實(shí)心輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種防止了輪輞滑動(dòng)的實(shí)心輪胎。本發(fā)明所涉及的實(shí)心輪胎（2）具備：胎面（4），其外表面與路面接觸；和加強(qiáng)層（8），其位于該胎面（4）的徑向內(nèi)側(cè)。該加強(qiáng)層（8）形成為包括通過(guò)在圓筒狀的滾筒沿周向?qū)ζ倪M(jìn)行多次卷繞而成的部件。該片材包括并列的多根簾線(xiàn)，這些簾線(xiàn)由有機(jī)纖維構(gòu)成。在該加強(qiáng)層（8）中，各簾線(xiàn)實(shí)質(zhì)上沿周向延伸。上述加強(qiáng)層（8）的徑向高度Hr相對(duì)于從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到胎面表面（12）的徑向高度Ha之比（Hr/Ha）為50.0%以下。從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到上述加強(qiáng)層（8）的內(nèi)側(cè)端的徑向高度Hrb相對(duì)于上述高度Ha之比（Hrb/Ha）不足1.0%。對(duì)于該輪胎（2）而言，能夠防止輪輞滑動(dòng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】實(shí)心輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及實(shí)心輪胎。詳細(xì)而言，本發(fā)明涉及叉車(chē)等產(chǎn)業(yè)車(chē)輛用實(shí)心輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，實(shí)心輪胎(solid tyre)(也稱(chēng)作非中空輪胎)在叉車(chē)等產(chǎn)業(yè)車(chē)輛中使用。
[0003]該輪胎在高載荷條件下使用。因此，因車(chē)輛反復(fù)進(jìn)行起步以及制動(dòng)而使得輪胎有時(shí)相對(duì)于輪輞打滑。該輪胎相對(duì)于輪輞打滑的情況也被稱(chēng)為輪輞滑動(dòng)(rim slip)。為了防止輪輞滑動(dòng)，進(jìn)行了各種探討研究。日本特開(kāi)平5 - 24407號(hào)公報(bào)以及日本特開(kāi)平8 -21661號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了此類(lèi)探討研究的例子。
[0004]在日本特開(kāi)平5 - 24407號(hào)公報(bào)所記載的輪胎中，在包括基層和胎面膠層的輪胎基體的內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)層。在該加強(qiáng)層中使用了有機(jī)纖維簾線(xiàn)。有機(jī)纖維簾線(xiàn)則沿著輪胎的周向卷繞。
[0005]在日本特開(kāi)平8 - 21661號(hào)公報(bào)所記載的輪胎中，在基層內(nèi)埋入有胎圈芯。該胎圈芯構(gòu)成為包括處于輪輞凸緣附近的外胎圈芯、和位于比該外胎圈芯靠軸向內(nèi)側(cè)的位置的內(nèi)胎圈芯。這些胎圈芯沿著輪胎周向延伸。
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平5 - 24407號(hào)公報(bào)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平8 — 21661號(hào)公報(bào)
[0008]在前述的日本特開(kāi)平5 - 24407號(hào)公報(bào)所記載的輪胎中，加強(qiáng)層的中心位置設(shè)置成距基準(zhǔn)線(xiàn)的距離為輪胎基體的徑向高度的20%?60%。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，由于加強(qiáng)層與輪輞的距離較大，因此輪胎對(duì)輪輞進(jìn)行緊固的力不足。對(duì)于該輪胎而言，有時(shí)無(wú)法充分抑制輪輞滑動(dòng)。
