輕量輪轂軸承組件及其組裝方法
【專利摘要】一種輪轂軸承組件，其包括輕量金屬材料的輪轂(30)，該輪轂(30)形成有圓柱部(31)，圓柱部(31)上安裝有具有滾道(25)的內(nèi)管狀環(huán)(24)；具有第二滾道(26)的第二內(nèi)環(huán)(27)被緊固至第一內(nèi)管狀環(huán)；在輪轂的圓柱部(31)和內(nèi)管狀環(huán)(24)之間形成圓柱形空隙(46)，該空隙(46)容納有釬焊接合材料或結(jié)構(gòu)膠粘劑，其將輪轂一體地接合至第一內(nèi)管狀環(huán)(24)。
【專利說(shuō)明】輕量輪穀軸承組件及其組裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車車輪的輕量輪轂軸承組件。本發(fā)明同樣涉及該組件的組裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車制造業(yè)中，為了減少燃油消耗和廢氣排放，對(duì)減小機(jī)動(dòng)車輛部件重量的需求不斷增加。為了減小車輪的總重量，并且尤其是旋轉(zhuǎn)主體的重量，在最近幾年提出了一種輪轂軸承組件，其具有將兩種不同材料結(jié)合為單件而制成的旋轉(zhuǎn)法蘭環(huán)。在這種環(huán)中，由例如軸承用鋼的高韌性的第一種材料制成的管狀芯部形成滾道，并且由例如輕金屬的第二種輕量材料形成環(huán)剩下的部分，包括用于安裝車輪的外側(cè)法蘭。
[0003]在某些情況下，鋼制芯部和較輕的法蘭之間的連接由具有過(guò)盈的形狀配合的連接形成。這些連接并非總是被證明是持久的，尤其是在長(zhǎng)時(shí)間使用后。事實(shí)上，鋼和鋁不同的熱膨脹系數(shù)趨于導(dǎo)致兩種材料相互分離。在另一些情況下，通過(guò)輕量材料的包覆成型或鑄造來(lái)獲得這些連接，例如將鋁合金包覆或鑄造在管狀鋼制芯部上。為了避免或限制兩種材料之間的運(yùn)動(dòng)，在這種類型的環(huán)中，兩種材料通過(guò)具有復(fù)雜形狀的交界表面而結(jié)合，從而形成在兩種材料之間起接頭作用的咬邊。例如，參見(jiàn)專利公開文本W(wǎng)02008 / 147284A1。使用這種技術(shù)制造環(huán)的成本相當(dāng)高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種重量減輕了的輪轂軸承組件，主要解決在輪轂中的兩種不同材料之間提供可靠的機(jī)械連接的問(wèn)題，從而優(yōu)化制造成本。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出了制造具有如權(quán)利要求1所限定的特征的輪轂軸承組件。根據(jù)另一方面，本發(fā)明提出了如權(quán)利要求8所限定的組裝方法。本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例如從屬權(quán)利要求中所限定的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]下文中將參照附圖描述本發(fā)明一些優(yōu)選但非限制性的實(shí)施例，附圖中:
[0007]圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的輪轂軸承組件的軸向剖視圖；
[0008]圖2是帶法蘭的輪轂的剖開立體圖，其構(gòu)成圖1中的組件的一部分，具有兩個(gè)固定到輪轂的軸承環(huán)；
[0009]圖3是帶法蘭的輪轂的軸向剖視圖；
[0010]圖4、6、7和8是示出組裝輪轂軸承組件的不同步驟的剖視圖；
