電動車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動車輛，能穩(wěn)定地對電池進行充電，并能以簡單的結(jié)構(gòu)限制被盜竊時的電池充電，具有優(yōu)異的防止盜竊的效果。電動車輛(10)的車輛側(cè)存儲部(17)存儲允許對車載電池(14)進行充電的充電設(shè)備的信息、例如ID的列表。若電動車輛(10)與充電設(shè)備(40)相連，則由充電設(shè)備ID獲取部(11)從所連接的充電設(shè)備(40)獲取該充電設(shè)備(40)的ID。電動車輛(10)在判斷為由充電設(shè)備ID獲取部(11)獲取到的充電設(shè)備(40)的ID包含在車輛側(cè)存儲部(17)所存儲的充電設(shè)備的ID列表中時，由充電請求部(12)向充電設(shè)備(40)請求對車載電池(14)進行充電。
【專利說明】電動車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及將儲存在電池中的電力作為動力源來行駛的電動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]作為將儲存在電池中的電力作為動力源來行駛的電動車輛，例如將電動機作為驅(qū)動源來行駛的電動車、以及將電動機和發(fā)動機兩者作為驅(qū)動源來行駛的混合動力汽車已得到普及。電動車輛(下文有時會簡稱為“車輛”)與僅利用發(fā)動機行駛的汽車相同，也考慮遭遇盜竊的情況，因此希望能防止車輛被盜竊。
[0003]車輛的盜竊者(下文有時會稱為“盜竊者”)意在盜竊后將車輛占為己用，或?qū)④囕v本身或者車輛的零部件轉(zhuǎn)售。無論在哪種情況下，為了避免被車輛的合法所有人或警察等抓獲，車輛盜竊者都會首先運行盜竊到的車輛(下文有時會稱為“盜竊車輛”)，逃逸到距離盜竊發(fā)生地(下文有時也稱為“盜竊現(xiàn)場”)比較遠的地方。
[0004]為此，考慮到如下防止電動車輛盜竊的有效對策:通過限制對盜竊車輛的電池的充電來降低車輛的盜竊價值，并使得無法逃逸到遠離盜竊現(xiàn)場的地方，從而削減盜竊者的盜竊動機。例如專利文獻I公開了與防止電動車輛盜竊有關(guān)的技術(shù)。
[0005]專利文獻I所公開的車輛盜竊防止裝置具有電池單元、充電裝置、認證裝置、以及監(jiān)視裝置。電池單元具備對例如使用者ID進行存儲來作為與車輛使用者有關(guān)的使用者信息的使用者信息存儲部。充電裝置包括對與設(shè)置充電裝置的充電場所有關(guān)的充電場所信息進行存儲的充電場所信息存儲部。認證裝置包括對與多個使用者ID以及充電場所信息有關(guān)的數(shù)據(jù)庫進行存儲的認證部。
[0006]若將車輛與充電裝置相連，則充電裝置從搭載在車輛中的電池單元接收使用者ID，將接收到的使用者ID連同充電場所信息經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至認證裝置。認證裝置參照數(shù)據(jù)庫在從充電裝置接收到的使用者ID與充電場所信息之間進行認證。
[0007]認證裝置在使用者ID與充電場所信息具有規(guī)定關(guān)系時判斷為已認證，并將充電許可信號發(fā)送給充電裝置。認證裝置在使用者ID與充電場所信息不具有規(guī)定關(guān)系時判斷為未認證，將充電禁止信號發(fā)送給充電裝置。充電裝置僅在從認證裝置接收到充電許可信號時進行充電。
[0008]當車輛為盜竊車輛時，車輛的使用者ID與充電裝置的充電場所信息不具有規(guī)定關(guān)系，因此不會被認證。因此，會向充電裝置提供充電禁止信號，而不提供充電許可信號，因此不進行充電。由此，能防止在車輛被盜竊時對該車輛進行充電。
現(xiàn)有技術(shù)文獻 專利文獻
[0009]專利文獻1:日本專利第4967865號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題[0010]在上述專利文獻I所公開的車輛盜竊防止裝置中，存在構(gòu)建認證裝置等設(shè)備耗費較高成本的問題。此外，還存在如下問題:若由于認證裝置的故障等導(dǎo)致充電裝置與認證裝置之間經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)的連接被切斷，則即使在車輛不是盜竊車輛的情況下，也無法由認證裝置向充電裝置提供充電許可信號，從而無法進行充電。此外，還存在如下問題:在未與認證裝置相連的充電設(shè)備、例如一般家庭的充電設(shè)備中，能自由地對盜竊車輛進行充電，因此無法如上述那樣削減盜竊者的盜竊動機，使得防止盜竊的效果減弱。
[0011]本發(fā)明的目的在于提供一種電動車輛，能穩(wěn)定地對電池進行充電，并能以簡單的結(jié)構(gòu)限制被盜竊時的電池充電，具有優(yōu)異的防止盜竊的效果。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0012]本發(fā)明的電動車輛能將儲存在電池中的電力作為動力源來行駛，其特征在于，包括:能利用設(shè)置在外部的充電設(shè)備進行充電的所述電池；充電請求單元，該充電請求單元向所述充電設(shè)備請求對所述電池進行充電；存儲單元，該存儲單元對與所述充電設(shè)備中、允許對所述電池進行充電的充電設(shè)備有關(guān)的充電許可設(shè)備信息進行存儲；以及充電設(shè)備信息獲取單元，在與所述充電設(shè)備連接后，該充電設(shè)備信息獲取單元從所連接的所述充電設(shè)備獲取與所述充電設(shè)備有關(guān)的充電設(shè)備信息，所述充電請求單元在判斷為由所述充電設(shè)備信息獲取單元獲取到的所述充電設(shè)備信息包含在所述存儲單元所存儲的所述充電許可設(shè)備信息中時，向所述充電設(shè)備請求對所述電池進行充電。
發(fā)明的效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明的電動車輛,能實現(xiàn)一種電動車輛,能穩(wěn)定地對電池進行充電,并能以簡單的結(jié)構(gòu)限制被盜竊時的電池充電，具有優(yōu)異的防止盜竊的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是表不包含本發(fā)明實施方式I的電動車輛10的充電系統(tǒng)I的結(jié)構(gòu)的框圖。
圖2是表示與本發(fā)明的實施方式I的電動車輛10的充電處理有關(guān)的處理步驟的流程圖。
圖3是表示包含本發(fā)明實施方式2的電動車輛50的充電系統(tǒng)2的結(jié)構(gòu)的框圖。
圖4是表示與本發(fā)明的實施方式2的電動車輛50的充電處理有關(guān)的處理步驟的流程圖。
圖5是表示與本發(fā)明的實施方式I的電動車輛10的充電處理有關(guān)的其它處理步驟的流程圖。
圖6是表示與本發(fā)明的實施方式I的電動車輛10的充電處理有關(guān)的其它處理步驟的流程圖。
