充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種維持干燥路面的操縱穩(wěn)定性能以及濕路性能并提高耐磨損性能的充氣輪胎。該充氣輪胎通過(guò)在胎面部（2）設(shè)置胎肩主溝（3）與中央主溝（4）來(lái)劃分出中央陸地部分（5）、中間陸地部分（6）、以及胎肩陸地部分（7）。中間陸地部分（6）的寬度W2比中央陸地部分（5）的寬度W1大。胎肩陸地部分（7）的寬度W3比中間陸地部分（6）的寬度W2大。中央陸地部分（5）是肋。中間陸地部分（6）被中間細(xì)溝（21）劃分為第一中間陸地部分（6A）與第二中間陸地部分（6B）。在中間陸地部分（6）設(shè)有多條中間橫溝（22）。在胎肩陸地部分（7）設(shè)有多條胎肩橫溝（31），胎肩橫溝（31）的間距比中間橫溝（22）的間距小。
【專利說(shuō)明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及維持干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能以及濕路性能且提高耐磨損性能的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，伴隨車輛的高性能化，要求干燥路面的操縱穩(wěn)定性能以及濕路性能優(yōu)異的充氣輪胎。
[0003]下述專利文獻(xiàn)I中提出有改善了中央?yún)^(qū)域以及胎肩區(qū)域的各陸地部分的輪胎周向剛性的充氣輪胎。該充氣輪胎的目的是提高方向盤響應(yīng)性能、特別是提高干燥路面的操縱穩(wěn)定性能。
[0004]然而，這樣的充氣輪胎對(duì)于耐磨損性能，存在改善的余地。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-35130號(hào)公報(bào)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況而提出的，其主要目的在于提供一種以改善由主溝所劃分的各陸地部分的寬度以及溝的形狀等為基本的、維持干燥路面的操縱穩(wěn)定性能以及濕路性能并提高耐磨損性能的充氣輪胎。
[0007]本發(fā)明為一種充氣輪胎，通過(guò)在胎面部設(shè)置在輪胎赤道的兩側(cè)且最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對(duì)胎肩主溝、以及在所述一對(duì)胎肩主溝之間且輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對(duì)中央主溝，來(lái)劃分出所述一對(duì)中央主溝之間的中央陸地部分、所述胎肩主溝與所述中央主溝之間的中間陸地部分、以及所述胎肩主溝的輪胎軸向外側(cè)的胎肩陸地部分，所述充氣輪胎的特征在于，所述中間陸地部分的輪胎軸向的寬度W2比所述中央陸地部分的輪胎軸向的寬度Wl大，所述胎肩陸地部分的輪胎軸向的寬度W3比所述中間陸地部分的所述寬度W2大，所述中央陸地部分是沿輪胎周向連續(xù)延伸的肋，所述中間陸地部分被沿輪胎周向連續(xù)延伸的中間細(xì)溝劃分為，輪胎軸向內(nèi)側(cè)的第一中間陸地部分以及輪胎軸向外側(cè)的第二中間陸地部分，并且在所述中間陸地部分設(shè)有自所述胎肩主溝延伸并在所述第一中間陸地部分內(nèi)形成末端的多條中間橫溝，在所述胎肩陸地部分設(shè)有自所述胎面接地端朝向所述胎肩主溝延伸的多條胎肩橫溝，在輪胎周向上相鄰的所述胎肩橫溝的間距比在輪胎周向上相鄰的所述中間橫溝的間距小。
[0008]本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎，優(yōu)選為，所述中間橫溝相對(duì)于輪胎軸向以5°?25°的角度傾斜。
[0009]本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎，優(yōu)選為，在所述中間陸地部分設(shè)有自所述中央主溝延伸并在所述第一中間陸地部分內(nèi)形成末端的中間橫紋溝。
