電子液壓制動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的電子液壓制動裝置，其特征在于，包括：貯存制動液的儲液器；與所述儲液器連接，與踏板的移動聯(lián)動，使踏板力和制動液的壓力變化的反作用缸部；在所述儲液器和所述反作用缸部之間設置而控制制動液的移動的反作用閥；與所述反作用缸部的運轉聯(lián)動起來約束車輪旋轉的車輪制動器部；在連接所述車輪制動器部和所述反作用缸部的連接管道上設置而控制制動液的移動的制動閥。
【專利說明】電子液壓制動裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電子液壓制動裝置，具體是在一個裝置上實現(xiàn)踏板模擬器和備用主缸的功能的電子液壓制動裝置。

【背景技術】
[0002]電子液壓制動裝置一般都是駕駛者的踏板壓力被傳感器感應之后利用液壓式調節(jié)器調節(jié)各車輪的制動壓力。
[0003]電子液壓制動裝置具備感應踏板的行程距離使駕駛者知道所需制動壓力的傳感器，以及使駕駛者能感受到在與普通液壓制動裝置相同的踏板壓力的踏板模擬器(PedalSimulator)。
[0004]駕駛者在正常狀態(tài)下踩下制動踏板則在備用主缸上發(fā)生壓力，在備用主缸上發(fā)生的壓力被傳遞到踏板模擬器而給駕駛者提供反作用力感。
[0005]控制部是通過踏板行程傳感器和壓力傳感器等判斷駕駛者需求制動力，驅動主缸使車輪制動器發(fā)生制動力。
[0006]傳統(tǒng)的是因備用主缸和踏板模擬器分別配備而裝置的外形變大、配備數(shù)量增加而生產(chǎn)性下降。
[0007]而且在生產(chǎn)線中加注制動液的工藝中，因備用主缸和踏板模擬器被分別設置，注油的工藝也需要分別進行，還需其它裝備而增加維護成本。
[0008]本發(fā)明的【背景技術】已在韓國公開專利公報第2007-0104982號(2007.10.30公
開，發(fā)明名稱:電子液壓制動裝置的閥控制裝置)中公開。


【發(fā)明內容】

[0009]技術課題
為改善所述問題，本發(fā)明提供一種將踏板模擬器和備用主缸的功能在一個裝置上實現(xiàn)，以減少裝配工藝的電子液壓制動裝置。
[0010]本發(fā)明還提供一種踏板模擬器和備用主缸用一裝置組成，易于進行注油作業(yè)而節(jié)省維護成本的電子液壓制動裝置。
[0011]技術方案
本發(fā)明的電子液壓制動裝置其特征在于，包括:貯存制動液的儲液器；與所述儲液器連接，與踏板的移動聯(lián)動，使踏板力和制動液的壓力變化的反作用缸部；在所述儲液器和所述反作用缸部之間設置而控制制動液的移動的反作用閥；與所述反作用缸部的運轉聯(lián)動起來約束車輪旋轉的車輪制動器部；在連接所述車輪制動器部和所述反作用缸部的連接管道上設置而控制制動液的移動的制動閥。
[0012]本發(fā)明中所述反作用缸部包括:具備運轉空間的主體；位于所述主體的內側，并與所述踏板的運轉聯(lián)動起來加壓內側制動液的第一壓力發(fā)生部；以及在所述主體的內側以與所述第一壓力發(fā)生部相面對的狀態(tài)設置，并與所述第一壓力發(fā)生部的移動聯(lián)動而加壓內側制動液的第二壓力發(fā)生部。
[0013]本發(fā)明中所述第一壓力發(fā)生部的配置與所述第二壓力發(fā)生部相比更靠近所述踏板。
[0014]本發(fā)明中所述第一壓力發(fā)生部包括:與所述踏板連接，沿所述主體的內側直線移動的第一活塞部；以及在所述第一活塞部和所述第二壓力發(fā)生部之間設置并彈性支承第一活塞部的第一彈性構件。