圖7是表示與本發(fā)明的實施方式I的電動車輛10的充電處理有關(guān)的其它處理步驟的流程圖。
圖8是表示與本發(fā)明的實施方式2的電動車輛50的充電處理有關(guān)的其它處理步驟的流程圖。
【具體實施方式】
[0015]<實施方式1> 圖1是表示包含本發(fā)明實施方式I的電動車輛10的充電系統(tǒng)I的結(jié)構(gòu)的框圖。充電系統(tǒng)I包含電動車輛10以及充電設(shè)備40。充電設(shè)備40設(shè)置于電動車輛10的外部。
[0016]電動車輛10包括充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、車載電池14、電池管理單元(Battery Management Unit ;簡稱:BMU) 15、電池充電量監(jiān)視部16、車輛側(cè)存儲部17、通信部18、輸入部19、顯示部20、電動機控制部21、電動機22、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23、以及車輛側(cè)連接器24而構(gòu)成。充電設(shè)備ID獲取部11相當于充電設(shè)備信息獲取單元。車輛側(cè)存儲部17相當于存儲單元。
[0017]電動車輛10例如為電動車(Electric Vehicle ;簡稱:EV)或者插電式混合動力汽車(Plug-1n Hybrid Electric Vehicle ;簡稱:PHEV)。在電動車輛10為EV時，電動車輛10將電動機22作為驅(qū)動源來行駛。在電動車輛10為PHEV時，電動車輛10將電動機22以及未圖示的發(fā)動機兩者作為驅(qū)動源來行駛。
[0018]若將電動車輛10與充電設(shè)備40相連，則充電設(shè)備ID獲取部11經(jīng)由車輛側(cè)連接器24從充電設(shè)備40獲取與充電設(shè)備有關(guān)的信息、即充電設(shè)備信息。本實施方式中，充電設(shè)備ID獲取部11獲取識別充電設(shè)備40的信息、即充電設(shè)備識別信息，具體而言，獲取充電設(shè)備標識符(Identifier ;簡稱:ID)作為充電設(shè)備信息。充電設(shè)備ID獲取部11經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23將獲取到的充電設(shè)備ID提供給充電請求部12。充電請求部12向充電設(shè)備40請求對車載電池14進行充電。
[0019]車輛側(cè)控制部13例如通過中央運算處理裝置(Central Processing Unit ;簡稱:CPU)來實現(xiàn)。車輛側(cè)控制部13通過執(zhí)行存儲在車輛側(cè)存儲部17中的車輛控制程序來對構(gòu)成電動車輛10的充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、BMU15、電池充電量監(jiān)視部16、車輛側(cè)存儲部17、通信部18、輸入部19、顯示部20、以及電動機控制部21進行統(tǒng)一控制。車輛側(cè)控制部13進行與電動車輛10的充電有關(guān)的控制，具體而言，進行與電動車輛10的行駛所使用的車載電池14的充電有關(guān)的控制。
[0020]車載電池14是向電動機22供電的電力源。車載電池14能由設(shè)置在電動車輛10外部的充電設(shè)備40進行充電。車載電池14例如通過鋰離子充電電池來實現(xiàn)。電動車輛10能將存儲在車載電池14中的電力作為動力源來行駛。具體而言，電動車輛10將存儲在車載電池14中的電力提供給電動機22通過驅(qū)動電動機22，從而進行行駛。
[0021]BMU15與車載電池14相連，對車載電池14的狀態(tài)進行管理。具體而言，BMU15從車載電池14獲取與車載電池14有關(guān)的信息即電池信息，并基于所獲取到的電池信息來管理車載電池14的狀態(tài)。電池信息例如包含與充電至車載電池14的電量有關(guān)的信息即電量信息、以及與車載電池14的溫度有關(guān)的信息即溫度信息。
[0022]本實施方式中，電量信息表示充電至車載電池14的電量值。BMU15對充電至車載電池14的電量進行測定，并生成電量信息，該電量信息表示所測定到的電量值。此外，溫度信息表示車載電池14的溫度值。BMU15對車載電池14的溫度進行測定，并生成溫度信息，該溫度信息表示所測定到的溫度值。
[0023]BMU15經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23將包含所生成的電量信息以及溫度信息的電池信息提供給車輛側(cè)控制部13。此外，BMU15經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23將電池信息中的電量信息提供給電池充電量監(jiān)視部16。
[0024]電池充電量監(jiān)視部16測定并監(jiān)視車載電池14的充電量。本實施方式中，車載電池14的充電量為充電至車載電池14的電量與車載電池14為滿充電狀態(tài)時、儲存在車載電池14中的電量(下文有時也稱為“滿充電量”)的比率(百分比)。
[0025]電池充電量監(jiān)視部16利用由BMU15提供的電量信息來測定車載電池14的充電量，并生成表示所測定到的充電量的值的充電量信息。電池充電量監(jiān)視部16經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23將所生成的充電量信息提供給充電請求部12。
[0026]車輛側(cè)存儲部17例如由硬盤裝置、或可重寫且非易失性半導(dǎo)體存儲器來實現(xiàn)。車輛側(cè)存儲部17存儲對電動車輛10進行控制的車輛控制程序。此外，車輛側(cè)存儲部17還對充電許可設(shè)備信息進行存儲，該充電許可設(shè)備信息是與充電設(shè)備中、被許可對電動車輛10的車載電池14進行充電的充電設(shè)備(下文有時也稱為“充電許可設(shè)備”)有關(guān)的信息。本實施方式中，車輛側(cè)存儲部17存儲充電許可設(shè)備的充電設(shè)備ID來作為充電許可設(shè)備信息。具體而言，車輛側(cè)存儲部17對包含充電許可設(shè)備的充電設(shè)備ID的充電許可設(shè)備ID列表進行存儲。
[0027]通信部18與電動車輛10外部的移動通信裝置進行通信。移動通信裝置例如為移動電話、智能手機以及平板型終端裝置。通信部18在與移動通信裝置進行通信時，能通過例如無線LAN(Local Area Network:局域網(wǎng))等無線來與移動通信裝置進行通信。通信部18也可以通過USB (Universal Serial Bus:通用串行總線)電纜或LAN電纜等有線來與移動通信裝置可通信地進行連接。
[0028]輸入部19例如由供電動車輛10的使用者進行操作的觸摸面板、遙控器、操作按鈕、具有聲音識別功能的音頻輸入裝置等來構(gòu)成。輸入部19在使用者輸入數(shù)字信息、文字信息、對于車輛側(cè)控制部13的指示信息等信息時使用。當使用者對輸入部19進行了操作時，輸入部19生成表示與使用者的操作相對應(yīng)的信息的操作信號，并經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23將該操作信號提供給車輛側(cè)控制部13。
