用于混合驅(qū)動裝置的包括變速器和電機的設(shè)施以及混合驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明還涉及用于機動車的混合驅(qū)動裝置的、包括變速器和電機的設(shè)施，變速器設(shè)計成具有兩個部分變速器的多級換檔變速器，部分變速器各具有單獨的輸入軸和共同的輸出軸，輸入軸能夠通過換檔元件與共同的輸出軸連接，如下地給第一部分變速器的第一輸入軸配屬有第一離合器，即，內(nèi)燃機能夠通過第一離合器(12)連接在第一輸入軸(7)上，如下地給第二部分變速器(6)的第二輸入軸(8)配屬有第二離合器(13)，即，電機(3)能夠通過第二離合器(13)連接在第二輸入軸(8)上，電機(3)能夠通過第三離合器(14)連接在內(nèi)燃機(2)上并通過第四離合器(15)連接在第一輸入軸(7)上。本發(fā)明還涉及機動車的混合驅(qū)動裝置。
【專利說明】用于混合驅(qū)動裝置的包括變速器和電機的設(shè)施以及混合驅(qū) 動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于機動車的混合驅(qū)動裝置的包括變速器和電機的設(shè)施。此外， 本發(fā)明還涉及一種機動車的混合驅(qū)動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 由DE 198 50 549 Al公知一種具有混合驅(qū)動裝置的機動車，其中，混合驅(qū)動裝置包 括內(nèi)燃機、一個或多個電機和設(shè)計成雙離合變速器的變速器。DE 198 50 549 Al中的混合驅(qū) 動裝置的變速器具有兩個部分變速器，它們各具有單獨的輸入軸和共同的輸出軸。部分變 速器具有形狀配合換檔元件，兩個輸入軸能夠通過該形狀配合換檔元件可選地與共同的輸 出軸連接。根據(jù)此現(xiàn)有技術(shù)，給各個輸入軸配屬有能切換的摩擦配合離合器，以便將內(nèi)燃機 連接在相應(yīng)的部分變速器的相應(yīng)輸入軸上。
[0003] 由DE 10 2005 035 328 Al公知另一種具有混合驅(qū)動裝置的機動車，其中，混合驅(qū)動 裝置包括內(nèi)燃機、多個電機和設(shè)計成雙離合變速器的變速器。根據(jù)此現(xiàn)有技術(shù)也給雙離合 變速器的兩個輸入軸的每一個配屬有能切換的摩擦配合離合器。
[0004] 根據(jù)DE 198 50 549 Al和DE 10 2005 035 328 Al，相應(yīng)設(shè)計成雙離合變速器的變速 器的兩個部分變速器在所有檔位上分離。與此相對地，由DE 10 2009 002 354 Al公知一種 設(shè)計成雙離合變速器的變速器，其部分變速器在提供至少一個迂回檔的情況下能通過設(shè)計 成迂回換檔元件的換檔元件聯(lián)接。
[0005] 利用由現(xiàn)有技術(shù)公知的混合驅(qū)動裝置或用于混合驅(qū)動裝置的包括變速器和電機 的設(shè)施已經(jīng)能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)驅(qū)動側(cè)的功能。
[0006] 然而，存在如此地改進用于混合驅(qū)動裝置的包括變速器和電機的設(shè)施以及具有這 種設(shè)施的混合驅(qū)動裝置的需求，即，利用唯一的電機能夠增加所能提供的功能的數(shù)量和類 型，從而可以實現(xiàn)更加舒適和更加動態(tài)的行駛運行以及實現(xiàn)良好的效率。尤其是當與電機 協(xié)同工作的電儲能器放電時應(yīng)當保證良好的功能性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 由此出發(fā)本發(fā)明的任務(wù)在于實現(xiàn)一種用于機動車的混合驅(qū)動裝置的包括變速器 和電機的新型設(shè)施以及一種機動車的新型混合驅(qū)動裝置。
