安全帶卷取裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供安全帶卷取裝置，抑制部件個數(shù)的增加并使活塞與小齒輪之間的位置精度良好。在安全帶卷取裝置(10)中，簡體(42)具有收納活塞(90)的收納部(60)、及從收納部的長度方向一端部伸出的引導(dǎo)部(44)。并且，小齒輪(70)由引導(dǎo)部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，活塞(90)由引導(dǎo)部引導(dǎo)。因此，無需分別設(shè)置收納活塞的部件和將小齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)的部件。由此，能夠抑制部件個數(shù)的增加。進(jìn)而，活塞(90)以及小齒輪(70)設(shè)置于筒體(42)，因此活塞以及小齒輪的各自的位置由筒體(42)決定。因此，與分別設(shè)置收納活塞的部件和將小齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)的部件的情況相比，能夠使活塞與小齒輪之間的位置精度良好。
【專利說明】安全帶卷取裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及卷取安全帶的安全帶卷取裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]下述專利文獻(xiàn)I所記載的安全帶用卷收器具備當(dāng)車輛碰撞時等強(qiáng)制性地使引導(dǎo)滾筒(帶軸)朝卷取方向旋轉(zhuǎn)的預(yù)張緊機(jī)構(gòu)。并且，如果當(dāng)車輛碰撞時等預(yù)張緊機(jī)構(gòu)工作而活塞移動，則設(shè)置于活塞的齒條與小齒輪嚙合從而小齒輪旋轉(zhuǎn)。由此，引導(dǎo)滾筒朝卷取方向旋轉(zhuǎn)。
[0003]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2009-241864號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]但是，在上述的安全帶用卷收器中，活塞設(shè)置于管式筒體內(nèi)，小齒輪由蓋板支承為能夠旋轉(zhuǎn)。即，在上述預(yù)張緊機(jī)構(gòu)中，管式筒體以及蓋板構(gòu)成為分別設(shè)置于不同部件，因此在抑制部件個數(shù)增加的方面及使活塞與小齒輪之間的位置精度良好的方面等存在改善的余地。
[0005]本發(fā)明考慮到上述事情，其目的在于提供一種能夠抑制部件個數(shù)的增加并使活塞與小齒輪之間的位置精度良好的安全帶卷取裝置。
[0006]技術(shù)方案I所記載的安全帶卷取裝置，提供一種安全帶卷取裝置，上述安全帶卷取裝置具備:帶軸，該帶軸通過朝卷取方向旋轉(zhuǎn)來卷取安全帶；小齒輪，該小齒輪被設(shè)置成能夠旋轉(zhuǎn)；活塞，通過氣體發(fā)生器工作使該活塞移動，當(dāng)移動時該活塞與上述小齒輪嚙合，從而伴隨著上述小齒輪的旋轉(zhuǎn)使上述帶軸朝卷取方向旋轉(zhuǎn)；筒體，該筒體具有:筒狀的收納部，該收納部收納上述活塞；以及引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部從上述收納部的長度方向一端部朝上述活塞的移動方向側(cè)延伸設(shè)置，對上述活塞的移動進(jìn)行引導(dǎo)且將上述小齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn),并且,該筒體由一個部件構(gòu)成。
[0007]在技術(shù)方案I所記載的安全帶卷取裝置中，當(dāng)氣體發(fā)生器工作時，活塞朝小齒輪側(cè)移動而與小齒輪嚙合。由此，伴隨著小齒輪的旋轉(zhuǎn)而帶軸朝卷取方向旋轉(zhuǎn)，安全帶被卷取于帶軸。結(jié)果，安全帶對落座乘員的束縛力增加。
[0008]此處，筒體具有收納活塞的筒狀的收納部。此外，筒體具有引導(dǎo)部，引導(dǎo)部從收納部的長度方向一端部朝活塞的移動方向側(cè)延伸設(shè)置。即，具有收納部和引導(dǎo)部的筒體由一個部件構(gòu)成。并且，小齒輪由引導(dǎo)部支承為能夠旋轉(zhuǎn)，活塞的移動由引導(dǎo)部引導(dǎo)。