[0029]顯示部20例如由液晶顯示器構(gòu)成。顯示部20對由車輛側(cè)控制部13提供的視頻信號所表示的視頻進行顯示。
[0030]電動機控制部21通過對從車載電池14提供給電動機22的電量進行控制來控制電動機22的動作。電動機22由車載電池14提供的電力來驅(qū)動，是用于使電動車輛10行駛的驅(qū)動源。
[0031]車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23例如是利用控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network ;簡稱:CAN)實現(xiàn)的通信網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23連接有充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、BMU15、電池充電量監(jiān)視部16、車輛側(cè)存儲部17、通信部18、輸入部19、顯示部20、以及電動機控制部21。
[0032]與車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23相連的充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、BMU15、電池充電量監(jiān)視部16、車輛側(cè)存儲部17、通信部18、輸入部19、顯示部20、以及電動機控制部21分別經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23進行信息的接受和提供。
[0033]并不限于上述結(jié)構(gòu)，充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、BMU15、電池充電量監(jiān)視部16、車輛側(cè)存儲部17、通信部18、輸入部19、顯示部20、以及電動機控制部21例如也可以通過公共存儲器等來進行信息的接受和提供。
[0034]車輛側(cè)連接器24是用于使電動車輛10與充電設(shè)備40相連的連接器。車輛側(cè)連接器24經(jīng)由細線所示的通信線分別與充電設(shè)備ID獲取部11以及充電請求部12相連。車輛側(cè)連接器24經(jīng)由粗線所示的電力線與車載電池14相連。
[0035]充電設(shè)備40設(shè)置于可供電動車輛10停泊的場所、例如電動車輛10的所有人的住宅以及加油站。充電設(shè)備40與未圖示的商用電源相連，接受來自商用電源的供電。
[0036]充電設(shè)備40包括設(shè)備側(cè)控制部41、設(shè)備側(cè)存儲部42以及設(shè)備側(cè)連接器43而構(gòu)成。設(shè)備側(cè)控制部41例如由CPU來實現(xiàn)。設(shè)備側(cè)控制部41通過執(zhí)行存儲在設(shè)備側(cè)存儲部42中的設(shè)備控制程序來對包含設(shè)備側(cè)存儲部42以及未圖示的單元的充電設(shè)備40進行統(tǒng)一控制。
[0037]此外，設(shè)備側(cè)控制部41通過將由商用電源提供的電力提供給電動車輛10的車載電池14從而對車載電池14進行充電。設(shè)備側(cè)控制部41通過對從商用電源提供給車載電池14的電量進行控制從而控制車載電池14的充電量。
[0038]設(shè)備側(cè)存儲部42例如由硬盤裝置、或可重寫且非易失性半導(dǎo)體存儲器來實現(xiàn)。設(shè)備側(cè)存儲部42存儲對充電設(shè)備40進行控制的設(shè)備控制程序。此外，設(shè)備側(cè)存儲器42存儲與充電設(shè)備40有關(guān)的信息即充電設(shè)備信息。本實施方式中，設(shè)備側(cè)存儲部42存儲對充電設(shè)備40進行識別的識別信息即充電設(shè)備識別信息，具體而言，存儲充電設(shè)備ID來作為充電設(shè)備信息。
[0039]設(shè)備側(cè)連接器43是用于使電動車輛10與充電設(shè)備40相連的連接器。設(shè)備側(cè)連接器43經(jīng)由細線所示的通信線以及粗線所示的電力線來與設(shè)備側(cè)控制部41相連。雖然省略了圖示，設(shè)備側(cè)控制部41還經(jīng)由電力線與商用電源相連。
[0040]電動車輛10與充電設(shè)備40通過充電電纜30相連。具體而言，電動車輛10的車輛側(cè)連接器24與充電設(shè)備40的設(shè)備側(cè)連接器43通過充電電纜30相連，由此，電動車輛10與充電設(shè)備40相連。設(shè)備側(cè)控制部41經(jīng)由設(shè)備側(cè)連接器43、充電電纜30以及車輛側(cè)連接器24將由商用電源提供的電力提供給車載電池14。
[0041]充電電纜30附屬于充電設(shè)備40，與充電設(shè)備40的設(shè)備側(cè)連接器43相連。充電電纜30包含通信線31以及電力線32而構(gòu)成。圖1中，通信線31由細線表示，電力線32由粗線表示。
[0042]與電動車輛10的充電有關(guān)的控制通過在充電請求部12與設(shè)備側(cè)控制部41之間進行命令以及信息的交換來進行。命令以及信息的交換經(jīng)由構(gòu)成充電電纜30的通信線31來進行。與電動車輛10的充電有關(guān)的電力的接受和提供經(jīng)由構(gòu)成充電電纜30的電力線32在充電設(shè)備40與車載電池14之間進行。
[0043]圖2是表示與本發(fā)明的實施方式I的電動車輛10的充電處理有關(guān)的處理步驟的流程圖。圖2所示的流程圖的各處理由構(gòu)成電動車輛10的充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、以及電池充電量監(jiān)視部16來執(zhí)行。以充電電纜30與電動車輛10相連為觸發(fā)開始圖2所示的流程圖的處理，轉(zhuǎn)移到步驟al。
[0044]在步驟al中，車輛側(cè)控制部13使充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16的電源打開(0N)。由此向充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16進行供電。在由車輛側(cè)控制部13使充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16的電源打開后，轉(zhuǎn)移到步驟a2。
[0045]在步驟a2中，充電設(shè)備ID獲取部11經(jīng)由車輛側(cè)連接器24以及通信線31從充電設(shè)備40獲取充電設(shè)備信息，具體而言，獲取充電設(shè)備ID。在步驟a3中，充電設(shè)備ID獲取部11將步驟a2中獲取到的充電設(shè)備ID提供給充電請求部12。