[0011]圖5是在圖4和7中由“V”標(biāo)記的細(xì)節(jié)的放大視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]在圖1中以軸向剖面示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂軸承組件的一個(gè)例子。[0013]組件包括:輕量金屬材料的輪轂30，優(yōu)選鋁合金；以及具有兩列滾動(dòng)元件的軸承單元20。
[0014]軸承單元包括外環(huán)21，其具有兩條外滾道，用于與第一列滾動(dòng)元件22和第二列滾動(dòng)元件23相配合，滾動(dòng)元件在本例中為滾珠。軸承單元還包括管狀內(nèi)環(huán)24，其具有用于第一列滾動(dòng)元件22的第一軸向外滾道25。第二內(nèi)滾道26用于軸向內(nèi)側(cè)的那列滾動(dòng)元件23并且形成在內(nèi)環(huán)27上，該內(nèi)環(huán)27是與管狀環(huán)24分開制得的。內(nèi)環(huán)27被單獨(dú)制造，從而在外環(huán)21被安裝到第一列滾動(dòng)元件22上后、允許第二列滾動(dòng)元件23被插入到軸承單元中。內(nèi)環(huán)27安裝在內(nèi)管狀環(huán)24的軸向延伸部28上。軸向延伸部28的軸向內(nèi)端通過(guò)徑向外側(cè)方向上的軌道冷滾軋制而成型，由此獲得塑性成型的軋制邊緣29，其軸向地鎖止內(nèi)環(huán)27。
[0015]輪轂軸承組件限定了中心旋轉(zhuǎn)軸線X并且被設(shè)計(jì)用于繞軸線X可旋轉(zhuǎn)地安裝機(jī)動(dòng)車輛的車輪(未示出)。貫穿本說(shuō)明書并且在權(quán)利要求中，指示位置和方向的術(shù)語(yǔ)或表述，例如“徑向”、“軸向”、“橫向”，應(yīng)當(dāng)被理解為參考旋轉(zhuǎn)軸線X。另一方面，例如“軸向內(nèi)側(cè)”(或“向內(nèi)側(cè)的”)以及“軸向外側(cè)”(或“向外側(cè)的”)的表述是指安裝在車輛上的狀態(tài)。
[0016]輪轂30(在圖3中單獨(dú)示出)由輕量金屬材料以單件形成有:在軸向方向上延伸的圓柱部31，以及從圓柱部31的軸向外端33向徑向外側(cè)方向延伸的法蘭32。
[0017]輪轂30可通過(guò)例如鑄造或鍛造而形成。適合制造輪轂的鋁合金的例子包括但不限制于以下:6061T6，6082T6或T5，A356T6，43500T6。一旦獲得期望的形狀，可對(duì)輪轂進(jìn)行熱循環(huán)，優(yōu)選T6熱循環(huán)，從而提高鋁合金材料的機(jī)械性能?？商娲?，可對(duì)輪轂進(jìn)行沉淀硬化熱處理。
[0018]法蘭32用于安裝車輛的車輪?？稍诜ㄌm上繞軸線X等角度距離的位置處形成四/五個(gè)軸向孔34?？?4適于與對(duì)應(yīng)的多個(gè)例如螺栓的固定元件(未示出)相配合，以用于固定車輪。法蘭32具有:軸向內(nèi)側(cè)的徑向表面35，其被設(shè)計(jì)成在使用中朝向車輛；以及，軸向外側(cè)的徑向表面36，其形成用于制動(dòng)轉(zhuǎn)子(未示出)和/或用于車輪的平坦支撐表面。輪轂30還能形成軸向管狀尾件37，其從軸向外側(cè)突起，從而利于車輪的定心。附圖標(biāo)記38表示形成在法蘭32中的可選擇的減重腔。
[0019]圓柱部31具有徑向外圓柱表面39，其被引入管狀內(nèi)環(huán)24，稍后將進(jìn)行描述。
[0020]在本文示出的實(shí)施例中，圓柱部31為管形，并且在本例中具有徑向延伸的內(nèi)圓柱空腔40。在該特定的實(shí)施例中，內(nèi)腔40貫穿整個(gè)主體。在另外的實(shí)施例中，取決于即將裝配的車輪的類型(即，驅(qū)動(dòng)輪或從動(dòng)輪)，內(nèi)腔40可以是封閉的。在又一些其他實(shí)施例中，圓柱部31的內(nèi)部可以被填滿，即，不具有腔40。
