用于運(yùn)行具有離合器裝置的機(jī)動車的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動車的方法以及一種用于實(shí)施所述方法的離合器裝置（30）。對于所述離合器裝置（30）來說，將一種由駕駛員在離合器操縱元件（32）上導(dǎo)入的力借助于流體傳遞到離合器（42）上，其中在操縱所述離合器操縱元件（32）時(shí)斷開動力傳動系，并且通過對于閥（38）的操縱來將所述動力傳動系保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)。
【專利說明】用于運(yùn)行具有離合器裝置的機(jī)動車的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動車的方法以及一種用于實(shí)施所述方法的離合器裝置。本發(fā)明尤其涉及一種具有借助于流體將由駕駛員在離合器操縱元件上導(dǎo)入的力傳遞到所述離合器上的功能的離合器裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]由駕駛員通過對于離合器操縱元件的操縱來導(dǎo)入的力可以以不同的方式來傳遞。因此知道，借助于液壓的傳遞方式來進(jìn)行這種傳遞。文獻(xiàn)DE 198 56 297 Al說明了一種這樣的離合器裝置，其中設(shè)置了用于布置在內(nèi)燃機(jī)與變速器之間的、以液壓的方式來操縱的離合器的液壓節(jié)點(diǎn)控制系統(tǒng)(Hydraulikknotsteuerung)。這種液壓節(jié)點(diǎn)控制系統(tǒng)包括一閥，該閥用于在電液的離合器控制系統(tǒng)的供電機(jī)構(gòu)失靈時(shí)對所述離合器進(jìn)行控制。此外，在車輛停止?fàn)顟B(tài)中可以防止內(nèi)燃機(jī)的熄火。
[0003]一種用于對車輛的離合器進(jìn)行操縱的機(jī)構(gòu)在文獻(xiàn)WO 02/48566 Al中得到了說明。在此，這種機(jī)構(gòu)包括一用于運(yùn)行所述離合器的第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以在兩種運(yùn)行狀態(tài)之間來回切換。其中所述離合器在所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一工作位置中閉合，并且在另一工作位置中斷開。此外，在這里設(shè)置了一用于對所述第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱的控制元件，它為了操縱所述第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)而可以占據(jù)兩個位置。此外，所述機(jī)構(gòu)包括一閉鎖元件，該閉鎖元件在所述控制元件處于工作位置中時(shí)用于操縱所述第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由此可以將所述第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)保持在工作位置中。
[0004]由文獻(xiàn)D2 DE 10 2004 057 509 Al公開了一種具有主動缸或者說給予缸(Geberzylinder)的離合器系統(tǒng)，該主動缸能夠借助于離合器踏板來操縱，并且通過液壓管路來連接到從動缸或者說接受缸(Nehmerzylinder)上,所述從動缸根據(jù)對于所述離合器踏板的操縱來操縱一種離合器，其中在所述液壓管路中包括能夠控制的直通閥，借助于該直通閥能夠在操縱所述離合器踏板時(shí)由控制機(jī)構(gòu)根據(jù)車輛參數(shù)來控制在所述液壓管路中的液壓流體流。此外，所述直通閥能夠在完全打開的直通位置與完全關(guān)閉的阻塞位置之間切換。所述控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)用于:在所述離合器踏板接合運(yùn)行時(shí)或者在將其從踩到底的位置中松開時(shí)根據(jù)車輛參數(shù)暫時(shí)地將所述直通閥關(guān)閉并且又將其打開。