[0046]在步驟a4中，充電請求部12對由充電設(shè)備ID獲取部11提供的充電設(shè)備ID是否包含在車輛側(cè)存儲部17所存儲的充電許可設(shè)備ID列表中進行判斷。當判斷為充電設(shè)備ID包含在充電許可設(shè)備ID列表中時，轉(zhuǎn)移到步驟a5，當判斷為充電設(shè)備ID未包含在充電許可設(shè)備ID列表中時，轉(zhuǎn)移到步驟a9。
[0047]在步驟a5中，電池充電量監(jiān)視部16對車載電池14的充電量進行測定。在步驟a6中，電池充電量監(jiān)視部16經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23將步驟a5中測定到的車載電池14的充電量提供給充電請求部12。
[0048]在步驟a7中，充電請求部12對由電池充電量監(jiān)視部16提供的車載電池14的充電量是否在100%以上進行判斷。當判斷為車載電池14的充電量在100%以上時，轉(zhuǎn)移到步驟a9，當判斷為車載電池14的充電量不在100%以上即不足100%時，轉(zhuǎn)移到步驟a8。
[0049]在步驟a8中，充電請求部12對充電設(shè)備40進行充電請求。即，充電請求部12向充電設(shè)備40請求對車載電池14進行充電。具體而言，充電請求部12經(jīng)由車輛側(cè)連接器24以及通信線31將請求對車載電池14進行充電的充電請求信號發(fā)送給充電設(shè)備40。
[0050]在步驟a8中接受了充電請求的充電設(shè)備40、即接收到充電請求信號的充電設(shè)備40經(jīng)由電力線32以及車輛側(cè)連接器24將預(yù)先確定的電壓以及電流輸出到電動車輛10，具體而言，輸出到車載電池14。由此對車載電池14進行充電。
[0051]在步驟a8中進行充電請求之后，返回到步驟a5，并反復(fù)進行步驟a5?步驟a8的處理。由此進行充電，直到車載電池14的充電量達到100%。
[0052]對于步驟a7中判斷車載電池14的充電量在100%以上的情況、或者步驟a4中判斷充電設(shè)備ID未包含在充電許可設(shè)備ID列表中的情況，充電請求部12不對充電設(shè)備40進行步驟a8的充電請求，而轉(zhuǎn)移到步驟a9。充電請求部12也可以對充電設(shè)備40進行請求停止對車載電池14進行的充電的充電停止請求，來代替不進行步驟a8的充電請求，
[0053]在步驟a9中，車輛側(cè)控制部13使充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16的電源關(guān)閉(OFF)。由此停止向充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16進行供電。在由車輛側(cè)控制部13使充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16的電源關(guān)閉后，結(jié)束所有處理步驟。
[0054]如上所述，在本實施方式中，若電動車輛10與設(shè)置在外部的充電設(shè)備40相連,貝丨J通過充電設(shè)備ID獲取部11來從所連接的充電設(shè)備40獲取充電設(shè)備ID。并且，在由充電請求部12判斷所獲取到的充電設(shè)備ID包含在車輛側(cè)存儲部17所存儲的充電許可設(shè)備ID列表中時，由充電請求部12向充電設(shè)備40請求對車載電池14進行充電。
[0055]S卩，在本實施方式中，僅在充電設(shè)備ID包含在充電許可設(shè)備ID列表中時,對充電設(shè)備40進行充電請求。當充電設(shè)備ID未包含在充電許可設(shè)備ID列表中時，不對車載電池14進行充電。
[0056]由此，即使盜竊者竊得本實施方式的電動車輛10，若非預(yù)先登錄的充電設(shè)備40，則無法進行充電，因而無法自由地進行充電。因此能削減盜竊者的盜竊動機，因此能有效防止盜竊。
[0057]此外，本實施方式與現(xiàn)有技術(shù)不同，由于對是否進行車載電池14的充電進行判斷，因此無需在電動車輛10的外部設(shè)置認證裝置以及網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備。因此，能在上述那樣被盜竊的情況下限制車載電池14的充電，從而能以簡單的結(jié)構(gòu)廉價地實現(xiàn)防止盜竊的效果優(yōu)異的電動車輛10。此外，由于不會因認證裝置的故障等導(dǎo)致充電裝置與認證裝置之間經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)的連接被切斷，因此能穩(wěn)定地進行電池14的充電。
[0058]如上所述，根據(jù)本實施方式，能實現(xiàn)一種電動車輛10，能穩(wěn)定地對車載電池14進行充電，并能以簡單的結(jié)構(gòu)限制被盜竊時對車載電池14的充電，具有優(yōu)異的防止盜竊的效
果O
[0059]此外，在本實施方式中，將包含充電許可設(shè)備的充電設(shè)備ID的充電許可設(shè)備ID列表作為充電許可設(shè)備信息存儲在車輛側(cè)存儲部17中，并由充電設(shè)備ID獲取部11從充電設(shè)備40獲取充電設(shè)備ID。在由充電請求部12判斷所獲取到的充電設(shè)備ID包含在車輛側(cè)存儲部17所存儲的充電許可設(shè)備ID列表中時，由充電請求部12向充電設(shè)備40請求對車載電池14進行充電。通過上述結(jié)構(gòu)，能容易地實現(xiàn)具有上述這種優(yōu)異效果的電動車輛10。
[0060]〈實施方式2>
圖3是表示包含本發(fā)明實施方式2的電動車輛50的充電系統(tǒng)2的結(jié)構(gòu)的框圖。本實施方式的電動車輛50以及充電系統(tǒng)2與上述實施方式I的電動車輛10以及充電系統(tǒng)I的結(jié)構(gòu)類似，因此對相同的結(jié)構(gòu)標注相同的參照標號，并省略說明。
[0061]本實施方式的電動車輛50在實施方式I的電動車輛10中包括全球定位系統(tǒng)(Global Posit1ning System ;簡稱:GPS)傳感器51以及充電設(shè)備位置獲取部52來取代充電設(shè)備ID獲取部U。充電設(shè)備位置獲取部52相當于充電設(shè)備信息獲取單元。
[0062]此外，本實施方式中，車輛側(cè)存儲部17存儲允許對電動車輛50的車載電池14進行充電的充電許可設(shè)備的后述的充電設(shè)備位置信息來作為充電許可設(shè)備信息。具體而言，車輛側(cè)存儲部17對包含充電許可設(shè)備的充電設(shè)備位置信息的充電許可設(shè)備位置列表進行存儲。充電許可設(shè)備的充電設(shè)備位置信息表示充電許可設(shè)備的位置。