[0010]本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎，優(yōu)選為，所述中間陸地部分的所述寬度W2與所述中央陸地部分的所述寬度Wl的比W2/W1為1.4以下。
[0011]本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎，優(yōu)選為，所述胎肩陸地部分的所述寬度W3與所述中央陸地部分的所述寬度Wl的比W3/W1為1.8以下。
[0012]本發(fā)明的充氣輪胎的中間陸地部分的輪胎軸向的寬度W2比中央陸地部分的輪胎軸向的寬度Wl大。胎肩陸地部分的輪胎軸向的寬度W3比中間陸地部分的所述寬度W2大。這樣的充氣輪胎伴隨滑動(dòng)角的增加而提高轉(zhuǎn)彎力。因此，使干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能上升。
[0013]中央陸地部分形成為沿輪胎周向連續(xù)延伸的肋。肋與花紋塊列相比具有較大的輪胎周向剛性。將加載有較大接地壓力的中央陸地部分形成為肋來(lái)提高干燥路面的操縱穩(wěn)定性能以及耐磨損性能。
[0014]中間陸地部分被沿輪胎周向連續(xù)延伸的中間細(xì)溝劃分為輪胎軸向內(nèi)側(cè)的第一中間陸地部分以及輪胎軸向外側(cè)的第二中間陸地部分。并且，在中間陸地部分設(shè)有多條自胎肩主溝延伸并在第一中間陸地部分內(nèi)形成末端的中間橫溝。這樣的中間陸地部分相比中間細(xì)溝以及中間橫溝發(fā)揮更高的濕路性能。并且，作用有比第二中間陸地部分更大的接地壓力的第一中間陸地部分，由于沿輪胎周向連續(xù)，因此具有較高的輪胎周向剛性。因此，還使中間陸地部分的耐磨損性能上升。
[0015]在胎肩陸地部分設(shè)有自胎面接地端朝向胎肩主溝延伸的多條胎肩橫溝。這樣的胎肩陸地部分提高濕路性能。
[0016]在輪胎周向上相鄰的胎肩橫溝的間距比輪胎周向上相鄰的中間橫溝的間距小。由此，中間橫溝的條數(shù)相對(duì)變少，中間陸地部分的接地面積變大。因此，作用于中間陸地部分的接地壓力變小，從而使得中間陸地部分的耐磨損性上升。并且，胎肩陸地部分被胎肩橫溝劃分得比中間陸地部分細(xì)。由此，胎肩陸地部分的接地面容易隨著路面而發(fā)生變形。因此，胎肩陸地部分的接地面與路面間的滑動(dòng)變小。因此，抑制因滑動(dòng)而導(dǎo)致的胎肩陸地部分的磨損。
[0017]因此，本發(fā)明的充氣輪胎維持干燥路面的操縱穩(wěn)定性能以及濕路性能并提高耐磨損性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的胎面部的展開圖。
[0019]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0020]圖3是圖1的中央陸地部分的放大圖。
[0021 ] 圖4是圖1的中間陸地部分以及胎肩陸地部分的放大圖。
[0022]圖5是說(shuō)明陸地部分的剛性的說(shuō)明圖。
[0023]圖6是說(shuō)明陸地部分的邊緣成分的說(shuō)明圖。
[0024]圖7是比較例的胎面部的展開圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0026]2:胎面部；3:胎肩王溝；4:中央王溝；5:中央陸地部分；6:中間陸地部分；7:胎肩陸地部分；21:中間細(xì)溝；22:中間橫溝；31:胎肩橫溝。

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0028]圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，有時(shí)僅稱為“輪胎”)1的胎面部2的展開圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎I例如適宜用作轎車用的徑向輪胎。
[0029]如圖1所示，在輪胎I的胎面部2設(shè)有一對(duì)胎肩主溝3、3以及一對(duì)中央主溝4、4。
