一種煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，包括輪胎橡膠部和輪輞本體，所述輪輞本體包括輪輞筒體和垂直設(shè)于該輪輞筒體兩側(cè)壁的輪輞邊部，所述輪輞邊部位于輪輞筒體外周圈處設(shè)有邊部氣孔，所述輪輞筒體上設(shè)有筒體氣孔。本發(fā)明邊部氣孔和筒體氣孔的作用有：1.輪胎膠料鑲嵌到氣孔內(nèi)部，使得輪胎橡膠部與輪輞本體進(jìn)行咬合；2.輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生的熱量可以從此孔揮發(fā)出去；3.輪胎在行駛時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力可以從此孔分散出去；提高了承載能力，避免受力過(guò)大造成輪胎橡膠部的脫圈和輪輞本體變形。
【專利說(shuō)明】一種煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)港口、車站貨場(chǎng)工礦企業(yè)，尤其在煤礦井下使用無(wú)軌膠輪工程車輛較為普遍，煤礦井下用無(wú)軌膠輪工程車輛的特點(diǎn)是載荷高，速度低，安全性要求極高，一般在時(shí)速25km/h條件下使用不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生震動(dòng)，更能避免突然爆胎產(chǎn)生火花引起可燃性氣體或粉塵(例如煤礦井下的甲烷、粉塵等可燃性物質(zhì))的爆炸，使用壽命長(zhǎng)。
[0003]現(xiàn)有充氣輪胎載荷低，在受到?jīng)_擊時(shí)易造成爆胎導(dǎo)致有火花濺出，易產(chǎn)生爆炸的危險(xiǎn)，另外突然爆胎會(huì)對(duì)車輛造成損壞，對(duì)駕駛?cè)藛T和行車安全造成隱患，同時(shí)影響了正常生產(chǎn)，造成本升高，低載荷也不能適礦用和特殊的車輛發(fā)展。現(xiàn)在技術(shù)的平板車輛上廣為使用實(shí)心輪胎，以滿足低速重載、短途運(yùn)輸?shù)囊?。這種實(shí)心輪胎具有更加強(qiáng)大的負(fù)載能力，且不怕刺，不會(huì)爆裂，無(wú)需沖氣等優(yōu)點(diǎn)，抗震性能夠滿足車輛要求，在頻繁受到過(guò)大沖擊載荷時(shí)能有效地保護(hù)車輛機(jī)械部件。礦業(yè)裝備車輛和特種車輛速度低，使用環(huán)境惡劣，載荷高，而低速行駛彌補(bǔ)了實(shí)心輪胎減震性不好的缺陷，例如裝載機(jī)是在輪胎不動(dòng)時(shí)裝載貨物的，或者低速下工作，彌補(bǔ)了生熱快，不易散熱的問(wèn)題，在受力上也給了輪胎自我調(diào)整的時(shí)間。比如礦用車輛和特種車輛在作業(yè)時(shí)幾乎不行走或行駛速度很低，這給了輪胎性能恢復(fù)機(jī)會(huì)，低速高載的工況在路面不平時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊載荷使得充氣輪胎和填充輪胎無(wú)法適應(yīng)，瞬間生熱也無(wú)法適應(yīng)，所以應(yīng)該科學(xué)的講在礦業(yè)裝備車輛和特種車輛這個(gè)新興市場(chǎng)上本發(fā)明是充分的，有效的，科學(xué)的。
[0004]如果行駛速度在50kw/h以上時(shí),充氣輪胎乘坐舒適,車輛穩(wěn)定。如果在70kw/h以上和持續(xù)作業(yè)里程20小時(shí)以上時(shí)，橡膠實(shí)心輪胎從各方面比不上充氣輪胎。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)的平板車輛上廣為使用實(shí)心輪胎，以滿足低速重載、短途運(yùn)輸?shù)囊?。這種實(shí)心輪胎雖具有負(fù)載能力大、不怕刺、不會(huì)爆裂、無(wú)需沖氣等優(yōu)點(diǎn)，但存在著抗震性能差，易加速相關(guān)零部件的磨損等缺點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心輪胎抗震性能差的問(wèn)題。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，包括輪胎橡膠部和輪輞本體，所述輪輞本體包括輪輞筒體和垂直設(shè)于該輪輞筒體兩側(cè)壁的輪輞邊部，所述輪輞邊部位于輪輞筒體外周圈處設(shè)有邊部氣孔，所述輪輞筒體上設(shè)有筒體氣孔。
