氣囊和氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種容易對氣囊進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計并能提高氣囊和儀表板的緊貼度的氣囊和氣囊裝置。氣囊裝置具有氣囊(1)，在風(fēng)擋玻璃(W)和乘員(M)之間不利用來自風(fēng)擋玻璃(W)的反力地在儀表板(I)上膨脹展開；充氣機(jī)(2)；保持器(3)；及氣囊罩(4)，氣囊(1)具有向風(fēng)擋玻璃(W)側(cè)膨脹的前方膨脹部(11)和向乘員(M)側(cè)膨脹的后方膨脹部(12)，前方膨脹部(11)具有在膨脹展開時被按壓在儀表板(I)的表面上的底部(11a)和與底部(11a)的兩側(cè)部連接的一對側(cè)面部(11b)，構(gòu)成側(cè)面部(11b)的基布(5)具有擴(kuò)張部(51)，該擴(kuò)張部(51)比膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下的側(cè)面部(11b)的外形向外側(cè)伸出。
【專利說明】氣囊和氣囊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及氣囊和氣囊裝置，特別涉及能夠自立的氣囊和氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] -般，在汽車等車輛上搭載有氣囊裝置，該氣囊裝置通過在碰撞時或急減速時等 緊急情況下使氣囊在車內(nèi)膨脹展開來吸收乘員所產(chǎn)生的沖擊。該氣囊裝置一般具有在平時 被折疊且在緊急時膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機(jī)、保持上述氣囊和充氣機(jī) 的保持器、和覆蓋上述氣囊的氣囊罩。
[0003] 而且，在車輛碰撞時或急減速時，從上述充氣機(jī)向上述氣囊供給氣體而使上述氣 囊膨脹，上述氣囊罩開裂，上述氣囊在車內(nèi)被放出并膨脹展開。特別是在副駕駛席用氣囊裝 置的情況下，上述氣囊被搭載在形成于儀表板的開口部內(nèi)并在由儀表板、風(fēng)窗（前風(fēng)擋玻 璃）和乘員所圍成的空間內(nèi)膨脹展開。
[0004] 而且，在上述氣囊裝置中，從降低成本、部件通用化、小型化等觀點(diǎn)出發(fā)，提出了一 種不利用來自風(fēng)擋玻璃（前風(fēng)檔玻璃）的反力地使氣囊在儀表板上膨脹展開的方案（例 如，參照專利文獻(xiàn)1)，這樣一來，將不利用來自風(fēng)擋玻璃的反力地在儀表板上膨脹展開的氣 囊稱作"自立氣囊"。
[0005] 專利文獻(xiàn)1所記載的自立氣囊具有向風(fēng)擋玻璃側(cè)膨脹的前方膨脹部和向乘員側(cè) 膨脹的后方膨脹部，前方膨脹部具備在膨脹展開時被按壓在儀表板的表面上的底部和向風(fēng) 擋玻璃側(cè)呈突狀伸出的前面部。
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2012 - 144201號公報
[0007] 上述專利文獻(xiàn)1所記載的自立氣囊具備前方膨脹部，該前方膨脹部具有在膨脹 展開時被按壓在儀表板的表面上的底部，但是，由于使氣囊膨脹的氣體的大部分向乘員側(cè) (后方）移動，所以用于維持氣囊和儀表板的緊貼度的調(diào)整和設(shè)計變得復(fù)雜且麻煩。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008] 本發(fā)明鑒于上述問題而作出，其目的在于提供一種容易對氣囊進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計并 能提高氣囊和儀表板的緊貼度的氣囊和氣囊裝置。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊，在平時被折疊收容在儀表板的開口部內(nèi)，在緊急時被 供給氣體而在風(fēng)擋玻璃和乘員之間不利用來自該風(fēng)擋玻璃的反力地在上述儀表板上膨脹 展開，上述氣囊的特征在于，上述氣囊具有向上述風(fēng)擋玻璃側(cè)膨脹的前方膨脹部和向上述 乘員側(cè)膨脹的后方膨脹部，上述前方膨脹部具有在膨脹展開時被按壓在上述儀表板的表面 上的底部和與該底部的兩側(cè)部連接的一對側(cè)面部，構(gòu)成上述側(cè)面部的基布的上述底部側(cè)的 外形具有擴(kuò)張部，該擴(kuò)張部比上述氣囊的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下的接地預(yù)定線向上述儀表板 偵_出。