車輛的車門(mén)構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛的車門(mén)構(gòu)造。其通過(guò)在車門(mén)內(nèi)板的設(shè)有車門(mén)鉸鏈的一側(cè)的側(cè)邊部的下部角部設(shè)置加強(qiáng)筋，從而能夠提高角部的剛性，減少車門(mén)下垂。該車輛的車門(mén)構(gòu)造在構(gòu)成車門(mén)板的車門(mén)內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部的上下部位處安裝有車門(mén)鉸鏈，在車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的上下方向中間位置安裝有鎖裝置，該車輛的車門(mén)通過(guò)車門(mén)鉸鏈組裝在車身的車門(mén)安裝框上，在該車輛的車門(mén)構(gòu)造中，設(shè)有連接在車門(mén)內(nèi)板的下部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近與車門(mén)內(nèi)板的下邊部之間并自下部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近向車門(mén)內(nèi)板的下邊部?jī)A斜的加強(qiáng)用第1加強(qiáng)筋，設(shè)有自車門(mén)內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板的角部到達(dá)下邊部的下側(cè)外周加強(qiáng)筋，加強(qiáng)用第1加強(qiáng)筋的兩端和下側(cè)外周加強(qiáng)筋結(jié)合在一起。
【專利說(shuō)明】車輛的車門(mén)構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種能夠防止車輛的車門(mén)的車門(mén)下垂的車輛的車門(mén)構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等車輛中，通常，車門(mén)板的鉸鏈安裝部設(shè)于構(gòu)成車門(mén)板的車門(mén)內(nèi)板的前端部的上下這兩個(gè)部位。這樣，在車輛的車門(mén)板打開(kāi)的狀態(tài)下由于倚靠于車門(mén)板等而使上下載荷作用于車門(mén)板，從而發(fā)生所謂的車門(mén)下垂。
[0003]于是，以往以來(lái)，為了防止上述這樣的車門(mén)下垂，提高了鉸鏈金屬配件的剛性并且增加了構(gòu)成車門(mén)板的車門(mén)內(nèi)板的板厚。另外，在此基礎(chǔ)上還在車門(mén)內(nèi)板的前端下部的角部設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件進(jìn)行了加強(qiáng)(參照專利文獻(xiàn)1、2、3)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特許3255032號(hào)公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本實(shí)公平4-33130號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)3:日本實(shí)開(kāi)昭57-48116號(hào)公報(bào)
[0007]然而，采用以往的技術(shù)，增加車門(mén)內(nèi)板的板厚會(huì)導(dǎo)致重量增加且成本大幅增加。另夕卜，在車門(mén)內(nèi)板的前端下部的角部設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)的情況下，車門(mén)板的重量增加，且需要將加強(qiáng)構(gòu)件組裝于車門(mén)內(nèi)板的作業(yè)，導(dǎo)致隨著部件個(gè)數(shù)增多而產(chǎn)生的費(fèi)用增加以及重量增加。近年來(lái)，隨著輕量化的要求升高，金屬板不斷薄板化，而若保持以往構(gòu)造不變而使車門(mén)內(nèi)板、加強(qiáng)構(gòu)件薄板化，則難以確保車門(mén)剛性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的車門(mén)構(gòu)造，通過(guò)在構(gòu)成車門(mén)板的車門(mén)內(nèi)板的設(shè)有車門(mén)鉸鏈的一側(cè)的側(cè)邊部的下部角部設(shè)置加強(qiáng)用加強(qiáng)筋，從而能夠提高車門(mén)內(nèi)板的角部的剛性，減少車門(mén)下垂。另外，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的車門(mén)構(gòu)造，通過(guò)在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提高車門(mén)內(nèi)板的其他的角部的剛性或是提高車門(mén)內(nèi)板整體的板剛性，從而能夠減少車門(mén)下垂。
[0009]為解決上述課題，本發(fā)明的車輛的車門(mén)構(gòu)造其在構(gòu)成車門(mén)板的車門(mén)內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部的上下部位處安裝有車門(mén)鉸鏈，在上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的上下方向中間位置安裝有鎖裝置，該車輛的車門(mén)通過(guò)上述車門(mén)鉸鏈組裝在車身的車門(mén)安裝框上，在該車輛的車門(mén)構(gòu)造中，設(shè)有連接在上述車門(mén)內(nèi)板的下部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近與上述車門(mén)內(nèi)板的下邊部之間并自上述下部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近向上述車門(mén)內(nèi)板的上述下邊部以跨過(guò)拐角部的方式傾斜的加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋，設(shè)有自上述車門(mén)內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板的角部到達(dá)下邊部的下部側(cè)外周加強(qiáng)筋，上述加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋的兩端部和上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋結(jié)合在一起。