[0008]其中，所述輪輞筒體外周圈上設(shè)有環(huán)形槽。
[0009]其中，所述輪輞筒體內(nèi)周圈上設(shè)有輪輞輻板，所述輪輞邊部朝向輪輞筒體內(nèi)周圈的一側(cè)與輪輞輻板之間設(shè)有筋板。
[0010]其中，所述筋板從輪輞筒體內(nèi)周圈朝輪輞筒體徑向延伸。
[0011 ] 其中，所述輪輞邊部朝向輪輞筒體內(nèi)周圈的一側(cè)設(shè)有第一散熱孔和第二散熱孔，所述第一散熱孔和第二散熱孔沿圓周方向均布，所述第一散熱孔設(shè)于靠近輪輞邊部的靠近內(nèi)周圈處，所述第二散熱孔設(shè)于靠近輪輞筒體底部處，所述第一散熱孔和第二散熱孔在徑向上錯(cuò)位分布。
[0012]其中，所述筋板上與輪輞輻板連接處設(shè)有筋板切割孔。
[0013]其中，所述輪胎橡膠部包括從外層向內(nèi)層依次設(shè)置胎面膠層、緩沖膠層以及用于配合輪輞本體的基部膠層，所述緩沖膠層的外周圈輪廓線和內(nèi)周圈輪廓線均為外凸弧線，所述輪胎橡膠部的側(cè)壁輪廓線為內(nèi)凹弧線。
[0014]其中，所述緩沖膠層的側(cè)壁輪廓線為內(nèi)凹弧線，所述內(nèi)凹弧線至少一部分延伸至所述胎面膠層的側(cè)壁。
[0015]其中，所述輪胎橡膠部的胎冠輪廓線為一直線，所述輪胎橡膠部的胎肩輪廓線為與所述胎冠輪廓線相切的圓弧線。
[0016]本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0017]上述方案中，本發(fā)明的邊部氣孔的作用有:1.輪胎膠料鑲嵌到氣孔內(nèi)部，使得輪胎橡膠部側(cè)壁與輪輞邊部進(jìn)行咬合；2.輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生的熱量可以從此孔揮發(fā)出去；3.輪胎在行駛時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力可以從此孔分散出去。
[0018]筒體氣孔的作用有:1.輪胎收到外力變形使得基部膠層的膠料易變形，筒體氣孔的設(shè)置使應(yīng)力形變迅速向輪輞筒體的兩邊分散，避免過(guò)多應(yīng)力集中在輪輞輻板，避免引起變形；2.增大基部膠層與輪輞筒體的接觸面積，可提高載荷；3.輪胎膠料鑲嵌到筒體氣孔內(nèi)部形成一整體結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。所述第一散熱孔和第二散熱孔在徑向上錯(cuò)位分布，其作用是起到增加輪輞彈性作用；起到輪輞和輪胎的散熱作用；可以極大降解輪輞筒體底部的焊接應(yīng)力；可以排除輪輞本體內(nèi)部的雜物；提高了承載能力，避免受力過(guò)大造成輪胎橡膠部的脫圈和輪輞本體變形。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎的整體截面示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎的上部截面示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的輪輞本體的整體截面示意圖；
[0022]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的輪輞本體的上部截面示意圖；
[0023]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎的整體側(cè)視圖。
[0024][主要元件符號(hào)說(shuō)明]
[0025]1:輪胎橡膠部；
[0026]11:胎面膠層；
[0027]111:胎冠輪廓線；
[0028]112:胎肩輪廓線；
[0029]12:緩沖膠層；
[0030]121:外周圈輪廓線；
[0031]122:內(nèi)周圈輪廓線；
[0032]123:內(nèi)凹弧線；
[0033]13:基部膠層；
[0034]2:輪輞本體；
[0035]21:輪輞筒體；
[0036]211:筒體氣孔；
[0037]212:環(huán)形槽；
[0038]22:輪輞邊部；
[0039]221:邊部氣孔；
[0040]222:第一散熱孔；
