一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法,包括以下步驟：通過Telematics車載終端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A1，并將所獲取的空氣質(zhì)量信息A1傳輸至汽車空調(diào)控制器；汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息A1計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P1；汽車空調(diào)控制器根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P1控制汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門。通過Telematics車載終端從互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息，與現(xiàn)有技術(shù)中通過空氣質(zhì)量檢測(cè)模塊檢測(cè)空氣質(zhì)量的方法相比，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)成本低，而且獲得的空氣質(zhì)量信息中檢測(cè)對(duì)象多，檢測(cè)更全面。
【專利說明】一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車作為一種使用方便、快捷且經(jīng)濟(jì)的交通工具已得到廣泛普及。隨著環(huán)境空氣污染越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致環(huán)境空氣質(zhì)量日益下降。而車外空氣質(zhì)量是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的重要因素之一。目前人們主要通過以下三種方法確保車內(nèi)空氣質(zhì)量:(I)、在汽車空調(diào)的外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口安裝空氣質(zhì)量傳感器，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車外空氣質(zhì)量，當(dāng)車外空氣中含有的污染物濃度過高時(shí)，及時(shí)關(guān)閉循環(huán)風(fēng)門，防止車外污染嚴(yán)重的空氣進(jìn)入車內(nèi)；(2)在汽車空調(diào)的中央面部出風(fēng)口內(nèi)安裝負(fù)離子發(fā)生器，該負(fù)離子發(fā)生器由汽車空調(diào)的控制器控制，負(fù)離子發(fā)生器工作時(shí)產(chǎn)生微量的臭氧，對(duì)車內(nèi)空氣起到殺菌作用，同時(shí)負(fù)離子將空氣中的灰塵等小顆粒物吸附沉淀下來，達(dá)到凈化車內(nèi)空氣的作用；(3)同時(shí)安裝方法(I)中的空氣質(zhì)量傳感器和方法(2)中的負(fù)離子發(fā)生器，防止車外污染物進(jìn)入車內(nèi)的同時(shí)凈化車內(nèi)空氣。
[0003]上述方法(I)使用的空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)空氣中的污染物僅限于硫化物、一氧化碳和碳?xì)浠衔?，檢測(cè)范圍小，無法檢測(cè)空氣中的光化學(xué)煙霧、粉塵等污染物，而PM2.5和PMlO均是空氣質(zhì)量的重要指標(biāo)，因此，使用空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)空氣中的污染物具有一定的局限性。若對(duì)空氣質(zhì)量傳感器增加PM2.5、PM10、光化學(xué)煙霧等污染物的檢測(cè)，則成本大大提高。上述方法(2)通過負(fù)離子發(fā)生器凈化車內(nèi)空氣的方法由于沒有及時(shí)獲得車內(nèi)空氣污染物存在的步驟，故負(fù)離子發(fā)生器無法準(zhǔn)確、有效地工作，即無法根據(jù)車內(nèi)空氣污染物濃度的高低調(diào)整負(fù)離子發(fā)生器的工作狀態(tài)。上述方法(3) —定程度上緩解了方法(2)存在的缺陷，但依然存在空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)范圍小、成本高的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法。
[0005]本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其特征在于，包括以下步驟:
[0006]步驟1、通過Telematics車載終端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al，并將所獲取的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器；
[0007]步驟2、汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl ；
[0008]步驟3、汽車空調(diào)控制器根據(jù)汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl控制汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門。
[0009]作為優(yōu)選，所述步驟3之前還包括以下步驟:
[0010]通過空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A2，并將空氣質(zhì)量信息A2傳輸至汽車空調(diào)控制器；
[0011]汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息A2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2 ；[0012]汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Al及空氣質(zhì)量信息A2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3;且
[0013]所述步驟3具體為:汽車空調(diào)控制器根據(jù)汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3控制汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門。
[0014]作為優(yōu)選，所述步驟2還包括汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Al計(jì)算負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl的步驟；
[0015]所述步驟3還包括汽車空調(diào)控制器根據(jù)負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl控制負(fù)離子發(fā)生器的步驟。
[0016]作為優(yōu)選，所述步驟2具體為:汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pi及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl ；
[0017]所述步驟3之前還包括以下步驟:
[0018]通過空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A2，并將空氣質(zhì)量信息A2傳輸至汽車空調(diào)控制器；
[0019]汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息A2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2 ；
[0020]汽車空調(diào)控 制器根據(jù)循環(huán)風(fēng)門位置Pl及循環(huán)風(fēng)門位置P2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3 ；