[0010]另外，在本發(fā)明中，設(shè)有連接在上述車門(mén)內(nèi)板的上部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近與上述車門(mén)內(nèi)板的腰線部之間并自上述上部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近向上述車門(mén)內(nèi)板的腰線部以跨過(guò)拐角部的方式傾斜的加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋，設(shè)有自上述車門(mén)內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板的角部到達(dá)腰線部的上部側(cè)外周加強(qiáng)筋，上述加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋的兩端部和上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋結(jié)合在一起。
[0011]另外，在本發(fā)明中，將設(shè)于上述車門(mén)內(nèi)板的下邊部的上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋延伸到設(shè)于上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近。
[0012]另外，在本發(fā)明中，將設(shè)于上述車門(mén)內(nèi)板的腰線部的上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋延伸到設(shè)于上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近。
[0013]另外，在本發(fā)明中，在由上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和上述下邊部形成的角部，設(shè)有以跨過(guò)拐角部的方式將上述另一側(cè)的側(cè)邊部和上述下邊部結(jié)合在一起的加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋，在由上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和上述腰線部形成的角部，設(shè)有以跨過(guò)拐角部的方式將上述另一側(cè)的側(cè)邊部和上述腰線部結(jié)合在一起的加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋，上述加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋的兩端部與上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋連結(jié)在一起，上述加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋的兩端部與上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋連結(jié)在一起。
[0014]另外，在本發(fā)明中，在上述車門(mén)內(nèi)板設(shè)有第5加強(qiáng)筋或/和第6加強(qiáng)筋，該第5加強(qiáng)筋與上述加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋和上述加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋連在一起，該第6加強(qiáng)筋與上述加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋和上述加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋連在一起。
[0015]另外，在本發(fā)明中，上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋和上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋彼此沿著上述一側(cè)的側(cè)邊部和上述另一側(cè)的側(cè)邊部延伸，從而形成了圍繞在上述車門(mén)內(nèi)板的板表面一周的連續(xù)的外周加強(qiáng)筋。
[0016]采用本發(fā)明，能夠起到以下的效果。
[0017]通過(guò)設(shè)置連接在車門(mén)內(nèi)板的下部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近與車門(mén)內(nèi)板的下邊部之間并自下部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近向車門(mén)內(nèi)板的下邊部以跨過(guò)拐角部的方式傾斜的加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋，設(shè)置自車門(mén)內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板的角部到達(dá)下邊部的下部側(cè)外周加強(qiáng)筋，并將加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋的兩端部和下部側(cè)外周加強(qiáng)筋結(jié)合在一起，能夠在控制重量、成本的同時(shí)，提高車門(mén)內(nèi)板的下部側(cè)車門(mén)鉸鏈安裝部周圍的剛性而抑制車門(mén)內(nèi)板的變形，從而能夠減少車門(mén)下垂。
[0018]另外，通過(guò)設(shè)置上述加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋，并且設(shè)置連接在車門(mén)內(nèi)板的上部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近與上述車門(mén)內(nèi)板的腰線部之間并自上部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近向上述車門(mén)內(nèi)板的腰線部以跨過(guò)拐角部的方式傾斜的加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋，設(shè)置自車門(mén)內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板的角部到達(dá)腰線部的上部側(cè)外周加強(qiáng)筋，并將加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋的兩端和上部側(cè)外周加強(qiáng)筋結(jié)合在一起，能夠在抑制重量、成本的同時(shí)，提高車門(mén)內(nèi)板的上部側(cè)車門(mén)鉸鏈安裝部周圍的剛性而抑制車門(mén)內(nèi)板的變形，從而能夠減少車門(mén)下垂。
[0019]另外，通過(guò)將設(shè)于車門(mén)內(nèi)板的下邊部的下部側(cè)外周加強(qiáng)筋延伸到設(shè)于上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近，能夠提高從車門(mén)內(nèi)板的下部側(cè)車門(mén)鉸鏈安裝部周圍到下邊部周圍的剛性，從而能夠進(jìn)一步抑制車門(mén)內(nèi)板的變形，而能夠進(jìn)一步減少車門(mén)下垂。
