一種汽車遮陽傘的骨架及汽車遮陽傘的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車遮陽傘的骨架及汽車遮陽傘。它包括可置于車頂?shù)闹渭埽涮卣髟谟冢核鲋渭艿那昂笞笥宜膫€角上或者前部的兩個邊角上設(shè)有向上凸起的定位柱，定位柱上設(shè)有可繞其軸心線轉(zhuǎn)動且向支撐架的外沿轉(zhuǎn)動后展開形成扇面的若干扇骨。多個扇骨設(shè)置在定位柱上，當扇骨上設(shè)置遮陽布時，扇骨以定位柱的軸心線為中心線轉(zhuǎn)動，向支撐架的左右兩側(cè)的外邊沿方向轉(zhuǎn)動展開成扇形，利用凸出于支撐架部分的扇形區(qū)域的形成實現(xiàn)遮陽，因而整體結(jié)構(gòu)非常簡單，制造方便，生產(chǎn)成本低。
【專利說明】一種汽車遮陽傘的骨架及汽車遮陽傘

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車遮陽裝置，尤其是涉及一種汽車遮陽傘的骨架及汽車遮陽 傘。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車的使用率越來越高，在驕陽下停車，車體金屬板可以迅速積聚熱量，使車 廂內(nèi)的溫度也迅速升高，在開車后需要耗費大量的能源進行降溫工作。因此，汽車遮陽篷的 應(yīng)用也就得到了廣泛的推廣，各式各樣的遮陽篷也就應(yīng)運而生。
[0003] 但早期的汽車遮陽篷大都是需要通過人為手工操作才能進行打開或收合，使用時 較為不便。為此，本 申請人:設(shè)計了一種名為："一種汽車遮陽篷的骨架"的專利（中國專利號： 201010206352. 4)，它包括底架，底架上方設(shè)有一對前后成平行設(shè)置的傳動軸，在傳動軸上 設(shè)有傳動軸支撐件；傳動軸的兩端套設(shè)有一軸齒輪，軸齒輪與傳動軸支撐件固接，傳動軸可 繞傳動軸支撐件和軸齒輪轉(zhuǎn)動；傳動軸的兩端固接有一齒輪連接件，在齒輪連接件上穿設(shè) 有可繞其轉(zhuǎn)動的側(cè)翻軸，側(cè)翻軸穿過齒輪連接件與一翻轉(zhuǎn)齒輪相接，翻轉(zhuǎn)齒輪與軸齒輪相 互嚙合，在側(cè)翻軸上還設(shè)有側(cè)翻桿；底架上方設(shè)有一對從動軸，從動軸上設(shè)有側(cè)擋支撐桿。 它通過前后傳動軸與外接電機連接，并在電機的驅(qū)動下發(fā)生轉(zhuǎn)動，傳動軸發(fā)生轉(zhuǎn)動的同時 也帶動齒輪連接件向外翻轉(zhuǎn)；側(cè)翻軸跟隨齒輪連接件轉(zhuǎn)動，向前后兩端打開；側(cè)翻軸上連 接有翻轉(zhuǎn)齒輪，軸齒輪與傳動軸支撐件固接設(shè)于底架上，傳動軸在轉(zhuǎn)動的過程中，軸齒輪與 傳動軸支撐件均是固定不動的，由于翻轉(zhuǎn)齒輪與軸齒輪相互嚙合的，側(cè)翻軸在向外翻轉(zhuǎn)的 過程中同時產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而使側(cè)翻軸上的側(cè)翻桿向左右兩側(cè)展開。遮陽布隨著側(cè)翻桿和側(cè) 擋支撐桿的翻轉(zhuǎn)而收合，無需人工操作，易于自動化操控，使用非常方便。因此，該設(shè)計較好 地解決了早期的汽車遮陽篷使用不便的問題。但是，由于該設(shè)計的整體結(jié)構(gòu)較為復雜，導致 生產(chǎn)制造較為不便，生產(chǎn)成本較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提供了一種通過多根扇骨轉(zhuǎn)動展開形成扇面而實現(xiàn)遮陽的汽車遮陽傘的 骨架及汽車遮陽傘；解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復雜，生產(chǎn)制造不便，生產(chǎn)成本高的技術(shù)問 題。
