化的圖，(a)示出第二橫向部件52的角度變化，(b)示出限動(dòng)元件81的角度變化。需要說明的是，頭管211的方向由與頭管211的中心軸平行的直線X及直線XI表示。第二橫向部件52的方向由將第二橫向部件52的支承部F、連結(jié)部G、連結(jié)部Η連結(jié)的A-A線及A’-A’線表示。限動(dòng)元件81的方向由將限動(dòng)元件81的支承部J與限動(dòng)元件81上的除旋轉(zhuǎn)中心之外的任意的點(diǎn)P連結(jié)的B-B線及B’ -B’線表示。
[0142]如圖7及圖9所示，在車輛1處于直立狀態(tài)的情況下，第二橫向部件52的方向(A_A線)相對(duì)于頭管211的方向(直線X)處于相對(duì)角度為θ 1的姿態(tài)，限動(dòng)元件81的方向(B-B線)相對(duì)于頭管211的方向(直線XI)處于相對(duì)角度為Θ 2的姿態(tài)。
[0143]相對(duì)于此，如圖8及圖9所示，在使車輛1向左方傾斜的情況下，第二橫向部件52的方向(A’ -A’線)相對(duì)于頭管211的方向(直線X)的相對(duì)角度為Θ 1’，限動(dòng)元件81的方向(B’ -B’線)相對(duì)于頭管211的方向(直線XI)的相對(duì)角度為Θ 2’。
[0144]S卩，當(dāng)車輛1的姿態(tài)從直立狀態(tài)向傾斜狀態(tài)變化時(shí)，如圖9的(a)所示，第二橫向部件52相對(duì)于頭管211的角度從θ 1變化為Θ 1’。此時(shí)的第二橫向部件52的姿態(tài)的變化量為角度Θ 1’ -Θ 1。
[0145]而且，如圖9的(b)所示，限動(dòng)元件81相對(duì)于頭管211的角度從Θ 2變化為Θ2’。此時(shí)的限動(dòng)元件81的姿態(tài)的變化量為角度Θ 2’ - Θ 2。
[0146]限動(dòng)元件81相對(duì)于頭管211的旋轉(zhuǎn)角度Θ 2’ - Θ 2比第二橫向部件52相對(duì)于頭管211的旋轉(zhuǎn)角度Θ1’-Θ1小。S卩，連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作時(shí)的、第二橫向部件52相對(duì)于頭管211的以支承部F為中心的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，被轉(zhuǎn)換成限動(dòng)元件81相對(duì)于頭管211的以支承部J為中心的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作、即旋轉(zhuǎn)角度小的動(dòng)作。即，連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作時(shí)的限動(dòng)元件81的動(dòng)作與第二橫向部件52旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作相比，更接近直線性的動(dòng)作。
[0147]而且，限動(dòng)元件81由引導(dǎo)部件83將向左右方向的移動(dòng)限制在引導(dǎo)孔83d內(nèi)，因此連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作時(shí)的限動(dòng)元件81相對(duì)于引導(dǎo)部件83的移動(dòng)量中，上下方向上的移動(dòng)量大于水平方向上的移動(dòng)量。
[0148]這樣，本實(shí)施方式的車輛1具備包括限動(dòng)元件81、鎖定鉗82、引導(dǎo)部件83在內(nèi)的阻力變更機(jī)構(gòu)。限動(dòng)元件81的一端部支承于下橫向部件52的支承部J，且該限動(dòng)元件81能夠繞著支承部J的支承軸線旋轉(zhuǎn)。鎖定鉗82支承于在相對(duì)于支承部J能夠位移的下降框架212上設(shè)置的底座84上，能夠變更其與限動(dòng)元件81之間的摩擦力。引導(dǎo)部件83將限動(dòng)元件81的另一端部向鎖定鉗82引導(dǎo)。在阻力變更機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或小時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)5工作。在阻力變更機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力大時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)5的工作被抑制或停止。上述的車輛1利用了借助機(jī)械性的接觸來變更摩擦力的限動(dòng)元件81和鎖定鉗82，因此能夠容易地使摩擦力為零或非常小。因此，阻力變更機(jī)構(gòu)在阻力變更機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力為零或小的情況下，能夠使連桿機(jī)構(gòu)5順暢地工作。
[0149]此外，第一橫向部件51及第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的限動(dòng)元件81相對(duì)于支承部J的旋轉(zhuǎn)角度，比上述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的第一橫向部件51相對(duì)于車身框架21的旋轉(zhuǎn)角度或第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的旋轉(zhuǎn)角度小。由此，能夠抑制第一橫向部件51及第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的阻力變更機(jī)構(gòu)的可動(dòng)范圍變得大型化的情況。
[0150]根據(jù)以上所述，即使在具備可傾斜的車身框架21和兩個(gè)前輪的車輛1上設(shè)置對(duì)連桿機(jī)構(gòu)5的工作進(jìn)行抑制的功能，也能確保連桿機(jī)構(gòu)5的順暢動(dòng)作并抑制比兩個(gè)前輪3靠上方的轉(zhuǎn)向軸60周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0151]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛1，限動(dòng)元件81在連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作時(shí)，相對(duì)于第二橫向部件52旋轉(zhuǎn)，且由引導(dǎo)部件83如上述那樣引導(dǎo)至與鎖定鉗82能夠接觸的位置。此時(shí)，限動(dòng)元件81的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作相對(duì)于頭管211的旋轉(zhuǎn)角度比第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)角度小。即，連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作時(shí)的第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作在限動(dòng)元件81中被轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)角度小的動(dòng)作。因此，限動(dòng)元件81的動(dòng)作比第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更接近直線性的動(dòng)作，從而能夠減小轉(zhuǎn)向軸60的周圍的限動(dòng)元件81的動(dòng)作范圍。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛1的結(jié)構(gòu)，能夠設(shè)置對(duì)連桿機(jī)構(gòu)5的工作進(jìn)行抑制的功能，并能夠抑制比兩個(gè)前輪3靠上方的轉(zhuǎn)向軸60的周圍的結(jié)構(gòu)變得大型化的情況。而且，通過上述結(jié)構(gòu)，能夠改變連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作時(shí)的限動(dòng)元件81的動(dòng)作范圍，使其不同于以往的阻力變更機(jī)構(gòu)中與橫向部件一體的制動(dòng)盤的圓狀的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作范圍。由此，能夠提高車輛前部配置車輛搭載部件時(shí)的設(shè)計(jì)自由度。
[0152]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛1，還能夠通過引導(dǎo)部件83的配置部位來設(shè)定限動(dòng)元件81的動(dòng)作范圍。因此,在車輛1的車輛前部，能夠?qū)⑾迍?dòng)元件81的動(dòng)作范圍設(shè)定在未配置其他的輔機(jī)類等車輛搭載部件的空間、或避開了連桿機(jī)構(gòu)5的動(dòng)作范圍的空間的位置。因此，能夠有效利用車輛前部的有限空間而提高車輛前部的車輛搭載部件的配置的設(shè)計(jì)自由度。例如本例那樣，將限動(dòng)元件81在車輛前后方向配置在車身框架21的后方，由此能夠?qū)④嚿砜蚣?1的前方的空間有效利用為車輛搭載部件的配置空間等。
[0153]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛1，限動(dòng)兀件81以相對(duì)于連桿機(jī)構(gòu)5的第二橫向部件52能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝，且由引導(dǎo)部件83引導(dǎo)至與鎖定鉗82能夠接觸的位置。因此，與例如使用了液壓缸的鎖定機(jī)構(gòu)且該液壓缸的兩端固定于車身的結(jié)構(gòu)相比，能夠自由地設(shè)定限動(dòng)元件81的動(dòng)作范圍。因此，能夠有效利用車輛前部的有限的空間而提高車輛前部的車輛搭載部件的配置的設(shè)計(jì)自由度。