[0030]胎肩主溝3在最靠胎面接地端Te側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸。本實(shí)施方式的胎肩主溝3具有大致固定的溝寬度并形成為直線狀。胎肩主溝3也可以形成為波紋狀或鋸齒狀。
[0031]“胎面接地端Te”是指:對(duì)正規(guī)狀態(tài)下的輪胎I加載正規(guī)載荷，并使該輪胎以0°外傾角接地于平面時(shí)的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。
[0032]“正規(guī)狀態(tài)”是指輪胎被輪輞組裝于正規(guī)輪輞(未圖示)且填充有正規(guī)內(nèi)壓并無(wú)加載的狀態(tài)。以下，在沒有特別提及的情況下，輪胎的各部的尺寸等是在該正規(guī)狀態(tài)下測(cè)量的值。
[0033]“正規(guī)輪輞”是指:在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按照每個(gè)輪胎所確定的輪輞，例如，若是JATMA則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若是TRA則為“Design Rim",若是ETRTO則為 “Measuring Rim”。
[0034]“正規(guī)內(nèi)壓”是指:在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按照每個(gè)輪胎所確定的空氣壓，例如，若是JATMA則為“最高空氣壓”，若是TRA則為表“TIRE LOAD LIMITSAT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES” 中記載的最大值，若是 ETRTO 則為 “ INFLAT1NPRESSURES”。
[0035]“正規(guī)載荷”是指:在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按照每個(gè)輪胎所確定的載荷，例如，若是JATMA則為“最大載荷能力”，若是TRA則為表“ TI RE LOADLIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES”中記載的最大值，若是 ETRTO 則為“LOADCAPACITY”。
[0036]中央主溝4設(shè)于一對(duì)胎肩主溝3、3之間。中央主溝4設(shè)于輪胎赤道C的兩側(cè)。中央主溝4沿輪胎周向連續(xù)延伸。中央主溝4具有大致固定的溝寬度并形成為直線狀。
[0037]胎肩主溝3的溝寬度W4以及中央主溝4的溝寬度W5例如是胎面接地寬度TW的
4.0%?6.0%。這樣的胎肩主溝3以及中央主溝4維持胎面部2的剛性并發(fā)揮優(yōu)異的濕路性能。胎面接地寬度TW是所述正規(guī)狀態(tài)的輪胎I的胎面接地端Te、Te間的輪胎軸向的距離。
[0038]圖2中示出了圖1的A-A剖視圖。如圖2所示，胎肩主溝3的溝深dl以及中央主溝4的溝深d2優(yōu)選例如5mm?10mm。
[0039]如圖1所示，在胎面部2設(shè)有中央陸地部分5、中間陸地部分6以及胎肩陸地部分7。
[0040]圖3中示出了中央陸地部分5的放大圖。如圖3所示，中央陸地部分5設(shè)于一對(duì)中央主溝4、4之間。
[0041]中央陸地部分5形成為沿輪胎周向連續(xù)延伸的肋。肋具有比花紋塊列更大的輪胎周向剛性。作用有較大接地壓力的中央陸地部分5形成為肋，從而提高干燥路面的操縱穩(wěn)定性能以及耐磨損性能。
[0042]中央陸地部分5的輪胎軸向的寬度Wl優(yōu)選是胎面接地寬度TW(圖1所示)的0.08倍以上，更優(yōu)選為0.10倍以上，且優(yōu)選為0.15倍以下，更優(yōu)選為0.13倍以下。這樣的中央陸地部分5均衡地提高濕路性能與耐磨損性能。
[0043]在中央陸地部分5設(shè)有中央細(xì)溝11以及中央橫紋溝12。