[0005] 本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種汽車遮陽傘的 骨架，包括可置于車頂?shù)闹渭?，其特征在于：所述支撐架的前后左右四個角上或者前部的 兩個邊角上設(shè)有向上凸起的定位柱，定位柱上設(shè)有可繞其軸心線轉(zhuǎn)動且向支撐架的外沿轉(zhuǎn) 動后展開形成扇面的若干扇骨。多個扇骨設(shè)置在定位柱上，當扇骨上設(shè)置遮陽布時，扇骨以 定位柱的軸心線為中心線轉(zhuǎn)動，向支撐架的左右兩側(cè)的外邊沿方向轉(zhuǎn)動展開成扇形，利用 凸出于支撐架部分的扇形區(qū)域的形成實現(xiàn)遮陽，因而整體結(jié)構(gòu)非常簡單，制造方便，生產(chǎn)成 本低。
[0006] 作為優(yōu)選，所述的扇骨之間為上下層疊設(shè)置，上下扇骨之間可相互轉(zhuǎn)動形成夾角， 且在各扇骨之間設(shè)有用于帶動相鄰扇骨轉(zhuǎn)動的聯(lián)動機構(gòu)。通過在上下扇骨之間設(shè)置聯(lián)動機 構(gòu)，使得扇骨有效地實現(xiàn)展開和收合，只需要提供一個總的動力源來控制最頂部的扇骨轉(zhuǎn) 動，收合方便，易于自動化操控，聯(lián)動機構(gòu)可以采用小段的繩子或布條，也可以通過在上下 扇骨形成一定的夾角后在該夾角的區(qū)域內(nèi)設(shè)置布片來實現(xiàn)。
[0007] 作為優(yōu)選，所述的扇骨由轉(zhuǎn)動件和支撐桿所構(gòu)成，所述的聯(lián)動機構(gòu)為一對分別設(shè) 置在相鄰轉(zhuǎn)動件之間的對應(yīng)面上的連接柱和連接槽，連接柱的頂部伸入至連接槽內(nèi)且可隨 轉(zhuǎn)動件的轉(zhuǎn)動而在連接槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，在連接槽的兩端設(shè)有用于阻止連接柱繼續(xù)在連接槽內(nèi)轉(zhuǎn) 動的阻隔面。采用連接柱和連接槽作為聯(lián)動機構(gòu)，連接柱的頂部伸入至連接槽內(nèi)可隨轉(zhuǎn)動 件的轉(zhuǎn)動而在連接槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，展開時，連接柱在連接槽內(nèi)向外轉(zhuǎn)動一定角度后，連接柱與連 接槽上的外端的阻隔面觸碰，上下扇骨之間形成逐個連帶轉(zhuǎn)動展開，使得扇骨展開時非常 順暢、平穩(wěn)，同時，在扇骨收合時，連接柱在連接槽內(nèi)向內(nèi)轉(zhuǎn)動一定角度后，連接柱與連接槽 上的內(nèi)端的阻隔面觸碰，上下扇骨之間形成逐個連帶轉(zhuǎn)動收合，收合迅速效果較好。
[0008] 作為優(yōu)選，所述的扇骨包括有與支撐架相對固定的固定扇骨、位于固定扇骨的上 方且可轉(zhuǎn)動地套接在定位柱上的2個或2個以上的從動扇骨以及位于從動扇骨上方的驅(qū) 動扇骨。扇骨分為固定扇骨、從動扇骨和驅(qū)動扇骨，驅(qū)動扇骨在外接動力的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，帶 動從動扇骨轉(zhuǎn)動，同時把固定扇骨設(shè)置成與支撐架相對固定不動，固定扇骨不會隨著上方 的從動扇骨轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，使得各扇骨之間展開后可形成一個穩(wěn)定的遮陽扇面；同時，在收合 時，各扇骨向內(nèi)轉(zhuǎn)動后可完全收合在固定扇骨的上方，收合效果較好，且所有扇骨展開只需 要控制驅(qū)動扇骨轉(zhuǎn)動即可實現(xiàn)，易于自動化操控。
[0009] 作為優(yōu)選，定位柱與支撐架成固定連接，所述的驅(qū)動扇骨可轉(zhuǎn)動地套接在定位柱 上。當定位柱與支撐架固定的情況下，驅(qū)動扇骨可以空套在定位柱上而實現(xiàn)在定位柱上轉(zhuǎn) 動，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便。