[0154]另外，在具有使用了液壓缸的鎖定機(jī)構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)中，在連桿機(jī)構(gòu)變形而使兩個(gè)前輪傾斜并轉(zhuǎn)彎時(shí)，可想而知，液壓缸的伸縮時(shí)的阻力會(huì)妨礙連桿機(jī)構(gòu)的傾斜動(dòng)作。然而，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛1，通過操縱桿23b的操作，能夠適當(dāng)調(diào)整鎖定鉗82的各鎖定墊夾持限動(dòng)元件81的力。從而能夠形成為例如，使鎖定墊與限動(dòng)元件81之間的摩擦力為最大而使限動(dòng)元件81的動(dòng)作完全停止，或者使鎖定墊與限動(dòng)元件81分離而使兩部件的摩擦力為零從而使限動(dòng)元件81的動(dòng)作完全自由，或者使鎖定墊與限動(dòng)元件81之間產(chǎn)生摩擦力而使限動(dòng)元件81可相對(duì)于鎖定墊滑動(dòng)但由于摩擦力而難以動(dòng)作的狀態(tài)。因此，例如，在未通過鎖定鉗82抑制限動(dòng)元件81的動(dòng)作的狀態(tài)下，限動(dòng)元件81對(duì)第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的阻力不受限制而設(shè)定得較小，從而不會(huì)妨礙連桿機(jī)構(gòu)的傾斜動(dòng)作。
[0155]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛1，引導(dǎo)部件83的位置或大小可如下設(shè)定，即:只要限動(dòng)元件81位于通過引導(dǎo)部件83與限動(dòng)元件81的一部分進(jìn)行接觸而鎖定鉗82能夠?qū)ο迍?dòng)元件81的動(dòng)作進(jìn)行抑制的范圍內(nèi)即可。因此，與具有使用了液壓缸的鎖定機(jī)構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)相比，能夠?qū)崿F(xiàn)引導(dǎo)部件83的小型化。
[0156]另外，在本實(shí)施方式的車輛1中，支承部J被設(shè)置于第二橫向部件52，支承部J從第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)軸線(下軸線的一例)向徑向離開距離R。通過確保第二橫向部件52的從支承部F到支承部J的距離，由于該距離的緣故，相應(yīng)地為了抑制第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)而抑制限動(dòng)元件81的動(dòng)作的力可以減小。即，即使鎖定鉗82抓持限動(dòng)元件81的力變強(qiáng)也能夠可靠地抑制第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)即連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作。因此能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定鉗82的小型化。而且，可以使用廉價(jià)的鎖定鉗82。
[0157]另外，在本實(shí)施方式的車輛1中，第一橫向部件51及第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的限動(dòng)元件81的上下方向的可動(dòng)范圍，可以大于第一橫向部件51及第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的限動(dòng)元件81的水平方向的可動(dòng)范圍。
[0158]由此，與車輛的傾斜動(dòng)作相伴的限動(dòng)元件81的動(dòng)作相對(duì)于引導(dǎo)部件83的上下方向的移動(dòng)量大于水平方向的移動(dòng)量。這樣，對(duì)于第一橫向部件51及第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的限動(dòng)元件81的可動(dòng)范圍來說，上下方向的范圍大于水平方向的范圍。因此，限動(dòng)元件81成為上下方向的移動(dòng)動(dòng)作。由此，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向軸60附近的上下方向的狹窄空間有效用作限動(dòng)元件81的動(dòng)作空間。而且，能夠抑制轉(zhuǎn)向軸60的周圍的結(jié)構(gòu)變得大型化的情況。
[0159]另外，在本實(shí)施方式的車輛1中，在從正面觀察車輛時(shí)將鎖定鉗82配置在下降框架212的側(cè)方，因此能夠有效利用車輛前部空出的下降框架212的側(cè)方的空間。因此，與將鎖定機(jī)構(gòu)8配置在連桿機(jī)構(gòu)5的前方的情況相比，能夠確保希望配置在連桿機(jī)構(gòu)5的前方的輔機(jī)類等車輛搭載部件的放置空間，能夠提高車輛前部的輔機(jī)類配置的設(shè)計(jì)自由度。
[0160]另外，在本發(fā)明的車輛中，鎖定鉗82可以配置在比第二橫向部件52靠下方的位置。
[0161]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于將重量容易變大的鎖定鉗82配置在比第二橫向部件52靠下方的位置，因此與鎖定鉗82配置在比第一橫向部件51靠上方的位置的情況相比，能夠降低車身的重心。而且，能夠抑制轉(zhuǎn)向軸60的周圍的結(jié)構(gòu)變得大型化的情況。
[0162]而且，連桿機(jī)構(gòu)5包括各部件之間的多個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，將限動(dòng)元件81的一端部支承為能夠旋轉(zhuǎn)的部位即支承部J所設(shè)置的位置、與對(duì)限動(dòng)元件81的動(dòng)作進(jìn)行抑制的鎖定鉗82所設(shè)置的底座的位置之間的位移，包括旋轉(zhuǎn)方向的位移。然而，通過將限動(dòng)元件81形成為彎曲的形狀，能夠進(jìn)一步減小限動(dòng)元件81的可動(dòng)范圍。
[0163]以上，雖然詳細(xì)而且參照特定的實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但是不脫離本發(fā)明的宗旨和范圍而能夠施加各種變更或修正的情況對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說不言自明。
[0164]例如，在上述的實(shí)施方式中，說明了限動(dòng)元件81的一端部經(jīng)由安裝臂85安裝成能夠以支承部J為中心而相對(duì)于第二橫向部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且鎖定鉗82及引導(dǎo)部件83被安裝于在下降框架82上設(shè)置的底座84上的例子，但并不局限于該例。在能夠使得連桿機(jī)構(gòu)5傾斜動(dòng)作時(shí)限動(dòng)元件81的動(dòng)作比第一橫向部件51或第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更接近直線性的動(dòng)作的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)設(shè)定。
[0165]例如，對(duì)限動(dòng)元件81進(jìn)行支承的位置(支承部J的位置)并不局限于第二橫向部件52，例如也可以是第一側(cè)向部件53。而且，在該方式中，將限動(dòng)元件81配置在頭管211的右方，但也可以配置在頭管211的左方。
[0166]圖10示出傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)8的變形例1。在該變形例1中，限動(dòng)元件81的下端部能夠以支承部J1為中心旋轉(zhuǎn)地被安裝于在下降框架212上設(shè)置的底座84上。而且，在第二橫向部件52上安裝底座86，在該底座86上設(shè)置鎖定鉗82和引導(dǎo)部件83。即便是這樣的變形例1的結(jié)構(gòu)，也能夠使得連桿機(jī)構(gòu)5傾斜動(dòng)作時(shí)限動(dòng)元件81的動(dòng)作也比第一橫向部件51或第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更接近于直線性的動(dòng)作,從而起到與上述的實(shí)施方式同樣的作用效果。需要說明的是，在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)5工作時(shí)，限動(dòng)元件81相對(duì)于連桿機(jī)構(gòu)5，伴隨著邊進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作邊進(jìn)行平行移動(dòng)而動(dòng)作。這樣，“設(shè)置成能夠相對(duì)于連桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)”不僅是能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，也包括設(shè)置成除了旋轉(zhuǎn)動(dòng)作之外還伴隨其他的動(dòng)作的情況。
