用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車輛。所述用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括：單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪、行星架和內(nèi)齒圈；發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述行星架相連；第一電機(jī)，所述第一電機(jī)與所述太陽輪相連；第二電機(jī)和雙離合器變速器，所述第二電機(jī)的輸出端與所述雙離合器變速器的輸入端相連；以及輸出軸，所述輸出軸分別與所述內(nèi)齒圈和所述雙離合器變速器的輸出端進(jìn)行配合傳動(dòng)以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)中的至少一個(gè)輸出的動(dòng)力輸出給所述車輛的車輪。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、可實(shí)現(xiàn)多擋位輸出且燃油經(jīng)濟(jì)性高。
【專利說明】用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及具有該用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車由一臺(tái)排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力通過齒輪組件的耦合后驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合的齒輪組件可分為兩種類型:行星齒輪系和平行軸式，通過控制幾個(gè)離合器或制動(dòng)器的結(jié)合和分離來實(shí)現(xiàn)調(diào)速、動(dòng)力分流等功能。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，采用行星齒輪系結(jié)構(gòu)時(shí)，多采用前行星排進(jìn)行動(dòng)力分流，后行星排機(jī)構(gòu)采用拉維娜或辛普森機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)速，執(zhí)行元件多、行星機(jī)構(gòu)布置困難、傳遞效率低且制造工藝要求高。
[0004]采用平行軸式結(jié)構(gòu)時(shí)，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸連接，另一個(gè)電動(dòng)機(jī)用于單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，純電動(dòng)模式下存在能源浪費(fèi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，可選擇擋位少，燃油經(jīng)濟(jì)性低且駕駛樂趣少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、控制元件少、制造成本低，可實(shí)現(xiàn)多擋位輸出且燃油經(jīng)濟(jì)性高的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出一種用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。所述用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛包括:單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪、行星架和內(nèi)齒圈；發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述行星架相連；第一電機(jī)，所述第一電機(jī)與所述太陽輪相連；第二電機(jī)和雙離合器變速器，所述第二電機(jī)的輸出端與所述雙離合器變速器的輸入端相連；以及輸出軸，所述輸出軸分別與所述內(nèi)齒圈和所述雙離合器變速器的輸出端進(jìn)行配合傳動(dòng)以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)中的至少一個(gè)輸出的動(dòng)力輸出給所述車輛的車輪。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，通過設(shè)置單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)對所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一電機(jī)以及所述第二電機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行耦合，并通過所述雙離合器變速器對所述第二電機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)速，使得用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、控制元件少、制造成本低，可實(shí)現(xiàn)多擋位輸出且燃油經(jīng)濟(jì)性高。特別是，在純電動(dòng)輸出模式下，所述第二電機(jī)盡可能在最高效的轉(zhuǎn)速下工作，能源利用率高，同時(shí)通過所述雙離合器變速器進(jìn)行多擋位輸出，增加了駕駛樂趣。而且，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)E-CVT輸出模式下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的工況，可以通過改變所述第一電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得輸出轉(zhuǎn)速連續(xù)變化，進(jìn)而大大提高了駕駛舒適性。此外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有多種工作模式，可以更好地滿足駕駛要求，大大改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。