轎車方向盤油門加速控制技術的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及轎車駕駛控制領域，尤其是涉及轎車油門加速控制領域。目前轎車的油門加速控制和剎車減速控制均設計在右腳操控，如此設計存在很大弊端，人們在駕駛遇到緊急情況時，很容易出現(xiàn)誤操作，錯把油門當成剎車踩踏。本發(fā)明設計油門手柄方向盤，如附圖所示，油門拉線直接連接在旋轉手柄內，手握方向盤在控制車輛方向的同時旋轉手柄控制轎車油門加速。實現(xiàn)了車輛油門加速與剎車減速完全分開獨立操控，剎車受控在腳下，油門受控在手上，手腳操作分工協(xié)作，更加符合人們的習慣思維與連貫動作。該方向盤油門加速控制方式屬于直接傳動，操作靈敏，掌控方便準確，能夠有效避免油門與剎車的誤操作，降低惡性交通事故的發(fā)生率，減少人們生命與財產(chǎn)損失。
【專利說明】轎車方向盤油門加速控制技術
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及轎車駕駛控制領域，尤其是涉及轎車油門加速控制領域。
【背景技術】
[0002]目前轎車的油門加速控制均采用右腳踏板操控方式。腳踏油門設計使人們駕駛轎車過程操控輕松自如。腳踏油門，伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，轎車如脫韁奔馬，風馳電掣，人們也收獲了更多駕乘的樂趣。
[0003]隨著人們生活水平的提高，轎車普及開來，走進了千家萬戶，轎車不再僅為專業(yè)駕駛人員操作，轎車已經(jīng)成為百姓大眾不可或缺的交通工具。人們在學習、駕駛過程中越來越發(fā)現(xiàn)腳踏油門設計存在的問題。目前轎車的油門加速控制和剎車減速控制均設計在右腳操控，如此設計存在很大弊端，人們在駕駛遇到緊急情況時，很容易出現(xiàn)誤操作，錯把油門當成剎車踩踏。在Google與百度引擎上搜索“錯把油門當剎車”，相關的新聞信息多達200萬條之多，其中大多是釀成了死傷慘烈的惡性交通事故。想必大多數(shù)人也都經(jīng)歷過如此的誤操作，特別是初學者和女性駕駛人員，駕駛習慣沒有養(yǎng)成，駕駛技能不是很嫻熟，手腳運動控制不協(xié)調，特別容易出現(xiàn)駕駛錯誤，釀成慘劇。如此之多的誤操作，不得不歸咎于轎車油門與剎車操控設計的缺陷；如此之大的安全隱患，迫切需要將二者分離設計，獨自操控。
[0004]針對轎車油門與剎車的安全隱患也有同仁做過改進設計，雖然也有將油門控制設計在方向盤上，但是采用中心放置油門操作盤，杠桿傳動方式，手握方向盤時，需要一只手刻意去按壓油門操作盤控制轎車加速，操作不便，結構復雜，間接傳動，傳動不靈敏。
[0005]也有人針對殘疾人的駕駛需要，設計了手動油門，其油門控制設計在方向盤的左側或右側操作，仍然是采用杠桿的原理，增加了操作的距離，關節(jié)增多，死點增多，摩擦力加大，這些都帶來了較多的安全隱患，也不利于操控。
[0006]本發(fā)明設計油門手柄方向盤，油門拉線直接連接在旋轉手柄內，手握方向盤同時旋轉手柄控制轎車油門加速。該油門控制方式屬于直接傳動，操作靈敏，掌控準確；手握方向盤的同時旋轉手柄油門加速，使操控更加方便靈活，安全舒適。

【發(fā)明內容】

[0007]通常的轎車方向盤中間放置大的喇叭按鈕，通過四根連接筋與大手輪相連，整個方向盤于中心部位通過花鍵、螺母與主傳動軸連接，控制轎車的轉向運動。
[0008]本發(fā)明設計了新式方向盤-油門手柄方向盤，如圖1所示。該方向盤在保持原有的結構形狀與功能外，在大手輪左側加裝油門旋轉手柄，油門引線從方向盤的中心位置經(jīng)過連接筋中心孔連接到油門旋轉手柄上，旋轉油門手柄控制車輛加速。
[0009]圖2為方向盤主體，為未加裝油門手柄之前的結構。制作時在大手輪左側預留油門手柄位置，在方向盤左側連接筋中間制作中心孔，穿引油門拉線。
[0010]圖3為油門手柄，制作成上下兩半哈夫塊。安裝時，先將油門拉線從方向盤連接筋中心孔穿引出后繞油門手柄環(huán)形槽將拉線端頭卡到固定槽內，然后將油門手柄哈夫塊套嵌到方向盤手輪上通過螺釘連接在一起。
[0011]圖4為方向盤傳動軸，中心鉆孔，穿引油門拉線。螺紋與花鍵為傳動軸的傳統(tǒng)結構，用作與方向盤的連接與緊固。
[0012]油門手柄方向盤安裝使用狀態(tài)的中心垂直剖視圖如圖5所示。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1油門手柄方向盤
(a):俯視圖(b):如視圖(C):仰視圖1連接筋ii喇機按鈕iii油門手柄iv大手輪v傳動軸vi油門拉線。
[0014]圖2方向盤主體結構
