一種增程式電動(dòng)車的充電控制的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種增程式電動(dòng)車的充電控制的方法，包括：電動(dòng)車的整車控制器上電啟動(dòng)，實(shí)時(shí)獲取電動(dòng)車的電池系統(tǒng)的SOC值和SOH值，實(shí)時(shí)檢測(cè)電動(dòng)車上的大功率用電設(shè)備是否開(kāi)啟，以確定是否需要調(diào)整APU發(fā)電系統(tǒng)預(yù)設(shè)的啟動(dòng)條件，判斷所述電池系統(tǒng)的SOC值是否滿足當(dāng)前的APU發(fā)電系統(tǒng)的啟動(dòng)條件，所述APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流由所述電池系統(tǒng)的SOH值確定。本發(fā)明在充電過(guò)程中，控制APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流與SOH值成正比關(guān)系，不會(huì)導(dǎo)致電池溫升加快，還考慮到電動(dòng)客車的大功率用電設(shè)備的影響，有效的預(yù)防了電池因過(guò)度放電，保護(hù)了電池，達(dá)到降低其維護(hù)及使用成本的效果。
【專利說(shuō)明】—種增程式電動(dòng)車的充電控制的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車整車工作的控制領(lǐng)域，具體涉及一種增程式電動(dòng)車的充電控制的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的可外接充電的增程式電動(dòng)車的車載充電機(jī)的充電是根據(jù)固定的電池SOC或者單體電壓進(jìn)行判斷和控制的，當(dāng)電池的SOC值或電壓低于某個(gè)值時(shí)啟動(dòng)；當(dāng)SOC值或電壓高于某個(gè)值時(shí)停止。因用戶無(wú)法根據(jù)自身的需求進(jìn)行人為控制，故其控制方式不靈活。
[0003]上述方法未考慮電池內(nèi)部溫度的影響，因?yàn)殡姵爻潆娺^(guò)程中會(huì)伴隨著電池溫度的上升，若不進(jìn)行相關(guān)保護(hù)處理，使電池長(zhǎng)時(shí)間工作在溫度較高的條件下，其壽命將大大降低。
[0004]隨著鋰電池技術(shù)的逐漸提升，鑒于鋰電池的諸多好處，鋰電池已逐漸運(yùn)用到電動(dòng)車的電池系統(tǒng)上，而對(duì)于鋰電池，其在使用一定時(shí)間后，電池的SOH值會(huì)降低，容量會(huì)衰減；如用一成不變的發(fā)電電流充電，在容量衰減的情況下，就意味充電倍率升高，這會(huì)導(dǎo)致電池溫升加快，從而會(huì)減少電池的使用壽命。
[0005]此外，在高溫及嚴(yán)寒的天氣下，電動(dòng)客車需要開(kāi)啟空調(diào)，空調(diào)為大功率用電設(shè)備，其會(huì)增加整車的耗電量，電池系統(tǒng)的SOC下降速率也會(huì)加快，如固定一個(gè)SOC設(shè)定條件，有可能電動(dòng)車PU發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電的電量來(lái)不及補(bǔ)充電池消耗掉的電量，導(dǎo)致電池的電量不夠用，從而使電池因電量過(guò)低而降低電池的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種增程式電動(dòng)車的充電控制的方法，來(lái)解決以上技術(shù)問(wèn)題。
[0007]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0008]本發(fā)明提供一種增程式電動(dòng)車的充電控制的方法，包括:
[0009]電動(dòng)車的整車控制器上電啟動(dòng)；
[0010]實(shí)時(shí)獲取電動(dòng)車的電池系統(tǒng)的SOC值和SOH值；
[0011]實(shí)時(shí)檢測(cè)電動(dòng)車上的大功率用電設(shè)備是否開(kāi)啟，以確定是否需要調(diào)整APU發(fā)電系統(tǒng)預(yù)設(shè)的啟動(dòng)條件；
[0012]判斷所述電池系統(tǒng)的SOC值是否滿足當(dāng)前的APU發(fā)電系統(tǒng)的啟動(dòng)條件；
[0013]若是，啟動(dòng)電動(dòng)車的APU發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流為所述電池系統(tǒng)充電；
[0014]否則，不啟動(dòng)所述APU發(fā)電系統(tǒng)；
[0015]所述APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流由所述電池系統(tǒng)的SOH值確定。
[0016]優(yōu)選的，所述實(shí)時(shí)檢測(cè)電動(dòng)車上的大功率用電設(shè)備是否開(kāi)啟，以確定是否需要調(diào)整APU發(fā)電系統(tǒng)預(yù)設(shè)的啟動(dòng)條件，包括:[0017]若所述大功率用電設(shè)備未開(kāi)啟，則無(wú)需調(diào)整APU發(fā)電系統(tǒng)預(yù)設(shè)的啟動(dòng)閾值，該啟動(dòng)閾值為第一啟動(dòng)閾值；