[0063]GPS傳感器51基于從GPS衛(wèi)星發(fā)送的電波信號來檢測電動車輛50的當前位置。GPS傳感器51生成表示所檢測到的電動車輛50的當前位置的當前位置信息，并將其提供給充電設(shè)備位置獲取部52。
[0064]充電設(shè)備位置獲取部52利用GPS傳感器51來獲取表示設(shè)置充電設(shè)備40的位置(下文有時也稱為“充電設(shè)備位置”)的信息即充電設(shè)備位置信息。由于GPS傳感器51所檢測到的電動車輛50的當前位置與連接電動車輛50的充電設(shè)備40的位置大致相等，因此，具體而言，充電設(shè)備位置獲取部52獲取由GPS傳感器51提供的電動車輛50的當前位置信息來作為充電設(shè)備位置信息。
[0065]車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23連接有GPS傳感器51、充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、BMU15、電池充電量監(jiān)視部16、車輛側(cè)存儲部17、通信部18、輸入部19、顯示部20、以及電動機控制部21。
[0066]GPS傳感器51、充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、BMU15、電池充電量監(jiān)視部16、車輛側(cè)存儲部17、通信部18、輸入部19、顯示部20、以及電動機控制部21分別經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23進行信息的接受和提供。
[0067]并不限于上述結(jié)構(gòu)，GPS傳感器51、充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、BMU15、電池充電量監(jiān)視部16、車輛側(cè)存儲部17、通信部18、輸入部19、顯示部20、以及電動機控制部21例如也可以通過公共存儲器等來進行信息的接受和提供。[0068]在上述實施方式I中，電動車輛10利用充電設(shè)備ID來判斷充電許可設(shè)備，但本實施方式中，電動車輛50利用使用GPS傳感器51獲取的充電設(shè)備位置信息來判斷充電許可設(shè)備。
[0069]圖4是表示與本發(fā)明的實施方式2的電動車輛50的充電處理有關(guān)的處理步驟的流程圖。圖4所示的流程圖的各處理由構(gòu)成電動車輛50的充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、以及電池充電量監(jiān)視部16來執(zhí)行。圖4中對與上述圖2所示的流程圖相同的處理標注相同的步驟編號并省略說明。以充電電纜30與電動車輛50相連為觸發(fā)開始圖4所示的流程圖的處理，轉(zhuǎn)移到步驟bl。
[0070]在步驟bl中，車輛側(cè)控制部13使GPS傳感器51、充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16的電源打開(0N)。由此向GPS傳感器51、充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16進行供電。在由車輛側(cè)控制部13使GPS傳感器51、充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16的電源打開后，轉(zhuǎn)移到步驟b2。
[0071]在步驟b2中，充電設(shè)備位置獲取部52從GPS傳感器51獲取表示當前位置的當前位置信息(下文有時也簡稱為“當前位置”)來作為充電設(shè)備位置信息。在步驟b3中，充電設(shè)備位置獲取部52經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23將步驟b2中獲取到的當前位置提供給充電請求部12。
[0072]在步驟b4中，充電請求部12對由充電設(shè)備位置獲取部52提供的當前位置是否包含在車輛側(cè)存儲部17所存儲的充電許可設(shè)備位置列表中進行判斷。當判斷為當前位置包含在充電許可設(shè)備位置列表中時，轉(zhuǎn)移到步驟a5，當判斷為當前位置未包含在充電許可設(shè)備位置列表中時，轉(zhuǎn)移到步驟b5。
[0073]在步驟a5中，進行與實施方式I相同的處理后，進行步驟a6以及步驟a7的處理。本實施方式中，若在步驟a7中判斷為車載電池14的充電量在100%以上時，轉(zhuǎn)移到步驟b5，當判斷為車載電池14的充電量不足100%時，轉(zhuǎn)移到步驟a8。與實施方式I同樣地，在進行步驟a8的處理之后，返回到步驟a5，并重復(fù)上述處理。
[0074]對于步驟a7中判斷車載電池14的充電量在100%以上的情況、或者步驟b4中判斷當前位置未包含在充電許可設(shè)備位置列表中的情況，充電請求部12不對充電設(shè)備40進行步驟a8的充電請求，而轉(zhuǎn)移到步驟b5。也可以明確地進行充電停止請求，來代替不進行步驟a8的充電請求。
[0075]在步驟b5中，車輛側(cè)控制部13使GPS傳感器51、充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16的電源關(guān)閉(OFF)。由此，停止向GPS傳感器51、充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16進行供電。在利用車輛側(cè)控制部13使GPS傳感器51、充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、以及電池充電量監(jiān)視部16的電源關(guān)閉后，結(jié)束所有處理步驟。
[0076]如上所述，在本實施方式的電動車輛50中，僅在相當于充電設(shè)備位置的電動車輛50的當前位置包含在充電許可設(shè)備位置列表中時，對充電設(shè)備40進行充電請求。當相當于充電設(shè)備位置的電動車輛50的當前位置未包含在充電許可設(shè)備位置列表中時，不對車載電池14進行充電。
[0077]由此，即使盜竊者竊得本實施方式的電動車輛50，若非預(yù)先登錄的充電設(shè)備40，則無法進行充電，因而無法自由地進行充電。因此能削減盜竊者的盜竊動機，從而有效防止盜竊。
[0078]此外，本實施方式與現(xiàn)有技術(shù)不同，由于對是否進行車載電池14的充電進行判斷，因此無需在電動車輛50的外部設(shè)置認證裝置以及網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備。此外，由于不會因認證裝置的故障等導(dǎo)致充電裝置與認證裝置之間經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)的連接被切斷，因此能穩(wěn)定地進行電池14的充電。
[0079]此外，本實施方式中，電動車輛50利用使用車輛內(nèi)的GPS傳感器51而獲取的充電設(shè)備位置信息來判斷充電許可設(shè)備。因此，也能限制不具有充電設(shè)備ID的一般家庭的充電設(shè)備的充電，能在上述那樣發(fā)生盜竊的情況下限制車載電池14的充電，從而與實施方式I相比能更廉價地實現(xiàn)防止盜竊的效果優(yōu)異的電動車輛50。
