一種分體合并式車輪裝置制造方法
【專利摘要】一種分體合并式車輪裝置，包括踏板、折疊軸、左支架、右支架、左胎體和右胎體，其特征在于，所述左支架和右支架通過折疊軸與踏板轉(zhuǎn)動連接，支架一端分別設(shè)置左半輪轂和右半輪轂，所述輪轂相應(yīng)的分別設(shè)置左胎體與右胎體，左胎體、右胎體在踏板和支架舒展?fàn)顟B(tài)時合并為一個整體輪胎。本發(fā)明折疊時車輪分體變形，使用時合并為一個整輪，收縮度高，折疊體積小。
【專利說明】一種分體合并式車輪裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輪裝置，具體涉及一種分體合并式車輪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]折疊車具有可折疊、易操控、便于攜帶等優(yōu)點，在折疊的使用過程中也不需要借助外來工具，通過手動自行將車折疊或展開，折疊后，能夠較方便的存放和移動，避免室外存放的不安全隱患。
[0003]當(dāng)前多數(shù)折疊車外觀同自行車相似或由自行車改裝而成，踏板兩端設(shè)有車輪，車架折疊為橫向?qū)φ?，折疊工序復(fù)雜，折疊后前輪與后輪保持前后順序，車輛橫向縱向外露部件過于繁冗，體積仍然較大，并不節(jié)省占用空間，而且由于車輪平時與地面接觸塵土較多，不便于攜帶或遠(yuǎn)距離移動。
[0004]特別是后輪為獨輪的折疊車，折疊狀態(tài)下，后輪因為和前輪并列，無法插入前輪的可利用空間，折疊體積大，占用空間多，攜帶也不方便。
[0005]如何研發(fā)一種收縮度高，折疊后體積小巧，利于車輛遠(yuǎn)距離移動的折疊車，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]技術(shù)問題:設(shè)計一種分體合并式車輪裝置，折疊時車輪分體變形，使用時合并為一個整輪，收縮度高，折疊體積小。
[0007]技術(shù)方案:一種分體合并式車輪裝置，包括踏板、折疊軸、左支架、右支架、左胎體和右胎體，其特征在于，所述左支架和右支架通過折疊軸與踏板轉(zhuǎn)動連接，支架一端分別設(shè)置左半輪轂和右半輪轂，所述輪轂相應(yīng)的分別設(shè)置左胎體與右胎體，左胎體、右胎體在踏板和支架舒展?fàn)顟B(tài)時合并為一個整體輪胎；所述踏板設(shè)置收緊限位槽，用于卡緊左支架和右支架；所述折疊軸留有左支架和右支架的滑動螺紋；所述左支架和右支架之間設(shè)置彈簧，所述左支架和右支架合并為一個整體支架。
[0008]有益效果:設(shè)計一種分體合并式車輪裝置，折疊時車輪分體變形，使用時合并為一個整輪，收縮度高，折疊體積小。
[0009]1、左半輪轂和右半輪轂在使用時合并為一個整體輪轂，左胎體和右胎體合并為一個整體輪胎。在不改變原有后輪獨輪設(shè)計的前提下，可以實現(xiàn)折疊時分體變形，由一個獨輪包括支架一分為二，可以分開到前輪的兩邊。
[0010]2、折疊軸設(shè)置了相對稱的滑動螺紋，左右支架沿滑動螺紋分別向折疊軸的兩端平移滑動，翻折完成后，左右支架發(fā)生分離。
[0011]3、左右支架其長度要求翻折完成后左胎體和右胎體剛好移動至前輪的兩側(cè)，實現(xiàn)三者左右并排相靠，以較大程度的縮減占地空間。
[0012]4、所述踏板設(shè)置收緊限位槽，用于卡緊左支架和右支架，防止在使用狀態(tài)左右支架分家；折疊時，左右支架向前翻轉(zhuǎn)，從收緊限位槽中脫出，左右支架才可以分開。[0013]5、所述左支架和右支架之間設(shè)置彈簧，使用狀態(tài)彈簧是被壓縮的，左右支架向前翻轉(zhuǎn)脫離限位槽時，壓縮彈簧被釋放，左右支架被自動分開。
[0014]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本發(fā)明使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為折疊車閉合結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為折疊車展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為折疊軸螺紋結(jié)構(gòu)示意圖
圖中:1、車把架；2、座管；3、踏板；4、左胎體；5、右胎體；6、前輪支架；7、后輪；8、折疊軸；9、左支架；10、右支架；11、彈簧；12、收緊限位槽；13、螺紋；14、軸套；15、轉(zhuǎn)軸，16、支臂，17、鞍座。
[0015]【具體實施方式】:
如圖所示，一種分體合并式車輪裝置，包括踏板3、折疊軸8、左支架9、右支架10、左胎體4和右胎體5，其特征在于，所述左支架9和右支架10通過折疊軸8與踏板3轉(zhuǎn)動連接，支架一端分別設(shè)置左半輪轂和右半輪轂，所述輪轂相應(yīng)的分別設(shè)置左胎體4與右胎體5，左胎體4、右胎體5在踏板3和支架舒展?fàn)顟B(tài)時合并為一個整體輪胎；所述踏板3設(shè)置收緊限位槽12，用于卡緊左支架9和右支架10 ;所述折疊軸8留有左支架9和右支架10的滑動螺紋13 ;所述左支架9和右支架10之間設(shè)置彈簧11，所述左支架9和右支架10合并為一個整體支架。
[0016]左半輪轂和右半輪轂在使用時合并為一個整體輪轂，左胎體4和右胎體5合并為一個整體輪胎。在不改變原有后輪獨輪設(shè)計的前提下，可以實現(xiàn)折疊時分體變形，由一個獨輪(包括支架)一分為二，可以分開到前輪的兩邊。
[0017]折疊軸8設(shè)置了相對稱的滑動螺紋13，左右支架沿滑動螺紋13分別向折疊軸8的兩端平移滑動，翻折完成后，左右支架發(fā)生分離。折疊軸8設(shè)置軸套14，軸套14連接左右支架，左右支架的長度要求翻折完成后左胎體4和右胎體5剛好移動至前輪的兩側(cè)，實現(xiàn)三者左右并排相靠，以較大程度的縮減占地空間。所述踏板3設(shè)置收緊限位槽12，用于卡緊左支架9和右支架10，防止在使用狀態(tài)左右支架分家；折疊時，左右支架向前翻轉(zhuǎn)，從收緊限位槽12中脫出，左右支架才可以分開。
[0018]所述左支架9和右支架10之間設(shè)置彈簧11，使用狀態(tài)彈簧11是被壓縮的，左右支架并排相靠；當(dāng)左右支架向前翻轉(zhuǎn)脫離限位槽時，壓縮彈簧11被釋放，左右支架被自動分開。
[0019]折疊車還包括車把架I，它與踏板3通過聯(lián)動支架軸連接，二者可以折疊閉合在一起，車把架I設(shè)置前輪支架6，前輪支架6設(shè)置車輪。前輪支架6連接轉(zhuǎn)向軸，車把架I帶動前輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。座管2與踏板3通過轉(zhuǎn)軸15相連接，座管2相對于踏板3能夠?qū)崿F(xiàn)垂直方向的拉開與閉合。車把架I內(nèi)可設(shè)置電池，電池被隱藏，不影響車輛體積與外觀，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，存放安全。
[0020]所述鞍座17中間內(nèi)凹設(shè)通孔，騎行時可以通風(fēng)，避免駕駛者屁股部位積攢熱量造成不適，雨天有積水時也可以避免積水，晾干速度快。
[0021]車輛騎行狀態(tài)下，車輪著地，座管2與踏板3之間約成45°角，座管2與車把架I之間約成45°角，踏板3與車把架I之間約成90°角。車輛折疊時，座管2向著車把架I的方向合并，座管2以轉(zhuǎn)軸15為軸心，再將踏板3向著車把架I的方向合并，座管2隨踏板3 —起向上運動，直至車把架1、座管2、踏板3三者兩兩相互閉合。
[0022]需要指出的是，上述實施方式僅是本發(fā)明優(yōu)選的實施例，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在符合本發(fā)明工作原理的前提下，任何等同或相似的替換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種分體合并式車輪裝置，包括踏板、折疊軸、左支架、右支架、左胎體和右胎體，其特征在于，所述左支架和右支架通過折疊軸與踏板轉(zhuǎn)動連接，支架一端分別設(shè)置左半輪轂和右半輪轂，所述輪轂相應(yīng)的分別設(shè)置左胎體與右胎體，左胎體、右胎體在踏板和支架舒展?fàn)顟B(tài)時合并為一個整體輪胎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體合并式車輪裝置，其特征在于，所述踏板設(shè)置收緊限位槽，用于卡緊左支架和右支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體合并式車輪裝置，其特征在于，所述折疊軸留有左支架和右支架的滑動螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體合并式車輪裝置，其特征在于，所述左支架和右支架之間設(shè)置彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體合并式車輪裝置，其特征在于，所述左支架和右支架合并為一個整體支架。
【文檔編號】B60B19/00GK103950496SQ201410129266
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】路海燕 申請人:路海燕