[0018]若所述大功率用電設(shè)備開(kāi)啟，則調(diào)整APU發(fā)電系統(tǒng)預(yù)設(shè)的啟動(dòng)閾值，將啟動(dòng)閾值由第一啟動(dòng)閾值調(diào)整為第二啟動(dòng)閾值；
[0019]所述判斷所述電池系統(tǒng)的SOC值是否滿足當(dāng)前的APU發(fā)電系統(tǒng)的啟動(dòng)條件，包括:
[0020]若所述大功率用電設(shè)備未開(kāi)啟，判斷所述電池系統(tǒng)的SOC值是否小于所述第一啟動(dòng)閾值；
[0021]若所述大功率用電設(shè)備開(kāi)啟，判斷所述電池系統(tǒng)的SOC值是否小于所述第二啟動(dòng)閾值。
[0022]優(yōu)選的，所述方法還包括:當(dāng)收到強(qiáng)制啟動(dòng)所述APU發(fā)電系統(tǒng)的控制信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)所述APU發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流為所述電池系統(tǒng)充電；
[0023]所述APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流由所述電池系統(tǒng)的SOH值確定。
[0024]優(yōu)選的,所述啟動(dòng)電動(dòng)車的APU發(fā)電系統(tǒng)之后,還包括:
[0025]實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述電池系統(tǒng)的溫度；
[0026]若所述電池系統(tǒng)的溫度大于預(yù)設(shè)的第一溫度閾值，則降低所述APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流；
[0027]若所述電池系統(tǒng)的溫度大于預(yù)設(shè)的第二溫度閾值，則關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)，停止充電。
[0028]優(yōu)選的,所述啟動(dòng)電動(dòng)車的APU發(fā)電系統(tǒng)之后,還包括:
[0029]檢測(cè)所述電池系統(tǒng)的SOC值是否滿足預(yù)設(shè)的APU發(fā)電系統(tǒng)的關(guān)閉條件；
[0030]若是，則關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)，停止充電；
[0031]否則，控制所述APU發(fā)電系統(tǒng)繼續(xù)為所述電池系統(tǒng)充電。
[0032]優(yōu)選的，所述啟動(dòng)電動(dòng)車的APU發(fā)電系統(tǒng)之后，還包括:當(dāng)收到強(qiáng)制關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)的控制信號(hào)時(shí)，關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)，停止充電。
[0033]優(yōu)選的,所述啟動(dòng)電動(dòng)車的APU發(fā)電系統(tǒng)之后,還包括:獲取當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置，并根據(jù)當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置以及當(dāng)前所述電池系統(tǒng)的SOC值判斷是否關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)。
[0034]優(yōu)選的，所述步驟:獲取當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置，并根據(jù)當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置以及當(dāng)前所述電池系統(tǒng)的SOC值判斷是否關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)，包括:
[0035]通過(guò)電動(dòng)車的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)獲取當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置，計(jì)算出電動(dòng)車離終點(diǎn)站的距離；
[0036]根據(jù)當(dāng)前所述電池系統(tǒng)的SOC值判斷所述電池系統(tǒng)是否能支持電動(dòng)車運(yùn)行至終
占.[0037]若是，關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)；
[0038]否則，不關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)。
[0039]優(yōu)選的，所述步驟:電動(dòng)車的整車控制器上電啟動(dòng)之前，還包括:預(yù)先設(shè)置所述APU發(fā)電系統(tǒng)的第一啟動(dòng)閾值和第二啟動(dòng)閾值。
[0040]優(yōu)選的，所述步驟:電動(dòng)車的整車控制器上電啟動(dòng)之前，還包括:預(yù)先設(shè)置所述電池系統(tǒng)的第一溫度閾值和第二溫度閾值。
[0041]優(yōu)選的，所述大功率用電設(shè)備為空調(diào)。
