鋼加固的個人安全氣囊系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種具有筒部分和滑槽部分的安全氣囊總成?；鄄糠志哂卸鄠€窗口，從而接合筒部分的彎鉤。為了加固彎鉤和窗口的接合，將插入模塑加固帶模塑到滑槽中。加固帶可以是多于一個加固帶，或是繞滑槽的整個周長模塑的單個連續(xù)的帶。另一實施例還包插入模塑到滑槽的下表面以對滑槽的本體提供附加的加固的鉸鏈鋼門。
【專利說明】鋼加固的個人安全氣囊系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及車輛安全氣囊系統(tǒng)和用于構(gòu)建該安全氣囊的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]采用現(xiàn)有技術(shù)方案的安全氣囊總成在展開時常常發(fā)生故障，引起有潛在危險的總成的零件進入車體，或造成在展開后整體更換安全氣囊。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個方面包括具有安全氣囊筒(airbag canister)的安全氣囊總成,該安全氣囊筒包含至少一個繞安全氣囊筒的周長設(shè)置的彎鉤。總成進一步包括具有本體和至少一個延伸穿過本體的窗口的滑槽，其中彎鉤和窗口可操作地接合。加固帶設(shè)置在滑槽上且具有至少一個與至少一個彎鉤和至少一個窗口對齊的孔，以加固安全氣囊筒和滑槽之間的連接，形成設(shè)置為在車輛碰撞事件中可控制地展開的耐用系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的另一個方面包括安全氣囊總成，其具有安全氣囊筒并且包括繞安全氣囊筒的周長設(shè)置的彎鉤?？偝蛇€包括具有多個窗口的滑槽。至少一個加固帶插入模塑到滑槽中且加固帶包括多個與彎鉤和窗口對齊的孔。彎鉤接合窗口和孔。
[0005]本發(fā)明的另一個方面包括用于制備安全氣囊的方法。該方法包括:提供安全氣囊筒，其包括至少一個繞筒的周長設(shè)置的彎鉤；提供滑槽，其包括本體，該本體具有至少一個延伸穿過本體的窗口。至少一個彎鉤可操作地接合至少一個窗口。最后，將至少一個加固帶插入模塑到滑槽。加固帶具有至少一個與至少一個彎鉤和至少一個窗口對齊的孔。至少一個彎鉤在至少一個孔中可操作地接合至少一個窗口。
[0006]本領(lǐng)域的技術(shù)人員在參閱下述的說明及權(quán)利要求和附圖后，將更好地理解本發(fā)明的其它方面、目的和特征。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]在圖中:
[0008]圖1是在插入加固帶之前的本發(fā)明的一個實施例的分解側(cè)面透視圖；
[0009]圖2是本發(fā)明的加固帶的側(cè)立面圖；
[0010]圖3是本發(fā)明的滑槽的一個實施例的底部透視圖；
[0011]圖4是本發(fā)明的滑槽的另一實施例的底部透視圖；
[0012]圖5是本發(fā)明的滑槽的再一實施例的頂部透視圖；
[0013]圖6是本發(fā)明的安全氣囊總成的一個實施例的底部透視圖；
[0014]圖7是本發(fā)明的安全氣囊總成的一個實施例的頂部分解透視圖；
[0015]圖8是移除了安全氣囊筒的底部表面的本發(fā)明的安全氣囊總成的一個實施例的頂部分解透視圖；以及
[0016]圖9是本發(fā)明的滑槽的再一實施例的頂部透視圖。

【具體實施方式】
[0017]為了在此說明的目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”以及由此派生的詞應(yīng)當(dāng)如圖1中的取向與本發(fā)明關(guān)聯(lián)。然而，應(yīng)當(dāng)了解，除了做出明顯相反的說明之外，本發(fā)明可以取多種的可供選擇的取向。還應(yīng)當(dāng)了解，在附圖中說明的以及在隨后的說明書中描述的特定的裝置與流程都是僅僅是權(quán)利要求所定義的發(fā)明構(gòu)思的示例性實施例。因此，與在此公布的實施例相關(guān)的特定尺寸和其他的物理特性并不能被認為是限制，除非在權(quán)利要求中另有清楚表述。