[0021]汽車空調(diào)控制器根據(jù)負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2計(jì)算負(fù)離子發(fā)生器工作時(shí)間T3 ;且
[0022]所述步驟3具體為:汽車空調(diào)控制器根據(jù)汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3控制汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門，并根據(jù)負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3控制負(fù)離子發(fā)生器工作。
[0023]作為優(yōu)選，所述汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3 = Li*Pl+L2*P2，所述負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3 = L3*T1+L4*T2，其中LpI^LyL4為加權(quán)系數(shù)。
[0024]作為優(yōu)選，所述通過Telematics車載終端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al的步驟具體如下:
[0025]S101、汽車空調(diào)控制器發(fā)送空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息至Telematics車載終端的控制器；
[0026]S102、TelematicS車載終端的控制器根據(jù)空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息發(fā)送汽車當(dāng)前位置請(qǐng)求信息至Telematics車載終端的GPS定位裝置；
[0027]S103、Telematics車載終端的GPS定位裝置獲取汽車當(dāng)前的位置信息，并將汽車當(dāng)前的位置信息返回至Telematics車載終端的控制器；
[0028]S104,Telematics車載終端的控制器通過無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊將空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端；
[0029]S105、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端根據(jù)空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息返回汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al至Telematics車載終端的控制器。
[0030]作為優(yōu)選，所述空氣質(zhì)量信息Al包括空氣中PM2.5的濃度、PMlO的濃度、硫化物的濃度、一氧化碳的濃度、氮氧化物的濃度、臭氧的濃度及碳?xì)浠衔锏臐舛取?br> [0031]作為優(yōu)選，所述通過Telematics車載終端將所獲取的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器的步驟具體為:
[0032]Telematics車載終端的控制器通過CAN總線或LIN總線將所獲取的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器。
[0033]本發(fā)明的另一目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)上述車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法的系統(tǒng)。
[0034]一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，其特征在于，包括=Telematics車載終端、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端及汽車空調(diào)系統(tǒng)，
[0035]所述Telematics車載終端包括:
[0036]GPS定位裝置，獲取汽車當(dāng)前的位置信息，并將汽車當(dāng)前的位置信息返回至控制器；
[0037]無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，將控制器的空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息轉(zhuǎn)發(fā)至互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端，并將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端下發(fā)的空氣質(zhì)量信息Al返回至控制器；
[0038]控制器，接收GPS定位裝置返回的汽車當(dāng)前的位置信息；發(fā)送空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息至無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊；接收無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊返回的空氣質(zhì)量信息Al ;將所接收的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器；
[0039]所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括:
[0040]汽車空調(diào)控制器，接收從Telematics車載終端的控制器返回的空氣質(zhì)量信息Al ；根據(jù)空氣質(zhì)量Al計(jì)算汽車空 調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl，并根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl控制循環(huán)風(fēng)門；
[0041]循環(huán)風(fēng)門，根據(jù)汽車空調(diào)控制器的控制調(diào)節(jié)汽車的空氣循環(huán)模式；
[0042]互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端，根據(jù)空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息下發(fā)汽車當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量信息Al至無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊。
[0043]作為優(yōu)選，所述車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)還包括空氣質(zhì)量傳感器及負(fù)離子發(fā)生器，
[0044]空氣質(zhì)量傳感器，檢測(cè)汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A2，并將空氣質(zhì)量信息A2傳輸至汽車空調(diào)控制器；
[0045]汽車空調(diào)控制器，接收空氣質(zhì)量信息Al，并根據(jù)空氣質(zhì)量Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl ;接收空氣質(zhì)量信息A2，并根據(jù)接收空氣質(zhì)量信息A2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2 ;根據(jù)汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl及汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3 ;根據(jù)負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2計(jì)算負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3 ；根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3控制循環(huán)風(fēng)門，根據(jù)計(jì)算得到的負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3控制負(fù)離子發(fā)生器。
