基于移動(dòng)終端的安全駕駛方法和系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種移動(dòng)終端以及基于該移動(dòng)終端的安全駕駛方法、系統(tǒng)。該安全駕駛方法包括：建立移動(dòng)終端與汽車(chē)的駕駛監(jiān)控終端之間的通訊連接；移動(dòng)終端獲取汽車(chē)的當(dāng)前位置以及當(dāng)前位置的天氣信息，并根據(jù)天氣信息生成控制指令發(fā)送給駕駛監(jiān)控終端；駕駛監(jiān)控終端根據(jù)控制指令開(kāi)啟或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能。通過(guò)上述方式，本發(fā)明能夠綜合汽車(chē)的當(dāng)前位置的天氣信息，智能地控制汽車(chē)開(kāi)啟或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能，大大提升駕駛的安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】基于移動(dòng)終端的安全駕駛方法和系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及終端與通信【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及汽車(chē)安全駕駛中的數(shù)據(jù)采集與管理【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種移動(dòng)終端以及基于該移動(dòng)終端的安全駕駛方法、系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，越來(lái)越多的人將汽車(chē)作為代步工具，由此安全駕駛已成為社會(huì)最為關(guān)注的問(wèn)題之一。安全駕駛不僅可以降低交通事故發(fā)生的概率，最大程度的保證駕駛員的生命安全，同時(shí)也能保障人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全。
[0003]智能手機(jī)等移動(dòng)終端作為當(dāng)前社會(huì)普遍使用的智能工具，能夠憑借其自身的互聯(lián)互通性實(shí)時(shí)對(duì)與安全駕駛息息相關(guān)的參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，從而根據(jù)監(jiān)控情況智能地控制汽車(chē)的功能，減少駕駛員的人為判斷，提升駕駛的安全性。然而，當(dāng)前駕駛員一般主要是利用智能手機(jī)監(jiān)控汽車(chē)的行駛速度防止超速，沒(méi)有利用智能手機(jī)綜合、全面的與汽車(chē)進(jìn)行安全駕駛方面數(shù)據(jù)的交互，對(duì)于提升駕駛的安全性的作用十分有限。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于移動(dòng)終端的安全駕駛方法和系統(tǒng)，能夠綜合汽車(chē)當(dāng)前位置的天氣信息，智能地開(kāi)啟或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能，大大提升駕駛的安全性。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種汽車(chē)安全駕駛方法，包括:建立移動(dòng)終端與汽車(chē)的駕駛監(jiān)控終端之間的通訊連接；移動(dòng)終端獲取汽車(chē)的當(dāng)前位置以及當(dāng)前位置的天氣信息，并根據(jù)天氣信息生成控制指令發(fā)送給駕駛監(jiān)控終端；駕駛監(jiān)控終端根據(jù)控制指令開(kāi)啟或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能。
[0006]其中，天氣信息包括溫度、降雨量、能見(jiàn)度以及細(xì)顆粒物PM2.5中的至少一個(gè)，開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能包括開(kāi)啟空調(diào)、開(kāi)啟雨刷、開(kāi)啟霧燈以及開(kāi)啟空氣凈化和內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)中的至少一個(gè)。
[0007]其中，移動(dòng)終端根據(jù)天氣信息生成控制指令的步驟包括:移動(dòng)終端將天氣信息與預(yù)先設(shè)定的氣象參數(shù)門(mén)限相比較；若天氣信息大于等于氣象參數(shù)門(mén)限，則移動(dòng)終端生成開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能的控制指令；若天氣信息小于氣象參數(shù)門(mén)限，則移動(dòng)終端生成關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能的控制指令。
[0008]其中，開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能包括監(jiān)控汽車(chē)的安全駕駛狀況，方法進(jìn)一步包括:移動(dòng)終端獲取汽車(chē)的當(dāng)前行駛速度并上報(bào)至云端；云端判斷汽車(chē)的當(dāng)前行駛速度是否位于當(dāng)前位置允許的行駛速度閾值內(nèi)；若否，則云端向移動(dòng)終端發(fā)送告警提示信息，以使移動(dòng)終端根據(jù)告警提示信息發(fā)出告警提示音。