[0020]另外，通過(guò)將設(shè)于車門(mén)內(nèi)板的腰線部的上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋延伸到設(shè)于上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近，能夠提高從車門(mén)內(nèi)板的上部側(cè)車門(mén)鉸鏈安裝部周圍到腰線部周圍的剛性，從而能夠進(jìn)一步抑制車門(mén)內(nèi)板的變形，而能夠進(jìn)一步減少車門(mén)下垂。
[0021]另外，通過(guò)在上述加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋和加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋的基礎(chǔ)上，在由車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和下邊部形成的角部設(shè)置以跨過(guò)拐角部的方式將另一側(cè)的側(cè)邊部和下邊部結(jié)合在一起的加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋，在由車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和腰線部形成的角部設(shè)置以跨過(guò)拐角部的方式將另一側(cè)的側(cè)邊部和上述腰線部結(jié)合在一起的加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋，并將加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋的兩端部與下部側(cè)外周加強(qiáng)筋連結(jié)在一起，將加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋的兩端部與上部側(cè)外周加強(qiáng)筋連結(jié)在一起，能夠提高車門(mén)內(nèi)板的扭轉(zhuǎn)剛性而進(jìn)一步抑制車門(mén)內(nèi)板的變形，從而能夠進(jìn)一步減少車門(mén)下垂。
[0022]另外，通過(guò)在上述車門(mén)內(nèi)板設(shè)置與加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋和上述加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋連在一起的第5加強(qiáng)筋，或/和與上述加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋和上述加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋連在一起的第6加強(qiáng)筋，能夠進(jìn)一步提高車門(mén)內(nèi)板的扭轉(zhuǎn)剛性而更進(jìn)一步抑制車門(mén)內(nèi)板的變形，從而能夠更進(jìn)一步地減少車門(mén)下垂。
[0023]另外，通過(guò)在上述加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋、加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋、加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋以及加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋的基礎(chǔ)上，使上部側(cè)外周加強(qiáng)筋和上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋彼此沿著上述一側(cè)的側(cè)邊部和上述另一側(cè)的側(cè)邊部延伸而形成了圍繞在上述車門(mén)內(nèi)板的板表面一周的連續(xù)的外周加強(qiáng)筋，能夠進(jìn)一步提高車門(mén)內(nèi)板的扭轉(zhuǎn)剛性而更進(jìn)一步抑制車門(mén)內(nèi)板的變形，從而更進(jìn)一步地減少車門(mén)下垂。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式?第5實(shí)施方式的車輛的車門(mén)構(gòu)造的示意圖。
[0025]圖2是從圖1的前方車廂內(nèi)側(cè)觀察車門(mén)內(nèi)板得到的立體圖。
[0026]圖3是將圖2的前部下端部放大后觀察得到的立體圖。
[0027]圖4是圖1的A-A剖面圖。
[0028]圖5是圖1的B-B剖面圖。
[0029]圖6是圖1的C-C剖面圖。
[0030]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0031]1、車門(mén)內(nèi)板；2、車門(mén)板；3、上部側(cè)鉸鏈；4、下部側(cè)鉸鏈；5、鎖閂機(jī)構(gòu)(鎖裝置)；
10、車門(mén)前端的側(cè)邊部(一側(cè)的側(cè)邊部)；11、車門(mén)后端的側(cè)邊部(另一側(cè)的側(cè)邊部)；12、窗框；13、板表面；14、腰線部；15、下邊部；16、加強(qiáng)筋(外周加強(qiáng)筋)；16A、下部側(cè)外周加強(qiáng)筋；16B、上部側(cè)外周加強(qiáng)筋；16C、下部側(cè)外周加強(qiáng)筋；16D、上部側(cè)外周加強(qiáng)筋^(^、第5加強(qiáng)筋；202、第6加強(qiáng)筋；20a、20b、叉形加強(qiáng)筋部；30A、加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋；30B、加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋；30C、加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋；30D、加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋；TA、TB、Tc, TD、三角形。

【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的第I實(shí)施方式?第5實(shí)施方式。
[0033]第I實(shí)施方式
[0034]圖1是表示本發(fā)明的車輛的車門(mén)構(gòu)造的圖，是從車廂內(nèi)側(cè)觀察前車門(mén)所使用的車門(mén)板的車門(mén)內(nèi)板得到的示意圖。圖2是圖1的立體圖。