[0021]根據(jù)本方法的第一實(shí)施例，通過(guò)豎直地布置圓柱部31，輪轂30被定向，且軸向內(nèi)端面朝上方(圖4)。管狀內(nèi)環(huán)24形成用于一列滾動(dòng)體22的滾道25并且被滑動(dòng)到圓柱部31上。管狀內(nèi)環(huán)24優(yōu)選由軸承用鋼制成。管狀環(huán)24具有:徑向內(nèi)側(cè)的、軸向圓柱形空腔42 ;位于軸向外端的徑向表面43 ;以及，具有軸向內(nèi)側(cè)的、初始平直的管狀端部29a的軸向延伸部28。軸向延伸部28具有圓柱外表面44，其結(jié)合至朝向軸向內(nèi)側(cè)方向的徑向軸肩45。
[0022]管狀環(huán)24沿著輪轂的圓柱部31被推壓，直到軸向外側(cè)的徑向表面43開始與法蘭32的軸向內(nèi)側(cè)35鄰接抵靠。
[0023]如在圖5的放大視圖中示意性示出地，圓柱形空隙46位于輪轂的外圓柱表面39和管狀環(huán)24的軸向圓柱形空腔42之間?？障?6的徑向厚度可隨多種因素而變化。在此處描述的、將釬焊材料引入空隙46的實(shí)施例中，圓柱形空隙具有約70和約100微米之間的徑向厚度，獲得了令人鼓舞的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。這個(gè)范圍僅僅是指示性的，該方法也可實(shí)施為具有更大的徑向厚度。
[0024]由于管狀環(huán)24的圓柱形空腔42和輪轂的外圓柱表面39之間的接觸，圓柱形空隙46在軸向外端(圖5)處優(yōu)選是封閉的或密封的。在示出的例子中，圓柱形空腔42形成為具有:軸向外側(cè)部42a，其直徑使得其需要與輪轂的外圓柱表面39徑向過(guò)盈地連接；以及，軸向內(nèi)側(cè)部42b，其直徑略大于部分42a的直徑。更具體地，軸向靠近法蘭32的部分42a徑向過(guò)盈地與輪轂的外圓柱表面39的軸向外側(cè)的第一長(zhǎng)度段39a相連接；空腔42的軸向遠(yuǎn)離法蘭32的部分42b的內(nèi)直徑大于外圓柱表面39的軸向內(nèi)側(cè)的第二長(zhǎng)度段39b的外直徑。該第二長(zhǎng)度段39b徑向面朝更大直徑部分42b并與其間隔開，且與該較寬的部分42b限定出圓柱形空隙46。
[0025]在不同的實(shí)施例中，通過(guò)減小管狀部31的外圓柱表面39的軸向內(nèi)側(cè)的長(zhǎng)度段的外直徑而形成圓柱形空隙46 ;在另外不同的實(shí)施例中，圓柱形空隙46部分地通過(guò)減小管狀部31的外圓柱表面39的軸向內(nèi)側(cè)的長(zhǎng)度段的外直徑、并且部分地通過(guò)在空腔42中形成擴(kuò)大的部分42b而形成，該擴(kuò)大的部分42b徑向朝向外圓柱表面39的具有減小的外直徑的所述長(zhǎng)度段。
[0026]圓柱形空隙46在其軸向內(nèi)端是打開的，在圖4-7的例子中朝上。接著，接合材料被導(dǎo)入空隙46并圍繞輪轂的圓柱部31。在本過(guò)程的一個(gè)實(shí)施例中，接合材料是釬焊材料，具有比制成輪轂的金屬合金的退火溫度和構(gòu)成管狀環(huán)24的鋼的回火溫度都要低的熔融溫度。釬焊材料可以由例如釬焊合金制成。釬焊材料可形成為環(huán)形片或環(huán)。
[0027]釬焊材料接著例如通過(guò)圍繞管狀環(huán)24設(shè)置電感線圈(未示出)而被加熱和熔化。取決于釬焊材料的特性以及空隙46的徑向厚度，融化的釬焊材料通過(guò)重力滴落并且通過(guò)毛細(xì)管作用滲入空隙從而填滿它。然后，釬焊材料冷卻并凝固，從而在輪轂和管狀環(huán)24之間的界面處產(chǎn)生強(qiáng)機(jī)械連接。
[0028]優(yōu)選地，圓柱形空腔42的鋼表面是不平的，因?yàn)橐欢ǔ潭鹊拇植诙瓤稍黾愉摵外F焊填充材料之間的黏附力。
[0029]適用于本過(guò)程的、用于接合鋼和鋁合金的釬焊合金例如是:
[0030]- “509Strongest”，由伊薩(ESAB)銷售；釬焊溫度=265°C，拉伸強(qiáng)度約 200MPa ；