[0008] 該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1的用于混合驅(qū)動裝置的包括變速器和電機的設(shè)施解 決。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明，電機能夠通過能切換的第三離合器連接在內(nèi)燃機上并且能夠通過能 切換的第四離合器連接在第一部分變速器的第一輸入軸上。
[0010] 用于混合驅(qū)動裝置的包括變速器和電機的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)施可以實現(xiàn)，利用唯一 的電機來增加混合動力汽車所能提供的功能的數(shù)量和類型，從而可以實現(xiàn)更加舒適和更加 動態(tài)的行駛運行以及實現(xiàn)良好的效率，具體而言，當與電機協(xié)同工作的電儲能器放電時。 toon] 用于混合驅(qū)動裝置的包括變速器和電機的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)施的另一優(yōu)點在于，本 發(fā)明不僅可以應(yīng)用于如下變速器，即，其兩個部分變速器在所有檔位分離，而且也可以應(yīng)用 于如下變速器，即，其部分變速器可以在提供至少一個迂回檔的情況下通過設(shè)計成迂回換 檔元件的換檔元件來聯(lián)接。
[0012] 能將內(nèi)燃機連接在第一部分變速器的第一輸入軸上的能切換的第一離合器優(yōu)選 設(shè)計成摩擦配合（reibschliissig)離合器,而能將電機連接在內(nèi)燃機上的能切換的第三離 合器設(shè)計成形狀配合（formschliissig)離合器。第一離合器和第三離合器的這種實施方式 的優(yōu)點是：在拖拽損耗盡量小且結(jié)構(gòu)空間需求盡量小的情況下增加所能提供的驅(qū)動側(cè)功能 的數(shù)量。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的尤其有利的第一改進方案，能將電機連接在第二部分變速器的第二 輸入軸上的能切換的第二離合器設(shè)計成摩擦配合離合器，而能將電機連接在第一部分變速 器的第一輸入軸上的能切換的第四離合器設(shè)計成形狀配合離合器，其中，第三離合器和第 四離合器優(yōu)選設(shè)計成雙換檔元件。
[0014] 利用本發(fā)明第一改進方案，應(yīng)用兩個形狀配合離合器和兩個摩擦配合離合器可以 在拖拽損耗盡量小且結(jié)構(gòu)空間需求盡量小情況下最大化所能提供的驅(qū)動側(cè)功能的數(shù)量。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明另選的有利的第二改進方案，能將電機連接在第二部分變速器的第二 輸入軸上的能切換的第二離合器以及能將電機連接在第一部分變速器的第一輸入軸上的 能切換的第四離合器均設(shè)計成摩擦配合離合器。
[0016] 利用本發(fā)明的第二改進方案，應(yīng)用一個形狀配合離合器和三個摩擦配合離合器同 樣可以最大化所能提供的驅(qū)動側(cè)功能的數(shù)量，然而相對于本發(fā)明的第一改進方案存在提高 的拖拽損耗和增加的結(jié)構(gòu)空間需求。
[0017] 根據(jù)同樣另選的有利的第三改進方案，能將電機連接在第二部分變速器的第二輸 入軸上的能切換的第二離合器以及能將電機連接在第一部分變速器的第一輸入軸上的能 切換的第四離合器均設(shè)計成形狀配合離合器，其中，第三離合器和第四離合器優(yōu)選設(shè)計成 雙換檔元件。
[0018] 利用本發(fā)明的第三改進方案，應(yīng)用一個摩擦配合離合器和三個形狀配合離合器， 雖然可以進一步降低拖拽損耗和結(jié)構(gòu)空間需求，然而與第一改進方案和第二改進方案相比 減少了所能提供的驅(qū)動側(cè)功能的數(shù)量。
[0019] 變速器的第一部分變速器和第二部分變速器優(yōu)選能在提供至少一個迂回檔 (Windungsgang)的情況下通過迂回換檔元件聯(lián)接，其中，第一部分變速器和第二部分變速 器通過迂回換檔元件尤其在第一前進檔聯(lián)接。通過應(yīng)用能在至少一個迂回檔聯(lián)接的部分變 速器可以進一步增加所能提供的驅(qū)動側(cè)功能的數(shù)量。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明的混合驅(qū)動裝置在權(quán)利要求13中限定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 本發(fā)明的優(yōu)選改進方案由從屬權(quán)利要求和如下說明得到。本發(fā)明的實施例不局限 于此地依據(jù)附圖進一步說明。其中：
