皮革的削弱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于覆蓋汽車內(nèi)的氣囊的車身襯里成形件，該車身襯里成形件帶有至少一個被沿限定開口蓋邊界的開口線削弱的支架和布置在支架上的由皮革制成的裝飾層，該裝飾層在撕裂線的區(qū)域內(nèi)具有局部削弱。
【專利說明】皮革的削弱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于覆蓋汽車內(nèi)的氣囊的車身襯里成形件，所述車身襯里成形件帶有至少一個被沿限定開口蓋邊界的開口線削弱的支架和布置在該支架上的由皮革制成的裝飾層。
【背景技術(shù)】
[0002]支架例如是可例如作為澆注件等制成的塑料成形件。固定在支架上的例如粘合在支架上的中間層可特別地是織物，即間隔織物。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，削弱意味著例如厚度的削弱或具有凹痕形式或穿孔等的形式的局部厚度降低。由皮革制成的裝飾層通常以間隔織物覆蓋。以此方式形成的車身襯里成形件例如作為內(nèi)部空間覆蓋件使用在車輛內(nèi)，例如作為儀表板覆蓋件、門內(nèi)覆蓋件等使用在車輛內(nèi)。為使得在車身襯里成形件后方即在車身襯里成形件的開口蓋后方布置在爆炸通道內(nèi)的氣囊能夠可靠地釋放，支架沿開口線通過形成開口蓋而被削弱。開口蓋基本上形成為矩形，其中削弱在氣囊釋放時通常在三個邊上撕開，使得開口蓋鉸鏈狀地翻開。在此，開口蓋也可由可各自鉸鏈狀翻開的多個蓋或蓋部分形成。在打開的過程中，中間層，例如間隔織物也沿撕裂線破裂。為避免開口蓋或氣囊蓋從車輛內(nèi)部空間可見，整個車身襯里成形件通常提供以由例如皮革制成的裝飾層，而在開口蓋的區(qū)域內(nèi)不提供縫合等。但為保證在釋放氣囊時氣囊覆蓋件的的預(yù)定破裂，在例如W02011038856的現(xiàn)有技術(shù)中，皮革以0.7mm的最大厚度被分離且不使用削弱。
[0003]在另外的構(gòu)造中將皮革削弱，其中當(dāng)前使用激光削弱的方法。當(dāng)然，皮革的背側(cè)削弱是不利的，因為這可能使皮革的背側(cè)削弱線在表面上呈現(xiàn)，且從車輛內(nèi)部空間內(nèi)可見。
[0004]也從DE 10 2006 027 082 Al中已知了前述類型的車身襯里成形件，其中裝飾層應(yīng)在支架部分或中間層的開口線的區(qū)域內(nèi)不被削弱。該發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于完成前述類型的用于覆蓋車輛內(nèi)內(nèi)的氣囊的車身襯里成形件，所述車身襯里成形件滿足高的美觀要求且可經(jīng)濟地制造，且在此仍保證氣囊的可靠的釋放。
[0005]DE 19910141 Al示出了帶有撕裂線的氣囊覆蓋件，其中覆蓋的皮革層具有0.3mm至1.5mm的剩余厚度。削弱以刀產(chǎn)生，這僅允許簡單的、直線的削弱結(jié)構(gòu)。保持剩余層的所述區(qū)域的值從0.3mm開始，這不適于降低削弱影響的可見性。
[0006]DE 102005013477示出了在垂直于覆蓋的平面的削弱形狀中對于覆蓋層的削弱。待獲得的覆蓋的剩余厚度有利地為0.2mm至0.8mm。此小的剩余層量在此實施形式中是足夠的，因為在間隔層和附加層上支架的削弱的不同的平面不與在實際的裝飾層內(nèi)的削弱齊平。根據(jù)此方法的制造當(dāng)然是很昂貴的。
[0007]DE 19937373A1示出了在薄膜上的撕開邊緣，其中在此用于車輛的內(nèi)部空間車身襯里的形式中，在薄膜下方不提供支架。撕開邊緣形成為曲折的且可通過微穿孔制成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明從如下認(rèn)識出發(fā)，即在皮革層具有最少0.8mm的厚度且削弱以成角度的曲折線的形式進行時，以局部削弱的皮革層也可保證可靠的且限定的氣囊釋放。
[0009]因為無皮革層的特別薄的縫隙，根據(jù)本發(fā)明的車身襯里也滿足現(xiàn)代的車輛中的美觀要求。
