用于車輛的滑動(dòng)車門裝置制造方法
【專利摘要】一種滑動(dòng)車門裝置，包括：設(shè)置在車身處的車身側(cè)導(dǎo)軌；設(shè)置在滑動(dòng)車門處的車門側(cè)導(dǎo)軌；連接構(gòu)件，連接構(gòu)件中的每個(gè)連接構(gòu)件均包括在由導(dǎo)軌中的每個(gè)導(dǎo)軌形成的路徑上滾動(dòng)的引導(dǎo)輥，連接構(gòu)件中的每個(gè)連接構(gòu)件均連接至導(dǎo)軌中的每個(gè)導(dǎo)軌，滑動(dòng)車門構(gòu)造成基于滑動(dòng)車門的運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉形成在車身處的車門開口部；分別形成在滑動(dòng)車門和車身上的面對(duì)部，面對(duì)部在滑動(dòng)車門處于完全打開位置的狀態(tài)下彼此面對(duì)；以及寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)，寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)通過將面對(duì)部彼此連接來抑制滑動(dòng)車門的面對(duì)部與車身的面對(duì)部之間在車輛的寬度方向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
【專利說明】用于車輛的滑動(dòng)車門裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及一種用于車輛的滑動(dòng)車門裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]已知的用于車輛的滑動(dòng)車門裝置包括連接構(gòu)件和在車輛的前-后方向——即縱向方向——上延伸的導(dǎo)軌，該連接構(gòu)件包括構(gòu)造成在由導(dǎo)軌形成的路徑上滾動(dòng)的引導(dǎo)輥。滑動(dòng)車門通過導(dǎo)軌和連接構(gòu)件支撐在車身處以便基于滑動(dòng)車門沿導(dǎo)軌的縱向運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉車輛的形成在車身的側(cè)表面處的車門開口部。
[0003]此外，上述導(dǎo)軌可以包括形成在車身的側(cè)表面處的車身側(cè)導(dǎo)軌和形成在滑動(dòng)車門的內(nèi)側(cè)表面處的車門側(cè)導(dǎo)軌。
[0004]例如，在下文中將稱為參考文獻(xiàn)I的JP2003-335136A中公開的一種用于車輛的滑動(dòng)車門裝置，包括位于比車輛的由滑動(dòng)車門形成的車窗部低的位置處的第一車身側(cè)導(dǎo)軌、和位于車門開口部的下緣處的第二車身側(cè)導(dǎo)軌?；瑒?dòng)車門裝置還包括位于面對(duì)第一車身側(cè)導(dǎo)軌和第二車身側(cè)導(dǎo)軌的位置處的第一車門側(cè)導(dǎo)軌和第二車門側(cè)導(dǎo)軌。
[0005]導(dǎo)軌通常形成在車身處，然而，導(dǎo)軌也形成在滑動(dòng)車門的內(nèi)側(cè)表面處以改善導(dǎo)軌和連接至導(dǎo)軌的連接構(gòu)件的布置靈活性。因此，根據(jù)參考文獻(xiàn)I中公開的滑動(dòng)車門裝置，可以省略形成車窗部的車窗玻璃的窗框。
[0006]然而，根據(jù)參考文獻(xiàn)I中公開的滑動(dòng)車門裝置，不能完全消除由導(dǎo)軌的布置改變弓丨起的、用于支撐滑動(dòng)車門的剛性(即支撐剛性)降低的可能性。支撐剛性的這種降低隨著滑動(dòng)車門的擺動(dòng)或晃動(dòng)運(yùn)動(dòng)變得明顯，這將導(dǎo)致滑動(dòng)車門裝置的質(zhì)感降低。
[0007]因而，存在對(duì)不易受上述缺點(diǎn)影響的用于車輛的滑動(dòng)車門裝置的需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]根據(jù)本發(fā)明的一方面，用于車輛的滑動(dòng)車門裝置包括:設(shè)置在車身的側(cè)表面處的車身側(cè)導(dǎo)軌；設(shè)置在滑動(dòng)車門處的車門側(cè)導(dǎo)軌；連接構(gòu)件，連接構(gòu)件中的每個(gè)連接構(gòu)件均包括在由車身側(cè)導(dǎo)軌和車門側(cè)導(dǎo)軌中的每一者形成的路徑上滾動(dòng)的引導(dǎo)輥，連接構(gòu)件中的每個(gè)連接構(gòu)件均連接至車身側(cè)導(dǎo)軌和車門車導(dǎo)軌中的每一者，滑動(dòng)車門通過車身側(cè)導(dǎo)軌、車門側(cè)導(dǎo)軌和連接構(gòu)件支撐在車身處，以構(gòu)造成基于滑動(dòng)車門沿車身側(cè)導(dǎo)軌和車門側(cè)導(dǎo)軌中的每一者在車輛的前-后方向上的運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉形成在車身的側(cè)表面處的車門開口部；分別形成在滑動(dòng)車門和車身上的面對(duì)部，面對(duì)部在滑動(dòng)車門處于完全打開位置的狀態(tài)下彼此面對(duì)；以及寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)，寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)通過將滑動(dòng)車門的面對(duì)部和車身的面對(duì)部彼此連接來抑制滑動(dòng)車門的面對(duì)部與車身的面對(duì)部之間在車輛寬度方向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0009]也就是說，通過增加滑動(dòng)車門和車身的連接點(diǎn)，能夠提高該滑動(dòng)車門的支撐剛性。此外，在滑動(dòng)車門側(cè)也設(shè)有導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)中，由于其支撐剛性的不足，滑動(dòng)車門具有容易向車輛寬度方向移位的傾向。并且，在滑動(dòng)車門處于停止?fàn)顟B(tài)的完全打開位置處，由此而產(chǎn)生的滑動(dòng)車門的擺動(dòng)容易變的明顯。但是，根據(jù)上述構(gòu)型，能夠抑制所述滑動(dòng)車門在車輛寬度方向上的移位。并且，由此，能夠抑制滑動(dòng)車門的擺動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)感的提高。
[0010]優(yōu)選地，解決上述課題的用于車輛的滑動(dòng)車門裝置包括:設(shè)置在車門開口部后側(cè)的第一車身側(cè)導(dǎo)軌；設(shè)置在車門開口部的下緣的第二車身側(cè)導(dǎo)軌；以及布置所述第二車身側(cè)導(dǎo)軌的下側(cè)處的車門側(cè)導(dǎo)軌。并且包括車輛寬度方向上的移位抑制構(gòu)件，其支撐滑動(dòng)車門且在滑動(dòng)車門處于完全打開位置時(shí)，在將連接于第一以及第二車身側(cè)導(dǎo)軌的各連接構(gòu)件所形成的兩個(gè)連接點(diǎn)相連而形成的直線上側(cè)處連接滑動(dòng)車門側(cè)的面對(duì)部和車身側(cè)的面對(duì)部。
[0011]根據(jù)上述構(gòu)型，滑動(dòng)車門被以下三個(gè)連接點(diǎn)支撐，即第一車身側(cè)導(dǎo)軌和其連接構(gòu)件(第一車門側(cè)連接構(gòu)件)的連接點(diǎn)，第二車身側(cè)導(dǎo)軌和其連接構(gòu)件(第二車門側(cè)連接構(gòu)件)的連接點(diǎn)，以及車門側(cè)導(dǎo)軌和其連接構(gòu)件(車身側(cè)連接構(gòu)件)的連接點(diǎn)。
[0012]然而，上述三個(gè)連接點(diǎn)所形成的三角形由于滑動(dòng)車門的打開操作會(huì)縮小。即由于滑動(dòng)車門向后側(cè)移動(dòng)，位于下側(cè)的兩個(gè)連接點(diǎn)會(huì)彼此靠近。結(jié)果，滑動(dòng)車門容易繞連接下述兩個(gè)連接點(diǎn)而形成的直線擺動(dòng)，即連接于第一以及第二車身側(cè)導(dǎo)軌的各連接構(gòu)件所形成的兩個(gè)連接點(diǎn)。并且，這一趨勢(shì)在滑動(dòng)車門處于完全打開位置時(shí)更加顯著。
[0013]但是，根據(jù)上述構(gòu)型，隔著作為該滑動(dòng)車門的擺動(dòng)軸的連接兩個(gè)連接點(diǎn)而形成的直線的在與剩下的另一個(gè)連接點(diǎn)相反的一側(cè)，形成有車輛寬度方向的移位抑制構(gòu)件的新的連接點(diǎn)。并且，由此能夠有效地抑制該滑動(dòng)車門的擺動(dòng)。
[0014]優(yōu)選地，在解決上述課題的用于車輛的滑動(dòng)車門裝置中，連接于第一車身側(cè)導(dǎo)軌的第一車門側(cè)連接構(gòu)件設(shè)置在與由滑動(dòng)車門形成的車窗部的下緣相對(duì)應(yīng)的位置處。
[0015]S卩，通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠降低在構(gòu)成該窗框的部分施加的載荷。并且，由此能夠大幅度地提高窗框部的設(shè)計(jì)自由度，甚至可以不采用窗框部。但是，有時(shí)也存在為了穩(wěn)定地支撐滑動(dòng)車門而成為不利布局的事實(shí)。進(jìn)而，通過在具有這樣的支撐結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)車門裝置應(yīng)用上述各結(jié)構(gòu)，能夠獲得更顯著的效果。