[0046]作為優(yōu)選，所述汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3 = Li*Pl+L2*P2，所述負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3 = L3*T1+L4*T2，其中LpI^LyL4為加權(quán)系數(shù)。
[0047]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)包括以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0048](I)本發(fā)明通過Telematics車載終端從互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息，與現(xiàn)有技術(shù)中通過空氣質(zhì)量檢測(cè)模塊檢測(cè)空氣質(zhì)量的方法相比，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)成本低，而且獲得的空氣質(zhì)量信息中檢測(cè)對(duì)象多，檢測(cè)更全面。
[0049](2)本發(fā)明根據(jù)污染物濃度來調(diào)整負(fù)離子發(fā)生器工作時(shí)間，提高負(fù)離子發(fā)生器的工作效率。
[0050](3)本發(fā)明通過Telematics車載終端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al，并通過空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A2，實(shí)現(xiàn)雙重檢測(cè)，對(duì)循環(huán)風(fēng)門及負(fù) 離子發(fā)生器控制的準(zhǔn)確度高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]圖1為實(shí)施例1中車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法的流程圖；
[0052]圖2為圖1中步驟SI的流程圖；
[0053]圖3為PM2.5的濃度與循環(huán)風(fēng)門位置的關(guān)系圖；
[0054]圖4為PM2.5的濃度與負(fù)離子發(fā)生器工作時(shí)間的關(guān)系圖；
[0055]圖5為碳?xì)浠衔锏臐舛扰c循環(huán)風(fēng)門位置的關(guān)系圖；
[0056]圖6為碳?xì)浠衔锏臐舛扰c負(fù)離子發(fā)生器工作時(shí)間的關(guān)系圖；
[0057]圖7為實(shí)施例1中車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)的原理框圖；
[0058]圖8為實(shí)施例2中車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法的流程圖；
[0059]圖9為實(shí)施例2中車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)的原理框圖；
[0060]圖10為實(shí)施例2中Telematics車載終端與汽車空調(diào)系統(tǒng)的連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0061]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0062]實(shí)施例1
[0063]如圖1所示，一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其具體過程如下:
[0064]S1、通過Telematics車載終端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al，并將所獲取的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器。如圖2所示，具體過程如下:
[0065]S101、汽車空調(diào)控制器發(fā)送空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息至Telematics車載終端的控制器；
[0066]S102、TelematicS車載終端的控制器根據(jù)空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息發(fā)送汽車當(dāng)前位置請(qǐng)求信息至Telematics車載終端的GPS定位裝置；
[0067]S103、Telematics車載終端的GPS定位裝置獲取汽車當(dāng)前的位置信息，并將汽車當(dāng)前的位置信息返回至Telematics車載終端的控制器；
[0068]S104,Telematics車載終端的控制器通過無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊將空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端；
[0069]S105、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端根據(jù)空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息返回汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al至互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端；
[0070]S106、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端將空氣質(zhì)量信息Al傳輸至Telematics車載終端的控制器；
[0071]S107、Telematics車載終端的控制器將汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al至汽車空調(diào)控制器。
[0072]所述Telematics車載終端的控制器與汽車空調(diào)控制器通過CAN總行或LIN總線進(jìn)行信息交互。
[0073]所述空氣質(zhì)量信息Al包括空氣中PM2.5的濃度、PMlO的濃度、硫化物的濃度、一氧化碳的濃度、氮氧化物的濃度、臭氧的濃度、碳?xì)浠衔锏臐舛燃捌渌廴疚锏臐舛刃畔ⅰ？諝赓|(zhì)量信息Al中包含的污染物種類可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。
[0074]S2、汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P1。作為優(yōu)選:所述汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Al中各污染物對(duì)應(yīng)的濃度進(jìn)行加權(quán)計(jì)算方式計(jì)算綜合濃度值Cl，并根據(jù)綜合濃度值Cl計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl。其中，PM2.5的濃度與循環(huán)風(fēng)門位置的關(guān)系如圖3所示，PM2.5的濃度與負(fù)離子發(fā)生器工作時(shí)間的關(guān)系如圖4所示。碳?xì)浠衔锏臐舛扰c循環(huán)風(fēng)門位置的關(guān)系如圖5所示，碳?xì)浠衔锏臐舛扰c負(fù)離子發(fā)生器工作時(shí)間的關(guān)系如圖6所示。
[0075]S3、汽車空調(diào)控制器根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl控制汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門，具體為控制內(nèi)循環(huán)風(fēng)門的開度及外循環(huán)風(fēng)門的開度。