[0010]在特別優(yōu)選的擴展中，本發(fā)明建議使得由固定在中間層上的皮革制成的裝飾層具有超過0.8mm的厚度。因此，以相對厚的皮革加工，這容許了局部削弱而在上側(cè)上不顯現(xiàn)。此皮革層可經(jīng)濟地產(chǎn)生，而在進一步加工的過程中不分離首先制造的且修整的皮革。
[0011]如已描述，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，提供了皮革在例如織物的中間層上的以整個面積粘合。在此，在本發(fā)明的范圍內(nèi)以整個面積粘合意味著在撕裂線周圍以整個面積粘合。因此，在撕裂線周圍，粘合連接不中斷。但在本發(fā)明的范圍內(nèi)存在如下可能性，即在車身襯里成形件的其他的區(qū)域內(nèi)提供粘合連接的空隙。因此，基本上存在如下可能性，即在開口蓋自身的區(qū)域內(nèi)或在開口蓋的子區(qū)域內(nèi)省去粘合連接。但由于制造的原因，以整個面積粘合是優(yōu)選的。中間層在支架上的粘合通常也以整個面積進行。
[0012]對于粘合，可使用不同的粘合劑。本發(fā)明基本上包括如下實施形式，即其中整個車身襯里成形件與統(tǒng)一的且因此一體的由皮革制成的裝飾層粘合。由皮革制成的此一體的裝飾層則可在其整個面上具有相同的厚度。在距氣囊開口相對遠(yuǎn)且具有例如Imm或更高的值的更大厚度的區(qū)域內(nèi)，不必使皮革與僅在氣囊覆蓋件或開口蓋周圍分離為更小的厚度值的皮革區(qū)域連接。因此，在車身襯里的可見的區(qū)域內(nèi)，縫合是多余的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本發(fā)明在下文中通過參考附圖示例地描述。
[0014]圖1示出了示例實施形式的示意性圖示。
[0015]圖2示出了實施形式的俯視圖。
[0016]圖3和圖4示出了另外的實施形式。
[0017]圖5和圖6示出了有利的構(gòu)造。
【具體實施方式】
[0018]在附圖中，示意性地圖示了用于覆蓋汽車內(nèi)的氣囊的車身襯里成形件I。此車身襯里成形件I在其基本結(jié)構(gòu)中包括支架2、中間層5和裝飾層7。
[0019]支架2通常形成為塑料成形件，例如澆注件。所述支架2可以是用于儀表板的支架2或其他內(nèi)部空間覆蓋件。在車身襯里成形件后方或在支架2后方，未圖示的氣囊布置在未圖示的爆炸通道內(nèi)。
[0020]從圖1和圖2中在此可見，支架2沿開口線4被削弱。此削弱或開口線4限定了支架的開口蓋3。在此，開口蓋3在俯視圖中基本上形成為矩形。形成了開口線4的削弱在此在實施例中提供在此矩形的三個側(cè)邊上。第四側(cè)邊4’則形成了開口鉸鏈，使得所述蓋在氣囊釋放時翻開，這通過支架2沿開口線4撕開或破裂來實現(xiàn)。開口蓋因此“窗狀地”翻開。在此，變化的實施形式也是可以的，其中“雙窗”的類型的開口蓋包括兩個翻開的部分。此實施形式未圖示。
[0021]從圖1中可見，固定在支架2上的中間層5沿撕裂線6被削弱。中間層5自身例如形成為間隔織物。中間層5的撕裂線6與開口線4齊平。[0022]根據(jù)本發(fā)明，在中間層5的撕裂線6的區(qū)域內(nèi)將皮革層7 —起削弱。由皮革制成的裝飾層7在此以整個面積與中間層5粘合，且通過粘合劑層8進行粘合?？椢?通過粘合劑層9固定在支架2上。
[0023]在圖2中圖示了裝飾層7，其中可見撕裂線。撕裂線6在此通過形成曲折形狀遵循開口 3的輪廓直至區(qū)域10。曲折形狀的頂點在此在車身襯里成形件的表面的平面內(nèi)指向離開假想的中間線。在圖2的下部分中圖示了鋸齒形狀。
[0024]在撕裂線的走向中的區(qū)域10的位置在此僅示例地選擇。撕裂線通過中間層和皮革的削弱產(chǎn)生。在此例如使用機械或激光削弱方法，例如在尚未公開的DE 102011116542中所述。其中皮革通過曲折削弱被預(yù)先處理的區(qū)域10優(yōu)選地處在其中氣囊發(fā)生初始點燃且因此應(yīng)開始快速有效的撕開的區(qū)域內(nèi)。通過相對于單獨的線削弱更強的削弱，撕開的發(fā)生有效地得到。
[0025]如果使用激光削弱的方法，則可作為條形削弱的替代進行點狀削弱，如在圖3中所圖示。