[0005]在文獻(xiàn)DE 10 2004 062 554 Al中說明了一種用于機(jī)動車摩擦離合器的、液壓的操縱機(jī)構(gòu)，該液壓的操縱機(jī)構(gòu)包括一能夠借助于離合器踏板來操縱的主動缸和一經(jīng)由液壓管路通過流體通道與所述主動缸相連接的從動缸。所述操縱機(jī)構(gòu)的組件形成一壓力室，在該壓力室中布置了用于暫時(shí)地對于流動通道橫截面進(jìn)行限制的節(jié)流元件。所述節(jié)流元件包括一操控裝置，該操控裝置在存在所述機(jī)動車的、由運(yùn)行狀態(tài)檢測機(jī)構(gòu)所檢測到的、預(yù)先確定的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)能夠被激活。
[0006]由文獻(xiàn)DE 20 2009 009 825 Ul公開了一種具有發(fā)動機(jī)、變速器、圓盤離合器和控制系統(tǒng)的機(jī)動車。所述控制系統(tǒng)包括一液壓的熱補(bǔ)償?shù)难b置，該裝置用于在第一擋中開動時(shí)、在倒車擋中或者在行駛過程中在釋放完全壓緊的(durckgedrilckt)離合器踏板之后減慢所述離合器踏板的回程，用于自動地并且及時(shí)地接通所述離合器。
[0007]對于機(jī)動車來說，要在不同的行駛狀態(tài)之間進(jìn)行區(qū)分?！盎小笔侵敢环N行駛狀態(tài)，該行駛狀態(tài)對于混合動力車輛來說、比如對于在內(nèi)燃機(jī)與電動的驅(qū)動機(jī)之間具有分離離合器的并聯(lián)式混合動力車來說已經(jīng)為人所知。事實(shí)已經(jīng)證實(shí)，尤其在燃料價(jià)格上升和降低排放的必要性的背景前面，即使對于常規(guī)的車輛來說也應(yīng)該有意義地使用滑行。
[0008]在進(jìn)行也被稱為慣性滑行(freewheeling)、高速自由滾動(high speed freerolling)、惰行(coasting)等等的滑行時(shí),將所述動力傳動系斷開,并且由此使所述內(nèi)燃機(jī)和變速器去除耦聯(lián)。由于缺少發(fā)動機(jī)牽引力矩，車輛在無驅(qū)動的情況下緩緩滑行的距離明顯比在最高擋位中使用“推進(jìn)切斷”(Schubabschalten)遠(yuǎn)。此外,所述發(fā)動機(jī)可以在空轉(zhuǎn)中繼續(xù)運(yùn)行，這被稱為空轉(zhuǎn)滑行。最后也可以關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)，這被稱為發(fā)動機(jī)停機(jī)-滑行。利用相應(yīng)的操作方案，所述發(fā)動機(jī)又自動地起動。
[0009]用機(jī)動車的動力傳動系來指代所有將轉(zhuǎn)矩傳遞到路面上的組件。對于常規(guī)的動力傳動系來說，其中包括內(nèi)燃機(jī)、具有變速器的離合器、傳動軸以及車輪。
[0010]所描述的空轉(zhuǎn)-滑行可以在沒有較大的附加開銷的情況下實(shí)施，但是只能預(yù)料較小的消耗節(jié)省。所述發(fā)動機(jī)停機(jī)-滑行在實(shí)際的行駛運(yùn)行中根據(jù)車輛和駕駛員情況作為一種起停運(yùn)行的補(bǔ)充顯示出高達(dá)10%的消耗節(jié)省潛力。
[0011]對于混合動力車來說，已經(jīng)存在必要的用于滑行運(yùn)行的前提。而與此相比，對于常規(guī)的車輛來說，起動器系統(tǒng)、車用電路、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動系統(tǒng)和變速器必須與附加的要求相匹配。
[0012]對于人工的變速器來說，雖然可以進(jìn)行滑行運(yùn)行，但是所述滑行運(yùn)行需要一種被感覺到比較麻煩的操作方案。為了說明這一點(diǎn)，下面介紹一種可能的操作方案。
[0013]駕駛員為了引發(fā)滑行運(yùn)行必須壓緊離合器，將變速器調(diào)到空擋，并且又釋放所述離合器。為了再次起動所述發(fā)動機(jī)，必須再次壓緊所述離合器。隨后，為了再次在發(fā)動機(jī)與變速器之間建立“力傳遞接合”，必須掛入與車輛的速度相適應(yīng)的擋位，并且再次釋放所述離合器。作為支持，內(nèi)燃機(jī)可以實(shí)施與車速相匹配的、并且可能取決于擋位的轉(zhuǎn)速提升，其中在變速器輸入端上的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能相類似。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]以所述現(xiàn)有技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，提出以下任務(wù):在運(yùn)行機(jī)動車時(shí)節(jié)省燃料，并且提高所述機(jī)動車駕駛員的操作舒適性。
