制造氣囊的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了以下方式制造氣囊。在第一結(jié)合步驟中，使各結(jié)構(gòu)織物部中安裝時被引到更靠近于主體織物部的周邊部與攤開狀態(tài)下的主體織物部結(jié)合。在第二結(jié)合步驟中，使沒有重疊到結(jié)構(gòu)織物部上的部分與主體織物部結(jié)合，以及，使重疊到結(jié)構(gòu)織物部上的部分只與結(jié)構(gòu)織物部結(jié)合。在第三結(jié)合步驟中，使結(jié)構(gòu)織物部中在安裝時遠(yuǎn)離主體織物部的周邊部互相結(jié)合。
【專利說明】制造氣囊的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制造氣囊的方法，采用該氣囊作為安裝在交通工具如機(jī)動車中的氣囊裝置的構(gòu)成部件，并且使該氣囊在乘員附近展開并膨脹，以約束并保護(hù)乘員。
【背景技術(shù)】
[0002]對于保護(hù)就座于座椅的乘員免受施加至交通工具如機(jī)動車的沖擊而言，氣囊裝置是有效的。日本實用新型公開N0.5-42001披露了這樣一種氣囊裝置。作為氣囊裝置的一部分，氣囊的外形由氣囊主體形成。如圖25中所示，通過沿周邊使一對主體織物部152互相結(jié)合，將氣囊主體151形成為囊狀外形。氣囊主體151包括膨脹部，由響應(yīng)于施加至車輛的沖擊而供給的膨脹氣體，使膨脹部膨脹。
[0003]膨脹部具有膨脹室，膨脹室由安裝成在主體織物部152之間延伸的第一分隔件153以及第二分隔件154限定。各第二分隔件154具有這樣的部分,該部分在與第一分隔件相交的方向(圖25中觀察為大致左右方向)延伸，并且接觸第一分隔件153。膨脹室包括:第一膨脹室155，向其供給來自充氣器(未示出)的膨脹氣體；以及第二膨脹室156，其與第一膨脹室155相鄰，第一分隔件153處于二者之間。
[0004]第一分隔件153具有開口 157，各開口 157與第二膨脹室156之一對應(yīng)。經(jīng)由對應(yīng)的開口 157，使第一膨脹室155與各第二膨脹室156連接。第一分隔件153還具有止回閥158，各止回閥158位于與開口 157之一對應(yīng)的位置處。各止回閥158允許膨脹氣體從第一膨脹室155流向?qū)?yīng)的第二膨脹室156，同時限制膨脹氣體回流(從第二膨脹室156到第一膨脹室155)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]氣囊主體151具有膨脹部，膨脹部被多個分隔件(第一分隔件153和第二分隔件154)分成多個膨脹室(第一膨脹室155和第二膨脹室156)，各分隔件安裝成在主體織物部152之間延伸。在具有這種結(jié)構(gòu)的氣囊主體151中，將分隔件(第一分隔件153和第二分隔件154)安裝至氣囊主體151的方式是艱巨的任務(wù)。特別地，在上述文獻(xiàn)公開的內(nèi)容中，各第二分隔件154安裝成在主體織物部152之間延伸，同時，局部在與第一分隔件153相交的方向延伸，并且使其安裝至第一分隔件153。在這種氣囊中，第二分隔件154的安裝比較麻煩。然而，該文獻(xiàn)公開內(nèi)容只敘述了氣囊的結(jié)構(gòu)，沒有描述制造該氣囊的方法。
[0006]據(jù)此，本發(fā)明的目的是，提供一種容易制造氣囊的方法，該氣囊具有被第一分隔件和第二分隔件分成多個膨脹室的膨脹部，第一分隔件安裝成在一對主體織物部之間延伸，以及，第二分隔件安裝成在主體織物部之間延伸，同時接觸第一分隔件。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，以及，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種制造氣囊的方法。該氣囊通過使兩個主體織物部的周邊部結(jié)合形成為囊狀，并且具有膨脹部，由膨脹氣體使該膨脹部膨脹。氣囊包括兩個結(jié)構(gòu)織物部。第一分隔件安裝成在主體織物部之間延伸。具有延伸端的第二分隔件安裝成在主體織物部之間延伸，處于一種狀態(tài)，其中第二分隔件在與第一分隔件相交的方向延伸，并且使延伸端重疊到結(jié)構(gòu)織物部上。膨脹部的至少一部分被第一分隔件和第二分隔件分成多個膨脹室。本氣囊制造方法包括第一結(jié)合步驟、第二結(jié)合步驟、以及第三結(jié)合步驟。在第一結(jié)合步驟中，使各結(jié)構(gòu)織物部中在安裝時被引到更靠近于主體織物部的周邊部與攤開狀態(tài)下的主體織物部結(jié)合。在第二結(jié)合步驟中，在處于攤開狀態(tài)的第二分隔件的一對外周邊部中，使沒有重疊到結(jié)構(gòu)織物部上的部分與主體織物部結(jié)合，以及，使重疊到結(jié)構(gòu)織物部上的部分只與結(jié)構(gòu)織物部結(jié)合。在第三結(jié)合步驟中，使結(jié)構(gòu)織物部中在安裝時與主體織物部分開的周邊部互相結(jié)合。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是根據(jù)第一實施例的氣囊制造方法的側(cè)視圖，示出由本方法制造的氣囊、車輛座椅、以及乘員之間的位置關(guān)系；
[0009]圖2是示意性剖視俯視圖，示出根據(jù)第一實施例的車輛座椅、氣囊、乘員、以及車身側(cè)部的位置關(guān)系；
[0010]圖3是局部剖視俯視圖，示出其中安裝有第一實施例氣囊模組的靠背側(cè)部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0011]圖4是側(cè)視圖，圖示第一實施例中氣囊主體處于未膨脹而展開狀態(tài)的狀態(tài)下的氣
囊模組；
[0012]圖5A是局部剖視側(cè)視圖，連同乘員一起，示出圖4中所示氣囊模組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0013]圖5B是圖示圖5A中一部分的放大局部剖視側(cè)視圖；
[0014]圖6是分解軸測圖，示出作為第一實施例的氣囊構(gòu)成部件的主體織物部、橫向分隔件、以及豎向分隔件；
[0015]圖7是說明性軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第一結(jié)合步驟；
[0016]圖8是說明性軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第二結(jié)合步驟；
[0017]圖9是切除了主體織物部一部分的說明性局部軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第三結(jié)合步驟；
[0018]圖10是說明性軸測圖，示出根據(jù)第一實施例的氣囊的第四結(jié)合步驟；
[0019]圖11是沿圖4中的線11-11的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0020]圖12是沿圖4中的線12-12的放大局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0021]圖13是沿圖4中的線13-13的放大局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0022]圖14是沿圖13中的線14-14的局部剖視圖，示意性示出氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0023]圖15是局部剖視俯視圖，圖示這樣的狀態(tài)，其中，圖3的氣囊主體已經(jīng)從車輛座椅伸出而展開并膨脹，其一部分留于靠背中；
[0024]圖16是局部軸測圖，示出第一實施例的豎向分隔件張緊時的壓力調(diào)節(jié)閥及其周圍；
[0025]圖17A至圖17C是剖視側(cè)視圖，示意性示出第一實施例的壓力調(diào)節(jié)閥的操作；
[0026]圖18是對應(yīng)于圖14的局部剖視圖，示意性示出橫向分隔件張緊時氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0027]圖19是根據(jù)第二實施例的氣囊制造方法的側(cè)視圖，示出的氣囊模組處在氣囊主體處于未膨脹而展開狀態(tài)的狀態(tài)下；[0028]圖20是對應(yīng)于圖8的說明性軸測圖，示出根據(jù)第二實施例的用于氣囊的第二結(jié)合步驟；
[0029]圖21是根據(jù)第三實施例的氣囊制造方法的局部剖視側(cè)視圖，對應(yīng)于圖5，并且示出氣囊模組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
[0030]圖22是說明性軸測圖，示出用于根據(jù)第三實施例氣囊的第二結(jié)合步驟；
[0031]圖23是說明性軸測圖，示出用于根據(jù)第三實施例氣囊的聯(lián)結(jié)步驟；
[0032]圖24是局部剖視側(cè)視圖，示出根據(jù)變化例的氣囊模組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；以及
[0033]圖25是軸測圖，示出常規(guī)氣囊裝置中的氣囊。
【具體實施方式】
[0034]第一實施例
[0035]下面，參照圖1至圖18，描述根據(jù)第一實施例的氣囊制造方法。本方法用于制造側(cè)氣囊裝置中的氣囊。
[0036]側(cè)氣囊裝置安裝在交通工具中，本實施例中交通工具是機(jī)動車(車輛)。下文中，車輛前進(jìn)方向稱為前方，以及，相反方向稱為后方。車輛寬度方向的中間用作車輛寬度方向的基準(zhǔn)?？拷鼘挾确较蛑虚g的一側(cè)稱為車輛的“內(nèi)側(cè)”，而遠(yuǎn)離寬度方向中間的一側(cè)稱為車輛的“外側(cè)”。
[0037]假設(shè)中等體形的乘員(成人)以適當(dāng)姿勢就座于車輛座椅中。