[0022] 圖1是機動車的根據(jù)本發(fā)明的第一混合驅(qū)動裝置或者用于帶有內(nèi)燃機的混合驅(qū) 動裝置的包括變速器和電機的根據(jù)本發(fā)明的第一設(shè)施的示意圖；
[0023] 圖2是機動車的根據(jù)本發(fā)明的第二混合驅(qū)動裝置或者用于帶有內(nèi)燃機的混合驅(qū) 動裝置的包括變速器和電機的根據(jù)本發(fā)明的第二設(shè)施的示意圖；
[0024] 圖3是機動車的根據(jù)本發(fā)明的第三混合驅(qū)動裝置或者用于帶有內(nèi)燃機的混合驅(qū) 動裝置的包括變速器和電機的根據(jù)本發(fā)明的第三設(shè)施的示意圖；
[0025] 圖4是機動車的根據(jù)本發(fā)明的第四混合驅(qū)動裝置或者用于帶有內(nèi)燃機的混合驅(qū) 動裝置的包括變速器和電機的根據(jù)本發(fā)明的第四設(shè)施的示意圖；以及
[0026] 圖5是機動車的根據(jù)本發(fā)明的第五混合驅(qū)動裝置或者用于帶有內(nèi)燃機的混合驅(qū) 動裝置的包括變速器和電機的根據(jù)本發(fā)明的第五設(shè)施的示意圖。

【具體實施方式】
[0027] 圖1至圖5示出機動車的根據(jù)本發(fā)明混合驅(qū)動裝置1的或者根據(jù)本發(fā)明的用于混 合驅(qū)動裝置1的設(shè)施的優(yōu)選實施方式，其中，這些設(shè)施至少各包括變速器4和電機3，并且其 中，相應(yīng)的混合驅(qū)動裝置1除了具有由變速器4和電機3組成的相應(yīng)設(shè)施之外還具有內(nèi)燃 機2。
[0028] 變速器4設(shè)計成具有兩個部分變速器5、6的多級換檔變速器，其中，這兩個部分變 速器5、6各具有單獨的輸入軸7、8和共同的輸出軸9。輸出軸9通過差動輪10與部分變 速器5和6連接。變速器4根據(jù)圖1具有多個組合成換檔組件11的、形狀配合的換檔元件 A、B、C、D、E、F、G和H，通過這些換檔元件兩個輸入軸7和8的每一個都可以連接在輸出軸 9上。
[0029] 圖1至圖5中所示的帶有兩個部分變速器5和6的變速器4是雙離合變速器，其 中，第一部分變速器5和第二部分變速器6在提供至少一個迂回檔的情況下能通過迂回換 檔元件聯(lián)接。
[0030] 這樣可以利用圖1至圖5所示的變速器4提供總共七個前進檔和兩個倒檔，其中， 第一前進檔和第一倒檔均為所謂的迂回檔，在所述迂回檔，兩個部分變速器5、6通過換檔 元件G聯(lián)接。
[0031] 由DE 10 2009 002 354 Al公知這種具有迂回檔的變速器4的工作原理和結(jié)構(gòu)并因 此不需詳盡地說明。
[0032] 雖然本發(fā)明可以特別優(yōu)選地結(jié)合這種變速器4來應(yīng)用，但是本發(fā)明也可以在具有 兩個部分變速器5、6的變速器4上應(yīng)用，這兩個部分變速器5、6在所有檔位上均是分離的。
[0033] 圖1至圖4所示的具有兩個部分變速器5和6的變速器4僅是優(yōu)選實施例。
[0034] 這里需要說明的是，在所示的優(yōu)選實施例中，兩個部分變速器5和6的兩個輸入軸 7和8彼此同軸地設(shè)置。在此，第二輸入軸8實施為空心軸，其區(qū)段式同中心地環(huán)繞第一輸 入軸7。然而也可以與此不同，S卩，電機不是同軸地而是例如與至少一個圓柱齒輪級錯開地 接入。
[0035] 這里還需要說明的是，在部分變速器5和6上的所示的檔位分布以及變速器中所 用的齒輪組本質(zhì)上僅是示例性的。與所示實施例的區(qū)別是，變速器也可以具有行星齒輪組 或與圓柱齒輪組相結(jié)合的行星齒輪組。
[0036] 這里還需要說明的是，內(nèi)燃機2和電機3也可以定位在變速器4的不同的、彼此對 置的側(cè)上，其中，變速器4定位在電機3和內(nèi)燃機2之間。為此，其中一個變速器輸入軸必 須在變速器4的另一側(cè)引導。