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊裝置，該氣囊裝置具有：氣囊，在平時被折疊收容在儀 表板的開口部內(nèi)，在緊急時被供給氣體而在風(fēng)擋玻璃和乘員之間不利用來自風(fēng)擋玻璃的反 力地在上述儀表板上膨脹展開；充氣機(jī)，向該氣囊供給上述氣體；保持器，保持上述氣囊和 上述充氣機(jī)；及氣囊罩，遮蓋上述氣囊并構(gòu)成上述儀表板的一部分，上述氣囊具有向上述風(fēng) 擋玻璃側(cè)膨脹的前方膨脹部和向上述乘員側(cè)膨脹的后方膨脹部，上述前方膨脹部具有在膨 脹展開時被按壓在上述儀表板的表面上的底部和與該底部的兩側(cè)部連接的一對側(cè)面部，構(gòu) 成上述側(cè)面部的基布的上述底部側(cè)的外形具有擴(kuò)張部，該擴(kuò)張部比上述氣囊的膨脹展開結(jié) 束狀態(tài)下的接地預(yù)定線向上述儀表板側(cè)伸出。
[0011] 在上述本發(fā)明涉及的氣囊和氣囊裝置中，上述接地預(yù)定線是以在上述氣囊的膨脹 展開結(jié)束狀態(tài)下上述底部沿著上述儀表板的表面的方式來形成上述氣囊的情況下的上述 側(cè)面部的外形。另外，上述氣囊的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)是以正常姿勢就座于座椅的上述乘員 在緊急時與上述氣囊接觸的時間內(nèi)的上述氣囊的膨脹展開形狀。
[0012] 另外，上述后方膨脹部具有在膨脹展開時被按壓在上述儀表板的表面上的底部和 與該底部的兩側(cè)部連接的一對側(cè)面部，構(gòu)成上述側(cè)面部的基布的上述底部側(cè)的外形具有第 二擴(kuò)張部，該第二擴(kuò)張部比上述氣囊的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下的接地預(yù)定線向上述儀表板側(cè) 伸出。
[0013] 另外，上述氣囊具有構(gòu)成上述底部并被形成為環(huán)狀的中央片和構(gòu)成上述側(cè)面部并 將上述中央片的兩側(cè)部封閉的一對側(cè)片。
[0014] 根據(jù)上述本發(fā)明涉及的氣囊和氣囊裝置，通過在構(gòu)成氣囊（前方膨脹部）的側(cè)面 部的基布上形成比接地預(yù)定線向儀表板側(cè)伸出的擴(kuò)張部，與不具有該擴(kuò)張部的氣囊相比， 能夠提高氣囊和儀表板的緊貼度，并能夠容易地對氣囊進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的氣囊裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0016] 圖2是圖1所示氣囊的氣囊片的結(jié)構(gòu)圖。
[0017] 圖3是表示圖1所示氣囊的膨脹展開過程的主視圖，圖3(A)表示膨脹展開前階 段，圖3(B)表示中間階段，圖3(C)表示膨脹展開結(jié)束階段。
[0018] 圖4是表示側(cè)片的變形例的圖，圖4(A)表示第一變形例，圖4(B)表示第二變形 例，圖4(C)表示第三變形例，圖4(D)表示第四變形例。
[0019] 圖5是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及的氣囊裝置的圖，圖5(A)表示側(cè)片的俯視 圖，圖5(B)表示側(cè)片的變形例，圖5(C)表示氣囊的膨脹展開中間階段。
[0020] 圖6是表示本發(fā)明其他實(shí)施方式涉及的氣囊裝置的圖，圖6(A)表示第三實(shí)施方 式，圖6 (B)表不第四實(shí)施方式。
[0021] 附圖標(biāo)記說明
[0022] 1 氣囊
[0023] 2充氣機(jī)
[0024] 3保持器
[0025] 4氣囊罩
[0026] 5,5，基布
[0027] 6車內(nèi)結(jié)構(gòu)物
[0028] 7整流體
[0029] 11前方膨脹部
[0030] 11a 底部
[0031] lib側(cè)面部
[0032] 12后方膨脹部
[0033] 12a 底部
[0034] 12b側(cè)面部
[0035] 13排氣孔
[0036] 14 中央片
[0037] 14a底面形成部
[0038] 14b正面形成部
[0039] 14c上面形成部
[0040] 14d 開口部
[0041] 15 側(cè)片
[0042] 41板狀部
[0043] 42 內(nèi)殼