[0009]因此，在技術(shù) 方案I所涉及的安全帶卷取裝置中，構(gòu)成為在由一個部件構(gòu)成的筒體設(shè)置活塞以及小齒輪，因此，無需分別設(shè)置收納活塞的部件和將小齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)的部件。由此，能夠抑制部件個數(shù)的增加。進(jìn)而，活塞以及小齒輪設(shè)置于筒體，因此，活塞以及小齒輪的各自的位置由筒體決定。因此，與將活塞以及小齒輪分別設(shè)置于不同的部件的情況相比較，能夠使活塞與小齒輪之間的位置精度良好。
[0010]技術(shù)方案2所記載的安全帶卷取裝置，在技術(shù)方案I所記載的安全帶卷取裝置中，上述筒體由管材構(gòu)成。
[0011]在技術(shù)方案2所記載的安全帶卷取裝置中，筒體由管材構(gòu)成，因此，能夠充分利用管材的比較高的真圓度形成收納部的內(nèi)周面以及引導(dǎo)部中的引導(dǎo)活塞的面。由此，能夠在筒體內(nèi)使活塞順暢地移動，能夠使筒體內(nèi)的活塞的移動穩(wěn)定化。
[0012]技術(shù)方案3所記載的安全帶卷取裝置，在技術(shù)方案I或者技術(shù)方案2所記載的安全帶卷取裝置中，上述引導(dǎo)部形成為朝上述筒體的徑向外側(cè)敞開的槽狀，并且構(gòu)成為包括對置配置的一對側(cè)壁和連結(jié)一對上述側(cè)壁的底壁，在一對上述側(cè)壁形成有將上述小齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)的支承部，在上述底壁的內(nèi)側(cè)形成有容許上述活塞的移動的通路部。
[0013]在技術(shù)方案3所記載的安全帶卷取裝置中，引導(dǎo)部形成為朝筒體的徑向外側(cè)敞開的槽狀。即，引導(dǎo)部的截面形成為開放截面形狀。此外，引導(dǎo)部構(gòu)成為包括對置配置的一對側(cè)壁和連結(jié)一對側(cè)壁的底壁。并且，在一對側(cè)壁形成有將小齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)的支承部。由此，在一對側(cè)壁間配置小齒輪，小齒輪由一對側(cè)壁支承為能夠旋轉(zhuǎn)。此外，在底壁的內(nèi)側(cè)形成有容許活塞的移動的通路部。由此，活塞在通路部內(nèi)移動，活塞的移動由底壁引導(dǎo)。這樣，即便利用一個部件構(gòu)成筒體，通過將筒體的一部分(引導(dǎo)部)形成為槽狀(開放截面形狀)，也能夠?qū)⑿↓X輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)钊囊苿舆M(jìn)行引導(dǎo)。根據(jù)以上所述，能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)將小齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)钊囊苿舆M(jìn)行引導(dǎo)。
[0014]此外，形成有支承部的一對側(cè)壁以及對活塞的移動進(jìn)行引導(dǎo)的底壁連續(xù)地形成，因此能夠使底壁與支承部之間的位置精度更加良好。由此，能夠確?；钊囊苿訒r的活塞與小齒輪的嚙合量，能夠使活塞與小齒輪的嚙合良好。
[0015]技術(shù)方案4所記載的安全帶卷取裝置，在技術(shù)方案3所記載的安全帶卷取裝置中，利用固定部件將上述側(cè)壁固定于支承上述帶軸的框架，上述固定部件配置成:當(dāng)上述活塞的最大程度移動時，從上述引導(dǎo)部的上述底壁側(cè)觀察，上述固定部件和上述活塞重疊。
[0016]在技術(shù)方案4所記載的安全帶卷取裝置中，設(shè)定成當(dāng)活塞的最大程度移動時固定部件和活塞當(dāng)從引導(dǎo)部的底壁側(cè)觀察時重疊。因此，與當(dāng)活塞的最大程度移動時固定部件配置在相比活塞靠筒體的長度方向一側(cè)的情況相比較，能夠?qū)⑼搀w的長度方向的長度設(shè)定為較短。由此，能夠抑制筒體的大型化。
[0017]技術(shù)方案5所記載的安全帶卷取裝置,在技術(shù)方案I?技術(shù)方案4的任一方案所記載的安全帶卷取裝置中，在上述活塞形成有抵接部，通過上述抵接部抵接于上述小齒輪，上述活塞的移動停止。
[0018]在技術(shù)方案5所記載的安全帶卷取裝置中，通過活塞的抵接部抵接于小齒輪，活塞的移動停止。因此，也能夠?qū)⑿↓X輪作為止擋部件加以利用。由此，無需另行設(shè)置該止擋部件,因此能夠抑制部件個數(shù)的增加。
[0019]根據(jù)技術(shù)方案I所記載的安全帶卷取裝置，能夠抑制部件個數(shù)的增加并使活塞與小齒輪之間的位置精度良好。
[0020]根據(jù)技術(shù)方案2所記載的安全帶卷取裝置，能夠使筒體內(nèi)的活塞的移動穩(wěn)定化。
