無(wú)氣輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明的無(wú)氣輪胎能夠改善振動(dòng)性能。無(wú)氣輪胎利用輪輻將胎面環(huán)與輪轂連結(jié)。對(duì)輪輻的與胎面環(huán)的接合部的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度(tx)遍布輪胎一周的分布而言，成分長(zhǎng)度(tx)為胎面環(huán)的寬度(W)的0倍的第一區(qū)域(Y1)、成分長(zhǎng)度(tx)大于寬度(W)的0倍且小于0.6倍的第二區(qū)域(Y2)、成分長(zhǎng)度(tx)為寬度(W)的0.6倍以上且1.0倍以下的第三區(qū)域(Y3)在輪胎一周上所占的比例(E1、E2、E3)分別滿(mǎn)足下述算式(1)～(3)：0≤E1≤0.5?(1)，0＜E2≤1.0?(2)，0≤E1＜0.3?(3)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】無(wú)氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及改善了振動(dòng)性能的無(wú)氣輪胎（airless tire)。

【背景技術(shù)】
[0002]作為現(xiàn)有的無(wú)氣輪胎，實(shí)心橡膠構(gòu)造的實(shí)心輪胎主要用于工業(yè)車(chē)輛等。然而，實(shí)心橡膠構(gòu)造的輪胎，由于重量大且沖擊吸收性差，因此重視乘車(chē)舒適性能的轎車(chē)不采用此類(lèi)輪胎。
[0003]為了通過(guò)改善這樣的無(wú)氣輪胎的乘車(chē)舒適性能而使得該輪胎能夠應(yīng)用于轎車(chē)，提出有利用以放射狀排列的多個(gè)葉片狀的輻板將胎面環(huán)（tread ring)與輪轂之間連結(jié)的構(gòu)造（以下，有時(shí)稱(chēng)作“輪輻構(gòu)造（例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0004]然而，在上述“輪輻構(gòu)造”的無(wú)氣輪胎中，輻板沿周向間隔設(shè)置。因此，當(dāng)考慮輻板與胎面環(huán)接合的接合部在輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度tx遍布輪胎一周分布時(shí)，上述分布并不均勻且成分長(zhǎng)度tx的偏差較大。伴隨與此，滾動(dòng)時(shí)車(chē)軸受到的載荷變化程度也較大，從而存在使車(chē)輛產(chǎn)生振動(dòng)的問(wèn)題。
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2008-260514號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的課題在于提供一種無(wú)氣輪胎，確保作為輻板構(gòu)造所具備的優(yōu)點(diǎn)的輕量性、乘車(chē)舒適性并且改善了振動(dòng)性能。
[0007]本發(fā)明的無(wú)氣輪胎，具備：具有接地面的圓筒狀的胎面環(huán)、配置在所述胎面環(huán)的徑向內(nèi)側(cè)且固定于車(chē)軸的輪轂、以及將所述胎面環(huán)與所述輪轂連結(jié)的輪輻，所述無(wú)氣輪胎的特征在于，
[0008]所述輪輻具有：與所述胎面環(huán)的內(nèi)周面接合的胎面接合部、以及與所述輪轂的外周面接合的輪轂接合部，并且
[0009]在所述胎面環(huán)的周向上的各位置X處、所述胎面接合部的輪胎軸向的成分長(zhǎng)度tx遍布輪胎一周的分布中，進(jìn)行如下設(shè)定時(shí)，即：
[0010]將所述成分長(zhǎng)度tx為所述胎面環(huán)的內(nèi)周面的輪胎軸向?qū)挾萕的O倍的周向區(qū)域設(shè)為第一區(qū)域Yl;