[0044] 43 門部
[0045] 51擴(kuò)張部
[0046] 52第二擴(kuò)張部
[0047] 71 第一開口部
[0048] 72 第二開口部
[0049] 73第三開口部
【具體實(shí)施方式】
[0050] 下面利用圖1?圖6對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。此處，圖1是表示本發(fā)明第 一實(shí)施方式涉及的氣囊裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1所示氣囊的氣囊片結(jié)構(gòu)圖。圖3是 表示圖1所示氣囊的膨脹展開過程的主視圖，圖3(A)表示膨脹展開前階段，圖3(B)表示中 間階段，圖3(C)表示膨脹展開結(jié)束階段。此外，在圖1中，為了便于說明，用單點(diǎn)劃線圖示 除氣囊裝置之外的部分。
[0051] 如圖1?圖3所示，本發(fā)明第一實(shí)施方式涉及的氣囊裝置具有：氣囊1，在平時被 折疊收容在儀表板I的開口部內(nèi)，在緊急時被供給氣體而在風(fēng)擋玻璃W和乘員M之間不利 用來自風(fēng)擋玻璃W的反力地在儀表板I上膨脹展開；充氣機(jī)2,向氣囊1供給氣體；保持器 3,保持氣囊1和充氣機(jī)2 ;及氣囊罩4,遮蓋氣囊1并構(gòu)成儀表板I的一部分。氣囊1具有 向風(fēng)擋玻璃W側(cè)膨脹的前方膨脹部11和向乘員M側(cè)膨脹的后方膨脹部12,前方膨脹部11 具備在膨脹展開時被按壓在儀表板I的表面上的底部11a和與底部11a的兩側(cè)部連接的一 對側(cè)面部11b，構(gòu)成側(cè)面部lib的基布5的底部11a側(cè)的外形具有擴(kuò)張部51，該擴(kuò)張部51 比氣囊1的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下的接地預(yù)定線Li向儀表板I側(cè)伸出。而且，在本實(shí)施方式 涉及的氣囊1中，上下方向是指鉛垂方向，前后方向是指與車輛的前后方向一致的方向。
[0052] 圖1所示的氣囊裝置是所謂的副駕駛席用氣囊裝置，氣囊1在例如在由就座于座 椅S的乘員M、風(fēng)擋玻璃W及儀表板I所圍成的空間內(nèi)膨脹展開。此處，若將配置氣囊裝置 的儀表板I的上表面部與鉛垂線Lg所構(gòu)成的角度定義成0，將風(fēng)擋玻璃W與鉛垂線Lg所 構(gòu)成的角度定義成0，則圖示的儀表板I的角度9約為90°。此外，上述角度0、0是針 對搭載氣囊裝置的車輛種類而變化的數(shù)值，并不局限于圖示的角度。
[0053] 另外，也可以在儀表板I的乘員側(cè)面形成有凸部C。凸部C例如也可以是包含對車 輛導(dǎo)航和電視播放的畫面進(jìn)行顯示的液晶面板、音頻設(shè)備、空調(diào)設(shè)備等的控制面板部，也可 以是空調(diào)器的出風(fēng)口，也可以是被安裝于儀表板I的杯架和瓶架等。
[0054] 如圖所示，氣囊1是在膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下以不與風(fēng)擋玻璃W接觸的方式自立的 氣囊。該自立氣囊構(gòu)成為，在膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下，不利用來自風(fēng)擋玻璃W的反力，就能保 持氣囊1的下表面（前方膨脹部11的底部11a)貼緊于儀表板I的表面上的狀態(tài)。
[0055] 此處，所謂的"氣囊1的自立"并不局限于圖示那樣的、膨脹展開結(jié)束后的氣囊1與 風(fēng)擋玻璃W具有一定間隙的情況，也包含如下情況：即使在氣囊1與風(fēng)擋玻璃W接觸的情況 下，來自風(fēng)擋玻璃W的反力小，氣囊1實(shí)質(zhì)上是自立的。
[0056] 如圖1所示，氣囊1具有從氣囊罩4的開口部的中心線Lc向前方（風(fēng)擋玻璃W側(cè)） 膨脹展開的前方膨脹部11和從中心線Lc向后方（乘員M側(cè)）膨脹展開的后方膨脹部12。 由于氣囊1是自立氣囊，所以優(yōu)選貼附在儀表板I的表面上。因此，氣囊1的底部、即前方 膨脹部11的底部11a和后方膨脹部12的底部12a優(yōu)選緊貼在儀表板I的表面上。
[0057] 特別是，為了抑制因氣囊1產(chǎn)生的慣性力而要向前方轉(zhuǎn)動的氣囊1的動作和因在 氣囊1膨脹展開時產(chǎn)生的氣壓所導(dǎo)致的氣囊1的上浮，保持前方膨脹部11的內(nèi)壓來提高剛 性和使前方膨脹部11的底部11a緊貼在儀表板I的表面上是非常重要的。此外，關(guān)于氣囊 1的氣囊片的結(jié)構(gòu)，將在下文敘述。