[0018]如圖1所示，附圖標(biāo)記10總體上表示安全氣囊總成。安全氣囊總成10總體上包括安全氣囊筒20和安全氣囊滑槽40。安全氣囊筒20具有上表面24和下表面22，且總體上由塑料聚合物材料制成。筒20進一步包括多個連接上表面24和下表面22的側(cè)壁26。上表面24、下表面22和外周側(cè)壁26形成在安全氣囊29未展開時容納安全氣囊29的腔室27。安全氣囊筒20的下表面22包括氣體發(fā)生器30、固定托架28，和多個安裝到安全氣囊筒20的下表面22的固定螺絲32。安全氣囊筒20的下表面22進一步包括多個設(shè)置為接收氣體發(fā)生器30、固定螺絲32和固定托架28的孔23。安全氣囊筒20的下表面22進一步包括系帶裁切機34。系帶裁切機34設(shè)置為基于單獨乘員展開安全安全氣囊29至需要的長度。附接托架36附接到安全氣囊筒20的相對側(cè)壁26并且提供用于安全氣囊筒20接合安全氣囊滑槽40的附接機構(gòu)。附加地，安全氣囊筒20包括多個繞外周側(cè)壁26設(shè)置的并且設(shè)置為提供與安全氣囊滑槽40的接合的彎鉤。
[0019]進一步地，圖1示出具有上表面42、具有至少一個從上表面42向上延伸的外周側(cè)壁44，并且總體上由塑料聚合物材料制成的安全氣囊滑槽40。較佳地，塑料聚合物是TEO三菱化學(xué)(TT850N)。外周側(cè)壁44和上表面42在上表面42上形成凸緣部46。上表面42和外周側(cè)壁44形成設(shè)置為接收安全氣囊筒20的孔。安全氣囊滑槽40的外周側(cè)壁44還包括多個延伸穿過其的窗口 50。安全氣囊滑槽40的上表面42總體上是圓形的，并且包括多個孔43。多個窗口 50總體上設(shè)置為接收安全氣囊筒20的彎鉤38。外周側(cè)壁44的外表面還包括對上表面42和側(cè)壁44的凸緣部46提供進一步的支承的楔形支承凸起52。側(cè)孔54也包含于外周側(cè)壁44中且設(shè)置為接收安全氣囊筒20的附接托架36。
[0020]圖2示出包括多個加固孔62和固定孔63的加固帶60。固定孔63可以存在或也可以不存在。如圖3所示，加固帶60插入模塑到或者以其他方式牢固地固定到安全氣囊滑槽40的外周側(cè)壁44。加固帶60和它的加固孔62對齊并且設(shè)置為加固安全氣囊滑槽40的多個窗口 50。加固帶60總體上是矩形的，且孔62和63總體上交替模式設(shè)置，以更牢固地將帶60固定到安全氣囊滑槽40。帶60可以通過任何合適的機械裝置穿過固定孔63安裝到安全氣囊滑槽40。加固帶60的孔62和63可以是包括正方形、矩形、圓形、三角形等的任何形狀，從而更牢固地將帶60固定到安全氣囊滑槽40，從而降低展開時安全氣囊滑槽40破裂的趨勢。加固帶60總體上由沖壓鋼材或任何其他的加固材料制成。加固帶60的鋼材可以是硬或冷軋鋼，沖壓鋼，鍛鋼或鑄鋼。進一步地，加固帶60具有至少Imm的厚度。帶60基于具體的儀表板設(shè)計還可以適用于多種不同的安全氣囊滑槽40尺寸。
[0021]如圖3所示，加固帶60的一個實施例可以是多個插入模塑到或以其他方式附接到安全氣囊滑槽40的加固條帶。在另一實施例中，如圖4所示，加固帶60是模塑到或以其他方式附接到安全氣囊滑槽40的整個外周側(cè)壁44的單個連續(xù)的帶。加固帶60對安全氣囊滑槽40提供額外的支承并且降低了多個窗口或安全氣囊滑槽40在安全氣囊29展開時裂開的傾向。
[0022]如圖5所示，示出覆蓋安全氣囊滑槽40的上表面42的鋼或鋼插入模塑門70。門70具有與加固帶60相連續(xù)的鉸鏈。鉸鏈72與鋼門70 —體成型。操作時，安全氣囊29在箭頭A的方向穿過安全氣囊滑槽40展開，使得門70在它的鉸鏈72上轉(zhuǎn)動打開。鋼鉸鏈72和鋼門70對安全氣囊滑槽40提供附加的加固，降低了安全氣囊滑槽40在安全氣囊29展開時裂開的傾向。
[0023]操作時，如圖6所示，安全氣囊筒20接合安全氣囊滑槽40，使得安全氣囊筒20的彎鉤38和附接托架36分別接合安全氣囊滑槽40的多個窗口 50和側(cè)孔54。在碰撞事件中，促使氣體發(fā)生器30向安全氣囊29充氣，使得安全氣囊延伸出腔室27并且穿過安全氣囊筒20的上表面24。然后在箭頭A的方向展開安全氣囊29，穿出安全氣囊滑槽40的上表面24后進入車輛的本體，對車輛成員提供保護。在現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)造中，展開時，來自展開的安全氣囊29的壓力可能引起安全氣囊29完全損壞安全氣囊滑槽40，導(dǎo)致更換整個安全氣囊總成10。但是，加固帶60對安全氣囊滑槽40的多個窗口 50和側(cè)壁44提供附加的加固，降低了安全氣囊滑槽40在安全氣囊29展開時裂開的傾向。加固帶60對于安全氣囊滑槽40需要更加耐用的皮革應(yīng)用是非常重要的，并且其中安全氣囊29必須以更快的速度展開，以進入車輛的本體。
