一種汽車電源管理方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車電源管理方法和裝置，屬于汽車能源領(lǐng)域。所述方法包括：監(jiān)測大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，所述大功率負(fù)載為功率大于預(yù)定功率的負(fù)載；根據(jù)監(jiān)測到的所述大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，確定當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)；當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明通過當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此當(dāng)開啟大功率負(fù)載時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會隨之提高，進(jìn)而提高了由發(fā)動機(jī)提供能源的發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率，避免了蓄電池放電和電氣系統(tǒng)電壓的降低，保證了電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。
【專利說明】一種汽車電源管理方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車能源領(lǐng)域，特別涉及一種汽車電源管理方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著消費(fèi)者對通信、娛樂等日趨多樣化的需求，汽車電氣系統(tǒng)的電能消耗越來越高，對汽車電源系統(tǒng)的管理越來越重要。
[0003]汽車電源系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、由發(fā)動機(jī)提供能源并輸出電能的發(fā)電機(jī)、輸出電能或儲存電能的蓄電池和消耗電能的負(fù)載。為了達(dá)到對整車噪音和油耗的要求，目前許多汽車定義發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速越來越低。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，由發(fā)動機(jī)提供能源的發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率有限，若此時(shí)開啟大功率負(fù)載，會導(dǎo)致蓄電池對外放電，電氣系統(tǒng)電壓較低，影響電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)影響電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車電源管理方法和裝置。所述技術(shù)方案如下:
[0007]—方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車電源管理方法，所述方法包括:
[0008]監(jiān)測大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號,所述大功率負(fù)載為功率大于預(yù)定功率的負(fù)載；
[0009]根據(jù)監(jiān)測到的所述大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，確定當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)；
[0010]當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0011]在本發(fā)明的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，包括:
[0012]當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于I時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為初始轉(zhuǎn)速和第一設(shè)定值之和，所述初始轉(zhuǎn)速為發(fā)動機(jī)在處于怠速狀態(tài)時(shí)的額定轉(zhuǎn)速；
[0013]當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)大于I時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述初始轉(zhuǎn)速和第二設(shè)定值之和，所述第二設(shè)定值大于所述第一設(shè)定值。
[0014]可選地，所述第一設(shè)定值的范圍為50-100轉(zhuǎn)/分鐘，所述第二設(shè)定值的范圍為100-150轉(zhuǎn)/分鐘。
[0015]在本發(fā)明的另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括:
[0016]當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于O時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述初始轉(zhuǎn)速。
[0017]可選地，所述大功率負(fù)載包括大燈、雨刮、鼓風(fēng)機(jī)和除霜設(shè)備。
[0018]另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車電源管理裝置，所述裝置包括:[0019]監(jiān)測模塊,用于監(jiān)測大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號,所述大功率負(fù)載為功率大于預(yù)定功率的負(fù)載；
[0020]確定模塊，用于根據(jù)監(jiān)測到的所述大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，確定當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)；
[0021]調(diào)整模塊，用于當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0022]在本發(fā)明的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述調(diào)整模塊包括:
[0023]第一調(diào)整單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于I時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為初始轉(zhuǎn)速和第一設(shè)定值之和，所述初始轉(zhuǎn)速為發(fā)動機(jī)在處于怠速狀態(tài)時(shí)的額定轉(zhuǎn)速;
[0024]第二調(diào)整單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)大于I時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述初始轉(zhuǎn)速和第二設(shè)定值之和，所述第二設(shè)定值大于所述第一設(shè)定值。
[0025]可選地，所述第一設(shè)定值的范圍為50-100轉(zhuǎn)/分鐘，所述第二設(shè)定值的范圍為100-150轉(zhuǎn)/分鐘。
[0026]在本發(fā)明的另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述接收模塊還包括:
[0027]第三調(diào)整單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于O時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述初始轉(zhuǎn)速。
[0028]可選地，所述大功率負(fù)載包括大燈、雨刮、鼓風(fēng)機(jī)和除霜設(shè)備。
[0029]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0030]通過當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此當(dāng)開啟大功率負(fù)載時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會隨之提高，進(jìn)而提高了由發(fā)動機(jī)提供能源的發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率，避免了蓄電池放電和電氣系統(tǒng)電壓的降低，保證了電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0032]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車電源管理方法的應(yīng)用場景；
[0033]圖2是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種汽車電源管理方法的流程圖；
[0034]圖3是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種汽車電源管理方法的流程圖；
[0035]圖4是本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種汽車電源管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖5是本發(fā)明實(shí)施例四提供的一種汽車電源管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0038]下面結(jié)合圖1簡單介紹一下本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車電源管理方法的應(yīng)用場景。如圖1所示，發(fā)動機(jī)控制單元I分別與大燈2、雨刮3、鼓風(fēng)機(jī)4、除霜設(shè)備5、狀態(tài)控制單元