[0058] 另外，在后方膨脹部12的側(cè)面部，也可以形成有乘員M與氣囊1接觸時將氣囊1 內(nèi)的氣體向外部放出的排氣孔13。排氣孔13優(yōu)選形成在相隔不會影響前方膨脹部11保持 內(nèi)壓的程度的距離的位置。而且，雖然未圖示，但也可以在氣囊1的前方膨脹部11的外周 面上配置補(bǔ)片來提高氣囊1前部（前方膨脹部11)的剛性。
[0059] 在圖1中，雖然圖示了氣囊1的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)，但在氣囊1的膨脹展開前的狀 態(tài)下，如圖3(A)所示，氣囊罩4的表面構(gòu)成儀表板I的一部分。另外，如圖1所示，氣囊罩 4具有構(gòu)成車輛內(nèi)裝面的板狀部41和配置于板狀部41的背面且構(gòu)成氣囊1的放出口的內(nèi) 殼42。板狀部41具有形成為在氣囊1的膨脹展開時能夠開裂的門部43。此處，雖然圖示 了將氣囊罩4嵌入到形成于儀表板I上的開口部的結(jié)構(gòu)，但氣囊罩4也可以與儀表板I一 體形成。而且，氣囊罩4的結(jié)構(gòu)并不局限于圖示的結(jié)構(gòu)，也可以適當(dāng)?shù)剡x擇使用以往使用的 氣囊罩的結(jié)構(gòu)。
[0060] 充氣機(jī)2形成大致圓柱形狀的外形，在內(nèi)包于氣囊1內(nèi)的前端部的側(cè)周面上形成 有氣體噴出口。上述充氣機(jī)2被嵌入到形成于保持器3的開口部，并通過氣囊環(huán)等固定單 元而被固定于保持器3。另外，充氣機(jī)2與未圖示的ECU(電子控制單元）連接，并根據(jù)加速 度傳感器等的計測值而被控制。在ECU檢測出車輛的碰撞或急減速等緊急時的情況下，使 儲存在充氣機(jī)2內(nèi)部的藥劑燃燒來產(chǎn)生氣體，并向氣囊1供給氣體。此外，充氣機(jī)2的形狀 和固定方法并不局限于圖示結(jié)構(gòu)，也可以適當(dāng)?shù)剡x擇以往使用的結(jié)構(gòu)。
[0061] 保持器3例如通過與側(cè)面部連接的鉤部而與形成于內(nèi)殼42的卡止孔卡定、并經(jīng)由 接合部件與加強(qiáng)件等車內(nèi)結(jié)構(gòu)物6連接。此外，保持器3及其連接結(jié)構(gòu)并不局限于圖示的 情況，也可以適當(dāng)?shù)剡x擇使用以往所使用的結(jié)構(gòu)。
[0062] 上述氣囊1具有例如圖2所示那樣的氣囊片結(jié)構(gòu)。如圖所2示，氣囊1具有構(gòu)成 底部11a并形成為環(huán)狀的中央片14和構(gòu)成側(cè)面部lib并將中央片14的兩側(cè)部封閉的一對 側(cè)片15。側(cè)片15相當(dāng)于構(gòu)成前方膨脹部11的側(cè)面部lib和后方膨脹部12的側(cè)面部12b 的基布5,中央片14相當(dāng)于構(gòu)成前方膨脹部11的底部11a的基布5'。此外，在圖2中，為 了便于說明，省略了各片的縫邊部分的圖。
[0063] 中央片14 (基布5'）具有構(gòu)成氣囊1的底部11a的底面形成部14a、構(gòu)成乘員接 觸面的正面形成部14b及構(gòu)成氣囊1的上面的上面形成部14c。正面形成部14b的左右方 向?qū)挾刃纬傻帽鹊酌嫘纬刹?4a和上面形成部14c的左右方向?qū)挾葘?。這樣一來，中央片 14能夠劃分成底面形成部14a、正面形成部14b和上面形成部14c，并沿側(cè)片15的外周被縫 合。因此，通過將底面形成部14a的端部和上面形成部14c的端部縫合而沿著氣囊1的前 后方向形成為環(huán)狀。此外，在底面形成部14a上形成有插入充氣機(jī)2的開口部14d。
[0064] 另外，雖然圖2所示的中央片14從圖的左側(cè)依次排列地配置有底面形成部14a、正 面形成部14b和上面形成部14c，但中央片14的長度方向上的縫合位置（即，中央片14的 切斷位置）能夠任意進(jìn)行設(shè)定。因此，也能以在底面形成部14a、上面形成部14c的中間部 形成縫合位置的方式來切斷中央片14。此外，中央片14的全長被調(diào)整成與后述側(cè)片15的 外形相符。