[0021]根據(jù)技術(shù)方案3所記載的安全帶卷取裝置，能夠?qū)⒁龑?dǎo)部形成為有效的配置構(gòu)造。能夠使活塞與小齒輪的嚙合良好。
[0022]根據(jù)技術(shù)方案4所記載的安全帶卷取裝置，能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)將小齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)钊囊苿舆M(jìn)行引導(dǎo)。此外，能夠使活塞的移動時的活塞與小齒輪的嚙合良好。
[0023]根據(jù)技術(shù)方案5所記載的安全帶卷取裝置，能夠抑制部件個數(shù)的增加。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是示出本實(shí)施方式所涉及的安全帶卷取裝置的分解立體圖。
[0025]圖2是示出圖1所示的安全帶卷取裝置的預(yù)張緊機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0026]圖3是示出圖2所示的預(yù)張緊機(jī)構(gòu)的從框架的背板側(cè)觀察的主視圖。
[0027]圖4是示出圖3所示的預(yù)張緊機(jī)構(gòu)的側(cè)剖視圖(圖3的4-4線剖視圖)。
[0028]圖5是示出圖3所示的小齒輪與帶軸的嵌合狀態(tài)的從筒體的長度方向另一側(cè)觀察的剖視圖(圖3的5-5線剖視圖)。
[0029]圖6是示出圖4所示的氣體發(fā)生器和活塞的嵌合狀態(tài)的從筒體的長度方向另一側(cè)觀察的剖視圖(圖4的6-6線剖視圖)。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下，使用附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的安全帶卷取裝置10進(jìn)行說明。如圖1所示，本實(shí)施方式所涉及的安全帶卷取裝置10構(gòu)成為包括:框架12 ;配置于框架12的內(nèi)側(cè)的近似鼓形狀的帶軸20 ;以及從帶軸20伸出的安全帶24。此外，安全帶卷取裝置10具有配置于框架12的外側(cè)的主體26、施力機(jī)構(gòu)30以及預(yù)張緊機(jī)構(gòu)40。以下，對各個結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0031]框架12具備固定于車輛(汽車)的車身的板狀的背板14。從該背板14的寬度方向兩端部呈近似直角地伸出腳板16、18，框架12當(dāng)從上側(cè)(圖1的箭頭A方向側(cè))觀察的俯視觀察時形成為近似凹形狀。此外，在腳板16形成有圓形狀的貫通孔16A。
[0032]將腳板16與腳板18所對置的方向設(shè)為軸向，帶軸20配置在腳板16和腳板18之間。在該帶軸20的軸向一端部(圖1的箭頭C方向側(cè)的端部)且在軸心部形成有被嵌合凹部22。該被嵌合凹部22朝帶軸20的軸向一側(cè)敞開，并且當(dāng)從帶軸20的軸向一側(cè)觀察時形成為花鍵狀。并且，后述的小齒輪軸72以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式嵌入到被嵌合凹部22內(nèi)(參照圖5)。
[0033]此外，在帶軸20內(nèi)，在軸心部以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式插入未圖示的扭轉(zhuǎn)軸，扭轉(zhuǎn)軸從帶軸20朝帶軸20的軸向另一端側(cè)(圖1的箭頭D方向側(cè))突出。并且，小齒輪軸72以及扭轉(zhuǎn)軸由框架12間接地支承為能夠旋轉(zhuǎn)，由此，帶軸20構(gòu)成為能夠旋轉(zhuǎn)。
[0034]安全帶24形成為長條帶狀,安全帶24的長度方向一端部(基端部)連結(jié)固定于帶軸20。并且，通過帶軸20朝卷取方向(圖1的箭頭E方向)旋轉(zhuǎn)，安全帶24從自身的基端側(cè)起呈層狀地被卷取于帶軸20的外周部。另一方面，通過牽拉安全帶24的長度方向另一端部(前端部)，帶軸20朝拉出方向(圖1的箭頭F方向)旋轉(zhuǎn)，安全帶24被從帶軸20拉出。
[0035]主體26形成為近似長方體狀，固定于框架12的腳板16。在該主體26形成有收納后述的筒體42的近似長條矩形狀的收納孔28。該收納孔28當(dāng)從帶軸20的軸向觀察時隨著趨向下側(cè)(圖1的箭頭B方向側(cè))而朝背板14側(cè)傾斜，收納孔28的下側(cè)部分敞開。
