交通工具用座椅的靠背框架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種交通工具用座椅的靠背框架，為了在擠出成形而形成的框架體(11A、11B)上安裝斜倚件，將托架(14)壓入固定于框架體(11A、11B)的壓入部，其中，通過(guò)提高托架(14)相對(duì)于框架體(11A、11B)的壓入方向的結(jié)合強(qiáng)度，在考慮靠背框架的生產(chǎn)性的同時(shí)確保作為靠背框架所需要的強(qiáng)度。在框架體(11A、11B)的壓入部和托架(14)的抵接面，在壓入方向上，形成框架體(11A、11B)和托架(14)的一方與另一方扣合的扣合部。
【專利說(shuō)明】交通工具用座椅的靠背框架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于車輛、飛機(jī)、船、電車等交通工具的座椅的靠背框架。

【背景技術(shù)】
[0002]作為車輛用座椅中的座椅靠背的骨架即靠背框架，已知有將擠出材料進(jìn)行彎曲加工而形成的框架(參照下述專利文獻(xiàn)I)。在該靠背框架中，斜倚件的安裝用托架(以下，稱為托架)通過(guò)焊接固定于擠出成形的框架體。但是，基于焊接的固定是在考慮生產(chǎn)性時(shí)想要避免采用的方法，研究通過(guò)壓入托架而固定于框架體(未公知)。例如，在框架材料為鋁、托架為鐵那樣由相互不同的材料構(gòu)成的情況下，焊接方法的生產(chǎn)性變差。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:德國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi)第29816819號(hào)說(shuō)明書(shū)
[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]但是，在由于車輛碰撞等對(duì)座椅靠背施加了過(guò)大的載荷的情況下，當(dāng)壓入的托架受到脫離框架體的方向的載荷時(shí)，托架相對(duì)于框架體的固定強(qiáng)度可能不足。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]鑒于這種問(wèn)題，本發(fā)明的課題在于，通過(guò)提高托架相對(duì)于框架體的壓入方向的結(jié)合強(qiáng)度，在考慮靠背框架的生產(chǎn)性的同時(shí)，確保作為靠背框架所需要的強(qiáng)度。
[0009]用于解決課題的技術(shù)方案
[0010]本發(fā)明的第一方面提供一種交通工具用座椅的靠背框架，為了在擠出成形而形成的框架體上安裝零件，將零件安裝用托架壓入所述框架體的壓入部而固定，其特征在于，在所述框架體的壓入部和所述托架的抵接面，在所述壓入的方向上，形成所述框架體和所述托架的一方與另一方扣合的扣合部。
[0011]根據(jù)第一方面，由于在壓入方向上形成框架體和托架的一方與另一方扣合的扣合部，因此，可以提高托架相對(duì)于框架體的壓入方向的結(jié)合強(qiáng)度，可以確保作為靠背框架的強(qiáng)度。而且，由于不采用焊接方法，因此，可以改善生產(chǎn)性。
[0012]本發(fā)明的第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，沿著所述壓入方向形成多個(gè)所述扣合部。
[0013]根據(jù)第二方面，由于在壓入方向上形成多個(gè)扣合部，因此，可以分散作用于一個(gè)扣合部的載荷，即使一個(gè)扣合部的耐載荷較小，也可以承受更大的載荷。
[0014]本發(fā)明的第三方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述托架的所述抵接面設(shè)置沿與所述壓入方向正交的方向貫通的貫通孔，在所述框架體的壓入部形成嵌入所述貫通孔的突起，利用該貫通孔和突起構(gòu)成所述扣合部。
[0015]根據(jù)第三方面，框架體的突起嵌入托架的貫通孔而將托架和框架體扣合。
[0016]本發(fā)明的第四方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述突起在托架被壓入所述框架體的壓入部后形成。
[0017]根據(jù)第四方面，在托架上形成貫通孔且將該托架壓入框架體的壓入部后，對(duì)框架體的與貫通孔對(duì)應(yīng)的部位進(jìn)行加壓，由此，可以使突起嵌入貫通孔而容易構(gòu)成扣合部。
[0018]而且，貫通孔在與壓入方向正交的方向貫通，因此，嵌入到貫通孔的突起也在該方向上突出地形成，可以提高對(duì)于托架從框架體脫離的方向的載荷的固定強(qiáng)度。
