車輪和具有它的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輪和具有它的汽車，車輪包括：輪輞；輪胎，輪胎安裝在輪輞上；多個(gè)挺桿組件，多個(gè)挺桿組件沿輪胎的周向間隔開地設(shè)在輪胎內(nèi)，每個(gè)挺桿組件在支撐輪胎的內(nèi)周面的支撐位置和與輪胎的內(nèi)周面分離的收回位置之間可移動(dòng)地安裝在輪輞上；氣囊，氣囊設(shè)在輪胎內(nèi)且圍繞輪輞設(shè)置，氣囊被引爆時(shí)推動(dòng)多個(gè)挺桿組件移動(dòng)至支撐位置。胎壓傳感器，胎壓傳感器設(shè)在輪胎內(nèi)以檢測輪胎內(nèi)的氣壓；氣囊引爆器，氣囊引爆器設(shè)在輪胎內(nèi)且分別與胎壓傳感器和氣囊相連，氣囊引爆器根據(jù)胎壓傳感器的氣壓檢測值引爆氣囊。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪具有爆胎保護(hù)功能，能夠在爆胎時(shí)保持車輛平衡，大幅提高整車的安全性能。
【專利說明】車輪和具有它的汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛工程，具體而言，涉及一種車輪和具有所述車輪的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002] 相關(guān)技術(shù)中的汽車，在行駛過程中如出現(xiàn)爆胎，車輛會(huì)失去平衡，引起側(cè)滑、翻倒 等情況，極易造成重大安全事故，嚴(yán)重威脅人身安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā) 明的一個(gè)目的在于提出一種車輪，該車輪具有爆胎保護(hù)功能，能夠在爆胎時(shí)保持車輛平衡， 大幅提高整車的安全性能。
[0004] 本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述車輪的汽車。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例提出一種車輪，所述車輪包括： 輪輞；輪胎，所述輪胎安裝在所述輪輞上；多個(gè)挺桿組件，多個(gè)所述挺桿組件沿所述輪胎的 周向間隔開地設(shè)在所述輪胎內(nèi)，每個(gè)所述挺桿組件在支撐所述輪胎的內(nèi)周面的支撐位置和 與所述輪胎的內(nèi)周面分離的收回位置之間可移動(dòng)地安裝在所述輪輞上；氣囊，所述氣囊設(shè) 在所述輪胎內(nèi)且圍繞所述輪輞設(shè)置，所述氣囊被引爆時(shí)推動(dòng)多個(gè)所述挺桿組件移動(dòng)至所述 支撐位置。胎壓傳感器，所述胎壓傳感器設(shè)在所述輪胎內(nèi)以檢測所述輪胎內(nèi)的氣壓；氣囊引 爆器，所述氣囊引爆器設(shè)在所述輪胎內(nèi)且分別與所述胎壓傳感器和所述氣囊相連，所述氣 囊引爆器根據(jù)所述胎壓傳感器的氣壓檢測值引爆所述氣囊。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪，通過在輪胎內(nèi)設(shè)置氣囊和挺桿組件，可以通過所述胎 壓傳感器和所述氣囊引爆器在爆胎時(shí)引爆氣囊，利用氣囊引爆推動(dòng)挺桿組件，以使挺桿組 件支撐輪胎，防止輪胎變形，由此可以保證車輪對(duì)車輛的支撐，保持車輛平衡，避免車輛發(fā) 生爆胎而引起重大安全事故，從而可以大幅提高整車的安全性能。
[0007] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車輪還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述挺桿組件包括：底座，所述底座安裝在所述輪輞 上，所述底座上設(shè)有分別沿所述底座的徑向延伸且在所述底座的徑向上彼此相對(duì)的兩個(gè)滑 道；兩個(gè)頂桿，兩個(gè)所述頂桿的內(nèi)端設(shè)有分別設(shè)有與兩個(gè)所述滑道配合的滑槽，兩個(gè)頂桿通 過所述滑道和所述滑槽沿所述底座的徑向可相對(duì)靠近和遠(yuǎn)離地安裝在所述底座上；挺桿， 所述挺桿在所述支撐位置和所述收回位置之間可移動(dòng)地套設(shè)在兩個(gè)所述頂桿上，所述氣囊 被引爆時(shí)推動(dòng)所述挺桿移動(dòng)至所述支撐位置；若干預(yù)緊彈性件，所述預(yù)緊彈性件設(shè)在兩個(gè) 所述頂桿之間，所述挺桿在所述支撐位置時(shí)，兩個(gè)所述頂桿在若干所述預(yù)緊彈性件的作用 下相對(duì)遠(yuǎn)離且兩個(gè)所述頂桿的外端面抵在所述挺桿的內(nèi)端面上。由此可以實(shí)現(xiàn)挺桿組件通 過氣囊引爆穩(wěn)定支撐輪胎，不僅支撐可靠，而且結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)方便。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)所述滑道的端部設(shè)有用于止擋對(duì)應(yīng)的所述頂桿的 限位塊。這樣可以防止頂桿滑出滑道。