[0009]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述雙離合器變速器包括:第一輸入軸、第二輸入軸和中間軸，所述第一輸入軸與所述中間軸之間通過多組奇數(shù)擋齒輪副傳遞動(dòng)力，所述第二輸入軸與所述中間軸之間通過多組偶數(shù)擋齒輪副傳遞動(dòng)力，所述中間軸與所述輸出軸配合傳動(dòng)；第一離合器，所述第一離合器連接在所述第二電機(jī)與所述第一輸入軸之間以接合或斷開所述第二電機(jī)與所述第一輸入軸；以及第二離合器，所述第二離合器連接在所述第二電機(jī)與所述第二輸入軸之間以接合或斷開所述第二電機(jī)與所述第二輸入軸。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多組奇數(shù)擋齒輪副包括:一擋齒輪副和三擋齒輪畐IJ，所述一擋齒輪副包括彼此嚙合的一擋主動(dòng)齒輪和一擋從動(dòng)齒輪，所述一擋主動(dòng)齒輪套設(shè)在所述第一輸入軸上且隨所述第一輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一擋從動(dòng)齒輪空套在所述中間軸上；所述三擋齒輪副包括彼此嚙合的三擋主動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪，所述三擋主動(dòng)齒輪套設(shè)在所述第一輸入軸上且隨所述第一輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述三擋從動(dòng)齒輪空套在所述中間軸上。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述一擋從動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第一同步器，所述第一同步器用于將所述一擋從動(dòng)齒輪和所述三擋從動(dòng)齒輪中的至多一個(gè)與所述中間軸相連。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多組偶數(shù)擋齒輪副包括:二擋齒輪副和四擋齒輪畐IJ，所述二擋齒輪副包括彼此嚙合的二擋主動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪，所述二擋主動(dòng)齒輪套設(shè)在所述第二輸入軸上且隨所述第二輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二擋從動(dòng)齒輪空套在所述中間軸上；所述四擋齒輪副包括彼此嚙合的四擋主動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪，所述四擋主動(dòng)齒輪套設(shè)在所述第二輸入軸上且隨所述第二輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述四擋從動(dòng)齒輪空套在所述中間軸上。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述二擋從動(dòng)齒輪與所述四擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第二同步器，所述第二同步器用于將所述二擋從動(dòng)齒輪和所述四擋從動(dòng)齒輪中的至多一個(gè)與所述中間軸相連。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一電機(jī)、所述第二電機(jī)、所述單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布置。由此，使得用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理，占用體積小，便于布置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一電機(jī)、所述單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)以及所述第二電機(jī)在軸向上順次布置。由此，使得用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加
緊湊、合理。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一電機(jī)的輸出軸為中空結(jié)構(gòu)且與所述太陽輪的旋轉(zhuǎn)軸固定并同軸地空套在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸外，所述第二電機(jī)的輸出軸為中空結(jié)構(gòu)且空套在所述輸出軸外。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)器，所述制動(dòng)器用于制動(dòng)所述行星架。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述輸出軸與所述雙離合器變速器的輸出端通過彼此哨合的第一齒輪和第二齒輪傳動(dòng)。[0020]根據(jù)本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種車輛。所述車輛包括第一方面所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0021]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在純電動(dòng)輸出模式下一擋傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在純電動(dòng)輸出模式下二擋傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在純電動(dòng)輸出模式下三擋傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在純電動(dòng)輸出模式下四擋傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)E-CVT輸出模式下的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力傳遞路徑示意圖；