[0011]將所述成分長(zhǎng)度tx大于所述輪胎軸向?qū)挾萕的O倍且小于O. 6倍的周向區(qū)域設(shè)為第二區(qū)域Y2;
[0012]將所述成分長(zhǎng)度tx為所述輪胎軸向?qū)挾萕的O. 6倍以上且I. O倍以下的周向區(qū)域設(shè)為第三區(qū)域Y3，
[0013]則所述第一區(qū)域Yl在輪胎一周所占的比例E1、所述第二區(qū)域Y2在輪胎一周所占的比例E2、所述第三區(qū)域Y3在輪胎一周所占的比例E3分別滿(mǎn)足下述算式（I)?（3)，
[0014]O 彡 El 彡 O. 5......(I)
[0015]O < E2 ^ I. O......(2)
[0016]O ^ El < O. 3......(3)。
[0017]本發(fā)明的無(wú)氣輪胎優(yōu)選為，所述胎面環(huán)的縱向彈簧常數(shù)K為O. 01?100. 00kN/mm的范圍。
[0018]本發(fā)明的無(wú)氣輪胎優(yōu)選為，所述輪輻的總體積Vs、與所述胎面環(huán)的內(nèi)周面和所述輪轂的外周面之間的空間的容積Va之比Vs/Va為O. 001?O. 4。
[0019]本發(fā)明的無(wú)氣輪胎優(yōu)選為，所述輪輻具有沿周向延伸的一列以上的輻板列，并且所述輻板列是將相對(duì)于輪胎軸向傾斜的輻板沿周向排列而形成的。
[0020]對(duì)于本發(fā)明的無(wú)氣輪胎的所述輻板列而言，可以是將相對(duì)于輪胎軸向的角度相同的相同傾斜方式的輻板互相平行地排列而形成的。
[0021]對(duì)于本發(fā)明的無(wú)氣輪胎的所述輻板列而言，可以包括：相對(duì)于輪胎軸向朝一側(cè)傾斜的第一傾斜輻板、和相對(duì)于輪胎軸向朝另一側(cè)傾斜的第二傾斜輻板，并且所述第一傾斜輻板和所述第二傾斜輻板在周向上交替地排列。
[0022]本發(fā)明的無(wú)氣輪胎的所述輪輻可以具有兩列輻板列，一方的輻板列由第一傾斜輻板列形成，該第一傾斜輻板列是將相對(duì)于輪胎軸向朝一側(cè)傾斜的第一傾斜輻板互相平行地排列而形成的，并且另一方的輻板列由第二傾斜輻板列形成，該第二傾斜輻板列是將相對(duì)于輪胎軸向朝另一側(cè)傾斜的第二傾斜輻板互相平行地排列而形成的。
[0023]對(duì)于本發(fā)明的無(wú)氣輪胎而言，所述輪輻可以具有沿周向連續(xù)地延伸的一個(gè)以上的周向輻板。
[0024]對(duì)于本發(fā)明的無(wú)氣輪胎而言，所述周向輻板可以沿周向以鋸齒狀延伸、或者可以沿周向以直線(xiàn)狀延伸。
[0025]本發(fā)明如上所述，對(duì)胎面接合部的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度tx遍布輪胎一周的分布進(jìn)行如下限制。即：
[0026]將所述成分長(zhǎng)度tx為所述胎面環(huán)的內(nèi)周面的輪胎軸向?qū)挾萕的O倍的周向區(qū)域設(shè)為第一區(qū)域Yl;
[0027]將所述成分長(zhǎng)度tx大于所述輪胎軸向?qū)挾萕的O倍且小于O. 6倍的周向區(qū)域設(shè)為第二區(qū)域Y2;
[0028]將所述成分長(zhǎng)度tx為所述輪胎軸向?qū)挾萕的O. 6倍以上且I. O倍以下的周向區(qū)域設(shè)為第三區(qū)域Y3，
[0029]此時(shí)，將所述第一區(qū)域Yl在輪胎一周上所占的比例E1、所述第二區(qū)域Y2在輪胎一周上所占的比例E2、所述第三區(qū)域Y3在輪胎一周上所占的比例E3限制為分別滿(mǎn)足下述算式⑴?⑶，
[0030]O 彡 El 彡 O. 5......(I)
[0031]O < E2 ^ I. O......(2)
[0032]O 彡 El < O. 3......(3)。
