車用電喇叭的節(jié)能供電裝置、車用電喇叭警示裝置與汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，及相應(yīng)的車用電喇叭警示裝置、汽車，其中的供電裝置用于為車用電喇叭供電，包括用于將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能的風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置、用于存儲(chǔ)電能并對(duì)電喇叭供電的蓄能裝置；蓄能裝置的兩端分別與風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置、車用電喇叭電連接。該供電裝置可將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能并為車用電喇叭供電，避免車用電喇叭工作時(shí)被車內(nèi)其它電子設(shè)備干擾，從而延長了車用電喇叭的使用壽命，具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。本發(fā)明的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置適合用于為車用電喇叭供電形成車用電喇叭警示裝置，以音響方式警示行人、車輛注意安全，并進(jìn)一步應(yīng)用于各種汽車上。
【專利說明】車用電喇叭的節(jié)能供電裝置、車用電喇叭警示裝置與汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，以及相應(yīng)的車用電喇叭警示裝置與汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛過程中，通過燃燒汽油或柴油帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生電能，產(chǎn)生的電能向車內(nèi)用電設(shè)備如照明系統(tǒng)、音樂功放系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車用電喇叭等供電，并能為蓄電池充電。隨著人們對(duì)車內(nèi)電子設(shè)備的要求越來越高，車載電器的種類也越來越多，如車載充電器、車載電視、天窗自動(dòng)開啟系統(tǒng)等的配備使用，造成車內(nèi)電力負(fù)荷增加。
[0003]電喇叭是汽車的音響信號(hào)裝置，汽車行駛過程中，駕駛員根據(jù)需要和規(guī)定發(fā)出必需的音響信號(hào)，以警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，電喇叭與車內(nèi)其他用電設(shè)備都是由發(fā)電機(jī)供電，若電量不足或其他用電設(shè)備的供電電路干擾電喇叭的供電電路，就會(huì)致使電喇叭不能正常工作，進(jìn)一步地帶來安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，是提供一種車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置可將風(fēng)能轉(zhuǎn)化機(jī)械能再轉(zhuǎn)化為電能，并傳遞至蓄能裝置為電喇叭供電，避免電喇叭使用時(shí)被車內(nèi)其它電子設(shè)備干擾，延長了電喇叭的使用壽命，具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)；
本發(fā)明的另外一個(gè)目的，是提供將車用電喇叭與上述節(jié)能型車用電喇叭的供電裝置串接為回路的一種車用電喇叭警示裝置；
本發(fā)明還有一個(gè)目的，是提供帶有上述車用電喇叭警示裝置的汽車。
[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
一種車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，用于為車用電喇叭供電，它包括用于將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能的風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置、用于存儲(chǔ)電能并對(duì)電喇叭供電的蓄能裝置；
所述蓄能裝置的兩端分別與風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置、車用電喇叭電連接。
[0007]作為對(duì)本發(fā)明的限定，它還包括兩端分別與蓄能裝置及風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置兩端相連的多余能量檢測儲(chǔ)存裝置。
[0008]作為對(duì)上述方式的限定，所述多余能量檢測儲(chǔ)存裝置包括通過導(dǎo)線相互串接的車載蓄電池及智能調(diào)節(jié)器；所述車載蓄電池的兩端分別與蓄能裝置、風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置串接。
[0009]作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述智能調(diào)節(jié)器包括分別串接于車載蓄電池與蓄能裝置之間的充電開關(guān)二極管、放電開關(guān)二極管。
[0010]作為對(duì)本發(fā)明的另一種限定，所述蓄能裝置為雙電層電容器。