[0010] 作為優(yōu)選，定位柱可轉(zhuǎn)動地設(shè)于支撐架上，所述的驅(qū)動扇骨與定位柱成固定連接。 當然，作為等同方案，也可以把定位柱可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在支撐架上，驅(qū)動扇骨固定在定位柱而 實現(xiàn)轉(zhuǎn)動。
[0011] 作為優(yōu)選，所述的連接柱與連接槽內(nèi)側(cè)的阻隔面相對應(yīng)。連接柱位于連接槽內(nèi)側(cè) 的阻隔面的正上方與阻隔面形成對應(yīng)，因而在收合時，扇骨可以實現(xiàn)完全收合，收合后體積 小。
[0012] 作為優(yōu)選，所述的固定扇骨指向支撐架的內(nèi)部或者與支撐架的左右邊沿成平行 設(shè)置，所述的扇骨展開形成的扇面的最大角度為270°?360°。固定扇骨指向支撐架的 內(nèi)部或者與支撐架的左右邊沿成平行設(shè)置，因此，固定扇骨整體位于支撐架內(nèi)部，當扇骨展 開時，展開形成的扇面的內(nèi)側(cè)位于在支撐架內(nèi)部的，扇面對支撐架的兩側(cè)邊沿形成較好地 覆蓋，遮陽效果較好，當扇骨收合時，扇骨依次轉(zhuǎn)動收合在固定扇骨上方，扇骨收合后位于 支撐架內(nèi)部，因此收合后體積??；扇骨展開形成的扇面的具體角度可根據(jù)固定扇骨與支撐 架的左右邊沿的夾角而設(shè)定，當固定扇骨與支撐架的左右邊沿平行時，扇骨完全展開形成 的扇面的角度設(shè)置為270°，當固定扇骨與支撐架的左右邊沿的夾角為90°時，扇骨完全 展開形成的扇面的角度設(shè)置為360°，因此，扇骨展開形成的扇面的最大角度為270°? 360°實現(xiàn)了扇骨展開后對支撐架邊角外部的完全覆蓋，遮陽效果好。
[0013] 作為優(yōu)選，所述支撐架上的左右定位柱之間的距離的一半與扇骨的長度之差為 0?15厘米。在扇骨展開過程中，左右兩側(cè)的扇骨在轉(zhuǎn)動到與支撐架前后邊沿平行時，此時 的正對著的兩根扇骨之間還留有間隙，因此，左右扇骨在展開過程中不會發(fā)生觸碰，有利于 扇骨完整展開；同時，該間隙的長度設(shè)置為小于30厘米，使得前后方遮陽區(qū)域的中間位置 產(chǎn)生的空隙較小，遮陽效果好。
[0014] 作為優(yōu)選，所述的連接槽是以定位柱為中心的圓弧形。連接槽設(shè)置為圓弧形且以 定位柱為中心，連接槽的形狀與連接柱的運動軌跡相適，因此，連接柱與連接槽之間的配合 效果較好，轉(zhuǎn)動順暢。
[0015] 作為優(yōu)選，所述的支撐架上固定設(shè)有向上凸起的用于阻擋驅(qū)動扇骨轉(zhuǎn)動的限位 柱，限位柱設(shè)于固定扇骨的內(nèi)側(cè)。當驅(qū)動扇骨由支撐架內(nèi)部向左右兩側(cè)轉(zhuǎn)動展開，一直轉(zhuǎn)過 支撐架的前后邊沿至支撐架內(nèi)部，限位柱設(shè)置在支撐架上且位于固定扇骨的內(nèi)側(cè)，因此，對 驅(qū)動扇骨起到較好的限位和固定作用，有利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
[0016] 作為優(yōu)選，所述的支撐桿與支撐架成平行設(shè)置。有利于支撐桿的展開和收合。
[0017] 一種汽車遮陽傘，包括遮陽布和骨架，其特征在于：該骨架為權(quán)利要求1至12任一 項所述的汽車遮陽傘的骨架。由于上述的骨架具有上述的技術(shù)效果，具有該骨架的汽車遮 陽傘也具有相同的技術(shù)效果。
[0018] 作為優(yōu)選，所述的遮陽布設(shè)有前后左右4片，4片遮陽布分別與支撐架前后左右4 個區(qū)域里設(shè)有的扇骨固定。
[0019] 作為優(yōu)選，所述的遮陽布設(shè)有左右2片，左右2片遮陽布分別與支撐架的左右兩側(cè) 區(qū)域里設(shè)有的扇骨固定。
