并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)及混合動力汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)及混合動力汽車，并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)包括驅動電機、發(fā)動機、打氣裝置、與所述打氣裝置相連接的貯氣筒、與貯氣筒相連接的制動系統(tǒng)、及雙輸入單輸出傳動機構，雙輸入單輸出傳動機構的兩輸入端分別與驅動電機和發(fā)動機相連接，雙輸入單輸出傳動機構的輸出端與打氣裝置相連接，驅動電機及所述發(fā)動機交替地為雙輸入單輸出傳動機構提供動力，由雙輸入單輸出傳動機構驅動所述打氣裝置為所述貯氣筒提供氣壓，并通過貯氣筒中的氣壓控制所述制動系統(tǒng)。本發(fā)明并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)無論是電機驅動還是發(fā)動機驅動或者二者同時驅動時制動系統(tǒng)均能正常工作。
【專利說明】并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)及混合動力汽車
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力汽車領域，尤其涉及一種并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)及混合動力汽車。
【背景技術】
[0002]混合動力汽車制動控制系統(tǒng)通常有如下方式來控制混合動力汽車的制動系統(tǒng)。第一種方式為制動系統(tǒng)完全由驅動電機進行驅動，以保證車輛的制動能力，但是該種方式在發(fā)動機驅動時仍然采用驅動電機驅動制動系統(tǒng)，發(fā)動機與驅動電機同時工作會造成效率較低，同時影響電驅的續(xù)航能力；第二種方式為采用兩個打氣泵，分別用發(fā)動機和驅動電機驅動對打氣泵進行控制，該方法效率較高，但是需要兩個打氣泵，提高了制造的成本。第三種，在電驅的時候，發(fā)動機一直保持怠速運行，以保證供氣能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術的上述缺陷和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其包括驅動電機、發(fā)動機、打氣裝置、與所述打氣裝置相連接的貯氣筒、與所述貯氣筒相連接的制動系統(tǒng)、及雙輸入單輸出傳動機構，所述雙輸入單輸出傳動機構的輸入端分別與所述驅動電機、發(fā)動機相連接，所述雙輸入單輸出傳動機構的輸出端與所述打氣裝置相連接，所述驅動電機及所述發(fā)動機交替地為該雙輸入單輸出傳動機構提供動力，由所述雙輸入單輸出傳動機構驅動所述打氣裝置為所述貯氣筒提供氣壓，并通過所述貯氣筒中的氣壓控制所述制動系統(tǒng)。
[0004]進一步地，所述雙輸入單輸出傳動機構為齒輪式傳動機構。
[0005]進一步地，還包括與所述雙輸入單輸出傳動機構相連接的控制器，所述雙輸入單輸出傳動機構包括與所述驅動電機相連接的第一輸入軸、設置于所述第一輸入軸上的第一傳動齒輪、與所述發(fā)動機相連接的第二輸入軸、設置于所述第二輸入軸上的第二傳動齒輪、與所述打氣裝置相連接的輸出軸及設置于所述輸出軸上的滑動齒輪，所述控制器控制所述滑動齒輪選擇性地與所述第一傳動齒輪或所述第二傳動齒輪相嚙合。
[0006]進一步地，所述控制器控制所述滑動齒輪與所述第一傳動齒輪相嚙合時，所述驅動電機作為所述打氣裝置的動力源；所述控制器控制所述滑動齒輪與所述第二傳動齒輪相嚙合時，所述發(fā)動機作為所述打氣裝置的動力源。
[0007]進一步地，所述雙輸入單輸出傳動機構為棘輪傳動機構。
[0008]進一步地，所述雙輸入單輸出傳動機構包括與所述驅動電機相連接的第一輸入軸、設置于所述第一輸入軸上的第一棘爪、具有第一外齒輪的第一齒圈，所述第一齒圈內(nèi)部具有與所述第一棘爪相配合的第一棘輪、與所述發(fā)動機相連接的第二輸入軸、設置于所述第二輸入軸上的第二棘爪、具有第二外齒輪的第二齒圈，所述第二齒圈內(nèi)部具有與所述第二棘爪相配合的第二棘輪、與所述打氣裝置相連接的輸出軸及設置于所述輸出軸上的傳動齒輪，所述傳動齒輪分別與所述第一外齒輪及所述第二外齒輪相嚙合。[0009]進一步地，所述第一棘爪驅動所述第一棘輪的轉動方向與所述第二棘爪驅動所述第二棘輪的轉動方向相同。
[0010]進一步地，所述雙輸入單輸出傳動機構為雙輸入離合器。
[0011]進一步地，所述打氣裝置為打氣泵。