[0037] 給變速器4的第一部分變速器5的第一輸入軸7如下地配屬有能切換的第一離合 器12,即，內(nèi)燃機2可以通過能切換的第一離合器12連接在第一部分變速器5的第一輸入 軸7上。能切換的第一離合器12是摩擦配合離合器，內(nèi)燃機2可以通過其連接在第一部分 變速器5的第一輸入軸7上。
[0038] 給第二部分變速器6的第二輸入軸8如下地配屬有能切換的第二離合器13, S卩，電 機3可以通過能切換的第二離合器13連接在第二部分變速器6的第二輸入軸8上。在圖 1和圖2的特別優(yōu)選的實施例中，能切換的第二離合器13同樣是摩擦配合離合器。
[0039] 附加于能切換的第一離合器12和能切換的第二離合器13,根據(jù)本發(fā)明還規(guī)定兩 個其它的能切換的離合器，其中，電機3可以通過內(nèi)燃機2中的能切換的第三離合器14并 通過能切換的第四離合器15連接在第一部分變速器5的第一輸入軸7上。
[0040] 在圖1和圖2的特別優(yōu)選的實施例中，能切換的第三離合器14和能切換的第四離 合器15均設(shè)計成形狀配合的離合器，從而在圖1和圖2的特別優(yōu)選的實施例中本發(fā)明的設(shè) 施因此具有兩個形狀配合離合器14和15和兩個摩擦配合離合器12和13。
[0041] 因此，用于混合驅(qū)動裝置1的設(shè)施1具有帶有兩個部分變速器5和6的變速器4、 電機3以及四個能切換的離合器12、13、14和15,通過這些離合器，電機3和內(nèi)燃機2可以 連接在變速器4的兩個部分變速器5和6的兩個輸入軸7和8上以及彼此連接。
[0042] 在圖1和圖2的優(yōu)選實施例中，兩個能切換的離合器（S卩，能切換的第一離合器12 和能切換的第二離合器13)均設(shè)計成摩擦配合離合器，而兩個另外的能切換的離合器（即， 能切換的第三離合器14和能切換的第四離合器15)均設(shè)計成形狀配合離合器，其中，根據(jù) 圖1和圖2,兩個形狀配合離合器也就是第三離合器14和第四離合器15實施為雙換檔元件 16。這種雙換檔元件具有三個換檔位置并且可以通過唯一的執(zhí)行機構(gòu)來操作。
[0043] 圖1和圖2的兩個實施例的區(qū)別在于，在圖1的實施例中，第一前進檔由變速器4 的第一部分變速器5提供，而第二前進檔由第二部分變速器6提供，相反，在圖2的實施例 中，第一部分變速器5提供第二前進檔且第二部分變速器6提供第一前進檔。為此，變速器 4的部分變速器5、6中的齒輪組是鏡像的。
[0044] 利用圖1和圖2的變體，如下面詳細說明的那樣，可以最大化能提供的驅(qū)動側(cè)功能 的數(shù)量，更確切地說是在降低了變速器中的拖拽損耗以及在最小化了變速器的必要結(jié)構(gòu)空 間需求的情況下。因而，圖1和圖2的變體是特別優(yōu)選的。
[0045] 圖4和圖5示出本發(fā)明的兩個實施例，利用這兩個實施例同樣可以最大化能提供 的驅(qū)動側(cè)功能的數(shù)量，然而與圖1和圖2的實施例的區(qū)別在于，應(yīng)用了三個能切換的摩擦配 合離合器和僅一個能切換的形狀配合離合器。
[0046] 圖4和圖5的變體中與圖1和圖2的變體所一致的是，能切換的第一離合器12和 能切換的第二離合器13均實施為摩擦配合離合器且能切換的第三離合器14相應(yīng)地實施為 形狀配合離合器，然而不同于圖1和圖2的實施例的是，能切換的第四離合器15設(shè)計成另 一摩擦配合離合器，電機3通過其可以連接在變速器4的第一部分變速器5的第一輸入軸 7上。
[0047] 因此，通過如下方式，S卩，在圖4和圖5的實施例中三個摩擦配合離合器12、13和 15以及僅一個形狀配合離合器14用于內(nèi)燃機2和電機3接入變速器4的兩個部分變速器 5、6的輸入軸7、8以及內(nèi)燃機2和電機3的聯(lián)接，圖4和圖5的實施例與圖1和圖2的實施 例相比具有提高了的拖拽損耗和增大了的結(jié)構(gòu)空間需求。
[0048] 圖4和圖5的實施例的區(qū)別如圖1和圖2的實施例那樣僅在于，部分變速器5和6 的齒輪組是鏡像的，從而因此在圖4的實施例中第一部分變速器5提供第一前進檔并且第 二部分變速器6提供第二前進檔，而在圖5的變體中，第一部分變速器5提供第二前進檔并 且第二部分變速器6提供第一前進檔。