[0042]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明在充電過(guò)程中，整車控制器在參考電池的SOC值、單體電池電壓及電池總電壓的參數(shù)的情況下，還考慮電池的SOH值的影響，控制APU發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電電流或充電電流與SOH值成正比關(guān)系，在容量衰減的情況下，不會(huì)導(dǎo)致電池溫升加快，從而保護(hù)了電池的使用壽命；此外，本發(fā)明還考慮到電動(dòng)客車的大功率用電設(shè)備的影響，如空調(diào)等，整車控制器根據(jù)空調(diào)的開(kāi)關(guān)情況改變APU的啟動(dòng)條件，有效的預(yù)防了電池因過(guò)度放電，保護(hù)了電池，實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)電池的使用壽命，達(dá)到降低其維護(hù)及使用成本的效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0043]圖1為第一實(shí)施例的增程式電動(dòng)車的充電控制的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。
[0044]圖2為第二實(shí)施例的開(kāi)啟APU發(fā)電系統(tǒng)的控制方法流程圖。
[0045]圖3為第二實(shí)施例的關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)的控制方法流程圖。
[0046]圖中:10、整車控制器；20、電池系統(tǒng)；30、APU發(fā)電系統(tǒng)；40、外接充電裝置；50、主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；60、人機(jī)交互單元；70、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)；80、高壓線；90、直流母線。
【具體實(shí)施方式】
[0047]下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。可以理解的是，此處所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。
[0048]下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0049]實(shí)施例一:
[0050]請(qǐng)參考圖1，其為第一實(shí)施例的增程式電動(dòng)車的充電控制的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。該電動(dòng)車包括如下部件:整車控制器10、電池系統(tǒng)20、APU (Auxiliary PowerUnit，輔助動(dòng)力裝置)發(fā)電系統(tǒng)30、主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)50、人機(jī)交互單元60、GPS (GlobalPositioning System,全球定位系統(tǒng))衛(wèi)星定位系統(tǒng)70以及直流母線90。
[0051]其中，主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)50包括:驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，其主要功能是驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行；電池系統(tǒng)20包括:電池模塊、電池管理系統(tǒng)及外接充電接口，是電動(dòng)車的動(dòng)力的來(lái)源；APU發(fā)電系統(tǒng)30包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及發(fā)電機(jī)控制器，其主要作用是在電動(dòng)車運(yùn)行過(guò)程中用于為動(dòng)力電池充電。
[0052]具體的，整車控制器10分別連接電池系統(tǒng)20、APU發(fā)電系統(tǒng)30、主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)50、人機(jī)交互單元60以及GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)70，通過(guò)CAN總線獲取上述設(shè)備的運(yùn)行信息及各個(gè)運(yùn)行參數(shù)值，控制電動(dòng)車的整車運(yùn)行策略，其為電動(dòng)車的整車控制的主要部件或主要模塊。
[0053]其中，人機(jī)交互單元60上包括強(qiáng)制發(fā)電功能開(kāi)關(guān)以及強(qiáng)制停止發(fā)電功能開(kāi)關(guān)。強(qiáng)制發(fā)電功能開(kāi)關(guān)用于啟動(dòng)電動(dòng)車的強(qiáng)制發(fā)電功能，強(qiáng)制停止發(fā)電功能開(kāi)關(guān)用于啟動(dòng)電動(dòng)車的強(qiáng)制停止發(fā)電功能。
