一種電動車智能化中心控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動車智能中心控制系統(tǒng)，其系統(tǒng)包括中央處理平臺和終端信息接收控制器；所述中央處理平臺包括主控單片機、人機交互界面、控制器反饋單元、電池反饋單元、防盜器反饋單元及轉(zhuǎn)向器反饋單元；所述人機交互界面設(shè)置于車頭把手中間，顯示由所述主控單片機處理后的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對該電動車的工作狀態(tài)的實時監(jiān)控；中央處理平臺和終端信息接收控制器以無線的方式進行雙向通信。該系統(tǒng)通過設(shè)置中央處理平臺和各反饋單元，對電動車的狀態(tài)進行檢測，實現(xiàn)對電動車的控制；另外還設(shè)置終端信息接收控制器，接受信號后作出相應(yīng)的反應(yīng)，當終端接收控制器超出了與中央控制平臺的設(shè)定通信距離時，電動車自動鎖死。
【專利說明】—種電動車智能化中心控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電動車智能化中心控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著油價的不斷攀升以及節(jié)能環(huán)保要求的不斷提倡，電動車的數(shù)量有了大幅度的增漲，而隨著電動車數(shù)量的激增，電動車的防盜問題亟需解決?，F(xiàn)有技術(shù)中，電動車的安全防盜措施主要是電門鎖，亦有通過在電動車加設(shè)掛鎖或電機鎖防盜，雖起到一定的防盜功能，但外部防盜鎖還是較易被撬開，電動車被盜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明一方面提供一種電動車智能化中心控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)通過智能化的人機交互式通信，實現(xiàn)對電動車狀態(tài)的智能化檢測和控制。
[0004]一種電動車智能化中心控制系統(tǒng)，包括中央處理平臺和終端信息接收控制器；所述中央處理平臺包括主控單片機、人機交互界面、控制器反饋單元、電池反饋單元、防盜器反饋單元及轉(zhuǎn)向器反饋單元；所述人機交互界面設(shè)置于車頭把手中間，顯示由所述主控單片機處理后的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對該電動車的工作狀態(tài)的實時監(jiān)控；中央處理平臺和終端信息接收控制器以無線的方式進行雙向通信。
[0005]優(yōu)選地，所述控制器反饋單元包括車速信號采集模塊和檔位信號采集模塊；車速信號采集模塊和檔位信號模塊采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機，主控單片機經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車車速信息。
[0006]優(yōu)選地，所述電池反饋單元具有信號連接的電壓采集模塊、電池容量采集模塊、充電控制模塊、放電控制模塊和大功率開關(guān)模塊；電壓采集模塊、電池容量采集模塊、充電控制模塊、放電控制模塊和大功率開關(guān)模塊采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機，主控單片機經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車電池狀態(tài)。
[0007]優(yōu)選地，所述所述防盜器反饋單元包括防盜器和防盜器觸發(fā)器；防盜器和防盜器觸發(fā)器采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機，主控單片機經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車防盜狀態(tài)。
[0008]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向器反饋單元包括轉(zhuǎn)向信號采集模塊；轉(zhuǎn)向信號采集模塊采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機，主控單片機經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車轉(zhuǎn)向信息。
[0009]優(yōu)選地，所述人機交互界面為液晶屏觸摸控制。
[0010]優(yōu)選地，所述無線連接為3G。
[0011]優(yōu)選地，所述終端信息接收控制器為PC、手機或平板電腦。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:通過設(shè)置中央處理平臺和各反饋單元，對電動車的狀態(tài)進行檢測，實現(xiàn)對電動車的控制；另外還設(shè)置終端信息接收控制器，接受信號后作出相應(yīng)的反應(yīng)，當終端接收控制器超出了與中央控制平臺的設(shè)定通信距離時，電動車自動鎖死。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明電動車智能化中心控制系統(tǒng)的原理框圖；
[0014]圖2是本發(fā)明電動車智能化中心控制系統(tǒng)的控制器反饋單元的原理框圖；
[0015]圖3是本發(fā)明電動車智能化中心控制系統(tǒng)的電池反饋單元的原理框圖；
[0016]圖4是本發(fā)明電動車智能化中心控制系統(tǒng)的防盜器反饋單元的原理框圖；
[0017]圖5是本發(fā)明電動車智能化中心控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向器反饋單元的原理框圖。
[0018]圖中，1-主控單片機；2_人機交互界面；3_控制器反饋單元；31_車速信號采集模塊；32_檔位信號采集模塊；4_電池反饋單元；41_電壓采集模塊；42_電池容量采集模塊；43-充電控制模塊；44_放電控制模塊；45_大功率開關(guān)模塊；5_防盜器反饋單元；51_防盜器；52_防盜器觸發(fā)器；6_轉(zhuǎn)向器反饋單元；61_轉(zhuǎn)向信號采集模塊。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0020]如圖1所示，為本發(fā)明較佳實施例控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]一種電動車智能化中心控制系統(tǒng)，包括中央處理平臺和終端信息接收控制器，中央處理平臺包括主控單片機1、人機交互界面2、控制器反饋單元3、電池反饋單元4、防盜器反饋單元5及轉(zhuǎn)向器反饋單元6。