[0016]優(yōu)選地，在解決上述課題的用于車輛的滑動(dòng)車門裝置中，車輛寬度方向移位抑制構(gòu)件包括:設(shè)置在第一面對(duì)部處的接合構(gòu)件、設(shè)置在第二面對(duì)部處的接合部、以及驅(qū)動(dòng)接合構(gòu)件與接合部接合的接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元。
[0017]根據(jù)上述構(gòu)型，基于設(shè)置在第一面對(duì)部處的接合構(gòu)件和設(shè)置在第二面對(duì)部處的接合部之間的接合關(guān)系，能夠可靠地連接滑動(dòng)車門側(cè)的面對(duì)部和車身側(cè)的面對(duì)部。并且，由此能夠抑制滑動(dòng)車門側(cè)的面對(duì)部和車身側(cè)的面對(duì)部之間在車輛寬度方向上的相對(duì)移動(dòng)，從而抑制滑動(dòng)車門的車輛寬度方向移位。
[0018]優(yōu)選地，在解決上述課題的用于車輛的滑動(dòng)車門裝置中，所述接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元包括受壓部和驅(qū)動(dòng)部，受壓部接觸并壓靠基于所述滑動(dòng)車門的打開操作而相對(duì)移動(dòng)的所述連接構(gòu)件；驅(qū)動(dòng)部基于受壓部受壓的力來驅(qū)動(dòng)所述接合構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)部。
[0019]根據(jù)上述構(gòu)型，不設(shè)置傳感器和驅(qū)動(dòng)器等電氣結(jié)構(gòu)，就能適當(dāng)并且可靠地連接滑動(dòng)車門側(cè)的面對(duì)部和車身側(cè)的面對(duì)部并且解除它們之間的連接。并且，由此能夠確保高的可靠性。
[0020]優(yōu)選地，在解決上述課題的用于車輛的滑動(dòng)車門裝置中，接合構(gòu)件構(gòu)造成通過被所述接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)而能夠從第一面對(duì)部伸出。
[0021]根據(jù)上述構(gòu)型，滑動(dòng)車門在不處于完全打開位置時(shí)能夠避免接合構(gòu)件成為滑動(dòng)車門上的障礙物。此外，還能夠提高其外觀性。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，能夠提高滑動(dòng)車門的支撐剛性并實(shí)現(xiàn)質(zhì)感的提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]根據(jù)參照附圖的下面的詳細(xì)說明，本發(fā)明的前述和其它特征和特性將變得更明顯，在附圖中:
[0024]圖1是根據(jù)此處公開的實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)車門裝置的示意圖；
[0025]圖2是沿圖1中的線I1-1I截取的截面圖，其示出了第一車身側(cè)導(dǎo)軌和第一車門側(cè)連接構(gòu)件的構(gòu)型；
[0026]圖3是沿圖1中的線II1-1II截取的截面圖，其示出了第二車身側(cè)導(dǎo)軌、第二車門側(cè)連接構(gòu)件、車門側(cè)導(dǎo)軌以及車身側(cè)連接構(gòu)件的構(gòu)型；
[0027]圖4A是沿圖1中的線IV A-1V A截取的截面圖，其示出了第二車身側(cè)導(dǎo)軌、第二車門側(cè)連接構(gòu)件、車門側(cè)導(dǎo)軌以及車身側(cè)連接構(gòu)件的構(gòu)型；
[0028]圖4B是沿圖1中的線IVB-1VB截取的截面圖，其示出了第一車身側(cè)導(dǎo)軌和第一車門側(cè)連接構(gòu)件的構(gòu)型；
[0029]圖5是根據(jù)實(shí)施方式的寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0030]圖6是根據(jù)實(shí)施方式的構(gòu)成接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)桿的側(cè)視圖；
[0031]圖7是根據(jù)實(shí)施方式的構(gòu)成接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元的受壓部的受壓桿的平面圖；
[0032]圖8是根據(jù)實(shí)施方式的構(gòu)成接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0033]圖9是沿圖8中的線IX-1X截取的截面圖，其示出了構(gòu)成接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的構(gòu)型；
[0034]圖10是說明根據(jù)實(shí)施方式的如下狀態(tài)的平面圖，在該狀態(tài)下，支撐臂在其與滑動(dòng)車門的打開操作相關(guān)聯(lián)地轉(zhuǎn)動(dòng)后所處的位置處發(fā)生較小的轉(zhuǎn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)；
[0035]圖11是根據(jù)改型實(shí)施方式的寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0036]圖12是根據(jù)改型實(shí)施方式的寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)的受壓桿的平面圖；
[0037]圖13是根據(jù)另一改型實(shí)施方式的接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元的示意圖；
[0038]圖14是示意性地示出根據(jù)又一改型實(shí)施方式的接合構(gòu)件和接合部的構(gòu)型的平面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0039]將參照附圖對(duì)根據(jù)實(shí)施方式的用于車輛的滑動(dòng)車門裝置進(jìn)行說明。如圖1中所示，車輛I包括滑動(dòng)車門4，該滑動(dòng)車門4可在車輛I的前-后方向上運(yùn)動(dòng)以打開和關(guān)閉形成在車身2的側(cè)表面2a處的車門開口部3。
[0040]車輛I裝備有滑動(dòng)車門裝置10，該滑動(dòng)車門裝置10包括在車輛I的前-后方向上延伸的多個(gè)導(dǎo)軌5、和連接至相應(yīng)的導(dǎo)軌5以能夠在每個(gè)導(dǎo)軌5延伸的方向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)的連接構(gòu)件7?；瑒?dòng)車門4通過導(dǎo)軌5和連接構(gòu)件7支撐在車身2上，以便通過在車輛I的前-后方向上運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉形成在車身2的側(cè)表面2a處的車門開口部3。
[0041]具體地，實(shí)施方式中的滑動(dòng)車門裝置10的多個(gè)導(dǎo)軌5由設(shè)置在車身2的側(cè)表面2a處的第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A和第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B、以及設(shè)置在滑動(dòng)車門4的內(nèi)側(cè)表面4a處的車門側(cè)導(dǎo)軌5C構(gòu)成。實(shí)施方式中的滑動(dòng)車門裝置10的連接構(gòu)件7由設(shè)置在滑動(dòng)車門4處以連接至第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A和第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的第一車門側(cè)連接構(gòu)件7A和第二車身側(cè)連接構(gòu)件7B、以及設(shè)置在車身2的側(cè)表面2a處以連接至車門側(cè)導(dǎo)軌5C的車身側(cè)連接構(gòu)件7C構(gòu)成。
[0042]在實(shí)施方式中，用作中央軌道的第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A布置在車門開口部3的后側(cè)且布置在車輛I的豎向方向上的大致中央部處。用作車身側(cè)下部軌道的第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B設(shè)置在車門開口部3的下緣3a處以布置在第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A的下側(cè)。用作車門側(cè)下部軌道的車門側(cè)導(dǎo)軌5C設(shè)置在滑動(dòng)車門4的下緣部處以布置在第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的下側(cè)。
[0043]連接至第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A的第一車門側(cè)連接構(gòu)件7A在滑動(dòng)車門4的后端部處設(shè)置在與由滑動(dòng)車門4形成的車窗部11的下緣Ila相對(duì)應(yīng)的位置處。連接至第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的第二車門側(cè)連接構(gòu)件7B布置在滑動(dòng)車門4的前下端部處。連接至車門側(cè)導(dǎo)軌5C的車身側(cè)連接構(gòu)件7C在車門開口部3的下部處設(shè)置在與車門開口部3的后端部相對(duì)應(yīng)的位置處。