[0020] 因此，本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下特點：1.多個扇骨設(shè)置在定位柱上，扇骨以 定位柱的軸心線為中心線轉(zhuǎn)動，向支撐架的左右兩側(cè)的外邊沿方向轉(zhuǎn)動展開成扇形，利用 凸出于支撐架部分的扇形區(qū)域形成實現(xiàn)遮陽，整體結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，生產(chǎn)成本低；2.通 過在上下扇骨之間設(shè)置聯(lián)動機構(gòu)，使得扇骨有效地實現(xiàn)展開和收合，只需要提供一個總的 動力源來控制最頂部的扇骨轉(zhuǎn)動，收合方便，易于自動化操控；3.連接柱位于連接槽內(nèi)側(cè) 的阻隔面的正上方與阻隔面形成對應(yīng)，因而在收合時，扇骨可以實現(xiàn)完全收合，收合后體積 小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 附圖1是本發(fā)明實施例1中的汽車遮陽傘的骨架展開時的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是附圖1的A部放大圖； 附圖3是本發(fā)明的實施例1中上下轉(zhuǎn)動件之間配合的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4是本發(fā)明的實施例1中轉(zhuǎn)動件的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5是本發(fā)明的實施例1中轉(zhuǎn)動件另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖6是實施例1中轉(zhuǎn)動件沿連接柱的中心線和連接槽割去了的前部的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7是本發(fā)明實施例1中汽車遮陽傘的骨架收合后的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖8是本發(fā)明實施例1中的汽車遮陽傘的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖9是本發(fā)明實施例2中的汽車遮陽傘的骨架展開時的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖10是本發(fā)明實施例2中的汽車遮陽傘的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0022] 下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0023] 實施例1 :見圖1、圖2, 一種汽車遮陽傘的骨架，包括可置于車頂?shù)闹渭?，支撐 架1設(shè)置為方形與普通的轎車車頂配合，支撐架1的前后左右四個角上設(shè)有向上凸起的定 位柱2,定位柱2排列成方形，定位柱2離支撐架1的邊沿距離為5厘米，定位柱2上設(shè)有可 繞其軸心線轉(zhuǎn)動且向支撐架1的外沿轉(zhuǎn)動后展開形成扇面的若干扇骨3,扇骨3在圖中設(shè)置 為10個，當然，扇骨的個數(shù)并不限定為10個，只要能展開撐起扇面即可。多個扇骨設(shè)置在 定位柱上，當扇骨上設(shè)置遮陽布時，扇骨以定位柱的軸心線為中心線轉(zhuǎn)動，向支撐架的左右 兩側(cè)的外邊沿方向轉(zhuǎn)動展開成扇形，利用凸出于支撐架部分的扇形區(qū)域的形成實現(xiàn)對汽車 的兩側(cè)和前后進行遮陽，因而整體結(jié)構(gòu)非常簡單，制造方便，生產(chǎn)成本低。