[0038]如圖1和圖2中所示，車輛座椅12布置在車輛10的車身側(cè)部11內(nèi)側(cè)(圖2中觀察為上側(cè))。車身側(cè)部11指位于車輛10 —側(cè)的車輛構(gòu)成部件，并且主要與車門及立柱對應(yīng)。例如，對應(yīng)于前座椅的車身側(cè)部11部分包括前車門、中柱(B柱)等。對應(yīng)于后座椅的車身側(cè)部11部分包括側(cè)車門(后車門)的后部、C柱、輪室的前部、后側(cè)圍板等。
[0039]車輛座椅12包括椅墊13和靠背14。靠背14從椅墊13后端向上延伸，并且包括能調(diào)節(jié)靠背14傾斜角度的傾斜調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。車輛座椅12布置在車輛10中，使得靠背14面朝車輛10前方。這樣布置的車輛座椅12的寬度方向與車輛10的寬度方向一致。
[0040]靠背14包括靠背主體15以及一對側(cè)支撐部16，側(cè)支撐部16設(shè)置于靠背主體15的寬度方向兩側(cè)?？勘持黧w15向后方傾斜，并且從后面支撐乘員P的上身。側(cè)支撐部16自靠背主體15向前方凸出，并且約束乘員P上身在寬度方向移動，乘員P就座于椅墊13上，并且斜倚靠背主體15。
[0041]現(xiàn)在，描述靠背14外側(cè)部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，靠背14的外側(cè)部包括外側(cè)支撐部16。
[0042]形成靠背14框架的椅框裝在靠背14中。如圖3中所示，椅框一部分位于靠背14的外側(cè)部(圖3中觀察為下部)。椅框的這部分(下文稱為側(cè)框部17)通過彎折金屬板形成。由彈性材料例如聚氨酯泡沫制成的椅襯18，設(shè)置于包括側(cè)框部17在內(nèi)的椅框的前側(cè)。此外，由例如塑料制成的硬背板19布置在椅框的背面。雖然椅襯18覆蓋有蒙皮，圖3中沒有圖示蒙皮。這同樣適用于下文所要討論的圖15。
[0043]在椅襯18中，在側(cè)框部17外側(cè)附近設(shè)置收納部21。收納部21位于靠背14的上下方向中部，并且在就座于車輛座椅12的乘員P的斜后方及附近(參見圖1和圖2)。收納部21容納側(cè)氣囊裝置的氣囊模組AM。
[0044]狹縫22形成為從收納部21外側(cè)前拐角延伸。狹縫22斜向前并且朝外部延伸。椅襯18的前拐角18C與狹縫22之間的部分(圖3中被雙點劃線圍住的部分)形成易破部23，易破部23設(shè)計成由下文討論的氣囊40使其破裂。
[0045]氣囊模組AM安裝在靠背14中，氣囊模組AM包括氣囊40以及充氣器組件30作為其主要構(gòu)成部件。現(xiàn)在，對這些構(gòu)成部件的每一個進(jìn)行描述。
[0046]<充氣器組件30>
[0047]如圖3至圖5中所示，充氣器組件30包括:充氣器31，其產(chǎn)生氣體；以及保持架32，其圍住充氣器31。在第一實施例中，采用煙火式充氣器作為充氣器31。充氣器31為大致柱狀，并且容納有產(chǎn)生膨脹氣體的氣體發(fā)生劑(未示出)。在充氣器31的下端設(shè)置出氣口 31A。電氣配線(未不出)是用于向充氣器31施加觸發(fā)信號的配線，電氣配線與充氣器31的上端連接。
[0048]取代使用氣體發(fā)生劑的煙火式充氣器，可使用混合式充氣器，用低爆速炸藥使充滿高壓氣體的高壓氣瓶的分隔壁破裂，噴出膨脹氣體。
[0049]保持架32起到擴(kuò)散器的作用，用于控制所排出膨脹氣體的方向，并且還起到將充氣器31連同氣囊40 —起緊固于側(cè)框部17的作用(參見圖3)。通過將板材例如金屬板彎折成大致于上下方向延伸的筒狀，形成的保持架32大部分。保持架32至少在下端處具有開口端32A。保持架32在出氣口 31A前面的位置處具有窗口 33。從充氣器31排出的相當(dāng)多的膨脹氣體通過開口端32A和窗口 33(向下以及向前)送到保持架32外部。第一實施例構(gòu)造成，使得從開口端32A排出的膨脹氣體量大于從窗口 33排出的膨脹氣體量。
[0050]螺栓34固定于保持架32。螺栓34起到緊固件的作用，用于將保持架32安裝至側(cè)框部17。換而言之，利用保持架32，使螺栓34間接固定至充氣器31。
[0051]充氣器組件30的充氣器31和保持架32可以成一體。
[0052]如圖1和圖2中所示，氣囊40的外形由氣囊主體41形成。
[0053]<氣囊主體41>
[0054]車輛10例如行駛時，如果由于側(cè)面碰撞等向車輛10的車身側(cè)部11施加沖擊，充氣器31向氣囊主體41供給膨脹氣體。使氣囊主體41從靠背14向前伸出，有一部分留在靠背14中。氣囊主體41構(gòu)造成，使其在就座于車輛座椅12的乘員P附近展開并膨脹，以約束并保護(hù)乘員免受沖擊。
[0055]圖4示出氣囊模組AM，其處在氣囊主體41展開成平面狀但沒有充以膨脹氣體的狀態(tài)(下文稱為未膨脹而展開狀態(tài))。圖5A連同乘員P—起示出氣囊模組AM，其中，在車輛寬度方向中部處，將處在圖4中未膨脹而展開狀態(tài)下的氣囊主體41剖開，以示出氣囊模組AM的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
[0056]如圖4和圖5A中所示，沿設(shè)于中部的折疊線42折疊單個織物片(也稱為基底織物，或織物板料)，使其于車輛座椅12的寬度方向(車輛寬度方向)重疊，并且使重疊部結(jié)合成為囊狀，藉此，形成氣囊主體41。在本實施例中，為了區(qū)分氣囊主體41的兩個重疊部，將位于內(nèi)側(cè)的部分稱為主體織物部43(參見圖5A)，以及，將位于外側(cè)的部分稱為主體織物部44(參見圖4)。
[0057]在第一實施例中，織物片對半折疊成，使得折疊線42位于氣囊主體41的后端。然而，織物片也可以對半折疊成使得折疊線42位于其他端，例如前端、上端或下端。氣囊主體41也可以由沿折疊線42分開的兩個織物片形成。在這種情況下，通過于車輛座椅12寬度方向(車輛寬度方向)使兩個織物片重疊，并且使織物片結(jié)合成為囊狀，形成氣囊主體41。此外，氣囊主體41可以由三個或更多織物片形成。
[0058]在氣囊主體41中，主體織物部43、44的外形相對于折疊線42是對稱的(參見圖6)。設(shè)定主體織物部43、44的形狀及尺寸，從而，使氣囊主體41在車輛座椅12與車身側(cè)部11之間展開并膨脹時,主體織物部43、44能占據(jù)與車輛座椅12上所坐乘員P的大部分上身(自腰部PP到肩部PS的區(qū)段)相對應(yīng)的區(qū)域。
[0059]主體織物部43、44適宜由具有高強度并具有撓性以易于折疊的材料形成。該材料可以是例如聚酯線或聚酰胺線所形成的機(jī)織布。
[0060]在設(shè)置于主體織物部43、44周邊的周邊結(jié)合部45處，使主體織物部43、44結(jié)合。在第一實施例中，通過用縫合線縫合除后端(折疊線42附近部分)之外的主體織物部43、44周邊部，形成周邊結(jié)合部45的大部分。對于下文將要討論的環(huán)圈結(jié)合部48、環(huán)形結(jié)合部53、外結(jié)合部72、84、85、內(nèi)結(jié)合部73、93、145、以及結(jié)合部76、77，這些特征是共同的。
[0061]在圖4至圖10、圖16、以及圖19至圖24中，用三種線表示縫合部。第一種線包括斷續(xù)布置的、有一定長度的粗線(一種虛線)，并且表示從側(cè)面觀察的縫合部(參見圖4中的周邊結(jié)合部45)。第二種線包括斷續(xù)布置的、有一定長度(長于一般虛線)的細(xì)線(一種虛線)，并且表示位于例如外側(cè)主體織物部44后面且不能直接看到或者說隱藏的縫合線的狀態(tài)(參見圖5A中的內(nèi)結(jié)合部93)。第三種線包括以預(yù)定間隔布置的點(一種虛線)，并且表示縫合線處在主體織物部43與主體織物部44 (其作為縫合對象)之間、以及處在結(jié)構(gòu)織物部66與結(jié)構(gòu)織物部69之間位置處的狀態(tài)(參見圖5A中的周邊結(jié)合部45)。也就是，在由第三種線表示縫合部的附圖中，示出了沿穿過縫合部的截面的結(jié)構(gòu)。
[0062]如圖4至圖6中所示，在主體織物部43與主體織物部44之間被周邊結(jié)合部45圍住的空間作為膨脹部46。由膨脹氣體使膨脹部46在乘員P上身的側(cè)面展開并膨脹時，膨脹部46約束上身的大部分，并且保護(hù)上身免受沖擊。
[0063]也可以通過不同于上述使用縫合線進(jìn)行縫合的方法形成周邊結(jié)合部45，例如，可以通過使用粘合劑形成周邊結(jié)合部45。對于下文將要討論的環(huán)圈結(jié)合部48、環(huán)形結(jié)合部53、外結(jié)合部72、84、85、內(nèi)結(jié)合部73、93、以及結(jié)合部76、77，這些特征是共同的。
[0064]主體織物部43、44具有狹縫47，該狹縫47位于后端并且處于上下方向中部(參見圖7)。狹縫47在垂直于折疊線42的方向延伸越過折疊線42。主體織物部43、44在狹縫47周圍還具有環(huán)圈結(jié)合部48。環(huán)圈結(jié)合部48加強主體織物部43、44中位于狹縫47周圍的部分，從而防止該部分被撕破。
[0065]位于狹縫47上方的主體織物部43、44部分形成內(nèi)折部49，將內(nèi)折部49折疊在其余部分內(nèi)。由上述周邊結(jié)合部45，使內(nèi)折部49的上端與主體織物部43、44的其余部分結(jié)合。當(dāng)形成內(nèi)折部49時，使狹縫47打開成大致圓形，以形成用于充氣器組件30的插入口51。
[0066]內(nèi)側(cè)主體織物部43具有螺栓孔52 (本實施例中其數(shù)量是2個)，螺栓孔52位于折疊線42附近，并且位于狹縫47下方。將保持架32的螺栓34(參見圖3)穿過螺栓孔52。在各螺栓孔52周圍設(shè)置環(huán)形結(jié)合部53。環(huán)形結(jié)合部53加強主體織物部43中位于螺栓孔52周圍的部分，從而防止這些部分被撕破。
[0067]如圖5A中所示，膨脹部46分成:第一膨脹室61，通過供以膨脹氣體而展開并膨脹；第二膨脹室62，其位于第一膨脹室61前面，豎向分隔件81處于二者之間；以及第三膨脹室63,其位于第一膨脹室61和第二膨脹室62的下方,橫向分隔件64處于第三膨脹室63與第一膨脹室61和第二膨脹室62之間。豎向分隔件81和橫向分隔件64各自具有與通常稱為系繩(tether)的部件相同的結(jié)構(gòu)。