[0044]具體地，如圖2中所示，第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A布置在呈凹槽形式的凹部12內(nèi)。凹部12形成在車身2的側(cè)表面2a處以便沿車輛I的前-后方向(即沿垂直于示出圖2的紙面的方向)延伸。連接至第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A的第一車門側(cè)連接構(gòu)件7A包括支架13和支撐臂14，支架13固定至滑動(dòng)車門4，支撐臂14包括沿豎向方向延伸的支撐軸線LI。支撐臂14以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐在支架13處。引導(dǎo)輥16、特別是第一引導(dǎo)輥16A設(shè)置在支撐臂14的端部14a處，使得第一引導(dǎo)輥16A構(gòu)造成在由第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A形成的路徑T上滾動(dòng)。
[0045]第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A包括在車輛I的寬度方向上(對(duì)應(yīng)于圖2中的左右方向)對(duì)置的一對(duì)側(cè)壁部17a和側(cè)壁部17b。第一引導(dǎo)輥16A以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐在沿豎向方向延伸的支撐軸線L2處。在第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A上形成有開口部17C，使得支撐臂14的端部14a可以插入開口部17C中。
[0046]在第一引導(dǎo)輥16A夾持和設(shè)置在側(cè)壁部17a與側(cè)壁部17b之間的狀態(tài)下，第一車門側(cè)連接構(gòu)件7A連接至第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A。第一引導(dǎo)輥16A與側(cè)壁部17a或者側(cè)壁部17b接觸，從而在側(cè)壁部17a或者側(cè)壁部17b處形成路徑T。在第一引導(dǎo)輥16A在路徑T上滾動(dòng)的狀態(tài)下，第一車門側(cè)連接構(gòu)件7A能夠沿第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
[0047]另外，如圖3中所示，在車門開口部3的下緣3a處形成有凹槽形式的凹部18，以便凹部18沿車輛前-后方向(即沿垂直于示出圖3的紙面的方向)延伸。第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B布置在凹部18內(nèi)。
[0048]第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B包括在車輛I的寬度方向(對(duì)應(yīng)于圖3中的左右方向)上對(duì)置的一對(duì)側(cè)壁部20a和側(cè)壁部20b。第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B包括向下敞開的大致U形截面。連接至第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的第二車門側(cè)連接構(gòu)件7B包括固定至滑動(dòng)車門4的固定部2la、和在車輛I的寬度方向上向內(nèi)延伸(即延伸至圖3中的右側(cè))的臂部21b。包括沿豎向方向延伸的支撐軸線L3的輥保持部21c以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接至臂部21b的端部。引導(dǎo)輥16、特別是包括沿豎向方向延伸的支撐軸線L4的第二引導(dǎo)輥16B設(shè)置在輥保持部21c上，使得第二引導(dǎo)輥16B構(gòu)造成在由第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B形成的路徑T上滾動(dòng)。
[0049]在設(shè)置于輥保持部21c上的第二引導(dǎo)輥16B夾持和設(shè)置在側(cè)壁部20a與側(cè)壁部20b之間的狀態(tài)下，第二車門側(cè)連接構(gòu)件7B連接至第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B。第二引導(dǎo)輥16B在形成于側(cè)壁部20a和側(cè)壁部20b中的每個(gè)側(cè)壁部處的路徑T上滾動(dòng)以能夠沿第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
[0050]車門側(cè)導(dǎo)軌5C包括在車輛I的寬度方向上對(duì)置的一對(duì)側(cè)壁部25a和側(cè)壁部25b，以便包括向下敞開的大致U形的截面。車門側(cè)導(dǎo)軌5C支撐在包括大致L形截面的支架23處，使得車門側(cè)導(dǎo)軌5C固定至滑動(dòng)車門4的內(nèi)側(cè)表面4a。
[0051]連接至車門側(cè)導(dǎo)軌5C的車身側(cè)連接構(gòu)件7C包括支撐臂26，該支撐臂26包括沿豎向方向延伸的支撐軸線L5并且以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐在車身2處。在實(shí)施方式中，在車身2的側(cè)表面2a處、布置有第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的凹部18的下側(cè)形成有凹部27。引導(dǎo)輥16、特別是包括沿豎向方向延伸的支撐軸線L6的第三引導(dǎo)輥16C設(shè)置在支撐臂26的端部26a處，使得第三引導(dǎo)輥16C構(gòu)造成在由車門側(cè)導(dǎo)軌5C形成的路徑T上滾動(dòng)。
[0052]在設(shè)置于支撐臂26的端部26a處的第三引導(dǎo)輥16C夾持和設(shè)置在側(cè)壁部25a與側(cè)壁部25b之間的狀態(tài)下，車身側(cè)連接構(gòu)件7C連接至車門側(cè)導(dǎo)軌5C。第三引導(dǎo)輥16C在側(cè)壁部25a和側(cè)壁部20b中的每個(gè)側(cè)壁部處形成的路徑T上滾動(dòng)以能夠明顯地沿車門側(cè)導(dǎo)軌5C的延伸方向運(yùn)動(dòng)。
[0053]如圖4A和圖4B中所示，在實(shí)施方式中，在每個(gè)連接構(gòu)件7處均設(shè)置有兩個(gè)引導(dǎo)輥
16。另外，如圖2中所示，在構(gòu)成第一車門側(cè)連接構(gòu)件7A的支撐臂14的端部14a處設(shè)置有路輥28。路輥28構(gòu)造成在第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A的下壁部17d上滾動(dòng)。如圖3中所示，在構(gòu)成第二車門側(cè)連接構(gòu)件7B的輥保持部21c處設(shè)置有相似的路輥28。根據(jù)實(shí)施方式，滑動(dòng)車門4的載荷由上述路輥28支撐。
[0054]如上所述，滑動(dòng)車門4通過導(dǎo)軌5——特別是第一導(dǎo)軌至第三導(dǎo)軌5A、5B及5C——和連接構(gòu)件7——特別是第一至第三連接構(gòu)件7A、7B及7C——支撐在車身2上?；瑒?dòng)車門裝置10構(gòu)造成在每個(gè)引導(dǎo)輥16滾動(dòng)的狀態(tài)下、通過每個(gè)導(dǎo)軌5A、5B及5C與每個(gè)連接構(gòu)件7A、7B及7C之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而使滑動(dòng)車門4沿車輛I的前-后方向運(yùn)動(dòng)。
[0055]如圖4A中所示，設(shè)置在車門開口部3的下緣3a (參見圖1)處的第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的前部(即圖4A中的左端部)通過沿車輛I的寬度方向逐漸向內(nèi)彎曲(即圖4A中的向上彎曲)而形成。
[0056]特別地，滑動(dòng)車門4布置成使得:在由圖4A中的雙點(diǎn)劃線指示的車門4的完全關(guān)閉位置處，滑動(dòng)車門4的外側(cè)表面4b與車身2的側(cè)表面2a共面，此處，滑動(dòng)車門4通過沿第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的彎曲形狀運(yùn)動(dòng)一即沿第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的彎曲部5Ba運(yùn)動(dòng)——而定位在車輛I中的前側(cè)。在滑動(dòng)車門4通過打開操作而運(yùn)動(dòng)至車輛I的后側(cè)一即定位在圖4A中的實(shí)線所示的完全打開位置——的情況下，滑動(dòng)車門4設(shè)置在車輛I的寬度方向上的外側(cè)處(即圖4A中的下側(cè)處)，以便不與車身2的側(cè)表面2a發(fā)生干涉。
[0057]如圖4B中所示，由于尺寸限制，難以為布置在車門開口部3的后部處的第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A提供像第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的彎曲形狀那樣緩和的彎曲形狀。特別地，形成在第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A處的彎曲部5Aa不像第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的彎曲部5Ba那樣緩和。