[0015]在這種背景前面，介紹一種按權(quán)利要求1所述的方法和一種按權(quán)利要求10所述的離合器裝置。實(shí)施方式由從屬權(quán)利要求和說明書中獲得。
[0016]對于所介紹的方法來說，由此至少在存在特定的條件時(shí)通過一種閥來將所述動力傳動系保持在斷開的狀態(tài)中。這可以用于滑行運(yùn)行。由此可以產(chǎn)生一種條件，如果在能夠預(yù)先給定的時(shí)間間隔里沒有進(jìn)行換擋、沒有加速并且/或者沒有操縱一種制動器的話。但是也可以在存在所述離合器操縱元件的運(yùn)動模式時(shí)產(chǎn)生所述條件。
[0017]“保持?jǐn)嚅_狀態(tài)”在這方面意味著，所述離合器以及由此所述動力傳動系保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)，即使給所述離合器操縱元件去除負(fù)荷也是如此?！叭コ?fù)荷”意味著，不再由駕駛員將力導(dǎo)入到所述離合器操縱元件上，或者不再壓緊或者操縱所述離合器。這意味著，在為了操縱所述離合器而施加的力被取消時(shí)，所述離合器仍然保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)。只有在必要時(shí)在能夠預(yù)先給定的時(shí)間間隔中檢測到特定的、能夠預(yù)先給定的事件一比如對于加速踏板或者制動器進(jìn)行操縱時(shí)，才又將所述離合器以及由此所述動力傳動系閉合。
[0018]在這方面所介紹的本發(fā)明建議一種在空擋位置中被感覺到麻煩的滑行與全自動的操作方案之間的折衷方案，在該折衷方案中一種離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)由控制儀來操控。對于所述控制儀來說，可以在使用人工的變速器時(shí)全自動地實(shí)現(xiàn)一種滑行。
[0019]前面所建議的、在所述被感覺到麻煩的方案、也就是在空擋位置中的滑行與所述全自動的操作方案之間的折衷方案能夠通過閥的安裝來實(shí)現(xiàn)。所述閥比如定位在處于離合器主動缸或者說離合器施予缸與離合器從動缸或者說離合器接受缸之間的液壓的管路中。
[0020]流體是指氣體和液體，氣體用在氣動的系統(tǒng)中，液體則用在液壓的系統(tǒng)中。
[0021 ] 如果在能夠預(yù)先給定的時(shí)間間隔里操縱所述離合器操縱元件，則比如引發(fā)所述滑行運(yùn)行。如果附加地操縱一開關(guān)，那也可以實(shí)現(xiàn)所述引發(fā)。也就是說，無論如何這不必以時(shí)間觸發(fā)的方式來進(jìn)行。如果在能夠預(yù)先給定的時(shí)間間隔里沒有進(jìn)行換擋并且/或者沒有加速并且/或者沒有操縱制動器，則尤其引發(fā)所述滑行運(yùn)行。
[0022]但是也可以通過對于所述離合器操縱元件的操縱的方式方法來引發(fā)所述滑行運(yùn)行。
[0023]為了激活所述滑行運(yùn)行，駕駛員踩踏所述離合器。如果在一定的能夠預(yù)先給定的時(shí)間間隔之內(nèi)沒有進(jìn)行換擋一這比如通過空擋識別來發(fā)現(xiàn)一、沒有加速并且/或者沒有操縱所述制動器，則操縱所述閥，一般來說將其關(guān)閉，并且由此將所述離合器保持在斷開的狀態(tài)。所述車輛而后處于滑行運(yùn)行中。
[0024]原則上，對于所述方法來說可以通過發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、一般來說是控制儀或者發(fā)動機(jī)控制儀、也就是說在駕駛員不必實(shí)施其它的動作的情況下來促成或者控制滑行運(yùn)行或者發(fā)動機(jī)停機(jī)，其中在滑行運(yùn)行時(shí)以空轉(zhuǎn)速度來運(yùn)行所述內(nèi)燃機(jī)，并且其中在發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)關(guān)閉所述內(nèi)燃機(jī)，也就是說轉(zhuǎn)速等于零。
[0025]要么可以通過再度的離合器操縱、要么對于駕駛員來說可以作為擴(kuò)展的簡化方案通過加速踏板操縱或者制動操縱來促使離開所述滑行狀態(tài)。這樣做引起以下結(jié)果:又將所述閥打開并且將所述離合器閉合。