[0068]橫向分隔件64與第一分隔件對應(yīng)。豎向分隔件81與第二分隔件對應(yīng)。第一膨脹室61、第二膨脹室62、以及第三膨脹室63與多個膨脹室對應(yīng)。
[0069]〈橫向分隔件64>
[0070]如圖5A、圖5B、以及圖6中所示，沿設(shè)定于中部的折疊線65，折疊單個織物片，以使其于車輛座椅12的寬度方向(車輛寬度方向)重疊，并且使重疊部安裝成在主體織物部43的下部與主體織物部44的下部之間延伸，藉此，形成橫向分隔件64。主體織物部43、44的下部是與乘員P的腰部PP和胸部PT之間分界對應(yīng)的部分?？椢锲m宜由具有高強度和撓性的材料例如織造織物形成，使其能易于折疊。
[0071]橫向分隔件64也可以由沿折疊線65分開的兩個織物片形成。不管形成橫向分隔件64的織物片的數(shù)量是多少，橫向分隔件64都具有足夠?qū)挾?，以使其安裝成在膨脹狀態(tài)下于主體織物部43與主體織物部44之間延伸。
[0072]為了區(qū)分橫向分隔件64的兩個重疊部，將位于內(nèi)側(cè)的部分稱為結(jié)構(gòu)織物部66，以及，將位于外側(cè)的部分稱為結(jié)構(gòu)織物部69 (參見圖14)。
[0073]內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部66的主要部分由主體形成織物部67形成，該主體形成織物部67從主體織物部43的后端延伸至前端。主體形成織物部67傾斜成使其朝前端降低。除了主體形成織物部67之外，結(jié)構(gòu)織物部66還包括延伸部68，延伸部68從主體形成織物部67的后端向前并向下延伸。
[0074]外側(cè)結(jié)構(gòu)織物部69的主要部分由主體形成織物部70形成，主體形成織物部70從主體織物部44的后端延伸至前端。主體形成織物部70傾斜成使其朝前端降低。除了主體形成織物部70之外，結(jié)構(gòu)織物部69還包括延伸部71，延伸部71從主體形成織物部70的后端向前并向下延伸。
[0075]如上所述對半折疊的橫向分隔件64置于主體織物部43與主體織物部44之間，折疊線65與折疊線42相一致(參見圖14和圖18)。內(nèi)側(cè)主體形成織物部67具有沿上周邊形成的外結(jié)合部72。由外結(jié)合部72，使內(nèi)側(cè)主體形成織物部67與內(nèi)側(cè)主體織物部43結(jié)合。類似地，外側(cè)主體形成織物部70具有沿上周邊形成的外結(jié)合部72。由外結(jié)合部72，使外側(cè)主體形成織物部70與外側(cè)主體織物部44結(jié)合。此外，由位于下周邊的內(nèi)結(jié)合部73，使主體形成織物部67、70互相結(jié)合。橫向分隔件64張緊時，使主體形成織物部67、70的上部被引到更靠近于主體織物部43、44。在相同狀態(tài)下，使主體形成織物部67、70的下部遠(yuǎn)離主體織物部43、44。
[0076]此外，由周邊結(jié)合部45，使主體形成織物部67、70的前端與主體織物部43、44的前端結(jié)合(縫合在一起)(參見圖5A和圖5B)。膨脹部46中位于橫向分隔件64下方的空間形成第三膨脹室63，第三膨脹室63在就座于車輛座椅12的乘員P腰部PP的側(cè)方展開并膨脹。
[0077]當(dāng)膨脹部46展開并膨脹時，橫向分隔件64于車輛座椅12寬度方向(車輛寬度方向)張緊，以限制膨脹部46于相同方向的厚度(參見圖18)。[0078]〈豎向分隔件81>
[0079]圖11示出沿圖4中的線11-11的剖視結(jié)構(gòu)，以及，圖12示出沿圖4中的線12_12的剖視結(jié)構(gòu)。圖13示出沿圖4中的線13-13的剖視結(jié)構(gòu)，以及，圖14示出沿圖4中的線14-14的剖視結(jié)構(gòu)。在圖11至圖14中，省略了各構(gòu)成部件的厚度。內(nèi)結(jié)合部93在圖11中表示為Z字線。如圖16中所示，豎向分隔件81具有足夠?qū)挾?，以使其安裝成在膨脹狀態(tài)下于主體織物部43與主體織物部44之間延伸。如圖5A、圖5B、圖11、以及圖12中所示，當(dāng)氣囊主體41處于未膨脹而展開狀態(tài)時，使豎向分隔件81在主體織物部43與主體織物部44之間沿上下方向延伸的折疊線82對半折疊，因而，使兩個外周邊部83互相靠近。折疊的豎向分隔件81布置在膨脹部46中(在主體織物部43與主體織物部44之間)，折疊線82位于周邊部83的上游。豎向分隔件81大致于上下方向延伸，豎向分隔件81與橫向分隔件64相交。
[0080]在本說明書中，關(guān)于膨脹氣體的流動方向，靠近充氣器組件30—側(cè)稱為上游側(cè)，而遠(yuǎn)離充氣器組件30 —側(cè)稱為下游側(cè)。
[0081]如圖4和圖8中所示，在上端或上延伸端處，使折疊的豎向分隔件81與氣囊主體41結(jié)合。也就是，由周邊結(jié)合部45，使豎向分隔件81的上端與主體織物部43、44的上端結(jié)合(縫合在一起)。
[0082]此外，在下端或下延伸端處，將折疊的豎向分隔件81布置在結(jié)構(gòu)織物部66與結(jié)構(gòu)織物部69之間，并且，重疊到主體形成織物部67、70的后部上。由內(nèi)結(jié)合部73，使折疊的豎向分隔件81下端與橫向分隔件64的主體形成織物部67、70結(jié)合(縫合在一起)。
[0083]如圖6中所示，豎向分隔件81在折疊線82方向(下文稱為豎向)的尺寸長于在垂直于折疊線82的方向(下文稱為橫向)的尺寸。如圖8中所示，由沿一對外周邊部83設(shè)置的外結(jié)合部84，使沒有重疊到主體形成織物部67、70上的豎向分隔件81部分與主體織物部43、44結(jié)合。由沿周邊部83下部設(shè)置的外結(jié)合部85，使重疊到主體形成織物部67、70上的豎向分隔件81部分只與主體形成織物部67、70結(jié)合(參見圖13)。
[0084]通過上述結(jié)合操作，將豎向分隔件81安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸。當(dāng)氣囊主體41處于未膨脹而展開狀態(tài)時，豎向分隔件81對半折疊(參見圖5A、圖5B、以及圖11至圖13)。第一膨脹室61展開并膨脹時，豎向分隔件81于橫向(車輛寬度方向)張緊(參見圖16)，以限制第一膨脹室61的厚度。
[0085]膨脹部46中位于橫向分隔件64上方的膨脹室展開并膨脹時，豎向分隔件81位于乘員P上身的后半部與前半部之間分界處附近。位于橫向分隔件64上方且位于豎向分隔件81后方的膨脹室形成第一膨脹室61，來自充氣器31的膨脹氣體首先供給至第一膨脹室61。位于豎向分隔件81前方的膨脹室形成第二膨脹室62。第一膨脹室61在乘員P肩部PS以及胸部PT后半部的側(cè)面展開并膨脹，從而，約束并保護(hù)肩部PS以及胸部PT后半部。第二膨脹室62在胸部PT前半部的側(cè)面展開并膨脹，從而，約束并保護(hù)胸部PT前半部。
[0086]如圖8和圖16中所示，豎向分隔件81具有布置于豎向(上下方向)的兩個織物片86、87。豎向分隔件81由具有高強度并具有撓性以易于折疊的材料例如機(jī)織織物形成。
[0087]如圖5B和圖16中所示，將上織物片86和下織物片87互相重疊成帶狀外形，以其緣部88E、89E互相對齊。在帶狀重疊部91與其余部分(下文稱為非重疊部92)之間的分界處，內(nèi)結(jié)合部93于橫向(車輛寬度方向)延伸，在該內(nèi)結(jié)合部93處使上織物片86和下織物片87互相結(jié)合。該分界于向上方向及向下方向之一(第一實施例中為向下方向)以了頁定距尚偏尚緣部88E、89E。
[0088]如圖5A所示，當(dāng)容納在氣囊主體41后端部中時，大部分充氣器組件30布置成大致在上下方向延伸。充氣器組件30的上部延伸穿過插入口 51，以暴露于氣囊主體41外部。將保持架32的螺栓34穿過螺栓孔52 (參見圖6)。在相對于氣囊主體41確定位置的狀態(tài)下，插入螺栓34，使充氣器組件30與氣囊主體41接合。在這種狀態(tài)下，出氣口 31A位于第一膨脹室61后面位置處，并且位于第三膨脹室63附近。
[0089]橫向分隔件64具有開口 74以及止回閥75，以及，豎向分隔件81具有開口 94以及壓力調(diào)節(jié)閥97。
[0090]〈開口74和止回閥75>
[0091]如圖5A、圖5B和圖6中所示，開口 74連接膨脹部46中位于橫向分隔件64下方的膨脹室(第三膨脹室63)與位于橫向分隔件64上方的膨脹室(第一膨脹室61)。
[0092]在主體形成織物部67、70的后部，橫向分隔件64的內(nèi)結(jié)合部73未結(jié)合。換而言之，在包括折疊線65在內(nèi)的區(qū)域中，不設(shè)置使主體形成織物部67、70互相結(jié)合的內(nèi)結(jié)合部73。按這種方式，由沒有設(shè)置內(nèi)結(jié)合部73的未結(jié)合部分，構(gòu)成開口 74。
[0093]止回閥75構(gòu)造成限制膨脹氣體在開口 74處的流動。也就是，止回閥75允許膨脹氣體從第一膨脹室61向第三膨脹室63流動，但限制在相反方向的流動。
[0094]由沿周邊形成的結(jié)合部76，使折疊的延伸部68、71的前周邊互相結(jié)合。結(jié)合部76的上端與結(jié)合部73的后端連接。由沿后周邊形成的結(jié)合部77，使折疊的延伸部68、71的后部互相結(jié)合。結(jié)合部76、77傾斜成朝前端降低。此外，由折疊的延伸部68、71，使折疊延伸部68、71中位于結(jié)合部77后面的部分與主體織物部43、44的后下端結(jié)合(縫合在一起)。內(nèi)側(cè)延伸部68中被開口 74和結(jié)合部76、77圍住的部分，形成止回閥75的閥體78。此外，外側(cè)延伸部71中被開口 74和結(jié)合部76、77圍住的部分，形成止回閥75的閥體79。當(dāng)閥體78、79中的一個閥體與另一閥體分開時，止回閥75允許膨脹氣體流動。止回閥75的這種狀態(tài)稱為閥打開狀態(tài)。當(dāng)閥體78、79至少在其一部分中互相接觸時，止回閥75限制膨脹氣體的流動。止回閥75的這種狀態(tài)稱為閥關(guān)閉狀態(tài)。