[0029]圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在三動(dòng)力源輸出模式下一擋傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力傳遞路徑示意圖；
[0030]圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在三動(dòng)力源輸出模式下二擋傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力傳遞路徑示意圖；
[0031]圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在三動(dòng)力源輸出模式下三擋傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力傳遞路徑示意圖；
[0032]圖10是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在三動(dòng)力源輸出模式下四擋傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力傳遞路徑示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記說明:
[0034]用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100、單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10、太陽輪11、行星輪12、行星架13、內(nèi)齒圈14、發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30、第二電機(jī)40、雙離合器變速器50、第一輸入軸51、第二輸入軸52、中間軸53、第一離合器Cl、第二離合器C2、第一同步器510、第二同步器520、一擋主動(dòng)齒輪la、一擋從動(dòng)齒輪lb、二擋主動(dòng)齒輪2a、二擋從動(dòng)齒輪2b、三擋主動(dòng)齒輪3a、三擋從動(dòng)齒輪3b、四擋主動(dòng)齒輪4a、四擋從動(dòng)齒輪4b、輸出軸60、第一齒輪71、第二齒輪72
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。[0036]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)
針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0037]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0038]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0039]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0040]下面參照圖1-圖10描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100。如圖1-圖10所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100包括:單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10、發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30、第二電機(jī)40、雙離合器變速器50和輸出軸60。
[0041]單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10包括太陽輪11、行星輪12、行星架13和內(nèi)齒圈14。應(yīng)當(dāng)理解，單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10已為現(xiàn)有技術(shù)，且已為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知。
[0042]發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出端與行星架13相連，具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸的一端可以與行星架13相連。第一電機(jī)30與太陽輪11相連。第二電機(jī)40的輸出端(例如,第二電機(jī)40的輸出軸或轉(zhuǎn)子)與雙離合器變速器50的輸入端相連。
[0043]輸出軸60分別于內(nèi)齒圈14和雙離合器變速器50的輸出端進(jìn)行配合傳動(dòng)以將發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30和第二電機(jī)40中的至少一個(gè)輸出的動(dòng)力輸出給車輛的車輪。應(yīng)當(dāng)理解的是，“配合傳動(dòng)”是指可以直接相連以傳遞動(dòng)力，或者通過其他中間部件傳動(dòng)，例如圖1所示的實(shí)施例中，輸出軸60的一端與內(nèi)齒圈14相連，輸出軸60的另一端與雙離合器變速器50通過相互嚙合的第一齒輪71和第二齒輪72傳動(dòng)。
[0044]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100通過設(shè)置單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10以及雙離合器變速器50，并通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)20停止或運(yùn)行、以及控制第一電機(jī)30和第二電機(jī)40的停止或運(yùn)行速度，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30以及第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力經(jīng)單排單級行星齒輪耦合后輸出給車輛的車輪，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的多個(gè)工作模式，滿足車輛的不同工況。
