潛在底盤(pán)損害確認(rèn)及通知系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種監(jiān)控車輛內(nèi)的部件的系統(tǒng)，以確定是否已發(fā)生底盤(pán)損害。該系統(tǒng)具有控制器，其從連接至車輛上的部件至少一個(gè)傳感器接收數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)與閾值或潛在損害值域進(jìn)行比較。如果該數(shù)據(jù)高于閾值，或位于潛在損害值域中，則控制器發(fā)送潛在底盤(pán)損害通知信號(hào)。該信號(hào)可發(fā)送至顯示維修底盤(pán)指示的儀表板、儲(chǔ)存在車載存儲(chǔ)設(shè)備中以便后續(xù)訪問(wèn)，或發(fā)送至車輛外部的遠(yuǎn)程接收器。
【專利說(shuō)明】潛在底盤(pán)損害確認(rèn)及通知系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)涉及一種用以確認(rèn)對(duì)車輛底盤(pán)的潛在損害并在檢測(cè)到潛在損害時(shí)發(fā)送通知信號(hào)的系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]底盤(pán)包括支撐車輛的內(nèi)部框架。底盤(pán)通常包括框架、懸架系統(tǒng)和接地部件(諸如車輪)。懸架系統(tǒng)通常包括彈簧、減震器和將車輛的接地部件連接至其框架的聯(lián)動(dòng)裝置。底盤(pán)有助于車輛的行駛、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)，同時(shí)保持乘客舒適并良好地與噪聲、顛簸和振動(dòng)隔離。懸架系統(tǒng)維持接地部件盡可能地接觸地面，以實(shí)現(xiàn)車輛的安全行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。
[0003]底盤(pán)系統(tǒng)被調(diào)節(jié)為提供最佳的車輛控制，同時(shí)將傳遞至框架和其它車輛部件的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度降至最低。底盤(pán)系統(tǒng)通常被調(diào)節(jié)為便于車輛的簧下質(zhì)量隨著地形變化，而車輛的簧上質(zhì)量保持穩(wěn)定和平穩(wěn)行駛。車輛的底盤(pán)系統(tǒng)還被設(shè)計(jì)為足夠堅(jiān)固，從而能夠穿過(guò)車輛可能遇到的地形。對(duì)底盤(pán)的損害可降低車輛的操控性能、轉(zhuǎn)向性能和制動(dòng)性能?？稍诘妆P(pán)系統(tǒng)上執(zhí)行耐久性測(cè)試來(lái)確保該系統(tǒng)的安全和堅(jiān)固。在汽車中，期望底盤(pán)系統(tǒng)在耐久性測(cè)試期間并未受到損害，或者，如果存在損害，則這種損害是能夠由駕駛員辨別的或者檢測(cè)到的。對(duì)底盤(pán)的潛在損害的檢測(cè)通?；谳喬毫p失、可見(jiàn)輪胎損壞、車輪不平衡、可見(jiàn)車輪損壞、駕乘品質(zhì)改變、懸架噪聲和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變化進(jìn)行確定。
[0004]線控駕駛系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控制動(dòng)系統(tǒng)增加了駕駛員檢測(cè)潛在底盤(pán)損害的難度。多人共用車輛的駕駛員可能無(wú)法得知或注意到在前一用戶運(yùn)行車輛期間所發(fā)生的潛在底盤(pán)損害。聯(lián)營(yíng)和租賃車輛會(huì)在車輛被歸還時(shí)可進(jìn)行檢測(cè)，但在車輛歸還而并無(wú)登記檢測(cè)的情況下，之后的駕駛員可能并不知道他們駕駛具有潛在底盤(pán)損害的車輛。
[0005]如下綜述的本公開(kāi)旨在解決上述問(wèn)題和其它問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本公開(kāi)的一方面，提供了一種用于車輛的潛在底盤(pán)損害檢測(cè)和通知系統(tǒng)。連接至車輛的一個(gè)或多個(gè)傳感器提供與車輛的運(yùn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)由底盤(pán)損害控制器接收，底盤(pán)損害控制器將該數(shù)據(jù)與潛在損害范圍進(jìn)行比較，并在所檢測(cè)的數(shù)據(jù)處于潛在損害范圍內(nèi)時(shí)發(fā)送潛在底盤(pán)損害信號(hào)。潛在損害范圍設(shè)置為高于車輛正常運(yùn)行期間所經(jīng)歷的值并同時(shí)低于引起輔助約束的數(shù)據(jù)值。