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，兩個(gè)所述滑道由設(shè)在所述底座上且沿所述底座的徑向 延伸的同一筋條構(gòu)成。由此可以簡化兩個(gè)滑動(dòng)的加工工藝。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)緊彈性件為彈簧，兩個(gè)所述頂桿的相對(duì)的表面 上分別設(shè)有定位座，所述預(yù)緊彈性件的兩端分別裝配在兩個(gè)所述頂桿的定位座內(nèi)。由此可 以實(shí)現(xiàn)預(yù)緊彈性件分別與兩個(gè)頂桿的安裝。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述挺桿包括：連接部，所述連接部的橫截面為環(huán)形， 所述連接部在所述支撐位置和所述收回位置之間可移動(dòng)地套設(shè)在兩個(gè)所述頂桿上；支撐 部，所述支撐部連接在所述連接部的外端面上，所述支撐部的外側(cè)面為與所述輪胎的內(nèi)周 面的形狀相適配的弧形面，所述連接部在所述支撐位置時(shí)所述支撐部的外側(cè)面支撐所述輪 胎的內(nèi)周面。由此可以使車輛爆胎時(shí)仍可平穩(wěn)行進(jìn)。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述氣囊上設(shè)有裝配孔，所述連接部穿過所述裝配孔 且所述氣囊的外周面位于所述支撐部的內(nèi)側(cè)。由此可以便于氣囊推動(dòng)挺桿移動(dòng)到所述支撐 位置。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車輪還包括柔性襯墊，所述柔性襯墊過盈套裝在 所述輪輞上，所述柔性襯墊上設(shè)有安裝孔，所述底座過盈配合在所述安裝孔內(nèi)。這樣可以防 止車輪的行進(jìn)中產(chǎn)生異響，且可以防止底座曠動(dòng)。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，多個(gè)所述挺桿組件在所述輪胎內(nèi)排列成沿所述輪胎的 周向間隔開的多排和沿所述輪胎的寬度方向間隔開的多列。由此可以在爆胎時(shí)利用多個(gè)挺 桿組件均勻支撐輪胎。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的第二方面的實(shí)施例提出一種汽車，所述汽車包括：車身；車輪，所述 車輪為根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例所述的車輪，所述車輪安裝在所述車身上。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，通過利用根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例所述的車 輪，在爆胎時(shí)能夠保證整車的平衡，具有更高的安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪的爆炸圖，其中挺桿組件只示出了一個(gè)。
[0019] 圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪的挺桿組件的爆炸圖。
[0020] 圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪的挺桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中挺桿位于所述收 回位置。
[0021] 圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪的挺桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中挺桿位于所述支 撐位置。
[0022] 附圖標(biāo)記：車輪1、輪輞100、輪胎200、挺桿組件300、底座310、滑道311、限位塊 312、頂桿320、滑槽321、定位座322、挺桿330、連接部331、支撐部332、預(yù)緊彈性件340、氣 囊400、裝配孔410、柔性襯墊500。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0024] 下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪1。
[0025] 如圖1-圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪1包括輪輞100、輪胎200、多個(gè)挺桿 組件300、氣囊400、胎壓傳感器（圖中未示出）和氣囊引爆器（圖中未示出）。
[0026] 輪胎200安裝在輪輞100上。挺桿組件300沿車輪1的徑向定向，多個(gè)挺桿組件 300沿輪胎200的周向等間距地設(shè)在輪胎200內(nèi)。每個(gè)挺桿組件300在支撐位置和收回位 置之間可以移動(dòng)地安裝在輪輞100上。當(dāng)挺桿組件300在所述支撐位置時(shí)支撐輪胎200的 內(nèi)周面，當(dāng)挺桿組件300在所述收回位置時(shí)與輪胎200的內(nèi)周面分離。