[0009]前述的日本特開(kāi)平8 - 21661號(hào)公報(bào)所記載的輪胎，形成為在基層內(nèi)埋設(shè)有多個(gè)胎圈芯的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜。基層比胎圈芯柔軟。因此，不易按照設(shè)計(jì)而配置硬質(zhì)的胎圈芯。此外，對(duì)于這種輪胎結(jié)構(gòu)而言，在制造輪胎時(shí)必須追加用于準(zhǔn)備胎圈芯的工序。這種構(gòu)造導(dǎo)致生產(chǎn)率變差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的在于提供一種既能抑制生產(chǎn)率變差、又能防止輪輞滑動(dòng)的實(shí)心輪月臺(tái)。
[0011]本發(fā)明所涉及的實(shí)心輪胎具備:胎面，其外表面與路面接觸；和加強(qiáng)層，其位于上述胎面的徑向內(nèi)側(cè)。該加強(qiáng)層形成為包括通過(guò)在圓筒狀的滾筒沿著周向?qū)ζ倪M(jìn)行多次卷繞而成的部件。該片材包括并列的多根簾線(xiàn)，這些簾線(xiàn)由有機(jī)纖維構(gòu)成。在該加強(qiáng)層中，各簾線(xiàn)實(shí)質(zhì)上沿周向延伸。上述加強(qiáng)層的徑向高度Hr相對(duì)于從基準(zhǔn)線(xiàn)(baseline)BL到胎面表面的徑向高度Ha之比(Hr/Ha)為50.0%以下。從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到上述加強(qiáng)層的內(nèi)側(cè)端的徑向高度Hrb相對(duì)于上述高度Ha之比(Hrb/Ha)不足1.0%。[0012]優(yōu)選地，上述高度Hr相對(duì)于上述高度Ha之比(Hr/Ha)為35.0%以下。
[0013]優(yōu)選地，上述高度Hr相對(duì)于上述高度Ha之比(Hr/Ha)為1.0%以上。
[0014]優(yōu)選地，在將該輪胎組裝到輪輞時(shí)，該輪輞與上述加強(qiáng)層的內(nèi)表面接觸。
[0015]在本發(fā)明所涉及的實(shí)心輪胎中，從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到加強(qiáng)層的內(nèi)側(cè)端的徑向高度Hrb相對(duì)于從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到胎面表面的徑向高度Ha之比(Hrb/Ha)不足1.0%。對(duì)于該加強(qiáng)層而言，由于與輪輞的距離較近，因此有效地提高了輪胎對(duì)輪輞R的緊固力。在該輪胎中，能夠防止輪輞滑動(dòng)。此外，在本發(fā)明所涉及的實(shí)心輪胎中，由于通過(guò)將片材卷繞于滾筒而形成該加強(qiáng)層，因此，容易形成該加強(qiáng)層。另外，該加強(qiáng)層的徑向高度為從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到胎面表面的徑向高度的50.0%以下。由此，抑制了由加強(qiáng)層對(duì)材料成本、制造工時(shí)以及制造期所造成的影響。根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得既抑制了對(duì)輪胎生產(chǎn)率的影響、又防止了輪輞滑動(dòng)的實(shí)心輪胎。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的實(shí)心輪胎的一部分的剖視圖。
[0017]圖2為示出構(gòu)成圖1輪胎的加強(qiáng)層的片材的一部分的立體圖。
[0018]圖3為沿著圖2的II1-1II線(xiàn)剖開(kāi)的剖視圖。
[0019]圖4為不出對(duì)圖2中的片材進(jìn)行層置的工序的不意圖。
