用于車輛的車窗除霜裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的車窗除霜裝置。所述用于車輛的車窗除霜裝置包括：余熱收集器，所述余熱收集器設(shè)置在所述車輛的排氣管路上以至少部分收集所述排氣管路內(nèi)的廢氣所具有的廢氣能量；第一導(dǎo)熱芯，所述第一導(dǎo)熱芯設(shè)置在所述車窗玻璃內(nèi)；以及熱傳導(dǎo)件，所述熱傳導(dǎo)件連接在所述余熱收集器與所述第一導(dǎo)熱芯之間且設(shè)置成可選擇性地將所述余熱收集器收集的至少部分廢氣能量傳遞給所述第一導(dǎo)熱芯。根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置，利用廢氣所具有的廢氣能量對車窗除霜，節(jié)能環(huán)保且對車輛的空調(diào)以及發(fā)動機的性能影響小。
【專利說明】用于車輛的車窗除霜裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的車窗除霜裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，車窗除霜采用兩種方式，一種是利用空調(diào)暖風(fēng)除霜，這種除霜裝置需要利用鼓風(fēng)機，而鼓風(fēng)機工作會影響發(fā)動機的動力輸出，增加油耗，且由于分出一部分熱源，導(dǎo)致天氣寒冷時，空調(diào)暖風(fēng)供給量不足，影響舒適性。另一種是利用電加熱除霜，這種除霜方式加熱慢、增加能耗，且采用電阻絲加熱易出現(xiàn)線路故障，影響車輛的安全性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種利用車輛的廢氣所具有的廢氣能量對車窗除霜的用于車輛的車窗除霜裝直。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的實施例提出一種用于車輛的車窗除霜裝置。所述用于車輛的車窗除霜裝置包括:余熱收集器，所述余熱收集器設(shè)置在所述車輛的排氣管路上以至少部分收集所述排氣管路內(nèi)的廢氣所具有的廢氣能量；第一導(dǎo)熱芯，所述第一導(dǎo)熱芯設(shè)置在所述車窗玻璃內(nèi)；以及熱傳導(dǎo)件，所述熱傳導(dǎo)件連接在所述余熱收集器與所述第一導(dǎo)熱芯之間且設(shè)置成可選擇性地將所述余熱收集器收集的至少部分廢氣能量傳遞給所述第一導(dǎo)熱芯。
[0005]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置，利用余熱收集器至少部分收集廢氣所具有的廢氣能量，并將收集到的至少部分廢氣能量通過熱傳導(dǎo)件傳遞給第一導(dǎo)熱芯，以利用上述廢氣能量加熱車窗玻璃，實現(xiàn)車窗玻璃除霜。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置，充分利用廢氣能量實現(xiàn)車窗玻璃除霜，節(jié)能環(huán)保且對車輛的空調(diào)以及發(fā)動機的性能影響小。具體而言，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置，在不占用車輛動力性能、不增加油耗及排放，不影響駕駛安全性及舒適性的情況下達到車窗除霜的目的。
[0006]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的用于車輛的車窗除霜裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一導(dǎo)熱芯為多條，所述多條第一導(dǎo)熱芯均勻分布在所述車窗玻璃內(nèi)，由此對車窗玻璃的加熱更均勻，除霜效果更好。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述熱傳導(dǎo)件包括熱傳導(dǎo)線束，所述熱傳導(dǎo)線束包括:第二導(dǎo)熱芯以及包覆在所述第二導(dǎo)熱芯外的保溫層，其中所述第二導(dǎo)熱芯與所述第一導(dǎo)熱芯相連。這樣，熱傳導(dǎo)效率高，熱量損失小。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述熱傳導(dǎo)線束還包括防腐耐磨層，所述防腐耐磨層包覆在所述保溫層外，從而延長熱傳導(dǎo)線束的使用壽命，且提升車窗除霜裝置的可靠性
