具有逃生門的電動公交車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了具有逃生門的電動公交車，包括底盤、固定在底盤上方的車箱、以及固定在底盤下方的轉(zhuǎn)向機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)，其中，車箱開設(shè)有位于其前部側(cè)壁的前乘客門、位于其中部側(cè)壁的中乘客門及位于其后部的逃生門。轉(zhuǎn)向機構(gòu)位于驅(qū)動機構(gòu)前側(cè)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向橋及兩個分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪，驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及電驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動橋兩側(cè)均設(shè)置有驅(qū)動車輪及使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的電驅(qū)動系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)固定在驅(qū)動橋上。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，便于在車箱后部開設(shè)逃生門，且在開設(shè)逃生門后，便于本發(fā)明應(yīng)用時后部乘客的逃生，能提高逃生效率。
【專利說明】具有逃生門的電動公交車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公交車，具體是具有逃生門的電動公交車。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，節(jié)能環(huán)保越來越受到人們的重視，純電池電動公交車、混合動力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動公交車、無軌電動公交車等電動類新能源公交車因具有節(jié)能減排的優(yōu)點而發(fā)展迅速?，F(xiàn)有電動類新能源公交車普遍采用單橋集中驅(qū)動的方式，即在雙胎的單后驅(qū)動橋上加裝電機，通過整體橋的主減，將動力輸出到車輪。因電機需要較高的功率及扭矩，其整體的外廓尺寸及重量都較大，現(xiàn)有電動公交車的電機安裝于車輛后部，因此，電動公交車的上下門一般開設(shè)于車輛的前部或中部，為了提高空間利用率，電動公交車的后部設(shè)置多個座位。為了便于電動公交車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、械斗及暴恐等突發(fā)性安全事故時乘員逃生，現(xiàn)有電動公交車的車箱前部、中部及后部均設(shè)置有安全窗，如此，在車內(nèi)發(fā)生安全事故時位于車后部乘客除從中門逃生外，還可以用配置的鐵錘砸開安全窗逃生。因電動公交車內(nèi)通常后部乘客聚集，在車內(nèi)發(fā)生安全事故時，車后部乘客從安全窗逃生時需逐個跳出窗外，逃生效率較低，從車中部的開門逃生較為擁擠，也不能保證逃生效率，如此，越是靠近車后部的乘客逃離公交車的速度越低，造成了很多生死悲劇的發(fā)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種便于車內(nèi)后部的乘客逃生的具有逃生門的電動公交車。
[0004]本發(fā)明解決上述問題主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):具有逃生門的電動公交車，包括底盤、固定在底盤上方的車箱、以及固定在底盤下方的轉(zhuǎn)向機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)，所述車箱開設(shè)有位于其前部側(cè)壁的前乘客門、位于其中部側(cè)壁的中乘客門及位于其后部的逃生門；所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)位于驅(qū)動機構(gòu)前側(cè)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向橋及兩個分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪，所述驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及電驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動橋兩側(cè)均設(shè)置有驅(qū)動車輪及使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的電驅(qū)動系統(tǒng)，所述電驅(qū)動系統(tǒng)固定在驅(qū)動橋上。本發(fā)明的公交車可為純電池電動公交車、混合動力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動公交車、無軌電動公交車等電動類新能源公交車。本發(fā)明應(yīng)用時，每個電驅(qū)動系統(tǒng)分別對應(yīng)驅(qū)動一個驅(qū)動車輪，電驅(qū)動系統(tǒng)在工作過程中通過控制器進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證各驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速相同及轉(zhuǎn)向時的差速要求。
[0005]進(jìn)一步的，所述逃生門設(shè)置在車箱后部的左側(cè)、車箱后部右側(cè)及車箱后端面任意一處或多處。本發(fā)明在車箱后部多處設(shè)置有逃生門時，能進(jìn)一步提高逃生效率。
[0006]進(jìn)一步的，所述逃車門的下端連接有轉(zhuǎn)軸，所述車箱設(shè)有與轉(zhuǎn)軸位置對應(yīng)的軸承，所述轉(zhuǎn)軸兩端均固定在軸承上。如此，本發(fā)明應(yīng)用時，若發(fā)生安全事故，可將逃生門上端旋轉(zhuǎn)至與地面接觸，乘員可踩踏在逃生門上走出車輛，能減小踩踏事故。