[0035]在圖1和圖2中，車門(mén)內(nèi)板I組裝于未圖示的車門(mén)外板而構(gòu)成車門(mén)板2，在車門(mén)內(nèi)板I的位于車輛前方側(cè)的一側(cè)的側(cè)邊部10，在上下方向上空開(kāi)規(guī)定間隔地設(shè)有作為車門(mén)鉸鏈的上部側(cè)鉸鏈3和下部側(cè)鉸鏈4。另外，在車門(mén)內(nèi)板I的位于車輛后方側(cè)的另一側(cè)的側(cè)邊部11，在上下方向上的中間位置設(shè)有作為鎖裝置的鎖閂機(jī)構(gòu)5。車門(mén)板2通過(guò)上述上部側(cè)鉸鏈3和下部側(cè)鉸鏈4開(kāi)閉自如地安裝于未圖示的設(shè)于車身的車門(mén)板2前方側(cè)的支柱部。此時(shí)，車門(mén)板2與通過(guò)上述鎖閂機(jī)構(gòu)5與設(shè)于車身的車門(mén)板2后方側(cè)的支柱部的閂眼卡合而將車門(mén)板2鎖在關(guān)閉位置。
[0036]在上述車門(mén)內(nèi)板I設(shè)有板表面13,該板表面13在設(shè)于上部側(cè)的窗框12的下部側(cè)向車廂內(nèi)側(cè)突出。在該板表面13的沿著所謂的腰線部14、側(cè)邊部10、側(cè)邊部11以及下邊部15延伸的四邊連續(xù)設(shè)置有加強(qiáng)筋16，該腰線部14沿上述窗框12的下緣延伸，該側(cè)邊部10和側(cè)邊部11位于上述車門(mén)內(nèi)板I的前后。
[0037]在上述車門(mén)內(nèi)板I的板表面13，自下部側(cè)鉸鏈4的安裝位置或自下部側(cè)鉸鏈4的安裝位置的附近向上述車門(mén)內(nèi)板I的下邊部15以跨過(guò)拐角部的方式以規(guī)定角度傾斜地設(shè)有加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A。
[0038]如圖3至圖6所示，在車門(mén)內(nèi)板I的前端下部角部IA設(shè)有下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A，該下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A自一側(cè)的側(cè)邊部10經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板I的前端下部角部Ia到達(dá)下邊部15，以使上述加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A的兩端部與上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A相連的方式將上述加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A的兩端部和上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A結(jié)合在一起，從而在車門(mén)內(nèi)板I的前端下部角部IA形成了由下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A和加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A圍成的三角形TA。
[0039]采用上述實(shí)施方式，隨著車門(mén)板2的開(kāi)閉而施加于車門(mén)板2的載荷經(jīng)由下部側(cè)鉸鏈4作用于車身的支柱部。施加于車門(mén)板2的載荷作用于車門(mén)內(nèi)板I的前端下部角部1A，傳遞到下部側(cè)鉸鏈4。
[0040]另一方面，在車門(mén)內(nèi)板I的前端下部角部1A，設(shè)有連接在車門(mén)內(nèi)板I的下部側(cè)鉸鏈4的附近與車門(mén)內(nèi)板I的下邊部15之間并自下部側(cè)鉸鏈4的附近向車門(mén)內(nèi)板I的下邊部15以跨過(guò)拐角部的方式傾斜的加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A，在自車門(mén)內(nèi)板I的一側(cè)的側(cè)邊部10經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板I的角部Ia到達(dá)下邊部15的部分設(shè)有下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A。這樣一來(lái)，通過(guò)以加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A跨過(guò)拐角部的方式將加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A的兩端部和下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A結(jié)合在一起，能夠在車門(mén)內(nèi)板I的前端下部角部IA形成由下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A和加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A圍成的三角形TA，因此，能夠在抑制重量、成本的同時(shí)，提高車門(mén)內(nèi)板I的下部側(cè)鉸鏈4安裝部周圍的剛性。因而，能夠抑制車門(mén)內(nèi)板I的變形，能夠減少車門(mén)板2的車門(mén)下垂。
[0041]第2實(shí)施方式
[0042]接著，返回到圖1和圖2，在上述車門(mén)內(nèi)板I的板表面13，自上部側(cè)鉸鏈3的安裝位置或自上部側(cè)鉸鏈3的安裝位置的附近向上述車門(mén)內(nèi)板I的腰線部14以跨過(guò)拐角部的方式以規(guī)定角度傾斜地設(shè)有加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B。
[0043]在車門(mén)內(nèi)板I的前端上部角部IB設(shè)有上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B，該上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B自一側(cè)的側(cè)邊部10經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板I的前端上部角部Ib到達(dá)腰線部14，以使上述加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B的兩端部與上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B相連的方式將上述加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B的兩端部和上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B結(jié)合在一起，從而在車門(mén)內(nèi)板I的板表面13的前端上部角部IB形成由上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B和加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B圍成的三角形τΒ。