[0024] 見圖1、圖2、圖3,扇骨3之間為上下層疊設(shè)置，上下扇骨3之間可相互轉(zhuǎn)動形成夾 角，且在各扇骨3之間設(shè)有用于帶動相鄰扇骨3轉(zhuǎn)動的聯(lián)動機構(gòu)。通過在上下扇骨之間設(shè) 置聯(lián)動機構(gòu)，使得扇骨有效地實現(xiàn)展開和收合，只需要提供一個總的動力源來控制最頂部 的扇骨轉(zhuǎn)動，收合方便，易于自動化操控，聯(lián)動機構(gòu)可以采用小段的繩子或布條，也可以通 過在上下扇骨形成一定的夾角后在該夾角的區(qū)域內(nèi)設(shè)置布片來實現(xiàn)。 見圖1、圖3、圖6,扇骨3由轉(zhuǎn)動件31和支撐桿32所構(gòu)成，聯(lián)動機構(gòu)為一對分別設(shè)置在 相鄰轉(zhuǎn)動件31之間的對應(yīng)面上的連接柱4和連接槽5,連接柱4的頂部伸入至連接槽5內(nèi) 且可隨轉(zhuǎn)動件31的轉(zhuǎn)動而在連接槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，在連接槽5的兩端設(shè)有用于阻止連接柱4繼續(xù) 在連接槽5內(nèi)轉(zhuǎn)動的阻隔面51、52。采用連接柱和連接槽作為聯(lián)動機構(gòu)，連接柱的頂部伸入 至連接槽內(nèi)可隨轉(zhuǎn)動件的轉(zhuǎn)動而在連接槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，展開時，連接柱在連接槽內(nèi)向外轉(zhuǎn)動一 定角度后，連接柱與連接槽上的外端的阻隔面觸碰，上下扇骨之間形成逐個連帶轉(zhuǎn)動展開， 使得扇骨展開時非常順暢、平穩(wěn)，同時，在扇骨收合時，連接柱在連接槽內(nèi)向內(nèi)轉(zhuǎn)動一定角 度后，連接柱與連接槽上的內(nèi)端的阻隔面觸碰，上下扇骨之間形成逐個連帶轉(zhuǎn)動收合，收合 迅速效果較好。
[0025] 見圖1、圖2、圖7,扇骨3包括有與支撐架1相對固定的固定扇骨3a、位于固定扇 骨3a的上方且可轉(zhuǎn)動地套接在定位柱2上的2個或2個以上的從動扇骨3b以及位于從動 扇骨3b上方的驅(qū)動扇骨3c。扇骨分為固定扇骨、從動扇骨和驅(qū)動扇骨，驅(qū)動扇骨在外接動 力的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，帶動從動扇骨轉(zhuǎn)動，同時把固定扇骨設(shè)置成與支撐架相對固定不動，固定 扇骨不會隨著上方的從動扇骨轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，使得各扇骨之間展開后可形成一個穩(wěn)定的遮陽 扇面；同時，在收合時，各扇骨向內(nèi)轉(zhuǎn)動后可完全收合在固定扇骨的上方，收合效果較好，且 所有扇骨展開只需要控制驅(qū)動扇骨轉(zhuǎn)動即可實現(xiàn)，易于自動化操控。
[0026] 見圖1、圖2、圖7,定位柱2與支撐架1成固定連接，驅(qū)動扇骨3c可轉(zhuǎn)動地套接在 定位柱2上。當定位柱與支撐架固定的情況下，驅(qū)動扇骨可以活動套接在定位柱上而實現(xiàn) 在定位柱上轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便。當然，作為等同方案，也可以把定位柱2可轉(zhuǎn)動地設(shè) 于支撐架1上，驅(qū)動扇骨3c與定位柱2成固定連接而實現(xiàn)轉(zhuǎn)動。
[0027] 見圖6,連接柱4與連接槽5內(nèi)側(cè)的阻隔面51相對應(yīng)。連接柱4位于連接槽內(nèi)側(cè) 的阻隔面51的正上方與阻隔面51形成對應(yīng)，連接柱4的與阻隔面51相同側(cè)的側(cè)壁與阻隔 面51上下對應(yīng)，因而在收合時，扇骨可以實現(xiàn)完全收合，收合后體積小。
[0028] 見圖1、圖7,固定扇骨3a指向支撐架1的內(nèi)部，固定扇骨3a與支撐架1的左右邊 沿形成的夾角為40°，相鄰扇骨3之間展開的夾角為35°，扇骨3展開形成的扇面的最大 角度為315°。因此驅(qū)動扇骨3c轉(zhuǎn)過支撐架1的前后邊沿，轉(zhuǎn)動至支撐架1的內(nèi)部，因此扇 骨3展開后對支撐架邊角外部的完全覆蓋，遮陽效果好。當然，固定扇骨3a與支撐架1左 右邊沿也可以是成平行設(shè)置，此時，扇骨3展開形成的扇面的最大角度為只要是270°即可 實現(xiàn)對支撐架邊角外部的完全覆蓋。