[0036]施力機(jī)構(gòu)30具有彈簧罩32。該彈簧罩32形成為朝框架12的腳板16側(cè)敞開的凹狀，并且固定于主體26的外側(cè)的主體26。在該彈簧罩32內(nèi)設(shè)置有盤簧(省略圖示)，盤簧的一端連結(jié)于腳板16(框架12)。此外，盤簧的另一端連結(jié)于后述的小齒輪軸72，利用盤簧對帶軸20朝卷取方向施力。
[0037]另外，在框架12的腳板18的外側(cè)設(shè)置有未圖示的鎖止機(jī)構(gòu)。并且，當(dāng)車輛的急減速時或安全帶24被急劇拉出時，鎖止機(jī)構(gòu)工作，由此限制帶軸20朝拉出方向旋轉(zhuǎn)。
[0038]接著，對本發(fā)明的主要部分的預(yù)張緊機(jī)構(gòu)40進(jìn)行說明。預(yù)張緊機(jī)構(gòu)40設(shè)為齒條&小齒輪方式，并且構(gòu)成為包括筒體42、小齒輪70、活塞90、氣體發(fā)生器100以及止擋板110。
[0039]筒體42使用圓筒形狀的金屬制的管材而制作成。此外，筒體42配置于主體26的收納孔28內(nèi)，當(dāng)從帶軸20的軸向觀察時隨著趨向下側(cè)而朝背板14側(cè)傾斜。并且，筒體42的上部(筒體42的長度方向一側(cè)(圖1的箭頭G方向側(cè))的部分)形成為引導(dǎo)部44，引導(dǎo)部44形成為朝筒體42的徑向外側(cè)敞開的近似U字形槽狀。即，引導(dǎo)部44的截面形成為開放截面形狀。
[0040]如圖1?圖4所不，引導(dǎo)部44構(gòu)成為包括一對側(cè)壁46A、46B和底壁56。側(cè)壁46A、46B在帶軸20的軸向上相對對置配置。此外，一對側(cè)壁46A、46B的下側(cè)部分以隨著趨向筒體42的長度方向另一側(cè)(圖1的箭頭H方向側(cè))而相互接近的方式彎曲，并且在筒體42的外周部匯聚。并且，在一對側(cè)壁46A、46B匯聚的部分形成有切口部48，切口部48當(dāng)從筒體42的徑向觀察時形成為朝筒體42的上端側(cè)敞開的凹狀。
[0041]如圖1所示，在一對側(cè)壁46A、46B分別貫通形成有圓形狀的固定孔50。并且，在固定孔50內(nèi)插入作為“固定部件”的螺栓66，由此，利用螺栓66將筒體42的上端部固定于框架12。此外，在一對側(cè)壁46A、46B，在相比固定孔50靠上側(cè)的位置貫通形成有圓形狀的定位孔52。并且，在側(cè)壁46A的定位孔52內(nèi)插入在框架12的腳板16形成的圓柱狀的凸臺16B。進(jìn)而，在一對側(cè)壁46A、46B，在相比固定孔50靠下側(cè)的位置貫通形成有用于將后述的小齒輪70支承為能夠旋轉(zhuǎn)的作為“支承部”的支承孔54。該支承孔54形成為圓形狀，并且與帶軸20配置在同軸上。
[0042]如圖5所示，底壁56當(dāng)從筒體42的長度方向觀察時形成為半圓狀，將一對側(cè)壁46A、46B連結(jié)在一起。并且，底壁56的內(nèi)側(cè)部分的空間形成為通路部58(參照圖4以及圖5)。
[0043]另一方面，如圖1?圖4所示，筒體42的下部(長度方向另一側(cè)的部分)形成為收納部60。該收納部60形成為圓筒狀，與上述的引導(dǎo)部44連續(xù)地形成。即，收納部60的截面為閉合截面形狀，并且收納部60內(nèi)與引導(dǎo)部44內(nèi)連通。此外，在收納部60的外周部設(shè)置有筒體支架64 (參照圖1)，筒體支架64形成為朝框架12側(cè)敞開的近似U字形板狀。并且，在筒體支架64內(nèi)配置有收納部60的狀態(tài)下，利用未圖示的螺栓等將筒體支架的兩端部固定于框架12的腳板16。由此，筒體42的下部固定于框架12。
[0044]此外，在收納部60的內(nèi)周部一體地形成有筒體側(cè)凸緣部62(參照圖4)。該筒體側(cè)凸緣部62當(dāng)從筒體42的長度方向觀察時形成為圓環(huán)狀，并且朝筒體42的徑向內(nèi)側(cè)突出。
[0045]如圖1以及圖5所示，小齒輪70構(gòu)成為包括構(gòu)成小齒輪70的軸部的小齒輪軸72、以及小齒輪本體78。小齒輪軸72形成為軸狀，以架設(shè)引導(dǎo)部44的一對側(cè)壁46A、46B的方式配置于支承孔54內(nèi)。并且，小齒輪軸72的軸向一端部(圖1的箭頭C方向側(cè)端部)經(jīng)由近似圓筒形狀的軸環(huán)68以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于筒體42的側(cè)壁46B的支承孔54。此夕卜，小齒輪軸72的軸向另一端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于筒體42的側(cè)壁46A的支承孔54。SP，小齒輪軸72在軸向兩端部由一對側(cè)壁46A、46B支承為能夠旋轉(zhuǎn)。