[0031]- “Al Solder500”,由哈利斯產(chǎn)品集團(tuán)(Harris Product Group)銷售；釬焊溫度=199°C，拉伸強(qiáng)度約135MPa ；
[0032]- “Nocolok”，由蘇威化工(Solvay Chemicals)銷售；釬焊溫度=613°C，拉伸強(qiáng)度約 240MPa。
[0033]由 申請(qǐng)人:進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)測(cè)試在機(jī)械耐磨度方面顯示了優(yōu)異的結(jié)果，并且在輪轂軸承組件的使用壽命中完全不存在熱穩(wěn)定性的問(wèn)題。
[0034]第二內(nèi)軸承環(huán)27具有用于軸向內(nèi)側(cè)的那列滾動(dòng)體23的徑向內(nèi)滾道26，并且接著被配合到管狀環(huán)24的軸向延伸部28上，或者更確切地，配合到外圓柱表面44上。內(nèi)環(huán)27可以是常規(guī)類型的內(nèi)軸承環(huán)，其被引導(dǎo)為軸向地鄰接抵靠該管狀環(huán)24的軸肩45。為了進(jìn)一步提高環(huán)24和27相互之間的環(huán)向鎖止，內(nèi)環(huán)27可徑向過(guò)盈地被安裝在管狀環(huán)24的圓柱表面44上。在這種情況下(圖6)，管狀環(huán)24的端部29a至少部分地軸向突起越過(guò)內(nèi)環(huán)27的朝向軸向內(nèi)側(cè)方向的徑向表面或端面27a。
[0035]管狀端部29a(圖7)接著通過(guò)在徑向外側(cè)方向上的冷軌道滾軋成型而變形。這樣，獲得了塑性成型的軋制邊緣29，其抵靠該管狀環(huán)24的軸肩45而軸向地鎖止內(nèi)環(huán)27并且軸向地預(yù)加載整個(gè)軸承單元20。
[0036]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在一系列組裝軸向單元的步驟從而集成輪轂30之后，進(jìn)行軌道滾軋成型的過(guò)程；這些在軌道滾軋成型步驟之前的步驟包括:首先將軸向外側(cè)或向外側(cè)的一列滾動(dòng)元件22布置成圍繞管狀環(huán)24，并且接著安裝徑向外軸承環(huán)21，插入軸向內(nèi)側(cè)或向內(nèi)側(cè)的一列滾動(dòng)元件23，其后可以安裝內(nèi)環(huán)27并且最后進(jìn)行軌道滾軋成型。
[0037]可選地，釬焊步驟可與感應(yīng)硬化步驟同時(shí)進(jìn)行，感應(yīng)硬化步驟可被實(shí)施以用于硬化管狀環(huán)24的滾道25的區(qū)域。因此，在圖4中以I示意性地示出的相同的電感線圈有利地既被用于硬化滾道25又被用于促使釬焊材料熔化。
[0038]根據(jù)本過(guò)程在圖8中示出的另一實(shí)施例，可在對(duì)整個(gè)軸承單元20預(yù)組裝了管狀環(huán)24、外環(huán)21、兩列滾動(dòng)元件22、23以及由管狀環(huán)24的軋制邊緣29鎖止的內(nèi)環(huán)27之后，進(jìn)行將輪轂接合至管狀環(huán)24的釬焊步驟。根據(jù)本實(shí)施例，整個(gè)預(yù)組裝的軸承單元20被安裝在輪轂的圓柱部31上。接下來(lái)的過(guò)程與上述步驟完全相似，在圓柱表面39和42之間限定的空隙46中施加釬焊材料，促使釬焊材料熔化并使填充了該空隙的熔化了的材料凝固。
[0039]根據(jù)本過(guò)程的另一實(shí)施例，接合材料是結(jié)構(gòu)膠粘劑，其被導(dǎo)入輪轂的管狀部31的外圓柱表面39與管狀環(huán)24的圓柱形空腔42之間的空隙46中。在該過(guò)程的這些變型中，結(jié)構(gòu)膠粘劑所需要的、空隙的徑向厚度可大于釬焊所必須的，例如大約200微米或更大量級(jí)。與上述實(shí)施例相似，構(gòu)成該單元的各部件的材料可與上述相同:組裝順序的不同之處在于，既可將膠粘劑導(dǎo)入空隙46從而將輪轂與整個(gè)已經(jīng)預(yù)組裝的軸向單元(圖8)連接，也可僅與管狀環(huán)24連接(圖4)，接著將其他軸承單元部件按順序安裝到管狀環(huán)24上。同樣在這些變型中，優(yōu)選地，圓柱形空隙46在其軸向外端是封閉的或密封的，這是由于例如圓柱形空腔42與輪轂的外圓柱表面39之間的直接接觸或者通過(guò)附加密封元件的方式實(shí)現(xiàn)。