[0024]在圖5所示的一包括鋼的或鋼插入模塑門70和鉸鏈72的可選擇的實施例中，一旦安全氣囊29展開，安全氣囊29瞬時穿過安全氣囊滑槽40的上表面42并且引起門70在鉸鏈72上轉(zhuǎn)動，從而允許安全氣囊29展開到車輛的本體中的乘員前面。這對安全氣囊滑槽40提供了附加的構(gòu)造和支承，有效地加固安全氣囊總成10，并且防止了安全氣囊滑槽40的故障。
[0025]在圖7所示的另一實施例中，安全氣囊滑槽40具有上表面42，其包括總體上由與安全氣囊滑槽40相同的塑料聚合物材料制成的門74，以允許安全氣囊29展開穿過安全氣囊滑槽40并且進入車體。
[0026]圖8再次示出安全氣囊滑槽40的上表面42。但是，在該實施例中，已經(jīng)移除安全氣囊筒20的上表面24，以更加清晰地示出在安全氣囊29展開之前容納安全氣囊29的腔室27。
[0027]在圖9示出的再一實施例中，安全氣囊滑槽40的上表面42包括多個鋼凸帶(filet)80，從而在展開方向加固門74。門74進一步包括至少一個鋼鉸鏈加固件82。鋼鉸鏈加固件82和門74包括策略上設(shè)置為允許塑料聚合物在模塑過程中流過的孔84?？?4的合適設(shè)置保證了維持安全氣囊總成10最大的強度。
[0028]皮革纏繞的應(yīng)用常常需要更高的脹裂壓力，以成功展開需要更耐用的安全氣囊系統(tǒng)的安全氣囊。這一加固的安全氣囊總成10提供必要的強度，以降低展開時損壞滑槽。
[0029]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，所描述的本發(fā)明和其他組件的構(gòu)造不限于任何特定材料。在此處所公開的本發(fā)明的其他示例性實施例可以由多種材料制成，除非本發(fā)明另有說明。
[0030]為了說明的目的，該術(shù)語“連接”通常意味著兩個組件(電的或機械的)直接地或間接地相互連接。這樣的連接可以在本質(zhì)上為靜態(tài)的或在本質(zhì)上為可移動的。這樣的連接可以通過兩個組件(電的或機械的)和任何附加的中間部件來完成，該中間部件彼此或者與兩個組件整合形成單一整體。除非另有表述，這種連接可以在本質(zhì)上為永久的或在本質(zhì)上為可移除的或可釋放的。
[0031 ] 同樣重要的是要注意，在示例性實施例中所示的本發(fā)明的元件的結(jié)構(gòu)和設(shè)置僅是說明性的。雖然在本公開中僅對本發(fā)明的少數(shù)實施例進行了詳細描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將很容易地領(lǐng)會，在未實質(zhì)脫離所述主題的新穎教導(dǎo)和優(yōu)勢的情況下，多種修改是可行的(例如，各種元件的尺寸、規(guī)格、結(jié)構(gòu)、形狀和比例，參數(shù)值，安裝配置，材料使用，顏色，取向等的變化)。例如，所示為一體成型的元件可以由多個部分構(gòu)成，或所示為多個部分的元件可以一體成型，連接的操作可以被顛倒或以其他方式改變，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和/或部件或連接件或其他元件的長度或?qū)挾瓤梢员桓淖?，在元件之間提供的調(diào)節(jié)位置的性質(zhì)或數(shù)量可以被改變。應(yīng)當(dāng)注意的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由多種材料中的任意種類構(gòu)造，該材料提供足夠強度和耐久度，為多種的顏色、質(zhì)地和組合中的任意種類。相應(yīng)地，所有這樣的修改旨在被包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在不脫離本發(fā)明的主旨的情況下，可以對所期望的和其他示例性實施例的設(shè)計、操作位置和設(shè)置做出其他的替換、修改、變化和刪減。
[0032]應(yīng)當(dāng)理解的是，任何所述過程和所述過程中的步驟可以與所公開的其他過程或步驟相結(jié)合，以形成本發(fā)明范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。在此所公開的示例性結(jié)構(gòu)和過程是為了說明性的目的，并不被解釋為限制。
[0033]同樣應(yīng)當(dāng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的情況下，可以對前述結(jié)構(gòu)和方法作出變化和修改，并進一步應(yīng)當(dāng)理解的是，這些構(gòu)思旨在由下述權(quán)利要求覆蓋，除非這些權(quán)利要求通過其文字另有明確表述。
【權(quán)利要求】