[0095]〈開口94和壓力調(diào)節(jié)閥97>
[0096]如圖5A、圖5B和圖16中所示，開口 94和壓力調(diào)節(jié)閥97大致位于豎向及橫向中心。具體而言，豎向分隔件81中的內(nèi)結(jié)合部93在一部分處(第一實施例中為包括折疊線82在內(nèi)的區(qū)域)未結(jié)合。換而言之，在重疊部91與非重疊部92之間分界中跨越折疊線82延伸的部分處，不存在使上織物片86和下織物片87互相結(jié)合的內(nèi)結(jié)合部93。沒有設(shè)置內(nèi)結(jié)合部93的未結(jié)合部分構(gòu)成開口 94，開口 94是于橫向(車輛寬度方向)延伸的狹縫，并且使第一膨脹室61與第二膨脹室62互相連接。橫向(車輛寬度方向)與向車輛10施加沖擊的方向相同。
[0097]壓力調(diào)節(jié)閥97調(diào)節(jié)膨脹氣體在開口 94處的流動，從而，調(diào)節(jié)第一膨脹室61和第二膨脹室62中的內(nèi)壓。具體而言，在第一膨脹室61膨脹并約束乘員P之前，使壓力調(diào)節(jié)閥97關(guān)閉，從而，限制膨脹氣體通過開口 94從第一膨脹室61向第二膨脹室62流出。當(dāng)?shù)谝慌蛎浭?1約束乘員P時，因約束所產(chǎn)生并施加的外力導(dǎo)致豎向分隔件81的張緊狀態(tài)變化，響應(yīng)于此變化，壓力調(diào)節(jié)閥97打開，從而，取消此限制。[0098]位于開口 94與緣部88E之間的重疊部91部分形成壓力調(diào)節(jié)閥97的閥體95，以及，位于開口 94與緣部89E之間的重疊部91部分形成壓力調(diào)節(jié)閥97的閥體96。當(dāng)閥體95,96至少局部例如在末端95T、96T處互相接觸時，限制膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動(參見圖17Α、圖17Β)。壓力調(diào)節(jié)閥97的這種狀態(tài)稱為閥關(guān)閉狀態(tài)。此外，當(dāng)打開開口 94，并且使整個閥體95與整個閥體96分開時，允許膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動(參見圖17C)。壓力調(diào)節(jié)閥97的這種狀態(tài)稱為閥打開狀態(tài)。
[0099]此外，在膨脹部46展開并膨脹之前，具有閥體95、96的重疊部91位于第一膨脹室61中。
[0100]在重疊部91與非重疊部92之間的分界處，向上或向下(第一實施例中為向上)折疊重疊部91，以使其重疊到非重疊部92之一上。此外，在沿內(nèi)結(jié)合部93方向(橫向，車輛寬度方向)的端部處，由外結(jié)合部84，使折疊的帶狀重疊部91與氣囊主體41的主體織物部43、44以及非重疊部92結(jié)合(縫合在一起)(參見圖5Α和圖8)。
[0101]如上所述構(gòu)造第一實施例的氣囊40?，F(xiàn)在，參照圖7至圖10，描述制造氣囊40的方法。特別地，對將橫向分隔件64和豎向分隔件81安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸的方法進(jìn)行描述。在制造過程中，依次執(zhí)行下述第一至第四結(jié)合步驟。
[0102]〈第一結(jié)合步驟〉
[0103]如圖7中所示，在第一結(jié)合步驟中，氣囊主體41和橫向分隔件64都是攤開的。在氣囊主體41中，預(yù)先形成狹縫47、環(huán)圈結(jié)合部48、螺栓孔52、以及環(huán)形結(jié)合部53。
[0104]以折疊線65與折疊線42相一致的方式，將橫向分隔件64重疊到(覆蓋于)氣囊主體41的下部。具體而言，將內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)織物部66重疊到對應(yīng)主體織物部43的下部，以及，將外側(cè)結(jié)構(gòu)織物部69重疊到對應(yīng)主體織物部44的下部。
[0105]將內(nèi)側(cè)主體形成織物部67在其上周邊處與主體織物部43縫合，以及，將外側(cè)主體形成織物部70在其上緣部與主體織物部44縫合。這樣形成外結(jié)合部72。外結(jié)合部72使各結(jié)構(gòu)織物部66、69中位置更靠近于主體織物部43、44的上周邊與攤開的主體織物部43、44結(jié)合。
[0106]〈第二結(jié)合步驟〉
[0107]如圖8中所示，在第二結(jié)合步驟中，沿折疊線42、65將氣囊主體41的后部以及橫向分隔件64的后部對半折疊(參見圖7)。除后部之外的氣囊主體41、以及除后部周外的橫向分隔件64是攤開的。
[0108]將攤開的豎向分隔件81重疊到部分?jǐn)傞_的氣囊主體41以及部分?jǐn)傞_的橫向分隔件64上。在第二結(jié)合步驟之前，由內(nèi)結(jié)合部93，使上織物片86和下織物片87互相結(jié)合，形成開口 94以及壓力調(diào)節(jié)閥97，從而形成豎向分隔件81。
[0109]使攤開豎向分隔件81周邊部83中沒有鋪在結(jié)構(gòu)織物部66、69上的部分與主體織物部43、44縫合，因而，形成一對外結(jié)合部84。
[0110]此外，使豎向分隔件81的周邊部83中鋪在結(jié)構(gòu)織物部66、69上的部分只與主體形成織物部67、70縫合，因而，形成一對外結(jié)合部85。
[0111]通過第二結(jié)合步驟，將具有開口 94和壓力調(diào)節(jié)閥97的豎向分隔件81安裝成在主體織物部43、44之間延伸，并且使豎向分隔件81—側(cè)的延伸端(下端)與橫向分隔件64聯(lián)結(jié)(參見圖13)。[0112]〈第三結(jié)合步驟〉
[0113]在第三結(jié)合步驟中，將第二結(jié)合步驟中局部攤開的部分(氣囊主體41、橫向分隔件64、以及豎向分隔件81)沿折疊線82 (參見圖8)對半折疊，如圖9中所示。在這種狀態(tài)下，使主體形成織物部67、70的下周邊互相縫合，從而形成內(nèi)結(jié)合部73和開口 74。使延伸部68、71的前周邊縫合在一起，從而形成結(jié)合部76，并且，使后緣部縫合在一起，從而形成結(jié)合部77。隨著形成結(jié)合部76、77，形成了具有閥體78、79的止回閥75。主體形成織物部67,70的下周邊、前周邊、以及后周邊是在安裝時更遠(yuǎn)離主體織物部43、44 一側(cè)的周邊。
[0114]按這種方式，在使結(jié)構(gòu)織物部66、69的下周邊(橫向分隔件64張緊時更遠(yuǎn)離主體織物部43、44的周邊)結(jié)合的工序中，形成了開口 74和止回閥75，橫向分隔件64處于上下相鄰的膨脹室(第一膨脹室61和第三膨脹室63)之間，開口 74使這些膨脹室互相連通，止回閥75選擇性地打開及關(guān)閉開口 74。也就是，第三結(jié)合步驟不僅使結(jié)構(gòu)織物部66、69的周邊結(jié)合，而且形成了開口 74以及止回閥75。
[0115]在第三結(jié)合步驟時，如圖9中所示，將主體織物部43、44中位于外結(jié)合部72下方的部分向上并向外折疊，使得橫向分隔件64露出。在圖9中，示出一部分被切除的外側(cè)主體織物部44。
[0116]第一結(jié)合步驟至第三結(jié)合步驟不包括任何特別困難的工序。各結(jié)合步驟中縫合的相繼執(zhí)行，使互相聯(lián)結(jié)的橫向分隔件64以及豎向分隔件81安裝成，在主體織物部43與主體織物部44之間延伸。
[0117]〈第四結(jié)合步驟〉
[0118]在第四結(jié)合步驟中，將位于狹縫47上方的主體織物部43、44部分折疊進(jìn)其余部分，因而，形成內(nèi)折部49，如圖9和圖10中所示。在這種狀態(tài)下,將主體織物部43、44的周邊縫合在一起，從而形成周邊結(jié)合部45。周邊結(jié)合部45使主體織物部43、44互相結(jié)合，并且使內(nèi)折部49的上端與主體織物部43、44的其余部分結(jié)合(縫合在一起)。另外，使橫向分隔件64的主體形成織物部67、70的前端與主體織物部43、44的前端結(jié)合(縫合在一起)。此外，使延伸部68、71中位于結(jié)合部77后面的部分與主體織物部43、44的后下端結(jié)合(縫合在一起)。此外，使折疊的豎向分隔件81的上端與主體織物部43、44的上端結(jié)合(縫合在一起)。
[0119]按這種方式形成氣囊40，其中將橫向分隔件64和豎向分隔件81安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸。如圖10中所示，在外側(cè)主體織物部44上，周邊結(jié)合部45、環(huán)圈結(jié)合部48的一部分、以及外結(jié)合部72、84露出作為線縫。除了這些部件，在內(nèi)側(cè)主體織物部43上，環(huán)形結(jié)合部53也露出作為線縫。
[0120]由于將氣囊40 (參見圖4至圖5B)如圖3中所示那樣折疊，使包括充氣器組件30和氣囊40作為主要構(gòu)成部件的氣囊模組AM成為緊湊收納形式。按這種方式折疊氣囊模組AM，以便其適合于容納在靠背14中尺寸有限的收納部21中。
[0121]螺栓34從保持架32伸出，以及，將螺栓34穿過氣囊主體41的主體織物部43，并且穿過側(cè)框部17。將螺母35擰到各螺栓34上。此緊固操作將充氣器組件30連同氣囊40一起固定于側(cè)框部17。
[0122]也可以使用不同于螺栓34和螺母35的部件，將充氣器組件30固定至車輛10的側(cè)框部17。[0123]如圖1中所示，除了上述氣囊模組AM之外，側(cè)氣囊裝置還包括沖擊傳感器121和控制器122。沖擊傳感器121由加速度傳感器形成，并且設(shè)置于車輛10的車身側(cè)部11 (參見圖2)，以檢測從車身側(cè)部11側(cè)面所施加的沖擊。基于來自沖擊傳感器121的檢測信號，控制器122控制充氣器31的操作。