[0058]另外，如圖4A中所示，期望車門側(cè)導(dǎo)軌5C的后部(即圖4A中的右端部)以與第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的彎曲部5Ba相同的方式沿寬度方向向外(即圖4A中向下)緩和地彎曲。然而，由于尺寸限制，難以以與彎曲部5Ba相同的方式為車門側(cè)導(dǎo)軌5C提供彎曲形狀部。具體地，形成在車門側(cè)導(dǎo)軌5C處的彎曲部5Ca不像第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的彎曲部5Ba那樣緩和。
[0059]因此，根據(jù)實(shí)施方式，通過沿豎向方向延伸的支撐軸線LI以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐的支撐臂14設(shè)置在連接至第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A的第一車門側(cè)連接構(gòu)件7A處。以相同的方式，通過沿豎向方向延伸的支撐軸線L5以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐的支撐臂26設(shè)置在連接至車門側(cè)導(dǎo)軌5C的車身側(cè)連接構(gòu)件7C處。于是，在實(shí)施方式中，在滑動(dòng)車門4的打開和關(guān)閉操作時(shí)，支撐臂14和26基于滑動(dòng)車門4的運(yùn)動(dòng)位置而轉(zhuǎn)動(dòng)，使得允許滑動(dòng)車門4基于第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的彎曲形狀一即彎曲部5Ba—而在車輛I的寬度方向上移位。
[0060]接下來，將對(duì)根據(jù)實(shí)施方式的、設(shè)置在滑動(dòng)車門裝置處的抑制滑動(dòng)車門在車輛的寬度方向上移位的機(jī)構(gòu)(即寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu))進(jìn)行說明。
[0061]如圖5所示，在滑動(dòng)車門4處于完全打開位置的情況下，滑動(dòng)車門4包括在車輛I的前-后方向(對(duì)應(yīng)于圖5中的左右方向)上與車門開口部3的后端部3b相面對(duì)的面對(duì)部4f。另外，在面對(duì)部4f處設(shè)置有接合構(gòu)件30和接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31，呈軸狀的接合構(gòu)件30車輛I的前-后方向上延伸，接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)接合構(gòu)件30以使接合構(gòu)件30沿著其軸線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。包括位于前側(cè)(即圖5中的左側(cè))的開口部32a并且在車輛I的前-后方向上延伸的圓筒形構(gòu)件32設(shè)置成埋設(shè)在車門開口部3的后端部3b處。特別地，圓筒形構(gòu)件32定位成面對(duì)接合構(gòu)件30的頂端30b。接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)設(shè)置在滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f處的接合構(gòu)件30，使得接合構(gòu)件30在滑動(dòng)車門4處于完全打開位置的情況下插入并且定位在圓筒形構(gòu)件32內(nèi)。
[0062]在本實(shí)施方式中，設(shè)置在滑動(dòng)車門4處的面對(duì)部4f和設(shè)置在車身2處的面對(duì)部2f(車門開口部3的后端部3b)基于接合構(gòu)件30和圓筒形構(gòu)件32的接合關(guān)系而連接至彼此?；瑒?dòng)車門4的面對(duì)部4f與車身2的面對(duì)部2f在車輛I的寬度方向(在圖5中豎向方向)上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被限制，使得可以抑制滑動(dòng)車門4在車輛I的寬度方向上的移位，從而構(gòu)成寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)33。
[0063]如在圖6中所示，用作驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)桿35由在車輛寬度方向上(即在垂直于示出圖6的紙面的方向上)延伸的支撐軸35b以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐在滑動(dòng)車門4的內(nèi)部。特別地，驅(qū)動(dòng)桿35設(shè)置在構(gòu)成滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f的板構(gòu)件34的前側(cè)(即圖6中的左側(cè))。
[0064]驅(qū)動(dòng)桿35包括第一桿部35a和第二桿部35b以形成大致L形的形狀，且支撐軸66用作基端部。驅(qū)動(dòng)桿35在第一桿部35a定位在支撐軸36上側(cè)的狀態(tài)下由支撐軸36以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐。用作傳送構(gòu)件的線纜37的第一端部37a連接至第二桿部35b的端部，該第二桿部35b布置成大致垂直于第一桿部35a從而在車輛I的向后方向上延伸。接合構(gòu)件30的基端部30a連接至第一桿部35a的端部。
[0065]沿車輛I的前-后方向延伸的呈圓筒形的引導(dǎo)構(gòu)件38設(shè)置在滑動(dòng)車門4內(nèi)。接合構(gòu)件30的頂端30b被插入成定位在引導(dǎo)構(gòu)件38的圓筒形部分內(nèi)。在面板構(gòu)件34上面對(duì)引導(dǎo)構(gòu)件38的位置處形成有插入孔39，使得接合構(gòu)件30能夠插入到插入孔39中。
[0066]特別地，接合構(gòu)件30通過引導(dǎo)構(gòu)件38引導(dǎo)而沿車輛前-后方向以往復(fù)運(yùn)動(dòng)形式運(yùn)動(dòng)，使得頂端30b能夠從滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f伸出、特別是能夠從面板構(gòu)件34上形成的插入孔39伸出。驅(qū)動(dòng)桿35基于連接至第二桿部35b的線纜37的拉力而沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，連接至第一桿部35a的接合構(gòu)件30在車輛I的向后方向上運(yùn)動(dòng)，使得接合構(gòu)件30的頂端30b沿向后方向從滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f伸出。
[0067]如圖7中所示，在車門側(cè)導(dǎo)軌5C——設(shè)置在滑動(dòng)車門4的內(nèi)側(cè)表面4a處——處(參見圖4A)設(shè)置有作為受壓部的受壓桿40。受壓桿40與滑動(dòng)車門4的打開操作相關(guān)聯(lián)地壓靠于與車門側(cè)導(dǎo)軌5C相連接的車身側(cè)連接構(gòu)件7C。
[0068]如圖8和圖9中所示，第一轉(zhuǎn)換桿43和第二轉(zhuǎn)換桿45設(shè)置在車門側(cè)導(dǎo)軌5C處。第一轉(zhuǎn)換桿43包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸42，轉(zhuǎn)動(dòng)軸42還用作受壓桿40的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，使得第一轉(zhuǎn)換桿43與受壓桿40 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)。第二轉(zhuǎn)換桿45能夠繞著大致垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)軸42的支撐軸44轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施方式中，第一轉(zhuǎn)換桿43和第二轉(zhuǎn)換桿45構(gòu)成轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)41。特別地，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)41將車身側(cè)連接構(gòu)件7C——基于滑動(dòng)車門4的打開操作而相對(duì)于車門側(cè)導(dǎo)軌5C運(yùn)動(dòng)——抵靠受壓桿40所產(chǎn)生的擠壓力(即受壓桿40受壓的力)轉(zhuǎn)換成連接至驅(qū)動(dòng)桿35的線纜37的拉力。
[0069]在包括向下開放的大致U形截面的車門側(cè)導(dǎo)軌5C的上壁部25c上設(shè)置有包括大致L形截面的支撐支架46。受壓桿40和第一轉(zhuǎn)換桿43的轉(zhuǎn)動(dòng)軸42、以及第二轉(zhuǎn)換桿45的支撐軸44設(shè)置在支撐支架46處。
[0070]特別地，如圖8中所示，支撐支架46設(shè)置在車門側(cè)導(dǎo)軌5C的前端部5fe處。另外，如圖9中所示，受壓桿40和第一轉(zhuǎn)換桿43的轉(zhuǎn)動(dòng)軸42形成為沿豎向方向貫通穿過支撐支架43的橫向部46a。橫向部46a延伸至車門側(cè)導(dǎo)軌5C的橫向側(cè)——即沿車輛的寬度方向向外延伸(圖9中的右側(cè))。第二轉(zhuǎn)換桿45的支撐軸44形成在從車門側(cè)導(dǎo)軌5C向上延伸的支撐支架46的豎向部46b處。