[0019]本發(fā)明的第五方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述托架的所述抵接面形成第一扣合部，在所述框架體的壓入部形成與所述第一扣合部在壓入方向上抵接的第二扣合部，由該第一扣合部和第二扣合部來(lái)構(gòu)成所述扣合部。
[0020]本發(fā)明的第六方面在第一至第五方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述零件是斜倚件。
[0021]本發(fā)明的第七方面在第一至第六方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述托架的比強(qiáng)度大于所述框架體。
[0022]本發(fā)明的第八方面在第一至第七方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，框架體具備兩個(gè)側(cè)方的框架體和將兩個(gè)側(cè)方的框架體上部連接的上框架，側(cè)方框架體具備從分支的位置分支并沿前后方向排列而形成向下方開(kāi)口的開(kāi)口的兩個(gè)分支框架，所述托架從下方壓入框架體的壓入部。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是應(yīng)用了作為本發(fā)明一實(shí)施方式的靠背框架的汽車用座椅的外觀立體圖；
[0024]圖2是上述實(shí)施方式的靠背框架單體的立體圖；
[0025]圖3是上述實(shí)施方式的靠背框架的正面圖；
[0026]圖4是上述實(shí)施方式的靠背框架的側(cè)面圖；
[0027]圖5是圖3的V — V線截面放大圖；
[0028]圖6是圖4的VI — VI線截面放大圖；
[0029]圖7是表示上述實(shí)施方式的框架體的彎曲加工前的狀態(tài)的立體圖；
[0030]圖8是表示彎曲加工上述實(shí)施方式的框架體的情況的立體圖；
[0031]圖9是上述實(shí)施方式的靠背框架的分解立體圖；
[0032]圖10是圖3的X — X線截面放大圖；
[0033]圖11是將上述實(shí)施方式的靠背框架中的斜倚件安裝用托架附近放大表示的側(cè)面圖；
[0034]圖12是上述實(shí)施方式的斜倚件安裝用托架單體的正面圖；
[0035]圖13是圖11的XIII — XIII線截面放大圖；
[0036]圖14是圖11的X IV- X IV線截面放大圖。
[0037]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0038]I汽車用座椅
[0039]2座椅靠背
[0040]3座椅座墊
[0041]4 頭枕
[0042]10 靠背框架
[0043]1A 第一橫截面部
[0044]1Al 安裝面部
[0045]10A2 加強(qiáng)面部
[0046]10A3 軌槽
[0047]1B 第二橫截面部
[0048]1Bl 連接面部
[0049]10B2 封閉截面部
[0050]10B3 軌槽
[0051]1C 開(kāi)口部
[0052]11 框架體
[0053]IlA分支框架
[0054]I IAl軌槽(壓入部)
[0055]11A2 彎曲部
[0056]11A3鉚接痕跡
[0057]11A4突起(扣合部)
[0058]IlB分支框架
[0059]IlBl軌槽(壓入部)
[0060]IlB2 彎曲部
[0061]11B3鉚接痕跡
[0062]11B4突起(扣合部、第二扣合部)
[0063]IlC 切槽
[0064]12上框架(框架體)
[0065]12A 切口
[0066]13 支架
[0067]14 托架
[0068]14A1 嵌合孔
[0069]14A2 軸孔
[0070]14B1筒狀突起
[0071]14B2筒狀突起
[0072]14C1 臺(tái)階部
[0073]14C2 臺(tái)階部
[0074]14D 凸緣
[0075]14E基準(zhǔn)孔
[0076]14F1貫通孔(扣合部、第一扣合部)
[0077]14F2貫通孔(扣合部、第一扣合部)

【具體實(shí)施方式】
[0078]首先，使用圖1?圖14對(duì)本發(fā)明一實(shí)施方式的靠背框架10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)施方式的靠背框架10形成作為汽車的助手座座椅而構(gòu)成的汽車用座椅I的座椅靠背2的骨架。在此，上述車輛用座椅I構(gòu)成為具有成為就座乘員的倚背的座椅靠背2、成為就座部的座椅座墊3、及成為頭的倚靠部的頭枕4。