[0033]其中，在所述第三區(qū)域Y3中，若胎面接合部的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度tx較大且該第三區(qū)域Y3的比例E3為O. 3以上，則輪輻的重量不必要地增加，從而損害輪胎的輕量化。另外，第二區(qū)域Y2是胎面接合部的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度tx適度的區(qū)域，因而使成分長(zhǎng)度tx變得均勻而抑制成分長(zhǎng)度tx的偏差。由此能夠抑制滾動(dòng)時(shí)車(chē)軸所受到的載荷變化，從而提高輪胎的振動(dòng)性能。另外，第一區(qū)域Yl是不存在胎面接合部的區(qū)域，若該第一區(qū)域Yl的比例El超過(guò)O. 5，則必然使得第二區(qū)域Y2的比例E2減小，因此阻礙提高振動(dòng)性能的效果。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0034]圖I是示出本發(fā)明的無(wú)氣輪胎的一個(gè)實(shí)施例的立體圖。
[0035]圖2是該無(wú)氣輪胎的剖視圖。
[0036]圖3是從內(nèi)周面?zhèn)扔^察胎面環(huán)的展開(kāi)圖、以及與其對(duì)應(yīng)的胎面接合部的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度的分布圖。
[0037]圖4(A)、(B)是對(duì)胎面結(jié)合部的寬度進(jìn)行規(guī)定的剖視圖。
[0038]圖5是從內(nèi)周面?zhèn)扔^察胎面環(huán)的其他實(shí)施例的展開(kāi)圖、以及與其對(duì)應(yīng)的胎面接合部的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度的分布圖。
[0039]圖6(A)?（E)是從內(nèi)周面?zhèn)扔^察胎面環(huán)的另一其他實(shí)施例的展開(kāi)圖。
[0040]圖7(A)、⑶是示意性地示出表I中的比較例的輪輻排列的展開(kāi)圖。
[0041]附圖標(biāo)記說(shuō)明：I…無(wú)氣輪胎；2…胎面環(huán)；2s···內(nèi)周面；3…輪轂；3s···夕卜周面；4…輪輻；4A…胎面接合部;4B…輪轂接合部;IOR…輻板列；IORa…第一傾斜輻板列；IORb…第二傾斜輻板列；11···傾斜輻板；lla…第一傾斜輻板；llb…第二傾斜輻板；12···周向輻板J…車(chē)軸；S…接地面。

【具體實(shí)施方式】
[0042]以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0043]如圖I、圖2所示，本發(fā)明的實(shí)心輪胎I具備：具有接地面S的圓筒狀的胎面環(huán)2、配置在上述胎面環(huán)2的徑向內(nèi)側(cè)且固定于車(chē)軸J的輪轂3、以及將上述胎面環(huán)2與輪轂3連結(jié)的輪輻4。在本例中示出了上述無(wú)氣輪胎I形成為轎車(chē)用輪胎的情況。
[0044]上述胎面環(huán)2是與充氣輪胎的胎面部相當(dāng)?shù)牟课?，具備胎面膠部2A、以及埋設(shè)于上述胎面膠部2A內(nèi)部的加強(qiáng)簾線(xiàn)層2B。
[0045]對(duì)于胎面膠部2而言，能夠優(yōu)選采用對(duì)于接地的摩擦力、耐磨損性?xún)?yōu)異的橡膠組合物。另外，為了賦予濕路性能而在胎面環(huán)2的外周面亦即接地面S，使胎面溝（未圖示）形成為各種花紋形狀。
[0046]在本例中，作為上述加強(qiáng)簾線(xiàn)層2B，示出形成為包括帶束層5、以及重疊配置于該帶束層5的徑向外側(cè)或內(nèi)側(cè)的束帶層6的情況。然而，還能夠僅由帶束層5形成、或僅由束帶層6形成。上述帶束層5由一層以上帶束簾布形成，在本例中由兩層帶束簾布5A、5B形成，其中，上述帶束簾布是將輪胎簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎周向例如以10?45度的角度排列而成的。由于各輪胎簾線(xiàn)在簾布之間彼此交叉而提高胎面環(huán)2的剛性。另外束帶層6由一層以上束帶簾布形成，在本例中由一層束帶簾布形成，其中，束帶簾布是將輪胎簾線(xiàn)在輪胎周向上卷繞成螺旋狀而形成的。