[0029] 見圖1，支撐架1上的左右兩個定位柱2之間的距離的一半長度與扇骨3的長度之 差為3厘米。在扇骨展開過程中，左右兩側(cè)的扇骨在轉(zhuǎn)動到與支撐架前后邊沿平行時，此時 的正對著的兩根扇骨之間還留有間隙，因此，左右扇骨在展開過程中不會發(fā)生觸碰，有利于 扇骨完整展開；同時，該間隙的長度設(shè)置為小于30厘米，使得前后方遮陽區(qū)域的中間位置 產(chǎn)生的空隙較小，遮陽效果好。同理，支撐架1上的前后定位柱2之間的距離的一半長度與 扇骨3的長度之差為0?15厘米。
[0030] 見圖4,連接槽5是以定位柱2為中心的圓弧形。連接槽設(shè)置為圓弧形且以定位柱 為中心，連接槽的形狀與連接柱的運動軌跡相適，因此，連接柱與連接槽之間的配合效果較 好，轉(zhuǎn)動順暢。
[0031] 見圖1、圖7,支撐架1上固定設(shè)有向上凸起的用于阻擋驅(qū)動扇骨3c轉(zhuǎn)動的限位柱 6,限位柱6設(shè)于固定扇骨3的內(nèi)側(cè)。當驅(qū)動扇骨由支撐架內(nèi)部向左右兩側(cè)轉(zhuǎn)動展開，一直轉(zhuǎn) 過支撐架的前后邊沿至支撐架內(nèi)部，限位柱設(shè)置在支撐架上且位于固定扇骨的內(nèi)側(cè)，因此， 對驅(qū)動扇骨起到較好的限位和固定作用，有利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。見圖1、圖7,支撐桿32與支撐 架1成平行設(shè)置。有利于支撐桿的展開和收合。
[0032] 圖8所示為本實施例的汽車遮陽傘的骨架裝上遮陽布成為汽車遮陽展開時的結(jié) 構(gòu)示意圖。如圖8所示，遮陽布7設(shè)有前后左右4片，4片遮陽布7分別與支撐架1前后左 右4個區(qū)域里設(shè)有的扇骨3固定，扇骨3完全展開后形成扇面，遮陽布7覆蓋在該扇面上形 成遮陽扇面，具有較好的遮陽效果。遮陽布7固定在扇骨上，扇骨以定位柱的軸心線為中心 線轉(zhuǎn)動，向支撐架的左右兩側(cè)的外邊沿方向轉(zhuǎn)動展開成扇形，利用凸出于支撐架部分的扇 形區(qū)域的形成實現(xiàn)遮陽，因而整體結(jié)構(gòu)非常簡單，制造方便，生產(chǎn)成本低，展開和收合便捷， 易于自動化操控。
[0033] 實施例2 :見圖9,汽車遮陽傘的骨架，包括可置于車頂?shù)闹渭?，支撐架1設(shè)置 為方形與普通的皮卡車或小貨車的車頂配合，支撐架1前部的兩個邊角上設(shè)有向上凸起的 定位柱2,定位柱2上設(shè)有可繞其軸心線轉(zhuǎn)動且向支撐架1的外沿轉(zhuǎn)動后展開形成扇面的若 干扇骨3,其余部分與實施例1相同。
[0034] 圖10所示為本實施例的汽車遮陽傘的骨架裝上遮陽布成為汽車遮陽展開時的結(jié) 構(gòu)示意圖。如圖10所示，遮陽布7設(shè)有左右2片，2片遮陽布7分別與支撐架1左右2個區(qū) 域里設(shè)有的扇骨3固定，扇骨3完全展開后形成扇面，遮陽布7覆蓋在該扇面上形成遮陽扇 面，具有較好的遮陽效果。
[0035] 本發(fā)明可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的，這樣的改變不認為 脫離本發(fā)明的范圍。所有這樣的對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求 的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車遮陽傘的骨架，包括可置于車頂?shù)闹渭?，其特征在于：所述支撐架的?后左右四個角上或者前部的兩個邊角上設(shè)有向上凸起的定位柱，定位柱上設(shè)有可繞其軸心 線轉(zhuǎn)動且向支撐架的外沿轉(zhuǎn)動后展開形成扇面的若干扇骨。