[0046]此外，在小齒輪軸72的軸向另一端形成有第I嵌合部74，第I嵌合部74當(dāng)從小齒輪軸72的軸向觀察時形成為與上述的帶軸20的被嵌合凹部22對應(yīng)的花鍵狀。并且，第I嵌合部74嵌入到帶軸20的被嵌合凹部22內(nèi)，小齒輪軸72和帶軸20構(gòu)成為能夠一體旋轉(zhuǎn)。
[0047]進(jìn)而，在小齒輪軸72的軸向中間部形成有第2嵌合部76，第2嵌合部76當(dāng)從小齒輪軸72的軸向觀察時形成為花鍵狀。
[0048]小齒輪本體78形成為近似圓筒形狀。在該小齒輪本體78的軸心部貫通形成有被嵌合孔80，被嵌合孔80當(dāng)小齒輪本體78的軸向觀察時形成為與小齒輪軸72的第2嵌合部76對應(yīng)的花鍵狀。并且，在被嵌合孔80內(nèi)嵌入小齒輪軸72的第2嵌合部76，從而小齒輪軸72和小齒輪本體78構(gòu)成為能夠一體旋轉(zhuǎn)，并且，小齒輪本體78配置在一對側(cè)壁46A、46B之間。此外，在小齒輪本體78的外周部設(shè)置有齒輪82，齒輪82由多個小齒輪齒82A構(gòu)成。
[0049]如圖1以及圖4所示，活塞90形成為柱狀，并且配置在筒體42的收納部60內(nèi)。此夕卜，活塞90構(gòu)成為包括構(gòu)成活塞90的下部的基部92、以及構(gòu)成活塞90的上部的齒條98。基部92形成為近似圓柱狀，并且與收納部60配置在同軸上。在該基部92的下表面，在軸心部形成有被卡合凹部94 (參照圖4)，被卡合凹部94當(dāng)基部92的軸向觀察時形成為近似長圓形狀(參照圖6)。并且，基部92的下表面處的外周部與上述的筒體側(cè)凸緣部62抵接。
[0050]此外，在基部92的外周部，在下端側(cè)的位置形成有槽部96。槽部96形成為朝基部92的徑向外側(cè)敞開的凹狀，并且沿著基部92的周方向形成。在該槽部96內(nèi)配置有圓環(huán)狀的O形環(huán)106 (參照圖4)，O形環(huán)106由具有彈性以及密封性的橡膠等構(gòu)成。并且，在O形環(huán)106彈性變形的狀態(tài)下，筒體42 (收納部60)的內(nèi)周面與O形環(huán)106接觸，由此，筒體42 (收納部60)與活塞90之間被O形環(huán)106密封。
[0051]齒條98形成為近似半圓柱狀。該齒條98從基部92的一端部(筒體42的長度方向一側(cè)的端部)朝筒體42的長度方向一側(cè)延伸設(shè)置，延伸至小齒輪70的近前。由此，齒條98配置在收納部60內(nèi)以及引導(dǎo)部44的通路部58內(nèi)。此外，齒條98的外周面形成為與基部92的外周面共面，在齒條98的小齒輪70側(cè)的部分形成有多個齒條齒98A。并且，當(dāng)活塞90朝筒體42的長度方向一側(cè)移動時，齒條98的齒條齒98A與小齒輪70的小齒輪齒82A嚙合，小齒輪70以及帶軸20朝卷取方向旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，基部92的上表面中的未形成齒條98的部分成為抵接部92A。并且，通過抵接部92A抵接于小齒輪70，活塞90的移動停止。另外，此時，齒條98和螺栓66設(shè)定成當(dāng)從引導(dǎo)部44的底壁56側(cè)觀察時重疊。
[0052]氣體發(fā)生器100形成為近似圓柱形狀，配置在筒體42的收納部60內(nèi)且在活塞90的下側(cè)。在該氣體發(fā)生器100的下端部(筒體42的長度方向另一側(cè)的端部)，在外周部一體形成有發(fā)電機(jī)側(cè)凸緣部102，發(fā)電機(jī)側(cè)凸緣部102朝氣體發(fā)生器100的徑向外側(cè)突出。并且，發(fā)電機(jī)側(cè)凸緣部102通過斂縫等固定于筒體42的下端，筒體42的下端被氣體發(fā)生器100閉塞。此外，在該狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)側(cè)凸緣部102的上表面抵接于筒體42的筒體側(cè)凸緣部62。
[0053]進(jìn)而，氣體發(fā)生器100的上端部(筒體42的長度方向一側(cè)的端部)形成為與活塞90的被卡合凹部94對應(yīng)的截面近似長圓形狀(參照圖6)，該部分作為卡合部104。并且，構(gòu)成為卡合部104插入到被卡合凹部94內(nèi)，以限制筒體42的周方向上的活塞90的旋轉(zhuǎn)。