[0020]圖5為示出在圖4的工序中所形成的加強(qiáng)層的示意圖。 [0021]圖6為示出正在形成的實(shí)心輪胎的一部分的剖視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]2…輪胎；4…胎面；6…基層；8…加強(qiáng)層;10…表層;12…胎面表面;14…溝;16...片材；18...簾線(xiàn)；20...貼膠；22...始端；24...終端；26…重疊部分；28...生胎。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下，參照適當(dāng)?shù)母綀D并根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式而對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0025]圖1為實(shí)心輪胎2的剖視圖。在圖1中，上下方向?yàn)檩喬?的徑向，左右方向?yàn)檩喬?的軸向，與紙面垂直的方向?yàn)檩喬?的周向。在圖1中，單點(diǎn)劃線(xiàn)CL表示輪胎2的赤道面。實(shí)線(xiàn)BL是從赤道面CL與輪胎2的內(nèi)表面的交點(diǎn)沿軸向描畫(huà)的假想直線(xiàn)。將該假想直線(xiàn)BL稱(chēng)作基準(zhǔn)線(xiàn)(baseline)。用附圖標(biāo)記R表示的為輪輞。該輪輞R為正規(guī)輪輞。正規(guī)輪輞是指以輪胎2所依據(jù)的規(guī)格而設(shè)定的輪輞。JATMA規(guī)格下的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，TRA規(guī)格下的“Design Rim”，以及ETRTO規(guī)格下的“Measuring Rim”為正規(guī)輪輞。在圖1中，該輪胎2被組裝于輪輞R。雙箭頭RW表示輪輞寬度。輪輞寬度RW由自沿徑向延伸的一方的實(shí)線(xiàn)L起直至沿徑向延伸的另一方的實(shí)線(xiàn)L為止的軸向距離來(lái)表示。左右側(cè)的實(shí)線(xiàn)L是對(duì)輪輞寬度RW進(jìn)行規(guī)定的一組假想直線(xiàn)。
[0026]該輪胎2具備胎面4、基層6、加強(qiáng)層8以及一對(duì)表層10。
[0027]胎面4形成為凸向徑向外側(cè)的形狀。胎面4形成有與路面接觸的胎面表面12。在胎面表面12刻設(shè)有溝14。通過(guò)該溝14而形成了胎面花紋。胎面4由耐磨損性以及抓地性?xún)?yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，胎面4由單一的橡膠形成。該胎面4也可以由兩種以上的橡膠形成。
[0028]基層6位于胎面4的徑向內(nèi)側(cè)?；鶎?由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。雖未圖示，但在本實(shí)施方式中，基層6含有短纖維。短纖維是指將由有機(jī)纖維構(gòu)成的簾線(xiàn)以較短的長(zhǎng)度裁斷后所得的纖維。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維，可以例示出聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳族聚酰胺纖維。還可以使用多種短纖維混合而成的纖維。該基層6還可以不含有短纖維。此外，該基層6還可以由兩種以上的橡膠形成。
[0029]加強(qiáng)層8位于基層6的徑向內(nèi)側(cè)。該輪胎2的加強(qiáng)層8包括簾線(xiàn)。該簾線(xiàn)采用了作為輪胎的簾線(xiàn)而通常使用的簾線(xiàn)。該簾線(xiàn)由有機(jī)纖維構(gòu)成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維，可以例示出聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳族聚酰胺纖維。在該輪胎2中，利用一層片材而形成加強(qiáng)層8。也可以利用兩層以上的片材形成加強(qiáng)層8。