[0044]采用上述實(shí)施方式，隨著車門(mén)板2的開(kāi)閉而施加于車門(mén)板2的載荷經(jīng)由上部側(cè)鉸鏈3和下部側(cè)鉸鏈4作用于車身的支柱部。施加于車門(mén)板2的載荷作用于車門(mén)內(nèi)板I的前端下部角部1A，傳遞到下部側(cè)鉸鏈4，并且作用于車門(mén)內(nèi)板I的前端上部角部1B，傳遞到上部側(cè)鉸鏈3。
[0045]另一方面，在車門(mén)內(nèi)板I的前端上部角部1B，設(shè)有連接在車門(mén)內(nèi)板I的上部側(cè)鉸鏈3的附近與車門(mén)內(nèi)板I的腰線部14之間并自上部側(cè)鉸鏈3的附近向車門(mén)內(nèi)板I的腰線部14傾斜的加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B，在自車門(mén)內(nèi)板I的一側(cè)的側(cè)邊部10經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板I的角部Ib到達(dá)腰線部14的部分設(shè)有上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B。這樣一來(lái)，通過(guò)以加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B跨過(guò)拐角部的方式將加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B的兩端和上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B結(jié)合在一起，能夠在車門(mén)內(nèi)板I的前端上部角部IB形成由上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B和加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B圍成的三角形TB，因此，能夠在抑制重量、成本的同時(shí)，提高車門(mén)內(nèi)板I的上部側(cè)鉸鏈3安裝部周圍的剛性。因而，能夠抑制車門(mén)內(nèi)板I的變形，能夠減少車門(mén)板2的車門(mén)下垂。
[0046]另外，通過(guò)以上述第I實(shí)施方式的加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A跨過(guò)拐角部的方式將加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A的兩端和下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A結(jié)合在一起，能夠在車門(mén)內(nèi)板I的前端下部角部IA形成由下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A和加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A圍成的三角形TA。
[0047]另外，通過(guò)以上述第2實(shí)施方式的加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B跨過(guò)拐角部的方式將加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B的兩端和上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B結(jié)合在一起，能夠在車門(mén)內(nèi)板I的前端上部角部IB形成由上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B和加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B圍成的三角形TB。
[0048]這樣一來(lái)，能夠提高上部側(cè)鉸鏈3的周圍的剛性和下部側(cè)鉸鏈4的周圍的剛性，因此能夠可靠地減少車門(mén)板2的車門(mén)下垂。
[0049]第3實(shí)施方式
[0050]接著，返回到圖1和圖2，在上述車門(mén)內(nèi)板I的板表面13，自設(shè)有鎖閂機(jī)構(gòu)5的安裝位置的附近向上述車門(mén)內(nèi)板I的下邊部15以跨過(guò)拐角部的方式以規(guī)定角度傾斜地設(shè)有加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C。
[0051]在車門(mén)內(nèi)板I的后端下部角部IC設(shè)有下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16C，該下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16C自另一側(cè)的側(cè)邊部11經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板I的后端下部角部Ic到達(dá)下邊部15，以上述加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C跨過(guò)拐角部且使上述加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C的兩端部與上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16C相連的方式將上述加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C的兩端部和上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16C結(jié)合在一起，從而在車門(mén)內(nèi)板I的后端下部角部IC形成由下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16C和加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C圍成的三角形Tc。
[0052]這樣一來(lái)，通過(guò)以加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C跨過(guò)拐角部的方式將加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C的兩端和下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16C結(jié)合在一起，能夠在車門(mén)內(nèi)板I的后端下部角部IC形成由下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16C和加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C圍成的三角形T。，因此，能夠在抑制重量、成本的同時(shí)，提高車門(mén)內(nèi)板I的設(shè)有鎖閂機(jī)構(gòu)5的安裝部周圍的剛性。因而，與上述實(shí)施方式1、實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)相結(jié)合，能夠抑制車門(mén)內(nèi)板I的變形，能夠減少車門(mén)板2的車門(mén)下垂。
[0053]第4實(shí)施方式