[0076]與通過空氣質(zhì)量檢測(cè)模塊檢測(cè)空氣質(zhì)量的方法相比，本發(fā)明通過Telematics車載終端從互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息，實(shí)現(xiàn)成本低，而且獲得的空氣質(zhì)量信息中檢測(cè)對(duì)象多，檢測(cè)更全面。
[0077]如圖7所示，一種實(shí)現(xiàn)上述車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法的系統(tǒng)，包括=Telematics車載終端、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端及汽車空調(diào)系統(tǒng)，
[0078]所述Telematics車載終端包括:
[0079]GPS定位裝置，根據(jù)控制器的汽車當(dāng)前位置請(qǐng)求信息獲取汽車當(dāng)前的位置信息，并將汽車當(dāng)前的位置信息返回至控制器；
[0080]無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，將控制器的空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息轉(zhuǎn)發(fā)至互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端，并將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端下發(fā)的汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al返回至控制器；
[0081]控制器，接收空調(diào)控制器的空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息；根據(jù)空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息向GPS定位裝置發(fā)送汽車當(dāng)前位置請(qǐng)求信息，并接收GPS定位裝置返回的汽車當(dāng)前的位置信息；將空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息發(fā)送至無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊；接收無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊返回的空氣質(zhì)量信息Al ;將所接收的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器；
[0082]所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括:
[0083]汽車空調(diào)控制器，發(fā)送空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息至Telematics車載終端的控制器；接收空氣質(zhì)量信息Al ;根據(jù)空氣質(zhì)量Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P1，并根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl控制循環(huán)風(fēng)門；
[0084]循環(huán)風(fēng)門，根據(jù)汽車空調(diào)控制器的控制調(diào)節(jié)汽車的空氣循環(huán)模式；
[0085]互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端，根據(jù)空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息下發(fā)汽車當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量信息Al至無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊。
[0086]實(shí)施例2
[0087]如圖8所示，一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其具體過程如下:
[0088]S1、通過Telematics車載終端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al，并將所獲取的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器；通過空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A2，并將空氣質(zhì)量信息A2傳輸至汽車空調(diào)控制器。其中，所述通過Telematics車載終端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al，并將所獲取的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器的步驟的具體過程與實(shí)施例1中的步驟SI相同，此處不再贅述。
[0089]所述空氣質(zhì)量信息A2包括空氣中硫化物的濃度、一氧化碳的濃度、臭氧的濃度、碳?xì)浠衔锏臐舛燃捌渌廴疚锏臐舛刃畔ⅰ?br> [0090]s2、汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl，并根據(jù)空氣質(zhì)量信息A2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2。作為優(yōu)選:所述汽車空調(diào)控制器獲取空氣質(zhì)量信息Al中各污染物對(duì)應(yīng)的濃度進(jìn)行加權(quán)計(jì)算方式計(jì)算綜合濃度值Cl，并根據(jù)綜合濃度值Cl計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl ;汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Α2中各污染物對(duì)應(yīng)的濃度進(jìn)行加權(quán)計(jì)算方式計(jì)算綜合濃度值C2，并根據(jù)綜合濃度值C2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Ρ2及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Τ2。
[0091]S3、汽車空調(diào)控制器根據(jù)汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl及汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Ρ2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Ρ3，Ρ3 = L1*P1+L2*P2 ;根據(jù)負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2計(jì)算負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3，T3 = L3*T1+L4*T2，其中LpL2LyL4為加權(quán)系數(shù)。
[0092]s4、汽車空調(diào)控制器根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3控制汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門，根據(jù)計(jì)算得到的負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3控制負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間。當(dāng)污染物濃度較低時(shí)相應(yīng)地負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間較短，當(dāng)污染物濃度較高時(shí)相應(yīng)地負(fù)離子發(fā)生器工作時(shí)間較長(zhǎng)，根據(jù)污染物濃度來調(diào)整負(fù)離子發(fā)生器工作時(shí)間，提高負(fù)離子發(fā)生器的工作效率。此外，通過Telematics車載終端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al，并通過空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A2，實(shí)現(xiàn)雙重檢測(cè)，對(duì)循環(huán)風(fēng)門及負(fù)離子發(fā)生器控制的準(zhǔn)確度高。