[0079]座椅靠背2形成為如下結(jié)構(gòu)，即，將其左右兩側(cè)的下端部相對(duì)于座椅座墊3的左右兩側(cè)的后端部分別經(jīng)由作為可以止轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸裝置發(fā)揮作用的未圖示的圓盤狀的斜倚件連結(jié)起來(lái)。由此，座椅靠背2相對(duì)于座椅座墊3成為以能夠進(jìn)行倚背角度的調(diào)節(jié)的方式連結(jié)的狀態(tài)。座椅座墊3成為在車輛的地板上將未圖示的左右一對(duì)滑動(dòng)裝置介于其間而設(shè)置的狀態(tài)。由此，座椅座墊3成為相對(duì)于地板以進(jìn)行前后方向的位置調(diào)節(jié)的方式設(shè)置的狀態(tài)。此外，上述未圖示的斜倚件或滑動(dòng)裝置的基本構(gòu)造成為與日本特開(kāi)2011 - 116303號(hào)公報(bào)或日本特開(kāi)2010 - 221935號(hào)公報(bào)等文獻(xiàn)所公開(kāi)的構(gòu)造相同的結(jié)構(gòu)，因此，省略對(duì)它們具體的說(shuō)明。
[0080]頭枕4安裝設(shè)置于座椅靠背2的上部。具體而言，頭枕4通過(guò)將從其下部突出的2個(gè)棒狀的支柱分別從上方側(cè)插入安裝于在固定于靠背框架10的上框架12的2個(gè)支架13內(nèi)分別安裝的未圖示的筒狀的支承部件，而作為安裝固定于座椅靠背2的上部的狀態(tài)設(shè)置。此外，將上述頭枕4的未圖示的支柱插入安裝于在靠背框架10上固定的各支架13內(nèi)的結(jié)構(gòu)成為與日本特開(kāi)2008 - 239075號(hào)公報(bào)等文獻(xiàn)所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，因此，省略對(duì)其具體的說(shuō)明。
[0081]以下，參照?qǐng)D2?圖10對(duì)靠背框架10的具體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖2?圖4所示，靠背框架10由形成座椅靠背2的左右兩側(cè)部的骨架的張開(kāi)成分叉狀的形狀的框架體11、形成座椅靠背2的上側(cè)部的骨架的上框架12、與上框架12上的左右兩個(gè)部位的位置結(jié)合的兩個(gè)方形筒狀的支架13、及與各框架體11的下端部結(jié)合的由高張力鋼板構(gòu)成的托架14構(gòu)成。在此，各框架體11和上框架12相當(dāng)于本發(fā)明的框架體。
[0082]上述靠背框架10如下述那樣成形。首先，如圖7所示，將由一個(gè)鋁合金構(gòu)成的擠出材料通過(guò)沖壓加工折彎成倒U字狀的形狀，且形成連續(xù)具備上述的各框架體11和上框架12的形狀。此時(shí)，在上述折彎之前或折彎后，對(duì)各框架體11切出用于使各框架體11在之后張開(kāi)成分叉狀的形狀的切槽IlC(切槽工序)。另外，對(duì)上框架12上的結(jié)合各支架13的部位(參照?qǐng)D9)也設(shè)置用于供各支架13在之后從座椅前方側(cè)嵌入的切口 12A(切口工序)。通過(guò)在該階段(靠背框架10不向前后方向彎曲的平面形狀的階段)設(shè)置上述的切槽11C、切口 12A，通過(guò)僅筆直地設(shè)置的簡(jiǎn)單的加工就可以完成設(shè)置各切槽IlC的作業(yè)，并且在設(shè)置各切口 12A時(shí)，易于將靠背框架10置于切削加工用的夾具，因此，加工變得容易。各切槽IlC在高度方向上筆直地從各框架體11的上端側(cè)的附近部位設(shè)置到貫通至下端側(cè)的位置。此夕卜，上述的各切槽11C、切口 12A也可以在靠背框架10的后述的彎曲加工或張開(kāi)加工完全結(jié)束后設(shè)置。
[0083]接著，如圖8所示，將各框架體11的中間部分別通過(guò)沖壓加工而彎曲加工成向座椅后方側(cè)弓狀彎曲的形狀(彎曲工序)。具體而言，將利用各框架體11的上述切槽IlC以前后排列的方式分開(kāi)的各分支框架11A、11B,以分別一次全部同時(shí)向座椅后方側(cè)壓彎的方式進(jìn)行沖壓加工。由此，將各分支框架IlAUlB壓彎成在成為它們的排列方向的前后方向成為相同形狀的彎曲的外形，并在它們的中間部形成相互的彎曲的形狀彼此一致的形式的彎曲部 11A2、11B2。