[0009]其中，該安全駕駛方法進(jìn)一步包括:若在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間周期內(nèi)云端再次判斷當(dāng)前行駛速度沒(méi)有位于行駛速度閾值內(nèi)，則云端將當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前位置發(fā)送至交警的道路安全監(jiān)控系統(tǒng)。
[0010]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種汽車(chē)安全駕駛系統(tǒng)，包括建立通訊連接的移動(dòng)終端和汽車(chē)的駕駛監(jiān)控終端，移動(dòng)終端包括第一接收模塊、第一處理模塊和第一發(fā)送模塊，駕駛監(jiān)控終端包括第二接收模塊和第二處理模塊，其中:
[0011]第一接收模塊用于獲取汽車(chē)的當(dāng)前位置以及當(dāng)前位置的天氣信息，第一處理模塊用于根據(jù)天氣信息生成控制指令，第一發(fā)送模塊用于將控制指令發(fā)送給駕駛監(jiān)控終端；駕駛監(jiān)控終端的第二接收模塊接收移動(dòng)終端的第一發(fā)送模塊發(fā)送的控制指令，第二處理模塊用于根據(jù)控制指令開(kāi)啟或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能。
[0012]其中，第一接收模塊獲取的天氣信息包括溫度、降雨量、能見(jiàn)度以及細(xì)顆粒物PM2.5中的至少一個(gè)，第二處理模塊開(kāi)啟的對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能包括開(kāi)啟空調(diào)、開(kāi)啟雨刷、開(kāi)啟霧燈以及開(kāi)啟空氣凈化和內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)中的至少一個(gè)。
[0013]其中，第一處理模塊還用于將天氣信息與預(yù)先設(shè)定的氣象參數(shù)門(mén)限相比較，若天氣信息大于等于氣象參數(shù)門(mén)限，則第一處理模塊用于生成開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能的控制指令，若天氣信息小于氣象參數(shù)門(mén)限，則第一處理模塊用于生成關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能的控制指令。
[0014]其中，移動(dòng)終端還包括告警模塊，第一接收模塊進(jìn)一步用于獲取汽車(chē)的當(dāng)前行駛速度，第一處理模塊控制第一發(fā)送模塊將當(dāng)前行駛速度上報(bào)至云端，以使云端判斷當(dāng)前行駛速度是否位于當(dāng)前位置允許的行駛速度閾值內(nèi)，若當(dāng)前行駛速度沒(méi)有位于當(dāng)前位置允許的行駛速度閾值內(nèi)，則第一接收模塊用于接收云端發(fā)送的告警提示信息，第一處理模塊根據(jù)告警提示信息控制告警模塊發(fā)出告警提示音。
[0015]其中，若在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間周期內(nèi)云端再次判斷當(dāng)前行駛速度沒(méi)有位于行駛速度閾值內(nèi)，則第一接收模塊進(jìn)一步用于接收云端發(fā)送的將當(dāng)前行駛速度和當(dāng)前位置發(fā)送至交警的道路安全監(jiān)控系統(tǒng)的提示信息，告警模塊在第一處理模塊的控制下發(fā)出再次發(fā)出告警提示音。
[0016]通過(guò)上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例所產(chǎn)生的有益效果是:通過(guò)建立移動(dòng)終端與汽車(chē)的駕駛監(jiān)控終端之間的通訊連接，移動(dòng)終端能夠綜合汽車(chē)的當(dāng)前位置的天氣信息生成控制指令，并通過(guò)汽車(chē)的駕駛監(jiān)控終端智能地控制汽車(chē)開(kāi)啟或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能，減少汽車(chē)駕駛員的人為操作，大大提升駕駛的安全性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的安全駕駛方法的流程圖；
[0018]圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例的安全駕駛方法的流程圖；
[0019]圖3是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的安全駕駛系統(tǒng)的原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，本發(fā)明以下所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0021]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的安全駕駛方法的流程圖。請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)施例的安全駕駛方法包括以下步驟:
[0022]步驟Sll:建立移動(dòng)終端與汽車(chē)的駕駛監(jiān)控終端之間的通訊連接。
