一種客車空調(diào)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種客車空調(diào)，其中，內(nèi)循環(huán)單元包括內(nèi)循環(huán)外殼、內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及第一熱交換器；外循環(huán)單元包括外循環(huán)外殼、外循環(huán)氣體排送裝置以及第二熱交換器；驅(qū)動(dòng)單元包括驅(qū)動(dòng)單元外殼、壓縮機(jī)和節(jié)流降壓裝置，壓縮機(jī)的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯(lián)第一熱交換器、節(jié)流降壓裝置以及第二熱交換器；驅(qū)動(dòng)單元外殼設(shè)置有與車體連通的第二回風(fēng)窗口，驅(qū)動(dòng)單元外殼與外循環(huán)外殼連通；通過采用這種模塊化設(shè)計(jì)，便于安裝維護(hù)，節(jié)省所車體內(nèi)部空間，提高了安裝以及維護(hù)效率，并且通過第二回風(fēng)窗口將車體內(nèi)具有一定冷量或者熱量的廢氣引入驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)，對(duì)壓縮機(jī)等進(jìn)行冷卻或者預(yù)熱，提高了能源的利用率，降低了能耗以及客車的運(yùn)營成本。
【專利說明】一種客車空調(diào)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種客車空調(diào)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提升乘客的舒適性，需要通過空調(diào)設(shè)備對(duì)客車內(nèi)部環(huán)境溫濕度以及空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測以及調(diào)整，從而為乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，客車空調(diào)一般采用外置一體式結(jié)構(gòu)，不便于空調(diào)的安裝維護(hù)，并且在車廂內(nèi)循環(huán)后的帶有冷量或者熱量的廢氣一般會(huì)直接排出車外，廢氣帶有的冷量或者熱量都被浪費(fèi)掉了，能源利用率較低，能耗較高，增加了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及運(yùn)營成本。
[0003]因此，如何提供一種客車空調(diào)，使其能夠回收利用廢氣帶出的冷量或者熱量，提高能源利用率，降低能耗以及客車的運(yùn)營成本，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種客車空調(diào)，以達(dá)到使其能夠回收利用廢氣帶出的冷量或者熱量，提高能源利用率，降低能耗以及客車的運(yùn)營成本的目的。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種客車空調(diào)，包括:
[0007]內(nèi)循環(huán)單元，包括內(nèi)循環(huán)外殼、設(shè)置在所述內(nèi)循環(huán)外殼內(nèi)的內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及第一熱交換器，所述內(nèi)循環(huán)外殼設(shè)置有與車體連通的第一回風(fēng)窗口以及送風(fēng)窗口，所述內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及所述第一熱交換器設(shè)置在所述第一回風(fēng)窗口以及所述送風(fēng)窗口之間；
[0008]外循環(huán)單兀，包括外循環(huán)外殼、設(shè)置在所述外循環(huán)外殼內(nèi)的外循環(huán)氣體排送裝置以及第二熱交換器，所述外循環(huán)外殼上設(shè)置有與外界環(huán)境連通的第一排風(fēng)窗口 ；
[0009]驅(qū)動(dòng)單元，包括驅(qū)動(dòng)單元外殼、設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)單元外殼內(nèi)的壓縮機(jī)和節(jié)流降壓裝置，所述壓縮機(jī)的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯(lián)所述第一熱交換器、所述節(jié)流降壓裝置以及所述第二熱交換器；
[0010]所述驅(qū)動(dòng)單元外殼設(shè)置有與所述車體連通的第二回風(fēng)窗口，所述驅(qū)動(dòng)單元外殼與所述外循環(huán)外殼連通。
[0011]優(yōu)選的，所述第二熱交換器包括第二左熱交換器以及第二右熱交換器，所述外循環(huán)氣體排送裝置設(shè)置在所述第二左熱交換器以及所述第二右熱交換器之間。