[0084]接著，如圖9所示，將上述折彎的各框架體11的前側(cè)的各分支框架IlB相對(duì)于后側(cè)的各分支框架IlA以向座椅前方側(cè)張開(kāi)的方式進(jìn)行彎曲加工(張開(kāi)工序)。具體而言，將前側(cè)的各分支框架IIB相對(duì)于后側(cè)的各分支框架IlA以將成為這些分支的始點(diǎn)的上端作為支點(diǎn)向座椅前方側(cè)張開(kāi)的方式進(jìn)行彎曲加工。由此，各框架體11以在前后方向上分叉狀地張開(kāi)的形式形成，成為從上端側(cè)向下端側(cè)以其形狀的前后寬度逐漸變寬的形式形成的狀態(tài)。
[0085]接著，在上述各框架體11的張開(kāi)的各端部分別插入由高張力鋼板構(gòu)成的托架14并一體組裝(組裝工序)。另外，在之前的工序中，在形成于上框架12上的各切口 12A中嵌入各支架13并通過(guò)焊接進(jìn)行一體結(jié)合。通過(guò)以上工序，如圖2?圖4所示，靠背框架10中，將兩框架體11張開(kāi)成分叉狀而輕量化，另一方面，通過(guò)各托架14的插入，作為提高構(gòu)造強(qiáng)度的狀態(tài)而形成。
[0086]接著，對(duì)上述的靠背框架10的各部結(jié)構(gòu)進(jìn)行更詳細(xì)說(shuō)明?？勘晨蚣?0如圖5所示，通過(guò)所述鋁合金的擠出成形而形成的橫截面形狀成為封閉截面形狀的第一橫截面部1A和封閉截面形狀的第二橫截面部1B相互在前后方向排列并連接的形狀而形成。如圖7所述，上述靠背框架10在其彎曲成倒U字狀的形狀時(shí)，以在其整周上保持第二橫截面部1B位于前側(cè)且第一橫截面部1A位于其后側(cè)的關(guān)系的方式，向與它們排列方向垂直的方向彎曲而形成。由此，在靠背框架10彎曲成倒U字狀的形狀的狀態(tài)下，各框架體11的橫截面和上框架12的橫截面形成從靠背框架10的內(nèi)周側(cè)向外周側(cè)以彼此相同的形式延伸的形狀。
[0087]如圖5所示，上述第一橫截面部1A具有成為面向座椅前方側(cè)的平坦的面形狀的安裝面部1Al和從安裝面部1Al的各緣部向座椅后方側(cè)延伸并環(huán)狀封閉的截面形狀的加強(qiáng)面部10A2，由它們形成為封閉的橫截面形狀。詳細(xì)而言，上述安裝面部1Al作為相對(duì)于靠背框架10的前方側(cè)將面傾斜朝向內(nèi)周側(cè)(圖5中為下方側(cè))的平坦面而設(shè)置形狀。
[0088]第二橫截面部1B形成為具有從上述的第一橫截面部1A的靠背框架10的外周側(cè)(圖5中為上側(cè))的緣部向前方側(cè)延伸的連接面部10B1、從連接面部1Bl的前方側(cè)的緣部向靠背框架10的內(nèi)周側(cè)(圖5中為下側(cè))延伸并向后側(cè)卷繞而封閉的截面形狀的封閉截面部10B2的橫截面形狀。在上述第二橫截面部1B的封閉截面部10B2和其后側(cè)的第一橫截面部1A的安裝面部1Al之間形成有成為間隙的開(kāi)口部10C。該開(kāi)口部1C以向靠背框架10的內(nèi)周側(cè)(圖5中下側(cè))開(kāi)口的形式形成。具體而言，開(kāi)口部1C根據(jù)上述的安裝面部1Al的傾斜的形狀，形成為將其開(kāi)口形狀向靠背框架10的內(nèi)周側(cè)(圖5中為下側(cè))張開(kāi)成扇子狀的形狀。
[0089]另外，在上述第一橫截面部1A和連接面部1Bl的連接部分形成有以將加強(qiáng)面部10A2的橫截面向座椅后方側(cè)凹下的形式袋狀地空出空間的軌槽10A3。該軌槽10A3形成為在前方側(cè)具有開(kāi)口的矩形的柵欄狀的開(kāi)截面形狀。另外，在第二橫截面部1B的連接面部1Bl和封閉截面部10B2的連接部分也形成有以將封閉截面部10B2的橫截面向前方側(cè)凹下的形式袋狀地空出空間的軌槽10B3。該軌槽10B3與上述的軌槽10A3前后對(duì)稱地形成為在座椅后方側(cè)具有開(kāi)口的矩形的柵欄狀的開(kāi)截面形狀。這些軌槽10A3U0B3成為通過(guò)上述的開(kāi)口部1C而彼此前后連通的形狀，即，成為通過(guò)開(kāi)口部1C向靠背框架10的內(nèi)周側(cè)(圖5中為下側(cè))開(kāi)口的形狀，成為由連接面部1Bl從靠背框架10的外周側(cè)(圖5中為上側(cè))覆蓋的結(jié)構(gòu)。
[0090]設(shè)置于圖7中所述的各框架體11的切槽IlC沿著構(gòu)成上述的第一橫截面部1A和第二橫截面部1B之間的連接面的連接面部10B1(參照?qǐng)D5)設(shè)置于具有上述橫截面形狀的靠背框架10 (參照?qǐng)D6)。因此，如圖6及圖9所示，通過(guò)將各框架體11從上述的各切槽IlC分叉狀張開(kāi)，能夠以展開(kāi)第一橫截面部1A和第二橫截面部1B之間的開(kāi)口部1C的形式，將它們以前后相互分開(kāi)的形式張開(kāi)。由此，張開(kāi)的各分支框架IlAUlB作為分別具有封閉截面形狀的具備較高的構(gòu)造強(qiáng)度的狀態(tài)而形成。
