雙車體全地形車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙車體全地形車空調(diào)系統(tǒng)，屬于工程車輛空調(diào)系統(tǒng)；旨在提供一種可隨后車體更換而實現(xiàn)快速切換的空調(diào)系統(tǒng)。它包括發(fā)動機、壓縮機、冷凝器、第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器；發(fā)動機（16）的水箱通過第一分流三通（1）分別與第一蒸發(fā)器（5）、第二蒸發(fā)器（12）的制熱端入口連通，該第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制熱端出口通過第一集流三通（2）與水箱連通；與壓縮機（11）連通的冷凝器（10）通過第二分流三通（8）分別與第一蒸發(fā)器（5）、第二蒸發(fā)器（12）的制冷端入口連通，第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制冷端出口通過第二集流三通（9）與壓縮機（11）連通；前車體（15）與后車體（13）之間采用快換接頭（14）連接。
【專利說明】雙車體全地形車空調(diào)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種工程車輛空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種雙車體全地形車空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙車體全地形車是一種由前車體和后車體連接而成的特種越野車，由于其作業(yè)環(huán)境比較復(fù)雜惡劣；為了防水，前后車體必須具有良好的密閉性；因此空調(diào)系統(tǒng)是雙車體全地形車必不可少的重要設(shè)備。根據(jù)實際需要，后車體可選擇載人車體或載物車體；當(dāng)后車體為載人車體時，通常要求后車體車廂也必須安裝空調(diào)系統(tǒng)，因此如何在快速更換后車體的同時，也快速切換空調(diào)系統(tǒng)已成為亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明旨在提供一種可隨后車體更換而實現(xiàn)快速切換的雙車體全地形車空調(diào)系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:它包括固定在前車體上的發(fā)動機、壓縮機和冷凝器，位于駕駛室中的第一蒸發(fā)器，位于后車體中的第二蒸發(fā)器；發(fā)動機的散熱水箱通過第一分 流三通分別與第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器的制熱端入口連通，該第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制熱端出口通過第一集流三通與所述散熱水箱連通；與壓縮機連通的冷凝器通過第二分流三通分別與第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器的制冷端入口連通，該第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制冷端出口通過第二集流三通與壓縮機連通；其中，前車體與后車體之間的管路均采用插拔式的快換接頭連接。
[0005]第一蒸發(fā)器的制熱端入口與散熱水箱之間的連接管路上設(shè)有熱水截止閥，第一蒸發(fā)器的制冷端入口與冷凝器之間的連接管路上設(shè)有冷媒截止閥；冷凝器與第二分流三通之間的連接管路上設(shè)有干燥瓶。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，利用一臺壓縮機帶動兩臺蒸發(fā)器工作，并在前后車體之間的連接管路上采用了插拔式的快換接頭；因此更換后車體時只需插入或拔出快換接頭即可快速實現(xiàn)前后車體空調(diào)管路的接通或斷開，既方便快捷、又節(jié)約了制造成本。本發(fā)明由于采用了模塊化結(jié)構(gòu)，因此分別位于前后車體的兩個制熱循環(huán)回路和兩個制冷循環(huán)回路各自獨立工作，互不影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0008]圖中:第一分流三通1、第一集流三通2、干燥瓶3、熱水截止閥4、第一蒸發(fā)器5、冷媒截止閥6、駕駛室7、第二分流三通8、第二集流三通9、冷凝器10、壓縮機11、第二蒸發(fā)器12、后車體13、快換接頭14、前車體15、發(fā)動機16。
【具體實施方式】[0009]下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
如圖1所示:發(fā)動機16、壓縮機11和冷凝器10均固定在前車體15的底盤上，第一蒸發(fā)器5位于駕駛室7中,第二蒸發(fā)器12位于后車體13中；發(fā)動機16的散熱水箱(圖中未不出)通過第一分流三通I和熱水管(用實線表示)分別與第一蒸發(fā)器5的制熱端入口、第二蒸發(fā)器12的制熱端入口連通，該第一蒸發(fā)器的制熱端出口和第二蒸發(fā)器的制熱端出口通過第一集流三通2和熱水管與所述散熱水箱連通而形成兩個并聯(lián)的制熱回路。與壓縮機11連通的冷凝器10通過第二分流三通8和高壓管(用雙點畫線表示)分別與第一蒸發(fā)器5的制冷端入口、第二蒸發(fā)器12的制冷端入口連通，該第一蒸發(fā)器的制冷端出口和第二蒸發(fā)器的制冷端出口通過第二集流三通9和低壓管(用點畫線表示)與壓縮機11連通而形成兩個并聯(lián)的制冷回路。前車體15與后車體13之間的管路連接均采用插拔式的快換接頭14。
[0010]為了便于控制，在第一蒸發(fā)器5的制熱端入口與散熱水箱之間的連接管路上設(shè)有熱水截止閥4，在第一蒸發(fā)器5的制冷端入口與冷凝器10之間的連接管路上設(shè)有冷媒截止閥6。
[0011]為了消除冷凝水，在冷凝器10與第二分流三通8之間的連接管路上設(shè)有干燥瓶3。
【權(quán)利要求】
1.一種雙車體全地形車空調(diào)系統(tǒng)；包括固定在前車體上的發(fā)動機、壓縮機和冷凝器，位于駕駛室中的第一蒸發(fā)器，位于后車體中的第二蒸發(fā)器；其特征在于:發(fā)動機(16)的散熱水箱通過第一分流三通(I)分別與第一蒸發(fā)器(5)、第二蒸發(fā)器(12)的制熱端入口連通，該第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制熱端出口通過第一集流三通(2)與所述散熱水箱連通；與壓縮機(11)連通的冷凝器(10)通過第二分流三通(8)分別與第一蒸發(fā)器(5)、第二蒸發(fā)器(12)的制冷端入口連通，該第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的制冷端出口通過第二集流三通(9)與壓縮機(11)連通；其中，前車體(15)與后車體(13)之間的管路均采用插拔式的快換接頭(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙車體全地形車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:第一蒸發(fā)器(5)的制熱端入口與散熱水箱之間的連接管路上設(shè)有熱水截止閥(4)，第一蒸發(fā)器(5)的制冷端入口與冷凝器(IO )之間的連接管路上設(shè)有冷媒截止閥(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙車體全地形車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:冷凝器(10)與第二分流三通(8)之間的連接管路上設(shè)有干燥瓶(3)。
【文檔編號】B60H1/32GK103921652SQ201410131868
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】楊榮貴, 王安源, 韋天山, 李林, 陳偉 申請人:貴州詹陽動力重工有限公司