[0007]優(yōu)選地，傳感器為加速度計(jì)，且由加速度提供的數(shù)據(jù)為加速度數(shù)據(jù)。
[0008]優(yōu)選地，傳感器連接至車輛的簧下部件。
[0009]優(yōu)選地，傳感器為向內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)提供數(shù)據(jù)的輔助約束系統(tǒng)的一部分，且控制器通過(guò)內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)。
[0010]優(yōu)選地，傳感器為向內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)提供數(shù)據(jù)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一部分，且控制器通過(guò)內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)。
[0011]優(yōu)選地，潛在底盤(pán)損害的指示響應(yīng)于發(fā)送潛在底盤(pán)損害信號(hào)的控制器顯示在儀表板上。
[0012]優(yōu)選地，潛在底盤(pán)損害信號(hào)存儲(chǔ)在記憶存儲(chǔ)設(shè)備中，并連同之后可訪問(wèn)的時(shí)間戳一起保存。
[0013]優(yōu)選地，還包括與控制器通信的發(fā)送器，并且控制器與發(fā)送器協(xié)同向車輛的外部傳送潛在底盤(pán)損害信號(hào)。
[0014]優(yōu)選地，還包括用于接收潛在底盤(pán)損害信號(hào)的遠(yuǎn)程接收器。
[0015]優(yōu)選地，潛在底盤(pán)損害信號(hào)經(jīng)由蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。
[0016]優(yōu)選地，潛在底盤(pán)損害信號(hào)經(jīng)由衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。
[0017]優(yōu)選地，潛在底盤(pán)損害信號(hào)經(jīng)由射頻傳輸發(fā)送。
[0018]優(yōu)選地，潛在損害值域具有設(shè)置為指示車輛正常運(yùn)行的數(shù)據(jù)的下限和設(shè)置為指示碰撞事件并引發(fā)輔助約束的數(shù)據(jù)的上限。
[0019]優(yōu)選地，潛在損害值域的一部分低于行駛時(shí)造成可由駕駛員辨別的損害的數(shù)據(jù)。
[0020]優(yōu)選地，閾值設(shè)置為加速度計(jì)在車輛以15英里/小時(shí)的速度在7英尺直邊路緣上行駛時(shí)檢測(cè)的加速度。潛在底盤(pán)損害通知系統(tǒng)可在儀表板上顯示潛在底盤(pán)損害的指示。該潛在底盤(pán)損害通知系統(tǒng)可向車輛外發(fā)送通知。潛在底盤(pán)損害通知系統(tǒng)可保存信息以在之后獲取該信息。
[0021]根據(jù)本公開(kāi)的另一方面提供了一種確認(rèn)車輛上的潛在底盤(pán)損害的方法。該方法包括接收包含加速度數(shù)據(jù)的信號(hào)、比較加速度數(shù)據(jù)與閾值并在加速度數(shù)據(jù)大于閾值的情況下發(fā)送潛在底盤(pán)損害信號(hào)。
[0022]優(yōu)選地，加速度數(shù)據(jù)信號(hào)包括由連接至車輛的簧下部件的第一加速度計(jì)檢測(cè)的簧下質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)和由連接至車輛的簧上部件的加速度計(jì)檢測(cè)的簧上質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)，且閾值為簧下質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)與簧上質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)之間的差值。
[0023]優(yōu)選地，潛在底盤(pán)損害信號(hào)被提供至車輛內(nèi)的內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)。
[0024]優(yōu)選地，潛在底盤(pán)損害信號(hào)傳達(dá)至車輛的駕駛員。
[0025]優(yōu)選地，潛在底盤(pán)損害信號(hào)傳輸至車輛外部的遠(yuǎn)程接收器。
[0026]下面參照附圖更加詳細(xì)的描述本公開(kāi)的上述方面及其它方面。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為底盤(pán)損害控制器系統(tǒng)的示意圖，其能夠接收加速度數(shù)據(jù)并在發(fā)生潛在底盤(pán)損害時(shí)發(fā)送指示信號(hào)。

【具體實(shí)施方式】