[0015]本發(fā)明中所述第一活塞部的本體上形成第一連接孔，所述第一活塞部位于初始位置時所述第一連接孔與在所述主體上形成的第一本體連接孔連通。
[0016]本發(fā)明中所述第一彈性構件以盤簧形狀形成，一端部與所述第一活塞部結合，另一端部與所述第二壓力發(fā)生部結合。
[0017]本發(fā)明中所述第二壓力發(fā)生部包括:支承所述第一彈性構件并沿所述主體的內側直線移動的第二活塞部；在所述主體上固定的固定構件；被所述固定構件支承且彈性支承所述第二活塞部的第二彈性構件；以及在所述固定構件和所述第二活塞部之間設置且隨著所述第二活塞部的移動被壓縮而形成反作用力的反作用阻尼器部。
[0018]本發(fā)明中所述第二活塞部的本體上形成第二連接孔，所述第二活塞部位于初始位置時，所述第二連接孔會與在所述主體上形成的第二本體連接孔連通。
[0019]本發(fā)明中所述第二活塞部的內側設置有反作用力缸部，所述第二活塞部的一側與所述第一彈性構件接觸，另一側與所述第二彈性構件接觸。
[0020]本發(fā)明中所述固定構件的外側設置有以盤簧形狀形成的所述第二彈性構件，所述固定構件被插入所述第二活塞部而支承所述反作用力阻尼器部。
[0021]本發(fā)明中所述反作用缸部和所述儲液器用第一管道連接，所述反作用缸部和所述車輪制動器部用連接管道連接，連接所述第一管道和所述連接管道的第二管道上設置反作用閥。
[0022]本發(fā)明中所述連接管道包括:連接所述主體的第二本體連接孔和所述車輪制動器部的第三管道；以及連接所述主體的第一本體連接孔和所述車輪制動器部的第四管道。
[0023]本發(fā)明中所述反作用閥包括:在所述第二管道上設置的反作用體；開閉與所述第二管道連通的所述反作用體孔的反作用球；以及彈性支承所述反作用球的反作用彈簧。
[0024]本發(fā)明中所述制動閥包括:在所述連接管道上設置的閥體；開閉與所述連接管道連通的所述閥體的孔的閥球；以及將所述閥球向與所述閥體的孔遠離的方向彈性支承的閥彈簧。
[0025]本發(fā)明中所述反作用閥和所述制動閥的開閉動作相反。
[0026]有益效果
本發(fā)明的電子液壓制動裝置的有益效果是，在反作用缸部實現(xiàn)踏板模擬器和備用主缸的功能而縮短裝配工藝，且注油作業(yè)也易于進行而節(jié)省維護成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是圖示本發(fā)明一個實施例的電子液壓制動裝置結構的概略圖；
圖2是圖示本發(fā)明一個實施例的電子液壓制動裝置以正常模式運行的狀態(tài)的概略圖； 圖3是圖示本發(fā)明一個實施例的電子液壓制動裝置以失效保護模式運行的狀態(tài)的概略圖；
圖4是圖示對本發(fā)明一個實施例的電子液壓控制裝置實施真空化的作業(yè)狀態(tài)的概略圖；
圖5是圖示對本發(fā)明一個實施例的電子液壓制動裝置加注制動液的狀態(tài)的概略圖。
[0028]附圖標記說明
I:電子液壓制動裝置；10:踏板；
12:儲液器；20:反作用缸部；
22:主體；23:運轉空間；
24a, b:本體連接孔；25:第一壓力發(fā)生部；
26:第一活塞部；27:第一連接孔；
28:延長構件；29:第一彈性構件；
30:第二壓力發(fā)生部；31:第二活塞部；
32:第二連接孔；34:固定構件；
36:第二彈性構件；38:反作用阻尼器部；
40:第一管道；42:第二管道；
44:連接管道；45:第三管道；
46:第四管道；50:反作用閥；
52:反作用球；54:反作用本體；
56:反作用彈簧；60:車輪制動器部；
70:制動閥；72:閥球；
74:閥體；76:閥彈簧。