[0045]參考圖1所不，雙離合器變速器50包括第一輸入軸51、第二輸入軸52、中間軸53、第一離合器Cl和第二離合器C2。
[0046]第一輸入軸51與中間軸53之間通過多組奇數(shù)擋齒輪副傳遞動(dòng)力，第二輸入軸52與中間軸53之間通過多組偶數(shù)擋齒輪副傳遞動(dòng)力，中間軸53與輸出軸60配合傳動(dòng)。由此用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以根據(jù)車速選擇與之相適應(yīng)的傳動(dòng)比傳動(dòng)。
[0047]簡言之，中間軸53為雙離合器變速器50的輸出端。如圖1所不，中間軸53與輸出軸60之間通過第一齒輪71和第二齒輪72配合傳動(dòng)以將第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力傳遞給輸出軸60。具體而言，第一齒輪71套設(shè)在輸出軸60外且隨輸出軸60同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪72套設(shè)在中間軸53外且隨中間軸53同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0048]第一離合器Cl連接在第二電機(jī)40與第一輸入軸51之間以接合或斷開第二電機(jī)40與第一輸入軸51。第二離合器C2連接在第二電機(jī)40與第二輸入軸52之間以接合或斷開第二電機(jī)40與第二輸入軸52。
[0049]參照圖1所示，多組奇數(shù)擋齒輪副包括一擋齒輪副和三擋齒輪副。進(jìn)一步地，一擋齒輪副包括彼此哨合的一擋主動(dòng)齒輪Ia和一擋從動(dòng)齒輪Ib,—擋主動(dòng)齒輪Ia套設(shè)在第一輸入軸51上且隨第一輸入軸51轉(zhuǎn)動(dòng)，一擋從動(dòng)齒輪Ib空套在中間軸53上。也就是說,一擋主動(dòng)齒輪Ia可以與第一輸入軸51剛性連接。例如，一擋主動(dòng)齒輪Ia可以通過鍵槽結(jié)構(gòu)與第一輸入軸51剛性連接在一起。一擋從動(dòng)齒輪Ib可以空套在中間軸53上。也就是說，一擋從動(dòng)齒輪Ib可以不隨中間軸53 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0050]三擋齒輪副可以包括彼此嚙合的三擋主動(dòng)齒輪3a和三擋從動(dòng)齒輪3b。三擋主動(dòng)齒輪3a可以套設(shè)在第一輸入軸51上,且三擋主動(dòng)齒輪3a可以隨第一輸入軸51轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，三擋主動(dòng)齒輪3a可以與第一輸入軸51剛性連接。例如，三擋主動(dòng)齒輪3a可以通過鍵槽結(jié)構(gòu)與第一輸入軸51連接在一起。三擋從動(dòng)齒輪3b可以空套在中間軸53上。也就是說，三擋從動(dòng)齒輪3b可以不隨中間軸53 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0051]進(jìn)一步地，一擋從動(dòng)齒輪Ib與三擋從動(dòng)齒輪3b之間可以設(shè)置有第一同步器510，第一同步器510用于將一擋從動(dòng)齒輪Ib和三擋從動(dòng)齒輪3b中的至多一個(gè)與中間軸53相連。
[0052]也就是說，第一同步器510可以有三個(gè)擋位，分別是第一同步器510與一擋從動(dòng)齒輪Ib接合使一擋從動(dòng)齒輪Ib可以隨中間軸53轉(zhuǎn)動(dòng)的一擋在擋位置；第一同步器510與三擋從動(dòng)齒輪3b接合使三擋從動(dòng)齒輪3b可以隨中間軸53轉(zhuǎn)動(dòng)的三擋在擋位置；以及空擋位置，即第一同步器510既不與一擋從動(dòng)齒輪Ib接合也不與三擋從動(dòng)齒輪3b接合，此時(shí)一擋從動(dòng)齒輪Ib和三擋從動(dòng)齒輪均不隨中間軸53轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0053]參照圖1所示，多組偶數(shù)擋齒輪副可以包括二擋齒輪副和四擋齒輪副。進(jìn)一步地，二擋齒輪副可以包括彼此嚙合的二擋主動(dòng)齒輪2a和二擋從動(dòng)齒輪2b。二擋主動(dòng)齒輪2a可以套設(shè)在第二輸入軸52上，且二擋主動(dòng)齒輪2a可以隨第二輸入軸52轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，二擋主動(dòng)齒輪2a可以與第二輸入軸52剛性連接。例如，二擋主動(dòng)齒輪2a可以通過鍵槽結(jié)構(gòu)與第二輸入軸52剛性連接在一起。二擋從動(dòng)齒輪2b可以空套在中間軸53上。也就是說，二擋從動(dòng)齒輪2b可以不隨中間軸53 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0054]四擋齒輪副可以包括彼此嚙合的四擋主動(dòng)齒輪4a和四擋從動(dòng)齒輪4b，四擋主動(dòng)齒輪4a可以套設(shè)在第二輸入軸52上，且四擋主動(dòng)齒輪4a可以隨第二輸入軸52轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，四擋主動(dòng)齒輪4a可以與第二輸入軸52剛性連接。例如，四擋主動(dòng)齒輪4a可以通過鍵槽結(jié)構(gòu)與第二輸入軸52剛性連接在一起。四擋從動(dòng)齒輪仙可以空套在中間軸53上。也就是說，四擋從動(dòng)齒輪仙可以不隨中間軸53 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0055]二擋從動(dòng)齒輪北與四擋從動(dòng)齒輪牝之間可以設(shè)置有第二同步器520，第二同步器520用于將二擋從動(dòng)齒輪26和四擋從動(dòng)齒輪仙中的至多一個(gè)與中間軸53相連。