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：所述的扇骨之間為上下層 疊設(shè)置，上下扇骨之間可相互轉(zhuǎn)動形成夾角，且在各扇骨之間設(shè)有用于帶動相鄰扇骨轉(zhuǎn)動 的聯(lián)動機構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：所述的扇骨由轉(zhuǎn)動件和支 撐桿所構(gòu)成，所述的聯(lián)動機構(gòu)為一對分別設(shè)置在相鄰轉(zhuǎn)動件之間的對應(yīng)面上的連接柱和連 接槽，連接柱的頂部伸入至連接槽內(nèi)且可隨轉(zhuǎn)動件的轉(zhuǎn)動而在連接槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，在連接槽的 兩端設(shè)有用于阻止連接柱繼續(xù)在連接槽內(nèi)轉(zhuǎn)動的阻隔面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：所述的扇骨包括 有與支撐架相對固定的固定扇骨、位于固定扇骨的上方且可轉(zhuǎn)動地套接在定位柱上的2個 或2個以上的從動扇骨以及位于從動扇骨上方的驅(qū)動扇骨。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：定位柱與支撐架成固定連 接，所述的驅(qū)動扇骨可轉(zhuǎn)動地套接在定位柱上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：定位柱可轉(zhuǎn)動地設(shè)于支撐 架上，所述的驅(qū)動扇骨與定位柱成固定連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：所述的連接柱與連接槽內(nèi) 側(cè)的阻隔面相對應(yīng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：所述的固定扇骨指向支撐 架的內(nèi)部或者與支撐架的左右邊沿成平行設(shè)置，所述的扇骨展開形成的扇面的最大角度為 270。?360。。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：所述支撐架上的左右定位 柱之間的距離的一半與扇骨的長度之差為0?15厘米。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3或7所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：所述的連接槽是以定 位柱為中心的圓弧形。
11. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：所述的支撐架上固定設(shè)有 向上凸起的用于阻擋驅(qū)動扇骨轉(zhuǎn)動的限位柱，限位柱設(shè)于固定扇骨的內(nèi)側(cè)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車遮陽傘的骨架，其特征在于：所述的支撐桿與支撐架成 平行設(shè)置。
13. -種汽車遮陽傘，包括遮陽布和骨架，其特征在于：該骨架為權(quán)利要求1至12任一 項所述的汽車遮陽傘的骨架。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車遮陽傘，其特征在于：所述的遮陽布設(shè)有前后左右4 片，4片遮陽布分別與支撐架前后左右4個區(qū)域里設(shè)有的扇骨固定。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車遮陽傘，其特征在于：所述的遮陽布設(shè)有左右2片，左 右2片遮陽布分別與支撐架的左右兩側(cè)區(qū)域里設(shè)有的扇骨固定。
【文檔編號】B60J11/04GK104044440SQ201410267147
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】吳美忠 申請人:吳美忠