[0065] 對于側(cè)片15 (基布5)，以在氣囊1的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下變成所期望的形狀的方 式來設(shè)計形狀和尺寸。此處，將與氣囊1的頂點(diǎn)相當(dāng)?shù)狞c(diǎn)設(shè)為P，將與氣囊1的后方膨脹部 12的最下端點(diǎn)相當(dāng)?shù)狞c(diǎn)設(shè)為Q，將與氣囊1的膨脹展開結(jié)束時被拉入到內(nèi)殼42內(nèi)的乘員M 偵U(后方）的端點(diǎn)相當(dāng)?shù)狞c(diǎn)設(shè)為R，將與氣囊1的膨脹展開結(jié)束時被拉入到內(nèi)殼42內(nèi)的風(fēng) 擋玻璃W側(cè)（前方）的端點(diǎn)相當(dāng)?shù)狞c(diǎn)設(shè)為S，將與氣囊1的最前端點(diǎn)相當(dāng)?shù)狞c(diǎn)設(shè)為T，將與 充氣機(jī)2的固定點(diǎn)相當(dāng)?shù)某藛T側(cè)M(后方）和風(fēng)擋玻璃W側(cè)（前方）的點(diǎn)分別設(shè)為V1、V2。
[0066] 由于PQ之間的側(cè)片15的外形構(gòu)成與乘員M接觸的部分，所以具有向乘員M側(cè)凸 出的曲線形狀。由于QR之間的側(cè)片15的外形構(gòu)成與儀表板I接觸的部分，所以呈具有沿 著儀表板I的形狀形成的凹陷的形狀。若將該凹陷的最深點(diǎn)設(shè)為H，該凹陷的深度（點(diǎn)H的 高度）D可根據(jù)儀表板I的形狀和凸部C的有無而適當(dāng)?shù)刈兏?br>
[0067] RS之間的側(cè)片15的外形構(gòu)成在氣囊1膨脹展開時配置于內(nèi)殼42內(nèi)的部分，具有 與曲線QR平滑連接的曲線部和與直線ST連接的直線部。另外，由于PT之間的側(cè)片15的 外形包含氣囊1的前方膨脹部11的上面部，所以具有較大程度地彎曲的形狀。這樣一來， 通過將PT之間形成為向風(fēng)擋玻璃W側(cè)凸出的形狀，能夠確保前方膨脹部11的容量，能夠容 易地保持內(nèi)壓。此外，在利用風(fēng)擋玻璃W的反力來保持姿勢的以往的氣囊內(nèi)，大多是點(diǎn)T與 點(diǎn)S接近地配置、或點(diǎn)T和點(diǎn)S-致，并且PT之間的側(cè)片形成為直線狀。
[0068] 然而，專利文獻(xiàn)1記載的自立氣囊也盡量使氣囊的底部與儀表板的表面接觸。但 是，該氣囊的側(cè)片的形狀被設(shè)計成，在氣囊的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下，氣囊的底部與儀表板的 表面一致（理論上不承受反力地接觸的狀態(tài)）。此處，將以在氣囊1的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下 氣囊1的底部11a與儀表板I的表面一致的方式（理論上不承受反力地接觸的狀態(tài)）形成 氣囊1時的側(cè)片15的底部11a側(cè)的外形設(shè)為接地預(yù)定線Li，則在以往的自立氣囊中，沿著 接地預(yù)定線Li來決定側(cè)片的底部側(cè)的外形。
[0069] 此外，在本實(shí)施方式中，所謂的"氣囊1的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)"是指以正常姿勢就 座于座椅S的乘員M在緊急時與氣囊1接觸的時間內(nèi)的氣囊1的膨脹展開形狀。在圖1中， 用單點(diǎn)劃線表示以正常姿勢就座于座椅S的乘員M，用雙點(diǎn)劃線表示在緊急時成為前傾狀 態(tài)的乘員M。例如在車輛正面碰撞時的乘員接觸時間大致被設(shè)定為從氣囊1開始膨脹展開 起20?50ms之間，所以所謂的"氣囊1的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)"也可以稱為從氣囊1開始膨 脹展開起經(jīng)過20?50ms左右的時間后的形狀。
[0070] 接地預(yù)定線Li例如由通過點(diǎn)S的直線定義，若將接地預(yù)定線Li與側(cè)片15的外形 的交點(diǎn)設(shè)為點(diǎn)U，則與連接點(diǎn)S和點(diǎn)U的直線一致。此外，在以往的氣囊中，從便于加工等觀 點(diǎn)出發(fā)，實(shí)際上一般將點(diǎn)S配置于連接點(diǎn)R和點(diǎn)U的直線上。因此，在以往的自立氣囊中， 雖然被形成得在氣囊膨脹展開時容易與儀表板的表面接觸，但也比較容易上浮，所以用于 維持氣囊和儀表板的緊貼度的調(diào)整和設(shè)計變得復(fù)雜和麻煩。