【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖對本發(fā)明一個實施例的電子液壓制動裝置詳細進行描述。為說明上的便利，以汽車上使用的電子液壓制動裝置為例進行說明。在此過程中，附圖中圖示的線厚或構件的大小等是為了說明上更加明確和便利會有所夸張。
[0030]且下述用語是根據(jù)本發(fā)明中的功能進行定義，與使用者、運用者的意圖或使用慣例有些差異，因此須以本說明書的整體內容為基礎對這些用語進行定義。
[0031]圖1是圖示本發(fā)明一個實施例的電子液壓制動裝置結構的概略圖；圖2是圖示本發(fā)明一個實施例的電子液壓制動裝置以正常模式運行的狀態(tài)的概略圖；圖3是圖示本發(fā)明一個實施例的電子液壓制動裝置以失效保護模式運行的狀態(tài)的概略圖；圖4是圖示對本發(fā)明一個實施例的電子液壓控制裝置實施真空化的作業(yè)狀態(tài)的概略圖；圖5是圖示對本發(fā)明一個實施例的電子液壓制動裝置加注制動液的狀態(tài)的概略圖。
[0032]如圖1和圖2所示，本發(fā)明一個實施例的電子液壓制動裝置I包括貯存制動液的儲液器(Reservoir) 12、連接于儲液器12并與踏板10的移動聯(lián)動使踏板力和制動液的壓力變化的反作用缸20、安裝在儲液器12和反作用缸部12之間控制制動液移動的反作用閥50、與反作用缸部20的運轉聯(lián)動約束車輪旋轉的車輪制動器部60、在連接車輪制動器部60和反作用缸部20的連接管道44上設置而控制制動液移動的制動閥70。
[0033]儲液器12是在使用液體的系統(tǒng)液體體積隨溫度的變化出現(xiàn)變化時用于補充不足的液體，也稱為儲液罐。
[0034]電子液壓制動裝置I上使用的儲液器12的內側被貯存制動液。
[0035]由駕駛者操作旋轉的踏板10連接于反作用缸部20。
[0036]反作用缸部20可以使用與踏板10的移動聯(lián)動使踏板力和制動液的壓力變化的技術方案范圍內的各類驅動裝置。
[0037]根據(jù)一個實施例的反作用缸部20包括:具備運轉空間23的主體22、位于主體22的內側并與踏板10的運轉聯(lián)動加壓內側制動液的第一壓力發(fā)生部25、在主體22內側以與第一壓力發(fā)生部25相面對的狀態(tài)設置并與第一壓力發(fā)生部25的移動聯(lián)動加壓內側制動液的第二壓力發(fā)生部30。
[0038]主體22內側具備運轉空間23，主體22的兩側被設置為開口形狀。
[0039]主體22的一側(圖1的右側)設置第一壓力發(fā)生部25、主體22的另一側(圖1的左側)設置第二壓力發(fā)生部30。
[0040]第一壓力發(fā)生部25通過踏板10的旋轉運轉加壓內側制動液的動作，以及將第二壓力發(fā)生部30用主體22的另一側加壓的技術方案范圍內可以進行多種變形。
[0041]根據(jù)一個實施例的第一壓力發(fā)生部25包括:與踏板10鉸接并沿著主體22的內側直線移動的第一活塞部26、在第一活塞部26和第二壓力發(fā)生部30之間設置并彈性支承第一活塞部26的第一彈性構件29。
[0042]向第一活塞部26的一側凸出的延長構件28與踏板10的本體鉸接，與踏板10的旋轉聯(lián)動而第一活塞部26在主體22的內側直線移動。
[0043]如圖1所示，第一活塞部26的本體上形成第一連接孔27，第一活塞部26位于初始位置時，第一連接孔27與第一本體連接孔24a連通。
[0044]第一彈性構件29是以盤簧形狀形成，第一彈性構件29的一側與第一活塞部26結合，第一彈性構件29的另一側與第二壓力發(fā)生部30結合。
[0045]第二壓力發(fā)生部30以與第一壓力發(fā)生部25相面對的狀態(tài)設置于主體22的內側，與第一壓力發(fā)生部25的移動聯(lián)動加壓內側制動液的動作，以及形成對踏板10旋轉動作的踏板力的技術方案范圍內可以實施多種變形。