[0056]也就是說，第二同步器520可以有三個(gè)擋位，分別是第二同步器520與二擋從動(dòng)齒輪26接合使二擋從動(dòng)齒輪26可以隨中間軸53轉(zhuǎn)動(dòng)的二擋在擋位置；第二同步器520與四擋從動(dòng)齒輪仙接合使四擋從動(dòng)齒輪仙可以隨中間軸53轉(zhuǎn)動(dòng)的四擋在擋位置，以及空擋位置，即第二同步器520既不與二擋從動(dòng)齒輪26接合也不與四擋從動(dòng)齒輪仙接合，此時(shí)一擋從動(dòng)齒輪化和三擋從動(dòng)齒輪均不隨中間軸53轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0057]如圖1所示，第一輸入軸51和第二輸入軸52均為中空結(jié)構(gòu)，且第二輸入軸52同軸地套設(shè)在第一輸入軸51外，第一輸入軸51同軸地套設(shè)在輸出軸60外，由此使雙離合器變速器50的結(jié)構(gòu)更簡潔，布置更容易，進(jìn)而使用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)更簡潔，布置更容易。
[0058]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，第一同步器510和第二同步器520在不同位置之間的移動(dòng)可以通過電動(dòng)撥叉的撥動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
[0059]由此，通過第一離合器的接合和斷開以及第二離合器02的接合和斷開，可以使第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力通過雙離合器變速器50的某一擋位傳遞給輸出軸60。
[0060]可以理解的是，本發(fā)明以四擋雙離合器變速器50為例進(jìn)行描述用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100，雙離合器變速器50的擋位及結(jié)構(gòu)形式并不限于此，也可以為七擋或八擋雙離合器變速器50。
[0061]如圖1所示，第一電機(jī)30、第二電機(jī)40、單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10以及發(fā)動(dòng)機(jī)20同軸布置。換言之，第一電機(jī)30的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線、第二電機(jī)40的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線、太陽輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線以及發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線重合。由此，使得用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理，占用體積小，便于布置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。
[0062]進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30、單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10以及第二電機(jī)40在軸向上順次布置。由此，第一電機(jī)30和發(fā)動(dòng)機(jī)20位于單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10的一側(cè)，第二電機(jī)40位于單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10的另一側(cè)，使得用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理。
[0063]具體地，如圖1所不，第一電機(jī)30的輸出軸(第一電機(jī)30的輸出軸可以與第一電機(jī)的轉(zhuǎn)子一體形成)為中空結(jié)構(gòu)，且第一電機(jī)30的輸出軸與太陽輪11的旋轉(zhuǎn)軸固定并同軸地空套在發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出軸60 (也就是發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸)外，第二電機(jī)40的輸出軸(第二電機(jī)40的輸出軸可以與第二電機(jī)的轉(zhuǎn)子一體形成)為中空結(jié)構(gòu)且空套在輸出軸60外。由此，可以進(jìn)一步提升用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)的緊湊性和合理性。
[0064]通過以上描述可知，用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以用于混合動(dòng)力車輛上，該用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以實(shí)現(xiàn)多種工作模式，例如純電動(dòng)輸出模式、發(fā)動(dòng)機(jī)卜⑶丁輸出模式、三動(dòng)力源輸出模式、倒擋模式等。
[0065]下面參照圖1并結(jié)合圖2-圖10詳細(xì)描述三種典型模式下用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的工作過程:
[0066]需要說明的是，在圖6-圖10中，箭頭僅示意性地表示動(dòng)力的傳動(dòng)路線。在如圖1-圖10中，第一離合器01、第二離合器02處涂黑或者第一同步器510、第二同步器520的相應(yīng)側(cè)涂黑表示該換擋執(zhí)行元件處于工作狀態(tài)，例如離合器接合或同步器位于相應(yīng)擋位在擋位置。反之則表示該換擋執(zhí)行元件未工作，例如離合器斷開或同步器位于空擋位置。
[0067]如圖2-圖5所不，用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100處于純電動(dòng)輸出模式:第二電機(jī)40工作，發(fā)動(dòng)機(jī)20處于停機(jī)狀態(tài)，第一電機(jī)30在內(nèi)齒圈14的驅(qū)動(dòng)下空轉(zhuǎn)，在該模式下，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力經(jīng)過雙離合器變速器50、第二齒輪72、第一齒輪71、輸出軸60后最終傳遞給車輛的車輪。