(a):俯視圖(b):仰視圖 (c):中心水平剖視圖1中心孔(穿引油門拉線)。
[0015]圖3油門手柄
(a):上半哈夫塊前視圖(b):上半哈夫塊仰視圖(C):下半哈夫塊前視圖 (d):下半哈夫塊仰視圖(e):油門手柄前視圖 (f):油門手柄仰視圖1油門拉線環(huán)形槽ii油門拉線端頭卡槽iii緊固螺釘。
[0016]圖4方向盤傳動軸
(a):如視圖(b):仰視圖1中心孔(穿引油門拉線)ii螺紋iii花鍵。
[0017]圖5油門手柄方向盤中心垂直剖視圖1緊固螺母ii墊圈iii傳動軸iv油門拉線v油門拉線護套。
【具體實施方式】
[0018]油門手柄方向盤安裝步驟。
[0019](I)將轎車方向盤傳動軸替換成圖4帶中心孔的花鍵傳動軸。
[0020](2)將油門拉線經(jīng)傳動軸中心孔傳引出。
[0021](3)將圖2方向盤主體安裝到傳動軸花鍵上，通過螺母與墊片緊固。
[0022](4)將油門拉線經(jīng)方向盤左側連接筋中心孔穿引出。
[0023](5)將油門手柄哈夫塊對合套嵌到方向盤大手輪上。
[0024](6)將油門拉線繞哈夫塊環(huán)形槽把端頭卡到圓柱形卡槽內。
[0025](7)用螺釘將油門手柄哈夫塊連接緊固。
[0026](8)安裝方向盤頂部的喇叭按鈕。
[0027]油門手柄方向盤安裝后即可隨車使用。車輛駕駛過程中，手握方向盤的同時左手旋轉擰動油門手柄，拉動油門拉線，車輛開始加速。油門手柄旋轉的幅度越大，拉線控制油門開度越大，車速加速越快；油門手柄旋轉幅度小，拉線控制油門開度小，車速加快緩慢。不需要加速時，左手松開旋轉擰動力，油門手柄在汽油機(柴油機)的油門彈簧拉力作用下恢復原位，車輛停止加速，靠慣性運動。
[0028]車輛在轉彎過程中，轉動方向盤，由于油門拉線是經(jīng)過方向盤中心穿弓I，因此油門拉線不會因此纏繞打結造成油門控制失靈。[0029]通常車輛轉彎過程中不需要加速，常常需要減速，所以，旋轉方向盤時油門手柄轉動到其他方位，不需要油門手柄旋擰操作。假如確實需要在轉動方向盤車輛轉彎的過程中加速，油門手柄可以根據(jù)方向盤轉動的位置隨時用左右手控制，油門手柄轉動到左側位置時可用左手旋轉擰動加速，油門手柄轉動到右側位置時可用右手旋轉擰動加速。方向盤油門手柄控制車輛加速方便靈活。
[0030]該發(fā)明通過使用油門手柄方向盤，在控制車輛方向的同時控制油門加速。實現(xiàn)了車輛油門加速與剎車減速完全分開獨立操控，剎車受控在右腳，油門受控在左手(轉向時偶爾右手控制)，手腳操作分工協(xié)作，更加符合人們的習慣思維與連貫動作，遇到緊急情況時立即“松手踩剎車”，即手握住方向盤的同時左手停止擰動油門手柄讓其自動復位，同時右腳緊緊踩住剎車。右腳只負責一個動作-剎車減速，在行車過程中右腳始終放在剎車踏板上待命，遇到緊急情況可以立即踩下去剎車減速，油門加速用手隨時在方向盤上控制，如此操控直觀、直覺、準確、方便、靈活，完全避免了原來右腳既要控制油門加速，又要控制剎車減速緊急慌亂中極易出現(xiàn)的錯把油門當剎車踩踏的錯誤操作，能夠有效降低惡性交通事故的發(fā)生率，減少人們生命與財產(chǎn)損失。
【權利要求】
1.本發(fā)明“轎車方向盤油門加速控制技術”是通過設計油門手柄方向盤，在方向盤上旋轉擰動油門手柄實現(xiàn)車輛加速控制，其控制方式“在方向盤大手輪上旋轉擰動鑲嵌手柄控制油門加速”為本發(fā)明的核心技術。
2.油門手柄方向盤對大手輪直徑、截面的形狀與直徑，連接筋的布置、截面形狀與尺寸允許根據(jù)轎車品牌型號確定，不做唯一指定。
3.油門手柄直徑與長度允許根據(jù)轎車品牌型號需要確定，不做唯一指定。
4.油門手柄在大手輪的具體放置位置允許根據(jù)實際需要確定，不做唯一指定。
5.油門手柄方向盤油門拉線中心孔直徑允許根據(jù)不同車型油門拉線直徑規(guī)格設置，不做唯一指定。
6.油門手柄方向盤連接筋油門拉線中心孔方位布置允許根據(jù)實際需要設置，不做唯一指定。
7.油門手柄哈夫塊連接固定不局限螺釘?shù)囊?guī)格與數(shù)量。
8.油門手柄連接油門拉線固定方式不局限，允許采用卡扣、壓緊、螺釘擰緊等固定方式。
9.油門手柄方向盤各部材料不局限，允許根據(jù)使用需要選擇，不做唯一指定。
10.油門手柄方向盤各部位顏色允許根據(jù)轎車品牌型號需要設置，不做唯一指定。
【文檔編號】B60K26/02GK103738389SQ201410021947
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2014年1月18日 優(yōu)先權日:2014年1月18日
【發(fā)明者】王海濤 申請人:青島理工大學