[0054]具體的，當(dāng)強(qiáng)制發(fā)電功能開(kāi)關(guān)被閉合或被觸發(fā)生效，人機(jī)交互單元60發(fā)送啟動(dòng)強(qiáng)制發(fā)電功能的控制信號(hào)，無(wú)論此時(shí)的電動(dòng)車是否滿足開(kāi)啟APU發(fā)電系統(tǒng)30的條件，即刻開(kāi)啟APU發(fā)電系統(tǒng)30，為電池系統(tǒng)20的電池模塊充電；當(dāng)強(qiáng)制發(fā)電功能開(kāi)關(guān)被斷開(kāi)或被觸發(fā)失效，人機(jī)交互單元60不繼續(xù)發(fā)送啟動(dòng)強(qiáng)制發(fā)電功能的控制信號(hào)，整車控制器10重新開(kāi)始檢測(cè)當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境是否滿足開(kāi)啟APU發(fā)電系統(tǒng)30的條件，若是，則開(kāi)啟APU發(fā)電系統(tǒng)30，否貝丨J，關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)30。
[0055]當(dāng)強(qiáng)制停止發(fā)電功能開(kāi)關(guān)被閉合或被觸發(fā)生效，人機(jī)交互單元60發(fā)送啟動(dòng)強(qiáng)制停止發(fā)電功能的控制信號(hào)，無(wú)論此時(shí)的電動(dòng)車是否滿足關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)30的條件，即刻關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)30，停止為電池系統(tǒng)20的電池模塊充電；當(dāng)強(qiáng)制停止發(fā)電功能開(kāi)關(guān)被斷開(kāi)或被觸發(fā)失效，人機(jī)交互單元60不繼續(xù)發(fā)送啟動(dòng)強(qiáng)制停止發(fā)電功能的控制信號(hào)。
[0056]此外，人機(jī)交互單元60還用于從整車控制器10中獲取整車的運(yùn)行信息或運(yùn)行參數(shù)值，顯示于人機(jī)交互單元60上，使用戶能隨時(shí)了解電動(dòng)車的運(yùn)行狀況。
[0057]具體的，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)70用于實(shí)時(shí)獲取電動(dòng)車的站點(diǎn)信息以及當(dāng)前電動(dòng)車與終點(diǎn)站的實(shí)際距離。
[0058]本實(shí)施例中，電動(dòng)車包括各種電動(dòng)汽車、電動(dòng)客車以及混合動(dòng)力汽車，優(yōu)選為增程式電動(dòng)客車。對(duì)于增程式電動(dòng)客車，每次從起點(diǎn)站出發(fā)時(shí)，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)70開(kāi)始初始化路程信息，隨著增程式電動(dòng)客車的運(yùn)行，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)70會(huì)實(shí)時(shí)獲取電動(dòng)車的站點(diǎn)信息以及當(dāng)前電動(dòng)車與終點(diǎn)站的實(shí)際距離，并顯示于人機(jī)交互單元60上。電動(dòng)客車每到達(dá)一個(gè)?？空?，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)70會(huì)發(fā)出語(yǔ)音播放信息，提示乘客當(dāng)前電動(dòng)車所?？康恼久约跋乱徽緦⒁？康恼久诵畔⒁部赏斤@示與人機(jī)交互單元60上。
[0059]具體的，對(duì)于電池系統(tǒng)20，其外接充電接口用于連接外接充電裝置40。外接充電裝置40包括充電機(jī)、充電樁等充電設(shè)備，外接充電裝置40 —般安裝在起點(diǎn)站或者終點(diǎn)站。當(dāng)車輛快到終點(diǎn)站時(shí)，強(qiáng)制停止APU發(fā)電系統(tǒng)30或者強(qiáng)制禁止APU發(fā)電系統(tǒng)30啟動(dòng)，當(dāng)車輛到站后改用外接充電裝置40充電，這樣避免了當(dāng)車輛快進(jìn)站時(shí)也啟動(dòng)APU發(fā)電系統(tǒng)30充電而無(wú)法充分利用地面充電機(jī)等充電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)提高節(jié)油率，節(jié)約運(yùn)行成本的目的。
[0060]具體的，APU發(fā)電系統(tǒng)30、電池系統(tǒng)20、外接充電裝置40以及主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)50通過(guò)高壓線80連接到直流母線90上。
[0061]APU發(fā)電系統(tǒng)30以及外接充電裝置40可分別通過(guò)直流母線90為電池系統(tǒng)20充電,此外,APU發(fā)電系統(tǒng)30以及電池系統(tǒng)20可通過(guò)直流母線90為主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)50提供電能，使電動(dòng)車正常運(yùn)行。
[0062]實(shí)施例二:
[0063]基于第一實(shí)施例的增程式電動(dòng)車的充電控制的系統(tǒng)，本實(shí)施例提供一種增程式電動(dòng)車的充電控制的方法，該方法包括:開(kāi)啟APU發(fā)電系統(tǒng)30的控制方法以及關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)30的控制方法。