[0030]在圖1中，雙箭頭Hr表示加強(qiáng)層8在赤道面CL上的徑向高度。換言之，高度Hr表示加強(qiáng)層8在赤道面CL上的外側(cè)端與內(nèi)側(cè)端之間的徑向距離。雙箭頭Ha表示赤道面CL上的、從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到胎面表面12的徑向高度。換言之，高度Ha表示輪胎2的徑向上的最大厚度。在該輪胎2中，高度Hr相對(duì)于高度Ha之比(Hr/Ha)在50%以下。此外，如圖1所示，該加強(qiáng)層8的內(nèi)表面與輪輞R接觸。雖未圖示，但還可以在加強(qiáng)層8的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置橡膠層。這種情況下，該橡膠層的內(nèi)表面與輪輞R接觸。雖未圖示，但當(dāng)存在該橡膠層時(shí)，赤道面CL上的、從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到加強(qiáng)層8的內(nèi)側(cè)端的徑向高度用Hrb來(lái)表示。在該輪胎2中，高度Hrb相對(duì)于高度Ha之比(Hrb/Ha)不足1.0%。其中，上述高度Ha、高度Hr以及高度Hrb是在未將輪胎2組裝到輪輞R的狀態(tài)下測(cè)量所得的。
[0031]圖2不出了用于加強(qiáng)層8的片材16的一部分。在該圖2中，雙箭頭SW表不片材16的寬度。用箭頭A表示的方向?yàn)樵撈?6的長(zhǎng)度方向。在該輪胎2中，片材16的寬度SW稍小于輪輞寬度RW。該片材16的寬度SW也可以稍大于輪輞寬度RW。
[0032]圖3為沿著圖2的II1-1II線(xiàn)剖開(kāi)的剖視圖。該圖3中示出了用于加強(qiáng)層8的片材16的一部分。在該圖3中，左右方向?yàn)槠?6的寬度方向。與該紙面垂直的方向?yàn)樵撈?6的長(zhǎng)度方向。如圖所示，片材16包括多根簾線(xiàn)18和貼膠20。這些簾線(xiàn)18沿寬度方向排列。這些簾線(xiàn)18沿片材16的長(zhǎng)度方向延伸。各簾線(xiàn)18被貼膠20覆蓋。
[0033]一對(duì)表層10分別形成該輪胎2的側(cè)面。該表層10位于胎面4、基層6以及加強(qiáng)層8的軸向外側(cè)。表層10對(duì)胎面4、基層6以及加強(qiáng)層8進(jìn)行保護(hù)。
[0034]以上說(shuō)明的輪胎2按照以下方式制造而成。圖4中示出了該輪胎2的制造開(kāi)始時(shí)的樣子。在該圖4中，用符號(hào)D表示的是成形機(jī)的滾筒。該滾筒為圓筒狀。成形機(jī)構(gòu)成為使得該滾筒D繞符號(hào)O所表示的中心軸旋轉(zhuǎn)。用箭頭P表示的方向?yàn)樵摑L筒D的旋轉(zhuǎn)方向。該旋轉(zhuǎn)方向P相當(dāng)于輪胎2的周向。
[0035]如圖4所示，用于加強(qiáng)層8的片材16的始端22被載置于滾筒D。使?jié)L筒D朝箭頭P所示的方向旋轉(zhuǎn)。由此，沿周向?qū)ζ?6進(jìn)行卷繞。在該輪胎2的制造方法中，通過(guò)在滾筒D沿周向?qū)ζ?6進(jìn)行多次卷繞而形成加強(qiáng)層8。
[0036]圖5中示出了在滾筒D利用片材16而形成的加強(qiáng)層8。在該圖5中，繞滾筒D而將片材16卷繞9次。對(duì)該片材16的卷繞在第10次的中途結(jié)束。因此，片材16的卷繞次數(shù)為9次。在旋轉(zhuǎn)方向P上，片材16的終端24位于比片材16的始端22靠后方的位置。在自始端22起沿著旋轉(zhuǎn)方向P的相反方向直至終端24為止的區(qū)域，片材16的層數(shù)為10層。在該區(qū)域以外的區(qū)域，片材16的層數(shù)為9層。在本發(fā)明中，對(duì)于加強(qiáng)層8中的片材16的層數(shù)較多的區(qū)域而言，將其稱(chēng)作“片材16的重疊部分26”或者簡(jiǎn)稱(chēng)為“重疊部分26”。[0037]在該輪胎2的制造方法中，對(duì)一張片材16進(jìn)行卷繞而形成加強(qiáng)層8。也可以準(zhǔn)備兩張以上的片材16層疊而成的層疊體，并對(duì)該層疊體進(jìn)行卷繞而形成加強(qiáng)層8。還可以準(zhǔn)備寬度小于輪輞寬度RW的片材16(又稱(chēng)作條帶(ribbon))，并將該寬度較窄的片材16卷繞成螺旋狀而形成該加強(qiáng)層8。