[0012]優(yōu)選的，所述第二左熱交換器與所述第二右熱交換器的間距從靠近客車車頭的一側(cè)到靠近客車車尾的一側(cè)逐漸擴(kuò)大。
[0013]優(yōu)選的，所述外循環(huán)氣體排送裝置包括多個(gè)沿客車長度方向布置的風(fēng)機(jī)，每個(gè)所述風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離客車車頭的一側(cè)均向上抬起。
[0014]優(yōu)選的，所述外循環(huán)外殼上靠近客車車頭的一端的兩側(cè)對(duì)應(yīng)所述第二左熱交換器以及所述第二右熱交換器的位置上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口。
[0015]優(yōu)選的，所述外循環(huán)外殼設(shè)置有與所述車體連通的第三回風(fēng)窗口。
[0016]優(yōu)選的,所述第一排風(fēng)窗口位于所述外循環(huán)外殼內(nèi)的一側(cè)設(shè)置有中間換熱器,所述中間換熱器串聯(lián)在所述壓縮機(jī)以及所述第二熱交換器之間。
[0017]優(yōu)選的，所述內(nèi)循環(huán)外殼設(shè)置有與外界環(huán)境連通的新風(fēng)窗口。
[0018]優(yōu)選的，所述內(nèi)循環(huán)單元設(shè)置在所述車體的頂面，所述新風(fēng)窗口開設(shè)在所述內(nèi)循環(huán)外殼的側(cè)壁上，所述內(nèi)循環(huán)外殼對(duì)著所述新風(fēng)窗口的側(cè)壁上設(shè)置有第二排風(fēng)窗口，所述第二排風(fēng)窗口與所述外循環(huán)單元連通，或者所述第二排風(fēng)窗口依次與所述驅(qū)動(dòng)單元和所述外循環(huán)單元連通。
[0019]優(yōu)選的，所述送風(fēng)窗口包括第一送風(fēng)窗口以及第二送風(fēng)窗口，所述第一送風(fēng)窗口以及所述第二送風(fēng)窗口對(duì)稱地設(shè)置在所述第一回風(fēng)窗口的兩側(cè)，所述第一熱交換器包括第一左熱交換器以及第一右熱交換器，所述第一左熱交換器設(shè)置在所述第一回風(fēng)窗口與所述第一送風(fēng)窗口之間，所述第一右熱交換器設(shè)置在所述第一回風(fēng)窗口與所述第二送風(fēng)窗口之間，所述內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置設(shè)置有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述第一送風(fēng)窗口以及所述第二送風(fēng)窗口位于所述內(nèi)循環(huán)外殼內(nèi)的一側(cè)。
[0020]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的客車空調(diào)，包括內(nèi)循環(huán)單元、外循環(huán)單元、驅(qū)動(dòng)單元以及控制器，其中，內(nèi)循環(huán)單元包括內(nèi)循環(huán)外殼、設(shè)置在內(nèi)循環(huán)外殼內(nèi)的內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及第一熱交換器，內(nèi)循環(huán)外殼設(shè)置有與車體連通的第一回風(fēng)窗口以及送風(fēng)窗口，內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及第一熱交換器設(shè)置在第一回風(fēng)窗口以及送風(fēng)窗口之間；外循環(huán)單元包括外循環(huán)外殼、設(shè)置在外循環(huán)外殼內(nèi)的外循環(huán)氣體排送裝置以及第二熱交換器，外循環(huán)外殼上設(shè)置有與外界環(huán)境連通的第一排風(fēng)窗口 ；驅(qū)動(dòng)單元包括驅(qū)動(dòng)單元外殼、設(shè)置在驅(qū)動(dòng)單元外殼內(nèi)的壓縮機(jī)和節(jié)流降壓裝置，壓縮機(jī)的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯(lián)第一熱交換器、節(jié)流降壓裝置以及第二熱交換器；驅(qū)動(dòng)單元外殼設(shè)置有與車體連通的第二回風(fēng)窗口，驅(qū)動(dòng)單元外殼與外循環(huán)外殼連通。