[0028]所示實(shí)施例參照附圖進(jìn)行公開(kāi)。然而，應(yīng)該理解，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為可以以多種替代形式實(shí)施的實(shí)例。附圖未必按比例繪制，并且可放大或縮小一些特征來(lái)顯示特定部件的細(xì)節(jié)。所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限定，而是教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員如何實(shí)踐所公開(kāi)概念的代表性基礎(chǔ)。
[0029]圖1示出了具有潛在底盤(pán)損害通知系統(tǒng)11的車輛10的示圖。車輛10被劃分為簧上質(zhì)量12和簧下質(zhì)量14?；缮霞铀俣扔?jì)16被示出連接至簧上質(zhì)量12，而簧下加速度計(jì)18被示出連接至簧下質(zhì)量14?？蛇x地，單個(gè)加速度計(jì)16或18可連接至簧上質(zhì)量12或簧下質(zhì)量14，一組加速度計(jì)16或18可連接至簧上質(zhì)量12或簧下質(zhì)量14，或者上述任意組合與系統(tǒng)11聯(lián)用。
[0030]簧下質(zhì)量14支撐車輛10的重量?；上沦|(zhì)量14由簧下部件14構(gòu)成，同時(shí)其也可以被稱作簧下部件14。簧下部件14包括懸架和接地部件，諸如車輪，輪胎，履帶，滑撬，輪轂和支承組件，轉(zhuǎn)向節(jié)，制動(dòng)器及驅(qū)動(dòng)軸、彈簧、減震器、懸架連桿和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一部分。簧上質(zhì)量12為由簧下部件14支撐的車輛重量。車輛10的簧上質(zhì)量12由簧上部件12構(gòu)成，同時(shí)其也可以被稱作簧上部件12?；缮腺|(zhì)量12包括諸如框架、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛部件，并可包括諸如乘客和貨物的車輛的車廂內(nèi)的物品。
[0031]每個(gè)加速度計(jì)16、18測(cè)量與其連接的部件12、部件14、結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的加速度。當(dāng)部件12、14與物體碰撞時(shí)，部件12、14可能改變其位置或方向。位置或方向的改變可包括加速度?；缮霞铀俣扔?jì)16可以以簧上質(zhì)量加速度信號(hào)20的形式提供簧上部件12經(jīng)歷的加速度?；上录铀俣扔?jì)18可以以簧下質(zhì)量加速度信號(hào)22的形式提供簧下部件14經(jīng)歷的加速度。
[0032]簧下質(zhì)量加速度信號(hào)22提供簧下部件14與物體的碰撞等級(jí)的數(shù)據(jù)?；缮腺|(zhì)量加速度信號(hào)20也可提供簧下部件14與物體的碰撞等級(jí)的數(shù)據(jù)?；缮喜考?2的加速度通過(guò)簧下質(zhì)量14在車輛10的懸架的移動(dòng)限度內(nèi)衰減。當(dāng)懸架接觸框架時(shí)，車輛10的懸架會(huì)“觸底反彈”。在懸架系統(tǒng)“觸底反彈”時(shí)，簧上質(zhì)量加速度信號(hào)和簧下質(zhì)量加速度信號(hào)20、22會(huì)相問(wèn)。
[0033]簧上質(zhì)量加速度信號(hào)20可指示車輛10內(nèi)的駕駛員的震動(dòng)感覺(jué)。加速度之間的差值可指示懸架相對(duì)于框架的移動(dòng)，以及懸架是否“觸底反彈”。在駕駛員并不知道碰撞或可能產(chǎn)生損害的情況下，簧上質(zhì)量加速度信號(hào)和簧下質(zhì)量加速度信號(hào)20、22的差值還可指示簧下部件14與物體的碰撞。
[0034]可選地，其它傳感器可用以替代加速度計(jì)16、18。用以檢測(cè)部件12、14的位置、速度、加速度、躍度、振動(dòng)或應(yīng)變的傳感器可與潛在底盤(pán)損害通知系統(tǒng)聯(lián)用?？墒褂玫膫鞲衅鞯念愋蜑槟軌蛳驖撛诘妆P(pán)損害通知系統(tǒng)11提供數(shù)據(jù)的傳感器，系統(tǒng)11可分析該數(shù)據(jù)以指示簧下部件14與物體發(fā)生碰撞并達(dá)到可對(duì)車輛10的底盤(pán)造成損害的等級(jí)?？蛇x傳感器的實(shí)例包括位置傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、振動(dòng)傳感器、沖擊波傳感器、碰撞傳感器、觸覺(jué)傳感器、應(yīng)變計(jì)、壓力傳感器和壓電傳感器。