[0054]此外，氣體發(fā)生器100與車輛的控制裝置(省略圖示)電連接，控制裝置與未圖示的碰撞檢測單元電連接。碰撞檢測單元例如通過檢測車輛的加速度(尤其是急減速)的加速度傳感器及檢測距車輛前方的障礙物的距離的距離傳感器等，預(yù)知車輛的碰撞。此外，構(gòu)成為加速度傳感器檢測預(yù)先確定的基準(zhǔn)值以上的碰撞加速度，由此碰撞檢測單元檢測車輛碰撞的情況，此時，氣體發(fā)生器100工作。并且，當(dāng)氣體發(fā)生器100工作時，氣體發(fā)生器100瞬間產(chǎn)生高壓的氣體,該氣體朝活塞90的被卡合凹部94內(nèi)以及筒體42內(nèi)供給。由此，構(gòu)成為活塞90朝筒體42的長度方向一側(cè)移動。
[0055]止擋板110將板厚方向設(shè)為筒體42的長度方向，配置在筒體42的上端部的引導(dǎo)部44內(nèi)。在該止擋板110的寬度方向兩端部，在引導(dǎo)部44的敞開側(cè)一體地形成有一對安裝片112，安裝片112從止擋板110朝筒體42的長度方向另一側(cè)彎曲。此外，在安裝片112分別形成有安裝孔112A，安裝孔112A形成為圓形狀，并且與固定孔50配置在同軸上。并且，上述的螺栓66插通于安裝孔112A內(nèi)。
[0056]此外,在止擋板110的底壁56側(cè)的端部一體地形成有卡止片114。該卡止片114從止擋板110朝底壁56側(cè)突出，配置在形成于底壁56的卡止孔56A內(nèi)(參照圖4)。由此，限制筒體42的長度方向上的止擋板110的移動。
[0057]進(jìn)而，在止擋板110的寬度方向兩端部一體地形成有一對抵接片116。該抵接片116從止擋板110朝止擋板110的寬度方向外側(cè)突出，并且抵接于側(cè)壁46A、46B。
[0058]此外,在止擋板110 —體地形成有定位片118。該定位片118從止擋板110朝筒體42的長度方向一側(cè)彎曲，并且朝框架12側(cè)彎曲。并且，定位片118的前端部配置在形成于框架12的腳板16的矩形狀的定位孔16C內(nèi)(參照圖4)。
[0059]接著，對本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0060]在如上述那樣構(gòu)成的安全帶卷取裝置10中，當(dāng)落座于車輛的座椅的乘員佩戴安全帶24時，利用施力機(jī)構(gòu)30對帶軸20朝卷取方向作用作用力。由此，除去安全帶24的松弛。
[0061]并且，當(dāng)車輛的急減速時或安全帶24被急劇拉出時，鎖止機(jī)構(gòu)工作，限制帶軸20朝拉出方向旋轉(zhuǎn)。由此，限制安全帶24從帶軸20拉出，利用安全帶24束縛乘員的身體。
[0062]進(jìn)而，當(dāng)碰撞檢測單元檢測到車輛發(fā)生了碰撞時，通過控制裝置的控制使氣體發(fā)生器100瞬間產(chǎn)生高壓的氣體，該氣體被供給至活塞90的被卡合凹部94內(nèi)以及筒體42的收納部60內(nèi)。由此，借助該氣體的壓力，活塞90在通路部58內(nèi)朝筒體42的長度方向一側(cè)移動。此時，活塞90由筒體42的底壁56 (的內(nèi)周面)引導(dǎo)。
[0063]并且，當(dāng)活塞90朝筒體42的長度方向一側(cè)移動時，活塞90的齒條98 (齒條齒98A)與小齒輪本體78的齒輪82 (小齒輪齒82A)嚙合，小齒輪70以及帶軸20朝卷取方向旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，安全帶24卷取于帶軸20，從而安全帶24對乘員的束縛力增加。并且，當(dāng)活塞90進(jìn)一步移動時，活塞90的抵接部92A抵接于小齒輪本體78，活塞90的移動停止。另外，此時，齒條98和螺栓66當(dāng)從筒體42的底壁56側(cè)觀察時重疊。
[0064]此處，筒體42具有收納活塞90的收納部60。此外，筒體42具有引導(dǎo)部44，引導(dǎo)部44從收納部60的長度方向一端部伸出。即，具有收納部60和引導(dǎo)部44的筒體42由一個部件構(gòu)成。并且，在引導(dǎo)部44以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承有小齒輪70，活塞90的移動由引導(dǎo)部44引導(dǎo)。
[0065]因此，在安全帶卷取裝置10中，構(gòu)成為在由一個部件構(gòu)成的筒體42設(shè)置活塞90以及小齒輪70，因此，不需要分別設(shè)置收納活塞90的部件和將小齒輪70支承為能夠旋轉(zhuǎn)的部件。由此，能夠抑制部件個數(shù)的增加。進(jìn)而，活塞90以及小齒輪70的各自的位置由筒體42決定。因此，與分別設(shè)置收納活塞90的部件和將小齒輪70支承為能夠旋轉(zhuǎn)的部件的情況相比較，能夠使活塞90與小齒輪70之間的位置精度良好。