[0021]本發(fā)明提供的客車空調(diào)采用了模塊化設(shè)計(jì)，將空調(diào)分成了內(nèi)循環(huán)單元、外循環(huán)單元以及驅(qū)動(dòng)單元，不但能夠?qū)⒖照{(diào)安裝在車體外部，節(jié)省車體內(nèi)部空間，同時(shí)，可以分模塊對(duì)空調(diào)進(jìn)行安裝維護(hù)，提高了安裝以及維護(hù)效率，并且通過在驅(qū)動(dòng)單元外殼上開設(shè)與車體連通的第二回風(fēng)窗口，將車體內(nèi)循環(huán)后還具有一定冷量或者熱量的廢氣從第二回風(fēng)窗口引入驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)，對(duì)驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)的壓縮機(jī)等部件進(jìn)行冷卻或者預(yù)熱，將廢氣中的部分冷量或者熱量回收利用，提高了能源的利用率，降低了能耗以及客車的運(yùn)營成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的客車空調(diào)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的客車空調(diào)中外循環(huán)單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的客車空調(diào)中外循環(huán)單元的俯視圖；
[0026]圖4為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的客車空調(diào)中外循環(huán)單元的側(cè)視圖；
[0027]圖5為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的客車空調(diào)中內(nèi)循環(huán)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本發(fā)明提供了一種客車空調(diào)，以達(dá)到使其能夠較小對(duì)于所述車體內(nèi)部空間的占用，降低成本，能夠應(yīng)對(duì)不同的所述車體作出調(diào)整，便于安裝的目的。
[0029]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0030]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的客車空調(diào)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]本發(fā)明提供的一種客車空調(diào)，包括內(nèi)循環(huán)單元1、外循環(huán)單元3以及驅(qū)動(dòng)單元2。
[0032]其中，內(nèi)循環(huán)單元包括內(nèi)循環(huán)外殼、設(shè)置在內(nèi)循環(huán)外殼內(nèi)的內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及第一熱交換器，內(nèi)循環(huán)外殼與所述車體接觸的殼壁上設(shè)置有第一回風(fēng)窗口以及送風(fēng)窗口，內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置以及第一熱交換器設(shè)置在第一回風(fēng)窗口以及送風(fēng)窗口之間；外循環(huán)單元包括外循環(huán)外殼、設(shè)置在外循環(huán)外殼內(nèi)的外循環(huán)氣體排送裝置以及第二熱交換器，外循環(huán)外殼上設(shè)置有與外界環(huán)境連通的第一排風(fēng)窗口 ；驅(qū)動(dòng)單元包括驅(qū)動(dòng)單元外殼、設(shè)置在驅(qū)動(dòng)單元外殼內(nèi)的壓縮機(jī)和節(jié)流降壓裝置，壓縮機(jī)的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯(lián)第一熱交換器、節(jié)流降壓裝置以及第二熱交換器；驅(qū)動(dòng)單元外殼8設(shè)置有與車體連通的第二回風(fēng)窗口，驅(qū)動(dòng)單元外殼8與所述外循環(huán)外殼12連通。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的客車空調(diào)，采用了模塊化設(shè)計(jì)，將空調(diào)分成了內(nèi)循環(huán)單元、外循環(huán)單元以及驅(qū)動(dòng)單元，不但能夠?qū)⒖照{(diào)安裝在車體外部，節(jié)省車體內(nèi)部空間，同時(shí)，可以分模塊對(duì)空調(diào)進(jìn)行安裝維護(hù)，應(yīng)對(duì)不同的所述車體作出相應(yīng)的調(diào)整，提高了安裝以及維護(hù)效率，并且通過在驅(qū)動(dòng)單元外殼上開設(shè)與車體連通的第二回風(fēng)窗口，將車體內(nèi)循環(huán)后還具有一定冷量或者熱量的廢氣從第二回風(fēng)窗口引入驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)，對(duì)驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)的壓縮機(jī)等部件進(jìn)行冷卻或者預(yù)熱，將廢氣中的部分冷量或者熱量回收利用，提高了能源的利用率，降低了能耗以及客車的運(yùn)營成本。