[0027] 氣囊400設(shè)在輪胎200內(nèi)且圍繞輪輞100設(shè)置。換言之，氣囊400為大體圓環(huán)形 且套裝在輪輞100上。氣囊400被引爆時(shí)推動(dòng)多個(gè)挺桿組件300移動(dòng)至所述支撐位置。
[0028] 所述胎壓傳感器設(shè)在輪胎200內(nèi)以檢測所述輪胎內(nèi)的氣壓。所述氣囊引爆器設(shè)在 輪胎200內(nèi)且分別與所述胎壓傳感器和氣囊400相連，所述氣囊引爆器根據(jù)所述胎壓傳感 器的氣壓檢測值引爆氣囊400。
[0029] 本領(lǐng)域的技術(shù)人員需要理解地是，引爆氣囊400是指對(duì)氣囊400快速充氣，使氣囊 400在瞬間膨脹到最大狀態(tài)。
[0030] 下面描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪1在爆胎時(shí)的保護(hù)過程。
[0031] 具有車輪1的汽車在行駛過程中如發(fā)生爆胎，輪胎200內(nèi)的氣壓會(huì)急劇下降，所述 胎壓傳感器檢測到輪胎200內(nèi)氣壓的變化并向所述氣囊引爆裝置發(fā)出信號(hào)，所述氣囊引爆 裝置收到該信號(hào)時(shí)引爆氣囊400,氣囊400推動(dòng)多個(gè)挺桿組件300移動(dòng)到所述支撐位置，多 個(gè)挺桿組件300沿輪胎200的周向支撐輪胎200的內(nèi)周面，保證車輪1對(duì)汽車的支撐效果。
[0032] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪1，通過在輪胎200內(nèi)設(shè)置氣囊400和挺桿組件300,可 以通過所述胎壓傳感器和所述氣囊引爆器在爆胎時(shí)引爆氣囊400,利用氣囊400引爆推動(dòng) 挺桿組件300,以使挺桿組件300支撐輪胎200,防止輪胎200變形，由此可以保證車輪1對(duì) 車輛的支撐，保持車輛平衡，避免車輛發(fā)生爆胎而引起重大安全事故，從而可以大幅提高整 車的安全性能。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪1具有爆胎保護(hù)功能，能夠在爆胎時(shí)保持車 輛平衡，大幅提高整車的安全性能。
[0033] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪1的其他構(gòu)成以及操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言 都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0034] 下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施例的車輪1。
[0035] 在本發(fā)明的一些具體實(shí)施例中，如圖1-圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪1包 括輪輞100、輪胎200、挺桿組件300、氣囊400、胎壓傳感器和氣囊引爆器。其中，挺桿組件 300包括底座310、兩個(gè)頂桿320、挺桿330和若干預(yù)緊彈性件340。
[0036] 底座310安裝在輪輞100上。底座310大體為圓柱形，底座310上設(shè)有兩個(gè)滑道 311，兩個(gè)滑道311均沿底座310的徑向延伸且兩個(gè)滑道311在底座310的徑向上相對(duì)。換 言之，可以理解為在底座310的徑向上設(shè)置一條貫穿整個(gè)底座310的筋條，而在筋條的中心 處斷開以形成兩個(gè)滑道311。
[0037] 頂桿320的橫截面為弧形，每個(gè)頂桿320的內(nèi)端設(shè)有滑槽321，兩個(gè)滑道311分別 對(duì)應(yīng)地配合在兩個(gè)頂桿320的滑槽321內(nèi)。通過滑槽321與滑道311的配合，頂桿320可 以在底座310的徑向上滑動(dòng)，由此可以使兩個(gè)頂桿320在底座310的徑向上相對(duì)靠近和遠(yuǎn) 離。
[0038] 挺桿330在所述支撐位置和所述收回位置之間可移動(dòng)地套設(shè)在兩個(gè)頂桿320上。 氣囊400被引爆時(shí)推動(dòng)挺桿330沿連個(gè)頂桿320移動(dòng)至所述支撐位置，以使挺桿330支撐 輪胎200的內(nèi)周面。
[0039] 預(yù)緊彈性件340設(shè)在兩個(gè)頂桿320之間。挺桿330在所述支撐位置時(shí)，兩個(gè)挺桿 330在若干預(yù)緊彈性件340的作用下相對(duì)遠(yuǎn)離，此時(shí)兩個(gè)頂桿320的外端面構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)的 相對(duì)兩部分，以使兩個(gè)頂桿320的外端面抵在挺桿330的內(nèi)端面上。
[0040] 本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解地是，上述內(nèi)外方向是指在車輪1的徑向上，朝向車 輪1的外部方向?yàn)橥夥较?，朝向車?的內(nèi)部的方向?yàn)閮?nèi)方向。
