一種電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)，包括助力器，高壓儲氣罐，壓力傳感器，電動空壓機單元和主控ECU，所述的電動空壓機單元將基于動力電池的電機驅(qū)動、永磁同步電機和滑片式空氣壓縮機集成一體，其中，當踩下所述制動踏板時，所述高壓儲氣罐向所述助力器輸出高壓氣，以此形成剎車助力輔助所述電動客車制動。本發(fā)明提供的電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)，將基于動力電池的電驅(qū)動、電機和空氣壓縮機集成一體，大大縮小了整個控制系統(tǒng)的外形尺寸，減少了電力電纜及連接器的使用，降低了車輛的安全風險，節(jié)省了車輛空間；采用永磁同步電機替代三相異步電機，降低了車內(nèi)噪音，并且高效節(jié)能，大大延長了整個控制系統(tǒng)的使用壽命。
【專利說明】一種電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車剎車助力控制系統(tǒng)，特別涉及一種電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車基本上都配有剎車助力，以此來減輕人踩制動踏板的力度及可靠性。傳統(tǒng)客車都是采用發(fā)動機作為動力源為客車提供動力，發(fā)動機通過皮帶帶動空氣壓縮機旋轉(zhuǎn)，將高壓空氣壓縮到高壓儲氣瓶儲能以備剎車助力時使用。
[0003]目前新能源客車上的動力系統(tǒng)已經(jīng)用動力電池替代了油箱，主電機及驅(qū)動系統(tǒng)替代發(fā)動機總成，用動力電池作為動力源的剎車助力控制系統(tǒng)過渡替代方案是，提供一個電機變頻器驅(qū)動三相異步電機實現(xiàn)空氣壓縮機運行，并將高壓空氣壓縮到高壓儲氣瓶儲能以備剎車助力時使用。此過渡替代方案中的電機效率低，節(jié)能效果差；體積龐大，占據(jù)了車輛的有限空間；電力連線接口環(huán)節(jié)多，存在較大安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述技術(shù)中存在的不足之處，本發(fā)明提供了一種在保證電動客車剎車及剎車助力安全的前提下，高效節(jié)能和安全可靠的電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)，用于輔助剎車控制系統(tǒng)制動所述電動客車，其特征在于，包括:助力器，其一端與制動踏板連接并形成連桿機構(gòu)，所述助力器的另一端通過高壓管路與高壓儲氣罐的一端連通；電動空壓機單元，其是由電機驅(qū)動、電機和空氣壓縮機集成一體的單元，所述電機驅(qū)動用于驅(qū)動所述電機，所述電機用于控制所述空氣壓縮機轉(zhuǎn)動；高壓儲氣罐，其上設(shè)置有壓力傳感器，所述的壓力傳感器用于檢測所述高壓儲氣罐中的壓力值，所述高壓儲氣罐的另一端通過高壓管路與所述電動空壓機單元中的空氣壓縮機連通；主控ECU，其與所述電動空壓機單元中的電機驅(qū)動以及所述壓力傳感器連接，用于接收所述壓力傳感器檢測的壓力值的電信號，并根據(jù)所述電信號實現(xiàn)控制所述電動空壓機單元的啟閉；其中，當踩下所述制動踏板時，所述高壓儲氣罐向所述助力器輸出高壓氣，以此形成剎車助力輔助所述電動客車制動。
[0006]所述電動空壓機單元中的電機采用永磁同步電機。
[0007]所述的空氣壓縮機采用滑片式空氣壓縮機。
[0008]所述的高壓儲氣罐需預先設(shè)定壓力閥值，所述的壓力閥值可調(diào)。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:本發(fā)明提供的電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)，將基于動力電池的電驅(qū)動、電機和空氣壓縮機集成一體，大大縮小了整個控制系統(tǒng)的外形尺寸，減少了電力電纜及連接器的使用，降低了車輛的安全風險，節(jié)省了車輛空間；采用永磁同步電機替代三相異步電機，降低了車內(nèi)噪音，并且高效節(jié)能，大大延長了整個控制系統(tǒng)的使用壽命。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明所述的電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)的示意圖；