[0041]223:第二散熱孔；
[0042]23:輪輞輻板；
[0043]231:輻板通孔；
[0044]232:安裝螺孔；
[0045]233:軸孔；
[0046]24:筋板；
[0047]241:筋板切割孔。

【具體實(shí)施方式】
[0048]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0049]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心輪胎抗震性能差的問(wèn)題，提供一種煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎。
[0050]如圖1所示的，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，包括輪胎橡膠部I和輪輞本體2，所述輪胎橡膠部I包括從外層向內(nèi)層依次設(shè)置胎面膠層11、緩沖膠層12以及用于配合輪輞本體I的基部膠層13。
[0051]由于胎面膠層11直接與地面接觸，承受苛刻的外部應(yīng)力作用，要求膠料有良好的耐磨性，同時(shí)還應(yīng)具有強(qiáng)韌性和高彈性，以減少輪胎生熱，提高抗刺扎性能，具有良好的耐老化性能，以提高使用壽命。為滿足上述性能要求，在胎面膠配方設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)正確選擇膠種和其它配合劑。緩沖膠層12的膠料必須具備三方面的作用:1.起到與上層的胎面膠層與下層的基部膠層粘合和過(guò)渡作用；2.對(duì)外力應(yīng)變有緩沖作用；3.輪胎受力是“山峰形”分布，中間層最高，生熱也較大，要求此部位膠料具備低生熱，高散熱，粘合性好，耐疲勞性好，耐熱性能高的特性?；磕z層13的作用有三方面:1.與金屬制成的輪輞本體有良好的粘合效應(yīng)，能夠成為一個(gè)整體；2.受到外來(lái)應(yīng)力和應(yīng)變時(shí)向輪輞本體的傳力要均勻過(guò)渡；3.受到輪胎側(cè)向力和轉(zhuǎn)向力時(shí)其變形小，能夠與上層膠料協(xié)調(diào)應(yīng)變，達(dá)到有利于輪輞本體上力的傳遞和分散，減少應(yīng)力對(duì)輪輞本體的作用。本發(fā)明的輪胎橡膠部的結(jié)構(gòu)效果為:適應(yīng)了在動(dòng)態(tài)下的應(yīng)力應(yīng)變，發(fā)揮了減震器和彈簧的作用，做到基部膠層的力逐步減小，輪胎具備了這種結(jié)構(gòu)適應(yīng)了外力對(duì)輪胎橡膠層的作用。
[0052]如圖2所示的，所述緩沖膠層12的外周圈輪廓線121和內(nèi)周圈輪廓線122均為外凸弧線，所述緩沖膠層12的側(cè)壁輪廓線為內(nèi)凹弧線123，所述內(nèi)凹弧線123至少一部分延伸至所述胎面膠層11的側(cè)壁。所述輪胎橡膠部I的胎冠輪廓線111為一直線，所述輪胎橡膠部I的胎肩輪廓線112為與所述胎冠輪廓線111相切的圓弧線。
[0053]所述緩沖膠層12的側(cè)壁輪廓線為內(nèi)凹弧線，輪胎受到外力作用時(shí)，避免側(cè)部向外脹大脫層和側(cè)部裂口，甚至影響車輛正常行走，引導(dǎo)外力應(yīng)變作用在內(nèi)部緩沖膠層，可以起到緩解應(yīng)力應(yīng)變和減震作用，增加了承載能力。胎肩輪廓線112其作用是:在輪胎受到外力作用時(shí)，可以減少對(duì)肩部的磨損，有利于輪胎轉(zhuǎn)向和肩部應(yīng)力分散，增加了承載能力。胎冠輪廓線111的作用是:這種水平式胎冠結(jié)構(gòu)極大地增大了輪胎接地面積，減少了輪胎單位面積受力，增加了受力和承受應(yīng)變的均勻性，減少對(duì)輪輞的作用，提高承載能力。緩沖膠層12的外周圈輪廓線121和內(nèi)周圈輪廓線122的作用是:這種向外凸的弧形曲線，可以很快接收到外力，使外力很快作用到緩沖膠層部位的膠料，從而提高承載能力，避免受力過(guò)大造成輪胎橡膠部脫圈和輪輞本體變形。