[0049] 圖3示出本發(fā)明另一實施方式，其中，在圖3的實施例中，能切換的第一離合器12 實施為摩擦配合離合器，通過其內(nèi)燃機2可以連接在第一部分變速器5的第一輸入軸7上。 而在圖3中，第二離合器13如能切換的第三離合器14那樣以及能切換的第四離合器15均 實施為形狀配合離合器，通過該第二離合器電機3可以連接在第二部分變速器6的第二輸 入軸8上，通過該能切換的第三離合器電機3可以連接在內(nèi)燃機2上，通過該能切換的第四 離合器電機3可以連接在第一部分變速器5的第一輸入軸7上。
[0050] 因此，在圖3的實施例中應(yīng)用了三個形狀配合離合器13、14和15以及一個摩擦配 合離合器12,以便將內(nèi)燃機2和電機3連接在變速器4的部分變速器5、6的輸入軸7、8上 以及將內(nèi)燃機2和電機3彼此連接。在此，能切換的第三離合器14和能切換的第四離合器 15又實施為具有三個換檔位置的雙換檔元件16,其可由執(zhí)行機構(gòu)操作。
[0051] 圖1至圖5的所有本發(fā)明的實施例的共同之處在于使用了具有兩個部分變速器5 和6的變速器4,其中，兩個部分變速器5和6具有分開的輸入軸7和8以及共同的輸出軸 9。內(nèi)燃機2可以通過相應(yīng)實施為摩擦配合離合器的能切換的第一離合器12連接在第一部 分變速器5的第一輸入軸7上，其中，第一離合器12的驅(qū)動側(cè)離合器半部接在內(nèi)燃機2上并 且該離合器12的從動側(cè)離合器半部接在第一部分變速器5的第一變速器輸入軸7上。在 第一離合器12的驅(qū)動側(cè)離合器半部和內(nèi)燃機2之間還可以接有減振器。能切換的第三離 合器14用于將電機3直接連接在內(nèi)燃機2上，其中，能切換的第三離合器14在所有實施例 中均設(shè)計成形狀配合離合器。此外，在所有實施例中都存在用于將電機3接在第二部分變 速器6的第二輸入軸8上的能切換的第二離合器13和用于將電機3接在第一部分變速器 5的第一輸入軸7上的能切換的第四離合器15,其中，能切換的第二離合器13和能切換的 第四離合器15與所示實施例有關(guān)地要么設(shè)計成形狀配合離合器要么設(shè)計成摩擦配合離合 器。能切換的第二離合器13的驅(qū)動側(cè)離合器半部始終接在電機3上并且能切換的第二離 合器13的從動側(cè)離合器半部始終接在第二部分變速器6的第二變速器輸入軸8上。能切 換的第一離合器12的驅(qū)動側(cè)離合器半部可以通過能切換的第三離合器14連接在能切換的 第二離合器13的驅(qū)動側(cè)離合器半部上。能切換的第二離合器13的驅(qū)動側(cè)離合器半部可以 通過能切換的第四離合器15接在在能切換的第一離合器12的從動側(cè)離合器半部上。
[0052] 如下簡短論述下表整理的功能性，這些功能性在本發(fā)明相應(yīng)實施方式中被完整或 部分提供。X示出，可以提供相應(yīng)功能。
[0053]

【權(quán)利要求】
1. 一種用于機動車的混合驅(qū)動裝置的、包括變速器（4)和電機（3)的設(shè)施，其中，變速 器（4)設(shè)計成具有兩個部分變速器（5、6)的多級換檔變速器，所述兩個部分變速器各具有 單獨的輸入軸（7、8)和共同的輸出軸（9)，其中，兩個輸入軸（7、8)能夠通過所述部分變速 器（5、6)的形狀配合換檔元件與所述共同的輸出軸（9)連接，其中，如下地給第一部分變速 器（5)的第一輸入軸（7)配屬有能切換的第一離合器（12)，S卩，所述內(nèi)燃機（2)能夠通過所 述能切換的第一離合器（12)連接在所述第一部分變速器（5)的第一輸入軸（7)上，并且其 中，如下地給第二部分變速器（6)的第二輸入軸（8)配屬有能切換的第二離合器（13)，即， 所述電機（3)能夠通過所述能切換的第二離合器（13)連接在所述第二部分變速器（6)的 第二輸入軸（8)上，其特征在于，所述電機（3)能夠通過能切換的第三離合器（14)連接在 所述內(nèi)燃機（2)上并通過能切換的第四離合器（15)連接在所述第一部分變速器（5)的第 一輸入軸（7)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)施，其特征在于，能將所述內(nèi)燃機（2)連接在所述第一部分 