[0044]中央細(xì)溝11沿輪胎周向連續(xù)延伸。中央細(xì)溝11例如設(shè)于輪胎赤道C上。中央細(xì)溝11設(shè)于中央陸地部分5的輪胎軸向的中心。中央細(xì)溝11以大致固定的溝寬度形成為直線狀。這樣的中央細(xì)溝11發(fā)揮優(yōu)異的濕路性能。中央陸地部分5被中央細(xì)溝11劃分為第一中央陸地部分5A與第二中央陸地部分5B。第一中央陸地部分5A以及第二中央陸地部分5B分別是沿輪胎周向連續(xù)延伸的肋。
[0045]中央細(xì)溝11的寬度W6優(yōu)選是中央陸地部分5的所述寬度Wl的0.08倍以上，更優(yōu)選為0.10倍以上，且優(yōu)選為0.15倍以下，更優(yōu)選是0.12倍以下。這樣的中央細(xì)溝11維持中央陸地部分5的剛性并提高濕路性能。
[0046]從同樣的觀點(diǎn)出發(fā)，如圖2所示，中央細(xì)溝11的溝深d3優(yōu)選是中央主溝4的溝深d2的0.55倍以上，更優(yōu)選為0.60倍以上，且優(yōu)選為0.75倍以下，更優(yōu)選是0.70倍以下。
[0047]如圖3所示，中央橫紋溝12從中央主溝4朝向輪胎赤道C延伸。中央橫紋溝12在中央陸地部分5內(nèi)形成末端。本實(shí)施方式的中央橫紋溝12包括設(shè)于第一中央陸地部分5A的第一中央橫紋溝12A、以及設(shè)于第二中央陸地部分5B的第二中央橫紋溝12B。
[0048]第一中央橫紋溝12A在第一中央陸地部分5A內(nèi)形成末端。第二中央橫紋溝12B在第二中央陸地部分5B內(nèi)形成末端。
[0049]第一中央橫紋溝12A以及第二中央橫紋溝12B在輪胎周向上被交替設(shè)置。由此，使得中央陸地部分5的剛性分布均勻，從而提高耐磨損性能。
[0050]中央橫紋溝12以大致固定的溝寬度呈直線狀延伸。中央橫紋溝12的溝寬度W7優(yōu)選是中央主溝4的溝寬度W5的0.65倍以上，更優(yōu)選是0.68倍以上，且優(yōu)選為0.75倍以下，更優(yōu)選是0.72倍以下。這樣的中央橫紋溝12維持中央陸地部分5的耐磨損性能，發(fā)揮優(yōu)異的濕路性能。
[0051]中央橫紋溝12相對(duì)于輪胎軸向傾斜。中央橫紋溝12的相對(duì)于輪胎軸向的角度Θ I優(yōu)選為35°以上，更優(yōu)選為40°以上，且優(yōu)選為50°以下，更優(yōu)選為45°以下。在所述角度Θ1比35°小的情況下，有可能無(wú)法提高濕路性能。相反，所述角度Θ1比50°大的情況下，有可能使中央陸地部分5的耐磨損性能降低。
[0052]在輪胎周向上相鄰的中央橫紋溝12、12的間距Pl優(yōu)選是中央陸地部分5的所述寬度Wl的1.50倍以上，更優(yōu)選是1.55倍以上，且優(yōu)選為1.65倍以下，更優(yōu)選是1.60倍以下。由此，獲得中央陸地部分5的輪胎周向剛性與輪胎軸向剛性的平衡，從而提高干燥路面的操縱穩(wěn)定性能。
[0053]圖4中示出了中間陸地部分6以及胎肩陸地部分7的放大圖。如圖4所示，中間陸地部分6設(shè)于胎肩主溝3與中央主溝4之間。
[0054]中間陸地部分6以大致固定的寬度沿輪胎周向延伸。中間陸地部分6的輪胎軸向的寬度W2比中央陸地部分5的輪胎軸向的寬度Wl (圖3中所示，以下為相同)大。這樣的中間陸地部分6伴隨行駛時(shí)滑動(dòng)角的增加而發(fā)揮較大的轉(zhuǎn)彎力。因此，使干燥路面的操縱穩(wěn)定性能上升。
[0055]為了更進(jìn)一步發(fā)揮上述效果，中間陸地部分6的所述寬度W2與中央陸地部分5的所述寬度Wl的比W2/W1優(yōu)選為1.1以上，更優(yōu)選為1.2以上。相反，在所述比W2/W1較大的情況下，轉(zhuǎn)彎力的過(guò)渡特性變差，有可能使操縱穩(wěn)定性能降低。因此，所述比W2/W1優(yōu)選為1.4以下，更優(yōu)選為1.3以下。
[0056]在中間陸地部分6設(shè)有中間細(xì)溝21。中間細(xì)溝21沿輪胎周向連續(xù)延伸。中間細(xì)溝21以大致固定的溝寬度呈直線狀延伸。中間細(xì)溝21的輪胎軸向的寬度W8例如是中間陸地部分6的所述寬度W2的0.07?0.10倍。并且，如圖2所示，中間細(xì)溝21的溝深度d4優(yōu)選是胎肩主溝3的溝深度dl的0.45倍?0.50倍。