[0040]尤其適用于本過(guò)程的結(jié)構(gòu)膠粘劑是可被聚合的樹脂。優(yōu)選使用可以抵抗高達(dá)200°C的操作溫度的膠粘劑，例如基于改性丙烯酸樹脂、聚氨酯樹脂和環(huán)氧樹脂的膠粘劑，其可承受巨大的機(jī)械應(yīng)力，優(yōu)選為15到30MPa之間的剪切應(yīng)力。
[0041]適用于本過(guò)程的用于接合鋼和鋁合金的結(jié)構(gòu)膠粘劑為例如:
[0042]-400NA 環(huán)氧(Epoxy)
[0043]-3M DP920
[0044]-陶氏結(jié)構(gòu)膠粘劑(BETAMATE)
[0045]-漢高樂(lè)泰(HenkelLoctite)
[0046]施加膠粘劑的時(shí)間和方式，以及用于硬化或聚合膠粘劑所需的壓力和溫度的水平和梯度，取決于所選擇的膠粘劑的類型。這些裝置在本領(lǐng)域是已知的，在此無(wú)需進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0047]一旦硬化或聚合后，填充圓柱形空隙的膠粘劑將輪轂30和管狀環(huán)24粘結(jié)在一起。
[0048]應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明不限于本文示出并描述的實(shí)施例，其將被視為是該組件及其組裝過(guò)程的示例；本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解的是，在不背離本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同形式限定的范圍的情況下，在示例性實(shí)施例中描述的元件的形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)以及配置方面，可以作出許多修改。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂軸承組件，其特征在于，包括:輪轂(30)，其由第一金屬材料以單件形成有: 圓柱部(31)，其在軸向方向上延伸且具有圓柱外表面(39)，以及 法蘭(32)，其從圓柱部(31)的軸向外端(33)、在徑向向外方向上延伸； 軸承單元(20),包括: 外環(huán)(21)，其提供用于與軸向外側(cè)的第一列滾動(dòng)元件(22)和軸向內(nèi)側(cè)的第二列滾動(dòng)元件(23)相配合的兩條外滾道， 第一管狀內(nèi)環(huán)(24)，其由第二金屬材料制成并且提供用于第一列滾動(dòng)元件(22)的第一滾道(25)和內(nèi)側(cè)的、軸向延伸的圓柱形空腔(42)，以及 第二內(nèi)環(huán)(27)，其提供用于第二列滾動(dòng)元件(23)的第二滾道(26)，所述第二內(nèi)環(huán)(27)被固定在所述第一管狀內(nèi)環(huán)(24)上； 圓柱形空隙(46)，其形成在輪轂的外圓柱表面(39)和第一管狀內(nèi)環(huán)(24)的軸向圓柱形空腔(42)之間；以及 接合材料，其容納在空隙(46)內(nèi)并且一體地結(jié)合至輪轂的外圓柱表面(39)以及第一管狀內(nèi)環(huán)(24)的軸向圓柱形空腔(42)。