[0046]根據(jù)一個實施例的第二壓力發(fā)生部30包括:支承第一彈性構件29且沿著主體22的內側直線移動的第二活塞部31、固定在主體22上的固定構件34、被固定構件34支承且彈性支承第二活塞部31的第二彈性構件36、在固定構件34和第二活塞部31之間設置且通過第二活塞部31的移動被壓縮而形成反作用力的反作用阻尼器部38。
[0047]第二活塞部31是在主體22內側可直線移動地設置。第二活塞部31的本體上形成第二連接孔32，第二活塞部31位于初始位置時，第二連接孔32會與第二本體連接孔24b連通。
[0048]根據(jù)一個實施例的第二活塞部31的剖面以“ ”字形狀形成。第二活塞部31的內側設置有反作用阻尼器部38，第二活塞部31的一側與第一彈性構件29接觸，另一側與第二彈性構件36接觸。
[0049]在主體22的另一側固定的固定構件34的外側設置盤簧形狀的第二彈性構件36，固定構件34的一側被插入第二活塞部31而支承反作用阻尼器部38。
[0050]反作用阻尼器部38是在第二活塞部31和固定構件34之間設置，通過第二活塞部31的移動被壓縮而形成對踏板10旋轉的踏板力的技術方案范圍內可以使用各種類型的踏板力裝置。
[0051]根據(jù)一個實施例的反作用阻尼器部38包括橡膠，通過橡膠的彈性恢復力形成踏板力。
[0052]反作用缸部20和儲液器12是用第一管道40連接，反作用缸部20和車輪制動器部60是用連接管道44連接，在將連接管道44和第一管道40連接起來的第二管道42上設置反作用閥50。
[0053]連接管道44包括:連接第二壓力發(fā)生部30被設置的主體22的第二本體連接孔24b和車輪制動部60的第三管道45、將第一壓力發(fā)生部25被設置的主體22的第一本體連接孔24a和車輪制動部60連接的第四管道46。
[0054]反作用閥50在連接儲液器12和反作用缸部20的第二管道42上設置，在控制制動液移動的技術方案范圍內可以使用各種閥。
[0055]根據(jù)一個實施例的反作用閥50包括:在第二管道42上設置的反作用體54、開閉與第二管道42連通的反作用體54孔的反作用球52、彈性支承反作用球52的反作用彈簧56。
[0056]反作用閥50以常閉方式運轉，可以根據(jù)控制信號開放管道。
[0057]制動閥70是在連接車輪制動器部60和反作用缸部20的連接管道44上設置，在控制制動液移動的技術方案范圍內可以使用多種閥。
[0058]根據(jù)一個實施例的制動閥70包括:在連接管道44上設置的閥體74、開閉與連接管道44連通的閥體74孔的閥球72、將閥球72向與閥體74的孔遠離的方向彈性支承的閥彈黃76。
[0059]制動閥70是以常閉狀態(tài)運轉，根據(jù)控制信號屏蔽管道。
[0060]根據(jù)一個實施例的反作用閥50和制動閥70的開閉動作相反。就是說，反作用閥50放開的狀態(tài)下制動閥70保持關閉狀態(tài),反作用閥50保持關閉狀態(tài)時制動閥70會保持開放狀態(tài)。
[0061]另一方面，車輪制動器部60與反作用缸部20的運轉聯(lián)動約束車輪旋轉，包括主缸和卡鉗等，且與此相關的具體結構和運轉狀態(tài)為公知技術，故不再說明。
[0062]在本發(fā)明的一個實施例中以形成反作用力的第二壓力發(fā)生部30設置在主體22的另一側為例進行了說明，但這只是一個實施例，第二壓力發(fā)生部30被設置在主體22的一側與踏板10連接的結構也可以充分實現(xiàn)本發(fā)明的目的。
[0063]以下詳細說明制動裝置I的運轉狀態(tài)。
[0064]如圖1所示，電子液壓制動裝置I正常運轉時，反作用閥50會開放第二管道42，制動閥70切斷通過連接管道44的制動液的移動。