[0071]如圖8和圖9中所示，受壓桿40在下述狀態(tài)下固定至轉(zhuǎn)動(dòng)軸42的下端部:受壓桿40的端部40a定位成能夠與設(shè)置在構(gòu)成車身側(cè)連接構(gòu)件7C的支撐臂26的端部26a處的第三引導(dǎo)輥16C接觸。在實(shí)施方式中，在車輛寬度方向上外側(cè)定位的側(cè)壁部25b的前端形成有切口部49。受壓桿40的端部40a構(gòu)造成通過切口部49插入車門側(cè)導(dǎo)軌5C。
[0072]第一轉(zhuǎn)換桿43在定位于支撐支架46的上側(cè)處的狀態(tài)下固定至轉(zhuǎn)動(dòng)軸42的上端部。圖9中向上彎曲的彎曲部47在第一轉(zhuǎn)換桿43的端部處形成。
[0073]第二轉(zhuǎn)換桿45包括形成大致L形形狀的第一桿部45a和第二桿部45b，且支撐軸74用作基端部。第二轉(zhuǎn)換桿45在第一桿部45a的端部定位在支撐軸44的下側(cè)處的狀態(tài)下由支撐軸44以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐。在第一桿部45a的端部處形成有彎曲部48以沿垂直于支撐支架46的豎向部46b的方向彎曲。
[0074]第一轉(zhuǎn)換桿43和第二轉(zhuǎn)換桿45沿以下方向被偏壓:在該方向上，彎曲部47和彎曲部48通過偏壓構(gòu)件——例如扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧——的彈力而彼此接觸。因此，第一轉(zhuǎn)換桿43和第二轉(zhuǎn)換桿45構(gòu)造成彼此聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0075]第二轉(zhuǎn)換桿45的第二桿部45b在與第一桿部45a延伸的方向大致垂直的方向延伸。另外，與驅(qū)動(dòng)桿35的第一桿部35a相連接的線纜37的第二端部37b連接至第二桿部45b的端部。
[0076]連接至車門側(cè)導(dǎo)軌5C的車身側(cè)連接構(gòu)件7C基于滑動(dòng)車門4的打開操作而在車門側(cè)導(dǎo)軌5C上明顯運(yùn)動(dòng)。于是，用作受壓部的受壓桿40與相對(duì)于車門側(cè)導(dǎo)軌5C運(yùn)動(dòng)的車身側(cè)連接構(gòu)件7C接觸以壓靠車身側(cè)連接構(gòu)件7C、特別是壓靠第三弓I導(dǎo)輥16，這造成受壓桿40轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0077]第一轉(zhuǎn)換桿43與受壓桿40 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第二轉(zhuǎn)換桿45轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，第二轉(zhuǎn)換桿45的轉(zhuǎn)動(dòng)使得連接至第二桿部45b的線纜37的第二端部37b被向下拉。因此，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)41可以將由車身側(cè)連接構(gòu)件7C抵靠受壓桿40所產(chǎn)生的擠壓力轉(zhuǎn)換為線纜37的拉力。
[0078]在實(shí)施方式中，受壓桿40和構(gòu)成轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)41的第一轉(zhuǎn)換桿43和第二轉(zhuǎn)換桿45設(shè)置在車門側(cè)導(dǎo)軌5C的前端部5fe處。因而，當(dāng)受壓桿40壓靠車身側(cè)連接構(gòu)件7C的第三引導(dǎo)輥16時(shí)，滑動(dòng)車門4已經(jīng)移動(dòng)至完全打開的位置。驅(qū)動(dòng)桿35基于線纜37的拉力而驅(qū)動(dòng)接合構(gòu)件30，使得接合構(gòu)件30的頂端30b被插入成定位在設(shè)置于車身2的面對(duì)部2f——即車門開口部3的后端部3b——處的圓筒形構(gòu)件32內(nèi)。
[0079]因此，用作驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)桿35和用作受壓部的受壓桿40通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)41和用作傳送構(gòu)件的線纜37而彼此連接，以構(gòu)成驅(qū)動(dòng)接合構(gòu)件30的接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31。另外，滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f構(gòu)成第一面對(duì)部Fl，車身2的面對(duì)部2f構(gòu)成第二面對(duì)部F2。根據(jù)本實(shí)施方式的寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)33，滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f和車身2的面對(duì)部2f基于設(shè)置在第一面對(duì)部Fl處的接合構(gòu)件30與設(shè)置在第二面對(duì)部F2處用作接合部的圓筒形構(gòu)件32之間的接合而連接至彼此。因此，滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f與車身2的面對(duì)部2f之間在車輛I的寬度方向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被抑制。
[0080]在實(shí)施方式的滑動(dòng)車門裝置10中，如圖1中所示，滑動(dòng)車門4由第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A與第一車門側(cè)連接構(gòu)件7A之間的連接點(diǎn)Pa (Pa’)、第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B與第二車門側(cè)連接構(gòu)件7B之間的連接點(diǎn)Pb(Pb’)、以及車門側(cè)導(dǎo)軌5C與車身側(cè)連接構(gòu)件7C之間的連接點(diǎn)Pc (Pc’)支撐。在滑動(dòng)車門4處于大致完全關(guān)閉位置的情況下得到連接點(diǎn)Pa、Pb、Pc。在滑動(dòng)車門4處于大致完全打開位置的情況下得到連接點(diǎn)Pa’、Pb’、Pc’?；瑒?dòng)車門4的面對(duì)部4f與車身2的面對(duì)部2f由寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)33連接所在的部分(即連接點(diǎn)α )在滑動(dòng)車門4處于完全打開位置的情況下定位在連接點(diǎn)Pa’與Pb’之間連接的線N’(直線)的上側(cè)。
[0081]下面將對(duì)包括上述構(gòu)型的寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)33的功能進(jìn)行說明。設(shè)置在滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f (第一面對(duì)部Fl)處的接合構(gòu)件30插入成定位在設(shè)置于車身2的面對(duì)部2f (第二面對(duì)部F2)處的圓筒形構(gòu)件32內(nèi)，使得滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f和車身2的面對(duì)部2f在沿車輛I的前-后方向上延伸的呈軸狀的接合構(gòu)件30貫通穿過滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f和車身2的面對(duì)部2f的狀態(tài)下連接至彼此。因此，滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f與車身2的面對(duì)部2f之間在與接合構(gòu)件30的軸線垂直的方向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被抑制。因此，可以抑制滑動(dòng)車門4在車輛I的寬度方向上移位。
[0082]根據(jù)實(shí)施方式，可以獲得下面的效果。
[0083](I)在滑動(dòng)車門4處于完全打開位置的狀態(tài)下，滑動(dòng)車門4包括與在車身2的側(cè)表面2a處形成的車門開口部3的后端部3b相面對(duì)的面對(duì)部4f。滑動(dòng)車門裝置10包括寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)33，其通過將滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f與車身2的面對(duì)部2f (車門開口部3的后端部3b)連接來抑制它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)從而可以抑制滑動(dòng)車門4在車輛寬度方向移位。
[0084]S卩，增加滑動(dòng)車門4與車身2之間的連接點(diǎn)的數(shù)量可以提高滑動(dòng)車門4的支撐剛性。另外，在導(dǎo)軌5設(shè)置在滑動(dòng)車門4上(即車門側(cè)導(dǎo)軌5C)的構(gòu)型中，滑動(dòng)車門4很可能由于支撐剛性不足而沿車輛寬度方向移位。于是，在滑動(dòng)車門4處于停止的完全打開位置處，由于該滑動(dòng)車門4沿車輛寬度方向的移位引起的滑動(dòng)車門4的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)或晃動(dòng)運(yùn)動(dòng)可能是明顯的。然而，根據(jù)上述構(gòu)型，可以抑制滑動(dòng)車門4沿車輛寬度方向移位。因此，抑制了滑動(dòng)車門4的擺動(dòng)或晃動(dòng)運(yùn)動(dòng)從而改善其質(zhì)感。