[0064]請(qǐng)參考圖2，其為第二實(shí)施例的啟動(dòng)APU發(fā)電系統(tǒng)的控制方法流程圖，該開(kāi)啟APU發(fā)電系統(tǒng)的控制方法包括:
[0065]S100、預(yù)先設(shè)置APU發(fā)電系統(tǒng)30的第一啟動(dòng)閾值、第二啟動(dòng)閾值、關(guān)閉閾值以及充電電流，預(yù)先設(shè)置電池系統(tǒng)20的第一溫度閾值和第二溫度閾值。
[0066]其中，第一啟動(dòng)閾值、第二啟動(dòng)閾值以及關(guān)閉閾值用于判斷APU發(fā)電系統(tǒng)30是否開(kāi)啟或關(guān)閉的參數(shù)條件。第一溫度閾值和第二溫度閾值用于判斷電池系統(tǒng)20的溫度是否過(guò)高的參數(shù)條件。
[0067]第一啟動(dòng)閾值小于第二啟動(dòng)閾值；第一溫度閾值小于第二溫度閾值。[0068]S110、電動(dòng)車整車上電啟動(dòng)。
[0069]電動(dòng)車整車上電后，整車控制器10、電池系統(tǒng)20、APU發(fā)電系統(tǒng)30、人機(jī)交互單元60、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)70等設(shè)備紛紛上電；整車控制器預(yù)加載APU發(fā)電系統(tǒng)30開(kāi)啟或關(guān)閉的參數(shù)條件、第一溫度閾值、第二溫度閾值、充電電流等參數(shù)。
[0070]S120、獲取電池系統(tǒng)20的SOC值以及SOH值。
[0071]電池系統(tǒng)20 的 SOC (state of charge,電池剩余電量)和 SOH(state ofhealth,蓄電池容量或健康度)，兩者結(jié)合可表示電池的功能狀態(tài)。
[0072]其中，電池系統(tǒng)20的SOH值即電池滿充容量相對(duì)額定容量的百分比。如，SOH值為I，表示電池滿充容量等于電池的額定容量，SOH值為0，表示電池已報(bào)廢，無(wú)法充能。
[0073]整車控制器10上電加載后，通過(guò)CAN還可獲取電池管理系統(tǒng)的SOC值、SOH值、單體電池電壓、總電壓及電池模塊內(nèi)部溫度等數(shù)據(jù)。
[0074]S130、檢測(cè)是否啟動(dòng)強(qiáng)制發(fā)電功遺。
[0075]人機(jī)交互單元60上設(shè)置有強(qiáng)制發(fā)電功能開(kāi)關(guān)。強(qiáng)制發(fā)電功能開(kāi)關(guān)用于啟動(dòng)電動(dòng)車的強(qiáng)制發(fā)電功能。當(dāng)強(qiáng)制發(fā)電功能開(kāi)關(guān)被閉合或被觸發(fā)生效，人機(jī)交互單元60向整車控制器10發(fā)送啟動(dòng)強(qiáng)制發(fā)電功能的控制信號(hào)。
[0076]若整車控制器10接收到啟動(dòng)強(qiáng)制發(fā)電功能的控制信號(hào)，進(jìn)入步驟S170 ;否則，進(jìn)入步驟S140。
[0077]S140、檢測(cè)電動(dòng)車上的大功率用電設(shè)備是否開(kāi)啟。
[0078]電動(dòng)車上的空調(diào)即屬于大功率用電設(shè)備，考慮高溫及寒冷天氣的影響，在高溫及嚴(yán)寒的天氣下，電動(dòng)車需要開(kāi)啟空調(diào)，從而增加整車的耗電量，SOC值下降速率也會(huì)加快，如固定一個(gè)SOC值作為開(kāi)啟APU發(fā)電系統(tǒng)30的條件，有可能會(huì)導(dǎo)致電池系統(tǒng)20的電量不夠用，從而使電池模塊因電量過(guò)低而降低電池模塊的使用壽命。整車控制器10根據(jù)空調(diào)的開(kāi)關(guān)情況改變APU發(fā)電系統(tǒng)30的開(kāi)啟條件，能避免這種情況的出現(xiàn)，有效的保護(hù)電池模塊，實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)電池模塊的使用壽命，達(dá)到降低其維護(hù)及使用成本的效果。
[0079]若檢測(cè)到空調(diào)的開(kāi)關(guān)閉合，進(jìn)入步驟S160 ;否則，進(jìn)入步驟S150。
[0080]S150、判斷電池系統(tǒng)20的SOC值是否小于等于預(yù)設(shè)的第一啟動(dòng)閾值。
[0081]第一啟動(dòng)閾值為25%，比較電池系統(tǒng)20的SOC值和第一啟動(dòng)閾值。
[0082]若電池系統(tǒng)20的SOC值小于等于預(yù)設(shè)的第一啟動(dòng)閾值，即電池模塊的剩余電量值小于等于電池模塊的滿值電量值的25%時(shí)，進(jìn)入步驟S170 ;否則，進(jìn)入步驟S190。
[0083]其中，電池模塊的滿值電量值為電池模塊充滿電時(shí)的電量值。
[0084]S160、判斷電池系統(tǒng)20的SOC值是否小于等于預(yù)設(shè)的第二啟動(dòng)閾值。
[0085]第二啟動(dòng)閾值為40%，比較電池系統(tǒng)20的SOC值和第二啟動(dòng)閾值。
[0086]若電池系統(tǒng)20的SOC值小于等于預(yù)設(shè)的第二啟動(dòng)閾值，即電池模塊的剩余電量值小于等于電池模塊的滿值電量值的40%時(shí)，進(jìn)入步驟S170 ;否則，進(jìn)入步驟S190。
[0087]S170、啟動(dòng)APU發(fā)電系統(tǒng)30。