[0167]圖11示出傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的變形例2。圖11是將車身罩拆除的狀態(tài)下的車輛的正面局部放大圖。如圖11所示，在變形例2的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)中，限動(dòng)元件81的左端部能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于在第二托架327的右端部設(shè)置的支承部J2上。而且，在頭管211中的連結(jié)點(diǎn)C與連結(jié)點(diǎn)F之間的部位安裝底座86，在該底座86上設(shè)置鎖定鉗82和引導(dǎo)部件83。在該變形例2中，支承部J2配置在比第二橫向部件52靠下方的位置。而且，支承部J2設(shè)置在第二托架327的一部分上，該第二托架327是在轉(zhuǎn)向時(shí)與轉(zhuǎn)向軸60 —起旋轉(zhuǎn)的部件且處于與第二側(cè)向部件54的旋轉(zhuǎn)軸接近的位置的部件的一例。即使是這樣的變形例2的結(jié)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)5傾斜動(dòng)作時(shí)限動(dòng)元件81的動(dòng)作也比第一橫向部件51或第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更接近于直線性的動(dòng)作，因此具有與上述的實(shí)施方式同樣的作用效果。
[0168]圖12示出傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的變形例3。圖12是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的正面局部放大圖。如圖12所示，在變形例3的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)中，限動(dòng)元件81的左端部能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于在第二側(cè)向部件54的下部(比連結(jié)部Η靠下方的部位)設(shè)置的支承部J3上。而且，在頭管211中的連結(jié)點(diǎn)C與連結(jié)點(diǎn)F之間的部位安裝底座86，在該底座86上設(shè)置鎖定鉗82和引導(dǎo)部件83。在該變形例3中，支承部J3配置在比第二橫向部件52靠下方的位置。而且，支承部J3被設(shè)置于如下位置，S卩:在傾斜動(dòng)作時(shí)，在從正面觀察車輛時(shí)始終與連桿機(jī)構(gòu)5(在本例中為第二側(cè)向部件54)重疊的位置。即使是這樣的變形例3的結(jié)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作時(shí)的限動(dòng)元件81的動(dòng)作也比第一橫向部件51或第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更接近直線性的動(dòng)作，具有與上述的實(shí)施方式同樣的作用效果。
[0169]圖13示出傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的變形例4。圖13是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的正面局部放大圖。如圖13所示，在變形例4的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)中，限動(dòng)元件81的下端部能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于在第二橫向部件52的左部(連結(jié)部Η與連結(jié)部F之間的部位)設(shè)置的支承部J4上。而且，在頭管211的上部(比連結(jié)點(diǎn)C靠上方的部位)的左部安裝底座86，在該底座86設(shè)置鎖定鉗82和引導(dǎo)部件83。在該變形例4中，支承部J4配置在比第一橫向部件51靠上方的位置。即使是這樣的變形例4的結(jié)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)5傾斜動(dòng)作時(shí)限動(dòng)元件81的動(dòng)作也比第一橫向部件51或第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更接近直線性的動(dòng)作，具有與上述的實(shí)施方式同樣的作用效果。
[0170]圖14示出傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的變形例5。圖14是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的正面局部放大圖。如圖14所示，在變形例5的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)中，限動(dòng)元件81的左端部能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于在第二側(cè)向部件54的上部(比連結(jié)部E靠上方的部位)設(shè)置的支承部J5上。而且，在頭管211的上部(比連結(jié)點(diǎn)C靠上方的部位)安裝底座86，在該底座86上設(shè)置鎖定鉗82和引導(dǎo)部件83。在該變形例5中，支承部J5配置在比第一橫向部件51靠上方的位置。即使是這樣的變形例5的結(jié)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作時(shí)的限動(dòng)元件81的動(dòng)作也比第一橫向部件51或第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更接近直線性的動(dòng)作，具有與上述的實(shí)施方式同樣的作用效果。
[0171]圖15示出傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的變形例6。圖15是將車身罩及前擋泥板拆除的狀態(tài)下的車輛的正面局部放大圖。如圖15所示，在變形例6的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)中，限動(dòng)元件81的左端部能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在第二側(cè)向部件54的連結(jié)部E上。在本例中，連結(jié)部E也是將限動(dòng)元件81的左端部支承為能夠旋轉(zhuǎn)的支承部J6。而且，在頭管211中的連結(jié)點(diǎn)C與連結(jié)點(diǎn)F之間的部位安裝底座86，在該底座86上設(shè)置鎖定鉗82和引導(dǎo)部件83。在該變形例6中，支承部J6被設(shè)置于如下位置，即:在傾斜動(dòng)作時(shí)，在從正面觀察車輛時(shí)始終與連桿機(jī)構(gòu)5(在本例中為第一橫向部件51)重疊的位置。即使是這樣的變形例6的結(jié)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)5的傾斜動(dòng)作時(shí)的限動(dòng)元件81的動(dòng)作也比第一橫向部件51或第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更接近直線性的動(dòng)作，具有與上述的實(shí)施方式同樣的作用效果。
[0172]在變形例6中構(gòu)成為通過限動(dòng)元件81和鎖定鉗82能夠抑制第一橫向部件51與頭管211的相對(duì)的位置關(guān)系的變化，但并不局限于該例，例如，也可以構(gòu)成為能夠抑制構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)5的部件彼此的相對(duì)的位置關(guān)系的變化。例如，可以構(gòu)成為通過限動(dòng)元件81和鎖定鉗82，能夠抑制第一橫向部件51與第一側(cè)向部件53的相對(duì)的位置關(guān)系的變化，而且，也可以構(gòu)成為能夠抑制第一橫向部件51與第二側(cè)向部件54的相對(duì)的位置關(guān)系的變化。而且同樣，可以構(gòu)成為通過限動(dòng)元件81和鎖定鉗82能夠抑制第二橫向部件52與第一側(cè)向部件53的相對(duì)的位置關(guān)系的變化，而且，也可以構(gòu)成為能夠抑制第二橫向部件52與第二側(cè)向部件54的相對(duì)的位置關(guān)系的變化。而且，還可以構(gòu)成為通過限動(dòng)元件81和鎖定鉗82能夠抑制第一橫向部件51與第二橫向部件52的相對(duì)的位置關(guān)系的變化。例如，可以構(gòu)成為以第一橫向部件51的連結(jié)部C為支承部而將限動(dòng)元件81安裝成能夠旋轉(zhuǎn)，并將鎖定鉗82設(shè)于第二橫向部件52，來抑制第一橫向部件51與第二橫向部件52的相對(duì)的位置關(guān)系的變化。而且同樣，也可以構(gòu)成為以第二橫向部件52的連結(jié)部F為支承部而將限動(dòng)元件81安裝成能夠旋轉(zhuǎn)，并將鎖定鉗82設(shè)于第一橫向部件51，來抑制第一橫向部件51與第二橫向部件52的相對(duì)的位置關(guān)系的變化。
[0173]以上，如參照變形例1?6說明那樣，關(guān)于將限動(dòng)元件81的一端部可旋轉(zhuǎn)地支承的部位即支承部所設(shè)置的位置、和對(duì)限動(dòng)元件81的動(dòng)作進(jìn)行抑制的鎖定鉗82及引導(dǎo)部件83所設(shè)置的位置，在能夠使得連桿機(jī)構(gòu)5傾斜動(dòng)作時(shí)限動(dòng)元件81的動(dòng)作比第一橫向部件51或第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作更接近于直線性的動(dòng)作的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)設(shè)定。