[0035]所示車輛10具有與車輛內(nèi)的電子系統(tǒng)互連的內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)24。網(wǎng)絡(luò)24可具有遵從諸如控制器局域網(wǎng)(CAN)26或局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)的一些協(xié)議。車輛控制的具體需求可包括在網(wǎng)絡(luò)24中，諸如保證信息傳遞、保證信息不沖突、保證傳輸時(shí)間、EMF (電動(dòng)勢(shì))噪聲適應(yīng)力及路由冗余闡釋。網(wǎng)絡(luò)24的其它要求必須降至最低以降低成本。
[0036]所示車輛10具有可訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)24的車載診斷(OBD)連接器28。所示車輛10具有輔助約束系統(tǒng)(SRS) 30和電子穩(wěn)定控制(ESC)系統(tǒng)32。輔助約束系統(tǒng)30可使用加速度計(jì)
16、18來(lái)輔助檢測(cè)碰撞事件。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)32也將加速度計(jì)16、18與其它傳感器結(jié)合使用，從而提高車輛穩(wěn)定的安全程度。加速度計(jì)16、18可為內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)24提供數(shù)據(jù)20、22，并且數(shù)據(jù)20、22可由潛在底盤(pán)損害通知系統(tǒng)11和其它車輛系統(tǒng)共享。
[0037]潛在底盤(pán)損害控制器40可配置在車輛10內(nèi)。如箭頭42所示，控制器40可與網(wǎng)絡(luò)24通信?？刂破?0可通過(guò)內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)24訪問(wèn)數(shù)據(jù)20、22。然而，系統(tǒng)11的運(yùn)行無(wú)需網(wǎng)絡(luò)24。加速度計(jì)16、18可獨(dú)立于其它系統(tǒng)，且控制器40可直接從一個(gè)或兩個(gè)加速度計(jì)16,18接收信號(hào)20,22o
[0038]控制器40將至少一個(gè)加速度計(jì)16、18的加速度數(shù)據(jù)20、22與指示對(duì)車輛10的底盤(pán)的潛在損害的預(yù)設(shè)閾值或預(yù)設(shè)值域進(jìn)行比較。閾值或潛在損害值域可專用于每種加速度計(jì)16、18且專用于每個(gè)獨(dú)立的加速度計(jì)16、18，這取決于加速度計(jì)連接于簧上部件12還是簧下部件14?？刂破?0還可比較簧上質(zhì)量加速度信號(hào)20與簧下質(zhì)量加速度信號(hào)22的差值。如果加速度數(shù)據(jù)20、22位于潛在損害值域內(nèi)或高于閾值，則控制器40發(fā)送潛在底盤(pán)損害信號(hào)44。
[0039]潛在損害值域具有下限，該下限設(shè)置為高于加速度計(jì)16、18在車輛正常使用期間所經(jīng)歷的加速度，從而避免不必要的通知。潛在損害值域具有上限，該上限設(shè)置為低于指示足以引起輔助約束的碰撞事件的加速度數(shù)據(jù)20、22的值。無(wú)需設(shè)置高于足以引起輔助約束響應(yīng)的等級(jí)的等級(jí)，因?yàn)檐囕v在這種碰撞之后通常需要維修。這還會(huì)降低計(jì)算冗余并允許輔助約束系統(tǒng)30在不受潛在底盤(pán)損害通知系統(tǒng)11的影響下運(yùn)行或在網(wǎng)絡(luò)24上提供附加要求。有利地，潛在損害值域的一部分可設(shè)置為以下情況中測(cè)量的加速度值:可引起底盤(pán)損害，而不會(huì)被駕駛員辨別到或檢測(cè)到。例如，潛在損害值域可包括當(dāng)車輛10在7英寸直邊路緣上以每小時(shí)15英里的速度徑直行駛時(shí)簧上加速度計(jì)18經(jīng)歷的加速度，即使駕駛員并未辨別或檢測(cè)出底盤(pán)損害。
[0040]控制器40可向儀表板46發(fā)送潛在底盤(pán)損害信號(hào)44。儀表板46可具有通知駕駛員潛在底盤(pán)損害的數(shù)字顯示器或燈48。儀表板46可響應(yīng)于所接收的潛在底盤(pán)損害信號(hào)44通過(guò)數(shù)字顯示器或通過(guò)點(diǎn)亮燈48來(lái)提供傳達(dá)給駕駛員的“維修底盤(pán)”指示。
[0041]控制器40可向記憶存儲(chǔ)設(shè)備50發(fā)送潛在底盤(pán)損害信號(hào)44。潛在底盤(pán)損害信號(hào)44可包括高于閾值或位于潛在損害閾值內(nèi)的原始加速度數(shù)據(jù)20、22。潛在底盤(pán)損害信號(hào)44與時(shí)間戳一起保存在記憶存儲(chǔ)設(shè)備50中以在之后能夠被訪問(wèn)。潛在底盤(pán)損害信號(hào)44還可以與GPS數(shù)據(jù)或諸如此類的數(shù)據(jù)一起保存在記憶存儲(chǔ)設(shè)備50中，該GPS數(shù)據(jù)或諸如此類的數(shù)據(jù)指示發(fā)生該事件時(shí)車輛10的位置信息。潛在底盤(pán)損害信號(hào)44或位于潛在損害值域中的數(shù)據(jù)20、22可通過(guò)單獨(dú)的通信工具(未示出)直接從記憶存儲(chǔ)設(shè)備50調(diào)用。如箭頭52所示，記憶存儲(chǔ)設(shè)備50還可與網(wǎng)絡(luò)24通信。潛在底盤(pán)損害信號(hào)44或位于潛在底盤(pán)損害閾值內(nèi)的數(shù)據(jù)20、22可通過(guò)OBD連接器28訪問(wèn)。