[0080]如上所述，根據(jù)本實施方式，與實施方式I同樣，能實現(xiàn)一種電動車輛50,能穩(wěn)定地對車載電池14進行充電，并能以簡單的結(jié)構(gòu)限制被盜竊時對車載電池14的充電，具有優(yōu)異的防止盜竊的效果。此外，在本實施方式中，與實施方式I相比能更廉價地實現(xiàn)具有上述優(yōu)異效果的電動車輛50。
[0081]在上述實施方式I和2中，將充電許可設(shè)備登錄到充電許可設(shè)備ID列表或充電許可設(shè)備位置列表(下文有時也統(tǒng)稱未“充電許可設(shè)備列表”)中例如可以在購買電動車輛1、50時由經(jīng)銷商來進行，也可以在購買電動車輛1、50后由電動車輛1、50的所有人利用輸入部19來進行。
[0082]表1示出充電許可設(shè)備列表的一個示例。充電許可設(shè)備列表例如如表1所示，包含充電許可設(shè)備的ID即充電設(shè)備ID、以及充電許可設(shè)備的位置即充電設(shè)備位置的至少一方。除此以外，充電 許可設(shè)備列表也可以包含充電許可期間。作為充電許可期間，例如可以舉出僅一次、本周、本月、幾月幾日~幾月幾日、永久等。
[0083][表 I]
充電許可設(shè)備No 充電設(shè)備ID ~充電設(shè)備位置~ 充電許可期間
?^A市 B 街區(qū) 123-1Wk
20-567-JU9 A市B街區(qū) 125-5 2012年 12月 5 日~2014年



12月4日
3J-190-K15C 市 D街區(qū) 345
4G-JUB-A76 E 市H 區(qū) 836-67D僅一次
[0084]通過在充電許可設(shè)備列表中登錄充電許可期間，從而能配合旅行日程等來登錄充電許可設(shè)備。因此，在例如電動車輛10、50的合法所有人使用電動車輛10、50來旅行的情況下，通過以僅在停留期間內(nèi)允許進行充電的方式設(shè)定充電許可期間，從而將旅行目的地的充電設(shè)備作為充電許可設(shè)備進行登錄，由此能進一步提高防止盜竊的效果。相反，對于電動車輛10、50的合法所有人在旅行中不使用電動車輛10、50的情況，對日常使用的充電設(shè)備登錄除旅行期間以外的充電許可期間，從而能進一步提高防止盜竊的效果。
[0085]在上述實施方式I和2中，當相當于充電設(shè)備信息獲取單元的充電設(shè)備ID獲取部11或充電設(shè)備位置獲取部52所獲得的充電設(shè)備信息未包含在充電許可設(shè)備列表中時，不進行充電請求，但并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以采用后述的圖5?圖8所示的流程圖那樣的結(jié)構(gòu)。
[0086]圖5是表示與本發(fā)明的實施方式I的電動車輛10的充電處理有關(guān)的其它處理步驟的流程圖。圖5所示的流程圖的各處理由構(gòu)成電動車輛10的充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、以及電池充電量監(jiān)視部16來執(zhí)行。圖5中對與上述圖2所示的流程圖相同的處理標注相同的步驟編號并省略說明。以充電電纜30與電動車輛10相連為觸發(fā)開始圖5所示的流程圖的處理，轉(zhuǎn)移到步驟al。
[0087]步驟al?步驟a4的處理以和上述圖2所示的步驟al?步驟a4相同的方式來進行。在步驟a4中，當判斷為充電設(shè)備ID獲取部11獲取到的充電設(shè)備ID未包含在充電許可設(shè)備ID列表中時，例如可以如圖5的流程圖所示那樣，在進行步驟a9的處理之前，進行步驟cl?步驟c4的處理。
[0088]在步驟Cl中，充電請求部12向使用者請求輸入密碼。例如，充電請求部12在顯示部20中顯示促使輸入密碼的圖像，從而向使用者請求輸入密碼。密碼被預(yù)先確定，例如在購買電動車輛10時提供給電動車輛10的正規(guī)所有人。使用者能夠利用輸入部19來輸入密碼。輸入部19相當于密碼輸入單元。
[0089]在步驟c2中，車輛側(cè)控制部13判斷是否通過輸入部19輸入了密碼。若車輛側(cè)控制部13判斷為輸入了密碼，則轉(zhuǎn)移到步驟c3，若判斷為未輸入密碼，則轉(zhuǎn)移到步驟a9。
[0090]在步驟c3中，車輛側(cè)控制部13經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23將通過輸入部19輸入的密碼提供給充電請求部12。在步驟c4中，充電請求部12判斷由車輛側(cè)控制部13提供的密碼是否正確。若由充電請求部12判斷為密碼正確，則轉(zhuǎn)移到步驟a5，若判斷為密碼錯誤，則轉(zhuǎn)移到步驟a9。步驟a5?步驟a9的處理以和上述圖2所示的步驟a5?步驟a9相同的方式來進行。
[0091]由此，在輸入了正確密碼的情況下，能與充電許可設(shè)備信息包含在充電許可設(shè)備列表中的情況相同地進行充電。由此，電動車輛10的合法所有人通過使用密碼從而在任何充電設(shè)備下都能進行充電。因此，能在不損失便利性的情況下實現(xiàn)盜竊的防止。
[0092]實施方式2的電動車輛50的情況也相同，若在上述圖4所示的流程圖的步驟b4中判斷為充電設(shè)備位置獲取部52獲取到的充電設(shè)備位置即當前位置未包含在充電許可設(shè)備位置列表中時，可以在進行步驟b5的處理之前，進行圖5所示的步驟Cl?步驟c4的處理。由此，能獲得與實施方式I中進行步驟Cl?步驟c4的處理時相同的效果。
[0093]具體而言，能在輸入了正確密碼的情況下，與充電許可設(shè)備信息包含在充電許可設(shè)備列表中的情況相同地進行充電。由此，電動車輛50的合法所有人通過使用密碼從而在任何充電設(shè)備下都能進行充電。因此，能在不損失便利性的情況下實現(xiàn)盜竊的防止。
[0094]圖6是表示與本發(fā)明的實施方式I的電動車輛10的充電處理有關(guān)的其它處理步驟的流程圖。圖6所示的流程圖的各處理由構(gòu)成電動車輛10的充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、以及電池充電量監(jiān)視部16來執(zhí)行。圖6中對與上述圖2所示的流程圖相同的處理標注相同的步驟編號并省略說明。以充電電纜30與電動車輛10相連為觸發(fā)開始圖6所示的流程圖的處理，轉(zhuǎn)移到步驟al。
[0095]步驟al?步驟a4的處理以和上述圖2所示的步驟al?步驟a4相同的方式來進行。在步驟a4中，當判斷為充電設(shè)備ID獲取部11獲取到的充電設(shè)備ID未包含在充電許可設(shè)備ID列表中時，例如可以如圖6的流程圖所示那樣，在進行步驟a9的處理之前，進行步驟dl?步驟d4的處理。