[0011 ] 作為對(duì)本發(fā)明的第三種限定，所述風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置包括風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)；所述風(fēng)扇固定在汽車前防撞梁上并位于汽車中網(wǎng)的后方，包括可以自身軸線為旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，以及與轉(zhuǎn)軸相固聯(lián)的葉片；
所述轉(zhuǎn)軸沿車身的左右方向水平設(shè)置，其一端與發(fā)電機(jī)的輸入軸同軸固聯(lián)；
所述葉片環(huán)轉(zhuǎn)軸相隔均布有3— 8個(gè)；每一葉片于轉(zhuǎn)軸的外周面上沿軸長方向與轉(zhuǎn)軸相接，葉片間于軸向呈以轉(zhuǎn)軸為中心的放射狀分布，葉片與轉(zhuǎn)軸相接部位處的切面，位于轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸和該葉片的交線間所成的平面內(nèi)；
所述發(fā)電機(jī)固定在前防撞梁上，發(fā)電機(jī)的輸出端通過導(dǎo)線與蓄能裝置連接。
[0012]作為對(duì)上述方法的限定:
所述風(fēng)扇經(jīng)第一支架固定在前防撞梁上。
[0013]所述發(fā)電機(jī)經(jīng)第二支架固定在前防撞梁上。
[0014]本發(fā)明還提供了一種車用電喇叭警示裝置，它包括車用電喇叭及其供電裝置，所述供電裝置為前述結(jié)構(gòu)的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，所述車用電喇叭與所述車用電喇叭的節(jié)能供電裝置電連接為回路。
[0015]本發(fā)明也提供了一種汽車，它帶有上述的車用電喇叭警示裝置。
[0016]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
①本發(fā)明的供電裝置，通過風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置將風(fēng)能轉(zhuǎn)化機(jī)械能，再轉(zhuǎn)化為電能，蓄能裝置用于存儲(chǔ)這些電能并對(duì)電喇叭供電，從而使電喇叭具有獨(dú)立的供電裝置及供電電路，可避免使用時(shí)被其他車用電器干擾，延長了電喇叭的使用壽命，具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)；
②蓄能裝置與車載蓄電池相連，可以與車載蓄電池之間相互充放電，以保證蓄能裝置內(nèi)的電能充沛，滿足電喇叭的工作需要；
③蓄能裝置的雙電層電容器用于存儲(chǔ)及放出電能，其在額定電壓范圍內(nèi)可以被充電至任意電位，且可完全放出，具有充電時(shí)間短、使用壽命長、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點(diǎn)；智能調(diào)節(jié)器用于監(jiān)測雙電層電容器的電量，及時(shí)將電量在雙電層電容器與車載蓄電池之間轉(zhuǎn)移，以保證電喇叭的正常使用及能量的充分利用，能夠提高能量回收利用率。
[0017]④風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置的風(fēng)扇位于汽車中網(wǎng)后方，便于收集風(fēng)能，發(fā)電機(jī)用于將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能，風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置的結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，且安裝位置不影響汽車原有的結(jié)構(gòu)。
[0018]綜上所述，本發(fā)明具有節(jié)能環(huán)保、使用壽命長的特點(diǎn)。
[0019]本發(fā)明的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置適合用于為車用電喇叭供電形成車用電喇叭警示裝置，以音響方式警示行人、車輛注意安全，并進(jìn)一步應(yīng)用于各種汽車上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例1于整車上的的安裝位置示意圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例1的電原理圖。
[0022]圖中:1、車用電喇叭；2、前防撞梁；3、車載蓄電池；4、蓄能裝置；5、第二支架；6、發(fā)電機(jī)；7、風(fēng)扇；71、轉(zhuǎn)軸；72、葉片；8、第一支架；9、智能調(diào)節(jié)器；91、充電開關(guān)二極管；92、放電開關(guān)二極管?！揪唧w實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例1
一種車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，供電對(duì)象為車用電喇叭I。
[0024]車用電喇叭I設(shè)有兩個(gè)，其本身的結(jié)構(gòu)其于車上的位置與現(xiàn)有技術(shù)相同。本實(shí)施例的車用電喇叭I固定在汽車前防撞梁2上。
[0025]本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置、蓄能裝置4、多余能量檢測儲(chǔ)存裝置。其中:
①風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置
風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置用于將汽車前進(jìn)時(shí)迎面吹來的風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再轉(zhuǎn)化為電能，它包括風(fēng)扇7、發(fā)電機(jī)6。
[0026]發(fā)電機(jī)6可將機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能，其帶有用于將機(jī)械能輸入的可旋轉(zhuǎn)的輸入軸，還帶有用于將由機(jī)械能轉(zhuǎn)化成的電能輸出的電輸出端。
[0027]如圖2所示，風(fēng)扇7位于汽車中網(wǎng)后方，經(jīng)第一支架8固定在前防撞梁2上。風(fēng)扇7包括轉(zhuǎn)軸71及葉片72。
[0028]轉(zhuǎn)軸71為沿車體左右方向水平設(shè)置的圓柱桿狀，其一端與發(fā)電機(jī)6的輸入軸同軸固聯(lián)，另一端固定在第一支架8上，轉(zhuǎn)軸71可以自身中心軸為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)6的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電，并能于發(fā)電機(jī)6的輸出端輸出電能。
[0029]葉片72環(huán)轉(zhuǎn)軸71的周向相隔均布有三至八個(gè)。每一葉片72于轉(zhuǎn)軸71的外周面上沿軸長方向與轉(zhuǎn)軸71相固聯(lián)接，葉片72間于軸向呈以轉(zhuǎn)軸71為中心的放射狀分布。葉片72與轉(zhuǎn)軸71相接部位處的切面，位于轉(zhuǎn)軸71與轉(zhuǎn)軸71和該葉片72的交線間所成的平面內(nèi)。
[0030]葉片72于轉(zhuǎn)軸71上的上述布置方式，可使受風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的面積最大化。為使葉片72在同樣的風(fēng)力作用下更易啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)，可將葉片72的片面設(shè)計(jì)為向車體后方凹陷的流線型曲面。
[0031]該風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置的結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，且安裝位置不影響汽車原有的結(jié)構(gòu)。
[0032]②蓄能裝置4
蓄能裝置4固定在汽車前防撞梁2上，用于存儲(chǔ)電能并對(duì)車用電喇叭I供電，蓄能裝置4為雙電層電容器，屬于超級(jí)電容器，其兩端分別與發(fā)電機(jī)6、車用電喇叭I電連接，如圖3所示。雙電層電容器用于存儲(chǔ)及放出電能，其在額定電壓范圍內(nèi)可以被充電至任意電位，且可完全放出，具有充電時(shí)間短、使用壽命長、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點(diǎn)。
[0033]③多余能量檢測儲(chǔ)存裝置
多余能量檢測儲(chǔ)存裝置包括通過導(dǎo)線相互串接的車載蓄電池3及智能調(diào)節(jié)器9，車載蓄電池3及智能調(diào)節(jié)器9串接后并聯(lián)在雙電層電容器及發(fā)電機(jī)6的兩端相連，如圖3所示。
[0034]智能調(diào)節(jié)器9包括分別串接于車載蓄電池3與雙電層電容器之間的充電開關(guān)二極管91、放電開關(guān)二極管92。智能調(diào)節(jié)器9用于監(jiān)測雙電層電容器的電量，當(dāng)雙電層電容器的電量已滿時(shí)，充電開關(guān)二極管91導(dǎo)通，多余電量進(jìn)入車載蓄電池3 ;當(dāng)雙電層電容器的電量不足時(shí)，放電開關(guān)二極管92導(dǎo)通，蓄電池的電量進(jìn)入雙電層電容器中，智能調(diào)節(jié)器9可及時(shí)將電量在雙電層電容器與車載蓄電池3之間相互轉(zhuǎn)移，保證車用電喇叭I的正常使用及能量的充分利用。另外，雙電層電容器通過智能調(diào)節(jié)器9可以與車載蓄電池3之間相互充放電，進(jìn)而保證雙電層電容器內(nèi)的電能充沛。
[0035]本實(shí)施例的工作原理如下所示:
車輛行使時(shí)，風(fēng)從中網(wǎng)進(jìn)入，帶動(dòng)風(fēng)扇7轉(zhuǎn)動(dòng)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；由于轉(zhuǎn)軸71與發(fā)電機(jī)6的輸入軸相連,進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)6產(chǎn)生電能,并存儲(chǔ)到雙電層電容器中，車用電喇口八I使用雙電層電容器中的電量進(jìn)行工作。智能調(diào)節(jié)器9用于監(jiān)測雙電層電容器中的電量，當(dāng)雙電層電容器中的電量已滿時(shí)，充電開關(guān)二極管91導(dǎo)通，將多余電能存儲(chǔ)到車載蓄電池3中；當(dāng)風(fēng)扇7轉(zhuǎn)動(dòng)較慢或者較長時(shí)間停止轉(zhuǎn)動(dòng)，雙電層電容器的電量不足以供車用電喇叭I工作時(shí)，放電開關(guān)二極管92導(dǎo)通，車載蓄電池3就會(huì)給雙電層電容器充電，滿足車用電喇叭I使用。