[0174]例如，在變形例1或4中，限動(dòng)元件81或鎖定鉗82中的一者被支承于第一橫向部件51及第二橫向部件52中的一者上。在車身框架21的直立狀態(tài)下，限動(dòng)元件81的一端部與另一端部在車身框架21的上下方向的間隔，比限動(dòng)元件81 —端部與另一端部在車身框架21的左右方向的間隔長。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第一橫向部件51及第二橫向部件52相對(duì)于車身框架21、第一側(cè)向部件53、第二側(cè)向部件54、右緩沖裝置及左緩沖裝置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，限動(dòng)元件81與第一橫向部件51或第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)而沿限動(dòng)元件81的長度方向移動(dòng)。因此，能夠進(jìn)一步減小限動(dòng)元件81的可動(dòng)范圍。由此，能夠確保連桿機(jī)構(gòu)5的順暢動(dòng)作并進(jìn)一步抑制比兩個(gè)前輪3靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0175]另外，例如，在變形例1?3、5?6中，限動(dòng)元件81或鎖定鉗82中的一者被支承于車身框架21、第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54中的任一者上。在車身框架21的直立狀態(tài)下，限動(dòng)元件81的一端部與另一端部在車身框架21的左右方向的間隔，比限動(dòng)元件81的一端部與另一端部在車身框架21的上下方向的間隔長。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，限動(dòng)元件81與第一橫向部件51及第二橫向部件52同樣地在車身框架21的左右方向上長。而且,限動(dòng)兀件81與第一橫向部件51及第二橫向部件52同樣地相對(duì)于車身框架21、第一側(cè)向部件53及第二側(cè)向部件54進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，即使將限動(dòng)元件81配置在第一橫向部件51或第二橫向部件52的附近，也容易避免限動(dòng)元件81與第一橫向部件51或第二橫向部件52的干涉。由此，能夠使限動(dòng)元件81的可動(dòng)范圍與第一橫向部件51或第二橫向部件52的可動(dòng)范圍接近或在從正面觀察車輛時(shí)重疊。由此，能夠確保連桿機(jī)構(gòu)5的順暢動(dòng)作并進(jìn)一步抑制比兩個(gè)前輪3靠上方的轉(zhuǎn)向軸周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0176]另外，例如在上述實(shí)施方式中，第一橫向部件51及第二橫向部件52是沿左右方向延伸的前后一對(duì)板狀的部件，但第一橫向部件51及第二橫向部件52也可以是包括分別從頭管211向右方延伸的部件和從頭管211向左方延伸的部件這樣的部件。而且，構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)5的各部件的形狀無需為直線狀，可以適當(dāng)變更。
[0177]另外，限動(dòng)元件81的形狀并不局限于彎曲的板狀部件。只要是伴隨著第二橫向部件52的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作而向引導(dǎo)部件83的方向移動(dòng)，且由鎖定鉗82能夠抓持的形狀的長條的部件即可。
[0178]需要說明的是，上述第一實(shí)施方式的傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)不是僅表示使連桿機(jī)構(gòu)引起的車輛的傾斜動(dòng)作完全停止。還包括例如連桿機(jī)構(gòu)引起的車輛的傾斜動(dòng)作通過摩擦力難以動(dòng)作的狀態(tài)。
[0179][第二實(shí)施方式]
[0180]參照?qǐng)D16至圖21，說明本發(fā)明的第二實(shí)施方式的三輪車輛2001。對(duì)于相同或相當(dāng)?shù)囊?，?biāo)注相同符號(hào)而不重復(fù)對(duì)此部件的說明。以下，圖中的箭頭F表示三輪車輛2001的前方向。圖中的箭頭R表示三輪車輛2001的右方向。圖中的箭頭L表示三輪車輛2001的左方向。箭頭U表示鉛垂上方向。車寬方向外方是指從車寬方向中央朝向左方或右方的方向。
[0181](整體結(jié)構(gòu))
[0182]圖16是三輪車輛2001的整體側(cè)視圖。需要說明的是，在以下的說明中，在將方向表示為前后左右時(shí)，是指從駕駛?cè)嗆囕v2001的駕駛員觀察到的前后左右的方向。
[0183]三輪車輛2001具備車身主體2002、前輪2003及后輪2004。車身主體2002具備車身框架2021、車身罩2022、車把2023、座椅2024及動(dòng)力單元2025。
[0184]車身框架2021對(duì)動(dòng)力單元2025或座椅2024等進(jìn)行支承。動(dòng)力單元2025包括發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置等。在圖16中，車身框架2021由虛線表示。
[0185]車身框架2021包括頭管2211、下降框架2212、后框架2213。頭管2211配置在車輛的前部。在頭管2211的周圍配置連桿機(jī)構(gòu)2005。轉(zhuǎn)向軸2060旋轉(zhuǎn)自如地被插入到頭管2211中。轉(zhuǎn)向軸2060沿上下方向延伸。在轉(zhuǎn)向軸2060的上端部設(shè)置車把2023。下降框架2212從前端朝后方而向下方傾斜。后框架2213對(duì)座椅2024及尾燈等進(jìn)行支承。在車把2023上安裝有開關(guān)2023a。
[0186]車身框架2021由車身罩2022覆蓋。車身罩2022包括前罩2221、前擋泥板2223及后擋泥板2224。
[0187]前罩2221位于座椅2024的前方。前罩2221覆蓋頭管2211及連桿機(jī)構(gòu)2005。
[0188]前擋泥板2223分別配置在左右一對(duì)前輪2003的上方。前擋泥板2223配置在前罩2221的下方。后擋泥板2224配置在后輪2004的上方。
[0189]前輪2003位于比頭管2211及連桿機(jī)構(gòu)2005靠下方的位置。前輪2003配置在前罩2221的下方。后輪2004配置在車身罩2022的下方。
[0190](三輪車輛的前部結(jié)構(gòu))
[0191]圖17是在將車身罩2022拆除的狀態(tài)下表示三輪車輛2001的整體主視圖。在圖17中，下降框架2212等省略。
[0192]三輪車輛2001具備車把2023、轉(zhuǎn)向軸2060、頭管2211、左右一對(duì)前輪2003、第一緩沖裝置2033、第一旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)2340、第二緩沖裝置2035、第二旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)2360、連桿機(jī)構(gòu)2005、操作力傳遞機(jī)構(gòu)2006及變形抑制機(jī)構(gòu)2007(阻力變更機(jī)構(gòu)的一例)。
[0193]前輪2003包括沿車身框架2021的左右方向并列配置的第一前輪2031及第二前輪2032。作為右前輪的一例的第一前輪2031相對(duì)于車寬方向中央而配置在右方。在第一前輪2031的上方配置有第一前擋泥板2223a。作為左方前輪的一例的第二前輪2032相對(duì)于車寬方向中央而配置在左方。在第二前輪2032的上方配置有第二前擋泥板2223b。第二前輪2032針對(duì)車身框架2021的左右方向而與第一前輪2031對(duì)稱地配置。在本說明書中，“車身框架2021的左右方向”是指在三輪車輛2001的從正面觀察時(shí)與頭管2211的軸向正交的方向。
[0194]作為右緩沖裝置的一例的第一緩沖裝置2033在下部支承第一前輪20031，對(duì)第一前輪2031相對(duì)于上部的在車身框架2021的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖。第一緩沖裝置2033具備第一緩沖器2330和第一旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)2340。在本說明書中，“車身框架2021的上下方向”是指在三輪車輛2001從正面觀察時(shí)沿著頭管2211的軸向的方向。
[0195]第一緩沖器2330具備第一支承部件2331。第一支承部件2331包括第一外筒2332、第一支承軸2334及第一內(nèi)筒2336。第一內(nèi)筒2336的一部分被插入到第一外筒2332的內(nèi)周側(cè)。第一內(nèi)筒2336被配置在第一外筒2332的上方。第一內(nèi)筒2336在第一外筒2332的延伸方向上，相對(duì)于第一外筒2332能夠相對(duì)移動(dòng)。第一緩沖器2330是所謂伸縮式的緩沖器。
[0196]第一旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)2340防止第一外筒2332相對(duì)于第一內(nèi)筒2336的旋轉(zhuǎn)。第一旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)2340具有與參照?qǐng)D3說明的第二旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)2360同樣的結(jié)構(gòu)。即，第一旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)2340包括第一引導(dǎo)件2333、第一旋轉(zhuǎn)防止桿2341及第一托架2335。第一引導(dǎo)件2333對(duì)第一旋轉(zhuǎn)防止桿2341的移動(dòng)方向進(jìn)行引導(dǎo)。第一引導(dǎo)件2333包括第一引導(dǎo)筒2333b。第一旋轉(zhuǎn)防止桿2341被插入到第一引導(dǎo)筒2333b的內(nèi)周側(cè)。第一旋轉(zhuǎn)防止桿2341能夠相對(duì)于第一引導(dǎo)筒2333b進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。第一旋轉(zhuǎn)防止桿2341防止第一前輪2031相對(duì)于第一內(nèi)筒2336的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。第一旋轉(zhuǎn)防止桿2341與第一緩沖器2330平行地配置。第一旋轉(zhuǎn)防止桿2341和第一內(nèi)筒2336的上端被固定于第一托架2335。由此，第一旋轉(zhuǎn)防止桿2341相對(duì)于第一內(nèi)筒2336不能相對(duì)移動(dòng)。