[0091]而且，如圖9所示，在上述分叉狀張開(kāi)的各框架體11的開(kāi)口側(cè)(下側(cè))的端部分別從下側(cè)插入安裝由高張力鋼板構(gòu)成的托架14。在此，由高張力鋼板構(gòu)成的各托架14成為比強(qiáng)度高于由上述鋁合金的擠出材料構(gòu)成的各框架體11的結(jié)構(gòu)。這些托架14通過(guò)插入到上述分叉狀張開(kāi)的各框架體11的開(kāi)口側(cè)的端部，而楔狀地嵌入各分支框架IlAUlB的端部間，成為連接它們之間的架橋材料，并作為提高各框架體11的開(kāi)口側(cè)端部的構(gòu)造強(qiáng)度的加強(qiáng)板發(fā)揮作用。
[0092]另外，如圖1所示，安裝于上述各框架體11的各托架14作為將上述的靠背框架10的左右兩側(cè)的下端部經(jīng)由未圖示的斜倚件與座椅座墊3的左右兩側(cè)的后端部連結(jié)時(shí)的與斜倚件的結(jié)合部而設(shè)定。具體而言，如圖2所示，各托架14在安裝于各框架體11的下端部的狀態(tài)下，成為面向座椅寬度方向的狀態(tài)，且成為在其板面上，分別沿軸方向貫通開(kāi)設(shè)有與上述未圖示的斜倚件的結(jié)合用的多個(gè)嵌合孔14A1和用于供進(jìn)行斜倚件的鎖定解除操作用的操作軸(省略圖示)通過(guò)的軸孔14A2的結(jié)構(gòu)。
[0093]如圖9所示，在上述各托架14的前后側(cè)的各緣部形成有將形狀朝向靠背框架10的內(nèi)周側(cè)而向內(nèi)筒狀軋輥而成的筒狀突起14B1、14B2。在將各托架14插入各框架體11的各分支框架IlAUlB之間時(shí)，這些筒狀突起14B1U4B2分別壓入并插通到形成于各分支框架11A、11B的上述的軌槽11A1、11B1(10A3、10B3)內(nèi)。具體而言，各筒狀突起14B1、14B2各自的軋輥而成的筒形狀成為比兩者插入的各軌槽11A1、11B1(10A3、10B3)的內(nèi)徑大一周的外徑的筒形狀，通過(guò)壓入各軌槽11A1、11B1(10A3、10B3)內(nèi)，對(duì)它們進(jìn)行強(qiáng)嵌合，而牢固地扣合，以不能向與插入方向(壓入方向)成垂直的方向脫離(參照?qǐng)D6)。在此，各軌槽11A1、IlBl相當(dāng)于本發(fā)明的壓入部。
[0094]在此，如圖9所示，上述的各框架體11的各分支框架IlAUlB形成為分叉狀地張開(kāi)的狀態(tài)，以比各托架14的前后寬度寬。由此，在插入各托架14時(shí)，通過(guò)設(shè)為使各托架14的各筒狀突起14B1U4B2分別進(jìn)入各分支框架IlAUlB的軌槽I IAl、11B1內(nèi)并扣合的狀態(tài)而進(jìn)行插入，根據(jù)它們的扣合構(gòu)造和各托架14的比強(qiáng)度的高剛性，各分支框架IlAUlB隨著各托架14的插入的進(jìn)行，改變各分支框架IlAUlB的打開(kāi)寬度，以按照與各托架14的前后寬度一致的形式彈性地壓縮。因此，由于上述各分支框架IlAUlB的彈性變形，從而在各托架14插入安裝于各框架體11的狀態(tài)下，各分支框架IlAUlB分別要向復(fù)原方向返回的打開(kāi)方向的彈力作用于各托架14上，因此，這些彈力以進(jìn)一步提高各托架14和各框架體11的結(jié)合力的方式進(jìn)行作用，作為將兩者更牢固地一體結(jié)合的狀態(tài)而進(jìn)行保持。
[0095]此外，各分支框架IlAUlB也可以以比上述的各托架14的前后寬度窄的方式張開(kāi)形成。即使在該情況下，在插入各托架14時(shí)，通過(guò)設(shè)為使各托架14的各筒狀突起14B1、14B2分別進(jìn)入各分支框架IlAUlB的軌槽IIAl、11B1內(nèi)并扣合的狀態(tài)而進(jìn)行插入，根據(jù)它們的扣合構(gòu)造和各托架14的比強(qiáng)度的高剛性，各分支框架IlAUlB隨著各托架14的插入的進(jìn)行，改變各分支框架IlAUlB的打開(kāi)寬度，以按照與各托架14的前后寬度一致的形式彈性地?cái)U(kuò)張。因此，由于上述各分支框架IlAUlB的彈性變形，在各托架14插入安裝于各框架體11的狀態(tài)下，各分支框架IlAUlB分別要向復(fù)原方向返回的封閉方向的彈力作用于各托架14上，因此，這些彈力以進(jìn)一步提高各托架14和各框架體11的結(jié)合力的方式進(jìn)行作用，形成將兩者更牢固地一體結(jié)合的狀態(tài)而進(jìn)行保持。