[0088]S180、根據(jù)SOH值確定APU發(fā)電系統(tǒng)30的充電電流。
[0089]考慮SOH值的影響，電池模塊在使用一定時(shí)間后，其SOH值會(huì)降低，其容量會(huì)衰減；如用一成不變的充電電流充電，在容量衰減的情況下，就意味充電倍率升高，這會(huì)導(dǎo)致電池模塊溫升加快，從而減少電池的使用壽命。[0090]可設(shè)置充電電流與SOH值成正比關(guān)系。SOH值越大，整車控制器10控制APU發(fā)電系統(tǒng)30的充電電流越大；S0H值越小，整車控制器10控制APU發(fā)電系統(tǒng)30的充電電流越小。
[0091]S190、不啟動(dòng)APU發(fā)電系統(tǒng)30，返回步驟S120。
[0092]上述步驟中，步驟之間的先后關(guān)系并不是不可變動(dòng)的，如步驟S130，可位于步驟SllO后，也可位于步驟S140后，在該開(kāi)啟APU發(fā)電系統(tǒng)30的控制方法中，任意時(shí)刻整車控制器10只要檢測(cè)到啟動(dòng)強(qiáng)制發(fā)電功能，立即開(kāi)啟APU發(fā)電系統(tǒng)30，為電池系統(tǒng)20充電。
[0093]請(qǐng)繼續(xù)圖3其為第二實(shí)施例的關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)30的控制方法流程圖，該關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)的控制方法應(yīng)用于整車控制器10已開(kāi)啟了 APU發(fā)電系統(tǒng)30，為電池系統(tǒng)20充電的情況下，該關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)的控制方法包括:
[0094]S210、實(shí)時(shí)檢測(cè)電池系統(tǒng)20的溫度。
[0095]該步驟位于步驟S180之后，整車控制器10通過(guò)CAN總線獲取電池系統(tǒng)20的電池模塊內(nèi)部溫度。
[0096]S220、判斷電池系統(tǒng)20的溫度是否大于預(yù)設(shè)的第一溫度閾值。
[0097]整車控制器10比較電池模塊內(nèi)部溫度與第一溫度閾值的大小，以判斷電池系統(tǒng)20的溫度是否大于預(yù)設(shè)的第一溫度閾值。
[0098]若是，進(jìn)入步驟S270 ;否則，進(jìn)入步驟S230。
[0099]其中，第一溫度閾值可設(shè)置為45度。
[0100]S270、判斷電池系統(tǒng)20的溫度是否大于預(yù)設(shè)的第二溫度閾值。
[0101]若當(dāng)前電池系統(tǒng)20的溫度已達(dá)到第一溫度閾值，則繼續(xù)檢測(cè)電池系統(tǒng)的溫度是否大于預(yù)設(shè)的第二溫度閾值時(shí)，若是，進(jìn)入步驟S290，關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)，避免電池模塊燒壞。
[0102]否則，進(jìn)入步驟S280。
[0103]其中，第二溫度閾值可設(shè)置為50度。
[0104]S280、降低APU發(fā)電系統(tǒng)30的充電電流。
[0105]若電池模塊的充電過(guò)程中，檢測(cè)到電池系統(tǒng)20的溫度大于預(yù)設(shè)的第一溫度閾值且小于第二溫度閾值時(shí)，說(shuō)明當(dāng)前電池模塊的溫度很高卻不至于危害電池模塊健康，此時(shí)，需要降低充電電流以避免溫度進(jìn)一步升高而損害電池的壽命。
[0106]可將APU發(fā)電系統(tǒng)30的充電電流或輸出功率降低至當(dāng)前的充電電流或輸出功率
一半，以避免溫度進(jìn)一步升高。
[0107]一般情況下，當(dāng)充電電流降低后，溫升得到了控制，加上內(nèi)部散熱系統(tǒng)，電池系統(tǒng)20的溫度不會(huì)在繼續(xù)上升，但不排除繼續(xù)上升的可能，當(dāng)溫度一旦上升到第二溫度閾值時(shí)，立馬關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)30，不再為電池系統(tǒng)20充電。
[0108]S230、檢測(cè)電池系統(tǒng)20的電量是否充滿。
[0109]本步驟中，檢測(cè)電池系統(tǒng)20的電量是否充滿并不僅限于將電池系統(tǒng)20的電量充電至滿值。
[0110]比如，在步驟SlOO中，還可預(yù)先設(shè)置一停止發(fā)電閾值；檢測(cè)電池系統(tǒng)20的SOC值是否大于等于該停止發(fā)電閾值，若是，表明電池系統(tǒng)20的電量已足夠，發(fā)送電量已充滿的控制信號(hào)至整車控制器10，整車控制器10控制APU發(fā)電系統(tǒng)30不再為電池系統(tǒng)20充電；否則，表明電池系統(tǒng)20的電量未充夠，APU發(fā)電系統(tǒng)30繼續(xù)為電池系統(tǒng)20充電。
[0111]該停止發(fā)電閾值可設(shè)置為90%。
[0112]S240、檢測(cè)是否啟動(dòng)強(qiáng)制停止發(fā)電功能。
[0113]人機(jī)交互單元60上設(shè)置有強(qiáng)制停止發(fā)電功能開(kāi)關(guān)。強(qiáng)制停止發(fā)電功能開(kāi)關(guān)用于啟動(dòng)電動(dòng)車的強(qiáng)制停止發(fā)電功能。