[0054]另外，在圖1和圖2中，在上述車門(mén)內(nèi)板I的板表面13，自設(shè)有鎖閂機(jī)構(gòu)5的安裝位置的附近向上述車門(mén)內(nèi)板I的腰線部14以跨過(guò)拐角部的方式以規(guī)定角度傾斜地設(shè)有加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D。
[0055]在車門(mén)內(nèi)板I的后端上部角部ID設(shè)有上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16D，該上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16D自另一側(cè)的側(cè)邊部11經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板I的后端上部角部Id到達(dá)腰線部14，以上述加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D跨過(guò)拐角部且使上述加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D的兩端部與上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16D相連的方式將上述加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D的兩端部和上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16D結(jié)合在一起，從而在車門(mén)內(nèi)板I的板表面13的后端上部角部ID形成由上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16D和加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D圍成的三角形TD。
[0056]這樣一來(lái)，通過(guò)以加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D跨過(guò)拐角部的方式將加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D的兩端和上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16D結(jié)合在一起，能夠在車門(mén)內(nèi)板I的后端上部角部ID形成由上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16D和加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D圍成的三角形TD，因此，能夠在抑制重量、成本的同時(shí)，提高車門(mén)內(nèi)板I的設(shè)有鎖閂機(jī)構(gòu)5的安裝部周圍的剛性。因而，與上述實(shí)施方式1、2的結(jié)構(gòu)相結(jié)合，能夠抑制車門(mén)內(nèi)板I的變形，能夠減少車門(mén)板2的車門(mén)下垂。
[0057]第5實(shí)施方式
[0058]在圖1和圖2中，在該車門(mén)內(nèi)板I的板表面13設(shè)有第5加強(qiáng)筋20i，該第5加強(qiáng)筋20,將位于車門(mén)前端的上述前端上部角部IB的加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B和位于車門(mén)后端的后端下部角部IC的加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C結(jié)合在一起。在該第5加強(qiáng)筋20i的頂端設(shè)有分支為兩岔的叉形加強(qiáng)筋部20a和分支為兩岔的叉形加強(qiáng)筋部20b，該叉形加強(qiáng)筋部20a、20a與前端上部角部IB的加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B結(jié)合在一起，該叉形加強(qiáng)筋部20b、20b與后端下部角部IC的加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C結(jié)合在一起。
[0059]在該車門(mén)內(nèi)板I的板表面13設(shè)有第6加強(qiáng)筋202，該第6加強(qiáng)筋202將位于車門(mén)前端的前端下部角部IA的加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A和位于車門(mén)后端的后端上部角部ID的加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D結(jié)合在一起。
[0060]另外，在車門(mén)內(nèi)板I的板表面13，在除設(shè)有加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A、加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B、加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C、加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D、下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16A、上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16B、下部側(cè)外周加強(qiáng)筋16C、上部側(cè)外周加強(qiáng)筋16D、第5加強(qiáng)筋2(^以及第6加強(qiáng)筋202的部分以外的部分設(shè)置孔22，由此，能夠進(jìn)一步謀求車門(mén)內(nèi)板I的輕量化。
[0061]采用上述第5實(shí)施方式，由將加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋30B和加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋30C結(jié)合在一起的第5加強(qiáng)筋201;以及將加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋30A和加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋30D結(jié)合在一起的第6加強(qiáng)筋202，以彼此交叉的方式設(shè)有加強(qiáng)筋。由此,能夠進(jìn)一步加強(qiáng)車門(mén)內(nèi)板I的板表面13，因此，還提高了車門(mén)內(nèi)板I的扭轉(zhuǎn)剛性，從而能夠進(jìn)一步抑制車門(mén)內(nèi)板I的變形。因而，能夠進(jìn)一步減少車門(mén)下垂。