[0026]一旦所述機(jī)動車處于滑行運(yùn)行或者說滑行模式中，那么駕駛員就可以松開所述離合器踏板，因?yàn)殛P(guān)閉的閥將所述離合器保持在斷開的狀態(tài)。駕駛員在滑行模式中可以保持在當(dāng)前的擋位中，并且不必像以前一樣切換到空擋中。這意味著舒適性的進(jìn)一步提高。所述發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)在后臺計(jì)算虛擬的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，好像所述離合器閉合一樣。如果在當(dāng)前的擋位中車速低于所規(guī)定的最低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，那就自動地結(jié)束所述滑行運(yùn)行。為此，對所述閥進(jìn)行操控，并且又在調(diào)節(jié)的情況下將其打開，從而降低在所述離合器上的壓力。車輛的表現(xiàn)現(xiàn)在又像常規(guī)的車輛一樣，如果駕駛員沒有換擋，空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器就進(jìn)行干預(yù)。由此避開在滑行之后必須掛入與車速相對應(yīng)的擋位的問題。
[0027]通過比如在操縱所述加速踏板或者制動器時(shí)駕駛員所采取的動作，也比如可以通過以下方式來結(jié)束所述滑行運(yùn)行:所述離合器閥在調(diào)節(jié)的情況下降低在所述離合器上的流體壓力、比如液壓壓力，并且將其閉合，以便進(jìn)行平穩(wěn)的接合。
[0028]對于可以結(jié)合所介紹的方法來使用的手動開關(guān)來說的另一種還沒有推廣的操作策略是，關(guān)掉發(fā)動機(jī)，如果車輛在速度閾值之下行駛并且駕駛員同時(shí)保持壓緊所述離合器的狀態(tài)并且操縱所述制動器，這相當(dāng)于在紅色交通燈處慢慢滑行直到停止。這種操作策略被稱為“準(zhǔn)備停止”或者說“停止傳動”(Stop-1n-Gear (SiG))，因?yàn)樵谶@種情況下所述擋位可以保持掛入的狀態(tài)。一旦駕駛員又離開所述制動器，則又起動所述發(fā)動機(jī)，并且更確切地說在不取決于所述系統(tǒng)的起動要求的情況下起動所述發(fā)動機(jī)。此外，可以將所述離合器踏板用作起停觸發(fā)器。
[0029]發(fā)動機(jī)停機(jī)可以通過所述離合器踏板來激活。如果駕駛員踩下所述離合器踏板并且保持將其壓緊的狀態(tài)，那就關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)。在壓緊離合器的停止階段中，其中掛入一個擋位，重要的是，一旦駕駛員讓所述離合器踏板稍許往回移動，則盡快起動所述內(nèi)燃機(jī)。這里所介紹的、使用離合器閥的方法支持這種運(yùn)行構(gòu)思。
[0030]在沒有安裝閥的情況下，在所述離合器太快地閉合時(shí)，小齒輪起動器會起動到閉合的動力傳動系中，其中在所述離合器太快地閉合時(shí)駕駛員太快地離開所述離合器。所述離合器閥通過對于在液壓系統(tǒng)中的體積流量的限制來防止所述離合器的太快的閉合，并且由此明顯地提高對于起動器機(jī)構(gòu)的構(gòu)件保護(hù)。
[0031]使用離合器閥的準(zhǔn)備停止方案的優(yōu)點(diǎn)是:
?與傳統(tǒng)的操作方案相比，發(fā)動機(jī)停機(jī)階段的最大化；
?對于駕駛員來說，簡單且直觀的操作方案；
?在發(fā)動機(jī)停機(jī)階段之后在再次起動時(shí)在駕駛員進(jìn)行誤操縱時(shí)，對于離合器和起動器的構(gòu)件保護(hù)。
[0032]利用所介紹的方法，至少在一些實(shí)施方式中可以在很大程度上維持對于車輛的習(xí)慣的操作，并且盡管如此可以將用于滑行運(yùn)行的系統(tǒng)成本保持在盡可能低的水平上。通過必要的對于離合器踏板的操縱，對于駕駛員來說保持對于離合器的決定性控制。所述離合器閥在滑行時(shí)或者在用準(zhǔn)備停止方案開動時(shí)僅僅在后臺支持駕駛員。
[0033]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案從說明書和附圖中獲得。