[0096]步驟dl的處理以和步驟a5同樣的方式進行，步驟d2的處理以和步驟a6同樣的方式進行。在步驟d3中，充電請求部12判斷車載電池14的充電量是否在滿充電量的30%以上。若由充電請求部12判斷為車載電池14的充電量在滿充電量的30%以上時，轉(zhuǎn)移到步驟a9，當判斷為車載電池14的充電量不在滿充電量的30%以上即不足30%時，轉(zhuǎn)移到步驟d4。
[0097]在步驟d4中，充電請求部12對充電設(shè)備40進行充電請求。在步驟d4中接受了充電請求的充電設(shè)備40向電動車輛10輸出預(yù)先確定的電壓和電流。由此對車載電池14進行充電。
[0098]在步驟d4中進行充電請求之后，返回到步驟dl，并反復(fù)進行步驟dl?步驟d4的處理。由此進行車載電池14的充電，直到車載電池14的充電量達到滿充電量的30%。
[0099]如上所述，若充電請求部12在步驟a4中判斷為充電設(shè)備ID獲取部11獲取到的充電設(shè)備ID未包含在車輛側(cè)存儲部17所存儲的充電許可設(shè)備ID列表中，則向充電設(shè)備40請求將車載電池14的充電量限制為與判斷為充電設(shè)備ID包含在充電許可設(shè)備ID列表中的情況相比較少來對車載電池14進行充電。
[0100]由此，在圖6所示的示例中，若獲取到的充電設(shè)備ID包含在充電許可設(shè)備ID列表中，則能將車載電池14充電到滿充電量、即滿充電量的100%。此外，若獲取到的充電設(shè)備ID未包含在充電許可設(shè)備ID列表中，則能將車載電池14充電到滿充電量的30%。
[0101]由此，在例如災(zāi)害等非常時期，電動車輛10非合法所有人能對電動車輛10的車載電池14稍許充電，從而能使電動車輛10短距離移動到例如不妨礙交通的場所。因此，能提高電動車輛10的使用者的便利性。
[0102]與實施方式2的電動車輛50的情況相同，若在上述圖4所示的流程圖的步驟b4中判斷為充電設(shè)備位置獲取部52獲取到的充電設(shè)備位置即當前位置未包含在充電許可設(shè)備位置列表中時，可以在進行步驟b5的處理之前，進行圖6所示的步驟dl?步驟d4的處理。
[0103]由此，能獲得與實施方式I中進行步驟dl?步驟d4的處理時相同的效果。具體而言，例如在災(zāi)害等非常時期，電動車輛50的非合法所有人能對電動車輛50的車載電池14稍許充電，從而能使電動車輛50短距離移動到例如不妨礙交通的場所。因此，能提高電動車輛50的使用者的便利性。
[0104]在如上述那樣判斷為獲取到的充電設(shè)備信息未包含在充電許可設(shè)備列表中時、將車載電池14的充電量限制得較少來進行車載電池14的充電的情況下，也可以保留在非常時期具有的、電動車輛10、50的非合法所有人能將車載電池14充電至滿充電狀態(tài)的方法。
[0105]圖7是表示與本發(fā)明的實施方式I的電動車輛10的充電處理有關(guān)的其它處理步驟的流程圖。圖7所示的流程圖的各處理由構(gòu)成電動車輛10的充電設(shè)備ID獲取部11、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、以及電池充電量監(jiān)視部16來執(zhí)行。圖7中對與上述圖2和圖6所示的流程圖相同的處理標注相同的步驟編號并省略說明。以充電電纜30與電動車輛10相連為觸發(fā)開始圖7所示的流程圖的處理，轉(zhuǎn)移到步驟al。
[0106]步驟al?步驟a4的處理以和上述圖2所示的步驟al?步驟a4相同的方式來進行。若在步驟a4中判斷為充電設(shè)備ID獲取部11獲取到的充電設(shè)備ID未包含在充電許可設(shè)備ID列表中時，例如可以如圖7的流程圖所示那樣，在進行步驟dl的處理之前進行步驟el以及步驟e2的處理，并在步驟d2的處理與步驟d4的處理之間進行步驟e3的處理。
[0107]在步驟el中，電池充電量監(jiān)視部16與步驟a5和步驟dl同樣，測定車載電池14的充電量。在步驟e2中，電池充電量監(jiān)視部16經(jīng)由車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)23將測定到的車載電池14的充電量作為充電開始前的充電量提供給充電請求部12。
[0108]與圖6所示的情況相同，在進行步驟dl和步驟d2的處理后，在步驟e3中，充電請求部12判斷車載電池14的充電量是否在將充電開始前的充電量與滿充電量的10%相加后的值(下文有時也描述為“充電開始時的充電量+10%”)以上。
[0109]若由充電請求部12判斷為車載電池14的充電量在“充電開始時的充電量+10%”以上時，轉(zhuǎn)移到步驟a9，當判斷為車載電池14的充電量小于“充電開始時的充電量+10%”時，轉(zhuǎn)移到步驟d4。步驟d4的處理與圖6所示的情況同樣地來進行。
[0110]由此，能在每一次充電時以滿充電量的10%為單位來充電，因此一旦與電動車輛50的車輛側(cè)連接器24相連的充電電纜30脫落后，能通過反復(fù)重新連接并使充電處理開始的動作，從而將車載電池14充電至滿充電狀態(tài)。由此，例如在非常時期，電動車輛10的非合法所有人能將電動車輛10的車載電池14充電至滿充電狀態(tài)。因此，在非常時期，電動車輛10的非合法所有人能使電動車輛10行駛。
[0111]與實施方式2的電動車輛50的情況相同，若在上述圖4所示的流程圖的步驟b4中判斷為充電設(shè)備位置獲取部52獲取到的充電設(shè)備位置即當前位置未包含在充電許可設(shè)備位置列表中時，可以在進行步驟b5的處理之前，進行圖7所示的步驟el、步驟e2、步驟dl、步驟d2、步驟e3以及步驟d4的處理。由此，能獲得如圖7所示的在實施方式I中進行步驟el、步驟e2、步驟dl、步驟d2、步驟e3、以及步驟d4的處理時相同的效果。
[0112]圖8是表示與本發(fā)明的實施方式2的電動車輛50的充電處理有關(guān)的其它處理步驟的流程圖。圖8所示的流程圖的各處理由構(gòu)成電動車輛50的充電設(shè)備位置獲取部52、充電請求部12、車輛側(cè)控制部13、以及電池充電量監(jiān)視部16來執(zhí)行。圖8中對與上述圖2和圖4所示的流程圖相同的處理標注相同的步驟編號并省略說明。以充電電纜30與電動車輛50相連為觸發(fā)開始圖8所示的流程圖的處理，轉(zhuǎn)移到步驟bl。
[0113]步驟bl?步驟b4的處理以和上述圖4所示的步驟bI?步驟b4相同的方式來進行。若在步驟b4中判斷為充電設(shè)備位置獲取部52獲取到的當前位置未包含在充電許可設(shè)備位置列表中時，例如可以如圖8的流程圖所示那樣，在進行步驟b5的處理之前，進行步驟fl的處理。
[0114]在步驟f I中，車輛側(cè)控制部13利用通信部18將步驟b2中由充電設(shè)備位置獲取部52獲取到的當前位置通知給電動車輛50的合法所有人(下文有時也稱為“車輛所有人”)的移動通信裝置。移動通信裝置例如可以是移動電話，也可以是智能手機，還可以是平板型終端裝置。
[0115]通過如上述那樣將充電設(shè)備位置獲取部52獲取到的當前位置通知給車輛所有人的移動通信裝置，使得電動車輛50的合法所有人易于發(fā)現(xiàn)盜竊者以及被盜竊的電動車輛50。因此，能進一步提高防止電動車輛50盜竊的效果。