[0047]作為帶束層5的輪胎簾線(xiàn)以及束帶層6的輪胎簾線(xiàn)，能夠分別適當(dāng)?shù)厥褂娩摵熅€(xiàn)以及有機(jī)纖維簾線(xiàn)。另外在有機(jī)纖維簾線(xiàn)的情況下，能夠優(yōu)選采用強(qiáng)度及彈性率高的芳族聚酰胺、聚萘二甲酸乙二醇脂（PEN)、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET)等的高模量纖維。
[0048]這樣的胎面環(huán)2，例如通過(guò)以下方式形成，S卩：在圓筒狀的滾筒上按照形成帶束層用的片狀部件、形成束帶層用的片狀部件、形成胎面膠部用的片狀部件的順序沿周向進(jìn)行卷繞而形成未硫化的胎面環(huán)，然后在模具內(nèi)對(duì)該未硫化的胎面環(huán)進(jìn)行硫化成形。
[0049]上述輪轂3相當(dāng)于輪胎輪圈（tire wheel)，在本例中，上述輪轂3具備：固定于車(chē)軸J的圓盤(pán)狀的盤(pán)部3A、和在該盤(pán)部3A的徑向外端部一體形成的圓筒狀的輪輻安裝部3B。在上述盤(pán)部3A的中央形成有供車(chē)軸J的前端部Ja插通的輪轂孔3A1。另外，在輪轂孔3A1的周?chē)O(shè)置有多個(gè)螺栓插通孔3A2，用于對(duì)配置于車(chē)軸側(cè)的螺栓部Jb進(jìn)行螺母緊固。與輪胎輪圈同樣，這樣的輪轂3優(yōu)選由例如鋼、鋁合金、鎂合金等金屬材料形成。
[0050]接下來(lái)，上述輪輻4具有：與上述胎面環(huán)2的內(nèi)周面2s接合的胎面接合部4A、以及與上述輪轂3的外周面3s (在本例中為輪輻安裝部3B的外周面）接合的輪轂接合部4B。輪輻4優(yōu)選由橡膠、熱塑性樹(shù)脂、熱固性樹(shù)脂、或者含有上述這些物質(zhì)的組合物形成。尤其更優(yōu)選采用以聚氨酯樹(shù)脂為代表的熱固性樹(shù)脂。
[0051]在本例中，上述輪輻4與上述胎面環(huán)2以及輪轂3的接合，通過(guò)用上述樹(shù)脂材料將上述輪輻4與胎面環(huán)2以及輪轂3 —體成形的樹(shù)脂材料的粘接來(lái)進(jìn)行。另外在一體成形時(shí)，還能夠在胎面環(huán)2以及輪轂3的表面追加涂覆所需的粘接劑。
[0052]圖3是從內(nèi)周面2s側(cè)觀察上述胎面環(huán)2的展開(kāi)圖。利用該圖3對(duì)輪輻4進(jìn)行更具體的說(shuō)明。本例的輪輻4由沿周向延伸的一列以上的輻板列IOR形成。該輻板列IOR通過(guò)將相對(duì)于輪胎軸向傾斜的輻板11沿周向排列而形成。
[0053]在本例中，例示出輪輻4由一列輻板列IOR形成、且該輻板列IOR是將相對(duì)于輪胎軸向的角度Θ相同的相同傾斜方式的輻板11相互平行地排列而形成的情況。
[0054]并且，在將胎面環(huán)2的周向上的各位置X處的、上述胎面接合部4A的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度設(shè)為tx時(shí)，對(duì)該成分長(zhǎng)度tx遍布輪胎一周的分布進(jìn)行如下限制。在上述分布中，進(jìn)行如下劃分：
[0055]將上述成分長(zhǎng)度tx為上述胎面環(huán)2的內(nèi)周面2s的輪胎軸向?qū)挾萕的O倍的周向區(qū)域劃分為第一區(qū)域Yl ；
[0056]將上述成分長(zhǎng)度tx大于上述輪胎軸向?qū)挾萕的O倍且小于O. 6倍的周向區(qū)域劃分為第二區(qū)域Y2;