[0066]此外，筒體42使用圓筒形狀的管材而制作成。因此，能夠充分利用管材的比較高的真圓度形成收納部60的內(nèi)周面以及引導(dǎo)部44的底壁56的內(nèi)周面。由此，能夠在筒體42內(nèi)使活塞90順暢地移動，能夠使筒體42內(nèi)的活塞90的移動穩(wěn)定化。
[0067]進(jìn)而，筒體42的引導(dǎo)部44形成為朝筒體42的徑向外側(cè)敞開的槽狀。即，引導(dǎo)部44的截面形成為開放截面形狀。此外，引導(dǎo)部44構(gòu)成為包括一對側(cè)壁46A、46B和底壁56。并且，在一對側(cè)壁46A、46B之間配置有小齒輪本體78，小齒輪70 (小齒輪本體78)由一對側(cè)壁46A、46B支承為能夠旋轉(zhuǎn)。此外，底壁56的內(nèi)側(cè)部分作為通路部58，當(dāng)活塞90移動時活塞90在通路部58內(nèi)移動，活塞90由底壁56引導(dǎo)。這樣，即便利用一個部件構(gòu)成筒體42，通過將引導(dǎo)部44形成為槽狀(開放截面形狀)，能夠?qū)⑿↓X輪70支承為能夠旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)钊?0的移動進(jìn)行引導(dǎo)。以上，能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)將小齒輪70支承為能夠旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)钊?0進(jìn)行引導(dǎo)。
[0068]此外，形成有支承孔54的一對側(cè)壁46A、46B與對活塞90的移動進(jìn)行引導(dǎo)的底壁56連續(xù)地形成，因此，能夠使支承孔54與底壁56之間的位置精度更加良好。由此，能夠確?；钊?0的移動時的活塞90與小齒輪70的嚙合量，能夠使活塞90與小齒輪70的嚙合良好。
[0069]此外，當(dāng)活塞90的最大程度移動時(活塞90的抵接部92A抵接于小齒輪70時)，當(dāng)從引導(dǎo)部44的底壁56側(cè)觀察時，螺栓66與活塞90的齒條98重疊。因此，與當(dāng)活塞90的最大程度移動時螺栓66配置在相比活塞90靠筒體42的長度方向一側(cè)的情況相比較，能夠?qū)⑼搀w42的長度方向的長度設(shè)定為較短。由此，能夠抑制筒體42的大型化。
[0070]進(jìn)而，通過活塞90的抵接部92A抵接于小齒輪70，活塞90停止。因此，作為使活塞90的移動停止的止擋部件能夠利用小齒輪70，從而無需另行設(shè)置該止擋部件。由此，能夠抑制部件個數(shù)的增加。
[0071]此外，引導(dǎo)部44如上述那樣形成為U字形槽狀。因此，從引導(dǎo)部44的開放口部分插入小齒輪本體78，并在小齒輪本體78內(nèi)嵌入小齒輪軸72，由此能夠?qū)⑿↓X輪軸72和小齒輪本體78組裝于引導(dǎo)部44(筒體42)。由此，能夠使朝小齒輪70的引導(dǎo)部44(筒體42)的組裝容易。
[0072]進(jìn)而，在止擋板110的寬度方向兩端部一體地形成有一對抵接片116，抵接片116抵接于引導(dǎo)部44的側(cè)壁46A、46B。因此，即便當(dāng)將筒體42的上端部固定于框架12時利用螺栓66將側(cè)壁446B朝側(cè)壁46A側(cè)按壓，也能夠抑制引導(dǎo)部44的側(cè)壁446B朝側(cè)壁46A側(cè)變形。由此，即便將引導(dǎo)部44形成為U字形槽狀(開放截面形狀)，能夠有效地確保用于容許活塞90的移動的通路部58的空間以及用于容許小齒輪本體78的旋轉(zhuǎn)的一對側(cè)壁46A、46B之間的距離。[0073]此外，小齒輪70 (小齒輪軸72)在軸向兩端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于引導(dǎo)部44的側(cè)壁46A、46B。因此，能夠充分確?；钊?0的抵接部92A抵接于小齒輪70時的小齒輪70的強(qiáng)度。
[0074]進(jìn)而，在筒體42，在一對側(cè)壁46A、46B匯聚的部分形成有切口部48。由此，例如，當(dāng)通過沖壓加工等對弓I導(dǎo)部44進(jìn)行成形時，能夠抑制切口部48處的裂紋等的產(chǎn)生，能夠良好地成形筒體42。
[0075]此外，氣體發(fā)生器100的卡合部104插入到活塞90的被卡合凹部94內(nèi)。由此，能夠提高基于O形環(huán)106的活塞90和筒體42之間的密封性。即，由氣體發(fā)生器100產(chǎn)生的氣體被供給至被卡合凹部94內(nèi)，因此，借助由該氣體產(chǎn)生的壓力，發(fā)電機(jī)側(cè)凸緣部102朝氣體發(fā)生器100的徑向外側(cè)擴(kuò)展，O形環(huán)106被氣體發(fā)生器100推壓。因此，能夠提高基于O形環(huán)106的活塞90和筒體42之間的密封性。