[0065]如圖2所不，隨著踏板10的旋轉,第一壓力發(fā)生部25的第一活塞部26向主體22的另一側移動，則在第一活塞部26和第二活塞部31之間的制動液被壓縮。
[0066]第二活塞部31是通過第一壓力發(fā)生部25內側的被壓縮的制動液壓力和被第一活塞部26壓縮的第一彈性構件29的彈力向主體22的另一側移動。
[0067]在第二活塞部31內側的反作用阻尼器部38是隨著第二活塞31的移動被壓縮而形成對踏板10旋轉的踏板力。
[0068]彈性支承第二活塞部31的第二彈性構件36也隨第二活塞部31的移動，其彈性恢復力變大而與反作用阻尼器部38 —起形成踏板力。
[0069]感應反作用缸部20移動的傳感器的測定值被傳遞到控制部，控制部向車輪制動器部60發(fā)送控制信號而約束車輪旋轉。
[0070]在第二壓力發(fā)生部30內側的制動液被壓縮，其中一部分通過反作用閥50移動到儲液器12。
[0071]如圖3所示，在失效保護模式下反作用閥50阻斷沿第二管道42移動的制動液的流動，制動閥70是允許沿連接管道44移動的制動液的流動。
[0072]通過踏板10的動作，在第一壓力發(fā)生部25和第二壓力發(fā)生部30內側的制動液被壓縮，被壓縮液通過由第三管道45和第四管道46組成的連接管道44流入車輪制動器部60而約束車輪的旋轉。
[0073]在失效保護模式下反作用阻尼器部38會一起被壓縮，因此第二壓力發(fā)生部30的制動液壓力比第一壓力發(fā)生部25的制動液壓力更低地形成。
[0074]制動車輛時車輛的重心會向車輛移動，車輛后輪所需制動力比車輛前輪所需制動力少，因此約束車輛前輪的車輪制動器60被加注第一壓力發(fā)生部25的制動液，約束車輛后輪的車輪制動器部60被加注第二壓力發(fā)生部30的制動液。
[0075]如圖4所示，對電子液壓制動裝置I注入制動液之前反作用閥50關閉第二管道42，制動閥70開放連接管道44。
[0076]對儲液器12連接真空裝置使儲液器12的內側真空化，則在車輪制動器部60和連接管道44以及反作用缸部20的第一管道40和第二管道42等處的空氣會移動到儲液器12后被排到外側。
[0077]如圖5所示，通過儲液器12加注制動液后，制動液被流入反作用缸部20的內側、反作用閥50、車輪制動器部60和制動閥70等處而簡化油的加注工藝。
[0078]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可以在反作用缸部20實現(xiàn)踏板模擬器和備用主缸的功能而縮短裝配工藝，且油的加注作業(yè)也易于進行而節(jié)省維護成本。
[0079]以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所述的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。而且以汽車上使用的電子液壓制動裝置為例進行了說明，但這只不過是一個實施例，非汽車即其它裝置上安裝的制動裝置上也可以使用根據(jù)本發(fā)明的電子液壓制動裝置。
【權利要求】
1.一種電子液壓制動裝置，其特征在于，包括: 貯存制動液的儲液器； 與所述儲液器連接，與踏板的移動聯(lián)動，使踏板力和制動液的壓力變化的反作用缸部; 在所述儲液器和所述反作用缸部之間設置而控制制動液的移動的反作用閥； 與所述反作用缸部的運轉聯(lián)動起來約束車輪旋轉的車輪制動器部； 在連接所述車輪制動器部和所述反作用缸部的連接管道上設置而控制制動液的移動的制動閥。