[0022]控制器反饋3單元包括車速信號采集模塊31和檔位信號采集模塊32。其原理如圖2所示，車速信號采集模塊31和檔位信號采集模塊32采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機1，主控單片機I經(jīng)過分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車車速信息。
[0023]電池反饋單元4具有信號連接的電壓采集模塊41、電池容量采集模塊42、充電控制模塊43、放電控制模塊44和大功率開關(guān)模塊45。其原理如圖3所示，電壓采集模塊41、電池容量采集模塊42、充電控制模塊43、放電控制模塊44和大功率開關(guān)模塊45采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機1，主控單片機I經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車電池狀態(tài)。
[0024]防盜器反饋單元5包括防盜器51和防盜器觸發(fā)器52。其原理如圖4所示，防盜器51和防盜器觸發(fā)器52采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機1，主控單片機I經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車防盜狀態(tài)。
[0025]轉(zhuǎn)向器反饋單元6包括轉(zhuǎn)向信號采集模塊61。其原理如圖5所示，轉(zhuǎn)向信號采集模塊61采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機1，主控單片機I經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車轉(zhuǎn)向信息。
[0026]本例中的智能化中心控制系統(tǒng)中，人機交互界面2為液晶屏觸摸控制。無線連接為3G，終端信息接收控制器為PC、手機或平板電腦。值得說明的是，當終端接收控制器超出了與中央控制平臺的設(shè)定通信距離時，電動車則自動鎖死。
[0027]以上結(jié)合具體實施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車智能化中心控制系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)包括中央處理平臺和終端信息接收控制器；所述中央處理平臺包括主控單片機(I)、人機交互界面(2)、控制器反饋單元(3)、電池反饋單元(4)、防盜器反饋單元(5)及轉(zhuǎn)向器反饋單元(6);所述人機交互界面(2)設(shè)置于車頭把手中間，顯示由所述主控單片機(I)處理后的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對該電動車的工作狀態(tài)的實時監(jiān)控；中央處理平臺和終端信息接收控制器以無線的方式進行雙向通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車智能化中心控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器反饋單元(3)包括車速信號采集模塊(31)和檔位信號采集模塊(32);車速信號采集模塊(31)和檔位信號模塊采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機(I)，主控單片機(I)經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車車速信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車智能化中心控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電池反饋單元(4) 具有信號連接的電壓采集模塊(41)、電池容量采集模塊(42)、充電控制模塊(43)、放電控制模塊(44)和大功率開關(guān)模塊(45);電壓采集模塊(41)、電池容量采集模塊(42)、充電控制模塊(43)、放電控制模塊(44)和大功率開關(guān)模塊(45)采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機(I)，主控單片機(I)經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車電池狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車智能化中心控制系統(tǒng)，其特征在于，所述防盜器反饋單元(5)包括防盜器(51)和防盜器觸發(fā)器(52);防盜器(51)和防盜器觸發(fā)器(52)采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機(I)，主控單片機(I)經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車防盜狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車智能化中心控制系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器反饋單元(6)包括轉(zhuǎn)向信號采集模塊(61);轉(zhuǎn)向信號采集模塊(61)采集的數(shù)據(jù)實時傳輸至主控單片機(I)，主控單片機(I)經(jīng)過該分析運算確定電動車的工作狀態(tài)獲取電動車轉(zhuǎn)向信肩、O
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車智能化中心控制系統(tǒng)，其特征在于，所述人機交互界面(2)為液晶屏觸摸控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車智能化中心控制系統(tǒng)，其特征在于，所述無線連接為3G。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車智能化中心控制系統(tǒng)，其特征在于，所述終端信息接收控制器為PC、手機或平板電腦。
【文檔編號】B60R25/102GK103991427SQ201410234426
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】潘志偉 申請人:蘇州泓啟業(yè)億電子科技有限公司