[0034]請(qǐng)參閱圖2-圖4，圖2為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的客車空調(diào)中外循環(huán)單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的客車空調(diào)中外循環(huán)單元的俯視圖；圖4為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的客車空調(diào)中外循環(huán)單元的側(cè)視圖，在本發(fā)明一種實(shí)施例中，第二熱交換器10包括第二左熱交換器102以及第二右熱交換器101，外循環(huán)氣體排送裝置11設(shè)置在第二左熱交換器102以及第二右熱交換器101之間。
[0035]為了充分利用客車運(yùn)行時(shí)迎面吹來的風(fēng)，使其與第二熱交換器10進(jìn)行換熱以及帶走外循環(huán)氣體排送裝置11排出的氣流，在本發(fā)明實(shí)施例中，第二左熱交換器102與第二右熱交換器101的間距從靠近客車車頭的一側(cè)到靠近客車車尾的一側(cè)逐漸擴(kuò)大，在車輛前行時(shí)，能夠使風(fēng)以較高的速度流過第二熱交換器10，快速換熱。
[0036]外循環(huán)氣體排送裝置11可以采用多種結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明實(shí)施例中，外循環(huán)氣體排送裝置11包括多個(gè)沿客車長度方向布置的風(fēng)機(jī)，每個(gè)風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離客車車頭的一側(cè)均向上抬起，采用風(fēng)機(jī)作為外循環(huán)氣體排送裝置11，結(jié)構(gòu)簡單，便于維護(hù)，同時(shí)，風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離客車車頭的一側(cè)均向上抬起，能夠避免客車在前行過程中風(fēng)機(jī)排出的廢氣能夠被迎面吹來的風(fēng)帶走，避免產(chǎn)生風(fēng)壓影響出風(fēng)。
[0037]為了進(jìn)一步的增強(qiáng)空氣的流通，在本發(fā)明實(shí)施例中，外循環(huán)外殼12上靠近客車車頭的一端的兩側(cè)對(duì)應(yīng)第二左熱交換器102以及第二右熱交換器101的位置上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口17，這樣，在客車前行過程中，風(fēng)會(huì)從進(jìn)風(fēng)口 17進(jìn)入，不但能夠加強(qiáng)第二熱交換器10的換熱，還能夠迅速帶走風(fēng)機(jī)排出的廢氣，增強(qiáng)空氣流通。
[0038]為了加快車內(nèi)空氣流通，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，在本發(fā)明一種實(shí)施例中,外循環(huán)外殼12設(shè)置有與車體連通的第三回風(fēng)窗口，通過開設(shè)第三回風(fēng)窗口，當(dāng)外循環(huán)氣體排送裝置11開啟時(shí)，輔助抽取車體內(nèi)的空氣，增大廢氣排氣量，當(dāng)外循環(huán)氣體排送裝置11關(guān)閉時(shí)，通過內(nèi)部正壓排放廢氣，能夠進(jìn)一步的增加排氣量，使車體內(nèi)的廢氣能夠快速的流動(dòng)出去，改善車體空氣質(zhì)量。
[0039]進(jìn)一步的，為了充分利用所述車體排出的廢冷或者廢熱空氣，在本發(fā)明一種實(shí)施例中，外循環(huán)單元3還包括中間換熱器，中間換熱器串聯(lián)在壓縮機(jī)9以及第二熱交換器10之間，在制冷模式中，控制環(huán)境內(nèi)排出的廢冷空氣經(jīng)過中間換熱器先對(duì)壓縮機(jī)9排出的高溫高壓氣體進(jìn)行部分冷卻后進(jìn)入第二熱交換器10，此時(shí)第二熱交換器10為冷凝器，降低壓縮機(jī)9功耗，回收廢氣中的冷量；在制熱模式中，控制環(huán)境內(nèi)的廢熱空氣經(jīng)過中間換熱器先對(duì)從第二熱交換器10流出的低溫低壓制冷劑進(jìn)行加熱然后進(jìn)入壓縮機(jī)9，此時(shí)，第二熱交換器10為蒸發(fā)器，提高熱泵系統(tǒng)的制熱效率，回收廢氣中的熱量。
[0040]中間換熱器需要在制冷狀態(tài)下保證其出口的制冷劑具有一定的過熱度，在熱泵狀態(tài)要保證其出口有一定的干度。