[0054]如圖3和圖4所示的，所述輪輞本體2包括輪輞筒體21和垂直設(shè)于該輪輞筒體21兩側(cè)壁的輪輞邊部22，所述輪輞邊部22位于輪輞筒體21外周圈處設(shè)有邊部氣孔221，所述輪輞筒體21上設(shè)有筒體氣孔211。所述輪輞筒體21外周圈上設(shè)有環(huán)形槽212。所述輪輞邊部22朝向輪輞筒體21內(nèi)周圈的一側(cè)設(shè)有第一散熱孔222和第二散熱孔223。如圖5所示的，所述第一散熱孔222和第二散熱孔223沿圓周方向均布，所述第一散熱孔222設(shè)于靠近輪輞邊部22的靠近內(nèi)周圈處，所述第二散熱孔223設(shè)于靠近輪輞筒體21底部處，所述第一散熱孔222和第二散熱孔223在徑向上錯(cuò)位分布。
[0055]輪輞邊部22高出輪輞筒體形成了一個(gè)巨大的凹形結(jié)構(gòu)，增加了輪輞邊部受力，使得基部膠層受力和形變可減少80 %，減小了對(duì)輪輞輻板的作用力和形變，尤其輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)更加明顯，避免了基部膠層和輪輞本體之間浸水和雜物，達(dá)到了提高承載能力，避免受力過(guò)大造成輪胎橡膠部脫圈和輪輞本體變形。輪輞邊部另一側(cè)朝輪輞筒體的心軸方向延伸，可以充分與輪輞輻板、筋板和輪輞筒體進(jìn)行焊接，增加了輪輞本體抗磕碰變形的能力，提高了輪輞強(qiáng)度。輪輞筒體21是圓形結(jié)構(gòu)，輪輞筒體最厚部位與輪輞輻板焊接在一起，成為一個(gè)整體，這種結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了輪輞輻板強(qiáng)度，解決了因輪輞輻板受力過(guò)大產(chǎn)生變形從而引起輪輞本體形變，避免因形變使基部膠層與輪輞筒體裂開，利于輪輞輻板傳送車軸驅(qū)動(dòng)力。輪輞筒體上的環(huán)形槽設(shè)有2個(gè)，對(duì)稱設(shè)于左右側(cè)，增加了基部膠層與輪輞筒體的接觸面積，可以較少輪輞本體的單位面積受力，此結(jié)構(gòu)可以減緩和減少輪胎對(duì)輪輞邊部的作用力，與輪輞邊部形成了協(xié)同效應(yīng)，通過(guò)與輪輞邊部協(xié)調(diào)作用，起到逐步減少應(yīng)力，可以發(fā)揮彈簧的作用。
[0056]邊部氣孔221的作用有:1.輪胎膠料鑲嵌到氣孔內(nèi)部，使得輪胎橡膠部側(cè)壁與輪輞邊部進(jìn)行咬合；2.輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生的熱量可以從此孔揮發(fā)出去；3.輪胎在行駛時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力可以從此孔分散出去。
[0057]筒體氣孔221的作用為:1.輪胎收到外力變形使得基部膠層的膠料易變形，筒體氣孔的設(shè)置使應(yīng)力形變迅速向輪輞筒體的兩邊分散，避免過(guò)多應(yīng)力集中在輪輞輻板，避免引起變形；2.增大基部膠層與輪輞筒體的接觸面積，可提高載荷；3.輪胎膠料鑲嵌到筒體氣孔內(nèi)部形成一整體結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。所述第一散熱孔222和第二散熱孔223在徑向上錯(cuò)位分布，其作用是起到增加輪輞彈性作用；起到輪輞和輪胎的散熱作用；可以極大降解輪輞筒體底部的焊接應(yīng)力；可以排除輪輞本體內(nèi)部的雜物；提高了承載能力，避免受力過(guò)大造成輪胎橡膠部的脫圈和輪輞本體變形。
[0058]如圖3和圖4所示的，所述輪輞筒體21內(nèi)周圈上設(shè)有輪輞輻板23，所述輪輞邊部22朝向輪輞筒體21內(nèi)周圈的一側(cè)與輪輞輻板23之間設(shè)有筋板24，所述筋板24從輪輞筒體21內(nèi)周圈朝輪輞筒體21徑向延伸。所述筋板24上與輪輞輻板23連接處設(shè)有筋板切割孔 241。
[0059]筋板切割孔241的作用是:可排除輪輞本體內(nèi)部的雜物；可以與輪輞筒體形成穩(wěn)定的三角形受力；可起到降低和很快散發(fā)輪輞筒體的熱量；可以增加輪輞筒體的彈性變形空間，減少塑性變形；提高承載能力，避免受力過(guò)大造成輪胎橡膠部的脫圈和輪輞本體變形。
[0060]如圖4所示的，所述輪輞輻板23上設(shè)有安裝螺孔232，所述安裝螺孔232 —端設(shè)有螺孔倒角，可以使得螺帽充分的與輪輞輻板23接觸，在使用中防止松動(dòng)引起的變形；可以使得螺栓充分通過(guò)輪輞輻板23，保證輪輞輻板23充分接觸車輛的法蘭盤，便于固定輪輞本體2 ;所述輪輞輻板23的軸孔233上設(shè)有倒角，可以保證車軸順利通過(guò)，可以避免因車軸根部的制造誤差對(duì)法蘭盤與輪輞本體的配合產(chǎn)生影響。