[0076]進(jìn)而，氣體發(fā)生器100的卡合部104插入到活塞90的被卡合凹部94內(nèi)，因此，能夠縮短配合組裝狀態(tài)下的氣體發(fā)生器100和活塞90的軸向長度。由此，能夠?qū)⑼搀w42的軸向長度設(shè)定為較短，能夠抑制筒體42的大型化。
[0077]此外，活塞90的下表面以及氣體發(fā)生器100的上表面抵接于筒體42的筒體側(cè)凸緣部62。由此，能夠?qū)⑼搀w側(cè)凸緣部62作為將活塞90以及氣體發(fā)生器100組裝于筒體42時的定位件加以利用。
[0078]另外，在本實(shí)施方式中，筒體42由圓筒形狀的管材制作。取而代之，例如也可以通過鑄造成制作筒體42。
[0079]此外，在本實(shí)施方式中，小齒輪70與帶軸20以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。取而代之，例如也可以在小齒輪70和帶軸20之間設(shè)置離合器，當(dāng)利用活塞90使小齒輪70旋轉(zhuǎn)時小齒輪70和帶軸20以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。
[0080]進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，設(shè)定成當(dāng)活塞90的最大程度移動時小齒輪70抵接于活塞90的抵接部92A。取而代之，也可以設(shè)定成當(dāng)活塞90的最大程度移動時活塞90的齒條98抵接于止擋板110。
[0081]附圖標(biāo)記說明:
[0082]10:安全帶卷取裝置；12:框架；20:帶軸；24:安全帶；42:筒體；44:引導(dǎo)部；46A:側(cè)壁；46B:側(cè)壁；54:支承孔(支承部)；56:底壁；58:通路部；60:收納部；66:螺栓(固定部件);70:小齒輪；90:活塞；92A:抵接部；100:氣體發(fā)生器。
【權(quán)利要求】
1.一種安全帶卷取裝置，其特征在于， 所述安全帶卷取裝置具備: 帶軸，該帶軸通過朝卷取方向旋轉(zhuǎn)來卷取安全帶； 小齒輪，該小齒輪被設(shè)置成能夠旋轉(zhuǎn)； 活塞，通過氣體發(fā)生器工作使該活塞移動，當(dāng)移動時該活塞與所述小齒輪嚙合，從而伴隨著所述小齒輪的旋轉(zhuǎn)使所述帶軸朝卷取方向旋轉(zhuǎn)； 筒體，該筒體具有:筒狀的收納部，該收納部收納所述活塞；以及引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部從所述收納部的長度方向一端部朝所述活塞的移動方向側(cè)延伸設(shè)置，對所述活塞的移動進(jìn)行引導(dǎo)且將所述小齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)，并且，該筒體由一個部件構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷取裝置，其特征在于， 所述筒體由管材構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全帶卷取裝置，其特征在于， 所述引導(dǎo)部形成為朝所述筒體的徑向外側(cè)敞開的槽狀，并且構(gòu)成為包括對置配置的一對側(cè)壁和連結(jié)一對所述側(cè)壁的底壁， 在一對所述側(cè)壁形成有將所述小齒輪支承為能夠旋轉(zhuǎn)的支承部， 在所述底壁的內(nèi)側(cè)形成有容許所述活塞的移動的通路部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶卷取裝置，其特征在于， 利用固定部件將所述側(cè)壁固定于支承所述帶軸的框架， 所述固定部件配置成:當(dāng)所述活塞的最大程度移動時，從所述引導(dǎo)部的所述底壁側(cè)觀察，所述固定部件和所述活塞重疊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的安全帶卷取裝置，其特征在于， 在所述活塞形成有抵接部，通過所述抵接部抵接于所述小齒輪，所述活塞的移動停止。
【文檔編號】B60R22/34GK103978949SQ201410042438
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月8日
【發(fā)明者】梁川彌, 三浦健伍 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所