[0096]在此，上述各框架體11的各分支框架IlAUlB雖然如上述那樣將其中間部分別作為彎曲部11A2U1B2向座椅后方側(cè)弓狀彎曲地形成，但是，插入有上述的各托架14的上述彎曲部11A2、11B2的下側(cè)的區(qū)域部的形狀成為向下方側(cè)筆直延伸的直線的形狀。由此，在各分支框架IlAUlB上形成的各軌槽11A1U1B1也一樣，分別形成為向下方側(cè)筆直延伸的直線的形狀。另一方面，在各托架14的兩側(cè)部形成的各筒狀突起14B1U4B2也在相互大致平行的狀態(tài)下形成為向高度方向筆直延伸的直線的筒型形狀。由此，各托架14向各框架體11的插入不會(huì)在中途阻塞而順暢地進(jìn)行。
[0097]另外，如圖6詳細(xì)所示，在上述各托架14的形成有各筒狀突起14B1、14B2的各緣部的肋上形成有將各托架14的中央部向比兩緣部更靠外側(cè)(靠背框架10的外周側(cè):圖6中的右側(cè))伸出的臺(tái)階部14C1U4C2。通過(guò)這些臺(tái)階部14C1U4C2的結(jié)構(gòu)，各托架14在將其兩緣側(cè)的各筒狀突起14B1U4B2插通于各軌槽11A1U1B1內(nèi)而安裝于各框架體11的狀態(tài)下，以將它們的中央板部形成與各框架體11的各分支框架IlAUlB的外側(cè)面成同一平面狀的狀態(tài)的良好的形式進(jìn)行組裝。另外，如圖9所示，在上述各托架14的上緣部，通過(guò)沖壓加工而折彎形成有向靠背框架10的內(nèi)周側(cè)彎曲的凸緣14D。利用這些凸緣14D，提高對(duì)各托架14的彎曲或扭曲的構(gòu)造強(qiáng)度，并且各托架14的上緣部成為向內(nèi)側(cè)弄圓的形式，制成在外部不露出有棱角的形狀的形狀。
[0098]通過(guò)將上述比強(qiáng)度較高的各托架14嵌入各框架體11的分叉狀地張開(kāi)的下端部并一體安裝，形成各框架體11的下端側(cè)的開(kāi)口端部被構(gòu)造強(qiáng)度較高的部件封閉的狀態(tài)，成為有效地提高靠背框架10的構(gòu)造強(qiáng)度的狀態(tài)。由此，靠背框架10通過(guò)各框架體11的下端部分別懸臂狀支承的支承構(gòu)造，可以穩(wěn)定地阻止并支承從就座乘員的背部受到的倚背載荷。
[0099]在此，上述各托架14的介設(shè)于這兩分支框架IlAUlB之間的板部的凸緣14D形成的上緣部分別形成為向前斜上方向筆直地傾斜的形狀。由此，通過(guò)各托架14的安裝而提高的各框架體11的高度方向上的構(gòu)造強(qiáng)度(截面系數(shù))的變化比例在各托架14的形狀成為傾斜狀的區(qū)域以變緩的方式調(diào)節(jié)。詳細(xì)而言，各托架14的上緣部的傾斜形狀成為前高的形狀，由此，從前方側(cè)作用于靠背框架10的載荷被各托架14在更高的位置阻止，與成為向相反側(cè)傾斜的形狀(后高的形狀)的情況相比，更有力地阻止作用于靠背框架10的來(lái)自前方側(cè)的載荷。
[0100]因此，在產(chǎn)生車輛的后部碰撞等，就座乘員的背部對(duì)靠背框架10施加較強(qiáng)地壓迫的大載荷時(shí)，在上述前側(cè)利用伸出到較高的位置的形狀的各托架14有力地阻止上述大載荷，并且各托架14的上緣部的形狀成為傾斜狀，由此，靠背框架10的構(gòu)造強(qiáng)度的變化比例急劇的部分消失，不會(huì)在靠背框架10上產(chǎn)生局部的應(yīng)力集中，使上述大載荷在靠背框架10整體廣泛分散而被阻止。
[0101]接著，如圖9所示，安裝于上述的上框架12上的左右兩個(gè)部位的位置的支架13與靠背框架10 —樣，由鋁合金的擠出材料形成。這些支架13以四方形筒狀的形式形成，嵌入形成于上框架12的左右兩個(gè)部位的位置的從座椅前方側(cè)切入的各切口 12A內(nèi)，并通過(guò)焊接而牢固地一體結(jié)合并設(shè)于上框架12上。
[0102]在此，上述各切口 12A分別如圖9?圖10所示，以將上框架12的第二橫截面部1B局部挖通的形式形成，通過(guò)這些挖通，形成使第一橫截面部1A的安裝面部1Al露出于成為各支架13的安裝方向側(cè)的座椅前方側(cè)的狀態(tài)。如圖3及圖9所示，上述各切口 12A的橫寬設(shè)定成與各支架13的橫寬相同的大小，通過(guò)將各支架13從座椅前方側(cè)嵌入各切口12A內(nèi)，從而使各支架13的后面部分別作為與上框架12的各安裝面部1Al上進(jìn)行面抵接的狀態(tài)而進(jìn)行裝配。另外，通過(guò)上述嵌入，使各支架13以根據(jù)面向各切口 12A的第二橫截面部1B的端面形狀分別約束向座椅寬度方向的移動(dòng)而進(jìn)行限制的狀態(tài)組裝。而且，在上述嵌入后，將各支架13和上框架12的各抵接面分別進(jìn)行焊接接合，由此，各支架13和上框架12形成牢固地一體結(jié)合的狀態(tài)。