[0036]實(shí)施例2
一種車用電喇叭警示裝置，包括車用電喇叭I及其供電裝置。
[0037]該供電裝置為實(shí)施例1所提供的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，車用電喇叭I與所述車用電喇叭的節(jié)能供電裝置電連接為回路。
[0038]實(shí)施例3 —種汽車
本實(shí)施例汽車的前防撞梁2上固定有實(shí)施例2所提供的車用電喇叭警示裝置。
[0039]該汽車其它部分的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同。
【權(quán)利要求】
1.一種車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，用于為車用電喇叭(I)供電，其特征在于: 它包括用于將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能的風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置、用于存儲(chǔ)電能并對(duì)電喇叭(I)供電的蓄能裝置(4); 所述蓄能裝置(4)的兩端分別與風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置、車用電喇叭(I)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于:它還包括兩端分別與蓄能裝置(4)及風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置兩端相連的多余能量檢測儲(chǔ)存裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于:所述多余能量檢測儲(chǔ)存裝置包括通過導(dǎo)線相互串接的車載蓄電池(3)及智能調(diào)節(jié)器(9);所述車載蓄電池(3 )的兩端分別與蓄能裝置(4 )、風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置串接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于:所述智能調(diào)節(jié)器(9)包括分別串接于車載蓄電池(3)與蓄能裝置(4)之間的充電開關(guān)二極管(91)、放電開關(guān)二極管(92)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1一4中任一項(xiàng)所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于:所述蓄能裝置(4)為雙電層電容器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1一4中任一項(xiàng)所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于:所述風(fēng)能收集轉(zhuǎn)化裝置包括風(fēng)扇(7)、發(fā)電機(jī)(6)； 所述風(fēng)扇(7)固定在汽車前防撞梁(2)上并位于汽車中網(wǎng)的后方，包括可以自身軸線為旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸(71)，以及與轉(zhuǎn)軸(71)相固聯(lián)的葉片(72 ); 所述轉(zhuǎn)軸(71)沿車身的左右方向水平設(shè)置，其一端與發(fā)電機(jī)(6)的輸入軸同軸固聯(lián)； 所述葉片(72)環(huán)轉(zhuǎn)軸(71)相隔均布有3—8個(gè)；每一葉片(72)于轉(zhuǎn)軸(71)的外周面上沿軸長方向與轉(zhuǎn)軸(71)相接，葉片(72 )間于軸向呈以轉(zhuǎn)軸(71)為中心的放射狀分布，葉片(72)與轉(zhuǎn)軸(71)相接部位處的切面，位于轉(zhuǎn)軸(71)與轉(zhuǎn)軸(71)和該葉片(72)的交線間所成的平面內(nèi)； 所述發(fā)電機(jī)(6)固定在前防撞梁(2)上，發(fā)電機(jī)(6)的輸出端通過導(dǎo)線與蓄能裝置(4)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于:所述風(fēng)扇(7)經(jīng)第一支架(8)固定在前防撞梁(2)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(6)經(jīng)第二支架(5)固定在前防撞梁(2)上。
9.一種車用電喇叭警示裝置，包括車用電喇叭(I)及其供電裝置，其特征在于:所述供電裝置為權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車用電喇叭的節(jié)能供電裝置，所述車用電喇叭(I)與所述車用電喇叭的節(jié)能供電裝置電連接為回路。
10.一種汽車，其特征在于:它帶有權(quán)利要求9所述的車用電喇叭警示裝置。
【文檔編號(hào)】B60R16/033GK103754182SQ201410037164
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】趙蕾, 毛成成, 劉新巍, 徐榮昌, 范志剛, 侯萬廣 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司