2.如權(quán)利要求1所述的輪轂軸承組件，其特征在于，所述第一管狀內(nèi)環(huán)(24)進(jìn)一步提供: 徑向表面(43)，其在軸向外端處，并且軸向地鄰接抵靠所述輪轂的法蘭(32)； 軸向延伸部(28),其在軸向內(nèi)側(cè)方向上延伸并且提供外圓柱表面(44)； 徑向軸肩(45)，其面朝軸向內(nèi)側(cè)方向并且接合至所述外圓柱表面(44)； 管狀端邊緣(29)，其抵靠第二內(nèi)環(huán)(27)的軸向內(nèi)端的徑向表面(27a)、在徑向外側(cè)方向上塑性變形，從而相對(duì)于所述徑向軸肩(45)軸向地鎖止第二內(nèi)環(huán)(27)，并且軸向地預(yù)加載整個(gè)軸承單元(20)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪轂軸承組件，其特征在于，所述圓柱形空隙(46)在其軸向外端處是封閉的或密封的。
4.如權(quán)利要求3所述的輪轂軸承組件，其特征在于，所述圓柱形空腔(42)提供: 軸向靠近法蘭(32)的部分(42a)，其徑向過(guò)盈地與輪轂的外圓柱表面(39)的第一長(zhǎng)度段(39a)連接，從而封閉或密封圓柱形空隙(46)的軸向外端；以及 軸向遠(yuǎn)離法蘭(32)的部分(42b)，其內(nèi)直徑大于輪轂的外圓柱表面(39)的第二長(zhǎng)度段(39b)的外直徑，其中第二長(zhǎng)度段(39b)相對(duì)第一長(zhǎng)度段(39a)軸向靠?jī)?nèi)，所述第二長(zhǎng)度段徑向地面朝具有較大直徑的所述部分(42b)并與之間隔，并且與圓柱形空腔(42)的該較大直徑的部分(42b)限定出所述圓柱形空隙(46)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪轂軸承組件，其特征在于，所述接合材料是結(jié)構(gòu)膠粘劑。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的輪轂軸承組件，其特征在于，所述接合材料是釬焊材料。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪轂軸承組件，其特征在于，所述第一金屬材料是鋁合金，并且所述第 二金屬材料是軸承級(jí)鋼。
8.一種輪轂軸承組件組裝方法，其特征在于，包括以下步驟:al)提供輪轂(30)，所述輪轂(30)由第一金屬材料(30)以單件形成有: 圓柱部(31)，其在軸向方向上延伸且具有圓柱外表面(39)，以及法蘭(32)，其從圓柱部(31)的軸向外端(33)在徑向向外方向上延伸；a2)提供第一管狀內(nèi)軸承環(huán)(24)，其由第二金屬材料制成并且提供用于第一列滾動(dòng)元件(22)的第一滾道(25)和內(nèi)側(cè)的、軸向延伸的圓柱形空腔(42)； b)將管狀環(huán)(24)圍繞輪轂的圓柱部(31)布置，從而在輪轂的外圓柱表面(39)和管狀環(huán)(24)的軸向圓柱形空腔(42)之間限定出圓柱形空隙(46)； c)借助于容納在空隙(46)內(nèi)的接合材料一體地接合所述輪轂和所述管狀環(huán)(24)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，空隙(46)具有軸向內(nèi)側(cè)的開口端，并且在通過(guò)所述開口端將所述接合材料導(dǎo)入所述空隙的步驟之后執(zhí)行步驟c)。
10.如權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于，步驟c)包括通過(guò)將圓柱部(31)的軸向內(nèi)端設(shè)置為面朝上方來(lái)定位輪轂(30)的步驟。
11.如權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述接合材料是釬焊材料，并且步驟c)包括以下步驟:熔化釬焊材料，允許熔化后的釬焊材料至少部分地填充空隙(46)，并且接著凝固釬焊材料，以便固態(tài)的釬焊材料一體地結(jié)合至輪轂的外圓柱表面(39)和第一管狀內(nèi)環(huán)(24)的軸向圓柱形空腔(42)。