[0012]本發(fā)明所提供的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)采用了驅動電機及發(fā)動機交替驅動打氣裝置的方式對混合動力汽車進行制動控制，使得混合動力汽車在行駛過程中，無論是采用電機或是采用發(fā)動機行駛都可以為打氣裝置進行充氣，同時還可以對打氣裝置進行驅動，從而提高了對打氣裝置及制動系統(tǒng)的驅動效率，而且也提高了混合動力汽車的續(xù)航能力。另外，本發(fā)明提供的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)僅具有一個打氣裝置便可以對制動系統(tǒng)進行驅動，因此可以簡化并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)的結構，降低了制造成本。
[0013]本發(fā)明還提出一種設置有上述并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)的混合動力汽車。由于上述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)具有上述技術效果，因此，設有該并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)的混合動力汽車也具有相應的技術效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0015]圖1所示為本發(fā)明第一實施例的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)的結構框圖。
[0016]圖2所示為圖1并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)中的雙輸入單輸出傳動機構結構示意圖。
[0017]圖3所示為本發(fā)明第二實施例的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)的結構框圖。
[0018]圖4所示為圖3并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)中的雙輸入單輸出傳動機構結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0020]本發(fā)明實施例提供一種并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其設置于混合動力汽車中。
[0021]請參閱圖1，本發(fā)明第一實施例的該并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)包括驅動電機1、發(fā)動機2、雙輸入單輸出傳動機構3、控制器4、打氣裝置5、貯氣筒6及制動系統(tǒng)7。
[0022]該驅動電機I及該發(fā)動機2作為動力源為混合動力汽車的行駛提供動力。本領域的技術人員可以理解，該雙輸入單輸出傳動機構3具有兩個用于連接動力源的輸入端和一個用于輸出動力的輸出端，該雙輸入單輸出傳動機構3的輸入端分別與該驅動電機I及該發(fā)動機2相連接，由該驅動電機I及該發(fā)動機2交替地為該雙輸入單輸出傳動機構3提供動力。該控制器4與該雙輸入單輸出傳動機構3相連接,用于控制該雙輸入單輸出傳動機構3。該打氣裝置5優(yōu)選為打氣泵，其與該雙輸入單輸出傳動機構3的輸出端相連接，由該雙輸入單輸出傳動機構3控制該打氣裝置5的工作狀態(tài)。該打氣裝置5的數(shù)量為一個，用于向該貯氣筒6提供氣壓。該貯氣筒6與該打氣裝置5相連接，該貯氣筒6用于存儲由該貯氣筒6提供的氣壓，并控制該制動系統(tǒng)7。該制動系統(tǒng)7與該貯氣筒6相連接，用于對混合動力汽車進行剎車控制。
[0023]下面對該雙輸入單輸出傳動機構3的具體結構進行詳細地說明。
[0024]請結合參閱圖1及圖2，該雙輸入單輸出傳動機構3為齒輪式傳動機構，其包括第一輸入軸31、設置于該第一輸入軸31上的第一傳動齒輪32、第二輸入軸33、設置于該第二輸入軸33上的第二傳動齒輪34、輸出軸35及設置于該輸出軸35上的滑動齒輪36。第一輸入軸31和第二輸入軸33形成兩個輸入端,輸出軸35形成一個輸出端。該第一輸入軸31與該驅動電機I相連接，該第二輸入軸33與該發(fā)動機2相連接,該輸出軸35與該打氣裝置5相連接。該滑動齒輪36的位置可由該控制器4進行控制或者由人工手動操縱，進而選擇性地與該第一傳動齒輪32或該第二傳動齒輪34相嚙合。需要說明的是，本領域的技術人員可以理解,第一傳動齒輪32和第二傳動齒輪34在軸向上相隔一定距離設置。
[0025]當混合動力汽車的動力源為該驅動電機I時，該控制器4控制該滑動齒輪36與該第一傳動齒輪32相哨合。此時,該驅動電機I作為該打氣裝置5的動力源,驅動該打氣裝置5向該貯氣筒6提供氣壓，該貯氣筒6開啟則可控制該制動系統(tǒng)7對混合動力汽車進行制動。當混合動力汽車的動力源為該發(fā)動機2時，該控制器4控制該滑動齒輪36與該第二傳動齒輪34相嚙合。此時，該發(fā)動機2作為該打氣裝置5的動力源，驅動該打氣裝置5向該貯氣筒6提供氣壓，該貯氣筒6開啟則可控制該制動系統(tǒng)7對混合動力汽車進行制動。當該制動系統(tǒng)7無需提供氣壓時，該控制器4控制該滑動齒輪36保持中位(圖2中M的位置)，即同時脫離了與該第一傳動齒輪32及該第二傳動齒輪34的嚙合，使得該驅動電機I及該發(fā)動機2均無法對該打氣裝置5進行控制。另外，該貯氣筒6的出氣口關閉，同樣可以實現(xiàn)不向該制動系統(tǒng)7提供氣壓的目的。