[0057]將上述成分長(zhǎng)度tx為上述輪胎軸向?qū)挾萕的O. 6倍以上且I. O倍以下的周向區(qū)域劃分為第三區(qū)域Y3。并且，使上述第一區(qū)域Yl在輪胎一周上所占的比例E1、上述第二區(qū)域Y2在輪胎一周上所占的比例E2、上述第三區(qū)域Y3在輪胎一周上所占的比例E3分別滿(mǎn)足下述算式（I)?（3)。在圖3的情況下，不存在第三區(qū)域Y3，因此上述比例E3為O。
[0058]通過(guò)這樣限制胎面接合部4A的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度tx的分布，能夠?qū)⑤嗇?的重量抑制得較低并且能夠提高振動(dòng)性能。
[0059]另外如圖5所示，在多個(gè)輻板11在輪胎軸向上重疊的情況下，“胎面環(huán)2的周向上的各位置X處的、胎面接合部4A的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度tx”表示為：各位置X處的各輻板11的胎面接合部4A的成分長(zhǎng)度tx (在本例中為txl、tx2)之和txl+tx2。
[0060]在上述第三區(qū)域Y3中，胎面接合部4A的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度tx較大，為O. 6W以上。因此若該第三區(qū)域Y3的比例E3為0.3以上，則由于輪輻4所占的比例增大而使得重量增加，從而阻礙輪胎的輕量化。另外，第二區(qū)域Y2是成分長(zhǎng)度tx適度的區(qū)域，成分長(zhǎng)度tx的分布均勻，從而抑制成分長(zhǎng)度tx的偏差。由此抑制滾動(dòng)時(shí)車(chē)軸J所受到的載荷變化，提高輪胎的振動(dòng)性能。另外第一區(qū)域Yl是不存在胎面接合部4A的區(qū)域，若該第一區(qū)域Yl的比例El超過(guò)O. 5，則第二區(qū)域Y2的比例必然減小，從而阻礙提高振動(dòng)性能的效果。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述第二區(qū)域Υ2在輪胎一周上所占的比例Ε2優(yōu)選為O. 5以上，更優(yōu)選為O. 7以上，最優(yōu)選為I. O。另外，優(yōu)選地，第一區(qū)域Υ1、第三區(qū)域Υ3的比例El、Ε3在上述范圍內(nèi)較小。
[0061]對(duì)于上述無(wú)氣輪胎I而言，輪輻4的總體積Vs、與胎面環(huán)2的內(nèi)周面2s和上述輪轂3的外周面3s之間的空間的容積Va之比Vs/Va優(yōu)選為O. 001?O. 4的范圍。嚴(yán)格而言，上述空間的容積Va意味著由上述內(nèi)周面2s、外周面3s、以及將上述內(nèi)周面2s的側(cè)緣與外周面3s的側(cè)緣連接的側(cè)面所包圍的空間的容積。
[0062]若該比Vs/Va低于O. 001，則輪輻4的占比不足，無(wú)法充分支承車(chē)輛載荷，從而使輪胎的強(qiáng)度以及耐久性下降。相反，若比Vs/Va超過(guò)O. 4，則輪胎重量不必要地增加，從而喪失輪輻構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，更優(yōu)選將比Vs/Va的下限值設(shè)為O. 01以上，另外將比Vs/Va的上限值設(shè)為0.2以下。
[0063]另外，對(duì)于無(wú)氣輪胎I而言，胎面環(huán)2的縱向彈簧常數(shù)K優(yōu)選為O. 01?100. OOkN/mm的范圍。若上述縱向彈簧常數(shù)K低于O. 01kN/mm,則無(wú)法充分支承車(chē)輛載荷，從而導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性、耐久性下降。相反，若縱向彈簧常數(shù)K超過(guò)100. 00kN/mm，則乘車(chē)舒適性下降。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，縱向彈簧常數(shù)K的下限更優(yōu)選為I. OkN/mm以上，另外縱向彈簧常數(shù)K的上限更優(yōu)選為50kN/mm以下。