[0042]車輛10可配備有收發(fā)器或發(fā)送器54，且控制器40可與發(fā)送器54通信并能夠通過(guò)發(fā)送器54向車輛10外部發(fā)送潛在底盤(pán)損害信號(hào)44。發(fā)送器54可配置成通過(guò)以下方法發(fā)送潛在底盤(pán)損害信號(hào)44:諸如蜂窩網(wǎng)絡(luò)或由塔56表示的無(wú)線電廣播，或由衛(wèi)星58表示的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。
[0043]位于車輛10的外部的接收器60可與塔56或衛(wèi)星58通信。遠(yuǎn)程接收器60可位于便攜式電子設(shè)備62的內(nèi)部，諸如移動(dòng)電話、衛(wèi)星電話或平板電腦。如服務(wù)器64所示，遠(yuǎn)程接收器60還可連接至網(wǎng)絡(luò)并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訪問(wèn)。遠(yuǎn)程接收器60接收潛在底盤(pán)損害信號(hào)44并可主動(dòng)通知車輛10外的用戶。遠(yuǎn)程接收器60還可僅僅提供與車輛10的潛在底盤(pán)損害相關(guān)的信息的訪問(wèn)。
[0044]可選地，潛在底盤(pán)損害信號(hào)44或者是高于閾值或位于潛在損害值域中的加速度數(shù)據(jù)20、22可直接傳送至接收器60，而無(wú)需使用射頻、蜂窩網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)56、58。還可使用的無(wú)線傳輸?shù)钠渌问降膶?shí)例包括紅外線，超聲波，無(wú)需使用網(wǎng)絡(luò)的射頻的直接傳輸、民用波段和藍(lán)牙傳輸。
[0045]潛在底盤(pán)損害通知系統(tǒng)11將潛在底盤(pán)損害通知車輛的駕駛員。這在底盤(pán)發(fā)生駕駛員既無(wú)法辨別又無(wú)法檢測(cè)的潛在損害時(shí)是有益的。這同樣對(duì)多人共用車輛的駕駛員是有益的。系統(tǒng)11可告知駕駛員前一用戶操作車輛時(shí)發(fā)生的潛在底盤(pán)損害。聯(lián)營(yíng)和租賃車輛可在駕駛員之間轉(zhuǎn)用，而無(wú)需擔(dān)心之后的駕駛員會(huì)運(yùn)行存在潛在底盤(pán)損害的車輛。在簽出車輛并按小時(shí)進(jìn)行出租的情況下，管理和控制出租車輛的網(wǎng)絡(luò)可扣押該車輛且不允許其出租或行駛，直到完成維修檢查以確認(rèn)車輛可安全運(yùn)行。
[0046]盡管上文描述了示例性實(shí)施例，但并不意味著這些實(shí)施例描述了所公開(kāi)裝置和方法的所有可能形式。相反，本說(shuō)明書(shū)里的詞語(yǔ)僅僅是描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)當(dāng)理解，可進(jìn)行多種變化而不背離所要求保護(hù)的本發(fā)明的精神和范圍。可將不同可執(zhí)行實(shí)施例的特征組合在一起來(lái)形成所公開(kāi)概念的其它實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的潛在底盤(pán)損害通知系統(tǒng)，包括: 連接至所述車輛的、能夠提供數(shù)據(jù)的傳感器；以及 能夠接收所述數(shù)據(jù)、將所述數(shù)據(jù)與潛在損害值域進(jìn)行比較并在所述數(shù)據(jù)處于所述潛在損害值域中時(shí)發(fā)送潛在底盤(pán)損害信號(hào)的控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述傳感器為加速度計(jì)，且所述傳感器提供的所述數(shù)據(jù)為加速度數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述傳感器連接至所述車輛的簧下部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述傳感器為向內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)提供所述數(shù)據(jù)的輔助約束系統(tǒng)的一部分，且所述控制器從所述內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)所述數