[0085](2)滑動(dòng)車門裝置10包括設(shè)置在車門開口部3的后部處的第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A、設(shè)置在車門開口部3的下緣處的第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B、以及布置在第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的下側(cè)處的車門側(cè)導(dǎo)軌5C，用于支撐在車身2處的滑動(dòng)車門4。通過寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)33將滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f與車身2的面對(duì)部2f連接所在的連接點(diǎn)α在滑動(dòng)車門4處于完全打開位置的狀態(tài)下定位在連接點(diǎn)Pa’與Pb’之間連接的線N’的上方。
[0086]根據(jù)上述構(gòu)型，滑動(dòng)車門4由三個(gè)連接點(diǎn)支撐:即，第一車身側(cè)導(dǎo)軌5Α與第一車門側(cè)連接構(gòu)件7Α之間的連接點(diǎn)Pa、第二車身側(cè)導(dǎo)軌5Β與第二車門側(cè)連接構(gòu)件7Β之間的連接點(diǎn)Pb、以及車門側(cè)導(dǎo)軌5C與車身側(cè)連接構(gòu)件7C之間的連接點(diǎn)Pc。
[0087]此時(shí)，由連接點(diǎn)Pa、Pb和Pc形成的三角形的尺寸通過滑動(dòng)車門4的打開操作而減小。即，由于滑動(dòng)車門4的向后運(yùn)動(dòng)，布置在滑動(dòng)車門4中的下側(cè)處的連接點(diǎn)Pb和Pc變得更接近彼此，這導(dǎo)致了連接點(diǎn)Pb’和Pc’。因此，滑動(dòng)車門4可以繞將連接點(diǎn)Pa’和Pb’連接的線N’容易地?cái)[動(dòng)或運(yùn)動(dòng)。這種趨勢(shì)在滑動(dòng)車門4處于大致完全打開位置的狀態(tài)下更明顯。
[0088]根據(jù)上述構(gòu)型，附加的連接點(diǎn)——即，通過寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)33得到的連接點(diǎn)α——設(shè)置在相對(duì)于將連接點(diǎn)Pa’和Pb’連接的線N’與連接點(diǎn)Pc相反的一側(cè)。因此，可有效地抑制滑動(dòng)車門4的擺動(dòng)或晃動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0089](3)連接至第一車身側(cè)導(dǎo)軌5Α的第一車門側(cè)連接構(gòu)件7Α設(shè)置在與由滑動(dòng)車門4形成的車窗部11的下緣Ila相對(duì)應(yīng)的位置處。因此，可以減小施加至構(gòu)成車窗部11的窗框的部分的載荷。可以極大地提高窗框部的設(shè)計(jì)靈活性——包括消除窗框部。然而，第一車門側(cè)連接構(gòu)件7Α的這種布置可能不適于穩(wěn)定地支撐滑動(dòng)車門4。因此，對(duì)包括這種支撐結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)車門裝置10應(yīng)用上述構(gòu)型(I)和(2)可以更有效。
[0090](4)寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)33包括:設(shè)置在滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f處并且在車輛前-后方向延伸的呈軸狀的接合構(gòu)件30 ;設(shè)置在車身2的構(gòu)成第二面對(duì)部F2的面對(duì)部2f處、用作接合部的圓筒形構(gòu)件32 ;以及驅(qū)動(dòng)接合構(gòu)件30使接合構(gòu)件30插入圓筒形構(gòu)件32中的結(jié)合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31。
[0091]根據(jù)上述構(gòu)型，滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f和車身2的面對(duì)部2f可以基于接合構(gòu)件30與圓筒形構(gòu)件32之間的接合關(guān)系牢固地連接在一起。因此，滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f與車身2的面對(duì)部2f之間在與接合構(gòu)件30的軸線垂直的方向上——即在車輛I的寬度方向上——的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被限制，以抑制滑動(dòng)車門4在車輛寬度上移位。
[0092](5)接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31包括受壓桿40和連接至接合構(gòu)件30的驅(qū)動(dòng)桿35，該受壓桿40基于滑動(dòng)車門4的打開操作而接觸和壓靠相對(duì)于車門側(cè)導(dǎo)軌5C運(yùn)動(dòng)的車身側(cè)連接構(gòu)件7C。接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31還包括轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)41，其用于基于由車身側(cè)連接構(gòu)件7C抵靠受壓桿40所產(chǎn)生的擠壓力而將受壓桿40的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成線纜37的拉力。受壓桿40受到擠壓的擠壓力通過線纜37傳遞至驅(qū)動(dòng)桿35，使得接合構(gòu)件30被驅(qū)動(dòng)而與圓筒形構(gòu)件32接八口 ο
[0093]根據(jù)上述構(gòu)型，滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f和車身2的面對(duì)部2f在沒有例如傳感器或致動(dòng)器的電氣結(jié)構(gòu)情況下可以適當(dāng)?shù)厍夜潭ǖ剡B接和斷開連接。因此，可以確保高的可靠性。
[0094](6)接合構(gòu)件30由接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31驅(qū)動(dòng)，使得接合構(gòu)件30的頂端30b從滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f伸出、特別是從面板構(gòu)件34上形成的插入孔39伸出。因此，可以避免接合構(gòu)件30在滑動(dòng)車門4未處于完全打開位置的狀態(tài)下作為滑動(dòng)車門4上的障礙物。另夕卜，可以改善設(shè)計(jì)性能。
[0095](7)車身側(cè)連接構(gòu)件7C包括在由車門側(cè)導(dǎo)軌5C形成的路徑T上滾動(dòng)的第三引導(dǎo)輥16C，第三引導(dǎo)輥16C設(shè)置在支撐臂26的端部26a處。
[0096]為了使每個(gè)引導(dǎo)輥16在由每個(gè)導(dǎo)軌5形成的路徑T上平滑地滾動(dòng)，需要在導(dǎo)軌5與引導(dǎo)輥16之間設(shè)定并形成間隙。然而，由于如圖10中所示形成的這種間隙，在滑動(dòng)車門4的打開操作時(shí)，即使在支撐臂26基于滑動(dòng)車門4在車輛寬度方向上的移位而完成其轉(zhuǎn)動(dòng)后，支撐臂26也可以輕微轉(zhuǎn)動(dòng)。在導(dǎo)軌5設(shè)置在滑動(dòng)車門4上(即車門側(cè)導(dǎo)軌5C)的構(gòu)型中，在車身側(cè)連接構(gòu)件7C的支撐臂26處產(chǎn)生的小的轉(zhuǎn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)隨著滑動(dòng)車門4的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)或晃動(dòng)運(yùn)動(dòng)趨于變得明顯。因此，對(duì)包括這種支撐結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)車門裝置10應(yīng)用上述構(gòu)型(I)至(6)可以更有效。
[0097]上述實(shí)施方式可以做出如下修改。特別地，在實(shí)施方式中，滑動(dòng)車門裝置10包括設(shè)置在車門開口部3的后側(cè)處的第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A、設(shè)置在車門開口部3的下緣3a處的第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B、以及布置在第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的下側(cè)處的車門側(cè)導(dǎo)軌5C，用于支撐滑動(dòng)車門4。此時(shí)，可以適當(dāng)改變導(dǎo)軌5和連接構(gòu)件7的數(shù)量和結(jié)構(gòu)。
[0098]在實(shí)施方式中，呈軸狀的沿車輛前-后方向延伸的接合構(gòu)件30和構(gòu)造成使接合構(gòu)件30沿著其軸線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31設(shè)置在滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f處。于是，用作相對(duì)于接合構(gòu)件30的接合部的圓筒形構(gòu)件32設(shè)置在車身2的面對(duì)部2f處(車門開口部3的后端部3b)。g卩，滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f用作第一面對(duì)部Fl，車身2的面對(duì)部2f用作第二面對(duì)部F2。