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第二導(dǎo)熱芯的橫截面尺寸大于所述第一導(dǎo)熱芯的橫截面尺寸，有利于保證良好的除霜效果。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車窗除霜裝置還包括連接執(zhí)行器；以及所述熱傳導(dǎo)線束包括第一段和第二段，所述連接執(zhí)行器設(shè)在所述第一段與所述第二段之間，所述第一段與所述第一導(dǎo)熱芯相連，所述第二段與所述余熱收集器相連，所述連接執(zhí)行器用于導(dǎo)通或斷開所述第一段與所述第二段。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述連接執(zhí)行器包括:第一熱傳導(dǎo)塊和第二熱傳導(dǎo)塊，所述第一熱傳導(dǎo)塊與所述第一段相連，所述第二熱傳導(dǎo)塊與所述第二段相連；伺服電機；以及連接板，所述連接板與所述伺服電機相連以在所述伺服電機的驅(qū)動下導(dǎo)通或斷開所述第一熱傳導(dǎo)塊與所述第二熱傳導(dǎo)塊。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述連接執(zhí)行器的兩端分別設(shè)有執(zhí)行器插座，所述第一段和所述第二段上分別設(shè)有與所述執(zhí)行器插座配合的插頭。這樣車窗除霜裝置的組裝便利且組裝效率高。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述用于車輛的車窗除霜裝置還包括:除霜開關(guān)；以及控制器，所述控制器分別與所述連接執(zhí)行器和所述除霜開關(guān)相連，所述控制器根據(jù)所述除霜開關(guān)的信號控制所述連接執(zhí)行器動作以導(dǎo)通或斷開所述第二導(dǎo)熱芯與所述第一導(dǎo)熱
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[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述用于車輛的車窗除霜裝置還包括:溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)在所述車窗玻璃上，所述溫度傳感器與所述控制器相連，所述控制器根據(jù)所述溫度傳感器的信號控制所述連接執(zhí)行器動作以導(dǎo)通或斷開所述第二導(dǎo)熱芯與所述第一導(dǎo)熱芯。由此，使第一導(dǎo)熱芯對車窗玻璃的加熱始終保持在一定的范圍內(nèi)，既可以有效的起到除霜的效果，又可以避免加熱溫度過高影響駕駛室內(nèi)的舒適性，更可以避免由于溫度過高導(dǎo)致車窗玻璃發(fā)生爆炸的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的熱傳導(dǎo)線束的局部剖視圖。
[0018]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置在余熱收集器處的剖視圖。
[0019]圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的連接執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]車窗除霜裝置101、排氣管路102、車窗玻璃103、余熱收集器1、收集器插座11、第一導(dǎo)熱芯2、熱傳導(dǎo)件3、熱傳導(dǎo)線束31、第二導(dǎo)熱芯311、保溫層312、防腐耐磨層313、插頭32、第一段31a、第二段31b、連接執(zhí)行器4、第一熱傳導(dǎo)塊41、第二熱傳導(dǎo)塊42、伺服電機43、連接板44、執(zhí)行器插座45、轉(zhuǎn)軸46、除霜開關(guān)5、控制器6、溫度傳感器7
【具體實施方式】
[0022]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表 示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0023]下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置101。如圖1-圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置101包括余熱收集器1、第一導(dǎo)熱芯2以及熱傳導(dǎo)件3。
[0024]余熱收集器I設(shè)置在車輛的排氣管路102上以至少部分收集排氣管路102內(nèi)的廢氣所具有的廢氣能量。第一導(dǎo)熱芯2設(shè)置在車窗玻璃103內(nèi)。熱傳導(dǎo)件3連接在余熱收集器I與第一導(dǎo)熱芯2之間且設(shè)置成可選擇性地將余熱收集器I收集的至少部分廢氣能量傳遞給第一導(dǎo)熱芯2。
[0025]這里需要理解的是，本發(fā)明中的車輛的排氣管路102作廣義理解，可以包括從車輛的發(fā)動機排出的廢氣所經(jīng)過的所有管路，例如排氣歧管、最終將廢氣排出至空氣中的尾氣管等?？梢岳斫獾氖牵囕v的發(fā)動機啟動狀態(tài)下，根據(jù)發(fā)動機的不同工況，排氣管路102內(nèi)的工作溫度可達700°C至1000°C之間。