[0057]如圖4所示，中間陸地部分6被中間細(xì)溝21劃分為第一中間陸地部分6A與第二中間陸地部分6B。第一中間陸地部分6A設(shè)于輪胎軸向內(nèi)側(cè)。第二中間陸地部分6B設(shè)于輪胎軸向外側(cè)。
[0058]在中間陸地部分6設(shè)有多條中間橫溝22。中間橫溝22從胎肩主溝3延伸并在第一中間陸地部分6A內(nèi)形成末端。這樣的中間陸地部分6通過(guò)中間細(xì)溝21以及中間橫溝22而發(fā)揮較高的濕路性能。并且，施加有比第二中間陸地部分6B大的接地壓力的第一中間陸地部分6A沿輪胎周向連續(xù)，因此具有較高的輪胎周向剛性。因此，使中間陸地部分6的耐磨損性能也上升。
[0059]為了進(jìn)一步發(fā)揮上述效果，在輪胎周向上相鄰的中間橫溝22、22的間距P2優(yōu)選是中央橫紋溝12的輪胎周向的間距Pl (圖3所示)的1.8倍以上，更優(yōu)選是1.9倍以上。相反，在所述間距P2較大的情況下,有可能使轉(zhuǎn)彎力(cornering power)的過(guò)渡特性變差(線性感下降)。因此中間橫溝22的間距P2優(yōu)選是中央橫紋溝12的間距Pl的2.2倍以下，更優(yōu)選是2.1倍以下。
[0060]中間橫溝22具有大致固定的溝寬度。中間橫溝22的溝寬度W9優(yōu)選是胎肩主溝3的溝寬度W4的0.25倍以上，更優(yōu)選是0.28倍以上，且優(yōu)選是0.35倍以下，更優(yōu)選是0.32倍以下。這樣的中間橫溝22維持干燥路面的操縱穩(wěn)定性能且提高濕路性能。
[0061]中間橫溝22的相對(duì)于輪胎軸向的角度Θ2自輪胎軸向外側(cè)朝內(nèi)側(cè)逐漸緩增。這樣的中間橫溝22在進(jìn)行濕路行駛時(shí)有效地將踏面與路面之間的水向輪胎軸向外側(cè)排出。
[0062]中間橫溝22的所述角度Θ 2優(yōu)選為5°以上，更優(yōu)選為10°以上，且優(yōu)選為25°以下，更優(yōu)選為20°以下。這樣的中間橫溝22在輪胎軸向以及輪胎周向上均衡地發(fā)揮邊緣效果，從而提高濕路性能。
[0063]在中間陸地部分6設(shè)有中間橫紋溝23。中間橫紋溝23自中央主溝4延伸并在第一中間陸地部分6A內(nèi)形成末端。這樣的中間橫紋溝23使?jié)衤沸阅苓M(jìn)一步上升。
[0064]中間橫紋溝23與中間橫溝22優(yōu)選沿輪胎周向交替設(shè)置。這樣的中間橫紋溝23與中間橫溝22有效地抑制中間陸地部分6的偏磨損。
[0065]中間陸地部分7設(shè)于胎肩主溝3的輪胎軸向外側(cè)。本實(shí)施方式的胎肩陸地部分7是被橫溝所劃分的花紋塊列。
[0066]胎肩陸地部分7的輪胎軸向的寬度W3比中間陸地部分6的寬度W2大。這樣的胎肩陸地部分7在行駛時(shí)伴隨滑動(dòng)角的增加而發(fā)揮較大的轉(zhuǎn)彎力。因此，這樣的胎肩陸地部分7有效地提高干燥路面的操縱穩(wěn)定性能。
[0067]為了進(jìn)一步發(fā)揮上述效果，胎肩陸地部分7的所述寬度W3與所述中央陸地部分5的所述寬度Wl (圖1所示)的比W3/W1優(yōu)選為1.5以上，更優(yōu)選是1.6以上。相反，所述比W3/W1在較大的情況下，有可能使轉(zhuǎn)彎力的過(guò)渡特性惡化。因此所述比W3/W1優(yōu)選為1.8以下，更優(yōu)選為1.7以下。
[0068]在胎肩陸地部分7設(shè)有多條胎肩橫溝31。胎肩橫溝31從胎面接地端Te朝胎肩主溝3延伸。
[0069]在輪胎周向上相鄰的胎肩橫溝31、31的間距P3比中間橫溝22的間距P2小。由此，中間橫溝22的條數(shù)相對(duì)變小，中間陸地部分6的接地面積變大。因此，作用于中間陸地部分6的接地壓力變小，從而提高中間陸地部分6的耐磨損性。并且，胎肩陸地部分7被胎肩橫溝31劃分為比中間陸地部分6細(xì)。由此，胎肩陸地部分7的接地面容易隨路面而發(fā)生變形。因此，胎肩陸地部分7的接地面與路面的滑動(dòng)變小，因此，抑制因滑動(dòng)而引起的胎肩陸地部分7的磨損。