[0061]如圖5所示的，所述輪輞輻板23上設(shè)有輻板通孔231，該孔的作用為:可增加輪輞輻板的彈性；可極大降低輪輞輻板靠近中心處的生熱，并有很好散熱作用；可起到應(yīng)力分散和調(diào)節(jié)作用，分布位置和孔的大小都要精確計(jì)算，還可在安裝輪胎時(shí)起到瞭望作用。
[0062]上述方案中，本發(fā)明的輪胎橡膠部采用內(nèi)凹弧線作為側(cè)壁輪廓線，可引導(dǎo)外力應(yīng)變作用在輪胎內(nèi)部緩沖膠層，起到緩沖應(yīng)力應(yīng)變和減震作用，增加承載能力，避免受力過(guò)大造成輪胎橡膠部脫圈；采用外凸弧線作為緩沖膠層的外周圈輪廓線和內(nèi)周圈輪廓線，使得輪胎在受力后，能循序?qū)⒃撏饬鶆蚍稚⒅琳麄€(gè)斷面上，對(duì)外力進(jìn)行緩沖；輪輞本體上通過(guò)輪輞邊部的設(shè)置，增加了輪輞本體的抗磕碰變形能力，提高了輪輞本體的強(qiáng)度；通過(guò)環(huán)形槽的設(shè)置，增加了與輪胎橡膠部的接觸面積，減緩輪胎橡膠部分對(duì)輪輞邊部的作用力，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0063]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，包括輪胎橡膠部和輪輞本體，其特征在于，所述輪輞本體包括輪輞筒體和垂直設(shè)于該輪輞筒體兩側(cè)壁的輪輞邊部，所述輪輞邊部位于輪輞筒體外周圈處設(shè)有邊部氣孔，所述輪輞筒體上設(shè)有筒體氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，其特征在于，所述輪輞筒體外周圈上設(shè)有環(huán)形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，其特征在于，所述輪輞筒體內(nèi)周圈上設(shè)有輪輞輻板，所述輪輞邊部朝向輪輞筒體內(nèi)周圈的一側(cè)與輪輞輻板之間設(shè)有筋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，其特征在于，所述筋板從輪輞筒體內(nèi)周圈朝輪輞筒體徑向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，其特征在于，所述輪輞邊部朝向輪輞筒體內(nèi)周圈的一側(cè)設(shè)有第一散熱孔和第二散熱孔，所述第一散熱孔和第二散熱孔沿圓周方向均布，所述第一散熱孔設(shè)于靠近輪輞邊部的靠近內(nèi)周圈處，所述第二散熱孔設(shè)于靠近輪輞筒體底部處，所述第一散熱孔和第二散熱孔在徑向上錯(cuò)位分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，其特征在于，所述筋板上與輪輞輻板連接處設(shè)有筋板切割孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，其特征在于，所述輪胎橡膠部包括從外層向內(nèi)層依次設(shè)置胎面膠層、緩沖膠層以及用于配合輪輞本體的基部膠層，所述緩沖膠層的外周圈輪廓線和內(nèi)周圈輪廓線均為外凸弧線，所述輪胎橡膠部的側(cè)壁輪廓線為內(nèi)凹弧線。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，其特征在于，所述緩沖膠層的側(cè)壁輪廓線為內(nèi)凹弧線，所述內(nèi)凹弧線至少一部分延伸至所述胎面膠層的側(cè)壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的煤礦井下無(wú)軌膠輪工程車用重載防脫和防輪輞變形實(shí)心輪胎，其特征在于，所述輪胎橡膠部的胎冠輪廓線為一直線，所述輪胎橡膠部的胎肩輪廓線為與所述胎冠輪廓線相切的圓弧線。
【文檔編號(hào)】B60C7/00GK104175807SQ201410370634
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】宋國(guó)星 申請(qǐng)人:宋國(guó)星