[0026]其中，第一導(dǎo)熱芯2以及熱傳導(dǎo)件3均用于傳遞廢氣能量(熱能)。當(dāng)車窗需要除霜時，熱傳導(dǎo)件3將余熱收集器I收集的至少部分廢氣能量傳遞給第一導(dǎo)熱芯2以加熱車窗玻璃實現(xiàn)除霜。當(dāng)車窗需除霜結(jié)束或者車窗未結(jié)霜時，熱傳導(dǎo)件3不會將余熱收集器I收集的至少部分廢氣能量傳遞給第一導(dǎo)熱芯2。
[0027]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置101，利用余熱收集器I至少部分收集廢氣所具有的廢氣能量，并將收集到的至少部分廢氣能量通過熱傳導(dǎo)件3傳遞給第一導(dǎo)熱芯2，以利用上述廢氣能量加熱車窗玻璃103，實現(xiàn)車窗玻璃103除霜。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置101，充分利用廢氣能量實現(xiàn)車窗玻璃103除霜，節(jié)能環(huán)保且對車輛的空調(diào)以及發(fā)動機的性能影響小。具體而言，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置101，在不占用車輛動力性能、不增加油耗及排放，不影響駕駛安全性及舒適性的情況下達到車窗除霜的目的。
[0028]下面參照圖1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的車窗除霜裝置101的一個具體實施例。
[0029]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的車窗除霜裝置101包括余熱收集器1、第一導(dǎo)熱芯2、熱傳導(dǎo)件3、除霜開關(guān)5、控制器6、連接執(zhí)行器4和溫度傳感器7。
[0030]余熱收集器I設(shè)置在車輛的排氣管路102上，第一導(dǎo)熱芯2設(shè)置在車窗玻璃103內(nèi)。熱傳導(dǎo)件3連接在余熱收集器I與第一導(dǎo)熱芯2之間。其中除霜開關(guān)5、連接執(zhí)行器4和溫度傳感器7均與控制器6相連。
[0031]如圖1所不,第一導(dǎo)熱芯2為多條。多條第一導(dǎo)熱芯2均勻分布在車窗玻璃103內(nèi)，由此對車窗玻璃103的加熱更均勻，除霜效果更好?？蛇x地，第一導(dǎo)熱芯2可選用白鋼、銅、銀、碳纖維等導(dǎo)熱材料制作，從而導(dǎo)熱效果更好。有利地，如圖1所示，多條第一導(dǎo)熱芯2可以呈網(wǎng)格狀分布在車窗玻璃103內(nèi)，例如，多條第一導(dǎo)熱芯2可以包括多條水平布置的第一導(dǎo)熱芯2和多條與水平布置的第一導(dǎo)熱芯2正交的豎直布置的第一導(dǎo)熱芯2?？梢岳斫獾氖?，在根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置101中，多條第一導(dǎo)熱芯2的布置方式并不限于此，可以根據(jù)車輛結(jié)霜試驗的結(jié)果來確定。
[0032]如圖1所示，熱傳導(dǎo)件3包括熱傳導(dǎo)線束31，熱傳導(dǎo)線束31包括:第二導(dǎo)熱芯311以及包覆在第二導(dǎo)熱芯311外的保溫層312，其中第二導(dǎo)熱芯311與第一導(dǎo)熱芯2相連以便于熱量傳遞。保溫層312用于保持第二導(dǎo)熱芯311的溫度以防止熱量損失，以便于提高熱傳導(dǎo)效率。[0033]有利地，如圖1和圖2所示，熱傳導(dǎo)線束31還可以包括防腐耐磨層313，防腐耐磨層313包覆在保溫層312外，以使熱傳導(dǎo)線束31的結(jié)構(gòu)強度增加且耐磨防腐，使熱傳導(dǎo)線束31的使用壽命更長，從而提升車窗除霜裝置101的可靠性?？蛇x地，防腐耐磨層313可以采用一種材質(zhì)，該材質(zhì)起到增加強度、耐磨、防腐作用。作為另一種可選方式，防腐耐磨層313可以采用多種材質(zhì)，分層依次包覆在保溫層312，起到增加強度、耐磨、防腐作用。
[0034]有利地,第二導(dǎo)熱芯311的橫截面尺寸大于第一導(dǎo)熱芯2的橫截面尺寸,從而使第二導(dǎo)熱芯311有足夠的熱量傳遞給第一導(dǎo)熱芯2以保證除霜裝置101的除霜效果。
[0035]如圖1所示，熱傳導(dǎo)線束31包括第一段31a和第二段31b，連接執(zhí)行器4可以設(shè)在第一段31a與第二段31b之間,第一段31a與第一導(dǎo)熱芯2相連,第二段31b與余熱收集器I相連，連接執(zhí)行器4用于導(dǎo)通或斷開第一段31a與第二段31b，也就是說連接執(zhí)行器4用于導(dǎo)通或斷開第一導(dǎo)熱芯2與第二導(dǎo)熱芯311，以滿足用戶的不同需求。