[0124]此外，車輛10配備有座椅安全帶裝置，用于約束就座于座椅12的乘員P。然而，附圖中省略了座椅安全帶裝置的圖示。
[0125]如上所述構(gòu)造第一實施例的氣囊裝置?，F(xiàn)在，描述典型操作模式，作為側(cè)氣囊裝置的操作。
[0126]圖17A至圖17C示意性示出在開始供給膨脹氣體之后壓力調(diào)節(jié)閥97和豎向分隔件81隨時間變化的形式，并且省略或簡化了細(xì)節(jié)部分。
[0127]在側(cè)氣囊裝置中，當(dāng)沒有向車輛10的車身側(cè)部11施加沖擊時，控制器122不向充氣器31發(fā)送觸發(fā)信號，因而，充氣器31不會向第一膨脹室61供給膨脹氣體。因此，氣囊40保持以收納形式存放在收納部21中(參見圖3)。
[0128]相比較，車輛10行駛時，當(dāng)沖擊傳感器121檢測到由于側(cè)面碰撞將量值大于或等于預(yù)定值的沖擊施加至車輛10的車身側(cè)部11時，基于檢測信號，控制器122向充氣器31發(fā)送觸發(fā)信號，以觸發(fā)充氣器31 (參見圖1和圖2)。響應(yīng)于該觸發(fā)信號，充氣器31中的氣體發(fā)生劑產(chǎn)生高溫高壓膨脹氣體，膨脹氣體在垂直于充氣器31軸線的方向也就是在徑向排出。一部分膨脹氣體經(jīng)由保持架32的窗口 33(示出圖5A中)流向第一膨脹室61。這樣，膨脹氣體使第一膨脹室61開始膨脹。
[0129]另一方面，相比于送到第一膨脹室61的膨脹氣體量，使更大量的膨脹氣體經(jīng)由保持架32的下開口端32A流向止回閥75。在充氣器31向止回閥75供給膨脹氣體期間，在閥體78、79中產(chǎn)生使閥體78、79彼此分開的作用力。所以，膨脹氣體通過開口 74并且通過閥體78與閥體79之間流進(jìn)第三膨脹室63。這樣，膨脹氣體使第三膨脹室63開始膨脹。在膨脹過程中，由形成第一膨脹室61和第三膨脹室63的主體織物部43、44，在橫向(車輛寬度方向)牽拉橫向分隔件64。從充氣器31持續(xù)供給膨脹氣體，增大了第三膨脹室63的內(nèi)壓。
[0130]隨著第一膨脹室61開始膨脹，由膨脹而形成第一膨脹室61的主體織物部43、44，在橫向(車輛寬度方向)牽拉折疊的豎向分隔件81。
[0131]如圖17A中所示，內(nèi)壓PI于重疊方向(厚度方向)施加至壓力調(diào)節(jié)閥97的閥體95、96。內(nèi)壓PI沒有高到與約束乘員P時第一膨脹室61的內(nèi)壓相同、或者高到與第三膨脹室63的內(nèi)壓相同。由內(nèi)壓PI使閥體95、96在整個表面中互相緊密接觸，并且處于自密封狀態(tài)，自密封狀態(tài)限制膨脹氣體通過閥體95與閥體96之間流動。此外，通過內(nèi)壓，使已經(jīng)折疊并重疊到豎向分隔件81非重疊部92上的重疊部91壓貼非重疊部92 (參見圖16)。這允許閥體95、96更容易地關(guān)閉。
[0132]如圖6中所示，豎向分隔件81形成為于豎向(上下方向)上長于橫向(車輛寬度方向)。因此，在豎向分隔件81中，與縱向(上下方向)相比，更強的張力趨于施加在橫向(車輛寬度方向)。在第一實施例中，由于開口 94于橫向(車輛寬度方向)延伸,強張力趨于施加在此方向，易于使開口 94關(guān)閉。
[0133]此外，第一膨脹室61展開并膨脹時，強張力不僅在橫向(車輛寬度方向)施加至豎向分隔件81，而且還在相同方向施加至重疊部91。這是因為重疊部91的端部與主體織物部43、44結(jié)合。
[0134]當(dāng)閥體95、96至少局部互相接觸時，使壓力調(diào)節(jié)閥97關(guān)閉。第一膨脹室61中的膨脹氣體受到限制，從而不能通過閥體95與閥體96之間以及開口 94流進(jìn)第二膨脹室62。氣體流動的限制，導(dǎo)致膨脹氣體在第一膨脹室61中積聚，因而，主要使第一膨脹室61的內(nèi)壓增大。
[0135]在第一實施例中，由于位于橫向分隔件64上方的上側(cè)空間被豎向分隔件81分成前后兩個膨脹室，第一膨脹室61的容積比該空間沒有被劃分情況下的小。因此，與上側(cè)空間未被分成兩個膨脹室的情況相比，更早地使第一膨脹室61的內(nèi)壓開始增大，并且達(dá)到更
高程度。
[0136]此時，膨脹部46還未接觸乘員P。
[0137]內(nèi)壓增大，使第一膨脹室61和第三膨脹室63膨脹，同時，這些膨脹室61、63按與折疊次序相反的次序打開(展開)。然后，靠背14的椅襯18受到第一膨脹室61和第三膨脹室63的推壓，并且在易破部23 (參見圖3)處破裂。如圖15中所示，使第一膨脹室61和第三膨脹室63通過破裂部分從靠背14向前伸出，同時其一部分留在收納部21中。
[0138]接著，繼續(xù)將膨脹氣體供給第一膨脹室61和第三膨脹室63，使其在車身側(cè)部11與就座于車輛座椅12的乘員P的上身(肩部PS后半部、胸部PT、以及腰部PP)之間展開，同時向前打開，如圖2中所示。如圖5A中所示，內(nèi)壓高于第一膨脹室61內(nèi)壓的第三膨脹室63，在腰部PP側(cè)面展開并膨脹。此外，內(nèi)壓低于第三膨脹室63內(nèi)壓的第一膨脹室61，在肩部PS以及胸部PT后半部的側(cè)面展開并膨脹。此時，還未使第二膨脹室62膨脹，或以低內(nèi)壓使其僅僅稍稍膨脹。
[0139]如圖16中所示，當(dāng)在橫向(車輛寬度方向)受到牽拉時，豎向分隔件81張緊。張緊的豎向分隔件81在相同方向限制第一膨脹室61的厚度。與沒有使用織物片也就是利用縫合手段(其通常稱為線縫)將膨脹部46分成第一膨脹室61和第二膨脹室62的情況相t匕，在這種狀態(tài)下，厚度更大。
[0140]如圖18中所示，當(dāng)在橫向(車輛寬度方向)受到牽拉時，橫向分隔件64張緊。橫向分隔件64在橫向限制第一膨脹室61和第三膨脹室63的厚度。與沒有使用織物片也就是利用縫合手段(利用線縫)將膨脹部46分成第一膨脹室61和第三膨脹室63的情況相t匕，在這種狀態(tài)下，厚度更大。
[0141]車身側(cè)部11進(jìn)一步向內(nèi)凸起時，由第一膨脹室61開始朝車輛中心推壓乘員P的肩部PS。由于第一膨脹室61推壓肩部PS以及胸部PT后半部，以及，由于第三膨脹室63推壓腰部PP，使乘員P向內(nèi)移動并受到約束。借助于此移動，增大了乘員P與車身側(cè)部11之間的距離，并且保證了用于使第二膨脹室62展開并膨脹的空間。
[0142]在膨脹室進(jìn)行推壓作用時，僅使膨脹室中位于橫向分隔件64上方的第一膨脹室61展開并膨脹。因此，乘員P主要與第一膨脹室61接觸，同時承受膨脹部46的壓力。
[0143]在閥體95、96以整個表面緊密互相接觸并關(guān)閉的狀態(tài)下，保持向第一膨脹室61供給膨脹氣體。此時，從車身側(cè)部11所施加的外力導(dǎo)致壓力調(diào)節(jié)閥97開始打開。
[0144]也就是，在膨脹氣體向位于橫向分隔件64上方的膨脹室供給期的中期，由伴隨約束乘員P而來的外力，使膨脹部46開始變形。據(jù)此，使在橫向(車輛寬度方向)猛烈施加至豎向分隔件81的張力減小，并且，使在豎向施加的張力增大。
[0145]此外，第一膨脹室61的內(nèi)壓根據(jù)膨脹部46的變形而進(jìn)一步增大，并且，朝第二膨脹室62推壓豎向分隔件81 (參見圖17B)。這樣，使施加至豎向分隔件81的張力改變。隨著張力改變，使作用在豎向的張力與作用在橫向的張力之間的差異減小。于是，允許豎向分隔件81中的開口 94變形，并且，允許豎向分隔件81中的閥體95、96操作。
[0146]重疊部91與非重疊部92重疊，并且在橫向(寬度方向)端部處由外結(jié)合部84使重疊部91與主體織物部43、44結(jié)合。所以，在靠近于外結(jié)合部84的重疊部91部分處，維持重疊狀態(tài)的作用力較強。然而，隨著與外結(jié)合部84距離的增大，該力減小，并且，在橫向(車輛寬度方向)中央，也就是在閥體95、96上，該力最小化。因此，在閥體95、96及其附近，使在豎向受到牽拉的重疊部91于豎向變形。
[0147]當(dāng)開口 94以一定量于豎向打開時，僅將承受了第一膨脹室61中的高內(nèi)壓PI的重疊部91的閥體95、96，經(jīng)由開口 94推出進(jìn)入第二膨脹室62并且翻轉(zhuǎn)。當(dāng)開口 94的豎向?qū)挾萕l較窄時，末端95T、96T互相接觸，從而關(guān)閉壓力調(diào)節(jié)閥97。
[0148]然后，隨著開口 94的寬度Wl增大，末端95Τ、96Τ彼此分開，從而打開壓力調(diào)節(jié)閥97，如圖17C中所示。此時，取消流動限制，因而，允許第一膨脹室61中的膨脹氣體G經(jīng)由開口 94以及閥體95與閥體96之間向第二膨脹室62流動。
[0149]隨著膨脹氣體流出，第一膨脹室61的內(nèi)壓從增大變換成減小。然而，由于車身側(cè)部11繼續(xù)向內(nèi)凸起，在第一膨脹室61處使膨脹部46壓貼乘員P。
[0150]此外，通過膨脹氣體的流入，使第二膨脹室62開始膨脹，并且，第二膨脹室62的內(nèi)壓開始增大。這導(dǎo)致第二膨脹室62按照與其折疊次序相反的次序打開。
[0151]此時，以低于第一膨脹室61內(nèi)壓的內(nèi)壓，使第二膨脹室62在胸部PT前半部的側(cè)面展開并膨脹，胸部PT的耐沖擊性低于肩部PS的耐沖擊性。在這種狀態(tài)下，第一膨脹室61和第三膨脹室63使車身側(cè)部11與乘員P之間的空間增大，并且，保證了第二膨脹室62展開并膨脹的空間。所以，相比于沒有發(fā)生空間增加的情況，能容易地使第二膨脹室62展開并膨脹。
[0152]稍稍在第二膨脹室62的內(nèi)壓增大開始之后，除了第一膨脹室61之外，向內(nèi)凸起的車身側(cè)部11也使第二膨脹室62開始壓貼乘員P的上身。也就是，除了第一膨脹室61之外，上身也開始受到第二膨脹室62的約束。
[0153]由于第三膨脹室63延伸越過第一膨脹室61和第二膨脹室62，第三膨脹室63不僅在第一膨脹室61下方而且也在第二膨脹室62下方展開并膨脹。所以，與第三膨脹室63只在第一膨脹室61下方展開并膨脹的情況相比，由于第三膨脹室63也在第二膨脹室62下方展開并膨脹，在更寬范圍中使第三膨脹室63向前展開并膨脹。