[0071] 另一方面，在本實(shí)施方式中的側(cè)片15(基布5)中，具有比接地預(yù)定線Li向儀表板 I側(cè)（外側(cè)）伸出的擴(kuò)張部51。擴(kuò)張部51由通過點(diǎn)S、點(diǎn)T和點(diǎn)U而圍成的大致扇形或大 致三角形狀的區(qū)域（圖中涂滿的部分）構(gòu)成。若將通過點(diǎn)S和點(diǎn)T的直線設(shè)為直線Lp，接 地預(yù)定線Li與直線Lp構(gòu)成的角度a例如被設(shè)定在5?45°的范圍內(nèi)。在圖示實(shí)施方式 中，以點(diǎn)R、點(diǎn)S和點(diǎn)U配置于直線上的方式來設(shè)定角度a。
[0072] 通過形成該擴(kuò)張部51，理論上能夠使氣囊1的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下的底部11a陷 入到儀表板I內(nèi)，而實(shí)際上由于氣囊1不會陷入到儀表板I內(nèi)，所以氣囊1受到來自儀表板 I的很大的反力，能夠提高氣囊1的底部11a和儀表板I的表面的緊貼度。因此，即使在氣 囊1因慣性力、反力而要上浮的情況下，也能夠利用構(gòu)成富余的基布5的擴(kuò)張部51來保持 氣囊1與儀表板I表面的接觸狀態(tài)。
[0073] 如圖3(A)所示，氣囊1平時被折疊收容在儀表板I的開口部內(nèi)。而且，在車輛碰 撞那樣的緊急時，從充氣機(jī)2向氣囊1供給氣體，氣囊1使氣囊罩4的門43開裂并被放出 到車內(nèi)。
[0074] 氣囊1具有向風(fēng)擋玻璃W側(cè)膨脹的前方膨脹部11和向乘員M側(cè)膨脹的后方膨脹 部12,如圖3(B)所示，在氣囊1的膨脹展開的中間階段，在由于氣囊1的內(nèi)壓而使前方膨脹 部11和后方膨脹部12的底部lla、12a緊貼于儀表板I的表面的狀態(tài)下，氣囊1向斜上后 方（圖中的箭頭方向）膨脹展開。此時，雖然氣囊1被氣體向后方拉，另一方面，因車輛碰 撞時產(chǎn)生的慣性力和來自儀表板I的反力而要上浮，但由于在本實(shí)施方式中的側(cè)片15上形 成有擴(kuò)張部51，所以能夠通過該擴(kuò)張部51被按壓在儀表板I的表面上來抑制氣囊1的上 浮。
[0075] 然后，如圖3(C)所示，氣囊1向斜下后方（圖中的箭頭方向）膨脹展開，到達(dá)膨脹 展開結(jié)束狀態(tài)。在此情況下，雖然氣囊1被氣體向后方拉，另一方面，因車輛碰撞時產(chǎn)生的 慣性力和來自儀表板I的反力而要上浮，但能夠通過擴(kuò)張部51抑制氣囊1的上浮。
[0076] 因此，根據(jù)上述氣囊1，在氣囊1膨脹展開的中間階段和結(jié)束階段，能夠提高氣囊1 和儀表板I的緊貼度，能夠抑制由氣囊1的上浮所產(chǎn)生的氣囊1的擺動等，能夠使氣囊1的 膨脹展開動作更穩(wěn)定。另外，由于僅形成擴(kuò)張部51即可，所以能夠容易地對氣囊1進(jìn)行調(diào) 整和設(shè)計。
[0077] 接下來，參照圖4來說明上述側(cè)片15的變形例。此處，圖4是表示側(cè)片的變形例 的圖，圖4(A)表示第一變形例，圖4(B)表示第二變形例，圖4(C)表示第三變形例，圖4(D) 表示第四變形例。而且，使用相同的附圖標(biāo)記來表示與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部件， 并省略重復(fù)說明。
[0078] 圖4(A)所示的第一變形例是將擴(kuò)張部51形成得更大的示例。例如在增大圖2所 示的角度a的情況下，以點(diǎn)S為中心使直線Lp向下方（與儀表板I接觸的方向）轉(zhuǎn)動即 可。
[0079] 圖4(B)所示的第二變形例是設(shè)想接地預(yù)定線Li具有比圖2所示的角度a大的 角度情況的示例。在此情況下，以點(diǎn)S為中心使直線Lp向上方轉(zhuǎn)動來形成所需尺寸的擴(kuò)張 部51即可。
[0080] 圖4(C)所示的第三變形例是將點(diǎn)R、點(diǎn)S和點(diǎn)U配置于直線上的示例。即使在這 樣地將點(diǎn)R、點(diǎn)S和點(diǎn)U配置于直線上的情況下，也與上述第一實(shí)施方式相同地，能夠容易地 形成比接地預(yù)定線Li向儀表板I側(cè)（外側(cè)）伸出的擴(kuò)張部51。特別是，在第三變形例中， 能夠容易地加工側(cè)片15。
[0081] 圖4(D)所示的第四變形例是將擴(kuò)張部51形成為大致半圓形狀的示例。即使在這 樣地將構(gòu)成擴(kuò)張部51的ST之間的形狀形成為大致半圓形狀、大致橢圓形狀等曲線形狀的 情況下，也具有與上述第一實(shí)施方式相同的效果。