[0197]第一前輪2031被支承于第一支承部件2331。第一前輪2031與第一支承部件2331的下部連接。第一支承軸2334被設(shè)置在第一外筒2332的下端，對(duì)第一前輪2031進(jìn)行支承。第一引導(dǎo)件2333包括第一板2333a。第一板2333a延伸至第一前擋泥板2223a的上方。第一前輪2031能夠以第一中心軸X為中心旋轉(zhuǎn)而改變方向。第一中心軸X與第一板2333a在第一連接點(diǎn)2333c處相交。
[0198]作為左緩沖裝置的一例的第二緩沖裝置2035在下部支承第二前輪2032，對(duì)第二前輪2032相對(duì)于上部的在車身框架2021的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖。第二緩沖裝置2035具備第二緩沖器2350和第二旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)2360。
[0199]第二緩沖器2350具備第二支承部件2321。第二支承部件2321包括第二外筒2322、第二支承軸2323及第二內(nèi)筒2326。第二內(nèi)筒2326的一部分被插入到第二外筒2322的內(nèi)周側(cè)。第二內(nèi)筒2326被配置在第二外筒2322的上方。第二內(nèi)筒2326在第二外筒2322的延伸方向上，相對(duì)于第二外筒2322能夠相對(duì)移動(dòng)。第二緩沖器2350是所謂伸縮式的緩沖器。
[0200]第二旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)2360防止第二外筒2322相對(duì)于第二內(nèi)筒2326的旋轉(zhuǎn)。第二旋轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)2360包括第二引導(dǎo)件2325、第二旋轉(zhuǎn)防止桿2361及第二托架2327。第二引導(dǎo)件2325對(duì)第二旋轉(zhuǎn)防止桿2361的移動(dòng)方向進(jìn)行引導(dǎo)。第二引導(dǎo)件2325包括第二引導(dǎo)筒2325b。第二旋轉(zhuǎn)防止桿2361被插入到第二引導(dǎo)筒2325b的內(nèi)周側(cè)。第二旋轉(zhuǎn)防止桿2361相對(duì)于第二引導(dǎo)筒2325b能夠相對(duì)移動(dòng)。第二旋轉(zhuǎn)防止桿2361防止第二前輪2032相對(duì)于第二內(nèi)筒2326的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。第二旋轉(zhuǎn)防止桿2361與第二緩沖器2350平行地配置。第二旋轉(zhuǎn)防止桿2361的上端和第二內(nèi)筒2326的上端被固定于第二托架2327。由此，第二旋轉(zhuǎn)防止桿2361相對(duì)于第二內(nèi)筒2326不能相對(duì)移動(dòng)。
[0201]如圖17所示，第二前輪2032被支承于第二支承部件2321。第二前輪2032與第二支承部件2321的下部連接。第二支承軸2323設(shè)置在第二外筒2322的下端，對(duì)第二前輪2032進(jìn)行支承。第二引導(dǎo)件2325包括第二板2325a。第二板2325a延伸至第二前擋泥板2223b的上方。第二前輪2032能夠以第二中心軸Y為中心旋轉(zhuǎn)而改變方向。第二中心軸Y與第二板2325a在第二連接點(diǎn)2325c處相交。
[0202](連桿機(jī)構(gòu))
[0203]連桿機(jī)構(gòu)2005被配置在車把2023的下方。連桿機(jī)構(gòu)2005被配置在第一前輪2031及第二前輪2032的上方。連桿機(jī)構(gòu)2005與頭管2211連接。連桿機(jī)構(gòu)2005包括第一橫向部件2051 (上橫向部件的一例)、第二橫向部件2052 (下橫向部件的一例)、第一側(cè)向部件2053 (右側(cè)向桿的一例)及第二側(cè)向部件2054 (左側(cè)向桿的一例)。
[0204]第一橫向部件2051包括一對(duì)板狀的部件2512。第一橫向部件2051沿車身框架2021的左右方向延伸。一對(duì)板狀的部件2512在車身框架2021的前后方向上夾持頭管2211。在本說明書中，“車身框架2021的前后方向”是指與三輪車輛2001的前后方向一致的方向。在本說明書中，“沿車身框架2021的左右方向延伸”包括相對(duì)于車身框架2021的左右方向而傾斜延伸的情況，是指與車身框架的上下方向及前后方向相比以更接近于左右方向的傾斜延伸的情況。
[0205]如圖17所示，第一橫向部件2051的中間部通過支承部2A而被支承于車身框架2021 (頭管2211)。第一橫向部件2051的中間部在支承部2A處以沿車身框架2021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(上軸線的一例)為中心能夠旋轉(zhuǎn)地支承于車身框架2021。即使在伴隨車把2023的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸2060發(fā)生了旋轉(zhuǎn)的情況下，第一橫向部件2051也不會(huì)繞著轉(zhuǎn)向軸2060的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。在本說明書中，“沿車身框架2021的前后方向延伸”包括相對(duì)于車身框架2021的前后方向而傾斜延伸的情況，是指與車身框架的上下方向及左右方向相比以更接近于前后方向的傾斜度延伸的情況。
[0206]第一橫向部件2051的右端部通過連接部2B而與第一側(cè)向部件2053的上部連接。第一側(cè)向部件2053的上部在連接部2B處被第一橫向部件2051的右端部支承，使其能夠以沿車身框架2021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第一橫向部件2051的左端部通過連接部2C而與第二側(cè)向部件2054的上部連接。第二側(cè)向部件2054的上部在連接部2C處被第一橫向部件2051的左端部支承，使其能夠以沿車身框架2021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0207]如圖18所示，第二橫向部件2052包括一對(duì)板狀的部件2522。第二橫向部件2052沿車身框架2021的左右方向延伸。一對(duì)板狀的部件2522在車身框架2021的前后方向上夾持頭管2211。第二橫向部件2052在車身框架2021的直立狀態(tài)下，配置在比第一橫向部件2051靠下方且比第一緩沖裝置2033和第二緩沖裝置2035靠上方的位置。
[0208]第二橫向部件2052的中間部通過支承部2D而被支承于車身框架2021 (頭管2211)。第二橫向部件2052的中間部在支承部2D處被支承于車身框架2021，使其能夠沿車身框架2021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線(下軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在支承部2D處沿車身框架2021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線與在支承部2A處沿車身框架2021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線平行。即使在伴隨車把2023的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向軸2060發(fā)生了旋轉(zhuǎn)的情況下，第二橫向部件2052也不會(huì)繞著轉(zhuǎn)向軸2060的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
[0209]第二橫向部件2052的右端部通過連接部2E而與第一側(cè)向部件2053的下部連接。第一側(cè)向部件2053的下部在連接部2E處被第二橫向部件2052的右端部支承，使其能夠以沿車身框架2021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第二橫向部件2052的左端部通過連接部2F而與第二側(cè)向部件2054的下部連接。第二側(cè)向部件2054的下部在連接部2F處被第二橫向部件2052的左端部支承，使其能夠以沿車身框架2021的前后方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0210]在本實(shí)施方式中，第一橫向部件2051及第二橫向部件2052是包括沿左右方向延伸的前后一對(duì)板狀部件的結(jié)構(gòu)，但第一橫向部件2051及第二橫向部件2052也可以是包括分別從頭管2211向右方延伸的部件和從頭管2211向左方延伸的部件的結(jié)構(gòu)。
[0211]第一側(cè)向部件2053被配置在頭管2211的右方。第一側(cè)向部件2053沿著與頭管2211和轉(zhuǎn)向軸2060的延伸方向平行的方向延伸。第一側(cè)向部件2053被配置在第一前輪2031和第一緩沖裝置2033的上方。第一側(cè)向部件2053將第一緩沖裝置2033的上部支承為能夠以第一中心軸X(右軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0212]第二側(cè)向部件2054被配置在頭管2211的左方。第二側(cè)向部件2054沿著與頭管2211和轉(zhuǎn)向軸2060的延伸方向平行的方向延伸。第二側(cè)向部件2054被配置在第二前輪20032和第二緩沖裝置2035的上方。第二側(cè)向部件2054將第二緩沖裝置2035的上部支承為能夠以第二中心軸Y(左軸線的一例)為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0213]轉(zhuǎn)向軸2060在車身框架2021的左右方向上的第一側(cè)向部件2053與第二側(cè)向部件2054之間被支承于車身框架2021。轉(zhuǎn)向軸2060的上端部被設(shè)置在比第二橫向部件2052的支承部2D的旋轉(zhuǎn)軸線靠車身框架2021的上下方向的上方的位置。轉(zhuǎn)向軸2060以沿車身框架2021 (頭管2211)的上下方向延伸的中間軸線Z為中心能夠旋轉(zhuǎn)。在本說明書中，“沿車身框架2021的上下方向延伸”包括相對(duì)于車身框架2021的上下方向而傾斜延伸的情況，是指與車身框架的前后方向及左右方向相比以更接近于上下方向的傾斜度延伸的情況。