[0093]如圖9所示，一種實(shí)現(xiàn)上述車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制方法的系統(tǒng)，包括=Telematics車載終端、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端、汽車空調(diào)系統(tǒng)、空氣質(zhì)量傳感器及負(fù)離子發(fā)生器。
[0094]在本實(shí)施例中所述Telematics車載終端的技術(shù)特征與實(shí)施例1中的Telematics車載終端的技術(shù)特征相同，此處不再贅述。
[0095]所述空氣質(zhì)量傳感器用于檢測(cè)汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A2，并將空氣質(zhì)量信息A2傳輸至汽車空調(diào)控制器。
[0096]所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括:汽車空調(diào)控制器，發(fā)送空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息至Telematics車載終端的控制器；接收空氣質(zhì)量信息Al，并根據(jù)空氣質(zhì)量Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl ;接收空氣質(zhì)量信息A2，并根據(jù)接收空氣質(zhì)量信息A2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2 ;根據(jù)汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl及汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3，P3 =L1*P1+L2*P2 ;根據(jù)負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2計(jì)算負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3，T3 = L3*T1+L4*T2，其中Lp L2L3、L4為加權(quán)系數(shù)；根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3控制循環(huán)風(fēng)門，根據(jù)計(jì)算得到的負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3控制負(fù)離子發(fā)生器；
[0097]循環(huán)風(fēng)門，根據(jù)汽車空調(diào)控制器的控制調(diào)節(jié)汽車的空氣循環(huán)模式。
[0098]如圖10所示，所述Telematics車載終端的控制器與汽車空調(diào)控制器通過第一收發(fā)器及第二收發(fā)器進(jìn)行信息交互，具體為所述第一收發(fā)器與第二收發(fā)器通過CAN總線或LIN總線進(jìn)行信息交互。
[0099]上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟1、通過Telematics車載終端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al，并將所獲取的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器； 步驟2、汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl ； 步驟3、汽車空調(diào)控制器根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl控制汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其特征在于，所述步驟3之前還包括以下步驟: 通過空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A2，并將空氣質(zhì)量信息A2傳輸至汽車空調(diào)控制器； 汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息A2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2 ； 汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Al及空氣質(zhì)量信息A2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3 ;且 所述步驟3具體為:汽車空調(diào)控制器根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3控制汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其特征在于，所述步驟2還包括汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣 質(zhì)量信息Al計(jì)算負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl的步驟； 所述步驟3還包括汽車空調(diào)控制器根據(jù)計(jì)算得到的負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl控制負(fù)離子發(fā)生器的步驟。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其特征在于，所述步驟2具體為:汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl ； 所述步驟3之前還包括以下步驟: 通過空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A2，并將空氣質(zhì)量信息A2傳輸至汽車空調(diào)控制器； 汽車空調(diào)控制器根據(jù)空氣質(zhì)量信息A2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2 ； 汽車空調(diào)控制器根據(jù)循環(huán)風(fēng)門位置Pl及循環(huán)風(fēng)門位置P2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3 ； 汽車空調(diào)控制器根據(jù)負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2計(jì)算負(fù)離子發(fā)生器工作時(shí)間T3 ;且 所述步驟3具體為:汽車空調(diào)控制器根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3控制汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門，并根據(jù)計(jì)算得到的負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3控制負(fù)離子發(fā)生器工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其特征在于:所述汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3 = Li*Pl+L2*P2，所述負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3 = L3*T1+L4*T2，其中L1' L2,L3、L4為加權(quán)系數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其特征在于，所述通過Telematics車載終端獲取汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al的步驟具體如下:S101、汽車空調(diào)控制器發(fā)送空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息至Telematics車載終端的控制器； S102、TelematicS車載終端的控制器根據(jù)空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息發(fā)送汽車當(dāng)前位置請(qǐng)求信息至Telematics車載終端的定位裝置； S103、Telematics車載終端的定位裝置獲取汽車當(dāng)前的位置信息，并將汽車當(dāng)前的位置信息返回至Telematics車載終端的控制器； S104、TelematicS車載終端的控制器通過無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊將空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端； S105、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端根據(jù)空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息返回汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al至互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端； S106、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端將空氣質(zhì)量信息Al傳輸至Telematics車載終端的控制器； S107、Telematics車載終端的控制器將汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息Al至汽車空調(diào)控制器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其特征在于:所述空氣質(zhì)量信息Al包括空氣中PM2.5的濃度、PMlO的濃度、硫化物的濃度、一氧化碳的濃度、氮氧化物的濃度、臭氧的濃度及碳?xì)浠衔锏臐舛取?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方法，其特征在于，所述通過Telematics車載終端將所獲取的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器的步驟具體為: Telematics車載終端的控制器通過CAN總線或LIN總線將所獲取的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器。
9.一種車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，其特征在于，包括=Telematics車載終端、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端及汽車空調(diào)系統(tǒng)， 所述Telematics車載終端包括: GPS定位裝置，獲取汽車當(dāng)前的位置信息，并將汽車當(dāng)前的位置信息返回至控制器； 無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，將控制器發(fā)送的空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息發(fā)送至互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端，并將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端下發(fā)的空氣質(zhì)量信息Al返回至控制器； 控制器，接收GPS定位裝置返回的汽車當(dāng)前的位置信息；發(fā)送空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息至無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊；接收無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊返回的空氣質(zhì)量信息Al ；將所接收的空氣質(zhì)量信息Al傳輸至汽車空調(diào)控制器； 所述汽車空調(diào)系統(tǒng)包括: 汽車空調(diào)控制器，接收從Telematics車載終端的控制器返回的空氣質(zhì)量信息Al ;根據(jù)空氣質(zhì)量Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P1，并根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl控制循環(huán)風(fēng)門； 循環(huán)風(fēng)門，根據(jù)汽車空調(diào)控制器的控制調(diào)節(jié)汽車的空氣循環(huán)模式； 互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)端，根據(jù)空氣質(zhì)量請(qǐng)求信息及汽車當(dāng)前的位置信息下發(fā)汽車當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量信息Al至無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括空氣質(zhì)量傳感器及負(fù)離子發(fā)生器， 空氣質(zhì)量傳感器，檢測(cè)汽車當(dāng)前位置的空氣質(zhì)量信息A2，并將空氣質(zhì)量信息A2傳輸至汽車空調(diào)控制器；汽車空調(diào)控制器，接收空氣質(zhì)量信息Al，并根據(jù)空氣質(zhì)量Al計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl ;接收空氣質(zhì)量信息A2，并根據(jù)接收空氣質(zhì)量信息A2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2 ;根據(jù)汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置Pl及汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P2計(jì)算汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3，P3 =U*P1+L2*P2 ;根據(jù)負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間Tl及負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T2計(jì)算負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3，T3 = L3*T1+L4*T2 ;根據(jù)計(jì)算得到的汽車空調(diào)的循環(huán)風(fēng)門位置P3控制循環(huán)風(fēng)門，根據(jù)計(jì)算得到的負(fù)離子發(fā)生器的工作時(shí)間T3控制負(fù)離子發(fā)生器，其中Lp L2,L3> L4為加權(quán)系數(shù)； 負(fù) 離子發(fā)生器，根據(jù)汽車空調(diào)控制器的控制產(chǎn)生臭氧及負(fù)離子到車內(nèi)空氣中。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK103950364SQ201410172559
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】蕭永勝, 陳卓, 陳震, 呂旭君 申請(qǐng)人:惠州華陽通用電子有限公司