[0064]另外，上述縱向彈簧常數(shù)K是通過(guò)測(cè)量對(duì)單個(gè)胎面環(huán)2從上方施加縱向載荷F (kN)時(shí)的縱向撓曲量ε (mm)而獲得的，縱向撓曲量ε (mm)采用處于胎面環(huán)2的外徑的O %?10%的范圍內(nèi)時(shí)的值。
[0065]另外，如圖4(A)所示，為了提高輪輻4與胎面環(huán)2的接合強(qiáng)度，而在輪輻4的徑向外端部設(shè)置三角形狀、圓弧狀的鼓出部4a，能夠提高輪輻4與胎面環(huán)2的接觸面積。在這樣的情況下，上述胎面接合部4A的寬度4AW采用除去上述鼓出部4a后的假想線(xiàn)之間的寬度。另外，如圖4(B)所示，為了提高輪輻4與胎面環(huán)2的接合強(qiáng)度，能夠在輪輻4的徑向外端部設(shè)置內(nèi)圈部分4b。在上述內(nèi)圈部分4b的厚度T為7mm以下的情況下，上述胎面接合部4A的寬度4AW采用除去上述內(nèi)圈部分4b后的假想線(xiàn)之間的寬度。然后基于上述胎面接合部4A的寬度4AW、上述角度Θ、福板11的排列間距、列數(shù)等，來(lái)設(shè)定胎面接合部4A的輪胎軸向上的成分長(zhǎng)度tx。
[0066]接下來(lái)，圖5中示出輪輻4的其他實(shí)施例。該圖是從內(nèi)周面2s側(cè)觀察胎面環(huán)2的周向的展開(kāi)圖，本例的輪輻4具有沿周向延伸的兩列輻板列10R。一方的輻板列IOR由第一傾斜輻板列IORa構(gòu)成，該第一傾斜輻板列IORa是將相對(duì)于輪胎軸向朝一側(cè)傾斜的第一傾斜輻板Ila相互平行地排列而形成的，另外，另一方的輻板列IOR由第二傾斜輻板列IORb構(gòu)成，該第二傾斜輻板列IORb是將相對(duì)于輪胎軸向朝另一側(cè)傾斜的第二傾斜輻板Ilb相互平行地排列而形成的。
[0067]上述第一傾斜輻板列IORa的排列間距與上述第二傾斜輻板列IORb的排列間距彼此相等，另外在本例中，使排列間距的相位錯(cuò)開(kāi)1/2間距。這樣，通過(guò)使用傾斜方向不同的第一傾斜輻板列10Ra、第二傾斜輻板列IORb，由此能夠提高輪胎的左右對(duì)稱(chēng)性從而提高均勻性，并且能夠抑制車(chē)輛側(cè)滑等的產(chǎn)生。另外，通過(guò)使排列間距的相位錯(cuò)開(kāi)1/2間距，由此能夠?qū)⒌谝粎^(qū)域Yl的比例El減小到0，并且能夠使上述分布更均勻，因此能夠?qū)φ駝?dòng)性能的提高做出較大的貢獻(xiàn)。
[0068]另外，圖6 (A)?（E)進(jìn)一步示出輪輻4的其他實(shí)施例。
[0069]在圖6 (A)中，上述輪輻4由一列輻板列IOR構(gòu)成，該輻板列IOR具有：相對(duì)于輪胎軸向朝一側(cè)傾斜的第一傾斜輻板11a、和相對(duì)于輪胎軸向朝另一側(cè)傾斜的第二傾斜輻板lib。第一傾斜輻板Ila與第二傾斜輻板Ilb在周向上交替地排列。該輪輻4的輻板IOR雖然為一列，但是與圖5的情況相同，能夠提高輪胎的左右對(duì)稱(chēng)性從而提高均勻性，并且抑制車(chē)輛側(cè)滑等的產(chǎn)生。
[0070]在圖6(B)?（E)中，上述輪輻4具有沿周向連續(xù)延伸的一個(gè)以上的周向輻板12。在圖6(B)、(C)中，周向輻板12沿周向以直線(xiàn)狀延伸。另外，在圖6(D)、(E)中，周向輻板12沿周向以鋸齒狀延伸。另外如圖6(E)代表性地示出的那樣，在輪輻4具有周向輻板12的情況下，為了提高剛性，還能夠設(shè)置從輻板12的側(cè)面朝輪胎軸向外側(cè)延伸的側(cè)板部12e。尤其是在周向輻板12形成為鋸齒狀的情況下，優(yōu)選在鋸齒的拐角部設(shè)置上述側(cè)板部12e。
[0071]以上雖然對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明并不局限于圖示的實(shí)施方式，而是能夠變形為各種方式來(lái)實(shí)施。
[0072]實(shí)施例