變速器（5)的第一輸入軸（7)上的所述能切換的第一離合器（12)設(shè)計成摩擦配合離合器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)施，其特征在于，能將所述電機（3)連接在所述內(nèi)燃機 (2)上的所述能切換的第三離合器（14)設(shè)計成形狀配合離合器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的設(shè)施，其特征在于，能將所述電機（3)連接在所 述第二部分變速器￠)的第二輸入軸（8)上的所述能切換的第二離合器（13)以及能將所 述電機（3)連接在所述第一部分變速器（5)的第一輸入軸（7)上的所述能切換的第四離合 器（14)均設(shè)計成形狀配合離合器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)施，其特征在于，所述第一部分變速器（5)提供第一前進 檔，所述第二部分變速器（6)提供第二前進檔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的設(shè)施，其特征在于，能將所述電機（3)連接在所 述第二部分變速器￠)的第二輸入軸（8)上的所述能切換的第二離合器（13)設(shè)計成摩擦 配合離合器，并且能將所述電機（3)連接在所述第一部分變速器（5)的第一輸入軸（7)上 的所述能切換的第四離合器（15)設(shè)計成形狀配合離合器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)施，其特征在于，所述第一部分變速器（5)提供第一前進 檔，所述第二部分變速器（6)提供第二前進檔，或者另選的是，所述第一部分變速器（5)提 供所述第二前進檔，所述第二部分變速器（6)提供所述第一前進檔。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項所述的設(shè)施，其特征在于，分別設(shè)計成形狀配合離合 器的所述能切換的第三離合器（14)和所述能切換的第四離合器（15)設(shè)計成雙換檔元件 (16)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的設(shè)施，其特征在于，能將所述電機（3)連接在所 述第二部分變速器￠)的第二輸入軸（8)上的所述能切換的第二離合器（13)以及能將所 述電機（3)連接在所述第一部分變速器（5)的第一輸入軸（7)上的所述能切換的第四離合 器（15)均設(shè)計成摩擦配合離合器。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)施，其特征在于，所述第一部分變速器（5)提供第一前進 檔，所述第二部分變速器（6)提供第二前進檔，或者另選地，所述第一部分變速器（5)提供 所述第二前進檔，所述第二部分變速器（6)提供所述第一前進檔。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的設(shè)施，其特征在于，所述第一部分變速器（5) 和所述第二部分變速器￠)能在提供至少一個迂回檔的情況下聯(lián)接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的設(shè)施，其特征在于，所述第一部分變速器（5)和所述第二部 分變速器（6)通過迂回換檔元件（G)至少在所述第一前進檔聯(lián)接。
13. 機動車的混合驅(qū)動裝置，其具有內(nèi)燃機（2)和根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述 的設(shè)施。
【文檔編號】B60K6/36GK104228542SQ201410239149
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月20日
【發(fā)明者】約翰尼斯·卡爾滕巴赫, 蒂莫·韋倫, 邁克爾·羅斯克 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司