[0041] 下面描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輪1的挺桿組件300的工作過程。
[0042] 氣囊400未引爆時(shí)，兩個(gè)頂桿320相互靠近且預(yù)緊彈性件340被壓縮，挺桿330套 裝在兩個(gè)頂桿320上且位于所述收回位置。氣囊400被引爆的瞬間膨脹并推動(dòng)挺桿330從 所述收回位置移動(dòng)到所述支撐位置，兩個(gè)頂桿320從挺桿330中脫出并在預(yù)緊彈性件340 的作用相對(duì)遠(yuǎn)離，挺桿330的內(nèi)端面抵在兩個(gè)頂桿320的外端面上，此時(shí)挺桿330被固定在 所述支撐位置以穩(wěn)定支撐輪胎200。當(dāng)車輛安全后，可以拆卸下輪胎200和氣囊400,按壓 兩個(gè)頂桿320以使兩個(gè)頂桿320相對(duì)靠近，使挺桿330恢復(fù)所述收回位置，以便于下次爆胎 保護(hù)功能的實(shí)現(xiàn)。
[0043] 由此可以實(shí)現(xiàn)挺桿組件300通過氣囊400引爆穩(wěn)定支撐輪胎200,不僅支撐可靠， 而且結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)方便。
[0044] 在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖2-圖4所示，每個(gè)滑道311的端部設(shè)有限位塊 312,兩個(gè)限位塊312分別位于兩個(gè)頂桿320整體的兩側(cè)，用于分別止擋兩個(gè)頂桿320,以防 止頂桿320移動(dòng)過大而滑出滑道311，提高頂桿320將挺桿330支撐固定在所述支撐位置的 穩(wěn)定性。
[0045] 可選地，如圖2和圖4所示，預(yù)緊彈性件340為彈簧。兩個(gè)頂桿320的相對(duì)的表面 上分別設(shè)有定位座322,定位座322內(nèi)具有定位槽。預(yù)緊彈性件340的兩端分別裝配在兩個(gè) 定位座322的定位槽內(nèi)。由此可以實(shí)現(xiàn)預(yù)緊彈性件340分別與兩個(gè)頂桿320的安裝，提高 預(yù)緊彈性件340的穩(wěn)定性的同時(shí)可以保證預(yù)緊彈性件340對(duì)兩個(gè)頂桿320的作用力的穩(wěn)定 性。
[0046] 如圖2-圖4所示，挺桿330包括連接部331和支撐部332。連接部331的橫截面 為圓環(huán)形，連接部331套設(shè)在兩個(gè)頂桿320上，支撐部332連接在連接部331的外端面上， 連接部331可相對(duì)兩個(gè)頂桿320移動(dòng)以帶動(dòng)支撐部332在所述支撐位置和所述收回位置之 間移動(dòng)。支撐部332的尺寸大于連接部331的直徑，在所述支撐位置時(shí)支撐部332的外側(cè) 面支撐輪胎200的內(nèi)周面。其中，支撐部332的外側(cè)面為與輪胎200的內(nèi)周面的形狀相適 配的弧形面，由此可以使支撐部332的外側(cè)面的形狀與輪胎200的弧度一致，從而可以提高 支撐部332對(duì)輪胎200支撐的穩(wěn)定性，且可以使車輛爆胎時(shí)仍可平穩(wěn)行進(jìn)。
[0047] 為了便于兩個(gè)滑道311的加工，兩個(gè)滑道311也可以由設(shè)在底座310上且沿底座 310的徑向延伸的同一筋條構(gòu)成?？梢岳斫鉃?，在底座310的徑向上設(shè)置一條貫穿整個(gè)底座 310的筋條，而在筋條的中心處不斷開，其兩端部形成兩個(gè)滑道311。該筋條的兩端分別設(shè) 有位于兩個(gè)頂桿320整體的兩側(cè)的限位塊312,用于分別止擋兩個(gè)頂桿320。
[0048] 在本發(fā)明的一些具體實(shí)施例中，氣囊400上設(shè)有沿氣囊400的徑向貫通氣囊400 的裝配孔410,這里需要理解地是，裝配孔410的內(nèi)壁由氣囊400的表面的一部分構(gòu)成，即裝 配孔410的設(shè)置并不影響氣囊400的密封性。連接部331穿過裝配孔410且氣囊400的外 周面位于支撐部332的內(nèi)側(cè)。氣囊400被引爆時(shí)瞬間膨脹，氣囊400的外周面推動(dòng)支撐部 332使挺桿330從所述收回位置移動(dòng)到所述支撐位置。
[0049] 進(jìn)一步地，如圖1所示，輪輞100上套裝有大體環(huán)形的柔性襯墊500,柔性襯墊500 為柔性件（例如橡膠件）。柔性襯墊500上設(shè)有安裝孔（圖中未示出），所述安裝孔的形狀 與底座310的形狀相適配，底座310過盈配合在所述安裝孔內(nèi)。一方面，通過設(shè)置柔性襯墊 500,可以防止車輪1的行進(jìn)中產(chǎn)生異響；另一方面，可以利用柔性襯墊500間接固定挺桿組 件300和輪輞100的相對(duì)位置，且可以防止挺桿組件300的底座310曠動(dòng)。
[0050] 在本發(fā)明的一些具體實(shí)施例中，如圖1所示，多個(gè)挺桿組件300在輪胎200內(nèi)排列 成沿輪胎200的周向間隔開的多排和沿輪胎200的寬度方向間隔開的多列。