[0068]如圖2所示，第一離合器接合，第二離合器02斷開，第一同步器510位于一擋在擋位置，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力依次經(jīng)過第一離合器01、第一輸入軸51、一擋主動(dòng)齒輪13、一擋從動(dòng)齒輪1)3、第一同步器510、中間軸53、第二齒輪72、第一齒輪71傳遞給輸出軸60，并最終由輸出軸60傳遞給車輛的車輪。此時(shí)，雙離合器變速器50處于一擋。
[0069]如圖3所示，第一離合器斷開，第二離合器02接合，第一同步器510位于二擋在擋位置，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力依次經(jīng)過第二離合器02、第二輸入軸52、二擋主動(dòng)齒輪23、二擋從動(dòng)齒輪26、第二同步器520、中間軸53、第二齒輪72、第一齒輪71傳遞給輸出軸60，并最終由輸出軸60傳遞給車輛的車輪。此時(shí)，雙離合器變速器50處于二擋。
[0070]如圖4所示，第一離合器接合，第二離合器02斷開，第一同步器510位于三擋在擋位置，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力依次經(jīng)過第一離合器01、第一輸入軸51、三擋主動(dòng)齒輪33、三擋從動(dòng)齒輪36、第一同步器510、中間軸53、第二齒輪72、第一齒輪71傳遞給輸出軸60，并最終由輸出軸60傳遞給車輛的車輪。此時(shí)，雙離合器變速器50處于三擋。
[0071]如圖5所示，第一離合器斷開，第二離合器02接合，第二同步器520位于四擋在擋位置，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力依次經(jīng)過第二離合器02、第二輸入軸52、四擋主動(dòng)齒輪如、四擋從動(dòng)齒輪仙、第二同步器520、中間軸53、第二齒輪72、第一齒輪71傳遞給輸出軸60，并最終由輸出軸60傳遞給車輛的車輪。此時(shí)，雙離合器變速器50處于四擋。
[0072]如圖6所不，用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100處于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出模式:發(fā)動(dòng)機(jī)20始終處于最佳工況，通過對第一電機(jī)30進(jìn)行調(diào)速實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速，此時(shí)第二電機(jī)40可處于停機(jī)狀態(tài)。在該模式下，第一離合器和第二離合器02均處于斷開狀態(tài)，第一同步器510和第二同步器520均處于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)20輸出的動(dòng)力經(jīng)過單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10的齒圈傳遞到輸出軸60后最終傳遞給車輛的車輪。
[0073]如圖7-圖10所不，用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100處于三動(dòng)力源輸出模式:發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30和第二電機(jī)40同時(shí)運(yùn)行，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力經(jīng)過雙離合器變速器50、第二齒輪72、第一齒輪71輸出的動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)20輸出的動(dòng)力以及第一電機(jī)30輸出的動(dòng)力，經(jīng)過單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10耦合后經(jīng)輸出軸60輸出給車輛的車輪。換言之，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力經(jīng)雙離合器變速器50調(diào)速后與發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30共同輸出的扭矩進(jìn)行耦合，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力輸出的目的。在該模式下，可以通過對第一電機(jī)30和/或第二電機(jī)40的調(diào)速或動(dòng)力輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)20始終處于最佳的動(dòng)力輸出狀態(tài)(燃油經(jīng)濟(jì)性最佳
[0074]如圖7所示，第一離合器接合，第二離合器02斷開，第一同步器510位于一擋在擋位置，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力依次經(jīng)過第一離合器01、第一輸入軸51、一擋主動(dòng)齒輪13、一擋從動(dòng)齒輪1)3、第一同步器510、中間軸53、第二齒輪72、第一齒輪71傳遞給輸出軸60，發(fā)動(dòng)機(jī)20和第一電機(jī)30輸出的動(dòng)力經(jīng)過單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10耦合后經(jīng)內(nèi)齒圈14傳遞給輸出軸60。簡言之,發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30以及第二電機(jī)40的動(dòng)力經(jīng)過|禹合后最終由輸出軸60傳遞給車輛的車輪。此時(shí)，雙離合器變速器50處于一擋。