[0073]為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，基于表I中示出的規(guī)格而試制了轎車(chē)用輪胎（相當(dāng)于輪胎尺寸145/70R12的輪胎），并且對(duì)各供試輪胎的振動(dòng)性能、乘車(chē)舒適性能、操縱穩(wěn)定性能、耐久性能進(jìn)行了測(cè)試。另外為了對(duì)輕量化進(jìn)行比較而測(cè)量了輪輻的重量。
[0074]除了表I中記載的規(guī)格以外，各輪胎的其余規(guī)格實(shí)質(zhì)上為相同規(guī)格，胎面環(huán)的縱向彈簧常數(shù)通過(guò)使加強(qiáng)簾線(xiàn)層的輪胎簾線(xiàn)的埋設(shè)根數(shù)、或簾布層數(shù)不同來(lái)改變。利用基于聚氨酯樹(shù)脂（熱固性樹(shù)脂）的注塑成形法對(duì)胎面環(huán)以及輪轂進(jìn)行一體成形而形成輪輻。
[0075](I)振動(dòng)性能、乘車(chē)舒適性能、操縱穩(wěn)定性能
[0076]將供試輪胎安裝于車(chē)輛（超小型EV :商品名稱(chēng)為CMOS)的4個(gè)車(chē)輪，使該車(chē)輛在干浙青路面的輪胎測(cè)試路線(xiàn)上行駛，根據(jù)駕駛員的感官評(píng)價(jià)，對(duì)振動(dòng)性能、乘車(chē)舒適性能、操縱穩(wěn)定性能以比較例I為100的指數(shù)來(lái)表示。指數(shù)越大則上述性能越優(yōu)異。
[0077](2)耐久性能
[0078]利用滾筒試驗(yàn)機(jī)，使供試輪胎在載荷（3kN)、速度（100km/h)的條件下在滾筒上行進(jìn)，將輪胎發(fā)生故障為止的行進(jìn)距離以比較例I為100的指數(shù)來(lái)表示。指數(shù)越大則耐久性能越優(yōu)異。
[0079](3)輪輻的重量
[0080]根據(jù)成形前后的重量差來(lái)?yè)Q算輪輻的重量，并以比較例I為100的指數(shù)來(lái)表示。指數(shù)越大越輕。
[0081]表I



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福爾.?—…….~—~~ B 6(A) __ 圖1d W 6(A) a 6(A)圖 6(A)圈 6(A)圈 6(A)
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比朽 E2 ——————"1........α — — Qj — gs &4ο.? ' o 隱
比例 E3 5 OJ O O OOJ ?~g 胎面環(huán)的縱向彈簧常數(shù)(kN/mm)_
輪輻的體積比 Γ? ^TI
Vs/Va 0J0J
指動(dòng)竹能_ 500 Iqo I 300 L 250 | …150no 500
乘車(chē)~loo Wo — loo i ιοο 10090 __ 70
操縱穩(wěn)定性能..........................100......—..........................100—............100....................................:...........10flT"..........................100.................................................100.......................耐久性能_—而而—-—而---------而-------而10^............Too"""
研品!I , 10Q 100 100 ;涵 100100 20



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實(shí)施例8 實(shí)施倒9實(shí)施例101實(shí)施例11 I實(shí)施例丨2 比較例5實(shí)施例13實(shí)施?