[0038]若形成了加強(qiáng)層8，則使基層6層疊于該加強(qiáng)層8的徑向外側(cè)。使胎面4層疊于該基層6的徑向外側(cè)。之后，將一對(duì)表層10分別粘貼到包括加強(qiáng)層8、基層6以及胎面4的成形體的軸向外側(cè)。由此，形成了圖6所示的生胎28 (稱(chēng)作未硫化輪胎)。將獲得生胎28的工序稱(chēng)作成形工序。
[0039]雖未圖示，但卻將生胎28投入到打開(kāi)的模具。若將模具關(guān)閉，則生胎28被按壓到模具的型腔面。生胎28在模具被加壓以及加熱。因加壓和加熱而使得生胎28的橡膠組成物進(jìn)行流動(dòng)。通過(guò)加熱而使得生胎28的橡膠產(chǎn)生交聯(lián)反應(yīng)。由此，獲得圖1所示的實(shí)心輪胎2。將通過(guò)生胎28而獲得輪胎2的工序稱(chēng)作硫化工序。
[0040]以下，對(duì)本發(fā)明的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0041]如前所述，在該輪胎2中，通過(guò)在圓筒狀的滾筒D沿周向?qū)ζ?6進(jìn)行多次卷繞而形成加強(qiáng)層8。換言之，加強(qiáng)層8形成為包括通過(guò)在圓筒狀的滾筒D沿周向?qū)ζ?6進(jìn)行多次卷繞而成的部件。由于片材16包括沿著長(zhǎng)度方向延伸的簾線(xiàn)18，因此簾線(xiàn)18在該加強(qiáng)層8中實(shí)質(zhì)上沿著周向延伸。在該輪胎2中，簾線(xiàn)18相對(duì)于周向的角度為5°以下，更優(yōu)選為2°以下。另外，在利用前述的條帶而形成加強(qiáng)層8的情況下，該條帶被卷繞成螺旋狀。這樣形成的加強(qiáng)層8包括卷繞成螺旋狀的簾線(xiàn)18。即便在這種情況下，實(shí)質(zhì)上簾線(xiàn)18也沿著周向延伸。
[0042]該輪胎2的加強(qiáng)層8包括沿周向被卷繞多次的簾線(xiàn)18。該加強(qiáng)層8有助于提高輪胎2的對(duì)輪輞R的緊固力。進(jìn)而，如前所述，從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到該加強(qiáng)層8的內(nèi)側(cè)端的徑向高度Hrb相對(duì)于從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到胎面表面12的徑向高度Ha之比(Hrb/Ha)不足1.0%。該加強(qiáng)層8與輪輞R之間的距離較短。該加強(qiáng)層8有效地提高了輪胎2對(duì)輪輞R進(jìn)行緊固的力。該輪胎2對(duì)輪輞R進(jìn)行緊固的力較強(qiáng)。本發(fā)明所涉及的實(shí)心輪胎2防止了輪輞滑動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得實(shí)現(xiàn)了防止輪輞滑動(dòng)的實(shí)心輪胎2。
[0043]從進(jìn)一步提高輪胎2對(duì)輪輞R進(jìn)行緊固的力的觀(guān)點(diǎn)考慮，比(Hrb/Ha)優(yōu)選為
0.0%。換言之，優(yōu)選為輪輞R與加強(qiáng)層8的內(nèi)表面接觸。在圖1的輪胎2中，比(Hrb/Ha)設(shè)為 0.0%。
[0044]在該輪胎2中，由于通過(guò)將片材16卷繞到滾筒D而形成加強(qiáng)層8，因此容易形成該加強(qiáng)層8。此外，如前所述，在該輪胎2中，加強(qiáng)層8的徑向高度Hr相對(duì)于Ha之比(Hr/Ha)被控制在50.0%以下。該加強(qiáng)層8對(duì)材料成本、生產(chǎn)工時(shí)以及生產(chǎn)期所造成的影響較小。根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得既抑制了生產(chǎn)率變差的情況、又防止了輪輞滑動(dòng)的實(shí)心輪胎2。