[0114]當(dāng)強(qiáng)制停止發(fā)電功能開(kāi)關(guān)被閉合或被觸發(fā)生效，人機(jī)交互單元60發(fā)送啟動(dòng)強(qiáng)制停止發(fā)電功能的控制信號(hào)。整車控制器10收到該信號(hào)后，進(jìn)入步驟S290 ;否則，進(jìn)入步驟S250。
[0115]S250、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)70獲取當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置信息。
[0116]整車控制器10通過(guò)CAN總線與GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)70通信，獲取當(dāng)前車輛運(yùn)行的位置，計(jì)算當(dāng)前位置離終點(diǎn)站的距離。
[0117]S260、根據(jù)當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置信息以及SOC值判斷是否關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)。
[0118]整車控制器10實(shí)時(shí)獲取電池模塊的SOC值，根據(jù)當(dāng)前位置離終點(diǎn)站的距離判斷當(dāng)前電池模塊的SOC值進(jìn)行內(nèi)部計(jì)算處理，判斷電池模塊是否能滿足剩余路程的使用，如滿足，則進(jìn)入步驟S290 ;否則返回步驟S210。
[0119]S290、關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)30。
[0120]整車控制器10向APU發(fā)電系統(tǒng)30發(fā)送關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)30的信號(hào)，控制其關(guān)閉，停止為電池系統(tǒng)20充電。
[0121]上述步驟中，步驟之間的先后關(guān)系并不是不可變動(dòng)的，如步驟S240，可位于步驟S180后，也可位于步驟S280后，在該關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)30的控制方法中，任意時(shí)刻整車控制器10只要檢測(cè)到強(qiáng)制停止發(fā)電功能的控制信號(hào)，立即關(guān)閉APU發(fā)電系統(tǒng)30，為電池系統(tǒng)20充電。
[0122]本實(shí)施例中電動(dòng)車包括各種電動(dòng)汽車、電動(dòng)客車以及混合動(dòng)力汽車，優(yōu)選為增程式電動(dòng)客車。
[0123]本實(shí)施例的人機(jī)交互單元60可以為具有觸摸屏的智能終端，該觸摸屏包括電阻式觸摸屏和電容式觸摸屏。
[0124]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò)硬件來(lái)完成，也可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，該程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)可以包括存儲(chǔ)器、磁盤(pán)或光盤(pán)等。
[0125]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種增程式電動(dòng)車的充電控制的方法，其特征在于，包括: 電動(dòng)車的整車控制器上電啟動(dòng)； 實(shí)時(shí)獲取電動(dòng)車的電池系統(tǒng)的SOC值和SOH值； 實(shí)時(shí)檢測(cè)電動(dòng)車上的大功率用電設(shè)備是否開(kāi)啟，以確定是否需要調(diào)整APU發(fā)電系統(tǒng)預(yù)設(shè)的啟動(dòng)條件； 判斷所述電池系統(tǒng)的SOC值是否滿足當(dāng)前的APU發(fā)電系統(tǒng)的啟動(dòng)條件； 若是，啟動(dòng)電動(dòng)車的APU發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流為所述電池系統(tǒng)充電； 否則，不啟動(dòng)所述APU發(fā)電系統(tǒng)； 所述APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流由所述電池系統(tǒng)的SOH值確定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)檢測(cè)電動(dòng)車上的大功率用電設(shè)備是否開(kāi)啟，以確定是否需要調(diào)整APU發(fā)電系統(tǒng)預(yù)設(shè)的啟動(dòng)條件，包括: 若所述大功率用電設(shè)備未開(kāi)啟，則無(wú)需調(diào)整APU發(fā)電系統(tǒng)預(yù)設(shè)的啟動(dòng)閾值，該啟動(dòng)閾值為第一啟動(dòng)閾值； 若所述大功率用電設(shè)備開(kāi)啟，則調(diào)整APU發(fā)電系統(tǒng)預(yù)設(shè)的啟動(dòng)閾值，將啟動(dòng)閾值由第一啟動(dòng)閾值調(diào)整為第二啟動(dòng)閾值； 所述判斷所述電池系統(tǒng)的SOC值是否滿足當(dāng)前的APU發(fā)電系統(tǒng)的啟動(dòng)條件，包括: 若所述大功率用電設(shè)備未開(kāi)啟，判斷所述電池系統(tǒng)的SOC值是否小于所述第一啟動(dòng)閾值； 