[0099]替代性地，如圖11中所示，接合構(gòu)件30和接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31可以設(shè)置在車身2的面對(duì)部2f處以用作第一面對(duì)部F1。另外，圓筒形構(gòu)件32可以設(shè)置在滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f處以用作第二面對(duì)部F2。根據(jù)這種構(gòu)型，可以得到與上述實(shí)施方式相同的效果。
[0100]在此情況中，受壓桿40和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)41可設(shè)置在第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的后端部5re(即圖12中的右端)處。于是，受壓桿40可接觸成壓靠第二車門側(cè)連接構(gòu)件7B、或其第二引導(dǎo)輥16B或輥保持部21c。替代性地，受壓桿40可設(shè)置在第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B外的其他導(dǎo)軌5上。
[0101]在實(shí)施方式中，受壓桿40受到擠壓的擠壓力轉(zhuǎn)換成線纜37的拉力，使得拉力傳遞至驅(qū)動(dòng)桿35從而驅(qū)動(dòng)接合構(gòu)件30。替代性地，可以使用線纜37外的傳遞構(gòu)件，例如連桿或桿?？梢赃m當(dāng)?shù)馗淖凃?qū)動(dòng)桿35、受壓桿40、以及轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)41的構(gòu)型。
[0102]此外，如圖13中所示，可以設(shè)置包括用于驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)桿35的驅(qū)動(dòng)源的接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元51。特別地，接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元51包括作為驅(qū)動(dòng)源的螺線管52、對(duì)螺線管52的操作進(jìn)行控制的控制單元53、以及位置傳感器54，位置傳感器54檢測(cè)運(yùn)動(dòng)至完全打開位置的滑動(dòng)車門4。此時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)可以用于驅(qū)動(dòng)源?；谖恢脗鞲衅?4的檢測(cè)結(jié)果，可以控制驅(qū)動(dòng)桿35的操作。因此，除了構(gòu)型的簡(jiǎn)化之外，可以獲得與上述實(shí)施方式的效果相同的效果O
[0103]在實(shí)施方式中，呈軸狀的接合構(gòu)件30構(gòu)造成插入用作相對(duì)于接合構(gòu)件30的接合部的圓筒形構(gòu)件32中。在此情況中，可以適當(dāng)?shù)馗淖兘雍蠘?gòu)件30和相對(duì)于接合構(gòu)件30的接合部的形狀和構(gòu)型。例如，呈突出狀的接合部和包括接合凹部的接合構(gòu)件可彼此接合。替代性地，兩個(gè)突出部可彼此接合。進(jìn)一步替代性地，可以使用通過用于門鎖定的閂鎖與撞針之間的接合而產(chǎn)生連接力的已知的閂鎖機(jī)構(gòu)。
[0104]在實(shí)施方式中，滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f和車身2的面對(duì)部2f可沿車輛的前-后方向面對(duì)。替代性地，面對(duì)部4f和面對(duì)部2f可沿車輛寬度方向相面對(duì)。
[0105]在實(shí)施方式中，接合構(gòu)件30沿其軸線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。然而，在此情況中，可以適當(dāng)?shù)馗淖兘雍蠘?gòu)件30的操作方式。
[0106]例如，如在圖14中所示，在其處設(shè)置接合構(gòu)件60的第一面對(duì)部Fl和在其處設(shè)置接合部的第二面對(duì)部2可以布置成沿車輛寬度方向(即圖14中的豎向方向)相面對(duì)。接合構(gòu)件60以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐使得呈弧狀的且設(shè)置在接合構(gòu)件60端部處的鉤部60a構(gòu)造成從第一面對(duì)部Fl伸出。接合構(gòu)件60的鉤部60a布置成沿垂直于車輛寬度方向的方向(即布置在圖14中的左、右方向)從第一面對(duì)部Fl伸出的狀態(tài)。于是，用作接合部并且包括孔部62a——從第一面對(duì)部Fl伸出的鉤部60a插入到孔部62a中——的連接構(gòu)件62可在第二面對(duì)部F2處形成。
[0107]根據(jù)上述構(gòu)型，第一面對(duì)部Fl與第二面對(duì)部F2之間——即，滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f與車身2的面對(duì)部2f之間——的相對(duì)運(yùn)動(dòng)基于接合構(gòu)件60與連接構(gòu)件62之間的接合將接合構(gòu)件60與連接構(gòu)件62連接來限制。因此，可以得到與上述實(shí)施方式的效果相同的效果。
[0108]在實(shí)施方式中，接合構(gòu)件30由接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31驅(qū)動(dòng)以構(gòu)造成從第一面對(duì)部Fl伸出。然而在該情況中，接合構(gòu)件30可以不從第一面對(duì)部Fl伸出。
[0109]根據(jù)上述實(shí)施方式，接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31、51使設(shè)置在第一面對(duì)部Fl處呈軸狀的接合構(gòu)件30在垂直于車輛寬度方向的方向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得接合構(gòu)件30相對(duì)于圓筒形構(gòu)件32選擇性地插入和移出。
[0110]因而，可以基于接合構(gòu)件30與圓筒形構(gòu)件32之間的接合將滑動(dòng)車門4的面對(duì)部4f與車身2的面對(duì)部2f牢固地連接起來?；瑒?dòng)車門4的面對(duì)部4f與車身2的面對(duì)部2f之間在與接合構(gòu)件30軸線垂直的方向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被抑制。因此，可抑制滑動(dòng)車門4沿車輛寬度方向移位。
[0111]接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元51包括對(duì)已運(yùn)動(dòng)至完全打開位置的滑動(dòng)車門4進(jìn)行檢測(cè)的位置傳感器54和基于位置傳感器54的檢測(cè)結(jié)果對(duì)接合構(gòu)件30進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)桿35 (驅(qū)動(dòng)部)。因此，可以簡(jiǎn)化滑動(dòng)車門裝置10的構(gòu)型。
[0112]連接至車門側(cè)導(dǎo)軌5C的車身側(cè)連接構(gòu)件7C包括設(shè)置在以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接至車身2的支撐臂26上的第三引導(dǎo)輥16C。
[0113]在實(shí)施方式中，車身側(cè)導(dǎo)軌包括設(shè)置在車門開口部3的后側(cè)處的第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A、設(shè)置在車門開口部3的下緣3a處的第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B、以及布置在第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的下側(cè)處的車門側(cè)導(dǎo)軌5C。第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A、第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B、以及車門側(cè)導(dǎo)軌5C支撐滑動(dòng)車門4。在滑動(dòng)車門4處于完全打開位置的狀態(tài)下，寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)33定位在將兩個(gè)連接點(diǎn)Pa’和Pb’連接的線N’的上側(cè)，這兩個(gè)連接點(diǎn)Pa’和Pb’分別由連接至第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A的連接構(gòu)件7A和連接至第二車身側(cè)導(dǎo)軌5B的連接構(gòu)件7B形成。
[0114]在實(shí)施方式中，連接至第一車身側(cè)導(dǎo)軌5A的第一車門側(cè)連接構(gòu)件7A布置在與由滑動(dòng)車門4形成的車窗部11的下緣Ila相對(duì)應(yīng)的位置處。