[0103]在上述焊接時(shí)，上述的各切口 12A形成為與各支架13的橫寬相同的橫寬，因此，在將各支架13嵌入各切口 12A內(nèi)時(shí)，這些抵接部位遍及各切口 12A的外周整體而成為從外部看見(jiàn)暴露的狀態(tài)。詳細(xì)而言，如圖10所示，各切口 12A在將各支架13嵌入各切口 12A內(nèi)并與各安裝面部1Al面抵接的狀態(tài)下，連接面部1Bl的座椅前方側(cè)的緣部被切口形成，以成為與各支架13的后面部抵接的狀態(tài)。因此，在將各支架13組裝于各切口 12A內(nèi)時(shí)，可以完全焊接暴露于外部的兩者的抵接部位，通過(guò)將它們?nèi)亢附樱瑑烧咭韵嗷ポ^長(zhǎng)的焊接長(zhǎng)度焊接而成為牢固地一體結(jié)合的狀態(tài)。
[0104]但是，在進(jìn)行面抵接的狀態(tài)下裝配上述的各支架13的上框架12的各安裝面部1Al如圖9中所述，通過(guò)將靠背框架10的各框架體11以向座椅后方側(cè)弓狀地彎曲的形式彎曲形成，在以通常比垂直略微向座椅后方側(cè)傾斜的姿勢(shì)狀態(tài)使用靠背框架10的狀況下，成為在筆直地靠近座椅前方側(cè)的狀態(tài)下朝向面的狀態(tài)(參照?qǐng)D10)。因此，在各安裝面部1Al中，可以從座椅后方側(cè)用筆直面支承各支架13，可以在上框架12上良好地支承作用于頭枕4 (參照?qǐng)D1)的來(lái)自座椅前方側(cè)的負(fù)荷。
[0105]另外，如上所述，靠背框架10成為如下結(jié)構(gòu)，S卩，各框架體11的中間部成為向座椅后方側(cè)弓狀地彎曲的形式(彎曲部11A2、11B2)，由此，在就座乘員腰部的兩側(cè)位置，以成為向座椅前方側(cè)大幅伸出的形式形成各框架體11的形狀，能夠較大地設(shè)定可以從兩外側(cè)支承就座乘員的腰部的側(cè)支承部，或在座椅更前方側(cè)的位置有力地支承腰部。另外，靠背框架10還成為如下結(jié)構(gòu)，S卩，兩框架體11成為向座椅后方側(cè)彎曲的形式，由此，能夠更廣泛地確保乘坐于后座的乘員可以將腿向前伸出的膝下空間。
[0106]這里的說(shuō)明中，雖然也包含圖示并省略敘述，但如圖6及圖12所示，在托架14的兩側(cè)部，沿著向各分支框架11A、IIB的各軌槽I IAl、I IBl的壓入方向設(shè)有多個(gè)貫通孔14F1、14F2，如圖11?圖14所示，在托架14的各貫通孔14F1U4F2中嵌入有突起11A4U1B4。突起11A4、11B4,在托架14壓入各分支框架11A、IIB的各軌槽I IAl、I IBl的狀態(tài)下，將各分支框架11A、11B固定于沖壓臺(tái)，在與托架14的各貫通孔14F1U4F2對(duì)應(yīng)的各分支框架11A、IlB上的位置進(jìn)行沖孔，由此，比強(qiáng)度較高的托架14的壓入各軌槽I IAl、11B1的部分成為下模而形成。此時(shí)，各貫通孔14F1U4F2沿與壓入方向正交的方向貫通。通過(guò)這樣沖孔，在各分支框架IlAUlB上形成多個(gè)鉚接痕跡11A3U1B3。
[0107]如圖11、12所示，在托架14的中央部附近開(kāi)設(shè)基準(zhǔn)孔14E，在如上述那樣沖孔時(shí)，以各貫通孔14F1U4F2相對(duì)于基準(zhǔn)孔14E的位置為基礎(chǔ)確定沖孔的位置，以使沖孔的位置與托架14的各貫通孔14F1U4F2的位置不偏離。這種基準(zhǔn)孔14E也可以將上述的軸孔14A2作為同樣的基準(zhǔn)孔進(jìn)行有效運(yùn)用，而不設(shè)置基準(zhǔn)孔14E。另外，也可以將基準(zhǔn)孔14E和軸孔14A2兩者作為基準(zhǔn)孔使用。此外，圖6中，表示沖孔前的狀態(tài)。在此，托架14的各貫通孔14F1、14F2及突起11A4U1B4相當(dāng)于本發(fā)明中的扣合部。詳細(xì)而言，托架14的各貫通孔14F1、14F2相當(dāng)于本發(fā)明的第一扣合部，突起11A4U1B4相當(dāng)于第二扣合部。
[0108]根據(jù)以上的實(shí)施方式，在托架14向各分支框架IlAUlB的各軌槽11A1U1B1的壓入方向上，形成于各分支框架IlAUlB的突起11A4U1B4和托架14的各貫通孔14F1、14F2相互扣合(構(gòu)成扣合部)，因此，能夠提高托架14相對(duì)于各分支框架11A、IIB的壓入方向的結(jié)合強(qiáng)度，能夠確保作為靠背框架10的強(qiáng)度。而且，托架14和各分支框架IlAUlB彼此為相互不同的材料，因此，焊接的困難性高，焊接方法的采用使生產(chǎn)性惡化，但在此，不采用焊接方法，因此，能夠改善生產(chǎn)性。