[0070]為了進(jìn)一步發(fā)揮上述的效果，胎肩橫溝31的間距P3優(yōu)選是中間橫溝22的間距P2的0.60倍以下，更優(yōu)選是0.55倍以下。在胎肩橫溝31的間距P3較小的情況下，胎肩陸地部分7的剛性降低，有可能使干燥路面的操縱穩(wěn)定性降低。因此，胎肩橫溝31的間距P3優(yōu)選是中間橫溝22的間距P2的0.40倍以上，更優(yōu)選是0.45倍以上。在本實(shí)施方式中，示出了胎肩橫溝31的間距P3是中間橫溝22的間距P2的0.5倍的例子。
[0071]胎肩橫溝31包括第一部分32與第二部分33。胎肩橫溝31的第一部分32平行于輪胎軸向延伸。胎肩橫溝31的第二部分33與第一部分32的輪胎軸向內(nèi)側(cè)相連，該第二部分33形成為其相對(duì)于輪胎軸向的角度Θ 3逐漸增大并朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸。這樣的胎肩橫溝31利用第一部分32維持偏駛性能，且利用第二部分33來(lái)發(fā)揮優(yōu)異的濕路性能。
[0072]胎肩橫溝31的溝寬度WlO優(yōu)選是胎肩主溝3的溝寬度W4的0.45倍以上，更優(yōu)選為0.48倍以上，且優(yōu)選為0.55倍以下，更優(yōu)選為0.52倍以下。在胎肩橫溝31的溝寬度WlO比胎肩主溝3的溝寬度W4的0.45倍小的情況下，有可能使偏駛性能下降。相反，在胎肩橫溝31的溝寬度W9比所述溝寬度W4的0.55倍大的情況下，有可能使干燥路面的操縱穩(wěn)定性能下降。
[0073]如圖2所示，胎肩橫溝31的溝深度d5優(yōu)選是胎肩主溝3的溝深度dl的0.78倍以上，更優(yōu)選為0.80倍以上，且優(yōu)選為0.86倍以下，更優(yōu)選為0.84倍以下。
[0074]如圖4所示，在胎肩陸地部分7設(shè)有胎肩刀槽34。胎肩刀槽34自胎肩主溝3延伸并在胎肩陸地部分7內(nèi)形成末端。在本說(shuō)明書中，“刀槽”是指寬度為0.5mm?1.0mm的切槽。
[0075]胎肩刀槽34的輪胎軸向的長(zhǎng)度LI優(yōu)選是胎肩陸地部分7的輪胎軸向的寬度W3的0.48倍以上，更優(yōu)選為0.52倍以上，且優(yōu)選為0.58倍以下，更優(yōu)選為0.56倍以下。這樣的胎肩刀槽34維持胎肩陸地部分7的耐磨損性能并提高濕路性能。
[0076]如圖1所示，為了進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能，中間陸地部分6的輪胎軸向的剛性Fm優(yōu)選比中央陸地部分5的輪胎軸向的剛性Fe大。由此，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能。
[0077]陸地部分的輪胎軸向的剛性F以陸地部分的每單位變形量的輪胎軸向的載荷來(lái)表示。具體而言，如圖5所示，使用粘著于陸地部分a的的接地面b的墊板(未圖示)，在縱向載荷為O的狀態(tài)下施加輪胎軸向c的載荷f，此時(shí)，測(cè)量陸地部分a的接地面b的輪胎軸向的錯(cuò)位量t。陸地部分的輪胎軸向的剛性F由輪胎軸向的載荷f與錯(cuò)位量t的比f(wàn)/t (N/mm)確定。
[0078]如圖1所示，為了進(jìn)一步發(fā)揮上述效果，中間陸地部分6的所述剛性Fm與中央陸地部分5的所述剛性Fe的比Fm/Fc優(yōu)選為1.1以上，更優(yōu)選為1.2以上。相反，在所述比較大的情況下，有可能使轉(zhuǎn)彎力的過(guò)渡特性變差。因此，所述比Fm/Fc優(yōu)選為1.4以下，更優(yōu)選為1.3以下。
[0079]胎肩陸地部分7的輪胎軸向的剛性Fs優(yōu)選比中間陸地部分6的所述剛性Fm大。由此，轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性能提高，且抑制胎肩陸地部分7的偏磨損。
[0080]胎肩陸地部分7的所述剛性Fs與中央陸地部分5的所述剛性Fe的比Fs/Fc優(yōu)選為1.5以上，更優(yōu)選為1.6以上，且優(yōu)選為1.8以下，更優(yōu)選為1.7以下。這樣的胎肩陸地部分7發(fā)揮干燥路面的優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能，且發(fā)揮優(yōu)異的偏駛性能。