[0045]高度Hr相對(duì)于高度Ha之比(Hr/Ha)優(yōu)選為35.0%以下。對(duì)于比(Hr/Ha)為35.0%以下的加強(qiáng)層8而言，更能抑制對(duì)輪胎2的生產(chǎn)率所造成的影響。根據(jù)這種觀(guān)點(diǎn)，該比更有選為在20.0%以下。
[0046]高度Hr相對(duì)于高度Ha之比(Hr/Ha)優(yōu)選為1.0%以上。對(duì)于該值為1.0%以上的加強(qiáng)層8而言，具有為了提高輪胎2對(duì)輪輞R進(jìn)行緊固的力所需的足夠的厚度。根據(jù)該觀(guān)點(diǎn)，比(Hr/Ha)優(yōu)選為5.0%以上。[0047]如前所述，在加強(qiáng)層8設(shè)置有片材16的重疊部分26。該重疊部分26有助于輪胎2對(duì)輪輞R進(jìn)行緊固的力。此外，通過(guò)調(diào)整片材16的長(zhǎng)度而適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)該重疊部分26的長(zhǎng)度。在該輪胎2中，抑制了加強(qiáng)層8對(duì)生產(chǎn)成本所造成的影響。
[0048]在圖5中，直線(xiàn)SI為將滾筒D的中心軸O與片材16的始端22連結(jié)所得的第一假想直線(xiàn)。直線(xiàn)S2為將該滾筒D的中心軸O與片材16的終端24連結(jié)所得的第二假想直線(xiàn)。角度α為由第一假想直線(xiàn)S1、第二假想直線(xiàn)S2以及重疊部分26所形成的扇形的中心角。角度α被稱(chēng)作重疊角度。重疊角度α優(yōu)選為大于0°且不足310°。
[0049]如前所述，在硫化工序中，生胎28的橡膠組成物進(jìn)行流動(dòng)。若將該流動(dòng)擾亂，則有時(shí)在胎面4與基層6接觸的界面產(chǎn)生波紋。波紋會(huì)導(dǎo)致輪胎2的耐久性下降。在本發(fā)明所涉及的實(shí)心輪胎2中，通過(guò)對(duì)具有與輪輞寬度RW同等寬度的片材16進(jìn)行卷繞而形成加強(qiáng)層8。加強(qiáng)層8的徑向上的外表面平滑。在該輪胎2的硫化工序中，基層6以及胎面4的橡膠組成物在平滑的加強(qiáng)層8的外側(cè)流動(dòng)。因此，橡膠組成物的流動(dòng)難以產(chǎn)生紊亂。在該輪胎2中，抑制了波紋的產(chǎn)生。另外，由于將加強(qiáng)層8的高度調(diào)節(jié)為適當(dāng)值，因此有效地抑制了波紋的產(chǎn)生。
[0050]如上所述，該輪胎2防止了輪輞滑動(dòng)。在該輪胎2中，抑制了由加強(qiáng)層8對(duì)材料成本、生產(chǎn)工時(shí)以及生產(chǎn)期所造成的影響。根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得不使生產(chǎn)率變差、且能防止輪輞滑動(dòng)的實(shí)心輪胎2。
[0051][實(shí)施例]
[0052]以下，借助實(shí)施例而使本發(fā)明的效果更加明晰，但是，不應(yīng)當(dāng)根據(jù)該實(shí)施例的記載而對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定性的解釋。
[0053][實(shí)施例1]
[0054]獲得具備圖1所示的基本結(jié)構(gòu)、且具備下述表I所示的規(guī)格的實(shí)施例1的實(shí)心輪胎。輪胎的尺寸設(shè)為21X8 — 9?；鶎雍卸汤w維。比(Hr/Ha)設(shè)為10.0%。比(Hrb/Ha)設(shè)為0.0%。換言之，加強(qiáng)層的內(nèi)表面與輪輞R接觸。
[0055][實(shí)施例2— 6以及比較例I — 3]
[0056]除了將比(Hr/Ha)按照下述表I以及表2進(jìn)行變更以外，將其它規(guī)格等設(shè)為與實(shí)施例I相同，由此獲得實(shí)施例2 - 6以及比較例I 一 3的輪胎。比較例I的輪胎中并不設(shè)
置加強(qiáng)層。
[0057][輪輞滑動(dòng)的評(píng)價(jià)]