12.如權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述接合材料是聚合物樹脂基的結(jié)構(gòu)膠粘劑，并且步驟c)包括以下步驟:加熱膠粘劑以便允許其至少部分地填充空隙(46)，并且接著施加熱和壓力促使膠粘劑固化，以便固化后的膠粘劑一體地結(jié)合至輪轂的外圓柱表面(39)和第一管狀內(nèi)環(huán)(24)的軸向圓柱形空腔(42)。
13.如權(quán)利要求8至12中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，步驟b)包括以下步驟:通過(guò)輪轂的外圓柱表面(39)的軸向外側(cè)的長(zhǎng)度段(39a)與圓柱形空腔(42)的軸向外側(cè)的部分(42a)之間的徑向過(guò)盈連接來(lái)密封空隙(46)的軸向內(nèi)端。
14.如權(quán)利要求8至13中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在將第一管狀內(nèi)環(huán)(24)預(yù)組裝到軸承單元(20)中的步驟之后執(zhí)行步驟b)，并且所述軸承單元包括: 外環(huán)(21)，其提供用于與軸向外側(cè)的第一列滾動(dòng)元件(22)和軸向內(nèi)側(cè)的第二列滾動(dòng)元件(23)相配合的兩條外滾道， 第一管狀內(nèi)環(huán)(24)； 第二內(nèi)環(huán)(27)，其提供用于第二列滾動(dòng)元件(23)的第二滾道(26)，所述第二內(nèi)環(huán)(27)圍繞軸向延伸部(28)被安裝，所述軸向延伸部(28)在第一管狀內(nèi)環(huán)(24)的軸向內(nèi)側(cè)方向上延伸； 兩列滾動(dòng)元件(22，23);以及 管狀端邊緣(29)，其由管狀延伸部(28)形成并且抵靠所述第二內(nèi)環(huán)(27)的軸向內(nèi)端的徑向表面(27a)、在徑向外側(cè)方向上塑性變形。
15.如權(quán)利要求8至13中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在步驟c)之后執(zhí)行將第一管狀內(nèi)環(huán)(24)組裝到軸承單元(20)中的步驟，并且所述軸承單元(20)包括: 外環(huán)(21)，其提供用于與軸向外側(cè)的第一列滾動(dòng)元件(22)和軸向內(nèi)側(cè)的第二列滾動(dòng)元件(23)相配合的兩條外滾道； 第一管狀內(nèi)環(huán)(24)；第二內(nèi)環(huán)(27)，其提供用于第二列滾動(dòng)元件(23)的第二滾道(26)，所述第二內(nèi)環(huán)(27)圍繞軸向延伸部(28)被安裝，所述軸向延伸部(28)在所述第一管狀內(nèi)環(huán)(24)的軸向內(nèi)側(cè)方向上延伸； 兩列滾動(dòng)元件(22，23);以及 管狀端邊緣(29)，其由管狀延伸部(28)形成并且抵靠所述第二內(nèi)環(huán)(27)的軸向內(nèi)端的徑向表面(27a)、在徑向外側(cè)方向上塑性變形。
16.如權(quán)利要求11和15所述的方法，其特征在于，步驟c)中，熔化釬焊材料的步驟與感應(yīng)硬化的步驟同時(shí)發(fā)生，并且這兩個(gè)同時(shí)的步驟借助于圍繞第一管狀內(nèi)環(huán)(24)的滾道(25)布置的電感線圈(I)而實(shí)施，從而硬化滾道(25)并促使容納在空隙(46)中的釬焊材料熔化。
【文檔編號(hào)】B60B27/00GK103925285SQ201410071453
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月11日
【發(fā)明者】W·布藝星, S·加爾弗利, A·加隆, A·魯伊烏, L·斯果緹, C·P·A·維瑟斯 申請(qǐng)人:Skf公司