[0116]實施方式I的電動車輛10的情況也同樣，若在上述圖2所示的流程圖的步驟a4中判斷為充電設(shè)備ID獲取部11獲取到的充電設(shè)備ID未包含在充電許可設(shè)備ID列表中時，可以在進行步驟a9的處理之前，進行圖8所示的步驟fl的處理。由此，能獲得如圖8所示在實施方式2中進行步驟fl的處理時相同的效果。
[0117]如上所述，在實施方式I中，利用充電設(shè)備ID來判斷與電動車輛10相連的充電設(shè)備40是否為充電許可設(shè)備，在實施方式2中，利用表示充電設(shè)備位置的充電設(shè)備位置信息來判斷與電動車輛50相連的充電設(shè)備40是否為充電許可設(shè)備。也可以將兩者結(jié)合，利用充電設(shè)備ID和充電設(shè)備位置信息兩者來判斷所連接的充電設(shè)備40是否為充電許可設(shè)備。
[0118]另外，本發(fā)明在其發(fā)明范圍內(nèi)能夠?qū)⒏鲗嵤┓绞阶杂傻剡M行組合。此外，能適當變更或省略各實施方式的任意構(gòu)成要素。
標號說明
[0119]I，2充電系統(tǒng)、10，50電動車輛、11充電設(shè)備ID獲取部、12充電請求部、13車輛側(cè)控制部、14車載電池、15BMU、16電池充電量監(jiān)視部、17車輛側(cè)存儲部、18通信部、19輸入部、20顯示部、21電動機控制部、22電動機、23車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、24車輛側(cè)連接器、30充電電纜、31通信線、32電力線、40充電設(shè)備、41設(shè)備側(cè)控制部、42設(shè)備側(cè)存儲部、43設(shè)備側(cè)連接器、51GPS傳感器、52充電設(shè)備位置獲取部。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車輛，能將儲存在電池中的電力作為動力源來行駛，其特征在于，包括: 能利用設(shè)置在外部的充電設(shè)備進行充電的所述電池； 充電請求單元，該充電請求單元向所述充電設(shè)備請求對所述電池進行充電； 存儲單元，該存儲單元對與所述充電設(shè)備中、允許對所述電池進行充電的充電設(shè)備有關(guān)的充電許可設(shè)備信息進行存儲；以及 充電設(shè)備信息獲取單元，在與所述充電設(shè)備連接后，該充電設(shè)備信息獲取單元從所連接的所述充電設(shè)備獲取與所述充電設(shè)備有關(guān)的充電設(shè)備信息， 所述充電請求單元在判斷為由所述充電設(shè)備信息獲取單元獲取到的所述充電設(shè)備信息包含在所述存儲單元所存儲的所述充電許可設(shè)備信息中時，向所述充電設(shè)備請求對所述電池進行充電。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述充電許可設(shè)備信息至少包含識別所述充電設(shè)備的充電設(shè)備識別信息， 所述充電設(shè)備信息獲取單元至少獲取所述充電設(shè)備識別信息作為所述充電設(shè)備信息，所述充電請求單元在判斷為至少由所述充電設(shè)備信息獲取單元獲取到的所述充電設(shè)備識別信息包含在所述存儲單元所存儲的所述充電許可設(shè)備信息中時，向所述充電設(shè)備請求對所述電池進行充電。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述充電許可設(shè)備信息至少包含表示設(shè)置所述充電設(shè)備的位置的充電設(shè)備位置信息， 所述充電設(shè)備信息獲取單元至少獲取所述充電設(shè)備位置信息作為所述充電設(shè)備信息，所述充電請求單元在判斷為至少由所述充電設(shè)備信息獲取單元獲取到的所述充電設(shè)備位置信息包含在所述存儲單元所存儲的所述充電許可設(shè)備信息中時，向所述充電設(shè)備請求對所述電池進行充電。
4.如權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述充電許可設(shè)備信息包含識別所述充電設(shè)備的充電設(shè)備識別信息、表示設(shè)置所述充電設(shè)備的位置的充電設(shè)備位置信息， 所述充電設(shè)備信息獲取單元至少獲取所述充電設(shè)備識別信息以及所述充電設(shè)備位置信息作為所述充電設(shè)備信息， 所述充電請求單元在判斷為由所述充電設(shè)備信息獲取單元獲取到的所述充電設(shè)備識別信息以及所述充電設(shè)備位置信息的至少一方包含在所述存儲單元所存儲的所述充電許可設(shè)備信息中時，向所述充電設(shè)備請求對所述電池進行充電。
5.如權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述充電許可設(shè)備信息包含識別所述充電設(shè)備的充電設(shè)備識別信息、表示設(shè)置所述充電設(shè)備的位置的充電設(shè)備位置信息， 所述充電設(shè)備信息獲取單元至少獲取所述充電設(shè)備識別信息以及所述充電設(shè)備位置信息作為所述充電設(shè)備信息， 所述充電請求單元在判斷為由所述充電設(shè)備信息獲取單元獲取到的所述充電設(shè)備識別信息以及所述充電設(shè)備位置信息雙方包含在所述存儲單元所存儲的所述充電許可設(shè)備信息中時，向所述充電設(shè)備請求對所述電池進行充電。
6.如權(quán)利要求1至5的任一項所述的電動車輛，其特征在于，包括輸入預(yù)先確定的密碼的密碼輸入單元， 若所述充電請求單元判斷由所述充電設(shè)備信息獲取單元獲取到的所述充電設(shè)備信息未包含在所述存儲單元所存儲的所述充電許可設(shè)備信息中，且通過所述密碼輸入單元輸入了所述密碼，則向所述充電設(shè)備請求對所述電池進行充電。
7.如權(quán)利要求1至5的任一項所述的電動車輛，其特征在于，若所述充電請求單元判斷由所述充電設(shè)備信息獲取單元獲取到的所述充電設(shè)備信息未包含在所述存儲單元所存儲的所述充電許可設(shè)備信息中，則向所述充電設(shè)備請求以將所述電池的充電量限制為比判斷為所述充電設(shè)備信息包含在所述充電許可設(shè)備信息中的情況要少的方式來對所述電池進行充電。
8.如權(quán)利要求6所述的電動車輛，其特征在于，若所述充電請求單元判斷由所述充電設(shè)備信息獲取單元獲取到的所述充電設(shè)備信息未包含在所述存儲單元所存儲的所述充電許可設(shè)備信息中，則向所述充電設(shè)備請求以將所述電池的充電量限制為比判斷為所述充電設(shè)備信息包含在所述 充電許可設(shè)備信息中的情況要少的方式來對所述電池進行充電。
【文檔編號】B60R25/00GK104029650SQ201410076846
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月4日
【發(fā)明者】佐竹敏英, 中村健太, 松永隆德, 大久保陽一 申請人:三菱電機株式會社