[0058]將試制輪胎組裝于輪輞(尺寸:9X6.00E)，并將該輪胎裝配于車(chē)輛(核載2.5t的叉車(chē))的驅(qū)動(dòng)輪。該車(chē)輛的總重量設(shè)為5670kg。利用該車(chē)輛而在測(cè)試路線(xiàn)上行駛。在測(cè)試路線(xiàn)上，相對(duì)于車(chē)輛的行進(jìn)方向，在其右側(cè)以及左側(cè)交替地配置5個(gè)標(biāo)桿(pylon)。左右標(biāo)桿之間的距離設(shè)為6m。在行進(jìn)方向上，這些標(biāo)桿以5m的間隔配置。從起始地點(diǎn)到最近的標(biāo)桿的距離設(shè)為5m。從起始地點(diǎn)到最遠(yuǎn)的標(biāo)桿的距離設(shè)為25m。在該路線(xiàn)上反復(fù)地進(jìn)行障礙(slalom)行駛。在以8km/h的時(shí)速行駛了 200分鐘以后，對(duì)輪胎相對(duì)于輪輞滑動(dòng)的長(zhǎng)度進(jìn)行了測(cè)量。以將比較例I的結(jié)果設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示測(cè)量結(jié)果，并將測(cè)量結(jié)果示于下述的表I以及表2。數(shù)值越小越好。換言之，該數(shù)值越小，防止輪輞滑動(dòng)的性能越優(yōu)異。
[0059][生產(chǎn)率的評(píng)價(jià)]
[0060]針對(duì)試制輪胎，將通過(guò)綜合評(píng)價(jià)其對(duì)材料成本以及制造工數(shù)和生產(chǎn)期的輪胎成本所造成的影響而得的值作為表示生產(chǎn)率的指標(biāo)。以將比較例I的結(jié)果設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示各輪胎的生產(chǎn)率，并將結(jié)果示于下述表1以及表2。數(shù)值越小越好。
[0061][表1]
[0062]表1評(píng)價(jià)結(jié)果
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)心輪胎，其中， 所述實(shí)心輪胎具備:胎面，其外表面與路面接觸；和加強(qiáng)層，其位于所述胎面的徑向內(nèi)偵U， 所述加強(qiáng)層形成為包括通過(guò)在圓筒狀的滾筒沿周向?qū)ζ倪M(jìn)行多次卷繞而成的部件， 所述片材包括并列的多根簾線(xiàn)， 這些簾線(xiàn)由有機(jī)纖維構(gòu)成， 在所述加強(qiáng)層中，各簾線(xiàn)實(shí)質(zhì)上沿周向延伸， 所述加強(qiáng)層的徑向高度Hr相對(duì)于從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到胎面表面的徑向高度Ha之比(Hr/Ha)為50.0%以下， 從基準(zhǔn)線(xiàn)BL到所述加強(qiáng)層的內(nèi)側(cè)端的徑向高度Hrb相對(duì)于所述高度Ha之比(Hrb/Ha)不足1.0%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)心輪胎，其中， 所述高度Hr相對(duì)于所述高度Ha之比(Hr/Ha)為35.0%以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的實(shí)心輪胎，其中， 所述高度Hr相對(duì)于所述高度Ha之比(Hr/Ha)為1.0%以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的實(shí)心輪胎，其中， 當(dāng)將所述輪胎組裝到輪輞時(shí)，所述輪輞與所述加強(qiáng)層的內(nèi)表面接觸。
【文檔編號(hào)】B60C1/00GK104029563SQ201410068956
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月6日
【發(fā)明者】栗林巧, 小山榮治 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社