[0023]移動(dòng)終端可通過(guò)無(wú)線(xiàn)連接或有線(xiàn)連接的方式建立與汽車(chē)的駕駛監(jiān)控終端的通訊連接，從而進(jìn)行兩者之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。其中，無(wú)線(xiàn)連接的方式包括但不限于藍(lán)牙、紅外傳輸、W1-Fi (Wireless-Fidelity,無(wú)線(xiàn)保真技術(shù))以及 NFC(Near Field Communicat1n,近距離無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù))等無(wú)線(xiàn)傳輸方式中的任意一個(gè)，有線(xiàn)連接的方式可實(shí)際由車(chē)載數(shù)據(jù)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施對(duì)移動(dòng)終端與駕駛監(jiān)控終端之間具體采用何種連接方式建立通訊連接，并不予以限制。
[0024]步驟S12:移動(dòng)終端獲取汽車(chē)的當(dāng)前位置以及當(dāng)前位置的天氣信息，并根據(jù)天氣信息生成控制指令發(fā)送給駕駛監(jiān)控終端。
[0025]移動(dòng)終端通過(guò)GPS (Global Posit1ning System,全球定位系統(tǒng))即時(shí)定位獲取汽車(chē)的當(dāng)前位置，然后通過(guò)聯(lián)網(wǎng)即時(shí)更新獲取當(dāng)前位置的天氣信息。本實(shí)施例優(yōu)選天氣信息包括溫度、降雨量、能見(jiàn)度以及細(xì)顆粒物PM2.5中的至少一個(gè)，且具體表現(xiàn)為一組數(shù)據(jù)。
[0026]移動(dòng)終端根據(jù)天氣信息生成控制指令，具體而言:移動(dòng)終端將天氣信息與預(yù)先設(shè)定的氣象參數(shù)門(mén)限相比較，若天氣信息大于等于氣象參數(shù)門(mén)限，則移動(dòng)終端生成開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能的控制指令，若天氣信息小于氣象參數(shù)門(mén)限，則移動(dòng)終端不生成控制指令或生成關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能的控制指令。需要說(shuō)明的是，移動(dòng)終端生成關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能的控制指令僅適用于對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能在前次處于開(kāi)啟狀態(tài)。本實(shí)施例對(duì)應(yīng)地優(yōu)選開(kāi)啟或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能包括空調(diào)、雨刷、霧燈以及空氣凈化和內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)中的至少一個(gè)。
[0027]其中，氣象參數(shù)門(mén)限是控制汽車(chē)功能開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)所需的天氣信息的門(mén)限值。在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，例如，氣溫對(duì)應(yīng)的氣象參數(shù)門(mén)限為10°C~30°C，降雨量對(duì)應(yīng)的氣象參數(shù)門(mén)限為10毫米，能見(jiàn)度對(duì)應(yīng)的氣象參數(shù)門(mén)限為10公里，PM2.5對(duì)應(yīng)的氣象參數(shù)門(mén)限為150微克每立方米。當(dāng)移動(dòng)終端獲取汽車(chē)的當(dāng)前位置的氣溫小于10°C或大于30°C時(shí)，生成開(kāi)啟空調(diào)的控制指令(Air Condit1n On);當(dāng)獲取的降雨量大于10毫米時(shí)，生成開(kāi)啟雨刷的控制指令(Windshield Wiper On);當(dāng)獲取的能見(jiàn)度小于10公里時(shí),生成開(kāi)啟霧燈的控制指令(Fog Light On);當(dāng)獲取的PM2.5大于150微克每立方米時(shí)，生成開(kāi)啟空氣凈化和內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的控制指令(Air Purifiers On)。
[0028]優(yōu)選地，移動(dòng)終端預(yù)先設(shè)定有如下表1所示的天氣信息和氣象參數(shù)門(mén)限的映射表，移動(dòng)終端根據(jù)獲取的天氣信息查詢(xún)?cè)撚成浔?，繼而根據(jù)查詢(xún)結(jié)果直接生成對(duì)應(yīng)的控制指令。
[0029]

【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)安全駕駛方法，其特征在于，所述方法包括: 建立移動(dòng)終端與所述汽車(chē)的駕駛監(jiān)控終端之間的通訊連接； 所述移動(dòng)終端獲取所述汽車(chē)的當(dāng)前位置以及所述當(dāng)前位置的天氣信息，并根據(jù)所述天氣信息生成控制指令發(fā)送給所述駕駛監(jiān)控終端； 所述駕駛監(jiān)控終端根據(jù)所述控制指令開(kāi)啟或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述天氣信息包括溫度、降雨量、能見(jiàn)度以及細(xì)顆粒物PM2.5中的至少一個(gè)，所述開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能包括開(kāi)啟空調(diào)、開(kāi)啟雨刷、開(kāi)啟霧燈以及開(kāi)啟空氣凈化和內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)中的至少一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述移動(dòng)終端根據(jù)所述天氣信息生成控制指令的步驟包括: 所述移動(dòng)終端將所述天氣信息與預(yù)先設(shè)定的氣象參數(shù)門(mén)限相比較； 若所述天氣信息大于等于所述氣象參數(shù)門(mén)限，則所述移動(dòng)終端生成開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的所述汽車(chē)功能的控制指令； 若所述天氣信息小于所述氣象參數(shù)門(mén)限，則所述移動(dòng)終端生成關(guān)閉對(duì)應(yīng)的所述汽車(chē)功能的控制指令。