[0036]具體而言，當(dāng)車窗玻璃103需要除霜時，駕駛員可以打開除霜開關(guān)5，控制器6根據(jù)除霜開關(guān)5的信號控制連接執(zhí)行器4動作以導(dǎo)通第一導(dǎo)熱芯2與第二導(dǎo)熱芯311，使廢氣能量通過熱傳導(dǎo)件3傳遞給第一導(dǎo)熱芯2。當(dāng)除霜完成后，駕駛員可以關(guān)閉除霜開關(guān)5，控制器6根據(jù)除霜開關(guān)5的信號控制連接執(zhí)行器4動作以斷開第一導(dǎo)熱芯2與第二導(dǎo)熱芯311，廢氣能量保持在余熱收集器I以及熱傳導(dǎo)件3內(nèi)以便下次除霜時使用。
[0037]進一步地，溫度傳感器7設(shè)在車窗玻璃103上。溫度傳感器7在車窗玻璃103的具體位置可以根據(jù)車輛結(jié)霜試驗的結(jié)果來確定。
[0038]溫度傳感器7與控制器6相連，控制器6可以根據(jù)溫度傳感器7的信號控制連接執(zhí)行器4動作以導(dǎo)通或斷開第二導(dǎo)熱芯311與第一導(dǎo)熱芯2。
[0039]具體而言，當(dāng)車窗玻璃103的溫度達到預(yù)設(shè)除霜溫度上限值時，溫度傳感器7傳遞信號給控制器6，以便控制器6控制連接執(zhí)行器4動作以斷開第一導(dǎo)熱芯2與第二導(dǎo)熱芯311，停止對車窗玻璃103加熱。
[0040]當(dāng)車窗玻璃103的溫度低于預(yù)設(shè)除霜溫度下限值時，溫度傳感器7傳遞信號給控制器6，以便控制器6控制連接執(zhí)行器4動作以導(dǎo)通第一導(dǎo)熱芯2與第二導(dǎo)熱芯311，從而繼續(xù)對車窗玻璃103加熱。如此反復(fù)，使第一導(dǎo)熱芯2對車窗玻璃103的加熱始終保持在一定的范圍內(nèi)，既可以有效的起到除霜的效果，又可以避免加熱溫度過高影響駕駛室內(nèi)的舒適性，更可以避免由于溫度過高導(dǎo)致車窗玻璃103發(fā)生爆炸的問題。
[0041]這里需要說明的是，導(dǎo)通第一導(dǎo)熱芯2與第二導(dǎo)熱芯311是指第一導(dǎo)熱芯2與熱傳導(dǎo)件3之間可以傳遞熱量，斷開第一導(dǎo)熱芯2與第二導(dǎo)熱芯311是指第一導(dǎo)熱芯2與熱傳導(dǎo)件3之間被隔離開以阻止兩者之間的熱量傳遞。
[0042]具體地，連接執(zhí)行器4包括第一熱傳導(dǎo)塊41、第二熱傳導(dǎo)塊42、伺服電機43以及連接板44。其中伺服電機43與控制器6相連,第一熱傳導(dǎo)塊41與第一段31a相連,第二熱傳導(dǎo)塊42與第二段31b相連,連接板44與伺服電機43相連以在伺服電機43的驅(qū)動下導(dǎo)通或斷開第一熱傳導(dǎo)塊41與第二熱傳導(dǎo)塊42，也就是說導(dǎo)通或斷開第一段31a和第二段31b，進而導(dǎo)通或斷開第一導(dǎo)熱芯2和第二導(dǎo)熱芯311。
[0043]具體地，連接板44可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在轉(zhuǎn)軸46上，伺服電機43接收到控制器6的控制信號后開始動作以推動連接板44繞轉(zhuǎn)軸46樞轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)通第一熱傳導(dǎo)塊41與第二熱傳導(dǎo)塊42或者斷開第一熱傳導(dǎo)塊41與第二熱傳導(dǎo)塊42。由此，連接執(zhí)行器4的結(jié)構(gòu)簡單，控制精度高。
[0044]如圖4所示，連接執(zhí)行器4的兩端分別設(shè)有執(zhí)行器插座45，如圖2所示，第一段31a和第二段31b上分別設(shè)有與執(zhí)行器插座45配合的插頭32。由此連接執(zhí)行器4與第一段31a以及連接執(zhí)行器4與第二段31b均可以通過插頭32與執(zhí)行器插座45的配合連接在一起，這樣車窗除霜裝置101的組裝便利且組裝效率高。
[0045]具體地，第一段31a的兩端分別設(shè)有插頭32，第二段31b的兩段也分別設(shè)有插頭32。如圖3所示，余熱收集器I上設(shè)有收集器插座11，第一導(dǎo)熱芯2的一端設(shè)有適于與插頭32配合的插座(圖未示出)。這樣，余熱收集器I與第二段31b通過插頭32與收集器插座11的配合連接在一起，第一導(dǎo)熱芯2與第一段31a通過插頭32與插座的配合連接在一起，這樣車窗除霜裝置101的組裝便利且組裝效率高。
[0046]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的車窗除霜裝置101，利用車輛廢氣的廢氣能量，節(jié)能環(huán)保且除霜效果好。
[0047]本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、