[0154]氣囊40中的第一膨脹室61、第二膨脹室62、以及第三膨脹室63各自如上所述展開并膨脹，該氣囊40位于乘員P的上身與向內(nèi)凸起的車身側(cè)部11之間。氣囊40向車輛內(nèi)部推壓上身并且約束上身。由膨脹部46使通過車身側(cè)部11傳到上身的側(cè)方?jīng)_擊減小，并且保護(hù)上身。特別地，由在第一膨脹室61和第二膨脹室62 二者下方展開并膨脹的第三膨脹室63，約束并保護(hù)在前后方向較大的腰部PP范圍。
[0155]乘員P上身的耐沖擊性通常在上身后半部中高于前半部中。這是因為，后半部包括脊柱以及在后端與脊柱連接的肋骨，而肋骨的前端并沒有連接至具有強度的結(jié)構(gòu)如脊柱。所以，優(yōu)選地，隨著位于橫向分隔件64上方的膨脹室展開并膨脹，作用于乘員P上身側(cè)面的膨脹部46的內(nèi)壓，在前半部中低于后半部中。
[0156]在這方面,在第一實施例中，位于橫向分隔件64上方的膨脹室膨脹,使得相對于前后方向，豎向分隔件81位于上身的前半部與后半部之間的分界附近。當(dāng)使膨脹部46展開并膨脹時，第一膨脹室61位于后半部側(cè)面附近，以及，第二膨脹室62位于前半部側(cè)面附近。所以，在由氣囊40約束乘員P的初始階段，在早期使第一膨脹室61的內(nèi)壓增大，由第一膨脹室61推壓耐沖擊性高于前半部的后半部。此外，在約束初始階段，由第二膨脹室62推壓耐沖擊性相對較低的前半部，第二膨脹室62的內(nèi)壓沒有如第一膨脹室61的內(nèi)壓那樣增大。
[0157]當(dāng)停止從充氣器31排出膨脹氣體，并且第三膨脹室63中的膨脹氣體作用以向第一膨脹室61流動時，止回閥75的閥體78、79受到第三膨脹室63中的高壓推壓并使其互相接觸。止回閥75關(guān)閉時，限制了第三膨脹室63中的膨脹氣體，使其不能通過閥體78與閥體79之間以及開口 74向第一膨脹室61回流。
[0158]所以，第三膨脹室63的內(nèi)壓(已增大至適合保護(hù)乘員P腰部PP的程度)維持處于較高程度。之后，在允許膨脹氣體從第一膨脹室61向第三膨脹室63流動的同時，止回閥75限制第三膨脹室63中的膨脹氣體，使其不能向第一膨脹室61回流。所以，例如，如果因側(cè)氣囊裝置約束乘員P的腰部PP而使第三膨脹室63的內(nèi)壓增大，止回閥75限制第三膨脹室63中的膨脹氣體使其不能向第一膨脹室61流出。由于對腰部PP的約束，導(dǎo)致第三膨脹室63壓力變化，在壓力變化的影響下，第一膨脹室61的內(nèi)壓不易增大。
[0159]如上所述的第一實施例具有下述優(yōu)點。
[0160](I)為了安裝橫向分隔件64和豎向分隔件81，以使其在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，執(zhí)行第一結(jié)合步驟至第三結(jié)合步驟。在第一結(jié)合步驟中，使結(jié)構(gòu)織物部66,69中在安裝時靠近于主體織物部43、44的周邊與攤開的主體織物部43、44縫合(圖7)。在第二結(jié)合步驟中，使攤開豎向分隔件81 (第二分隔件)外周邊部83中沒有與結(jié)構(gòu)織物部66,69重疊的部分與主體織物部43、44結(jié)合，并且，使與結(jié)構(gòu)織物部66、69重疊的部分只與主體形成織物部66、70結(jié)合(圖8)。在第三結(jié)合步驟中，使結(jié)構(gòu)織物部66、69中在安裝時遠(yuǎn)離主體織物部43、44的周邊部互相結(jié)合(圖9)。
[0161]所以，能容易地制造氣囊40，其中膨脹部46被橫向分隔件64(第一分隔件)和豎向分隔件81 (第二分隔件)分成多個膨脹室，橫向分隔件64安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，以及，豎向分隔件81安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，同時接觸橫向分隔件64 (第一分隔件)。
[0162](2)在第三結(jié)合步驟中，使結(jié)構(gòu)織物部66、69中在安裝時遠(yuǎn)離主體織物部43、44的周邊部結(jié)合工序期間，形成開口 74以及止回閥75(參見圖9)，開口 74將第一膨脹室61和第三膨脹室63 (彼此相鄰并且橫向分隔件64 (第一分隔件)處于二者之間)連接，止回閥75用于打開及關(guān)閉開口 74。
[0163]所以，第三結(jié)合步驟不僅使結(jié)構(gòu)織物部66、69的周邊結(jié)合，而且形成開口 74和止回閥75。
[0164](3)第二結(jié)合步驟中所使用的豎向分隔件81(第二分隔件)具有:開口 94，其用于使第一膨脹室61和第二膨脹室62彼此連通，第一膨脹室61和第二膨脹室62彼此相鄰，且豎向分隔件81處于二者之間；以及壓力調(diào)節(jié)閥97，其用于打開及關(guān)閉該開口(圖6和圖8)。
[0165]所以，通過第二結(jié)合步驟，將具有開口 94和壓力調(diào)節(jié)閥97的豎向分隔件81(第二分隔件)安裝成，在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，并且使位于豎向分隔件81 (第二分隔件)一側(cè)的延伸端
[0166](下端)與橫向分隔件64(第一分隔件)聯(lián)結(jié)。
[0167]第二實施例
[0168]下面，參照圖19至圖20，描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的制造氣囊的方法。
[0169]第二實施例中所使用的豎向分隔件81 (第二分隔件)由單個織物片131構(gòu)成?？椢锲?31具有足夠的寬度，以便安裝成在膨脹狀態(tài)下的主體織物部43與主體織物部44之間延伸。豎向分隔件81 (第二分隔件)具有內(nèi)排出孔132，內(nèi)排出孔132使第一膨脹室61和第二膨脹室62互相連通。根據(jù)第二實施例，內(nèi)排出孔132的數(shù)量是兩個，以及，內(nèi)排出孔132位于折疊線82附近，并且，在沿折疊線82對半折疊豎向分隔件81 (第二分隔件)的狀態(tài)下，內(nèi)排出孔132彼此面對。豎向分隔件81 (第二分隔件)具有環(huán)形結(jié)合部133，各環(huán)形結(jié)合部133圍住內(nèi)排出孔132之一。環(huán)形結(jié)合部133加強豎向分隔件81 (第二分隔件)的內(nèi)排出孔132周圍部分。
[0170]與第一實施例不同，豎向分隔件81(第二分隔件)沒有開口 94或壓力調(diào)節(jié)閥97。
[0171]雖然在第一實施例中沒有舉例說明，但氣囊40(氣囊主體41)具有外排出孔134(也稱為通氣孔)，用于將膨脹部46中的過量氣體排到氣囊40(氣囊主體41)外部。在第二實施例中，外排出孔134位于主體織物部43、44的前部，并且位于主體織物部43與主體織物部44之間。通過在該部分處使周邊結(jié)合部45不結(jié)合(取消其縫合)，形成外排出孔134。在圖19和圖20中，氣囊主體41具有單個外排出孔134，但可以具有兩個或更多外排出孔134。
[0172]除了這些不同之處，第二實施例與第一實施例相同。因此，對于和上述第一實施例中對應(yīng)構(gòu)成部件相同或者相似的那些構(gòu)成部件，使用相同或相似的附圖標(biāo)記，并且省略其詳細(xì)說明。
[0173]在制造氣囊40期間，將橫向分隔件64和豎向分隔件81設(shè)置在主體織物部43與主體織物部44之間時，如第一實施例中那樣，依次執(zhí)行第一結(jié)合步驟至第四結(jié)合步驟。這些結(jié)合步驟的內(nèi)容與第一實施例中所描述的那些相同。
[0174]在第二結(jié)合步驟中，豎向分隔件81(第二分隔件)具有內(nèi)排出孔132，用于使第一膨脹室61和第二膨脹室62互相連通。所以，通過第二結(jié)合步驟，將具有內(nèi)排出孔132的豎向分隔件81 (第二分隔件)安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，并且使位于豎向分隔件81 (第二分隔件)一側(cè)的延伸端(下端)與橫向分隔件64 (第一分隔件)聯(lián)結(jié)。
[0175]下面描述按上述方式制造的側(cè)氣囊裝置的操作。該操作與第一實施例側(cè)氣囊裝置操作的不同之處在于，用經(jīng)由內(nèi)排出孔132排出氣體的方式，取代借助于開口 94和壓力調(diào)節(jié)閥97的壓力調(diào)節(jié)。
[0176]車輛10行駛時，當(dāng)由于側(cè)面碰撞等向車輛10(車身側(cè)部11)施加沖擊時，充氣器31排出膨脹氣體，一部分膨脹氣體首先供給第一膨脹室61。由膨脹氣體使第一膨脹室61開始膨脹時，第一膨脹室61的內(nèi)壓開始增大。這導(dǎo)致第一膨脹室61按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0177]此外，與由充氣器31排出并送到第一膨脹室61的膨脹氣體相比，促使更大量的膨脹氣體經(jīng)由止回閥75流進(jìn)第三膨脹室63。由膨脹氣體使第三膨脹室63開始膨脹時，第三膨脹室63的內(nèi)壓增大。這導(dǎo)致第三膨脹室63按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0178]從第一膨脹室61展開并膨脹的中期開始，第一膨脹室61中的一部分膨脹氣體開始經(jīng)由內(nèi)排出孔132流向第二膨脹室62。由膨脹氣體使第二膨脹室62開始膨脹時，第二膨脹室62的內(nèi)壓開始增大。這導(dǎo)致第二膨脹室62按照與其折疊次序相反的次序打開(展開)。
[0179]氣囊40中的第一膨脹室61、第二膨脹室62、以及第三膨脹室63各自如上所述展開并膨脹，該氣囊40位于乘員P的上身與向內(nèi)凸起的車身側(cè)部11之間。氣囊40向車輛內(nèi)部推壓并約束上身。由膨脹部46使通過車身側(cè)部11傳到上身的側(cè)方?jīng)_擊減小，并且保護(hù)上身。
[0180]因此，除了上述優(yōu)點⑴和⑵之外，第二實施例具有下述優(yōu)點。