[0034]不言而喻，前面所提到的和下面還要解釋的特征不僅能夠以相應(yīng)所說明的組合而且也能夠以其它的組合或者單獨(dú)地使用，而不離開本發(fā)明的范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1示出了閥的一種實(shí)施方式；
圖2示出了閥的另一種實(shí)施方式；并且圖3示出了離合器裝置的一種實(shí)施方式。

【具體實(shí)施方式】
[0036]借助于實(shí)施方式在附圖中示意性地示出了本發(fā)明，并且下面參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0037]圖1示出了一種直接受控制的2/2方向閥(二位二通方向閥)10，該2/2方向閥用作所述用于實(shí)施所說明的方法的閥的一種可能的實(shí)施方式。這種2/2方向閥用于控制或者調(diào)節(jié)所述體積流量。
[0038]第一位置用附圖標(biāo)記12來表示，在所述第一位置中所述閥通過彈簧14、在這種情況下是壓力彈簧來無電流地打開，并且能夠朝兩個方向被貫穿流過。另一位置用附圖標(biāo)記16來表示，在該位置中所述閥10通過電磁的操縱來關(guān)閉。為此設(shè)置了磁體18。在未操縱磁體18時(shí)，所述閥10的、由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)而對于調(diào)節(jié)力總是得到壓力平衡的控制活塞通過所述彈簧14保持在原始位置中，并且阻止在主接頭之間的體積流量。
[0039]圖2示出了一種直接受控制的2/2比例方向閥20，該2/2比例方向閥用作在所介紹的方法中所使用的閥的另一種可能的實(shí)施方式。這種閥20的構(gòu)造與在圖1中示出的閥10的構(gòu)造相類似。在此通過比例磁體進(jìn)行操縱。
[0040]由此，所述處于液壓系統(tǒng)-執(zhí)行機(jī)構(gòu)或者從動缸與所述主動缸之間的閥可以是一種簡單的、具有關(guān)閉和打開的狀態(tài)的方向閥(圖1)，或者是一種比例方向閥(圖2)。利用所述方向閥10，可以僅僅以數(shù)字的方式保持或者減低所述壓力。所述比例方向閥20提供直接對于壓力減小和形成以及由此所述離合器的閉合速度進(jìn)行調(diào)節(jié)的可行方案。但是，通過所述簡單的方向閥的快速的打開/關(guān)閉同樣可以實(shí)現(xiàn)一種非常簡單的比例位置，其中應(yīng)該注意在離合器系統(tǒng)中的壓力波動。
[0041]圖3借助于液壓的線路圖示出了所述離合器裝置的一種實(shí)施方式的示意性的構(gòu)造，該離合器裝置在總體上用附圖標(biāo)記30來表示。所述圖示示出了一離合器操縱元件32-在這種情況下是離合器踏板-、具有平衡容器36的主動缸34、閥38、從動缸或者致動器缸40以及離合器42。
[0042]所述主動缸34包括活塞，該活塞承受通過所述離合器操縱元件32加入的力，并且將其以液壓的方式傳遞給所述從動缸40。這個從動缸而后操縱所述離合器42。所述閥38可以以電的方式被操縱。
[0043]一般來說，若干閥變型方案可以在不同的液壓系統(tǒng)拓?fù)鋵W(xué)或者甚至在氣動系統(tǒng)拓?fù)鋵W(xué)中履行“將離合器保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)”這種功能。比如可以設(shè)想在主動缸54與從動缸60之間設(shè)置止回閥，該止回閥讓流體沒有阻攔通過，用于將所述離合器62斷開。而后沿著回流方向可以使用一個簡單的、僅僅具有一種流動方向的2/2方向閥。
[0044]所述解釋介紹了借助于閥來保持在以液壓的或者氣動的方式操控的離合器中的離合器壓力的可行方案。所述離合器的保持功能，也就是離合器保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)的功能，而后可以如在這方面所描述的那樣用于停止傳動模式(Stop-1n-Gear )或者滑行模式，并且用于其它的應(yīng)用方案。
[0045]此外要考慮到，有著不同的滑行策略。比如也可以用被壓緊的離合器板進(jìn)行滑行。所述離合器閥即使在這種策略中也擁有以下任務(wù):在比如以通過離合器踏板的松開來觸發(fā)的方式結(jié)束所述滑行運(yùn)行時(shí)防止閉合的動力傳動系的起動，并且因此有針對性地并且舒適地將所述離合器閉合。
[0046]正如前面結(jié)合作為替代方案的、用于在使用手動開關(guān)時(shí)采用的停止傳動模式的操作策略所描述的那樣，所述離合器閥防止:在停止階段之后朝所述閉合的動力傳動系中進(jìn)行起動。為此，對由駕駛員所設(shè)定的、較大的、比如由于所述離合器太快地?cái)嚅_而產(chǎn)生的壓力梯度進(jìn)行限制。所述離合器由此較慢地?cái)嚅_，從而在動力嚙合加載在所述離合器上之前已經(jīng)結(jié)束所述起動過程。