[0051] 具體而言，氣囊400上設(shè)有多個(gè)裝配孔410,多個(gè)裝配孔410在氣囊400上排列成 沿氣囊400的周向間隔開的多排和沿氣囊400的寬度方向間隔開的多列。柔性襯墊500 上設(shè)有多個(gè)所述安裝孔，多個(gè)所述安裝孔在柔性襯墊500上排列成沿柔性襯墊500的周向 間隔開的多排和沿柔性襯墊500的寬度方向間隔開的多列，多個(gè)所述安裝孔和多個(gè)裝配孔 410分別一一對(duì)應(yīng)。每個(gè)挺桿組件300安裝在一個(gè)所述安裝孔內(nèi)且從對(duì)應(yīng)的裝配孔410伸 出。
[0052] 由此，通過合理布置多個(gè)挺桿組件300的位置，可以在爆胎時(shí)利用多個(gè)挺桿組件 300均勻支撐輪胎200,進(jìn)一步提高車輛的平衡，從而可以進(jìn)一步提高整體的安全性能。
[0053] 有利地，所述胎壓傳感器與所述氣囊引爆器集成一體，其電源可以采用電池。這樣 可以提高車輪1的集成化程度，既可以節(jié)省空間，又可以避免連接所述胎壓傳感器和所述 氣囊引爆器的線束出現(xiàn)損壞。
[0054] 下面描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車包括車身（圖中未 示出）和車輪。
[0055] 所述車輪為根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車輪1，車輪1安裝在所述車身上。
[0056] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，通過利用根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車輪1，在爆胎時(shí)能 夠保證整車的平衡，具有更高的安全性能。
[0057] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的其他構(gòu)成以及操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都 是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0058] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"長度"、"寬度"、 "厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"堅(jiān)直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"、"順時(shí) 針"、"逆時(shí)針"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于 描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特 定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0059] 此外，術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，"多個(gè)"的含義是至少兩個(gè)，例如 兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0060] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"安裝"、"相連"、"連接"、"固定"等 術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連 接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi) 部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情 況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0061] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下" 可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它 們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一 特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征 在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表 示第一特征水平高度小于第二特征。