[0082] 接下來，參照圖5來說明本發(fā)明第二實(shí)施方式涉及的氣囊。此處，圖5是表示本發(fā) 明第二實(shí)施方式涉及的氣囊裝置的圖，圖5(A)是側(cè)片的俯視圖，圖5(B)是側(cè)片的變形例， 圖5(C)表示氣囊的膨脹展開中間階段。此外，使用相同的附圖標(biāo)記來表示與上述第一實(shí)施 方式相同的結(jié)構(gòu)部件，并省略重復(fù)說明。
[0083] 圖5(A)?圖5(C)所示的第二實(shí)施方式中，氣囊1的后方膨脹部12具備在膨脹展 開時被按壓在儀表板I的表面上的底部12a和與底部12a的兩側(cè)部連接的一對側(cè)片12b，構(gòu) 成側(cè)面部12b的基布5的底部12a側(cè)的外形具有第二擴(kuò)張部52,該第二擴(kuò)張部52比氣囊1 的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下的接地預(yù)定線Li'向儀表板I側(cè)伸出。此處，由于前方膨脹部11的 側(cè)面部lib和后方膨脹部12的側(cè)面部12b由同一基布5構(gòu)成，所以上述側(cè)片15形成側(cè)面 部lib和側(cè)面部12b。
[0084] 如圖5(A)所示，第二擴(kuò)張部52例如形成于點(diǎn)H和點(diǎn)VI之間，點(diǎn)H與側(cè)片15的凹 陷的最深點(diǎn)相當(dāng)，點(diǎn)VI與充氣機(jī)2在乘員M側(cè)（后方）的固定點(diǎn)相當(dāng)。而且，在圖5(A)和 圖5(B)中虛線所示的接地預(yù)定線Li'與不具有第二擴(kuò)張部52的第一實(shí)施方式中的H、VI 之間的曲線一致。
[0085] 這樣一來，通過在側(cè)片15上形成第二擴(kuò)張部52,能夠增大氣囊1的根部的容量，在 氣囊1的膨脹展開時，如圖5(C)所示，能夠?qū)饽?按壓在氣囊罩4的內(nèi)殼42的乘員M側(cè) 的內(nèi)表面和儀表板I的表面上，能夠使氣囊1的緊貼度提高，并能夠容易地保持利用其反力 使氣囊1向上方立起的狀態(tài)。因此，例如，即使在儀表板I上形成凸部C的情況下，也能利 用氣囊1的立起而容易地躲開作為障礙物的凸部C來使氣囊1膨脹展開。
[0086] 特別是，在本實(shí)施方式中，通過并用上述第一實(shí)施方式中的擴(kuò)張部51，能夠有效地 提高氣囊1的前方膨脹部11和后方膨脹部12與儀表板I的緊貼度。
[0087] 另外，圖5(B)所示的第二實(shí)施方式的變形例中，將第二擴(kuò)張部52形成于點(diǎn)R和點(diǎn) VI之間，點(diǎn)R相當(dāng)于在氣囊1的膨脹展開結(jié)束時被拉入到內(nèi)殼42內(nèi)的乘員M側(cè)（后方）的 端點(diǎn)，點(diǎn)VI相當(dāng)于充氣機(jī)2在乘員M側(cè)（后方）的固定點(diǎn)。在這種結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)饽? 按壓在氣囊罩4的內(nèi)殼42的乘員M側(cè)的內(nèi)表面上，能夠提高氣囊1的緊貼度，并能容易地 保持利用其反力而使氣囊1向上方立起的狀態(tài)。
[0088] 接下來，參照圖6來說明本發(fā)明其他實(shí)施方式涉及的氣囊。此處，圖6是表示本發(fā) 明其他實(shí)施方式涉及的氣囊裝置的圖，圖6 (A)表示第三實(shí)施方式，圖6 (B)表示第四實(shí)施方 式。而且，使用相同的附圖標(biāo)記來表示與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部件，并省略重復(fù)說 明。
[0089] 圖6(A)所示的第三實(shí)施方式中，在氣囊1的內(nèi)部具有控制氣體的流動的整流體7。 整流體7例如形成為袋狀，并具有以使氣囊1的下表面與儀表板I的表面貼緊的方式來放 出氣體的第一開口部71、向氣囊1的上表面?zhèn)确懦鰵怏w的第二開口部72和向前方膨脹部 11放出氣體的第三開口部73。通過配置該整流體7,能夠容易地保持前方膨脹部11的內(nèi) 壓。而且，在圖6的各圖中，為了便于說明，針對氣囊1的前部側(cè)，除去一部分基布來對氣囊 1的內(nèi)部進(jìn)行圖示。
