一種新型汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型汽車輪轂，包括輪輞、輪軸轂，以及連接輪輞與輪軸轂之間的輪輻，所述輪輻的形狀為扇葉狀，連接輪輞處的輪輻寬度大于連接輪軸轂處的輪輻寬度，輪輻的數(shù)量為4～8根，輪輻沿輪軸轂外圓周方向呈輻射狀均勻分布，且輪輻的外表面相對于輪轂的側平面傾斜15～25度，所述輪輻的外表面中部設有內(nèi)凹的U型盲槽，兩輪輻之間均設有貫通輪輞的風孔，本發(fā)明的目的在于提供一種安全性能好，結構簡單與散熱性強的新型汽車輪轂。
【專利說明】一種新型汽車輪穀
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車輪【技術領域】，尤其涉及一種新型汽車輪轂。
【背景技術】
[0002]汽車是目前方便快捷的交通運輸工具，被越來越多的人所擁有，與人民的生活息息相關。而輪轂為汽車上的重要行駛部件，承受汽車行駛過程中產(chǎn)生的大部分負荷，為此，輪轂的結構在很大程度上影響汽車的性能。
[0003]目前在轎車上主要采用的剎車結構是碟剎結構，主要部件為設置于輪轂內(nèi)側且與輪軸轂固定連接的剎車盤。碟剎系統(tǒng)的汽車在剎車時，液壓鉗抱緊剎車盤，使剎車盤在巨大摩擦力的作用下迅速減速，從而使車軸隨同剎車盤快速減速。此過程中，剎車盤會產(chǎn)生大量的熱量，并將熱量傳遞到汽車輪轂上，因此，對于汽車輪轂的散熱十分重要，若汽車輪轂的散熱差，將會導致輪轂與剎車盤的溫度降不下去，而剎車盤的溫度過高容易發(fā)生形變，造成剎車失靈等現(xiàn)象，嚴重危害交通安全；此外，汽車輪胎與地面摩擦也會產(chǎn)生大量熱量，輪胎將熱量傳遞給輪轂，利用輪轂來散熱，如果輪轂散熱性能不好，就會使輪胎的內(nèi)胎因為溫度過高而快速老化，導致輪胎爆胎，這樣就縮短了輪胎的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種安全性能好，結構簡單與散熱性強的新型汽車輪轂。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案:一種新型汽車輪轂，包括輪輞、輪軸轂，以及連接輪輞與輪軸轂之間的輪輻，所述輪輻的形狀為扇葉狀，連接輪輞處的輪輻寬度大于連接輪軸轂處的輪輻寬度，輪輻的數(shù)量為4?8根，輪輻沿輪軸轂外圓周方向呈輻射狀均勻分布，且輪輻的外表面相對于輪轂的側平面傾斜15?25度，所述輪輻的外表面中部設有內(nèi)凹的U型盲槽，兩輪輻之間均設有貫通輪輞的風孔。
[0006]本方案中，輪輻的形狀為扇葉狀，在輪輻旋轉時，其結構等同于風扇扇葉，連接輪輞處的輪輻寬度大于連接輪軸轂處的輪輻寬度，輪輻的外表面相對于輪轂的側平面傾斜15?25度，以使輪輻產(chǎn)生的風量盡可能多地匯聚至與輪軸轂連接的剎車盤處，確保剎車盤的散熱性好，傾斜15?25度，其角度范圍既滿足了送風要求，又保證了輪輻的支承強度。所述輪輻的外表面中部設有內(nèi)凹的U型盲槽，U型盲槽能增加由輪轂轉動帶來的風的分散性和流動性，兩輪輻之間均設有貫通輪輞的風孔，在汽車輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量熱量時，熱量由橡膠胎傳遞到輪輞，進而從輪輞上的風孔散出，散熱性好，也確保了行使安全，延長輪胎的使用壽命。
[0007]優(yōu)選的，所述風孔為圓形孔或橢圓孔，加工方便。
[0008]優(yōu)選的，所述U型盲槽的深度為1.5?3mm。
[0009]優(yōu)選的，所述輪輞內(nèi)側厚度低于其外側邊緣的的厚度，利于橡膠胎在輪轂上的定位，保護橡膠胎的邊緣不被磨損。