6、車速傳感器7、發(fā)動機(jī)8連接，發(fā)動機(jī)8與發(fā)電機(jī)9連接。發(fā)動機(jī)控制單元I 一方面實(shí)時(shí)監(jiān)測大燈2、雨刮3、鼓風(fēng)機(jī)4、除霜設(shè)備5的開啟和關(guān)閉，另一方面從狀態(tài)控制單元6獲取發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，又一方面從車速傳感器7獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)控制單元I根據(jù)大功率負(fù)載(包括大燈、雨刮、鼓風(fēng)機(jī)和除霜設(shè)備)的開啟情況、發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大小，控制發(fā)動機(jī)8調(diào)整轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整以后,發(fā)電機(jī)9的發(fā)電能力隨之改變。
[0039]需要說明的是，上述應(yīng)用場景僅為舉例，本發(fā)明并不限制于此。
[0040]實(shí)施例一
[0041]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車電源管理方法，參見圖1，該方法包括:
[0042]步驟101:監(jiān)測大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號。
[0043]在本實(shí)施例中，大功率負(fù)載為功率大于預(yù)定功率的負(fù)載,如大燈、雨刮、鼓風(fēng)機(jī)、除霜設(shè)備等。該步驟101在汽車啟動后執(zhí)行。
[0044]步驟102:根據(jù)監(jiān)測到的大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，確定當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)。
[0045]步驟103:當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0046]需要說明的是，怠速是指發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)的一種工作狀況。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)的額定轉(zhuǎn)速一般550-1000 轉(zhuǎn) / 分鐘。
[0047]在實(shí)際應(yīng)用中，可以通過檢測油門踏板的受力情況，判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)，也可以直接根據(jù)怠速開關(guān)信號判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。
[0048]在實(shí)際應(yīng)用中，可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整發(fā)動機(jī)在處于怠速狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。
[0049]本發(fā)明實(shí)施例通過當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此當(dāng)開啟大功率負(fù)載時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會隨之提高，進(jìn)而提高了由發(fā)動機(jī)提供能源的發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率，避免了蓄電池放電和電氣系統(tǒng)電壓的降低，保證了電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。
[0050]實(shí)施例二
[0051]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車電源管理方法，參見圖2，該方法包括:
[0052]步驟201:監(jiān)測大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號。
[0053]在本實(shí)施例中，大功率負(fù)載為功率大于預(yù)定功率的負(fù)載。該步驟201在汽車啟動后執(zhí)行。
[0054]可選地，大功率負(fù)載包括大燈、雨刮、鼓風(fēng)機(jī)和除霜設(shè)備。
[0055]步驟202:根據(jù)監(jiān)測到的大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，確定當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)。
[0056]步驟203:當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)且當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于I時(shí)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為初始轉(zhuǎn)速和第一設(shè)定值之和，初始轉(zhuǎn)速為發(fā)動機(jī)在處于怠速狀態(tài)時(shí)的額定轉(zhuǎn)速。[0057]可選地，第一設(shè)定值的范圍為50-100轉(zhuǎn)/分鐘。
[0058]優(yōu)選地，第一設(shè)定值為70轉(zhuǎn)/分鐘。
[0059]步驟204:當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)且當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)大于I時(shí)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為初始轉(zhuǎn)速和第二設(shè)定值之和，第二設(shè)定值大于第一設(shè)定值。
[0060]可選地，第二設(shè)定值的范圍為100-150轉(zhuǎn)/分鐘。
[0061]優(yōu)選地，第二設(shè)定值為130轉(zhuǎn)/分鐘。
[0062]步驟205:當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)且當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于O時(shí)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為初始轉(zhuǎn)速。
[0063]需要說明的是，怠速是指發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)的一種工作狀況。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)的額定轉(zhuǎn)速一般550-1000 轉(zhuǎn) / 分鐘。
[0064]在實(shí)際應(yīng)用中，可以通過檢測油門踏板的受力情況，判斷發(fā)送機(jī)是否處于怠速狀態(tài)，也可以直接根據(jù)怠速開關(guān)信號判斷。
[0065]在實(shí)際應(yīng)用中，可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整發(fā)動機(jī)在處于怠速狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。
[0066]本發(fā)明實(shí)施例通過當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此當(dāng)開啟大功率負(fù)載時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會隨之提高，進(jìn)而提高了由發(fā)動機(jī)提供能源的發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率，避免了蓄電池放電和電氣系統(tǒng)電壓的降低，保證了電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。而且，在當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)減少以后，也會調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，在保證電氣系統(tǒng)穩(wěn)定性的情況下，達(dá)到對整車噪音和油耗的要求。
[0067]實(shí)施例三
[0068]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車電源管理裝置，參見圖3，該裝置包括:
[0069]監(jiān)測模塊301，用于監(jiān)測大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，大功率負(fù)載為功率大于預(yù)定功率的負(fù)載；
[0070]確定模塊302，用于根據(jù)監(jiān)測到的大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，確定當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)；
[0071]調(diào)整模塊303，用于當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0072]本發(fā)明實(shí)施例通過當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此當(dāng)開啟大功率負(fù)載時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會隨之提高，進(jìn)而提高了由發(fā)動機(jī)提供能源的發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率，避免了蓄電池放電和電氣系統(tǒng)電壓的降低，保證了電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。