[0181](4)第二結(jié)合步驟中所使用的豎向分隔件81(第二分隔件)具有內(nèi)排出孔132，用于使第一膨脹室61和第二膨脹室62互相連通,第一膨脹室61和第二膨脹室62彼此相鄰，豎向分隔件81處于二者之間(圖19和圖20)。
[0182]所以，通過第二結(jié)合步驟，將具有內(nèi)排出孔132的豎向分隔件81 (第二分隔件)安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，并且使位于豎向分隔件81 (第二分隔件)一側(cè)的延伸端(下端)與橫向分隔件64(第一分隔件)聯(lián)結(jié)。
[0183]第三實施例
[0184]下面，參照圖21至圖23，描述根據(jù)第三實施例的制造氣囊的方法。
[0185]第三實施例中所使用的橫向分隔件64(第一分隔件)具有足夠?qū)挾?，以安裝成在膨脹狀態(tài)下的主體織物部43與主體織物部44之間延伸。這個特征與第一實施例和第二實施例相同。相比較，所使用的豎向分隔件81(第二分隔件)包括兩個織物片141、142，織物片141、142彼此獨立，并且各具有內(nèi)排出孔143。豎向分隔件81 (第二分隔件)具有環(huán)形結(jié)合部144，每個環(huán)形結(jié)合部144圍住內(nèi)排出孔143之一。環(huán)形結(jié)合部144加強豎向分隔件81 (第二分隔件)的內(nèi)排出孔143周圍部分。
[0186]豎向分隔件81具有足夠的寬度，以便安裝成在膨脹狀態(tài)下的主體織物部43與主體織物部44之間延伸。當(dāng)氣囊主體41處于未膨脹而展開狀態(tài)時，使織物片141、142在主體織物部43與主體織物部44之間互相重疊(參見圖21)?？椢锲?41、142大致于上下方向(其與橫向分隔件64相交)延伸。將各織物片141、142在其上端處與氣囊主體41結(jié)合，該上端是上延伸端。也就是，由周邊結(jié)合部45，使織物片141、142的上端與主體織物部43、44的上端結(jié)合(縫合在一起)。
[0187]此外，使織物片141、142在下部(其為下延伸端)處互相重疊，并且位于結(jié)構(gòu)織物部66、69之間。由內(nèi)結(jié)合部73，使織物片141、142的下端與橫向分隔件64的主體形成織物部67、70結(jié)合(縫合在一起)。
[0188]由在外側(cè)沿周邊部83設(shè)置的外結(jié)合部84，使織物片141、142中沒有重疊到主體形成織物部67、70上的部分與主體織物部43、44結(jié)合?！巴鈧?cè)”指氣囊主體41處于未膨脹而展開狀態(tài)時(參見圖21)織物片141、142的下游側(cè)，并且在豎向分隔件81 (第二分隔件)展開時位于外側(cè)。由沿周邊部83下部設(shè)置的外結(jié)合部85，使織物片141、142中重疊到主體形成織物部67、70上的部分只與主體形成織物部67、70結(jié)合。
[0189]此外，由在內(nèi)側(cè)沿周邊部146設(shè)置的內(nèi)結(jié)合部145，使織物片141、142互相結(jié)合?！皟?nèi)側(cè)”指氣囊主體41處于未膨脹而展開狀態(tài)時織物片141、142的上游側(cè)，并且在豎向分隔件81 (第二分隔件)展開時位于內(nèi)側(cè)。
[0190]第二實施例沒有內(nèi)結(jié)合部145。所以，除了上述第一結(jié)合步驟至第四結(jié)合步驟，還需要在其內(nèi)周邊部146處使織物片141、142互相聯(lián)結(jié)的步驟(聯(lián)結(jié)步驟)。
[0191]在織物片141、142上執(zhí)行第二結(jié)合步驟之后，也就是，在周邊部83處使織物片141、142與主體織物部43、44以及結(jié)構(gòu)織物部66、69結(jié)合之后，在第二結(jié)合步驟中已結(jié)合部分的上游區(qū)段中，難以執(zhí)行使周邊部146互相結(jié)合的聯(lián)結(jié)步驟。這是因為后一種結(jié)合將涉及在封閉空間中操作。
[0192]在這方面，在第二結(jié)合步驟之后以及第三結(jié)合步驟之前，執(zhí)行聯(lián)結(jié)步驟，以在周邊部146處使織物片141、142互相聯(lián)結(jié)。如圖23中所示，在聯(lián)結(jié)步驟中，將織物片141、142中相對于膨脹氣體流動方向位于上游側(cè)的周邊部定義為內(nèi)周邊部146，以及，將內(nèi)周邊部146掏出至例如外周邊部83的下游位置。在這種狀態(tài)下，使織物部141、142的內(nèi)周邊部146互相聯(lián)結(jié)。由于在開放空間中執(zhí)行，聯(lián)結(jié)操作容易。
[0193]在聯(lián)結(jié)步驟之后，執(zhí)行第三結(jié)合步驟和第四結(jié)合步驟，這些結(jié)合步驟與第一實施例和第二實施例中所描述的那些相同。
[0194]這樣制造的側(cè)氣囊裝置，按照與第二實施例中所描述方式相同的方式操作。
[0195]因此，除了上述優(yōu)點(I)、(2)以及(4)之外，第三實施例還具有下述優(yōu)點。
[0196](5)在第二結(jié)合步驟和第三結(jié)合步驟之間執(zhí)行聯(lián)結(jié)步驟，以在內(nèi)周邊部146處使豎向分隔件81 (第二分隔件)的織物片141、142互相聯(lián)結(jié)(圖23)。
[0197]所以，使用彼此獨立的織物片141、142來形成豎向分隔件81 (第二分隔件)，并且織物片141、142各具有內(nèi)排出孔143，此時，獲得了與上述優(yōu)點(4)類似的優(yōu)點。也就是，通過第二結(jié)合步驟，將具有內(nèi)排出孔143的豎向分隔件81 (第二分隔件)安裝成在主體織物部43與主體織物部44之間延伸，并且使位于豎向分隔件81 (第二分隔件)一側(cè)的延伸端(下端)與橫向分隔件64(第一分隔件)聯(lián)結(jié)。
[0198](6)當(dāng)氣囊40處于未膨脹而展開狀態(tài)時，使豎向分隔件81 (第二分隔件)的織物片141、142在主體織物部43與主體織物部44之間互相重疊(圖21)。在第二結(jié)合步驟中，將織物片141、142中相對于膨脹氣體流動方向位于下游側(cè)的周邊部定義為外周邊部83 (圖21)。另外，在聯(lián)結(jié)步驟中，將織物片141、142中相對于膨脹氣體流動方向位于上游側(cè)的周邊部作為內(nèi)周邊部146掏出至下游側(cè)。在這種狀態(tài)下，使織物片141、142的內(nèi)周邊部146互相聯(lián)結(jié)(圖23)。
[0199]這允許在開放空間中執(zhí)行聯(lián)結(jié)步驟，并因此方便聯(lián)結(jié)步驟。
[0200]第一實施例至第三實施例可以如下方式改變。
[0201]〈關(guān)于充氣器組件30>
[0202]保持架32可以具有封閉的下端以及敞開的上端，或者可以具有敞開的上、下端。
[0203]充氣器31可以直接安裝至靠背14(側(cè)框部17)而不使用保持架32。[0204]充氣器組件30可以整個位于膨脹部46 (第一膨脹室61)內(nèi)。可替代地，充氣器組件30可以整個位于氣囊40外部。
[0205]<關(guān)于膨脹部46>
[0206]如第一實施例至第三實施例中那樣，基本整個氣囊40都可以由膨脹部46形成，但也可以局部包括非膨脹部，非膨脹部既不供以膨脹氣體，也不膨脹。
[0207]受第一膨脹室61和第二膨脹室62約束并保護(hù)的乘員P的身體側(cè)面部分，可以與第一實施例至第三實施例中的不同。
[0208]例如，第一膨脹室61可以在胸部PT前半部的側(cè)面展開并膨脹，以及，第二膨脹室62可以在胸部PT前方空間的側(cè)面展開并膨脹。在這種情況下，第二膨脹室62可以構(gòu)造成接納從第一膨脹室61流出的膨脹氣體，從而，調(diào)節(jié)第一膨脹室61的內(nèi)壓。
[0209]〈關(guān)于橫向分隔件64>
[0210]取代在氣囊主體41的主體織物部43與主體織物部44之間延伸的系繩，可以由線縫形成橫向分隔件64，該線縫通過使主體織物部43、44互相接觸并將它們縫合(結(jié)合)在一起而制得。
[0211]〈關(guān)于豎向分隔件81>
[0212]在第一實施例中，豎向分隔件81的上織物片86和下織物片87至少之一可以沿折疊線82分成兩個。
[0213]或者在第一膨脹室61內(nèi)，或者在第二膨脹室62內(nèi)，都可以使豎向分隔件81的周邊部83與主體織物部43、44結(jié)合。
[0214]此外，可以在第一膨脹室61內(nèi)使周邊部83之一結(jié)合，以及，可以在第二膨脹室62內(nèi)使另一周邊部83結(jié)合。
[0215]在第一實施例中，開口 94不是必須在垂直于豎向分隔件81折疊線82的方向延伸，而是可以在與折疊線82斜交的方向或者在沿折疊線82的方向延伸。
[0216]在第一實施例中，豎向分隔件81可以由單個部件(織物片)形成。在這種情況下，豎向分隔件81需要具有足夠的寬度，以將其安裝成在處于膨脹狀態(tài)下的主體織物部43與主體織物部44之間延伸。
[0217]在第一實施例中，重疊部91中與開口 94對應(yīng)的部分(開口 94附近的部分，或者更準(zhǔn)確地說，開口 94與緣部88E、89E之間的部分)，其起到閥體95、96的作用。所以，只要在第一膨脹室61展開并膨脹時至少閥體95、96末端95T、96T互相接觸并關(guān)閉，重疊部91中不與開口 94對應(yīng)的部分(不在附近的部分)可以改變。例如，重疊部91中不與開口 94對應(yīng)的部分(不在附近的部分)可以局部或全部結(jié)合。結(jié)合手段可以是縫合或者粘合。根據(jù)這種變化，只有重疊部91中與開口 94對應(yīng)的部分作為閥體95、96進(jìn)行操作，以及，避免重疊部91中不與開口 94對應(yīng)的部分進(jìn)行不必要的移動例如拍動。
[0218]此外，在重疊部91中不與開口 94對應(yīng)的部分的至少一部分處，可以形成切除部。
[0219]在第一實施例中，也可以由不同于閥體95、96構(gòu)成部件的部件，形成豎向分隔件81。