若所述大功率用電設(shè)備開(kāi)啟，判斷所述電池系統(tǒng)的SOC值是否小于所述第二啟動(dòng)閾值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括:當(dāng)收到強(qiáng)制啟動(dòng)所述APU發(fā)電系統(tǒng)的控制信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)所述APU發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流為所述電池系統(tǒng)充電； 所述APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流由所述電池系統(tǒng)的SOH值確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述啟動(dòng)電動(dòng)車的APU發(fā)電系統(tǒng)之后，還包括: 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述電池系統(tǒng)的溫度； 若所述電池系統(tǒng)的溫度大于預(yù)設(shè)的第一溫度閾值，則降低所述APU發(fā)電系統(tǒng)的充電電流； 若所述電池系統(tǒng)的溫度大于預(yù)設(shè)的第二溫度閾值，則關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)，停止充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述啟動(dòng)電動(dòng)車的APU發(fā)電系統(tǒng)之后，還包括: 檢測(cè)所述電池系統(tǒng)的SOC值是否滿足預(yù)設(shè)的APU發(fā)電系統(tǒng)的關(guān)閉條件； 若是，則關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)，停止充電； 否則，控制所述APU發(fā)電系統(tǒng)繼續(xù)為 所述電池系統(tǒng)充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述啟動(dòng)電動(dòng)車的APU發(fā)電系統(tǒng)之后，還包括:當(dāng)收到強(qiáng)制關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)的控制信號(hào)時(shí)，關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)，停止充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述啟動(dòng)電動(dòng)車的APU發(fā)電系統(tǒng)之后，還包括:獲取當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置，并根據(jù)當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置以及當(dāng)前所述電池系統(tǒng)的SOC值判斷是否關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述步驟:獲取當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置，并根據(jù)當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置以及當(dāng)前所述電池系統(tǒng)的SOC值判斷是否關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)，包括: 通過(guò)電動(dòng)車的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)獲取當(dāng)前電動(dòng)車所處的位置，計(jì)算出電動(dòng)車離終點(diǎn)站的距離； 根據(jù)當(dāng)前所述電池系統(tǒng)的SOC值判斷所述電池系統(tǒng)是否能支持電動(dòng)車運(yùn)行至終點(diǎn)； 若是，關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)； 否則，不關(guān)閉所述APU發(fā)電系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述步驟:電動(dòng)車的整車控制器上電啟動(dòng)之前，還包括:預(yù)先設(shè)置所述APU發(fā)電系統(tǒng)的第一啟動(dòng)閾值和第二啟動(dòng)閾值。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述步驟:電動(dòng)車的整車控制器上電啟動(dòng)之前，還包括:預(yù)先設(shè)置所述電池系統(tǒng) 的第一溫度閾值和第二溫度閾值。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK103879301SQ201410132032
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】戴賢青, 李革臣, 李芬, 朱錦其, 陸士云 申請(qǐng)人:廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司