[0041]中間換熱器可以采用多種結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明實(shí)施例中，中間換熱器為空氣熱交換器或者顯熱換熱器。
[0042]請(qǐng)參閱圖5，圖5為本發(fā)明一種實(shí)施例提供的客車空調(diào)中內(nèi)循環(huán)單元的結(jié)構(gòu)示意圖，為了使車體內(nèi)的空氣與外界環(huán)境空氣進(jìn)行流通，保證空氣質(zhì)量，在本發(fā)明實(shí)施例中，內(nèi)循環(huán)外殼5設(shè)置有與外界環(huán)境連通的新風(fēng)窗口 13，通過新風(fēng)窗口 13將外界新鮮空氣引入，對(duì)被控環(huán)境內(nèi)的空氣進(jìn)行循環(huán)補(bǔ)充，保證被控環(huán)境的空氣清新。
[0043]在本發(fā)明一種實(shí)施例中，內(nèi)循環(huán)單元I設(shè)置在車體的頂面，新風(fēng)窗口 13開設(shè)在內(nèi)循環(huán)外殼5的側(cè)壁上，內(nèi)循環(huán)外殼5對(duì)著新風(fēng)窗口 13的側(cè)壁上設(shè)置有第二排風(fēng)窗口 16，第二排風(fēng)窗口 16與外循環(huán)單元3連通，或者第二排風(fēng)窗口 16依次與驅(qū)動(dòng)單元2、外循環(huán)單元3連通，利用開設(shè)的第二排風(fēng)窗口 16，通過正壓將車體內(nèi)的廢氣被動(dòng)的排出到外界。
[0044]為了進(jìn)一步的提高第一熱交換器4與車體內(nèi)空氣的交換效率，縮短制冷或制熱時(shí)間，降低能耗，在本發(fā)明實(shí)施例中，送風(fēng)窗口 14包括第一送風(fēng)窗口 14以及第二送風(fēng)窗口 14，第一送風(fēng)窗口 14以及第二送風(fēng)窗口 14對(duì)稱地設(shè)置在第一回風(fēng)窗口 15的兩側(cè),第一熱交換器4包括第一左熱交換器42以及第一右熱交換器41，第一左熱交換器42設(shè)置在第一回風(fēng)窗口 15與第一送風(fēng)窗口 14之間,第一右熱交換器41設(shè)置在第一回風(fēng)窗口 15與第二送風(fēng)窗口 14之間，內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置6設(shè)置有兩個(gè)，分別設(shè)置在第一送風(fēng)窗口 14以及第二送風(fēng)窗口 14位于內(nèi)循環(huán)外殼5內(nèi)的一側(cè)，這樣，從第一回風(fēng)窗口 15進(jìn)入的車體內(nèi)空氣被分成兩股，分別與第一左熱交換器42以及第一右熱交換器41進(jìn)行熱交換，提高了換熱效率，縮短了換熱時(shí)間，降低了能耗。進(jìn)一步的，第一左熱交換器42以及第一右熱交換器41靠近第一回風(fēng)窗口 15的一側(cè)向遠(yuǎn)離車體的方向翹起。
[0045]內(nèi)循環(huán)單元還包括環(huán)境空氣品質(zhì)檢測模塊，驅(qū)動(dòng)單元2內(nèi)設(shè)置有控制器7，環(huán)境空氣品質(zhì)檢測模塊與控制器7相連，控制器7用于控制壓縮機(jī)9、內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置6以及外循環(huán)氣體排送裝置11。
[0046]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0047]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種客車空調(diào)，特征在于，包括: 內(nèi)循環(huán)單兀(I)，包括內(nèi)循環(huán)外殼(5)、設(shè)置在所述內(nèi)循環(huán)外殼(5)內(nèi)的內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置(6)以及第一熱交換器(4)，所述內(nèi)循環(huán)外殼(5)設(shè)置有與車體連通的第一回風(fēng)窗口(15)以及送風(fēng)窗口(14)，所述內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置(6)以及所述第一熱交換器(4)設(shè)置在所述第一回風(fēng)窗口(15)以及所述送風(fēng)窗口(14)之間； 外循環(huán)單兀(3),包括外循環(huán)外殼(12)、設(shè)置在所述外循環(huán)外殼(12)內(nèi)的外循環(huán)氣體排送裝置(11)以及第二熱交換器(10)，所述外循環(huán)外殼(12)上設(shè)置有與外界環(huán)境連通的第一排風(fēng)窗口； 