[0214]圖19是表示車身框架2021向左方傾斜了角度T2的狀態(tài)的主視圖。車身框架2021的上方由箭頭UF表示。在三輪車輛2001的直立狀態(tài)下，車身框架2021的上方UF與鉛垂上方U 一致。在三輪車輛2001傾斜的狀態(tài)下，車身框架2021的上方UF與鉛垂上方U不同。
[0215]當(dāng)車身框架2021向左右方向傾斜時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)2005發(fā)生變形。當(dāng)駕駛員欲使三輪車輛2001向左方傾斜角度T2時(shí)，車身框架2021 (頭管2211)從直立狀態(tài)的姿態(tài)向左方傾斜。伴隨于此，第一橫向部件2051和第二橫向部件2052相對(duì)于頭管2211、第一側(cè)向部件2053及第二側(cè)向部件2054進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，第一橫向部件2051與第二橫向部件2052的延伸方向在從正面觀察時(shí)平行。伴隨頭管2211向左方的傾斜而第一橫向部件2051的左端部比第二橫向部件2052的左端部更向左方移動(dòng)。由此，第二側(cè)向部件2054從直立狀態(tài)的姿態(tài)向左方傾斜。此時(shí)，第二側(cè)向部件2054的延伸方向在從正面觀察時(shí)與頭管2211的延伸方向平行。與第二側(cè)向部件2054同樣，第一側(cè)向部件2053也從直立狀態(tài)的姿態(tài)向左方傾斜。第一側(cè)向部件2053的延伸方向在從正面觀察時(shí)與頭管2211的延伸方向平行。伴隨著上述那樣的連桿機(jī)構(gòu)2005的變形，第二前輪2032比第一前輪2031更向車身框架2021的上方向(UF方向)位移，從而容許三輪車輛2001向左方傾斜。
[0216]同樣，當(dāng)駕駛員欲使三輪車輛2001向右傾斜時(shí)，車身框架2021 (頭管2211)從直立狀態(tài)的姿態(tài)向右方傾斜。伴隨于此，第一橫向部件2051和第二橫向部件2052相對(duì)于頭管2211、第一側(cè)向部件2053及第二側(cè)向部件2054進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，第一橫向部件2051與第二橫向部件2052的延伸方向在從正面觀察時(shí)平行。伴隨著頭管2211向右方的傾斜而第一橫向部件2051的左端部比第二橫向部件2052的左端部更向右方移動(dòng)。由此，第二側(cè)向部件2054從直立狀態(tài)的姿態(tài)向右方傾斜。此時(shí)，第二側(cè)向部件2054的延伸方向在從正面觀察時(shí)與頭管2211的延伸方向平行。與第二側(cè)向部件2054同樣，第一側(cè)向部件2053也從直立狀態(tài)的姿態(tài)向右方傾斜。第一側(cè)向部件2053的延伸方向在從正面觀察時(shí)與頭管2211的延伸方向平行。伴隨著上述那樣的連桿機(jī)構(gòu)2005的變形，第一前輪2031比第二前輪2032更向車身框架2021的上方向位移，從而容許三輪車輛2001向右方傾斜。
[0217](操作力傳遞機(jī)構(gòu))
[0218]作為旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)的一例的操作力傳遞機(jī)構(gòu)2006將與車把2023的操作對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向軸2060的旋轉(zhuǎn)向第一緩沖裝置2033和第二緩沖裝置2035傳遞，使第一緩沖裝置2033和第二緩沖裝置2035分別以第一中心軸X和第二中心軸Y為中心旋轉(zhuǎn)。操作力傳遞機(jī)構(gòu)2006的一部分被配置在第二橫向部件2052的下方。操作力傳遞機(jī)構(gòu)2006被配置在比第一前輪2031及第二前輪2032靠上方的位置。
[0219]第一托架2335被安裝成能夠相對(duì)于第一側(cè)向部件2053以第一中心軸X為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。操作力傳遞機(jī)構(gòu)2006將轉(zhuǎn)向軸2060的下端部和第一緩沖裝置2033的一部分即第一托架2335連結(jié)。操作力傳遞機(jī)構(gòu)2006將與車把2023的旋轉(zhuǎn)操作相伴的轉(zhuǎn)向軸2060的旋轉(zhuǎn)向第一托架2335傳遞。由此，第一托架2335相對(duì)于第一側(cè)向部件2053以第一中心軸X為中心旋轉(zhuǎn)。第一側(cè)向部件2053即使在車把2023被進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作的情況下，也不會(huì)相對(duì)于車身框架2021旋轉(zhuǎn)。
[0220]第二托架2327被安裝成能夠相對(duì)于第二側(cè)向部件2054以第二中心軸Y為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。操作力傳遞機(jī)構(gòu)2006將轉(zhuǎn)向軸2060的下端部與第二緩沖裝置2035的一部分即第二托架2327連結(jié)。操作力傳遞機(jī)構(gòu)2006將與車把2023的旋轉(zhuǎn)操作相伴的轉(zhuǎn)向軸2060的旋轉(zhuǎn)向第二托架2327傳遞。由此，第二托架2327相對(duì)于第二側(cè)向部件2054以第二中心軸Y為中心旋轉(zhuǎn)。第二側(cè)向部件2054即使在車把2023被進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作的情況下，也不會(huì)相對(duì)于車身框架2021旋轉(zhuǎn)。
[0221]在本說明書中，被固定到第一緩沖裝置2033上且能夠與第一緩沖裝置2033 —起旋轉(zhuǎn)的部位，被視為第一緩沖裝置2033的一部分。因此，第一板2333a是第一緩沖裝置2033的一部分。同樣，被固定到第二緩沖裝置2035上且能夠與第二緩沖裝置2035 —起能夠旋轉(zhuǎn)的部位，被視為第二緩沖裝置2035的一部分。因此，第二板2325a是第二緩沖裝置2035的一部分。
[0222](變形抑制機(jī)構(gòu))
[0223]作為阻力變更機(jī)構(gòu)的一例的變形抑制機(jī)構(gòu)2007抑制連桿機(jī)構(gòu)2005的變形。具體而言，變更針對(duì)第一橫向部件2051和第二橫向部件2052相對(duì)于車身框架2021的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作而施加的阻力。如圖17所示，變形抑制機(jī)構(gòu)2007具備第一連接部件2011(長條部件的一例)、第二連接部件2012 (長條部件的一例)及抑制機(jī)構(gòu)2075。
[0224]第一連接部件2011被安裝于第一板2333a。第一連接部件2011被安裝在第一板2333a與第一中心軸X相交的第一連接點(diǎn)2333c處。在此，第一連接部件2011可以不配置在與第一連接點(diǎn)2333c嚴(yán)格一致的位置。即，第一連接部件2011也可以配置在從第一連接點(diǎn)2333c稍偏移的位置。第一連接部件2011被安裝在第一板2333a的上表面。第一連接部件2011從第一板2333a朝頭管2211延伸。
[0225]第二連接部件2012被安裝于第二板2325a。第二連接部件2012被安裝在第二板2325a與第二中心軸Y相交的第二連接點(diǎn)2325c處。在此，第二連接部件2012可以不配置在與第二連接點(diǎn)2325c嚴(yán)格一致的位置。即，第二連接部件2012也可以配置在從第二連接點(diǎn)2325c稍偏移的位置。第二連接部件2012被安裝在第二板2325a的上表面。第二連接部件2012從第二板2325a朝頭管2211延伸。
[0226]抑制機(jī)構(gòu)2075抑制第一連接部件2011相對(duì)于頭管2211的移動(dòng)。抑制機(jī)構(gòu)2075抑制第二連接部件2012相對(duì)于頭管2211的移動(dòng)。
[0227]圖20是表示抑制機(jī)構(gòu)2075的一部分的左側(cè)視圖。抑制機(jī)構(gòu)2075包括鉗2072 (摩擦力變更部件的一例)、操縱桿2073及連接機(jī)構(gòu)2074。鉗2072被分別配置在頭管2211的右方和左方。然而，在圖20中，僅示出左方的鉗2072。由于第一連接部件2011是與第二連接部件2012相同的結(jié)構(gòu)，因此省略說明。圖20僅示出左方的第二連接部件2012。
[0228]第二連接部件2012包括旋轉(zhuǎn)支承部2012a及柱桿2012b。旋轉(zhuǎn)支承部2012a對(duì)柱桿2012b的一端進(jìn)行支承。旋轉(zhuǎn)支承部2012a將柱桿2012b支承為能夠以沿車身框架2021的左右方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸(第一支承部的一例)為中心向箭頭D2的方向旋轉(zhuǎn)。柱桿2012b從第二板2325a朝后方并向上方延伸。柱桿2012b的后端被設(shè)為自由端。鉗2072包括對(duì)第二連接部件2012的柱桿2012b進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)部件。柱桿2012b的一部分由鉗2072支承。柱桿2012b的接近自由端的端部由引導(dǎo)部件引導(dǎo)。柱桿2012b與鉗2072能夠相對(duì)位移。
[0229]圖21是表示抑制機(jī)構(gòu)2075的一部分的立體圖。旋轉(zhuǎn)支承部2012a不僅將柱桿2012b支承為能夠向箭頭D2的方向旋轉(zhuǎn)，而且將其支承為能夠向箭頭V2的方向旋轉(zhuǎn)。箭頭V2表示以沿車身框架2021的上下方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸(第一支承部的一例)為中心旋轉(zhuǎn)的方向。鉗2072被配置在比下降框架2212靠車寬方向外方的位置。鉗2072具有支承部件2072a。支承部件2072a與車身框架2021 (第二支承部的一例)連接。操縱桿2073被配置在下降框架2212的后方。