[0081]胎面部2的輪胎軸向的邊緣成分Ea的總和SEa與輪胎周向的邊緣成分Ec的總和SEc的比SEa/SEc優(yōu)選為0.35以上，更優(yōu)選為0.40以上，且優(yōu)選為0.50以下，更優(yōu)選為0.45以下。由此，在輪胎軸向以及輪胎周向上均衡地發(fā)揮邊緣效果，發(fā)揮優(yōu)異的濕路性能。
[0082]輪胎軸向的邊緣成分Ea是指陸地部分的端緣在輪胎軸向上的投影的長(zhǎng)度。例如，如圖6所示，在陸地部分d具有相對(duì)于輪胎軸向c以α傾斜的長(zhǎng)度L2的端緣e的情況下，該端緣e的輪胎軸向的邊緣成分Ea由L2cos α確定。胎面部的輪胎軸向的邊緣成分Ea的總和SEa是指包含于胎面部的所有的端緣的所述邊緣成分Ea的總和。
[0083]同樣的，輪胎周向的邊緣成分Ec是指陸地部分的端緣在輪胎周向上的投影的長(zhǎng)度。陸地部分d的所述端緣e的輪胎周向的邊緣成分Ec由L2sina確定，胎面部的輪胎周向的邊緣成分Ec的總和SEc是指包含于胎面部的所有的端緣的所述邊緣成分Ec的總和。
[0084]以上，對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述具體的實(shí)施方式，其能夠變更為各種方式并進(jìn)行實(shí)施。
[0085]實(shí)施例
[0086]基于表I的規(guī)格對(duì)具有圖1的基本花紋的尺寸為195/65R15的充氣輪胎進(jìn)行試制。作為比較例，對(duì)具有圖7的基本花紋的充氣輪胎進(jìn)行試制。并對(duì)這些測(cè)試輪胎的干燥路面的操縱穩(wěn)定性能、濕路操縱性能、排水性能以及耐磨損性能進(jìn)行測(cè)試。各輪胎的共通規(guī)格以及測(cè)試方法如下。
[0087]安裝輪輞:15X6.5J
[0088]輪胎內(nèi)壓=23OkPa
[0089]測(cè)試車輛:前輪驅(qū)動(dòng)車，排氣量2000cc
[0090]輪胎安裝位置:全輪
[0091]〈干燥路面的操縱穩(wěn)定性能〉
[0092]以駕駛員的感官來(lái)對(duì)所述測(cè)試車輛在干燥的浙青路面所構(gòu)成的測(cè)試路線上行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果是以比較例I為100的評(píng)點(diǎn)來(lái)表示，數(shù)值越大表示操縱穩(wěn)定性能越好。
[0093]〈濕路操縱性能〉
[0094]以駕駛員的感官來(lái)對(duì)所述測(cè)試車輛在濕路面上行駛時(shí)的操縱進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果是以比較例I為100的評(píng)點(diǎn)來(lái)表示,數(shù)值越大表示濕路操縱性能越好。
[0095]〈排水性能〉
[0096]使上述測(cè)試車輛以速度階段性地增加地進(jìn)入下述測(cè)試路線，測(cè)量該測(cè)試車輛的前輪的橫向加速度(橫G),計(jì)算出55?80km/h的速度下的前輪的平均橫G。結(jié)果以比較例I為100的指數(shù)表示。數(shù)值越大表示濕路性能越好。
[0097]測(cè)試路線:半徑為10m的環(huán)形路線
[0098]路面:在浙青路面上設(shè)置水深5mm，長(zhǎng)度20m的水坑
[0099]〈耐磨損性能〉
[0100]對(duì)上述測(cè)試車輛在一般道路上行駛3000km時(shí)的磨損量進(jìn)行測(cè)量。評(píng)價(jià)以磨損量的倒數(shù)來(lái)進(jìn)行，以比較例I為100的指數(shù)表示。數(shù)值越大表示耐磨損性能越好。
[0101]測(cè)試的結(jié)果如表I所示。
[0102]表I



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__________[lb較倒 ___| 比比?ι隱-_____ibit#

1234
胎面花紋圈7 B?K 7H ?