2.根據(jù)權利要求1所述的電子液壓制動裝置，其特征在于，所述反作用缸部包括: 具備運轉空間的主體； 位于所述主體的內側，并與所述踏板的運轉聯(lián)動起來加壓內側制動液的第一壓力發(fā)生部；以及 在所述主體的內側以與所述第一壓力發(fā)生部相面對的狀態(tài)設置，并與所述第一壓力發(fā)生部的移動聯(lián)動而加壓內側制動液的第二壓力發(fā)生部。
3.根據(jù)權利要求2所述的電子液壓制動裝置，其特征在于， 所述第一壓力發(fā)生部的配置與所述第二壓力發(fā)生部相比更靠近所述踏板。
4.根據(jù)權利要求2所述的電子液壓制動裝置，其特征在于，所述第一壓力發(fā)生部包括: 與所述踏板連接，沿所述主體的內側直線移動的第一活塞部；以及 在所述第一活塞部和所述第二壓力發(fā)生部之間設置并彈性支承第一活塞部的第一彈性構件。
5.根據(jù)權利要求4所述的電子液壓制動裝置，其特征在于， 所述第一活塞部的本體上形成第一連接孔，所述第一活塞部位于初始位置時所述第一連接孔與在所述主體上形成的第一本體連接孔連通。
6.根據(jù)權利要求4所述的電子液壓制動裝置，其特征在于， 所述第一彈性構件以盤簧形狀形成，一端部與所述第一活塞部結合，另一端部與所述第二壓力發(fā)生部結合。
7.根據(jù)權利要求4所述的電子液壓制動裝置，其特征在于，所述第二壓力發(fā)生部包括: 支承所述第一彈性構件并沿所述主體的內側直線移動的第二活塞部； 在所述主體上固定的固定構件； 被所述固定構件支承且彈性支承所述第二活塞部的第二彈性構件；以及在所述固定構件和所述第二活塞部之間設置且隨著所述第二活塞部的移動被壓縮而形成反作用力的反作用阻尼器部。
8.根據(jù)權利要求7所述的電子液壓制動裝置，其特征在于， 所述第二活塞部的本體上形成第二連接孔，所述第二活塞部位于初始位置時，所述第二連接孔會與在所述主體上形成的第二本體連接孔連通。
9.根據(jù)權利要求7所述的電子液壓制動裝置，其特征在于， 所述第二活塞部的內側設置有反作用力缸部，所述第二活塞部的一側與所述第一彈性構件接觸，另一側與所述第二彈性構件接觸。
10.根據(jù)權利要求7所述的電子液壓制動裝置，其特征在于， 所述固定構件的外側設置有以盤簧形狀形成的所述第二彈性構件，所述固定構件被插入所述第二活塞部而支承所述反作用力阻尼器部。
11.根據(jù)要求7所述的電子液壓制動裝置，其特征在于， 所述反作用缸部和所述儲液器用第一管道連接，所述反作用缸部和所述車輪制動器部用連接管道連接，連接所述第一管道和所述連接管道的第二管道上設置反作用閥。
12.根據(jù)權利要求11所述的電子液壓制動裝置，其特征在于，所述連接管道包括: 連接所述主體的第二本體連接孔和所述車輪制動器部的第三管道；以及 連接所述主體的第一本體連接孔和所述車輪制動器部的第四管道。
13.根據(jù)權利要求12所述的電子液壓制動裝置，其特征在于，所述反作用閥包括: 在所述第二管道上設置的反作用體； 開閉與所述第二管道連通的所述反作用體孔的反作用球；以及 彈性支承所述反作用球的反作用彈簧。
14.根據(jù)權利要求13所述的電子液壓制動裝置，其特征在于，所述制動閥包括: 在所述連接管道上設置的閥體； 開閉與所述連接管道連通的所述閥體的孔的閥球；以及 將所述閥球向與所述閥體的孔遠離的方向彈性支承的閥彈簧。
15.根據(jù)權利要求1所述的電子液壓制動裝置，其特征在于， 所述反作用閥和所述制動閥的開閉動作相反。
【文檔編號】B60T11/16GK104512399SQ201410121671
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權日:2013年10月7日
【發(fā)明者】具昶會 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社