[0026]在圖3中所示的帶有孔行12和大致間隔相同的孔11的離散的孔圖形對應(yīng)于典型的不連續(xù)加工。在此，在影響期間確定激光束的影響區(qū)域的位置。在工件新定位期間，即在裝飾材料7新定位期間，激光束的影響中斷。因此，與連接線相鄰的區(qū)域保留未被加工。激光束的影響區(qū)域在不連續(xù)加工中大致沿加工方向從孔11跳躍到孔11。此不連續(xù)加工可以以目前常用的激光源很簡單地實現(xiàn)，因為所述激光源取決于其結(jié)構(gòu)形式不發(fā)出連續(xù)的光束，而是發(fā)出可控的激光脈沖的序列。
[0027]在圖3的下部分中則僅仍通過端點13示意了削弱點的曲折形狀或鋸齒形狀。作為點狀削弱之間的中間狀態(tài)的任何設(shè)計在此也都是可以的，其中削弱孔11如在珍珠項鏈中排列，且其中僅加工了形狀的頂點的結(jié)構(gòu)在此也是可以的。
[0028]如在圖4中所示意，孔沿曲折線或正弦曲線或鋸齒形布置。在最普遍的情況下，削弱遵循一條具有垂直于假想撕裂線的幅值a的曲線，其中幅值是可變的，且幅值頂點的距離可調(diào)節(jié)地選擇。
[0029]通過曲折結(jié)構(gòu)進行的削弱的最簡單的實施形式僅在圖面內(nèi)進行。這意味著裝飾元件7在激光器下在x-y平面內(nèi)圍繞應(yīng)希望地獲得的曲線運動。作為其替代，也可使激光器的光學(xué)器件運動。無另外的措施，因此產(chǎn)生了對于所有孔11具有相同的深度的結(jié)構(gòu)。
[0030]如果使裝飾層7相對于激光束具有角度且執(zhí)行如上所述的運動而不改變功率，則所述曲折運動導(dǎo)致了在z方向上具有不同的深度的孔的走向?？椎淖呦蛞膊辉俅怪庇谘b飾面和x-y平面。
[0031]當(dāng)然，在此對于不連續(xù)的情況，已可改變削弱或盲孔的深度。
[0032]在圖5中圖示了另外的優(yōu)選的實施形式。在氣囊釋放時，U形翻片在鉸鏈區(qū)域內(nèi)破裂且可能被板或網(wǎng)保持。通過區(qū)域10在鉸鏈區(qū)域內(nèi)的有目的的削弱將撕裂行為優(yōu)化。
[0033]在圖6中圖示了另外的有利的實施形式。H形翻片包括中心線中的削弱的區(qū)域10。
【權(quán)利要求】
1.一種用于覆蓋汽車內(nèi)的氣囊的車身襯里成形件(1)，所述車身襯里成形件帶有至少一個被沿限定開口蓋邊界的開口線削弱的支架(2)和布置在該支架(2)上的由皮革制成的裝飾層(7)，所述裝飾層在撕裂線(6)的區(qū)域內(nèi)具有局部削弱，其特征在于，由皮革制成的所述裝飾層(7)至少在撕裂線(6)的區(qū)域內(nèi)具有最小0.8mm的厚度且撕裂線至少在若干子部分中以曲折形的走向與垂直于車身襯里成形件的表面的平面的方向成角度地延伸。
2.一種車身襯里成形件(1)，其特征在于，由皮革制成的所述裝飾層布置在布置于支架(2)上的中間層(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身襯里成形件(I)，其特征在于，撕裂線至少在子部分中遵循一條具有至少垂直于假想撕裂線的幅值(a)的曲線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身襯里成形件(I)，其特征在于，撕裂線至少在子部分中通過曲折形地走向而由各個相互連接的削弱點形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身襯里成形件(I)，其特征在于，撕裂線至少在子部分中通過曲折形地走向而至少由分別處在曲折的曲線的頂點處的各個削弱點形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中一項所述的車身襯里成形件(1)，其特征在于，中間層(5)以整個面積與支架(2)粘合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中一項所述的車身襯里成形件(I)，其特征在于，由皮革制成的所述裝飾層(7)是一體的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中一項所述的車身襯里成形件(I)，其特征在于，由皮革制成的所述裝飾層(7 )在支架的整個面上具有相同的厚度。
【文檔編號】B60R21/2165GK104002757SQ201410057374
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月20日
【發(fā)明者】A.托馬吉 申請人:德科馬（德國）有限責(zé)任公司