[0109]另外，扣合部在壓入方向上形成多個(gè)，因此，能夠分散作用于一個(gè)扣合部的載荷，即使一個(gè)扣合部的耐載荷較小，也能夠承受更大的載荷。
[0110]另外，在托架14上形成各貫通孔14F1、14F2，在將該托架14壓入各分支框架11A、IlB的各軌槽11A1U1B1后，在與托架14的各貫通孔14F1、14F2對(duì)應(yīng)的各分支框架11A、118上的位置進(jìn)行沖孔，由此，在各貫通孔14?1、14?2中分別嵌入突起1認(rèn)4、1184，能夠容易地構(gòu)成扣合部。
[0111]而且，各貫通孔14F1、14F2在與壓入方向正交的方向貫通，因此，嵌入各貫通孔14F1U4F2的突起11A4、11B4也向同一方向突出地形成，能夠提高對(duì)托架14從各分支框架IlAUlB脫離的方向的載荷的固定強(qiáng)度。
[0112]以上，對(duì)特定的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于這些外觀、結(jié)構(gòu)，可以在不變更本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更、追加、刪除。例如，
[0113]1.扣合部也可以通過(guò)在托架上形成切口且在框架體上設(shè)置與托架的切口扣合的扣合片而構(gòu)成。另外，在托架由與框架體的強(qiáng)度為同程度的材料構(gòu)成的情況下，通過(guò)對(duì)托架和框架體重疊的部位進(jìn)行沖孔，也可以使框架體和托架同時(shí)變形而形成扣合部。
[0114]2.扣合部可以不設(shè)置多個(gè)，也可以只設(shè)置一個(gè)。另外，在上述實(shí)施方式中，在托架兩側(cè)分別設(shè)置扣合部，但也可以只在一側(cè)設(shè)置。
[0115]3.托架不限定于斜倚件安裝用。例如，也可以用于腰部支承安裝用。
[0116]4.上述實(shí)施方式中，在汽車用座椅上應(yīng)用了本發(fā)明，但也可以適用于飛機(jī)用、船用、電車用等座椅。
【權(quán)利要求】
1.一種交通工具用座椅的靠背框架，為了在擠出成形而形成的框架體上安裝零件，將零件安裝用托架壓入所述框架體的壓入部而固定，所述交通工具用座椅的靠背框架的特征在于， 在所述框架體的壓入部和所述托架的抵接面，在所述壓入的方向上，形成所述框架體和所述托架的一方與另一方扣合的扣合部。
2.如權(quán)利要求1所述的交通工具用座椅的靠背框架，其特征在于， 沿著所述壓入方向形成多個(gè)所述扣合部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的交通工具用座椅的靠背框架，其特征在于， 在所述托架的所述抵接面設(shè)置沿與所述壓入方向正交的方向貫通的貫通孔， 在所述框架體的壓入部形成嵌入所述貫通孔的突起，利用該貫通孔和突起構(gòu)成所述扣合部。
4.如權(quán)利要求3所述的交通工具用座椅的靠背框架，其特征在于， 所述突起在托架被壓入所述框架體的壓入部后形成。
5.如權(quán)利要求1或2所述的交通工具用座椅的靠背框架，其特征在于， 在所述托架的所述抵接面形成第一扣合部， 在所述框架體的壓入部形成與所述第一扣合部在壓入方向上抵接的第二扣合部， 由該第一扣合部和第二扣合部來(lái)構(gòu)成所述扣合部。
6.如權(quán)利要求1或2所述的交通工具用座椅的靠背框架，其特征在于， 所述零件是斜倚件。
7.如權(quán)利要求1或2所述的交通工具用座椅的靠背框架，其特征在于， 所述托架的比強(qiáng)度大于所述框架體。
8.如權(quán)利要求1或2所述的交通工具用座椅的靠背框架，其特征在于， 框架體具備兩個(gè)側(cè)方的框架體和將兩個(gè)側(cè)方的框架體上部連接的上框架， 側(cè)方框架體具備從分支的位置分支并沿前后方向排列而形成向下方開(kāi)口的開(kāi)口的兩個(gè)分支框架， 所述托架從下方壓入框架體的壓入部。
【文檔編號(hào)】B60N2/68GK104290632SQ201410281291
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月21日
【發(fā)明者】山田展弘, 赤池文敏 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社