[0047]所述離合器閥在此將所述離合器的閉合調(diào)節(jié)到最大可能的壓力梯度。
[0048]在所介紹的離合器裝置中所實(shí)現(xiàn)的所述半電動離合器(SEC, semi electricalclutch)由此能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn):除了得到提高的舒適性和直觀的操作系統(tǒng)之外，駕駛員可以以較小的額外開銷在滑行和停止傳動模式的消耗方面獲得較大的節(jié)省潛力。所述功能中的一些功能可以以電的方式來實(shí)現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.用于在滑行運(yùn)行中利用離合器裝置(30)來運(yùn)行機(jī)動車的方法，其中將一種由駕駛員在離合器操縱元件(32)上導(dǎo)入的力借助于流體傳遞到離合器(42)上，其中在操縱所述離合器操縱元件(32)時(shí)斷開一種動力傳動系，并且通過對于閥(38)的操縱來將所述動力傳動系保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中如果在能夠預(yù)先給定的時(shí)間間隔里沒有進(jìn)行換擋、沒有加速或者沒有操縱制動器，則通過對于所述閥(38)的操縱來將所述動力傳動系保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其中在將所述動力傳動系保持?jǐn)嚅_的過程中，通過發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)用空轉(zhuǎn)速度來運(yùn)行所述內(nèi)燃機(jī)。
4.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其中在將所述動力傳動系保持?jǐn)嚅_的過程中，通過發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)來關(guān)閉所述內(nèi)燃機(jī)。
5.按權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的方法，其中通過對于駕駛員的動作的檢測，來使得所述動力傳動系的保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)得以結(jié)束。
6.按權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的方法，其中通過發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，來使得所述動力傳動系的保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)得以結(jié)束。
7.用于機(jī)動車的、用來實(shí)施按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的方法的離合器裝置，具有離合器操縱元件(32)和離合器(42)，其中所述離合器裝置(30)設(shè)計(jì)用于:借助于流體將一種由駕駛員在所述離合器操縱元件(32)上所導(dǎo)入的力傳遞到所述離合器(42)上，其中設(shè)置了閥(38)，該閥設(shè)計(jì)用于將一種動力傳動系保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)。
8.按權(quán)利要求7所述的離合器裝置，其中所述閥(38)布置在主動缸(34)與從動缸(40)之間。
9.按權(quán)利要求8所述的離合器裝置，其中所述從動缸(40)擁有排氣孔。
10.按權(quán)利要求8或9所述的離合器裝置，其中為所述主動缸(34)分配了平衡容器(36)。
【文檔編號】B60W10/06GK104235232SQ201410278213
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月21日
【發(fā)明者】特羅菲莫夫 A., 施特勞斯 S., 海因茨曼 B., 珀?duì)柼丶{ N., 西古拉 F., 赫夫勒 S., 米勒 N., 賴 K. 申請人:羅伯特·博世有限公司