[0010]本發(fā)明的有益效果是，汽車輪轂工作時，扇葉狀的輪輻快速旋轉，將大量的氣流吹送向輪輻內(nèi)側的剎車盤，從而帶走剎車盤表面的大量熱量，使剎車盤的散熱性能大大提高，提高了行車的安全性；此外，由于兩輪輻之間均設有貫通輪輞的風孔，在汽車輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量熱量時，熱量由橡膠胎傳遞到輪輞，再從輪輞上的風孔散出，散熱性好，也確保了行使安全，延長了輪胎的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明一種新型汽車輪轂實施例的結構示意圖；
圖2為本發(fā)明一種新型汽車輪轂實施例的側視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
如圖1所示，一種新型汽車輪轂，包括輪輞1、輪軸轂2，以及連接輪輞I與輪軸轂2之間的輪輻3，所述輪輻3的形狀為扇葉狀，連接輪輞I處的輪輻3寬度大于連接輪軸轂2處的輪輻3寬度，輪輻3的數(shù)量為4根，輪輻3沿輪軸轂2外圓周方向呈輻射狀均勻分布，且輪輻3的外表面相對于輪轂的側平面傾斜15度，輪輻3的外表面中部設有內(nèi)凹的U型盲槽4，U型盲槽4的深度為1.5mm，兩輪輻3之間均設有貫通輪輞I的風孔5，風孔5為圓形孔，輪輞I的內(nèi)側厚度低于其外側邊緣的的厚度。
[0013]本實施中，輪輻3的形狀為扇葉狀，在輪輻3旋轉時，其結構等同于風扇扇葉，連接輪輞I處的輪輻3寬度大于連接輪軸轂2處的輪輻3寬度，輪輻3的外表面相對于輪轂的側平面傾斜15度，以使輪輻3產(chǎn)生的風量盡可能多地匯聚至與輪軸轂2連接的剎車盤處，確保剎車盤的散熱性好，傾斜15度，其角度既滿足了送風要求，又保證了輪輻3的支承強度。所述輪輻3的外表面中部設有內(nèi)凹的U型盲槽4，U型盲槽4能增加由輪轂轉動帶來的風的分散性和流動性，兩輪輻3之間均設有貫通輪輞I的風孔，在汽車輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量熱量時，熱量由橡膠胎傳遞到輪輞1，進而從輪輞I上的風孔5散出，散熱性好，也確保了行使安全，延長輪胎的使用壽命。風孔5為圓形孔，加工方便；輪輞I內(nèi)側厚度低于其外側邊緣的的厚度，利于橡膠胎在輪轂上的定位，保護橡膠胎的邊緣不被磨損。
[0014]通過本發(fā)明的一種新型汽車輪轂，汽車輪轂工作時，扇葉狀的輪輻3快速旋轉，將大量的氣流吹送向輪輻3內(nèi)側的剎車盤，從而帶走剎車盤表面的大量熱量，使剎車盤的散熱性能大大提高，提高了行車的安全性；此外，由于兩輪輻3之間均設有貫通輪輞I的風孔5，在汽車輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量熱量時，熱量由橡膠胎傳遞到輪輞1，再從輪輞I上的風孔散出，散熱性好，也確保了行使安全，延長了輪胎的使用壽命。
[0015]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。
【權利要求】
1.一種新型汽車輪轂，包括輪輞、輪軸轂以及連接輪輞與輪軸轂之間的輪輻，其特征在于，所述輪輻的形狀為扇葉狀，連接輪輞處的輪輻寬度大于連接輪軸轂處的輪輻寬度，輪輻的數(shù)量為4?8根，輪輻沿輪軸轂外圓周方向呈輻射狀均勻分布，且輪輻的外表面相對于輪轂的側平面傾斜15?25度，所述輪輻的外表面中部設有內(nèi)凹的U型盲槽，兩輪輻之間均設有貫通輪輞的風孔。
2.如權利要求1所述的一種新型汽車輪轂，其特征在于，所述風孔為圓形孔或橢圓孔。
3.如權利要求1或2所述的一種新型汽車輪轂，其特征在于，所述U型盲槽的深度為1.5 ?3mmο
4.如權利要求3所述的一種新型汽車輪轂，其特征在于，所述輪輞內(nèi)側厚度低于其外側邊緣的的厚度。
【文檔編號】B60B1/00GK104002611SQ201410264861
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權日:2014年6月16日
【發(fā)明者】李奎 申請人:重慶紅旗杰勛車輪有限公司