[0075]如圖8所示，第一離合器斷開，第二離合器02接合，第一同步器510位于二擋在擋位置，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力依次經(jīng)過第二離合器02、第二輸入軸52、二擋主動(dòng)齒輪23、二擋從動(dòng)齒輪26、第二同步器520、中間軸53、第二齒輪72、第一齒輪71傳遞給輸出軸60，發(fā)動(dòng)機(jī)20和第一電機(jī)30輸出的動(dòng)力經(jīng)過單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10耦合后經(jīng)內(nèi)齒圈14傳遞給輸出軸60。簡言之,發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30以及第二電機(jī)40的動(dòng)力經(jīng)過|禹合后最終由輸出軸60傳遞給車輛的車輪。此時(shí)，雙離合器變速器50處于二擋。
[0076]如圖9所示，第一離合器接合，第二離合器02斷開，第一同步器510位于三擋在擋位置，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力依次經(jīng)過第一離合器01、第一輸入軸51、三擋主動(dòng)齒輪33、三擋從動(dòng)齒輪此、第一同步器510、中間軸53、第二齒輪72、第一齒輪71傳遞給輸出軸60發(fā)動(dòng)機(jī)20和第一電機(jī)30輸出的動(dòng)力經(jīng)過單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10耦合后經(jīng)內(nèi)齒圈14傳遞給輸出軸60。簡言之,發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30以及第二電機(jī)40的動(dòng)力經(jīng)過|禹合后最終由輸出軸60傳遞給車輛的車輪。此時(shí)，雙離合器變速器50處于三擋。
[0077]如圖10所示，第一離合器斷開，第二離合器02接合，第二同步器520位于四擋在擋位置，第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力依次經(jīng)過第二離合器02、第二輸入軸52、四擋主動(dòng)齒輪如、四擋從動(dòng)齒輪仙、第二同步器520、中間軸53、第二齒輪72、第一齒輪71傳遞給輸出軸60發(fā)動(dòng)機(jī)20和第一電機(jī)30輸出的動(dòng)力經(jīng)過單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10耦合后經(jīng)內(nèi)齒圈14傳遞給輸出軸60。簡言之,發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30以及第二電機(jī)40的動(dòng)力經(jīng)過|禹合后最終由輸出軸60傳遞給車輛的車輪。此時(shí)，雙離合器變速器50處于四擋。
[0078]用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100可以通過第二電機(jī)40反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)倒擋輸出模。
[0079]由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100，通過設(shè)置單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10對發(fā)動(dòng)機(jī)20、第一電機(jī)30以及第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力進(jìn)行|禹合，并通過雙離合器變速器50對第二電機(jī)40輸出的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)速,使得用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、控制元件少、制造成本低，可實(shí)現(xiàn)多擋位輸出且燃油經(jīng)濟(jì)性高。特別是，在純電動(dòng)輸出模式下，第二電機(jī)40盡可能在最高效的轉(zhuǎn)速下工作，能源利用率高，同時(shí)通過雙離合器變速器50進(jìn)行多擋位輸出，增加了駕駛樂趣。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)20處于輸出模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)20始終處于最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的工況，可以通過改變第一電機(jī)30的轉(zhuǎn)速，使得輸出轉(zhuǎn)速連續(xù)變化，進(jìn)而大大提高了駕駛舒適性。
[0080]此外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100具有多種工作模式，可以更好地滿足駕駛要求，大大改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0081〕 在本發(fā)明的另一些實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)第一電機(jī)30和第二電機(jī)40的同時(shí)運(yùn)行，用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100還可以用于制動(dòng)行星架13的制動(dòng)器(圖未示出),從而實(shí)現(xiàn)單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)10的動(dòng)力傳輸。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出端與行星架13之間還可以設(shè)置有用于接合或斷開輸出端與行星架13的離合裝置(圖未示出),從而便于制動(dòng)器對行星架
13制動(dòng)。
[0082]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)一步提供了包括如上所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的車輛。應(yīng)當(dāng)理解的是，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成例如行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術(shù)且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此對已知結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明此處進(jìn)行省略。