[0026]請結合參閱圖3及圖4，本發(fā)明第二實施例的該并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)包括驅動電機1、發(fā)動機2、雙輸入單輸出傳動機構3’、打氣裝置5、|&氣筒6及制動系統(tǒng)
7。除了該雙輸入單輸出傳動機構3’的結構與第一實施例的雙輸入單輸出傳動機構3不相同以外，上述本發(fā)明第二實施例的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)的各元件與第一實施例的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)對應的元件結構相同，故不贅述。
[0027]該雙輸入單輸出傳動機構3’為棘輪傳動機構,其包括第一輸入軸311、設置于該第一輸入軸311上的第一棘爪312、具有第一外齒輪313的第一齒圈,該第一齒圈內(nèi)部具有與該第一棘爪312相配合的第一棘輪、第二輸入軸321、設置于該第二輸入軸321上的第二棘爪322、具有第二外齒輪323的第二齒圈，該第二齒圈內(nèi)部具有與該第二棘爪322相配合的第二棘輪、輸出軸331及設置于該輸出軸331上的傳動齒輪341。該傳動齒輪341分別與該第一外齒輪313及該第二外齒輪323相哨合。該第一輸入軸311與該驅動電機I相連接，該第二輸入軸321與該發(fā)動機2相連接，該輸出軸331與該打氣裝置5相連接。
[0028]優(yōu)選地，若該第一輸入軸311通過該第一棘爪312驅動該第一外齒輪313時做順時針轉動，則該第二輸入軸321通過該第二棘爪322驅動該第二外齒輪323時也做順時針轉動。即，第一棘爪312用于驅動第一棘輪轉動時的轉動方向與第二棘爪322用于驅動第二棘輪轉動時的轉動方向相同。具體地，第一輸入軸311在順時針轉動時，通過順時針轉動的第一棘爪312驅動該第一外齒輪313做順時針轉動，在第一外齒輪313和傳動齒輪341的嚙合作用下推動輸出軸331轉動輸出動力，雖然此時第二外齒輪323因與傳動齒輪341嚙合帶動第二棘輪也做順時針轉動，但是因第二棘爪322用于驅動第二棘輪轉動時的轉動方向是順時針，因此順時針轉動的第二棘輪并不能推動第二棘爪322和第二輸入軸321轉動。而若第二輸入軸321在順時針轉動時，同理，雖然第一外齒輪313也做順時針轉動，但是第一輸入軸311不會發(fā)生轉動?？梢岳斫?，如果該第一棘爪312驅動第一棘輪和該第一外齒輪313轉動時做逆時針轉動，相應地，該第二棘爪322驅動第二棘輪和該第二外齒輪323轉動時也做逆時針轉動。
[0029]當混合動力汽車的動力源為該驅動電機I時，該驅動電機I帶動該第一輸入軸311順時針轉動，進而由該第一棘爪312驅動該第一外齒輪313順時針轉動。該第一外齒輪313驅動與其嚙合的傳動齒輪341及輸出軸331做逆時針轉動，同時該傳動齒輪341驅動該第二外齒輪323順時針轉動，但是該第二外齒輪323順時針轉動無法驅動該第二輸入軸321轉動。也就是說，此時該驅動電機I作為該打氣裝置5的動力源，驅動該打氣裝置5向該貯氣筒6提供氣壓，該貯氣筒6開啟則可控制該制動系統(tǒng)7對混合動力汽車進行制動。當混合動力汽車的動力源為該發(fā)動機2時，該發(fā)動機2帶動該第二輸入軸321順時針轉動，進而由該第二棘爪322驅動該第二外齒輪323順時針轉動。該第二外齒輪323驅動與其嚙合的傳動齒輪341及輸出軸331做逆時針轉動，同時該傳動齒輪341驅動該第一外齒輪313順時針轉動，但是該第一外齒輪313順時針轉動無法驅動該第一輸入軸311轉動。也就是說，此時該發(fā)動機2作為該打氣裝置5的動力源，驅動該打氣裝置5向該貯氣筒6提供氣壓，該貯氣筒6開啟則可控制該制動系統(tǒng)7對混合動力汽車進行制動。
[0030]需要說明的是,該雙輸入單輸出傳動機構還可以為雙輸入離合器，該雙輸入離合器的輸入端選擇性地與該驅動電機I或發(fā)動機2相連接，輸出端與該打氣裝置5相連接。
[0031]本發(fā)明所提供的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)采用了驅動電機及發(fā)動機交替驅動打氣裝置的方式對混合動力汽車進行制動控制，使得混合動力汽車在行駛過程中，無論是采用電機或是采用發(fā)動機行駛都可以為打氣裝置進行充氣，同時還可以對打氣裝置進行驅動，從而提高了對打氣裝置及制動系統(tǒng)的驅動效率，而且也提高了混合動力汽車的續(xù)航能力。另外，本發(fā)明提供的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)僅具有一個打氣裝置便可以對制動系統(tǒng)進行驅動，因此可以簡化并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)的結構，降低了制造成本。