中間陸地部分的寬度W2/中央陸地部分的寬度Wl:.00 1.0OLOO1.00
胎肩tt地部分的寬度W3/ +夾Rfe地部分的寬度Wl:.00 IJjO1.001.00
胎肩橫溝的間距P3/中間橫溝的間距P2 1.00 LOO1.001.00
中間橫溝的角度Θ 2 P ) 30.0 30.030.030.0
H.1
I—1 ,,,.........................................................................................中間fil地部分的剛性Fm/中央陸地部分的剛性Fe 0.65 LOl0—65L 03
胎肩陸地部分的剛性Fs/中央陸地部分的剛性Fe 1.15 1.151.151.21
輪胎軸向的邊緣成分的總和Σ Ea 0 ,,, 0 η,,η
/輪胎周向的邊緣成分的總和Σ Ec__3b°.此千燥路面的操紙<1定性能(評(píng)點(diǎn):> 100 105100103
濕路操級(jí)性能(評(píng)點(diǎn)> WO 100105103
排水性能(指數(shù)) 100 100100100
_磨損牲能(指數(shù)) WO 1071001f



O


[--?—?例...τ.實(shí).施例…
—___ 5 6 78
胎曲花紋 B I 圈I圏I圏I
+間餘地部分的寬度W2/ +央陸地部分的寬度Wl 1.50 1.141.141.14
胎肩釀地部分的寬度W3/中央ft地部分的寬度Wl 1.72 L 901.381.38
駘肩橫溝的間距P3/中間橫溝的網(wǎng)距P2 0.50 0.500.500.50
中間橫溝的角度Θ 2 ( ° ) 15.0 15.015.015.0
H.1
IND _____________________ ________________________________________________________________________________^_________________________________________________
中間酶地部分的剛性Fm/中央|法地部分的剛性Fe 1.38 1.030.1A1.03
胎肩陸地部分的剛性Fs/中央陸地部分的剛性Fe 1.45 1.5T1.591.21
輪 16軸白的邊緣成...............................................................................................................^:.....................?…TT
/輪胎用而的邊緣成分的總和Σ Ec__i0°'°.干燥路面的操級(jí)穩(wěn)尤性能《評(píng)點(diǎn)) 105 100105HO
濕路操縱性能(評(píng)點(diǎn)) 105 1031001S
排水性能(指數(shù)) 103 HO1:0UO
耐磨損性能(指數(shù)) HO HO120IIT面路燥
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【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，通過(guò)在胎面部設(shè)置在輪胎赤道的兩側(cè)且最靠胎面接地端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對(duì)胎肩主溝、以及在所述一對(duì)胎肩主溝之間且輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對(duì)中央主溝，來(lái)劃分出所述一對(duì)中央主溝之間的中央陸地部分、所述胎肩主溝與所述中央主溝之間的中間陸地部分、以及所述胎肩主溝的輪胎軸向外側(cè)的胎肩陸地部分， 所述充氣輪胎的特征在于， 所述中間陸地部分的輪胎軸向的寬度W2比所述中央陸地部分的輪胎軸向的寬度Wl大， 所述胎肩陸地部分的輪胎軸向的寬度W3比所述中間陸地部分的所述寬度W2大， 所述中央陸地部分是沿輪胎周向連續(xù)延伸的肋， 所述中間陸地部分被沿輪胎周向連續(xù)延伸的中間細(xì)溝劃分為，輪胎軸向內(nèi)側(cè)的第一中間陸地部分以及輪胎軸向外側(cè)的第二中間陸地部分， 并且，在所述中間陸地部分設(shè)有自所述胎肩主溝延伸并在所述第一中間陸地部分內(nèi)形成末端的多條中間橫溝， 在所述胎肩陸地部分設(shè)有自所述胎面接地端朝向所述胎肩主溝延伸的多條胎肩橫溝， 在輪胎周向上相鄰的所述胎肩橫溝的間距比在輪胎周向上相鄰的所述中間橫溝的間距小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間橫溝相對(duì)于輪胎軸向以5°?25。的角度傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述中間陸地部分設(shè)有自所述中央主溝延伸并在所述第一中間陸地部分內(nèi)形成末端的中間橫紋溝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間陸地部分的所述寬度W2與所述中央陸地部分的所述寬度Wl的比W2/W1為1.4以下。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩陸地部分的所述寬度W3與所述中央陸地部分的所述寬度Wl的比W3/W1為1.8以下。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間陸地部分的所述寬度W2與所述中央陸地部分的所述寬度Wl的比W2/W1為1.4以下。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩陸地部分的所述寬度W3與所述中央陸地部分的所述寬度Wl的比W3/W1為1.8以下。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩陸地部分的所述寬度W3與所述中央陸地部分的所述寬度Wl的比W3/W1為1.8以下。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩陸地部分的所述寬度W3與所述中央陸地部分的所述寬度Wl的比W3A1為1.8以下。
【文檔編號(hào)】B60C11/12GK104175810SQ201410085335
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年3月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月21日
【發(fā)明者】末吉裕介 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社