[0011]圖中:1制動踏板；2助力器；3高壓儲氣罐；4壓力傳感器；5電動空壓機單元；6主控ECU ；7儲油罐；8剎車油路。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)，用于輔助剎車控制系統(tǒng)制動所述電動客車，所述的高壓剎車助力控制系統(tǒng)包括:
[0014]助力器2，其一端與制動踏板I連接并形成連桿機構(gòu)，所述助力器2的另一端通過高壓管路與高壓儲氣罐3的一端連通；
[0015]電動空壓機單元5，其是由電機驅(qū)動、電機和空氣壓縮機集成一體的單元，所述電機驅(qū)動用于驅(qū)動所述電機，所述電機用于控制所述空氣壓縮機轉(zhuǎn)動；
[0016]高壓儲氣罐3，其上設(shè)置有壓力傳感器4，所述的壓力傳感器4用于檢測所述高壓儲氣罐3中的壓力值，所述高壓儲氣罐3的另一端通過高壓管路與電動空壓機單元5中的空氣壓縮機連通；
[0017]主控E⑶6，其與所述電動空壓機單元5中的電機驅(qū)動以及所述壓力傳感器4連接，用于接收所述壓力傳感器4檢測的壓力值的電信號，并根據(jù)所述電信號實現(xiàn)控制所述電動空壓機單元5的啟閉。
[0018]本電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)的工作過程如下:當踩下所述制動踏板I時，主控ECU6對接收到的壓力傳感器4檢測的高壓儲氣罐3中的壓力值進行處理，所述的高壓儲氣罐3需預先設(shè)定壓力閥值，所述的壓力閥值可調(diào)，當壓力值小于設(shè)定閥值時，主控ECU6發(fā)出信號控制電動空壓機單元5關(guān)閉，當壓力值大于設(shè)定閥值時，主控ECU6發(fā)出信號控制電動空壓機單元5啟動，所述高壓儲氣罐3向所述助力器2輸出高壓氣，助力器2連接的儲油罐7內(nèi)的油液經(jīng)由剎車油路8輸送到車輪缸，從而形成剎車助力輔助所述電動客車制動。
[0019]本發(fā)明提供的電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)，將基于動力電池的電驅(qū)動、電機和空氣壓縮機集成一體，大大縮小了整個控制系統(tǒng)的外形尺寸，減少了電力電纜及連接器的使用，降低了車輛的安全風險，節(jié)省了車輛空間；采用永磁同步電機替代三相異步電機，降低了車內(nèi)噪音，并且高效節(jié)能，大大延長了整個控制系統(tǒng)的使用壽命。
[0020]盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【權(quán)利要求】
1.一種電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)，用于輔助剎車控制系統(tǒng)制動所述電動客車，其特征在于，包括: 助力器，其一端與制動踏板連接并形成連桿機構(gòu)，所述助力器的另一端通過高壓管路與高壓儲氣罐的一端連通； 電動空壓機單元，其是由電機驅(qū)動、電機和空氣壓縮機集成一體的單元，所述電機驅(qū)動用于驅(qū)動所述電機，所述電機用于控制所述空氣壓縮機轉(zhuǎn)動； 高壓儲氣罐，其上設(shè)置有壓力傳感器，所述的壓力傳感器用于檢測所述高壓儲氣罐中的壓力值，所述高壓儲氣罐的另一端通過高壓管路與所述電動空壓機單元中的空氣壓縮機連通； 主控ECU，其與所述電動空壓機單元中的電機驅(qū)動以及所述壓力傳感器連接，用于接收所述壓力傳感器檢測的壓力值的電信號，并根據(jù)所述電信號實現(xiàn)控制所述電動空壓機單元的啟閉； 其中，當踩下所述制動踏板時，所述高壓儲氣罐向所述助力器輸出高壓氣，以此形成剎車助力輔助所述電動客車制動。
2.如權(quán)利要求1所述的電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動空壓機單元中的電機采用永磁同步電機。
3.如權(quán)利要求1所述的電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的空氣壓縮機采用滑片式空氣壓縮機。
4.如權(quán)利要求1所述的電動客車的高壓剎車助力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的高壓儲氣罐需預先設(shè)定壓力閥值，所述的壓力閥值可調(diào)。
【文檔編號】B60T13/66GK103818369SQ201410069155
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】方波, 劉志強 申請人:南京舜唐科技有限公司