[0230]操縱桿2073在對(duì)鉗2072進(jìn)行操作時(shí)被使用。操縱桿2073與連接機(jī)構(gòu)2074連接。操縱桿2073被安裝于車身罩2022。
[0231]連接機(jī)構(gòu)2074將操縱桿2073和鉗2072連接。連接機(jī)構(gòu)2074在操縱桿2073被操作時(shí)，使鉗2072以把持第二連接部件2012的柱桿2012b的方式動(dòng)作。
[0232]通過鉗2072對(duì)柱桿2012b進(jìn)行把持，使得針對(duì)第二連接部件2012與鉗2072的相對(duì)位移的摩擦力增加。由此，能抑制第二連接部件2012與鉗2072的相對(duì)移動(dòng)。同樣，能抑制第一連接部件2011與鉗2072的相對(duì)移動(dòng)。即，當(dāng)操縱桿2073被操作時(shí)，鉗2072抑制第一連接部件2011和第二連接部件2012相對(duì)于頭管2211的移動(dòng)。
[0233]在欲抑制三輪車輛2001的傾斜(即連桿機(jī)構(gòu)2005的變形)的情況下(泊車時(shí)等)，駕駛員對(duì)操縱桿2073進(jìn)行操作。當(dāng)操縱桿2073被操作時(shí)，鉗2072抑制第一連接部件2011和第二連接部件2012相對(duì)于頭管2211的移動(dòng)。由此，能抑制第一前輪2031和第二前輪2032向車身框架2021的上下方向的移動(dòng)，能抑制連桿機(jī)構(gòu)2005的變形。由于連桿機(jī)構(gòu)2005的變形受到抑制，因此能抑制三輪車輛2001從當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)一步傾斜的情況。
[0234]第二實(shí)施方式的三輪車輛2001具備包括第一連接部件2011及第二連接部件2012、鉗2072、引導(dǎo)部件在內(nèi)的變形抑制機(jī)構(gòu)2007。第一連接部件2011及第二連接部件2012將一端部支承于在第一緩沖裝置2033的第一板2333a及第二緩沖裝置2035的第二板2325a上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸上，從而能夠繞著旋轉(zhuǎn)軸的支承軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。鉗2072被支承在相對(duì)于第一緩沖裝置2033的第一板2333a及第二緩沖裝置2035的第二板2325a能夠位移的車身框架2021上，能夠變更與第一連接部件2011及第二連接部件2012之間的摩擦力。引導(dǎo)部件將第一連接部件2011及第二連接部件2012的另一端部向鉗2072引導(dǎo)。在變形抑制機(jī)構(gòu)2007產(chǎn)生的阻力為零或小時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)2005工作。在變形抑制機(jī)構(gòu)2007產(chǎn)生的阻力大時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)2005的工作被抑制或停止。上述的三輪車輛2001利用了借助機(jī)械性的接觸來變更摩擦力的第一連接部件2011及第二連接部件2012、鉗2072，因此能夠容易地使摩擦力為零或非常小。因此，變形抑制機(jī)構(gòu)2007在變形抑制機(jī)構(gòu)2007產(chǎn)生的阻力為零或小時(shí)，能夠使連桿機(jī)構(gòu)2005順暢工作。
[0235]而且，第一橫向部件2051及第二橫向部件2052相對(duì)于車身框架2021的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的第一連接部件2011相對(duì)于第一緩沖裝置2033的第一板2333a的旋轉(zhuǎn)角度或第二連接部件2012相對(duì)于第二緩沖裝置2035的第二板2325a的旋轉(zhuǎn)角度，小于上述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的第一橫向部件2051相對(duì)于車身框架2021的旋轉(zhuǎn)角度或第二橫向部件2052相對(duì)于車身框架2021的旋轉(zhuǎn)角度。由此，能夠抑制第一橫向部件2051及第二橫向部件2052相對(duì)于車身框架2021的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的變形抑制機(jī)構(gòu)2007的可動(dòng)范圍變得大型化的情況。
[0236]通過以上所述，在具備可傾斜的車身框架2021和兩個(gè)前輪2003的三輪車輛2001上即使設(shè)置對(duì)連桿機(jī)構(gòu)2005的工作進(jìn)行抑制的功能，也能夠確保連桿機(jī)構(gòu)2005的順暢動(dòng)作并抑制比兩個(gè)前輪2003靠上方的轉(zhuǎn)向軸2060周圍的結(jié)構(gòu)的大型化。
[0237]在第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，在第一前輪2031與第二前輪2032在車身框架2021的上下方向上的位置不同的狀態(tài)下，能夠抑制第一前輪2031和第二前輪2032相對(duì)于頭管2211的移動(dòng)，因此能夠在使三輪車輛2001傾斜的狀態(tài)、或使一個(gè)前輪2003上行于臺(tái)階之上的狀態(tài)下進(jìn)行泊車。
[0238]在第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，變形抑制機(jī)構(gòu)2007的一部分被配置在比第二橫向部件2052靠下方的位置，因此與變形抑制機(jī)構(gòu)2007全部被配置在比第二橫向部件2052靠上方的位置的結(jié)構(gòu)相比，能夠降低三輪車輛2001的重心。
[0239]在第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，旋轉(zhuǎn)支承部2011a被配置在第一連接點(diǎn)2333c。而且，旋轉(zhuǎn)支承部2012a被配置在第二連接點(diǎn)2325c。因此，即使第一前輪2031以第一中心軸X為中心旋轉(zhuǎn)，且第二前輪2032以第二中心軸Y為中心旋轉(zhuǎn)，第一連接點(diǎn)2333c及第二連接點(diǎn)2325c相對(duì)于頭管2211的位置也不會(huì)改變。因此，第一連接部件2011和第二連接部件2012不會(huì)妨礙第一前輪2031和第二前輪2032的旋轉(zhuǎn)。
[0240]另外，本發(fā)明的車身框架的前后方向、上下方向、左右方向是指以車身框架為基準(zhǔn)的前后方向、上下方向、左右方向。在車身框架的直立狀態(tài)下，上述實(shí)施方式的車輛的前后方向、上下方向、左右方向與本發(fā)明的車身框架的前后方向、上下方向、左右方向一致。
[0241]本發(fā)明的車輛是具備可傾斜的車身框架和兩個(gè)前輪的車輛。后輪的個(gè)數(shù)并不局限于一個(gè)，也可以為兩個(gè)。而且，可以具備覆蓋車身框架的車身罩。也可以不具備覆蓋車身框架的車身罩。關(guān)于動(dòng)力源，并不局限于發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是電動(dòng)機(jī)。
[0242]需要說明的是，在本發(fā)明中，長條部件的長度方向基本上是將長條部件的一端部和另一端部連結(jié)的方向。然而，在本發(fā)明中，長條部件不僅是筆直形狀，也可以是彎曲形狀或?qū)⑺鼈兘M合的形狀。因此，長條部件的長度方向不是唯一的直線性的方向，也包括在±40°的范圍內(nèi)傾斜的方向。在本發(fā)明中，長度方向以外的“方向”也包括在±40°的范圍內(nèi)傾斜的方向。在本發(fā)明中，“平行”也包括雖然在±40°的范圍內(nèi)傾斜但作為部件不相交的兩條直線。在本發(fā)明中，沿著“方向”及沿著“部件”等的“沿著”，也包括在±40°的范圍內(nèi)傾斜的情況。在本發(fā)明中，相對(duì)于“方向”進(jìn)行“延伸”，也包括在±40°的范圍內(nèi)傾斜的情況。
[0243]在此使用的用語及表達(dá)是為了說明而使用的，而不用于進(jìn)行限定性的解釋。必須認(rèn)識(shí)到的是在此所示且敘述的特征事項(xiàng)的任意等同物都沒有被排除，且容許本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的各種變形。
[0244]本發(fā)明以多種不同的方式進(jìn)行具體呈現(xiàn)。其公開應(yīng)看作是提供本發(fā)明的原理的實(shí)施方式的公開。這些實(shí)施方式?jīng)]有將本發(fā)明限定于在此記載和/或圖示的優(yōu)選實(shí)施方式，在了解了這樣情況的基礎(chǔ)上，將多種圖示實(shí)施方式記載于此。
[0245]將本發(fā)明的圖示實(shí)施方式在此記載了幾個(gè)。本發(fā)明沒有限定為在此記載的各種優(yōu)選實(shí)施方式。本發(fā)明也包括基于其公開而包含通過本領(lǐng)域技術(shù)人員能識(shí)別的等同的要素、修正、刪除、組合(例如，跨各種實(shí)施方式的特征的組合)、改良和/或變更的所有實(shí)施方式。權(quán)利要求的限定事項(xiàng)應(yīng)基于該權(quán)利要求所使用的用語而作廣泛解釋，不應(yīng)限定為本說明書或本申請(qǐng)的執(zhí)行中記載的實(shí)施方式。這樣的實(shí)施方式應(yīng)解釋為不是排他性的。例如，在本公開中，“優(yōu)選”或“良好”這樣的用語不是排他性的，是表示“雖然優(yōu)選，但沒有限定于此”或“雖然良好，但沒有限定于此”的意思。
[0246]雖然詳細(xì)而且參照特定的實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但是不脫離本發(fā)明的宗旨和范圍而能夠施加各種變更或修正的情況對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說不言自明。