[0073]實(shí)施例四
[0074]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車電源管理裝置，參見圖4，該裝置包括:
[0075]監(jiān)測模塊401，用于監(jiān)測大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，大功率負(fù)載為功率大于預(yù)定功率的負(fù)載；
[0076]確定模塊402，用于根據(jù)監(jiān)測到的大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，確定當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)；
[0077]調(diào)整模塊403，用于當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0078]可選地，大功率負(fù)載包括大燈、雨刮、鼓風(fēng)機(jī)和除霜設(shè)備。
[0079]在本實(shí)施例的一種實(shí)現(xiàn)方式中，調(diào)整模塊403可以包括:
[0080]第一調(diào)整單元4301，用于當(dāng)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于I時(shí)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為初始轉(zhuǎn)速和第一設(shè)定值之和，初始轉(zhuǎn)速為發(fā)動機(jī)在處于怠速狀態(tài)時(shí)的額定轉(zhuǎn)速；
[0081]第二調(diào)整單元4302，用于當(dāng)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)大于I時(shí)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為初始轉(zhuǎn)速和第二設(shè)定值之和，第二設(shè)定值大于第一設(shè)定值。
[0082]可選地，第一設(shè)定值的范圍為50-100轉(zhuǎn)/分鐘，第二設(shè)定值的范圍為100-150轉(zhuǎn)/分鐘。
[0083]優(yōu)選地，第一設(shè)定值為70轉(zhuǎn)/分鐘，第二設(shè)定值為130轉(zhuǎn)/分鐘。
[0084]在本實(shí)施例的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，調(diào)整模塊403還可以包括:
[0085]第三調(diào)整單元4303，用于當(dāng)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于O時(shí)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為初始轉(zhuǎn)速。
[0086]本發(fā)明實(shí)施例通過當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此當(dāng)開啟大功率負(fù)載時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會隨之提高，進(jìn)而提高了由發(fā)動機(jī)提供能源的發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率，避免了蓄電池放電和電氣系統(tǒng)電壓的降低，保證了電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。而且，在當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)減少以后，也會調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，在保證電氣系統(tǒng)穩(wěn)定性的情況下，達(dá)到對整車噪音和油耗的要求。
[0087]需要說明的是:上述實(shí)施例提供的汽車電源管理裝置在管理汽車電源時(shí)，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述實(shí)施例提供的汽車電源管理裝置與汽車電源管理方法實(shí)施例屬于同一構(gòu)思，其具體實(shí)現(xiàn)過程詳見方法實(shí)施例，這里不再贅述。
[0088]上述本發(fā)明實(shí)施例序號僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
[0089]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0090]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電源管理方法，其特征在于，所述方法包括: 監(jiān)測大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，所述大功率負(fù)載為功率大于預(yù)定功率的負(fù)載； 根據(jù)監(jiān)測到的所述大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，確定當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)； 當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，包括: 當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于I時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為初始轉(zhuǎn)速和第一設(shè)定值之和，所述初始轉(zhuǎn)速為發(fā)動機(jī)在處于怠速狀態(tài)時(shí)的額定轉(zhuǎn)速； 當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)大于I時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述初始轉(zhuǎn)速和第二設(shè)定值之和，所述第二設(shè)定值大于所述第一設(shè)定值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一設(shè)定值的范圍為50-100轉(zhuǎn)/分鐘，所述第二設(shè)定值的范圍為100-150轉(zhuǎn)/分鐘。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于O時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述初始轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述大功率負(fù)載包括大燈、雨刮、鼓風(fēng)機(jī)和除霜設(shè)備。
6.一種汽車電源管理裝置，其特征在于，所述裝置包括: 監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，所述大功率負(fù)載為功率大于預(yù)定功率的負(fù)載； 確定模塊，用于根據(jù)監(jiān)測到的所述大功率負(fù)載的開啟信號和關(guān)閉信號，確定當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)； 調(diào)整模塊，用于當(dāng)所述發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)調(diào)整所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述調(diào)整模塊包括: 第一調(diào)整單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于I時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為初始轉(zhuǎn)速和第一設(shè)定值之和，所述初始轉(zhuǎn)速為發(fā)動機(jī)在處于怠速狀態(tài)時(shí)的額定轉(zhuǎn)速；第二調(diào)整單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)大于I時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述初始轉(zhuǎn)速和第二設(shè)定值之和，所述第二設(shè)定值大于所述第一設(shè)定值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一設(shè)定值的范圍為50-100轉(zhuǎn)/分鐘，所述第二設(shè)定值的范圍為100-150轉(zhuǎn)/分鐘。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的裝置，其特征在于，所述接收模塊還包括: 第三調(diào)整單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前開啟的大功率負(fù)載的個(gè)數(shù)等于O時(shí)，將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述初始轉(zhuǎn)速。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述大功率負(fù)載包括大燈、雨刮、鼓風(fēng)機(jī)和除霜設(shè)備。
【文檔編號】B60R16/03GK103888036SQ201410111345
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】楊長富, 王洋洋, 王大麗, 曹振松, 張淑芳 申請人:奇瑞汽車股份有限公司