[0115]在實(shí)施方式中，面對(duì)部4f和面對(duì)部2f包括第一面對(duì)部Fl和第二面對(duì)部F2，并且寬度方向移位抑制構(gòu)件33包括設(shè)置在第一面對(duì)部Fl處的接合構(gòu)件30、60和設(shè)置在第二面對(duì)部F2處的接合部(圓筒形構(gòu)件32、連接構(gòu)件62)，以及驅(qū)動(dòng)接合構(gòu)件30、60與接合部(圓筒形構(gòu)件32、連接構(gòu)件62)接合的連接構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31。
[0116]在實(shí)施方式中，接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31包括受壓桿40和驅(qū)動(dòng)桿35，該受壓桿40基于滑動(dòng)車門4的打開操作而接觸和壓靠連接構(gòu)件7中的一個(gè)連接構(gòu)件(即車身側(cè)連接構(gòu)件7C),并且該驅(qū)動(dòng)桿35基于受壓桿40受壓的力而驅(qū)動(dòng)接合構(gòu)件30、60。
[0117]在實(shí)施方式中，接合構(gòu)件30、60構(gòu)造成通過被接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31驅(qū)動(dòng)而從第一面對(duì)部Fl伸出。
[0118]在實(shí)施方式中，接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31在與車輛I的寬度方向垂直的方向上驅(qū)動(dòng)呈軸狀且設(shè)置在第一面對(duì)部Fl處的接合構(gòu)件30，使得接合構(gòu)件30相對(duì)于設(shè)置在第二面對(duì)部F2處的圓筒形構(gòu)件32選擇性地插入和移出。
[0119]在實(shí)施方式中，接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元31包括檢測(cè)運(yùn)動(dòng)至完全打開位置的滑動(dòng)車門4的位置傳感器54并且驅(qū)動(dòng)桿35基于位置傳感器54的檢測(cè)結(jié)果對(duì)接合構(gòu)件30進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0120]在實(shí)施方式中，連接構(gòu)件7中的連接至車門側(cè)導(dǎo)軌5C的一個(gè)連接構(gòu)件(即車身側(cè)連接構(gòu)件7C)包括設(shè)置在以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接至車身2的支撐臂26上的第三引導(dǎo)輥16C。
[0121]在上述說明書中已經(jīng)描述了本發(fā)明的原理、優(yōu)選實(shí)施方式和操作模式。然而，意在保護(hù)的發(fā)明不應(yīng)解釋為局限于公開的特定實(shí)施方式。此外，本文所描述的實(shí)施方式應(yīng)被視為說明性的而非限制性的。在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，其他人可以做出變化和改變并且可以使用等同替代。因此，落入權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的所有這種變化、改變和等同替代被涵括在本發(fā)明中。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的滑動(dòng)車門裝置，包括: 設(shè)置在車身的側(cè)表面處的車身側(cè)導(dǎo)軌； 設(shè)置在滑動(dòng)車門處的車門側(cè)導(dǎo)軌； 連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件中的每個(gè)連接構(gòu)件均包括在由所述車身側(cè)導(dǎo)軌和所述車門側(cè)導(dǎo)軌中的每一者形成的路徑上滾動(dòng)的引導(dǎo)輥，所述連接構(gòu)件中的每個(gè)連接構(gòu)件均連接至所述車身側(cè)導(dǎo)軌和所述車門側(cè)導(dǎo)軌中的每一者； 所述滑動(dòng)車門通過所述車身側(cè)導(dǎo)軌、所述車門側(cè)導(dǎo)軌以及所述連接構(gòu)件支撐在所述車身處，以構(gòu)造成基于所述滑動(dòng)車門沿所述車身側(cè)導(dǎo)軌和所述車門側(cè)導(dǎo)軌中的每一者在車輛的前-后方向上的運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉形成在所述車身的所述側(cè)表面處的車門開口部， 分別形成在所述滑動(dòng)車門和所述車身處的面對(duì)部，所述面對(duì)部在所述滑動(dòng)車門處于完全打開位置的狀態(tài)下彼此面對(duì)；以及 寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)，所述寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)通過將所述滑動(dòng)車門的所述面對(duì)部和所述車身的所述面對(duì)部彼此連接來限制所述滑動(dòng)車門的所述面對(duì)部與所述車身的所述面對(duì)部之間在車輛的寬度方向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)車門裝置，其中，所述車身側(cè)導(dǎo)軌包括設(shè)置在所述車門開口部的后側(cè)處的第一車身側(cè)導(dǎo)軌和設(shè)置在所述車門開口部的下緣處的第二車身側(cè)導(dǎo)軌，并且所述車門側(cè)導(dǎo)軌布置在所述第二車身側(cè)導(dǎo)軌的下側(cè)處，所述第一車身側(cè)導(dǎo)軌、所述第二車身側(cè)導(dǎo)軌以及所述車門側(cè)導(dǎo)軌支撐所述滑動(dòng)車門，并且其中，在所述滑動(dòng)車門處于所述完全打開位置的狀態(tài)下，所述寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)定位在將由分別連接至所述第一車身側(cè)導(dǎo)軌和所述第二車身側(cè)導(dǎo)軌的所述連接構(gòu)件形成的兩個(gè)連接點(diǎn)進(jìn)行連接的線的上側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)車門裝置，其中，所述連接構(gòu)件中的連接至所述第一車身側(cè)導(dǎo)軌的一個(gè)連接構(gòu)件布置在與由所述滑動(dòng)車門形成的車窗部的下緣相對(duì)應(yīng)的位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)車門裝置，其中，所述面對(duì)部包括第一面對(duì)部和第二面對(duì)部，并且所述寬度方向移位抑制機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一面對(duì)部處的接合構(gòu)件、設(shè)置在所述第二面對(duì)部處的接合部、以及驅(qū)動(dòng)所述接合構(gòu)件與所述接合部進(jìn)行接合的接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動(dòng)車門裝置，其中，所述接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元包括受壓部和驅(qū)動(dòng)部，所述受壓部基于所述滑動(dòng)車門的打開操作而接觸并壓靠所述連接構(gòu)件中的一個(gè)連接構(gòu)件，所述驅(qū)動(dòng)部基于所述受壓部受壓的力驅(qū)動(dòng)所述接合構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動(dòng)車門裝置，其中，所述接合構(gòu)件構(gòu)造成通過被所述接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)而從所述第一面對(duì)部伸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動(dòng)車門裝置，其中，所述接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元在與車輛的寬度方向垂直的方向上驅(qū)動(dòng)呈軸狀且設(shè)置在所述第一面對(duì)部處的所述接合構(gòu)件，使得所述接合構(gòu)件相對(duì)于設(shè)置在所述第二面對(duì)部處的圓筒形構(gòu)件選擇性地插入和移出。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動(dòng)車門裝置，其中，所述接合構(gòu)件驅(qū)動(dòng)單元包括位置傳感器和驅(qū)動(dòng)部，所述位置傳感器檢測(cè)運(yùn)動(dòng)至所述完全打開位置的所述滑動(dòng)車門，所述驅(qū)動(dòng)部基于所述位置傳感器的檢測(cè)結(jié)果來驅(qū)動(dòng)所述接合構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)車門裝置，其中，所述連接構(gòu)件的連接至所述車門側(cè)導(dǎo)軌的一個(gè)連接構(gòu)件包括設(shè)置在以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接至所述車身的支撐臂處的所述引導(dǎo)輥。
【文檔編號(hào)】B60J5/06GK104070971SQ201410119392
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月27日
【發(fā)明者】福元良一, 加藤知英 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社