“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0048]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0049]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0050]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0051]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0052]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的車窗除霜裝置，其特征在于，包括: 余熱收集器，所述余熱收集器設(shè)置在所述車輛的排氣管路上以至少部分收集所述排氣管路內(nèi)的廢氣所具有的廢氣能量； 第一導(dǎo)熱芯，所述第一導(dǎo)熱芯設(shè)置在所述車窗玻璃內(nèi)；以及 熱傳導(dǎo)件，所述熱傳導(dǎo)件連接在所述余熱收集器與所述第一導(dǎo)熱芯之間且設(shè)置成可選擇性地將所述余熱收集器收集的至少部分廢氣能量傳遞給所述第一導(dǎo)熱芯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車窗除霜裝置，其特征在于，所述第一導(dǎo)熱芯為多條，所述多條第一導(dǎo)熱芯均勻分布在所述車窗玻璃內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車窗除霜裝置，其特征在于，所述熱傳導(dǎo)件包括熱傳導(dǎo)線束，所述熱傳導(dǎo)線束包括:第二導(dǎo)熱芯以及包覆在所述第二導(dǎo)熱芯外的保溫層，其中所述第二導(dǎo)熱芯與所述第一導(dǎo)熱芯相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的車窗除霜裝置，其特征在于，所述熱傳導(dǎo)線束還包括防腐耐磨層，所述防腐耐磨層包覆在所述保溫層外。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的車窗除霜裝置，其特征在于，所述第二導(dǎo)熱芯的橫截面尺寸大于所述第一導(dǎo)熱芯的橫截面尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的車窗除霜裝置，其特征在于，所述車窗除霜裝置還包括連接執(zhí)行器；以及 所述熱傳導(dǎo)線束包括第一段和第二段，所述連接執(zhí)行器設(shè)在所述第一段與所述第二段之間，所述第一段與所述第一導(dǎo)熱芯相連，所述第二段與所述余熱收集器相連，所述連接執(zhí)行器用于導(dǎo)通或斷開所述第一段與所述第二段。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的車窗除霜裝置，其特征在于，所述連接執(zhí)行器包括: 第一熱傳導(dǎo)塊和第二熱傳導(dǎo)塊，所述第一熱傳導(dǎo)塊與所述第一段相連，所述第二熱傳導(dǎo)塊與所述第二段相連； 伺服電機；以及 連接板，所述連接板與所述伺服電機相連以在所述伺服電機的驅(qū)動下導(dǎo)通或斷開所述第一熱傳導(dǎo)塊與所述第二熱傳導(dǎo)塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的車窗除霜裝置，其特征在于，所述連接執(zhí)行器的兩端分別設(shè)有執(zhí)行器插座，所述第一段和所述第二段上分別設(shè)有與所述執(zhí)行器插座配合的插頭。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的車窗除霜裝置，其特征在于，還包括: 除霜開關(guān)；以及 控制器，所述控制器分別與所述連接執(zhí)行器和所述除霜開關(guān)相連，所述控制器根據(jù)所述除霜開關(guān)的信號控制所述連接執(zhí)行器動作以導(dǎo)通或斷開所述第二導(dǎo)熱芯與所述第一導(dǎo)熱芯。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的車窗除霜裝置，其特征在于，還包括: 溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)在所述車窗玻璃上，所述溫度傳感器與所述控制器相連，所述控制器根據(jù)所述溫度傳感器的信號控制所述連接執(zhí)行器動作以導(dǎo)通或斷開所述第二導(dǎo)熱芯與所述第一導(dǎo)熱芯。
【文檔編號】B60S1/02GK104002767SQ201410234586
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】劉卓, 石麗英 申請人:長城汽車股份有限公司