[0083]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0084]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪、行星架和內(nèi)齒圈； 發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述行星架相連； 第一電機(jī)，所述第一電機(jī)與所述太陽輪相連； 第二電機(jī)和雙離合器變速器，所述第二電機(jī)的輸出端與所述雙離合器變速器的輸入端相連；以及 輸出軸，所述輸出軸分別與所述內(nèi)齒圈和所述雙離合器變速器的輸出端進(jìn)行配合傳動(dòng)以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)中的至少一個(gè)輸出的動(dòng)力輸出給所述車輛的車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述雙離合器變速器包括: 第一輸入軸、第二輸入軸和中間軸，所述第一輸入軸與所述中間軸之間通過多組奇數(shù)擋齒輪副傳遞動(dòng)力，所述第二輸入軸與所述中間軸之間通過多組偶數(shù)擋齒輪副傳遞動(dòng)力，所述中間軸與所述輸出軸配合傳動(dòng)； 第一離合器，所述第一離合器連接在所述第二電機(jī)與所述第一輸入軸之間以接合或斷開所述第二電機(jī)與所述第一輸入軸；以及 第二離合器，所述第二離合器連接在所述第二電機(jī)與所述第二輸入軸之間以接合或斷開所述第二電機(jī)與所述第二輸入軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述多組奇數(shù)擋齒輪副包括:一擋齒輪副和三擋齒輪副， 所述一擋齒輪副包括彼此哨合的一擋主動(dòng)齒輪和一擋從動(dòng)齒輪，所述一擋主動(dòng)齒輪套設(shè)在所述第一輸入軸上且隨所述第一輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一擋從動(dòng)齒輪空套在所述中間軸上； 所述三擋齒輪副包括彼此嚙合的三擋主動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪，所述三擋主動(dòng)齒輪套設(shè)在所述第一輸入軸上且隨所述第一輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述三擋從動(dòng)齒輪空套在所述中間軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述一擋從動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第一同步器，所述第一同步器用于將所述一擋從動(dòng)齒輪和所述三擋從動(dòng)齒輪中的至多一個(gè)與所述中間軸相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述多組偶數(shù)擋齒輪副包括:二擋齒輪副和四擋齒輪副， 所述二擋齒輪副包括彼此嚙合的二擋主動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪，所述二擋主動(dòng)齒輪套設(shè)在所述第二輸入軸上且隨所述第二輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二擋從動(dòng)齒輪空套在所述中間軸上； 所述四擋齒輪副包括彼此嚙合的四擋主動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪，所述四擋主動(dòng)齒輪套設(shè)在所述第二輸入軸上且隨所述第二輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述四擋從動(dòng)齒輪空套在所述中間軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述二擋從動(dòng)齒輪與所述四擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第二同步器，所述第二同步器用于將所述二擋從動(dòng)齒輪和所述四擋從動(dòng)齒輪中的至多一個(gè)與所述中間軸相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電機(jī)、所述第二電機(jī)、所述單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一電機(jī)、所述 單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)以及所述第二電機(jī)在軸向上順次布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一電機(jī)的輸出軸為中空結(jié)構(gòu)且與所述太陽輪的旋轉(zhuǎn)軸固定并同軸地空套在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸外，所述第二電機(jī)的輸出軸為中空結(jié)構(gòu)且空套在所述輸出軸外。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括制動(dòng)器，所述制動(dòng)器用于制動(dòng)所述行星架。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出軸與所述雙離合器變速器的輸出端通過彼此哨合的第一齒輪和第二齒輪傳動(dòng)。
12.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求ι-ll中任一項(xiàng)所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K6/48GK103832263SQ201410066320
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】王榮, 王一博, 王朝 申請人:長城汽車股份有限公司