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能包括監(jiān)控所述汽車(chē)的安全駕駛狀況，所述方法進(jìn)一步包括: 所述移動(dòng)終端獲取所述汽車(chē)的當(dāng)前行駛速度并上報(bào)至云端； 所述云端判斷所述汽車(chē)的所述當(dāng)前行駛速度是否位于所述當(dāng)前位置允許的行駛速度閾值內(nèi)； 若否，則所述云端向所述移動(dòng)終端發(fā)送告警提示信息，以使所述移動(dòng)終端根據(jù)所述告警提示信息發(fā)出告警提示音。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括: 若在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間周期內(nèi)所述云端再次判斷所述當(dāng)前行駛速度沒(méi)有位于所述行駛速度閾值內(nèi)，則所述云端將所述當(dāng)前行駛速度和所述當(dāng)前位置發(fā)送至交警的道路安全監(jiān)控系統(tǒng)。
6.一種汽車(chē)安全駕駛系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括建立通訊連接的移動(dòng)終端和所述汽車(chē)的駕駛監(jiān)控終端，所述移動(dòng)終端包括第一接收模塊、第一處理模塊和第一發(fā)送模塊，所述駕駛監(jiān)控終端包括第二接收模塊和第二處理模塊，其中: 所述第一接收模塊用于獲取所述汽車(chē)的當(dāng)前位置以及所述當(dāng)前位置的天氣信息，所述第一處理模塊用于根據(jù)所述天氣信息生成控制指令，所述第一發(fā)送模塊用于將所述控制指令發(fā)送給所述駕駛監(jiān)控終端； 所述駕駛監(jiān)控終端的第二接收模塊接收所述移動(dòng)終端的所述第一發(fā)送模塊發(fā)送的所述控制指令，所述第二處理模塊用于根據(jù)所述控制指令開(kāi)啟或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的汽車(chē)功能。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一接收模塊獲取的所述天氣信息包括溫度、降雨量、能見(jiàn)度以及細(xì)顆粒物PM2.5中的至少一個(gè)，所述第二處理模塊開(kāi)啟的對(duì)應(yīng)的所述汽車(chē)功能包括開(kāi)啟空調(diào)、開(kāi)啟雨刷、開(kāi)啟霧燈以及開(kāi)啟空氣凈化和內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)中的至少一個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一處理模塊還用于將所述天氣信息與預(yù)先設(shè)定的氣象參數(shù)門(mén)限相比較，若所述天氣信息大于等于所述氣象參數(shù)門(mén)限，則所述第一處理模塊用于生成開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的所述汽車(chē)功能的所述控制指令，若所述天氣信息小于所述氣象參數(shù)門(mén)限，則所述第一處理模塊用于生成關(guān)閉對(duì)應(yīng)的所述汽車(chē)功能的所述控制指令。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)終端還包括告警模塊，所述第一接收模塊進(jìn)一步用于獲取所述汽車(chē)的當(dāng)前行駛速度，所述第一處理模塊控制所述第一發(fā)送模塊將所述當(dāng)前行駛速度上報(bào)至云端，以使所述云端判斷所述當(dāng)前行駛速度是否位于所述當(dāng)前位置允許的行駛速度閾值內(nèi)； 若所述當(dāng)前行駛速度沒(méi)有位于所述當(dāng)前位置允許的行駛速度閾值內(nèi)，則所述第一接收模塊進(jìn)一步用于接收所述云端發(fā)送的告警提示信息，所述第一處理模塊根據(jù)所述告警提示信息控制所述告警模塊發(fā)出告警提示音。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，若在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間周期內(nèi)所述云端再次判斷所述當(dāng)前行駛速度沒(méi)有位于所述行駛速度閾值內(nèi)，則第一接收模塊進(jìn)一步用于接收所述云端發(fā)送的將所述當(dāng)前行駛速度和所述當(dāng)前位置發(fā)送至交警的道路安全監(jiān)控系統(tǒng)的提示信息，所述告警模塊在所述第一處理模塊的控制下再次發(fā)出所述告警提示音。
【文檔編號(hào)】B60W30/00GK104184795SQ201410312599
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】錢(qián)文, 喬紅衛(wèi) 申請(qǐng)人:惠州Tcl移動(dòng)通信有限公司