[0220]在第一實施例和第二實施例中，相對于氣囊模組AM的上下方向，對半折疊時豎向分隔件81的折疊線82可以稍稍傾斜。
[0221]在第一實施例中，內(nèi)結(jié)合部93中的未結(jié)合部分不必設(shè)置在延伸跨越折疊線82的部分處，而是可以設(shè)置在垂直于折疊線82的方向上偏離折疊線82的部分處。
[0222]內(nèi)結(jié)合部93可以在兩個或更多位置處未結(jié)合。
[0223]在第一實施例中，在膨脹部46展開并膨脹之前，取代設(shè)置在第一膨脹室61中，包括閥體95、96的重疊部91可以設(shè)置在第二膨脹室62中。
[0224]在第一實施例中，對半折疊的豎向分隔件81，可以設(shè)置在處于未膨脹而展開狀態(tài)下的膨脹部46中，使得折疊線82位于周邊部83的下游。在這種情況下，在膨脹部46展開并膨脹之前，具有閥體95、96的重疊部91可以位于第二膨脹室62中。
[0225]在第一實施例中，豎向分隔件81的上織物片86和下織物片87的端部88、89的緣部88E、89E，可以彼此重疊成帶狀，以形成一對重疊部91。
[0226]豎向分隔件81可以具有與第一實施例至第三實施例中不同的形狀。在這種情況下，優(yōu)選地，豎向分隔件81的外形根據(jù)待由第一膨脹室61約束并保護(hù)的乘員P上身部分而改變。據(jù)此，外結(jié)合部84(其使豎向分隔件81與主體織物部43、44結(jié)合)的結(jié)構(gòu)與第一實施例至第三實施例中的結(jié)構(gòu)不同。例如，當(dāng)在較寬區(qū)域中保護(hù)乘員P的肩部PS時，可以將外結(jié)合部84設(shè)置在比第一實施例至第三實施例中其位置更向前的位置處。在這種情況下，外結(jié)合部84中使上織物片86與主體織物部43、44結(jié)合的部分可以朝第一實施例中的上端向前傾斜。
[0227]當(dāng)使氣囊主體41展開并膨脹時，豎向分隔件81可以位于車輛座椅12的側(cè)支撐部16的前端，或者位于前端稍稍向前的位置。
[0228]內(nèi)排出孔132可以位于和第二實施例中不同的位置。圖24示出一種示例。內(nèi)排出孔132位于豎向分隔件81 (第二分隔件)的折疊線82上。在這種情況下，如圖24中實線所示，可以只設(shè)置一個內(nèi)排出孔132?？商娲?，可以在不同位置設(shè)置兩個或更多內(nèi)排出孔132,如雙點劃線所示。
[0229]圖24中所示內(nèi)排出孔132的位置只是示例，需要時可以改變。
[0230]在第二實施例中，豎向分隔件81可以由兩個或更多個織物片形成。在這種情況下，在執(zhí)行第二結(jié)合步驟之前，需要使織物片結(jié)合，以形成單片。
[0231]在第三實施例中，豎向分隔件81(第二分隔件)的織物片141、142中只有一個可以具有第三實施例中的內(nèi)排出孔143。
[0232]在第二實施例和第三實施例中，如果內(nèi)排出孔132、143具有足夠高的強度，可以省略環(huán)形結(jié)合部133、144。
[0233]<關(guān)于氣囊模組AM的收納部21>
[0234]取代車輛座椅12的靠背14，與收納部21對應(yīng)的部分可以位于車身側(cè)部11中，以容納氣囊模組AM。
[0235]〈關(guān)于止回閥75>
[0236]止回閥75可以由與橫向分隔件64獨立的部件形成。
[0237]<關(guān)于氣囊40的制造>
[0238]在第二結(jié)合步驟中，外結(jié)合部84可以在外結(jié)合部85形成之前或之后形成。
[0239]<其它變更>
[0240]待由側(cè)氣囊裝置保護(hù)的乘員P上身部分可以與第一實施例至第三實施例中的不同。[0241]上述氣囊制造方法可以應(yīng)用于這樣一種車輛的側(cè)氣囊裝置，該車輛具有的座椅12面向不同于前向的其他方向，例如側(cè)向。在這種情況下，當(dāng)向車輛座椅12的側(cè)面(于車輛前后方向)施加沖擊時，側(cè)氣囊裝置保護(hù)乘員P免受沖擊。
[0242]除了側(cè)氣囊裝置之外，上述氣囊制造方法可以應(yīng)用于在靠近乘員的位置處使氣囊膨脹以約束乘員的任意類型氣囊裝置。在任意情況下，可應(yīng)用本發(fā)明的氣囊需要具有被第一分隔件和第二分隔件分成兩個或更多個膨脹室的膨脹部。
[0243]本發(fā)明可以應(yīng)用于例如膝部保護(hù)氣囊裝置。
[0244]膝部保護(hù)氣囊設(shè)計用于約束并保護(hù)乘員的膝部免受沖擊。具體而言，當(dāng)由于例如正面碰撞向車輛座椅施加沖擊，在中等體型乘員(成人)以正常姿勢就座于車輛座椅中的情況下，使膝部保護(hù)氣囊從前方朝乘員下肢展開并膨脹。然后，氣囊約束包括乘員的脛部和膝部在內(nèi)的區(qū)域，以保護(hù)該區(qū)域免受沖擊。
[0245]除私人汽車之外，應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明側(cè)氣囊裝置的車輛包括各種工業(yè)車輛。
[0246]上述氣囊制造方法還可以應(yīng)用于安裝在不同于機(jī)動車的交通工具(如飛機(jī)和輪船)座椅中的氣囊裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種制造氣囊的方法，其中: 所述氣囊通過使兩個主體織物部的周邊部結(jié)合而形成為囊狀，以及，所述氣囊具有膨脹部，由膨脹氣體使所述膨脹部膨脹， 所述氣囊包括兩個結(jié)構(gòu)織物部， 第一分隔件安裝成在所述主體織物部之間延伸， 具有延伸端的第二分隔件安裝成在所述主體織物部之間延伸，處于這樣一種狀態(tài)，其中，所述第二分隔件在與所述第一分隔件相交的方向延伸，以及，使所述延伸端重疊到所述結(jié)構(gòu)織物部上， 所述膨脹部的至少一部分被所述第一分隔件和所述第二分隔件分成多個膨脹室， 所述氣囊制造方法的特征在于: 第一結(jié)合步驟，其中，使各結(jié)構(gòu)織物部中在安裝時被引到更靠近于所述主體織物部的周邊部與攤開狀態(tài)下的所述主體織物部結(jié)合； 第二結(jié)合步驟，其中，在處于攤開狀態(tài)的所述第二分隔件的一對外周邊部中，使沒有重疊到所述結(jié)構(gòu)織物部上的部分與所述主體織物部結(jié)合，以及，使重疊到所述結(jié)構(gòu)織物部上的部分只與所述結(jié)構(gòu)織物部結(jié)合；以及 第三結(jié)合步驟，其中，使所述結(jié)構(gòu)織物部中在安裝時遠(yuǎn)離所述主體織物部的周邊部互相結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造氣囊的方法，其中，所述第三結(jié)合步驟包括:在使所述結(jié)構(gòu)織物部中在安裝時遠(yuǎn)離所述主體織物部的周邊部互相結(jié)合的工序期間，形成用于使彼此相鄰的所述膨脹室連通的開口以及用于開閉所述開口的閥，所述第一分隔件處于所述膨脹室之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的制造氣囊的方法，其中，所述第二結(jié)合步驟包括使用所述第二分隔件，所述第二分隔件包括開口以及閥，所述開口用于使彼此相鄰的所述膨脹室連通，以及，所述閥用于開閉所述開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的制造氣囊的方法，其中，所述第二結(jié)合步驟包括使用所述第二分隔件，所述第二分隔件具有內(nèi)排出孔，所述內(nèi)排出孔用于使彼此相鄰的所述膨脹室連通。
5.一種制造氣囊的方法，其中: 所述氣囊通過使兩個主體織物部的周邊部結(jié)合形成為囊狀，以及，所述氣囊具有膨脹部，由膨脹氣體使所述膨脹部膨脹， 所述氣囊包括兩個結(jié)構(gòu)織物部， 第一分隔件安裝成在所述主體織物部之間延伸， 具有延伸端的第二分隔件安裝成在所述主體織物部之間延伸，處于一種狀態(tài)，其中，所述第二分隔件在與所述第一分隔件相交的方向延伸，以及，使所述延伸端重疊到所述結(jié)構(gòu)織物部上， 所述膨脹部的至少一部分被所述第一分隔件和所述第二分隔件分成多個膨脹室， 所述第二分隔件包括兩個織物片，所述兩個織物片彼此獨立，以及，所述織物片中的至少一個具有內(nèi)排出孔， 第一結(jié)合步驟，其中，使各結(jié)構(gòu)織物部中在安裝時被引到更靠近于所述主體織物部的周邊部與攤開狀態(tài)下的所述主體織物部結(jié)合； 第二結(jié)合步驟，其中，在所述第二分隔件的各織物片的外周邊部中，使沒有重疊到所述結(jié)構(gòu)織物部上的部分與所述主體織物部結(jié)合，以及，使重疊到所述結(jié)構(gòu)織物部上的部分只與所述結(jié)構(gòu)織物部結(jié)合； 聯(lián)結(jié)步驟，用于使所述織物片在其內(nèi)周邊部處互相聯(lián)結(jié)；以及第三結(jié)合步驟，其中，使所述結(jié)構(gòu)織物部中在安裝時遠(yuǎn)離所述主體織物部的周邊部互相結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5 所述的制造氣囊的方法，其中: 當(dāng)所述氣囊處于未膨脹而展開狀態(tài)時，使所述第二分隔件的所述織物片在所述主體織物部之間互相重疊， 在所述第二結(jié)合步驟中，將所述織物片中相對于膨脹氣體流動方向位于下游側(cè)的周邊部定義為所述外周邊部，以及 在所述聯(lián)結(jié)步驟中，將所述織物片中相對于所述膨脹氣體流動方向位于上游側(cè)的周邊部定義為所述內(nèi)周邊部，以及，將所述內(nèi)周邊部掏出至下游側(cè)，其中，在這種狀態(tài)下，使所述織物片的所述內(nèi)周邊部互相聯(lián)結(jié)。
【文檔編號】B60R21/233GK103963732SQ201410030329
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月25日
【發(fā)明者】堀田昌志, 佐藤祐司, 本田健作, 后藤喜明, 山下晃, 飯?zhí)锍? 申請人:豐田合成株式會社