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述傳感器為向內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)提供所述數(shù)據(jù)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一部分，且所述控制器從所述內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)所述數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，潛在底盤(pán)損害的指示響應(yīng)于發(fā)送所述潛在底盤(pán)損害信號(hào)的所述控制器顯示在儀表板上。
7.根據(jù)權(quán)利 要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在底盤(pán)損害信號(hào)存儲(chǔ)在記憶存儲(chǔ)設(shè)備中，并連同之后可訪問(wèn)的時(shí)間戳一起保存。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括與所述控制器通信的發(fā)送器，并且所述控制器與所述發(fā)送器協(xié)同向所述車輛的外部傳送所述潛在底盤(pán)損害信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，還包括用于接收所述潛在底盤(pán)損害信號(hào)的遠(yuǎn)程接收器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在底盤(pán)損害信號(hào)經(jīng)由蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在底盤(pán)損害信號(hào)經(jīng)由衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在底盤(pán)損害信號(hào)經(jīng)由射頻傳輸發(fā)送。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在損害值域具有設(shè)置為指示所述車輛正常運(yùn)行的數(shù)據(jù)的下限和設(shè)置為指示碰撞事件并引發(fā)輔助約束的數(shù)據(jù)的上限。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在損害值域的一部分低于行駛時(shí)造成可由駕駛員辨別的損害的數(shù)據(jù)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，閾值設(shè)置為加速度計(jì)在所述車輛以15英里/小時(shí)的速度在7英尺直邊路緣上行駛時(shí)檢測(cè)的加速度。
16.—種確認(rèn)車輛上的潛在底盤(pán)損害的方法,包括: 接收加速度數(shù)據(jù)信號(hào)，將所述加速度數(shù)據(jù)信號(hào)與閾值進(jìn)行比較，并在所述加速度數(shù)據(jù)大于所述閾值時(shí)發(fā)送潛在損害信號(hào)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述加速度數(shù)據(jù)信號(hào)包括由連接至所述車輛的簧下部件的第一加速度計(jì)檢測(cè)的簧下質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)和由連接至所述車輛的簧上部件的加速度計(jì)檢測(cè)的簧上質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)，且所述閾值為所述簧下質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)與所述簧上質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)之間的差值。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述潛在底盤(pán)損害信號(hào)被提供至所述車輛內(nèi)的內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述潛在底盤(pán)損害信號(hào)傳達(dá)至所述車輛的駕駛員。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述潛在底盤(pán)損害信號(hào)傳輸至所述車輛外部的遠(yuǎn)程接收 器。
【文檔編號(hào)】B60R16/023GK104044533SQ201410084092
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月11日
【發(fā)明者】丹尼爾·利·哈甘 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司