[0062]另外，本發(fā)明并不僅限定于上述實(shí)施方式，例如，通過(guò)上述第I實(shí)施方式?第5實(shí)施方式說(shuō)明了各自的結(jié)構(gòu)和作用效果，但也可以組合使用第I實(shí)施方式?第5實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，另外，不言而喻，能夠疊加獲得基于其結(jié)構(gòu)的作用效果。另外，在上述實(shí)施方式中，說(shuō)明了前車門(mén)所使用的車門(mén)板的車門(mén)內(nèi)板，當(dāng)然，同樣能夠應(yīng)用于后車門(mén)的情況。另外，不言而喻，在不改變本發(fā)明的技術(shù)范圍的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的車門(mén)構(gòu)造，其在構(gòu)成車門(mén)板的車門(mén)內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部的上下部位處安裝有車門(mén)鉸鏈，在上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的上下方向中間位置安裝有鎖裝置，該車輛的車門(mén)通過(guò)上述車門(mén)鉸鏈組裝在車身的車門(mén)安裝框上，該車輛的車門(mén)構(gòu)造的特征在于， 設(shè)有連接在上述車門(mén)內(nèi)板的下部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近與上述車門(mén)內(nèi)板的下邊部之間并自上述下部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近向上述車門(mén)內(nèi)板的上述下邊部?jī)A斜的加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋，設(shè)有自上述車門(mén)內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板的角部到達(dá)下邊部的下部側(cè)外周加強(qiáng)筋，上述加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋的兩端部和上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋結(jié)合在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車門(mén)構(gòu)造，其特征在于， 設(shè)有連接在上述車門(mén)內(nèi)板的上部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近與上述車門(mén)內(nèi)板的腰線部之間并自上述上部側(cè)車門(mén)鉸鏈的附近向上述車門(mén)內(nèi)板的腰線部?jī)A斜的加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋，設(shè)有自上述車門(mén)內(nèi)板的一側(cè)的側(cè)邊部經(jīng)過(guò)車門(mén)內(nèi)板的角部到達(dá)腰線部的上部側(cè)外周加強(qiáng)筋，上述加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋的兩端部和上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋結(jié)合在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的車門(mén)構(gòu)造，其特征在于， 將設(shè)于上述車門(mén)內(nèi)板的下邊部的上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋延伸到設(shè)于上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛的車門(mén)構(gòu)造，其特征在于， 將設(shè)于上述車門(mén)內(nèi)板的腰線部的上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋延伸到設(shè)于上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部的鎖裝置的安裝部附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的車門(mén)構(gòu)造，其特征在于， 在由上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和上述下邊部形成的角部，設(shè)有將上述另一側(cè)的側(cè)邊部和上述下邊部結(jié)合在一起的加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋，在由上述車門(mén)內(nèi)板的另一側(cè)的側(cè)邊部和上述腰線部形成的角部，設(shè)有將上述另一側(cè)的側(cè)邊部和上述腰線部結(jié)合在一起的加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋，上述加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋的兩端部與上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋連結(jié)在一起，上述加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋的兩端部與上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋連結(jié)在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的車門(mén)構(gòu)造，其特征在于， 在上述車門(mén)內(nèi)板設(shè)有第5加強(qiáng)筋或/和第6加強(qiáng)筋，該第5加強(qiáng)筋與上述加強(qiáng)用第2加強(qiáng)筋和上述加強(qiáng)用第3加強(qiáng)筋連在一起，該第6加強(qiáng)筋與上述加強(qiáng)用第I加強(qiáng)筋和上述加強(qiáng)用第4加強(qiáng)筋連在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求4?6中任一項(xiàng)所述的車輛的車門(mén)構(gòu)造，其特征在于， 上述上部側(cè)外周加強(qiáng)筋和上述下部側(cè)外周加強(qiáng)筋彼此沿著上述一側(cè)的側(cè)邊部和上述另一側(cè)的側(cè)邊部延伸，從而形成了圍繞在上述車門(mén)內(nèi)板的板表面一周的連續(xù)的外周加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK104276009SQ201410229700
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】土屋和秀, 土田幸司 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社