[0032]本發(fā)明還提供的一種具有上述并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)的混合動力汽車。由于上述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)具有上述技術效果，因此，設有該并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)的混合動力汽車也應具備相應的技術效果，其具體實施過程與上述實施例類似，故不贅述。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其包括驅動電機(I)、發(fā)動機(2)、打氣裝置(5)、與所述打氣裝置(5)相連接的貯氣筒(6)、及與所述貯氣筒(6)相連接的制動系統(tǒng)(7)，其特征在于，還包括雙輸入單輸出傳動機構，所述雙輸入單輸出傳動機構的兩輸入端分別與所述驅動電機(I)和發(fā)動機(2)相連接，所述雙輸入單輸出傳動機構的輸出端與所述打氣裝置(5 )相連接，所述驅動電機(I)及所述發(fā)動機(2 )交替地為所述雙輸入單輸出傳動機構提供動力，由所述雙輸入單輸出傳動機構驅動所述打氣裝置(5)為所述貯氣筒(6)提供氣壓，通過所述貯氣筒(6)中的氣壓控制所述制動系統(tǒng)(J)。
2.根據(jù)權利要求1所述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙輸入單輸出傳動機構為齒輪式傳動機構。
3.根據(jù)權利要求2所述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述雙輸入單輸出傳動機構相連接的控制器(4)，所述雙輸入單輸出傳動機構包括與所述驅動電機(I)相連接的第一輸入軸(31)、設置于所述第一輸入軸(31)上的第一傳動齒輪(32)、與所述發(fā)動機(2)相連接的第二輸入軸(33)、設置于所述第二輸入軸(33)上的第二傳動齒輪(34)、與所述打氣裝置(5 )相連接的輸出軸(35 )及設置于所述輸出軸(35 )上的滑動齒輪(36 )，所述控制器(4 )控制所述滑動齒輪(36 )選擇性地與所述第一傳動齒輪(32 )或所述第二傳動齒輪(34)相嚙合。
4.根據(jù)權利要求3所述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器(4)控制所述滑動齒輪(36)與所述第一傳動齒輪(32)相嚙合時，所述驅動電機(I)作為所述打氣裝置(5)的動力源；所述控制器(4)控制所述滑動齒輪(36)與所述第二傳動齒輪(34)相嚙合時，所述發(fā)動機(2)作為所述打氣裝置(5)的動力源。
5.根據(jù)權利要求1所述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙輸入單輸出傳動機構為棘輪傳動機構。
6.根據(jù)權利要求5所述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙輸入單輸出傳動機構包括與所述驅動電機(I)相連接的第一輸入軸(311)、設置于所述第一輸入軸(311)上的第一棘爪(312)、具有第一外齒輪(313)的第一齒圈，所述第一齒圈內(nèi)部具有與所述第一棘爪(312)相配合的第一棘輪、與所述發(fā)動機(2)相連接的第二輸入軸(321)、設置于所述第二輸入軸(321)上的第二棘爪(322)、具有第二外齒輪(323)的第二齒圈，所述第二齒圈內(nèi)部具有與所述第二棘爪(322)相配合的第二棘輪、與所述打氣裝置(5 )相連接的輸出軸(331)及設置于所述輸出軸(331)上的傳動齒輪(341)，所述傳動齒輪(341)分別與所述第一外齒輪(313)及所述第二外齒輪(323)相嚙合。
7.根據(jù)權利要求6所述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一棘爪(312)驅動所述第一棘輪的轉動方向與所述第二棘爪(322)驅動所述第二棘輪的轉動方向相同。
8.根據(jù)權利要求1所述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙輸入單輸出傳動機構為雙輸入離合器。
9.根據(jù)權利要求1所述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述打氣裝置(5)為打氣泵。
10.一種混合動力汽車，其特征在于，所述混合動力汽車設置有如權利要求1-9中任一項所述的并聯(lián)式混合動力汽車制動控制系統(tǒng)。
【文檔編號】B60T13/26GK103909914SQ201410122555
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權日:2014年3月28日
【發(fā)明者】沈川, 曹小佳, 龔本月 申請人:三一汽車起重機械有限公司