[0062] 在本說明書的描述中，參考術(shù)語"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特 點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不 必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任 何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說 明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0063] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例 性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述 實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輪，其特征在于，包括： 輪輞； 輪胎，所述輪胎安裝在所述輪輞上； 多個(gè)挺桿組件，多個(gè)所述挺桿組件沿所述輪胎的周向間隔開地設(shè)在所述輪胎內(nèi)，每個(gè) 所述挺桿組件在支撐所述輪胎的內(nèi)周面的支撐位置和與所述輪胎的內(nèi)周面分離的收回位 置之間可移動(dòng)地安裝在所述輪輞上； 氣囊，所述氣囊設(shè)在所述輪胎內(nèi)且圍繞所述輪輞設(shè)置，所述氣囊被引爆時(shí)推動(dòng)多個(gè)所 述挺桿組件移動(dòng)至所述支撐位置。 胎壓傳感器，所述胎壓傳感器設(shè)在所述輪胎內(nèi)以檢測所述輪胎內(nèi)的氣壓； 氣囊引爆器，所述氣囊引爆器設(shè)在所述輪胎內(nèi)且分別與所述胎壓傳感器和所述氣囊相 連，所述氣囊引爆器根據(jù)所述胎壓傳感器的氣壓檢測值引爆所述氣囊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于，所述挺桿組件包括： 底座，所述底座安裝在所述輪輞上，所述底座上設(shè)有分別沿所述底座的徑向延伸且在 所述底座的徑向上彼此相對(duì)的兩個(gè)滑道； 兩個(gè)頂桿，兩個(gè)所述頂桿的內(nèi)端設(shè)有分別設(shè)有與兩個(gè)所述滑道配合的滑槽，兩個(gè)頂桿 通過所述滑道和所述滑槽沿所述底座的徑向可相對(duì)靠近和遠(yuǎn)離地安裝在所述底座上； 挺桿，所述挺桿在所述支撐位置和所述收回位置之間可移動(dòng)地套設(shè)在兩個(gè)所述頂桿 上，所述氣囊被引爆時(shí)推動(dòng)所述挺桿移動(dòng)至所述支撐位置； 若干預(yù)緊彈性件，所述預(yù)緊彈性件設(shè)在兩個(gè)所述頂桿之間，所述挺桿在所述支撐位置 時(shí)，兩個(gè)所述頂桿在若干所述預(yù)緊彈性件的作用下相對(duì)遠(yuǎn)離且兩個(gè)所述頂桿的外端面抵在 所述挺桿的內(nèi)端面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪，其特征在于，每個(gè)所述滑道的端部設(shè)有用于止擋對(duì)應(yīng) 的所述頂桿的限位塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪，其特征在于，兩個(gè)所述滑道由設(shè)在所述底座上且沿所 述底座的徑向延伸的同一筋條構(gòu)成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪，其特征在于，所述預(yù)緊彈性件為彈簧，兩個(gè)所述頂桿的 相對(duì)的表面上分別設(shè)有定位座，所述預(yù)緊彈性件的兩端分別裝配在兩個(gè)所述頂桿的定位座 內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪，其特征在于，所述挺桿包括： 連接部，所述連接部的橫截面為環(huán)形，所述連接部在所述支撐位置和所述收回位置之 間可移動(dòng)地套設(shè)在兩個(gè)所述頂桿上； 支撐部，所述支撐部連接在所述連接部的外端面上，所述支撐部的外側(cè)面為與所述輪 胎的內(nèi)周面的形狀相適配的弧形面，所述連接部在所述支撐位置時(shí)所述支撐部的外側(cè)面支 撐所述輪胎的內(nèi)周面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪，其特征在于，所述氣囊上設(shè)有裝配孔，所述連接部穿過 所述裝配孔且所述氣囊的外周面位于所述支撐部的內(nèi)側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪，其特征在于，還包括柔性襯墊，所述柔性襯墊過盈套裝 在所述輪輞上，所述柔性襯墊上設(shè)有安裝孔，所述底座過盈配合在所述安裝孔內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車輪，其特征在于，多個(gè)所述挺桿組件在所述輪 胎內(nèi)排列成沿所述輪胎的周向間隔開的多排和沿所述輪胎的寬度方向間隔開的多列。
10. -種汽車，其特征在于，包括： 車身； 車輪，所述車輪為根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車輪，所述車輪安裝在所述車身 上。
【文檔編號(hào)】B60C17/04GK104085259SQ201410298760
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】吳增月, 劉天琦, 胡鹍鵬, 史春月, 張旭東 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司