[0247]本申請(qǐng)基于2012年9月24日提出申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng).申請(qǐng)?zhí)?012-209873、2012年9月24日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng).申請(qǐng)?zhí)?012-209874、2012年12月21日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng).申請(qǐng)?zhí)?012-279974，并將其內(nèi)容作為參照而援引于此。需要說明的是，上述的日本專利申請(qǐng)的說明書(以后，稱為基礎(chǔ)說明書)記載的“左側(cè)向部引導(dǎo)部件”相當(dāng)于本說明書的“左引導(dǎo)部件”，基礎(chǔ)說明書記載的“右側(cè)向部引導(dǎo)部件”相當(dāng)于本說明書的“右引導(dǎo)部件”，基礎(chǔ)說明書記載的“背側(cè)引導(dǎo)部件”相當(dāng)于本說明書的“前后引導(dǎo)部件”。
[0248]符號(hào)說明
[0249]1:車輛，3:前輪，5:連桿機(jī)構(gòu)，7:轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，8:傾轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，21:車身框架，22:車身罩,23:車把,31:第一前輪,32:第二前輪,51:第一橫向部件，52:第二橫向部件,53:第一側(cè)向部件，54:第二側(cè)向部件，60:轉(zhuǎn)向軸，81:限動(dòng)元件(長條部件的一例)，82:鎖定鉗(摩擦力變更部件的一例)，83:引導(dǎo)部件，211:頭管，212:下降框架。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，所述車輛具備: 車身框架，所述車身框架包括頭管； 右前輪及左前輪，所述右前輪和所述左前輪沿所述車身框架的左右方向被并列配置；右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在其下部支承所述右前輪，對(duì)所述右前輪相對(duì)于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖； 左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在其下部支承所述左前輪，對(duì)所述左前輪相對(duì)于上部的在所述車身框架的上下方向上的位移進(jìn)行緩沖； 連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包括右側(cè)向桿、左側(cè)向桿、上橫向部件及下橫向部件，該右側(cè)向桿將所述右緩沖裝置的上部支承為能夠繞著沿所述車身框架的上下方向延伸的右軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該左側(cè)向桿將所述左緩沖裝置的上部支承為能夠繞著與所述右軸線平行的左軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該上橫向部件在其右端部將所述右側(cè)向桿的上部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，在其左端部將所述左側(cè)向桿的上部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，且該上橫向部件的中間部以能夠繞著沿所述車身框架的前后方向延伸的上軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架，該下橫向部件在其右端部將所述右側(cè)向桿的下部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，在其左端部將所述左側(cè)向桿的下部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，且該下橫向部件的中間部以能夠繞著與所述上軸線平行的下軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式被支承于所述車身框架； 轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸在所述車身框架的左右方向的所述右側(cè)向桿與所述左側(cè)向桿之間被支承于所述頭管，所述轉(zhuǎn)向軸的上端部被設(shè)置在比作為所述下橫向部件的旋轉(zhuǎn)軸線的所述下軸線靠所述車身框架的上下方向的上方的位置，所述轉(zhuǎn)向軸能夠相對(duì)于所述頭管繞著沿所述車身框架的上下方向延伸的中間軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)； 車把，所述車把被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向軸的上端部； 旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)將與所述車把的操作相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)向所述右緩沖裝置和所述左緩沖裝置傳遞；以及 阻力變更機(jī)構(gòu)，所述阻力變更機(jī)構(gòu)變更針對(duì)所述上橫向部件及所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作而施加的阻力； 所述阻力變更機(jī)構(gòu)包括: 長條部件，所述長條部件的一端部被支承于第一支承部上，并能夠繞著所述第一支承部的支承軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述第一支承部被設(shè)置在所述連桿機(jī)構(gòu)、所述車身框架、所述右緩沖裝置或所述左緩沖裝置中的一個(gè)上； 摩擦力變更部件，所述摩擦力變更部件被支承于第二支承部上，并能夠變更其與所述長條部件之間的摩擦力，所述第二支承部被設(shè)置在在所述連桿機(jī)構(gòu)、所述車身框架、所述右緩沖裝置或所述左緩沖裝置中的一個(gè)上，能夠相對(duì)于所述第一支承部進(jìn)行位移；以及 引導(dǎo)部件，所述引導(dǎo)部件將所述長條部件的中間部或另一端部向所述摩擦力變更部件引導(dǎo)； 所述上橫向部件及所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的所述長條部件相對(duì)于所述第一支承部的旋轉(zhuǎn)角度，小于所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的所述上橫向部件相對(duì)于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)角度或所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的旋轉(zhuǎn)角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 在從所述第一支承部的支承軸線方向觀察下，所述長條部件的至少一部分彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中， 所述長條部件或所述摩擦力變更部件中的一者，被支承于所述上橫向部件及所述下橫向部件中的一者上， 在所述車身框架的直立狀態(tài)下，所述長條部件的所述一端部與另一端部在所述車身框架的上下方向上的間隔，比所述一端部與所述另一端部在左右方向上的間隔長。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其中， 所述長條部件或所述摩擦力變更部件中的一者，被支承于所述車身框架、所述右側(cè)向桿及所述左側(cè)向桿中的任一個(gè)上， 在所述車身框架的直立狀態(tài)下，所述長條部件的所述一端部與另一端部在所述車身框架的左右方向上的間隔，比所述一端部與所述另一端部在上下方向上的間隔長。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述長條部件在所述車身框架的前后方向上被配置在所述連桿機(jī)構(gòu)的后方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述摩擦力變更部件被配置在比所述下橫向部件靠車身框架的上下方向的下方的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述車身框架包括從所述頭管向后方并向下方延伸的下降框架， 在正面觀察車輛時(shí)，所述摩擦力變更部件被配置在所述下降框架的側(cè)方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述第一支承部被設(shè)于所述下橫向部件，所述第一支承部被配置在從所述下軸線向徑向分離的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的車輛，其中， 所述上橫向部件及所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的所述長條部件的上下方向的可動(dòng)范圍，大于所述上橫向部件及所述下橫向部件相對(duì)于所述車身框架的所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作引起的所述長條部件的水平方向的可動(dòng)范圍。
【文檔編號(hào)】B60G17/005GK104487327SQ201380038933
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月24日
【發(fā)明者】高野和久, 飯塚利男, 久保裕, 渡邊隆廣, 宮本升, 佐佐木薰, 小川宏克 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社