Mi形救 —圖6(a) "HaT 圖6(a) _w ^lMT 圖施).a6(b) ~~m
比__Q O O O O 0.9O _O
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比例 E3_........................0.........................................0...........................................0.............................................Q...............................................0...........................................0:1.............................................0............................................0
胎面環(huán)的紙向,
彈簣當(dāng)教________
mmmit 0.001 0.2 0,4 0.5 0.005 0.1 0.1 0.1
VsxVa_________
振動(dòng)姓能500 500 500 ~~500~ 500 ' 100 800 80C
150 90 —"70 50 150 ~~100 100 ' 10t
趁 M財(cái)碰70 ——110.............................................................--—— ~~50~ 100 100 90 90
耐久性能__70 110 130 150 80 100 90 _80
-Ι--?οοοο'?—50 25————20——I 20QQ ?ΟΟ'?——?ΟΟ'Η——10(
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)氣輪胎，具備：具有接地面的圓筒狀的胎面環(huán)、配置在所述胎面環(huán)的徑向內(nèi)側(cè)且固定于車(chē)軸的輪轂、以及將所述胎面環(huán)與所述輪轂連結(jié)的輪輻，所述無(wú)氣輪胎的特征在于， 所述輪輻具有：與所述胎面環(huán)的內(nèi)周面接合的胎面接合部、以及與所述輪轂的外周面接合的輪轂接合部，并且 在所述胎面環(huán)的周向上的各位置X處、所述胎面接合部的輪胎軸向的成分長(zhǎng)度tx遍布輪胎一周的分布中，進(jìn)行如下設(shè)定時(shí)，即： 將所述成分長(zhǎng)度tx為所述胎面環(huán)的內(nèi)周面的輪胎軸向?qū)挾萕的O倍的周向區(qū)域設(shè)為第一區(qū)域Yl ； 將所述成分長(zhǎng)度tx大于所述輪胎軸向?qū)挾萕的O倍且小于O. 6倍的周向區(qū)域設(shè)為第二區(qū)域Y2 ； 將所述成分長(zhǎng)度tx為所述輪胎軸向?qū)挾萕的O. 6倍以上且I. O倍以下的周向區(qū)域設(shè)為第三區(qū)域Y3， 則所述第一區(qū)域Yl在輪胎一周所占的比例E1、所述第二區(qū)域Y2在輪胎一周所占的比例E2、所述第三區(qū)域Y3在輪胎一周所占的比例E3分別滿(mǎn)足下述算式（I)?（3)， O 彡 El 彡 O. 5......(I) O < E2 彡 I. O......(2) O 彡 El < O. 3......(3)。 2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)氣輪胎，其特征在于， 所述胎面環(huán)的縱向彈簧常數(shù)K為O. Ol?100. 00kN/mm的范圍。 3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的無(wú)氣輪胎，其特征在于， 所述輪輻的總體積Vs、與所述胎面環(huán)的內(nèi)周面和所述輪轂的外周面之間的空間的容積Va 之比 Vs/Va 為 O. 001 ?O. 4。 4.根據(jù)權(quán)利要求I?3中任一項(xiàng)所述的無(wú)氣輪胎，其特征在于， 所述輪輻具有沿周向延伸的一列以上的輻板列，并且所述輻板列是將相對(duì)于輪胎軸向傾斜的輻板沿周向排列而形成的。 5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)氣輪胎，其特征在于， 所述輻板列是將相對(duì)于輪胎軸向的角度相同的相同傾斜方式的輻板互相平行地排列而形成的。 6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)氣輪胎，其特征在于， 所述輻板列包括：相對(duì)于輪胎軸向朝一側(cè)傾斜的第一傾斜輻板、和相對(duì)于輪胎軸向朝另一側(cè)傾斜的第二傾斜輻板，并且所述第一傾斜輻板和所述第二傾斜輻板在周向上交替地排列。 7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)氣輪胎，其特征在于， 所述輪輻具有兩列輻板列，并且 一方的輻板列由第一傾斜輻板列形成，該第一傾斜輻板列是將相對(duì)于輪胎軸向朝一側(cè)傾斜的第一傾斜輻板互相平行地排列而形成的，并且 另一方的輻板列由第二傾斜輻板列形成，該第二傾斜輻板列是將相對(duì)于輪胎軸向朝另一側(cè)傾斜的第二傾斜輻板互相平行地排列而形成的。8.根據(jù)權(quán)利要求I?3中任一項(xiàng)所述的無(wú)氣輪胎，其特征在于，所述輪輻具有沿周向連續(xù)地延伸的一個(gè)以上的周向輻板。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)氣輪胎，其特征在于，所述周向輻板沿周向以鋸齒狀延伸。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)氣輪胎，其特征在于，所述周向輻板沿周向以直線(xiàn)狀延伸。
【文檔編號(hào)】B60C7/00GK104139669SQ201410181348
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月7日
【發(fā)明者】巖村和光 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社