驅(qū)動(dòng)單元(2)，包括驅(qū)動(dòng)單元外殼(8)、設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)單元外殼(8)內(nèi)的壓縮機(jī)(9)和節(jié)流降壓裝置，所述壓縮機(jī)(9)的出口與入口之間通過制冷劑管路依次串聯(lián)所述第一熱交換器(4)、所述節(jié)流降壓裝置以及所述第二熱交換器(10)； 所述驅(qū)動(dòng)單元外殼(8)設(shè)置有與所述車體連通的第二回風(fēng)窗口，所述驅(qū)動(dòng)單元外殼(8)與所述外循環(huán)外殼(12)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)，其特征在于，所述第二熱交換器(10)包括第二左熱交換器(102)以及第二右熱交換器(101)，所述外循環(huán)氣體排送裝置(11)設(shè)置在所述第二左熱交換器(102)以及所述第二右熱交換器(101)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車空調(diào)，其特征在于，所述第二左熱交換器(102)與所述第二右熱交換器(101)的間距從靠近客車車頭的一側(cè)到靠近客車車尾的一側(cè)逐漸擴(kuò)大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車空調(diào)，其特征在于，所述外循環(huán)氣體排送裝置(11)包括多個(gè)沿客車長度方向布置的風(fēng)機(jī)，每個(gè)所述風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離客車車頭的一側(cè)均向上抬起。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車空調(diào)，其特征在于，所述外循環(huán)外殼(12)上靠近客車車頭的一端的兩側(cè)對(duì)應(yīng)所述第二左熱交換器(102)以及所述第二右熱交換器(101)的位置上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)，其特征在于，所述外循環(huán)外殼(12)設(shè)置有與所述車體連通的第三回風(fēng)窗口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車空調(diào)，其特征在于，所述第一排風(fēng)窗口位于所述外循環(huán)外殼(12)內(nèi)的一側(cè)設(shè)置有中間換熱器，所述中間換熱器串聯(lián)在所述壓縮機(jī)(9)以及所述第二熱交換器(10)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)，其特征在于，所述內(nèi)循環(huán)外殼(5)設(shè)置有與外界環(huán)境連通的新風(fēng)窗口(13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的模塊化頂置空調(diào)，其特征在于，所述內(nèi)循環(huán)單元(I)設(shè)置在所述車體的頂面，所述新風(fēng)窗口(13)開設(shè)在所述內(nèi)循環(huán)外殼(5)的側(cè)壁上，所述內(nèi)循環(huán)外殼(5)對(duì)著所述新風(fēng)窗口(13)的側(cè)壁上設(shè)置有第二排風(fēng)窗口(16)，所述第二排風(fēng)窗口(16)與所述外循環(huán)單元(3)連通，或者所述第二排風(fēng)窗口(16)依次與所述驅(qū)動(dòng)單元(2)和所述外循環(huán)單元(3)連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)，其特征在于，所述送風(fēng)窗口(14)包括第一送風(fēng)窗口(14)以及第二送風(fēng)窗口(14)，所述第一送風(fēng)窗口(14)以及所述第二送風(fēng)窗口(14)對(duì)稱地設(shè)置在所述第一回風(fēng)窗口(15)的兩側(cè)，所述第一熱交換器(4)包括第一左熱交換器(42)以及第一右熱交換器(41)，所述第一左熱交換器(42)設(shè)置在所述第一回風(fēng)窗口(15)與所述第一送風(fēng)窗口(14)之間,所述第一右熱交換器(41)設(shè)置在所述第一回風(fēng)窗口(15)與所述第二送風(fēng)窗口(14)之間，所述內(nèi)循環(huán)氣體排送裝置(6)設(shè)置有兩個(gè)，分別設(shè)置在所述第一送風(fēng)窗口(14)以及 所述第二送風(fēng)窗口(14)位于所述內(nèi)循環(huán)外殼(5)內(nèi)的一側(cè)。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK104044431SQ201410312818
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】韋立川, 凌波, 馮德樹 申請(qǐng)人:深圳市英維克科技股份有限公司