1.一種安全氣囊總成，其特征在于，包含: 安全氣囊筒，其包括至少一個繞安全氣囊筒周長設(shè)置的彎鉤； 滑槽，其包括本體，該本體具有至少一個延伸穿過其中的窗口，其中至少一個彎鉤可操作地接合至少一個窗口 ；以及 設(shè)置在滑槽上并且包括至少一個與至少一個彎鉤和至少一個窗口對齊的孔的加固帶，從而加固安全氣囊筒和滑槽之間的連接，形成設(shè)置為在車輛碰撞事件中可控制地展開的耐用系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊總成，其特征在于，加固帶是模塑到滑槽本體的整個周長的單個的連續(xù)的帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊總成，其特征在于，加固帶包含多個加固的條帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊總成，其特征在于，加固帶由沖壓鋼材構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊總成，其特征在于，至少一個孔實質(zhì)上是正方形的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊總成，其特征在于，滑槽進一步包含與加固帶鄰接的鋼門。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全氣囊總成，其特征在于，鋼門插入模塑到滑槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所 述的安全氣囊總成，其特征在于，鋼門進一步包含與加固帶鄰接的鉸鏈。
9.一種安全氣囊總成，其特征在于，包含: 安全氣囊筒，其包括多個繞安全氣囊筒周長設(shè)置的彎鉤； 具有多個窗口的滑槽；以及 至少一個插入模塑到滑槽中并且包括多個與多個彎鉤和多個窗口對齊的孔的加固帶，其中多個彎鉤可操作地接合多個窗口和多個孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全氣囊總成，其特征在于，至少一個加固帶是模塑到滑槽本體的整個周長的單個的連續(xù)的帶。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全氣囊總成，其特征在于，至少一個加固帶由沖壓鋼材構(gòu)成。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全氣囊總成，其特征在于，至少一個孔實質(zhì)上是正方形的。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全氣囊總成，其特征在于，滑槽進一步包含與加固帶鄰接的鋼門。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安全氣囊總成，其特征在于，鋼門插入模塑到滑槽中。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安全氣囊總成，其特征在于，鋼門進一步包含與加固帶鄰接的鉸鏈。
16.一種制備安全氣囊的方法，其特征在于，包含: 提供安全氣囊筒，其包括至少一個繞安全氣囊筒周長設(shè)置的彎鉤，以及，提供滑槽，其包括本體，該本體具有至少一個延伸穿過其中的窗口 ； 將至少一個彎鉤接合至少一個窗口 ；以及 將加固帶插入模塑到滑槽，所述加固帶包括與至少一個彎鉤和至少一個窗口對齊的孔，其中至少一個彎鉤可操作地接合至少一個窗口和孔。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，至少一個加固帶是模塑到滑槽本體的整個周長的單個的連續(xù)的帶。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，至少一個加固帶由沖壓鋼材制成。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，至少一個孔實質(zhì)上是正方形的。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，滑槽進一步包含插入模塑到滑槽中的并且與加固帶和鉸鏈 鄰接的鋼門。
【文檔編號】B60R21/20GK104044547SQ201410092474
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月14日
【發(fā)明者】丹尼斯·邁克爾·蘇爾杜, 布萊恩·C·斯萊恩, 尼古拉斯·馬佐基 申請人:福特全球技術(shù)公司