[0007]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括縱拉桿和轉(zhuǎn)向助力器，所述轉(zhuǎn)向橋上連接有轉(zhuǎn)向搖臂，所述縱拉桿兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器和轉(zhuǎn)向搖臂。如此，本發(fā)明應(yīng)用時，轉(zhuǎn)向助力器通過縱位桿將動力傳至轉(zhuǎn)向橋上連接的轉(zhuǎn)向搖臂，在轉(zhuǎn)向搖臂的帶動作用下，轉(zhuǎn)向車輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0008]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向搖臂包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，所述縱向連接板前端與橫向連接板連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋上，轉(zhuǎn)向搖臂通過其縱向連接板后端與轉(zhuǎn)向橋活動連接，所述縱拉桿通過連接在橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂連接。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向搖臂活動時，其會繞限位銷轉(zhuǎn)動。
[0009]進(jìn)一步的，所述電驅(qū)動系統(tǒng)包括電機、輪架、上擺臂及下擺臂，所述電機固定在輪架上，所述電驅(qū)動系統(tǒng)通過電機使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，所述上擺臂和下擺臂分別連接于輪架上下兩端，電驅(qū)動系統(tǒng)通過上擺臂和下擺臂連接在驅(qū)動橋上。如此，本發(fā)明應(yīng)用時由電機驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，而上擺臂和下擺臂在本發(fā)明振動時用于對電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)向。
[0010]進(jìn)一步的，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括設(shè)置在上擺臂上的氣囊。如此，本發(fā)明的上擺臂擺動時會作用于氣囊，氣囊伸縮可達(dá)到對本發(fā)明進(jìn)行減振的目的。
[0011]進(jìn)一步的，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括兩端分別與下擺臂和驅(qū)動橋連接的減振器。本發(fā)明在下擺臂擺動時減振器伸縮，在減振器的伸縮作用下能進(jìn)一步提升本發(fā)明的減振效果O
[0012]進(jìn)一步的，所述上擺臂和下擺臂均包括兩條一端與輪架連接的柔性連接條，柔性連接條相對連接輪架端的另一端連接有球頭，所述上擺臂和下擺臂均通過球頭固定在驅(qū)動橋上與驅(qū)動橋連接。本發(fā)明的上擺臂和下擺臂連接在驅(qū)動橋上時均通過兩點定位，能減小本發(fā)明應(yīng)用時電驅(qū)動系統(tǒng)的擺動幅度；本發(fā)明的電驅(qū)動系統(tǒng)在球頭的作用下可進(jìn)行小幅的水平擺動，能避免硬性連接存在結(jié)構(gòu)損壞的問題。
[0013]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明應(yīng)用時采用分散電驅(qū)動的方式使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，能降低電驅(qū)動系統(tǒng)的功率要求和電驅(qū)動系統(tǒng)所承受的扭矩，進(jìn)而能減小電驅(qū)動系統(tǒng)的體積和重量，如此，本發(fā)明能將電驅(qū)動系統(tǒng)安裝于驅(qū)動橋的兩側(cè)，便于在車箱后部開設(shè)逃生門，發(fā)生緊急事故時，后部乘客可以及時打開逃生門，迅速撤離，提高逃生效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明一個具體實施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中逃生門安裝位置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖1中轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖1中驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖4中電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為:1、車箱，101、前乘客門，102、中乘客門，103、逃生門，104、軸承，105、轉(zhuǎn)軸，2、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，201、轉(zhuǎn)向橋，202、轉(zhuǎn)向車輪,203,縱拉桿，204、轉(zhuǎn)向搖臂，205、轉(zhuǎn)向助力器，3、驅(qū)動機構(gòu)，301、驅(qū)動橋，302、氣囊，303、車輪，304、上擺臂，305、減振器，306、下擺臂，307、電機，308、輪架。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0017]實施例1:
如圖1、圖3及圖4所示，具有逃生門的電動公交車，包括底盤、車箱1、轉(zhuǎn)向機構(gòu)2及驅(qū)動機構(gòu)3，其中，車箱I固定在底盤上方，車箱I開設(shè)有位于其前部側(cè)壁的前乘客門101、位于其中部側(cè)壁的中乘客門102及位于其后部的逃生門103。轉(zhuǎn)向機構(gòu)2和驅(qū)動機構(gòu)3均固定在底盤I上，轉(zhuǎn)向機構(gòu)2位于驅(qū)動機構(gòu)3前側(cè)。轉(zhuǎn)向機構(gòu)2包括轉(zhuǎn)向橋201及兩個分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋201兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪202，驅(qū)動機構(gòu)3包括驅(qū)動橋301、驅(qū)動車輪103及電驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動橋301兩側(cè)均設(shè)置有驅(qū)動車輪303及使驅(qū)動車輪303轉(zhuǎn)動的電驅(qū)動系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)固定在驅(qū)動橋301上。本實施例應(yīng)用時，若發(fā)生安全事故，可開啟逃生門103，以便于車箱I后部的乘客逃生。本實施例的逃生門103設(shè)置在車箱I后部的左側(cè)、車箱I后部右側(cè)及車箱I后端面任意一處或多處，為了提高逃生效率，本實施例應(yīng)用時在車箱I后部的左偵U、車箱I后部右側(cè)及車箱I后端面均設(shè)置有一個逃生門103。
[0018]實施例2:
如圖2所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的逃車門103的下端連接有轉(zhuǎn)軸105，其中，車箱I設(shè)有與轉(zhuǎn)軸105位置對應(yīng)的軸承104，每個逃生門103均連接有一根轉(zhuǎn)軸105，每根轉(zhuǎn)軸105兩端分別對應(yīng)一個軸承，轉(zhuǎn)軸105兩端均固定在軸承104上。本實施例常規(guī)狀態(tài)時逃生門103為豎直狀態(tài)，與車箱I圍成為一體，但當(dāng)發(fā)生緊急事故時，逃生門103開啟，繞轉(zhuǎn)軸105旋轉(zhuǎn)至與地面接觸，成為支承板，使乘客能踩踏逃生門103迅速撤離，遠(yuǎn)離危險。
[0019]實施例3:
如圖3所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的轉(zhuǎn)向機構(gòu)2還包括縱拉桿203和轉(zhuǎn)向助力器205，其中，轉(zhuǎn)向橋201上連接有轉(zhuǎn)向搖臂204，縱拉桿203兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器205和轉(zhuǎn)向搖臂204。
[0020]本實施例應(yīng)用時，由轉(zhuǎn)向助力器205帶動縱拉桿203運動，縱拉桿203將動力傳至轉(zhuǎn)向橋201上的轉(zhuǎn)向搖臂204，在轉(zhuǎn)向搖臂204的帶動作用下，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向橋201的轉(zhuǎn)向。
[0021]實施例4:
本實施例在實施例3的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的轉(zhuǎn)向搖臂204包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，其中，縱向連接板前端與橫向連接板連接，縱向連接板與橫向連接板連接后整體構(gòu)成“L”形狀。為了提供轉(zhuǎn)向搖臂204的結(jié)構(gòu)強度，本實施例中轉(zhuǎn)向搖臂204的橫向連接板和縱向連接板集成為一體。本實施例中轉(zhuǎn)向橋201上的轉(zhuǎn)向搖臂204通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋201上，轉(zhuǎn)向橋201上轉(zhuǎn)向搖臂204通過其縱向連接板后端與轉(zhuǎn)向橋201活動連接，本實施例的縱拉桿203后端通過連接在橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂204連接。
[0022]實施例5:
如圖4及圖5所示，本實施例在實施例1?實施例4中任意一個實施例的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的電驅(qū)動系統(tǒng)包括電機307、輪架308、上擺臂304及下擺臂306，其中，電機307固定在輪架308上，電驅(qū)動系統(tǒng)通過電機307使驅(qū)動車輪303轉(zhuǎn)動。本實施例的上擺臂304和下擺臂306分別連接于輪架308上下兩端，電驅(qū)動系統(tǒng)通過上擺臂304和下擺臂306連接在驅(qū)動橋301上。
[0023]本實施例應(yīng)用時，每個電機307對單個驅(qū)動車輪303進(jìn)行驅(qū)動，其承受的扭矩減小，電機307的功率要求也降低，如此，能降低電機307的功率并縮小電機307的體積，節(jié)省電機307的成本，并能達(dá)到縮小電驅(qū)動系統(tǒng)體積的目的。本實施例在具體實施時四個電驅(qū)動系統(tǒng)的電機307在運動過程中通過電機控制器進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證各驅(qū)動車輪303的轉(zhuǎn)速相同及轉(zhuǎn)向的減速要求，本實施例應(yīng)用時便于采用電機控制器進(jìn)行控制，電控成本低。
[0024]實施例6:
本實施例在實施例5的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的電驅(qū)動系統(tǒng)還包括氣囊302，其中，氣囊302設(shè)置在上擺臂304上。本實施例振動時氣囊302伸縮，進(jìn)而能達(dá)到減振的目的。
[0025]實施例7:
本實施例在實施例5或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的電驅(qū)動系統(tǒng)還包括減振器305，減振器305 —端連接在下擺臂306上，其另一端連接在驅(qū)動橋301上。本實施例應(yīng)用時，若出現(xiàn)振動，減振器305會伸縮，進(jìn)而達(dá)到減振的目的。
[0026]實施例8:
本實施例在實施例5?實施例7中任意一個實施例的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實施例的上擺臂304和下擺臂306均包括兩條一端與輪架308連接的柔性連接條，其中，柔性連接條采用塑料制成，柔性連接條相對連接輪架308端的另一端連接有球頭，上擺臂304和下擺臂306均通過球頭固定在驅(qū)動橋301上與驅(qū)動橋301連接。本實施例在電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行水平擺動時，在球頭的作用下，電驅(qū)動系統(tǒng)與驅(qū)動橋301的連接結(jié)構(gòu)不易損壞。
[0027]如上所述，可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.具有逃生門的電動公交車，其特征在于，包括底盤、固定在底盤上方的車箱(I)、以及固定在底盤下方的轉(zhuǎn)向機構(gòu)(2)和驅(qū)動機構(gòu)(3)，所述車箱(I)開設(shè)有位于其前部側(cè)壁的前乘客門(101)、位于其中部側(cè)壁的中乘客門(102)及位于其后部的逃生門(103);所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)(2 )位于驅(qū)動機構(gòu)(3 )前側(cè)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)(2 )包括轉(zhuǎn)向橋(201)及兩個分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋(201)兩側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪(202 )，所述驅(qū)動機構(gòu)(3 )包括驅(qū)動橋(301)、驅(qū)動車輪(103 )及電驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動橋(301)兩側(cè)均設(shè)置有驅(qū)動車輪(303 )及使驅(qū)動車輪(303 )轉(zhuǎn)動的電驅(qū)動系統(tǒng)，所述電驅(qū)動系統(tǒng)固定在驅(qū)動橋(301)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有逃生門的電動公交車，其特征在于，所述逃生門(103)設(shè)置在車箱(I)后部的左側(cè)、車箱(I)后部右側(cè)及車箱(I)后端面任意一處或多處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有逃生門的電動公交車，其特征在于，所述逃車門(103)的下端連接有轉(zhuǎn)軸(105)，所述車箱(I)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸(105)位置對應(yīng)的軸承(104)，所述轉(zhuǎn)軸(105)兩端均固定在軸承(104)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有逃生門的電動公交車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)(2)還包括縱拉桿(203)和轉(zhuǎn)向助力器(205)，所述轉(zhuǎn)向橋(201)上連接有轉(zhuǎn)向搖臂(204)，所述縱拉桿(203)兩端分別連接轉(zhuǎn)向助力器(205)和轉(zhuǎn)向搖臂(204)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有逃生門的電動公交車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向搖臂(204)包括橫向設(shè)置的橫向連接板和縱向設(shè)置的縱向連接板，所述縱向連接板前端與橫向連接板連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂(204)通過穿過橫向連接板與縱向連接板連接部位的限位銷設(shè)置在轉(zhuǎn)向橋(201)上，轉(zhuǎn)向搖臂(204 )通過其縱向連接板后端與轉(zhuǎn)向橋(201)活動連接，所述縱拉桿(203)通過連接在橫向連接板相對連接縱向連接板端的另一端與轉(zhuǎn)向搖臂(204)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任意一項所述的具有逃生門的電動公交車，其特征在于，所述電驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(307)、輪架(308)、上擺臂(304)及下擺臂(306)，所述電機(307)固定在輪架(308 )上，所述電驅(qū)動系統(tǒng)通過電機(307 )使驅(qū)動車輪(303 )轉(zhuǎn)動，所述上擺臂(304 )和下擺臂(306)分別連接于輪架(308)上下兩端，電驅(qū)動系統(tǒng)通過上擺臂(304)和下擺臂(306 )連接在驅(qū)動橋(301)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有逃生門的電動公交車，其特征在于，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括設(shè)置在上擺臂(304 )上的氣囊(302 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有逃生門的電動公交車，其特征在于，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括兩端分別與下擺臂(306)和驅(qū)動橋(301)連接的減振器(305)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有逃生門的電動公交車，其特征在于，所述上擺臂(304)和下擺臂(306)均包括兩條一端與輪架(308)連接的柔性連接條，柔性連接條相對連接輪架(308 )端的另一端連接有球頭，所述上擺臂(304 )和下擺臂(306 )均通過球頭固定在驅(qū)動橋(301)上與驅(qū)動橋(301)連接。
【文檔編號】B60K1/00GK104129264SQ201410388416
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】徐加凌 申請人:成都旭騰藍(lán)驅(qū)科技有限公司