[0090] 圖6(B)所示的第四實(shí)施方式中，將儀表板I的角度0形成得比第一實(shí)施方式的 角度0 (約90° )大。當(dāng)角度0變得比90°大時，儀表板I在乘員M的前方構(gòu)成傾斜面。 在將氣囊1搭載于具有該傾斜面的儀表板I的情況下，使氣囊1較大程度地進(jìn)入到儀表板I 的下方的必要性少，所以例如能夠適當(dāng)?shù)刈兏鼒D2所示的側(cè)片15的深度D和點(diǎn)Q的位置。 [0091] 另外，圖6(B)所示的氣囊1具有由分隔壁構(gòu)成的整流體7。該整流體7的至少上 端和下端與氣囊1的內(nèi)表面連接，并配置成，將氣囊1的內(nèi)部大致劃分為前方膨脹部11和 后方膨脹部12。在整流體7上形成有以使氣囊1的下表面與儀表板I的表面貼緊的方式來 放出氣體的第一開口部71和向氣囊1的上表面?zhèn)确懦鰵怏w的第二開口部72。能夠利用該 結(jié)構(gòu)來提高前方膨脹部11的內(nèi)壓。
[0092] 在上述第一實(shí)施方式?第四實(shí)施方式中，是否配置整流體7、是否將整流體7設(shè)為 袋狀或分隔壁狀都能夠根據(jù)氣囊1的尺寸和儀表板I的形狀等條件而任意進(jìn)行選擇的事 項，并不局限于圖示結(jié)構(gòu)。
[0093] 另外，在上述第一實(shí)施方式?第四實(shí)施方式中，氣囊1并不局限于由中央片14和 側(cè)片15構(gòu)成的三片式結(jié)構(gòu)，只要具有至少構(gòu)成前方膨脹部11的底部11a和側(cè)面部lib的 基布5,也可以采用被分割成兩片的結(jié)構(gòu)，也可以采用分割成四片以上的結(jié)構(gòu)。
[0094] 本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，當(dāng)然可以在不脫離本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)進(jìn)行各 種變更。
【權(quán)利要求】
1. 一種氣囊，平時被折疊收容在儀表板的開口部內(nèi)，緊急時被供給氣體而在風(fēng)擋玻璃 和乘員之間不利用來自風(fēng)擋玻璃的反力地在所述儀表板上膨脹展開，所述氣囊的特征在 于， 所述氣囊具有：向所述風(fēng)擋玻璃側(cè)膨脹的前方膨脹部和向所述乘員側(cè)膨脹的后方膨脹 部， 所述前方膨脹部具有：在膨脹展開時被按壓在所述儀表板的表面上的底部和與該底部 的兩側(cè)部連接的一對側(cè)面部， 構(gòu)成所述側(cè)面部的基布的所述底部側(cè)的外形具有擴(kuò)張部，該擴(kuò)張部比所述氣囊的膨脹 展開結(jié)束狀態(tài)下的接地預(yù)定線向所述儀表板側(cè)伸出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于， 所述接地預(yù)定線是：以在所述氣囊的膨脹展開結(jié)束的狀態(tài)下所述底部沿著所述儀表板 的表面的方式來形成所述氣囊時的所述側(cè)面部的外形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于， 所述氣囊的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)是：以正常姿勢就座于座椅上的所述乘員在緊急時與所 述氣囊接觸的時間內(nèi)的所述氣囊的膨脹展開形狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于， 所述后方膨脹部具有：在膨脹展開時被按壓在所述儀表板的表面上的底部和與該底 部的兩側(cè)部連接的一對側(cè)面部，構(gòu)成所述側(cè)面部的基布的所述底部側(cè)的外形具有第二擴(kuò)張 部，該第二擴(kuò)張部比所述氣囊的膨脹展開結(jié)束狀態(tài)下的接地預(yù)定線向所述儀表板側(cè)伸出。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于， 所述氣囊具有：構(gòu)成所述底部并形成為環(huán)狀的中央片和構(gòu)成所述側(cè)面部并將所述中央 片的兩側(cè)部封閉的一對側(cè)片。
6. -種氣囊裝置，具有：氣囊，在平時被折疊收容在儀表板的開口部內(nèi)，在緊急時被供 給氣體而在風(fēng)擋玻璃與乘員之間不利用來自風(fēng)擋玻璃的反力地在所述儀表板上膨脹展開； 充氣機(jī)，向該氣囊供給所述氣體；保持器，保持所述氣囊和所述充氣機(jī)；及氣囊罩，遮蓋所 述氣囊并構(gòu)成所述儀表板的一部分， 所述氣囊裝置的特征在于，所述氣囊是權(quán)利要求1?5中任一項所述的氣囊。
【文檔編號】B60R21/205GK104276123SQ201410332464
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】元持曉洋, 辻本慶 申請人:高田株式會社